HYUNDAI ELANTRA MD - Начална позиция. Слабости, предимства и недостатъци на Hyundai Elantra (MD)

основното / Масло

През април 2010 г. Южнокорейският автомобилен производител Хюндай е създал освобождаването на новото, вече пето поколение на известния модел Elantra (в Южна Корея - Hyundai Avante). Това поколение се различава от своя прародител за по-висококачествени използвани материали, оригинален дизайн и подобрени характеристики на движение, поради което може лесно да се конкурира с други представители на техния сегмент . Също така, вътрешното "пълнене" на автомобила е силно преработено и се подобрява, се появи голям брой различни електронни системи, което прави кола значително по-лесна и по-удобна, като по този начин изравнява слабите места от предишното поколение. Колата е произведена само в оформлението на задвижването на предните колела. Изборът на купувача се предлагаше вариации с два атмосферни бензинови двигателя с 1.6 или 1,8 литра, работещи в двойка с шестстепенна механика или шестстепенна машина, които могат да овърклокват колата до повече от 200 км / ч . Гледайки тази кола, можете уверено да кажете, че инженерите на компанията добре са работили по подобрение без добрите характеристики на предишното поколение, но е невъзможно да се изключат всички недостатъци, така че полученият продукт има своите предимства и недостатъци, които ще имаме negone в тази статия.

Спецификации

Енергийни единици: бензин, 1.6 л, или 1,8 литра. Мощност 132 к.с. и 150 к.с. съответно *;
Предаване: 6 MCPP или 6AKPP *;
Размери (DHSHV): 4535x1770х1440 mm;
Шофиране: фронт;
Клирънс: 150 mm;
Тип тяло: седан;
Брой врати: 4;
Максимално допустимо тегло: 1780 kg;
Обем на резервоара: 50 л;
Обем на багажника: 490 l;
Висулка (преди): независим, многоизмерен тип Macpherson;
Суспензия (отзад): полузависима от торсионния лъч;
Спирачки (преди): диск, вентилиран;
Спирачки (отзад): диск.

* - данните са посочени в зависимост от конфигурацията.

Основните предимства на ездачът

Преди да разгледате основния брой на темата, ние обозначаваме основните предимства на този модел:

Надеждни енергийни единици;
Горивна ефективност при достатъчно висока мощност на двигателя;
Добра маневреност;
Ергономичен салон;
Евтини услуги;
Коефициентът на компресия позволява използването на 92-ия бензин;
Ниска цена;
Достойна шумоизолация за ценовата му категория;
Фитнес за руските работни условия;
Хубав външен вид;
Просторен за този клас салон и багажник;
Висока поддръжка.

Слабости Hyundai Elantra 5-то поколение (MD)

Кормилна релса;
Амортисьори;
Лагери от предни хъба;
Топка опора;
Запалителни бобини;
Бензинови помпа;
Сензори за ABS;
Швеции;
Заден колянов вал.

Кормилно управление.

Вероятно най-известните слаби страни в тази кола са неговата волана. Поради инженерните канали, тя не може да издържи на товара, визуализирано за дълго време, в резултат на което първо започва да бръмчи при завъртане на волана, след това почука и след това просто се провали. Обикновено краят на този възел се случва на течение от 20 до 50 хиляди километра, което е в обхвата на фабричната гаранция, така че работата по неговата замяна е направена от войските на дилърите.

Но има ситуации, в които стоката отива в света след края на гаранционния период. В този случай ще трябва да платите около 50 хиляди рубли. За отстраняване на неизправност.

Рафтове шокови абсорбери.

Въпреки че суспензията на автомобила е предназначена за шофиране върху качествени руски пътища, амортисьорите на амортисьори често не оправдават надеждите им. Като правило, фабричния дефект се проявява, за да работи на 50 хиляди километра и е влошаване на управляемостта, увеличавайки спирачния път, повишава ролята на автомобила при завъртане или рязане на спиране, както и неприятни удари в суспензията.

Цената на един амортисьор е около 2500-3000 рубли. на парче, което е доста евтино. Въпреки това, ако някой от тях излезе от поръчката, тогава всички останали скоро ще бъдат помолени да заменят.

Лагери за предни хъба.

Не само кормилната стойка подлежи на високи натоварвания в тази кола, а също и лагерите на колелата. Както и в първия случай инженерите на Hyundai не са взели предвид някои фактори на руската реалност и са инсталирали достатъчно мощни лагери в хъба, превръщайки ги в друго уязвимо място. В резултат на това те рядко при преодоляването на границата от 50 хиляди км., "Radue", водачът е незабравим в високи скорости.

Поддържа топката.

Поддръжниците на топката станаха следващата жертва на неправилен дизайн. Благодарение на повишените товари, както и недостатъчно висококачествени материали, използвани в тяхното производство, променящите се топки често често. В зависимост от работните условия, заместващият период на този възел може да бъде на всеки 20 хиляди километра, което доставя много неприятности за собствениците.

Запалителни бобини.

Много собственици се отнасят и до проблемите на операцията, за да заменят запалителните бобини, които започват с 40 хиляди км. Симптомите на предстоящата замяна са периодичната кула на двигателя, загубата на сила, проблеми с пускането, увеличеното потребление на гориво и други, а не най-благоприятните неща. Цената на една бобина е от 1500 до 2000 рубли, а работата по тяхната замяна може да се извърши сама по себе си.

Въпреки че двигателят е предназначен да използва нискокачествено руско гориво, горивната му помпа не е в състояние да усвои малки отпадъци и вода, съдържащи се в нея. С пробег от 50 хиляди вече можете да почувствате загуба на загуба на колата, причинена от износването на вътрешните механизми на помпата и в резултат на това недостатъчно налягане на горивото. Новата горивна помпа ще ви струва в размер на 1200 до 2500 хиляди рубли, но цената на нейното замяна е силно зависима от избраната сервизна станция.

Следващата често разбивка на колата се разглежда в сензорите на ABS системата, които са много чувствителни към падането върху тях вода и мръсотия. Тъй като по нашите пътища на това "добро" винаги е изобилно, могат да се появят проблеми с антиблокиращата система, които вече могат да възникнат на 50 хиляди и се лекуват само чрез замяна на дефектни компоненти.

При превозни средства с двигател от 1,6 литра и автоматична трансмисия, болестта често се среща под формата на бързо износване на храните. Първите повиквания на предстоящата подмяна могат да бъдат външни звуци при започване от седалката на усуканите колела, слаби розови, когато се започне от мястото и когато предавките се сменят.

Ако се качите доста агресивно, този неприятен момент може да се превърне в течение на 40 хиляди км., Затова е изключително препоръчително да се излагат орехове с прекомерни товари, особено на колелото, защото тяхната цена могат да достигнат 20 хиляди рубли на парче.

Заден колянов вал.

Най-малкото общо от всички по-горе недостатъци, но се проявяват от много собственици на тази кола, е проблемът с маслени масла под задното уплътнение на коляновия вал.

Само по себе си този елемент е малко (около 500 рубли), но работата по неговата замяна може да достигне до 8-10 хиляди. Той е причинен от характеристиката на дизайна на двигателя и местоположението му в отделението на двигателя, което прави процеса на заместване много проблематичен.

Основните недостатъци на Hyundai Elantra 2010-2015. освобождаване

Към други лабла на тази кола могат да бъдат приписани:

Бързо възхвалява копчетата на волана и зъбни колела;
Ниско извън предната броня;
Широк ляв багажник на предното стъкло, който категорично ограничава прегледа;
Няма достатъчно висококачествен LCP;
Няколко места за съхранение на малки неща;
Бързо губи в цената.

Изход.

За практически човек, който няма големи финансови възможности, но който иска да получи висококачествен, надежден, приятен и икономичен автомобил, Hyundai Elantra 5-то поколение ще бъде една от най-добрите възможности за покупка. Разбира се, тази кола е в категорията средна цена и не може да претендира за лаврите на перфектния транспорт. Той има своите предимства и против, чиято значение може да направи само заключения. Но може да се каже уверено, че според съотношението цена / качество, тази кола е пред по-голямата част от вашите съученици, можете да сте сигурни.

P.s.: Уважаеми собственици на автомобили, ако сте били забелязани от често разбивки на каквито и да било детайли или възли на този модел автомобил, моля, информирайте това в коментарите по-долу.

Слабости, предимства и недостатъци на Hyundai Elantra (MD) Е последно променено: 24 февруари 2019 г. Администратор.

Петото поколение Hyundai Elantra (MD) бе въведено за първи път през април 2010 г. У дома, в Южна Корея, Елантра (истинско име Аванте, вкл. И за Малайзия) се продава през ноември 2010 година. В същото време новата Елантра е представена в Съединените щати на "авто шоу" в Лос Анджелис. Година по-късно Хюндай Еланра влезе в Саудитска Арабия, ОАЕ, Израел (под името i35) и редица европейски държави, включително Русия. През 2011 г. актуализираната Elantra, разбиване на обращение от 1 милион 10 хиляди екземпляра, е втората сред най-продаваните автомобили на годината, давайки първо място в Toyota corolla - 1 милион 20 хиляди копия. Сред заслугата на Hyundai Elantra MD титла "кола на годината 2012" Според Детройт "Авто шоу", Южноафриканско и Филипинско международно автомобилно шоу. Зад популярния фокус на Форд и Volkswagen Passat оставаше.

Двигатели

Korean Avante са оборудвани изключително от GDI бензинови двигатели с работен обем от 1,6 литра от гама серия с капацитет 140 к.с. (G4FD). Според опита на използването на подобни двигатели MITSUBISHI, много собственици се страхуват от провала на TNVD, когато текат повече от 100-150 хиляди км и последващия скъп ремонт. Основната причина е нискокачественото гориво, което води до появата на депозити върху работните повърхности на помпата и износването на неговите елементи. Включително случаи на неуспехи на този двигател не са открити.

Останалата част от Elantra са оборудвани със същия бензинов двигател от 1,6 литра от серията гама (не GDI) с капацитет 132 к.с. Това захранващо устройство е аналог на мотора Solaris. По-висока мощност се постига чрез инсталиране на фазематори не само на входа, но и на освобождаването. Друг наличен двигател - бензин 1.8 литра от серията NU с мощност от 150 к.с. Всички агрегати на енергия не се доставят.

Предаване

Двойка към двигателите монтира шестстепенна механична или автоматична трансмисия. "Автоматичният" често получава оплаквания от собствениците след 20-30 хиляди км. Причината е забележима обувки при превключване или спиране. В някои случаи тя помага да мигането на кутията. Elantra, събрана до средата на април 2011 г., може да "заключи" след прехвърлянето на избора на селекция на предавките към позицията "D" или "R", поради задната част на Шрас. За да елиминира дефекта, производителят осигурява инсталиране на специални шайби, които премахват пропастта.

Шасис

Задното окачване на Hyundai Elantra е същото като на Solaris. В градските режими на движение, като цяло поведението на автомобила е адекватно и предсказуемо, но на страната руска магистрала със скорост над 80-90 км / ч, маниерите се променят. Въпреки факта, че субектното окачване е малко по-трудно, отколкото на Solaris, Elantra също се люлее върху вълните и пренарежда задния мост, оставяйки планираната траектория. Но за разлика от Solaris, On Elantra, производителят не промени характеристиките на задните амортисьори. Очевидно, от бурята на положителни емоции, подуване инженери Hyundai след получаване на заглавието "кола на годината 2012", нямаше какво да се промени в колата. Но ако има добри пътища, и такива настройки на окачването са доставени комфорт, след това на вътрешното покритие, високоскоростното движение може дори да бъде опасно - постоянен контрол върху траекторията на движението. За да се премахнат "проблемите" със задно окачване, много драйвери инсталират по-твърди пружини и други амортисьори, избират аналози от други автомобили.

Собствениците на Аванте празнуват най-краткия ход на суспензията, отколкото на Elantra, която причинява често окачване при задвижване на ставите и шевовете.

Предните лагери на глави често се предават след 20-30 хиляди км, особено след влизането в "ямата".

Чукът в кормилното управление може да се появи след 10-30 хиляди км. Причини: График в местоположението на дългата част на кормилния вал с кратко и износване на десния ръкав на кормилната багажник. Цената на нова релса е около 15 хиляди рубли, а работата по заместването е около 4 хиляди рубли. Но след смяна на релсата, чука скоро ще се появи отново. Замяна на втулката върху аналог от по-устойчив на износване материал. Цената на такъв ремонт е около 9 хиляди рубли.

Благодарение на изгарянето на контактите на спирачния педал, спирачният педал ("жаба") спрете сигналите за стоп и възникват проблеми с началото на двигателя от бутона. Цената на "жабите" е около 300-600 рубли.

Когато се движат повече от 30-50 хиляди км, има случаи на подтискане на спирачките на една, две или четири колела. Причината е "унищожаването" на спирачния маркуч между главния спирачен цилиндър и устройството за разпределение на ABS. Прецака вътре, маркучът припокрива свободното движение на спирачната течност. Цената на оригиналния маркуч от дилърите е около 2 хиляди рубли, аналог - около 500-600 рубли.

Някои собственици на Hyundai Elantra след 20 хиляди км започват да забелязват шумоленето на предните спирачни апарати.

Други проблеми и неизправности

Hyundai Elantra е задоволителна качествена боя и лак. Собствениците отбелязват сравнително бърз външен вид на чипове върху качулката. Има и случаи на повреда на LCP на капака на багажника и задното крило на мястото на контакт със задните лампи. За да елиминирате дефекта, е необходимо да регулирате капака на капака и да се промъкне мястото за контакт с крилото, за да увеличите пропастта.

Пластмасата в кабината понякога започва да крещи. Най-често чуждестранните звуци изпълват салона по време на студения сезон, преди да се затопли. С течение на времето, на подлакътника на вратата на водача в точката на контакт с лакът на водача, има задълбочаване. "Коженото покритие" на волана се навива след 20-30 хиляди км. Когато се свържете с проблема, дилърите променят волана на гаранцията (около 17 хиляди рубли за новото волана), но те съветват облекчението. И всъщност, дори след подмяна, новото волново колело скоро ще се регистрира отново. Отделни драйвери отбелязват проблемите с кожена тапицерия на седалките: покритието е избърсване и се втурва.

Проблемите с нагряване на салон на Аванте през зимата често са свързани с охлаждаща течност: естествен антифриз "приготвен" за по-меки условия и дебел в замръзване. Има дори случаи на унищожаване на тръби в студове поради замразяването на охлаждащата течност. Когато купувате Аванте от Корея, по-добре е незабавно да се погрижите за подмяната на работни флуиди.

Няма проблеми с електричеството. Някои собственици на Avante са изправени пред изчезването на звука, когато играят музика от флаш носители или дискове. Често този проблем е свързан с настройката на възпроизвеждането на музика в менюто.

Заключение

Като цяло, нещата с надеждност в Hyundai Elantra петото поколение не са лоши. Но както винаги, тя не струваше без малки недостатъци. Основният недостатък на Hyundai Elantra е задните настройки на окачването.

Петият Elantru (MD индекс) за първи път показа на обществеността през 2010 г. и през същата година колата вече започна да се продава в Южна Корея. Вярно е, за Южнокорейския и Малайзийските пазари, колата се наричала Аванте. През 2011 г. петата централа стана втората кола сред най-продаваните в света (бяха продадени малко повече от един милион коли). Първото място с малко предимство отиде в Toyota corolla.

Корейската версия на Elantra (Avant) е завършена само с един 140-силен бензинов двигател 1.6 GDI. Същите двигатели бяха създадени за някои опции на Mitsubishi, където поради нискокачествено гориво TNVD се сблъска с по-близо до 150 хиляди км. Тичам. Недостатъчното гориво оставят отлаганията на вътрешните повърхности на помпата, което доведе до бързото му облекло. Но на Аванте такива случаи не бяха фиксирани.

Имаше още един вариант на захранващия блок - 1,8 литра (G4NBB), издал 150 конски сили. (Ускорение до 100 км / ч. 9.3c. С ръчна трансмисия и 10.2в. С автоматична трансмисия). Струва си да се каже, че всичките три двигателя са много надеждни, неприятни за собствениците на автомобили не доставят.

Завършва ежедневната на петото поколение с шестстепенна "механика" или шестстепенна "автомат". При автоматичното предаване бяха отбелязани жалби на някои собственици на неприятни шокове при преминаване на предавания след 20 хиляди километра от пробег. Понякога елиминирането на проблема е помогнало чрез мигаща машина за "екю". На автомобили, пуснати в началото на 2011 г., може да се появи кликвания в позициите на селектора "R" и "DRIVE", причинени от етикети. Те третират тази неизправност в сервизния център, като се използват специални шайби, за да елиминират пропуските в устройствата.

Задната суспензия на Elantra е идентична със соларида. Това означава, че в градския начин на движение, колата се държи адекватно и предсказуема. Но си струва да се случи на магистралата и да ускори повече от 80 км на час - водачът очаква неприятни изненади. А именно: силно маршрутизиране и пренареждане на задните колела с дадена траектория. И ако след такива оплаквания задните амортисьори на Соларис се замениха по-силно, а след това на Еланра, производителят очевидно реши, че след като е бил "кола на годината" (през 2012 г.), тя ще се спусне и ще се спусне и не се възстанови колата. Но не забравяйте, че ако в Европа и Южна Корея пътища са отлични, след това на домашния ухабах, движещите се при високи скорости могат да станат опасни, трябва непрекъснато да хванете колата, за да държите колата на дадена траектория, добре или пълзене като костенурка. Някои автомобилисти взеха по-строги задни амортисьори и извори от други автомобили, а след това проблемът беше решен.

Собствениците на корейската версия се оплакаха от най-късата на суспензията, поради която става често от нейните дреболии върху нередности.

В някои собственици, носещият преден център се провалиха след 20 хиляди км, но причината за това в повечето случаи беше яма, уловена със скорост.

Управлението може да звучи буквално след десетте хиляди км. Това е причинено от реакцията в кормилния вал (кръстопътят от връзката е дълъг и кратък от своите части) или носете релсовите ръкави от дясната страна. Замяната на втулката решава проблема за известно време. Той помогна само за монтажа на втулката от по-трайно и стабилно износване на материала.

Бяха отказани сигнали за спиране поради изгарянето на контактите на "жабата" под спирачния педал. Ето защо колата отказва да тече от бутона. Това е "жаба" евтино, но тази причина за входящия двигател е трудно да се разкрие.

Спирачният маркуч, който идва от главния спирачен цилиндър към разпределителния блок ABS, е склонен да се износва от вътрешната страна, което предотвратява нормалната циркулация на спирачната течност. Поради тази причина, след 30 хиляди км, спирачките могат да бъдат усукани на отделни колела.

Подобно на предишния модел на Elantra, неговата пета версия има проблеми с предните челюсти. Той се лекува чрез монтаж на водачи с гумени втулки в края.

Качеството на цвета на автомобила е малко над средното. Качулката е сравнително бързо покрита с чипове, LCP на капака на багажното отделение и задните крила е предразположен към повреда при контакт със задните фенери. За да се елиминира този дефект, е необходимо да се увеличи пропастта между фенерите и крилата предварително. Няма други оплаквания за LCP.

Пластмасовите интериорни елементи понякога скърцат, най-вече през зимата, докато интериорът се затопли. На подлакътника на вратата на водача от лакътя се появява прорез с течение на времето. Кожата на кърменето на волана след 20 хиляди км. Дори и след подмяна на волана под гаранция, проблемът се връща след същия пробег. Той помага само на тегленето на волана на специализирано обслужване. Същото се отнася и за кожената тапицерия на седалките върху отделни копия.

Но оплакванията за бедната отопляема кабина на корейската версия са решени от подмяната на антифриз - първоначално в колата наводни охлаждащата течност за меки метеорологични условия на Южна Корея, която в замръзване започва с дебелина. Дори случаи на неуспех на тръбите, в които корейският антифриз е замръзнал със силен студ. Ето защо, ако сте закупили корейски Аванте, първо е по-добре да замените всички технически течности.

Електрикът като цяло не причинява проблеми със собствениците на автомобили. Бяха отбелязани редки случаи на "бъгове" при четене на музика във флаш памети и компактдискове, но всичко е свързано с настройките на програмата на аудио системата.

Обобщавайки, можем да кажем, че колата се оказа доста надеждна за своя клас. Всички проблеми са малки и тяхното решение няма да опустоши портфейла на собственика. Единственият основен недостатък на Elantra 5 създава задното окачване.

Избор на ревюта, видео рецензии и тестови задвижвания HYUNDAI ELANTRA 5:

Тест за катастрофа Hyundai Elantra V:

За Русия Елантра се предлагаше в няколко конфигурации. Базовият седан има бордов компютър, климатик, стоманени 15-инчови дискове, предни електрически прозорци, отопляеми предни седалки, централно подлакътник, аларма с дистанционно управление, багажник за фиксиране на товари и резервно колело на пълен размер. За всички опаковки, CD / MP3 плейър с AUX и USB съединители, както и възможността за свързване на iPod, шест високоговорителя, контрол върху волана и активната антена на задния прозорец. Конфигурацията на Optima беше добавена автоматичен режим на стъкло на водача, задни електрически прозорци, предни фарове за мъгла, кожени колан и дръжки за предавки, регулируеми чрез заминаване подлакътник, колела с диаметър 16 инча. Конфигурация на комфорт - двузонов климатичен контрол, антична Windows система с въздушни йонизатор, алуминиеви педални наслагвания и за автоматични трансмисионни превозни средства - оптимален инструмент (надзор). Спортната версия включваше отопляеми предни и задни седалки, достъп до кабината без ключ и стартиране на двигателя с бутон, специална решетка от радиатор "черен хром", червена комбинация (тъкан / кожа) седалки в комбинация с бяло, сребро, червено или черни тела.

За Русия, Elantra е оборудван с два бензинови двигателя: NU серия от 1,8 литра с капацитет 150 к.с. (178 nm) и гама серия с обем от 1,6 литра с капацитет 132 к.с. (158 nm). Характеристики на базовата единица 1.6 гама с променливите фази на разпределение на газ са такива, че в комбинация с механичната 6-скоростна кутия тя ускорява Elantra седан до 100 км / ч за 10.7 секунди, с 6-степенна автоматична - за 11.6 . Максимална скорост 200 и 195 км / ч. 1.8 NU двигател има напълно алуминиев блок, регулируеми фази и всмукателен колектор с променлива геометрия. Заедно с "механика" той разпръсква седана на стотици за 9,3 секунди, и с "автоматичен" - за 10.5. "Mailder" - 205 и 203 км / ч. Консумацията на бензина може да се нарече скромен - в смесен цикъл от 6,1 до 7.1 литра на 100 км.

Седан Hyundai Elantra е създаден в оформлението на задвижването на предните колела. Автомобилното окачване е комбинация от независима суспензия на MacPherson с предна и полузависима изворна задна част. Спирачките на Disk на Hyundai Elantra (пред вентилационния). От други функции можете да се обадите на ново електрическо управление, гуми за ниско съпротивление при търкаляне (стандарт 195 / 65R15, по избор 205 / 55R16 или 215 / 45R17). Размерите на Hyundai Elantra в петото поколение са 4530 x 1775 x 1445 mm (d x W X B). Водещото база на машината е 2700 мм, а прочистът на пътя е 15 сантиметра. Новият орган направи колата е просторна. Разработчиците се погрижиха за създаването на комфорт при кацане: седалката на водача е регулируема по височина, има корекции върху заминаване и височина и кормилна колона. Благодарение на това, хората с увеличение до 190 cm могат да се настанят възможно най-удобно, задната част на стъпалото е достатъчна с излишък, но възкръсните стелажи намаляват височината на вече ниския покрив. Обемът на багажника е 420 литра. За да увеличите багажното отделение на задната част на задните флокчета, можете да пробвате напред - вторият ред е сгънат в съотношение 60/40.

В основата за руския пазар стандартните функции за безопасност HYUNDAI ELANTRA 2010-2013 включват две предни възглавници, ABS и система за разпределение на спирачната сила (EBD), имобилайзер, закрепване и детски ключалки ISOFIX. Предните странични възглавници и завеси за сигурност ще бъдат добавени към Optima за първия и втория редици. Най-подходящата версия на комфорта е електронна система за стабилизиране на стабилността на курса (ESP), сензор за дъжд. Специалната версия на спорта включва Autobamment на огледалото за обратно виждане и камерата за обратно виждане, круиз контрол с контрол върху волана, светлинния сензор.

Петото поколение Hyundai Elantra прави силно впечатление за напълно променяния външен вид и интериора, в който няма нищо общо с предшественика. Според общото мнение на експертите и собствениците, спортните видове и подобреното оборудване ви позволяват да придобиете "повече кола за същите пари". Въпреки това, в динамиката на Еланра, не толкова спорт, както изглежда, има претенция за липсата на пространство над главата на гърба, качеството на материалите и боята, падането на цената по време на препродажбата.

Клас C +.
Отпред
6-скорост MCP или ACP.

Петото поколение на средния седан Hyundai Elantra бе представен през май 2010 г. на международното шоу в Бусан. Петото поколение е Elantra MD маркетингов план е разположен между Hyundai Solaris и Hyundai Sonata и I40, в по-голяма степен приближаването на последния. На вътрешния пазар моделът се продава като Аванте (и с авангардна система за автоматичен паркинг). На руския пазар моделът дойде през есента на 2011 г. като Нова Елантра. Оборудвани с двигатели Elantra MD бензин 1.6-, 1.8- и 2.0-литрови двигатели, включително с незабавно инжектиране GDI с капацитет от 126 до 174 к.с. Моделът ELANTRA MD се превърна в първия висококачествен Hyundai седан с GDI системи и 6-степенна ACP.

Основното оборудване Hyundai Elantra MD е станало по-добре оборудвано по отношение на предшественика Elantra HD (IV поколение) и почти достига нивото на горния комплект GLS Elantra HD, но без фар за мъгла, системи за контрол на качеството на въздуха, климатичен контрол ( Въпреки че е осигурен климатик), кожено обработка на волана и лост за превключване, плъзгащи подлакътници (няма само плъзгащи) предни седалки. В горната конфигурация Elantra MD получи такива опции, отоплявани от задните седалки, въздушния йонизатор на кабината, сензорът за дъжд, пълнозърненото резервно колело. През 2014 г. моделът рестартира.

Предимства:

- Спиране и двигател, специално променен при руските работни условия
- Добро обработване дори без използването на електронни системи
- Колата сравнително малко губи в стойност с възрастта поради голямо търсене на вторичния пазар.
- Доста надежден (до 200 000 км) и прости двигатели (особено G4FC) с верижно задвижване ($ 70) с ресурс от 80-100 000 км и MCP (ресурс на съединителя ($ 150) над 100 000 км)
- добра пасивна безопасност - 5 звезди на предната тесто върху Euroncap

Недостатъци:

- Ниска динамика дори с енергични инвалиди (11.6 ° С с АКТБ)

Тяло (външно):

- конструктивен недостатък (твърде малка празнина (по-малка от 2 mm) между корпуса и вентилатора, който може да предизвика фасетиране на вентилатора поради кондензат, прегряване и пожар в отделението на двигателя!
- тънка боя
- Корозия под стъклени уплътнения
- Изрични признаци на корозия на автомобили, възстановени след инцидент

Тяло (салон):

- бързо уплътнява волана
- Стъклени прозорци в ръководства (почистване и смазване)
- Отслабнете мънтата на кутията за ръкавици
- Скрипт заден рафт в кабината в студа (помага на силиконовата грес)
- Недостатъчна основна шумоизолация

Тяло (електротехник):

- слаби светлини на фаровете
- сравнително по-чести подмяна на крушки в фаровете и фенери, отколкото европейските и японските аналози

Двигатели (бензин):

- относително ниска поддръжка на напълно алуминиеви двигатели (носят по-малко от мощен 1.6-литров двигател G4FC обикновено е по-висок)
- Поради лошото качество на горивото, вентилът на дроселната клапа и горивото са запушени
- поради Skirmis, веригата на клапана може да удари буталата (контрол напрежението на веригата е необходимо на планирания до 5 и до 6)
- замяна на маслото се препоръчва на 10 000 км (15 000 км)

Предаване (MCP):

- когато носите диск на съединителя (след 100,000 км), се препоръчва подмяна на възел, кошница, кошница, лагер

Предаване (ACP):

- убитите агрегати се намират само в сигналисти драйвери

Шаси:

- слабите амортисьори на Мандо, неуспешни дори с минимални тела, твърде меките стелажи са опасни при скорост, препоръчително е да се замени Kayaba
- шумни редовни гуми
- нисък ресурс на стабилизаторни стелажи ($ 12) и лагери на колела ($ 28) - 30 000 км
- ресурс на предните лостове ($ 60) - 100 000 км
- предните спирачни накладки се променят след 30 000 км, задвижвания - до 60 000 км, а задните барабани са 100 000 км
- вродена чука на кормилната багажник при преместване на големи препятствия и когато се получи, имате нужда от подмяна на набор от пластмасови втулки ($ 150 със замяна), което обикновено е достатъчно за 30 000 км

Аналози: KIA CERATO, SKODA OCTAVIA, TOYOTA COROLLA, VW JETTA