За компанията. Volvo сега принадлежи на китайски автоконтсасен Geely Volvo, чиято марка кола

Към днешна дата, такава марка, като Volvo (Volvo), е световно известен. Но как започна всичко?

Vovlo: История на марката

Историята на Volvo (Volvo) започва през 1924 г. от срещата на съучениците в колежа на Асар Габриелсън и Густав Ларсън. Заедно те основават компания за автомобили. SKF фирма, специализирана в производството на лагери, им помогна в това.
През 1927 г. е създаден първият им мозъчен слой Volvo OV4 / Яков. Беше конвертируем, оборудван с 4-цилиндров двигател, работещ на бензиново гориво. Малко по-късно те пуснаха седан и продълговата му версия. В резултат на две години тя е била продадена около една и половина хиляда коли.
Когато Гунар Ингела идва в положение на председателя на загрижеността, зората на дейността му идва за компанията. Случаите вървяха нагоре. Създаден е износ на шведски автомобили в Съединените американски щати.
Също повишено производство. Въведени са иновативни технологии, като триточкови предпазни колани, чийто автор е Нилс Ивар Болин. Спирачната система и зоната на деформация също бяха подобрени.

Volvo: страна на производство

Историята на Марка Volvo започна в Швеция. Когато избираме случайни минувачи - по въпроса: "Volvo - чийто кола? Държава на производство на тази марка? " Резултатите са както следва:
70% - Германия;
20% - Швеция;
15% - САЩ;
5% - не знае отговора на този въпрос.

Volvo загриженост днес

През 1999 г. загрижеността продава Ford компании за производството на пътнически автомобили. А по-късно, през 2010 г., Ford Motor продава марката на китайската компания Geely. Историята на Volvo оцелява не една криза. Но, като ги оцелял, марката разширява производството. В автомобила тя е възпрепятствана и оставена от производството на леки автомобили. Днес на пазара можете да видите широка гама от продукти и услуги под марката Volvo:
Автомобили (товари, автобуси и други);
Двигатели;
автомобилно оборудване;
строително оборудване;
Космически компоненти.
Машината на Volvo Сега много от тях са свързани с добро качество на безопасността и монтажа. Съчетава отличен стил, сила и надеждност. "Аз се търкалям!" - Така превежда името на марката, която напълно го оправдава. Този, който вече е или е бил собственик на колата на тази марка, го препоръчва на другите.

Първият сериен Volvo слезе от конвейера на завода в Гьотеборг през 1927 година. Оттогава Volvo Car Group остава световният лидер в производството на иновативни и безопасни автомобили. Днес Volvo е една от най-известните и уважавани автомобилни марки, продажният пазар на компанията включва около 100 страни.

Volvo Cars е част от шведската група на компаниите Volvo Group до 1999 г., когато е закупена от американската грижа Ford Motor Company. През 2010 г. бяха закупени автомобили на Volvo китайски загриженост Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Новият собственик допринесе за основната актуализация на модела на Volvo, значително увеличение на производствените съоръжения на компанията и укрепване на позицията на шведския автомобилен производител на световния пазар.

Марката на Volvo принадлежи на търговската марка Volvo, чиито съвместни собственици са Volvo Cars и Volvo Group.

Корпоративната стратегия и стратегията за развитие на марката - проектирана около вас, се фокусира върху нуждите на хората и е в основата на производствените и бизнес дейностите на компанията, както и в основата на своята корпоративна култура.

Около 2300 дилъри (повечето от тях са независими компании) Продават автомобили на Volvo в около 100 страни. За декември 2018 г. около 43 000 души са работили в автомобилите на Volvo в света.

Volvo Cars произвежда премиум автомобили от различни видове: седани (S60, S90), Universals (V40, V60, V90), високопроходни превозни средства (V60 Cross Country, Cross Counter) и кросоувъри (XC40, XC60, XC90).

През 2018 г. Volvo автомобили реализира 642,533 автомобила. Тази година стана за компанията петата последователна година на рекордните продажби. Най-големият пазар на продажби е Китай, той представлява 20% от общите продажби през 2018 г. Следва Съединените щати (15%), Швеция (10%), Обединеното кралство (8%) и Германия (7%).

За фискалната година 2018 г. Volvo Car Group регистрира оперативна печалба в размер на 14,185 милиона шведски крони (14 061 милиона през 2017 г.). Приходите за отчетния период възлизат на 252,653 милиона шведски крони (208,646 милиона).

Там са концентрирани щанд на централата на автомобили Volvo, ресурси за разработване на продукти, планиране на маркетинга и администрация на текущите процеси на компанията. От 2011 г. Volvo Cars разполага с офиси в Шанхай и Ченгду (Китай). Седалището на китайското разделение на компанията в Шанхай се занимава с продажби, маркетинг, снабдяване, разработване и изпълнява други помощни функции. Намира се на територията си.

В допълнение към основните растения в Гьотеборг (Швеция) и Гент (Белгия), двигателите за автомобили Volvo от 30-те години също произвеждат фабриката в Schöld (Швеция). Производството на компоненти за тялото от 1969 г. е установено в завода в Ulofrem (Швеция). В допълнение, събранията на компанията работят в Куала Лумпур (Малайзия) и Бангалор (Индия) и в Шанхай, Стокхолм и Лунда (Швеция)и функцията на Силиконовата долина (САЩ) на центровете за научни изследвания и развитие. И накрая, Volvo автомобили имат центрове за дизайн в Гьотеборг, Камарило (САЩ) и Шанхай.

През 2013 г. стартира масовото производство в завода Ченгду - автомобили Volvo се предлагат тук за китайски и американски пазари. През 2014 г. вторият завод е започнал в Китай - в Datsina, а двигателите за автомобили също се произвеждат във фабриката в Zhangziakou (Китай). Също така, производството на автомобили на Volvo се извършва във фабриката в град Lutsiao (Китай). През юни 2018 г. се проведе откриването на новите автомобили на Volvo в Южна Каролина (САЩ).

Руските продажби Volvo Тази година, както и други автомобилни марки, са оставени да желаят да бъдат по-добри: след разпадането на пазара на купувачи в автокъщи, той е станал много по-малък. Продажбите на новия флагман модел XC90, който трябваше да започнат през март, в крайна сметка бяха отложени и започнали само сега (точни термини все още са неизвестни). Забележително с забележим спад в цените на модела, обявен в края на април, това трябва да определи дейността на компанията в Русия. В същото време, въпреки местните проблеми на Volvo, отиват в китайски ръце, демонстрира повече от достойни резултати през последните години, сеейки да запазят старите клиенти и да привличат нови.

През 2010 г. китайците не само придобиха първата европейска марка. Купиха компания, известна предимно от технологии за сигурност. С това е, че китайската автокомпата от самото начало съществува (и днес те остават) сериозни проблеми: много автомобили бяха абсолютно неконкурентни по отношение на европейските или американските стандарти.

Преди пет години световната икономическа криза принуди американската загриженост да се отърве от допълнителни активи, една от които е пътническия участък на Volvo.

Шведският производител донесе загуби, а Форд в кризата не искаше да инвестира в компанията. В резултат на това американците продадоха Volvo китайски Athegigant Geely за 1,8 милиарда долара. В същото време през 1999 г. Volvo струва 3.5 пъти по-скъпи - $ 6.5 милиарда.

Когато Volvo се премести в ръцете на китайците, много автораци и фенове на марката сериозно изразиха загриженост, че Volvo обърква имиджа и че китайците, използващи шведски технологии, няма да инвестират сериозни средства.

Но новото собственик на Volvo побърза да увери, че марката ще предостави независимост в стратегическата перспектива и възможността да работи според собствения си бизнес план.

"Сътрудничеството с шведската марка е преди всичко технологията за сигурност. Volvo има много уверени позиции в този аспект на автомобилната индустрия, "каза глава Гели Ли Шуфу в края на април. - В допълнение, сега сме концентрирани върху изследванията и работата по създаване на нова CMA модулна платформа (за производство на автомобили с C клас). C-Class Sedan ще отиде на поредицата през 2017 г. и ще бъде първата кола на нова платформа за малки модели CMA, общи за Geely и Volvo. Правото на Volvo V40 ще получи същата платформа.

"Въз основа на тази модулна архитектура, Volvo развива сами продукти и Geely - други, собствени,

- указва Шуфу. - Те имат различни посоки и напълно различни характеристики, съответстващи на позиционирането в техните сегменти. "

Необходимо е обаче да се признае, че Volvo първоначално е бил изключен до такъв формат на сътрудничество. Малко след сделката, тогава главен изпълнителен директор на Volvo ясно заявява, че няма реч за всяко техническо сътрудничество с Geely.

"Разбираме се като част от финансов, а не индустриален холдинг, така че поддържаме независимостта, която е много важна за нас. С Geely, ние работим в напълно различни области на автомобилната индустрия, което прави сътрудничеството по широк кръг въпроси практически безсмислени ", заяви той.

Е, няколко години по-късно ситуацията се е променила и не е трудно да се предположи, че китайците все още успяват да наложат визията си за взаимно сътрудничество с шведите.

За липса на звезди от небето Geely, закупуването на Volvo отвори достъп до уникални технологии за сигурност и други разработки. Но в същото време сделката направи възможно да стане Geely първата китайска автомобилна компания, която се разгръща не само на европейския и американския пазар, но и в развиващите се страни, превръщайки се в глобална марка.

Поне такива планове декларират Ли Шуфа, който се нарича "китайски Хенри Форд". В най-близките планове Geely - започнете износа на шведска търговска кола от растения в Китай в други страни. Сред дестинациите за износ, в допълнение към САЩ, експертите се наричат \u200b\u200bРусия. Пратката ще бъде направена от фабриката на Ченгду в югозапад от Китай.

Шведската компания също не крие, че е доста доволна от сътрудничеството. Основният критерий е нарастващият обем на световните продажби.

Според главата на Volvo в Китай, Ларс Даниелсън, 2014 е един от най-добрите за автомобили на Volvo. "Повече от 466 хиляди автомобила продадени, всички модели, - води до данни Larson. -

Успешно вървеше в Западна Европа - също важен пазар за нас. В САЩ продаде 56 хиляди коли. Като цяло, продажбите не бяха лоши, нашите печалби се увеличиха с 17% и достигнаха 2,2 милиона.

Въпреки това, маржът все още остава нисък.

Тук трябва да имате предвид контекста. Ние разследваме много, вмъкваме се в нови продукти. Направете същото нещо, което цялата индустрия прави, би било много по-лесно и ще има различни печалби. Но планът е това, което е. "

Китайският пазар за Volvo днес е най-големият - неговият дял достигна 17% от световните продажби миналата година. На второ място има Швеция, САЩ от 12% - на третата. След това отива в Обединеното кралство (около 9%) и останалите европейски страни - 7%.

"Не мисля, че Volvo, превръщайки се в собственост на Гилит, може да загуби нещо", каза директорът на радиото, известен автоексерт. - по-скоро, напротив: марката запази всички свои позиции.

Да, те имаха големи планове за развитието на марката на китайския пазар, но нямаше забележими резултати, за да се постигне.

Въпреки това, фактът, че шведската марка присъства в Китай, и в Европа, и в САЩ, вече е добра. Тук можете да донесете като пример за съдбата на друг шведски производител - Saab, който просто фалира и спря да съществува. "

Според експерта, когато двете компании декларират съвместно техническо развитие, те са много специфични.

"За Geely, закупуване на Volvo - това беше най-краткият начин да се получат съвременни автомобилни технологии. Те не са имали собствено развитие. Ето защо, като се говори за съвместното развитие на две марки, е необходимо да се разбере, че цялата техническа база се предоставя само от европейците, а китайската страна осигурява финансиране. Ето защо е съвсем логично, че комбинираният технически център на две компании се намира в Швеция ", отбеляза той.

Както е отбелязано от генералния директор на компанията "Подводница" Денис Еременко, възприемането на марката от руските потребители не се е променило от момента, в който се премества под крилото на китайската компания. "Ако качеството на автомобила не се променя, дизайнът и позиционирането на марката като цяло, потребителят не мисли при всички тези, които притежават марката, тя споделя с вестника. - закупуване на китайския Volvo - точно такъв случай, следователно, в търсенето от руски купувачи, това обстоятелство не се отрази навсякъде. "

Пример Volvo не е единственият. Относно сметката на китайците - закупуването на Motor Group Dongfeng 14% от акциите на трудните времена на френската засягат PSA, придобиването на BAIC в SAAB технологии. Невъзможно е да не семне и задълбочено сделка за продажбата на китайската марка Hummer. Освен това стана известно, че китайската държавна химическа корпорация Chemchina планира да закупи марката Pirelli Gire за 7,1 милиарда евро.

Но същата тактика използвайте не само китайците. Индийският вече не е първата година, притежава британския Jaguar Land Rover и прави всичко, за да не се свързва с легендарната марка на обикновените купувачи.

В латински Volvo това означава "аз бързам", кръг със стрелки е само удобен символ на стомана - най-голямата индустрия в Швеция преди появата на IKEA. Кръгът и стрелата символизират щита и копието на Марс, които също са алохимични железни символи.

През 1924 г. в Стокхолм ресторант Sturehof на 25 юли - на ден, който в шведския календар се нарича Джакобския ден - Асар Габриелсън и Густаф Ларсън реши да създаде Volvo.

Рожден ден на Volvo се счита за 14 април 1927 г. - ден, когато първата кола дойде от завода в Гьотеборг, наречена Якоб. Въпреки това, истинската история на развитието на загрижеността започна няколко години по-късно. 20-те години се характеризират с началото на реалното развитие на автомобилната индустрия едновременно в САЩ и Европа. В Швеция наистина се интересува от автомобили през 1923 г. след изложбата в Гьотеборг. В началото на 20-те години 12 хиляди автомобила бяха внесени в страната. През 1925 г. техният брой достига 14.5 хиляди. На международния пазар, производителите, в преследването на увеличаването на техните обеми, не винаги се подхождаха в селективно компонентите, така че качеството на крайните продукти често се оставят много, за да се желае, и в резултат на това много от тези производители бързо се разрушават. За създателите на Volvo качеството на качеството беше от основно значение. Ето защо тяхната основна задача е да направят правилния избор между доставчиците. Освен това, след като се изискваше тестовете. Към днешна дата Volvo следва този принцип.

Да научим историята на тази марка Повече ...

1927 Volvo. Ov4 "the. Якоб."

Създатели Volvo.

Асар Габриелсън (Асар Габриелсън) и Густаф Ларсън (Густаф Ларсън) са създателите на Volvo. Асар Габриелсън е син на Габриел Габриелсън, офис мениджър и Анна Ларсън - е родена на 13 август 1891 г. в Кърбър, окръг Скраборг. Завършил е висшата латинска школа на Ноър в Стокхолм през 1909 година. Той получи бакалавърска степен на икономически науки и бизнес в училищните икономисти в Стокхолм през 1911 година. Като работил като официален и стенограф в долната камара на шведския парламент, Габриелсън получи място на търговски мениджър в SKF през 1916 година. Той основава Volvo и проведе позицията на президента до 1956 година.

Густаф Ларсън - син Ларс Ларсън, фермер и Хилда Магунссън - роден на 8 юли 1887 г. в Винтрос, окръг Ерево. През 1911 г. завършва техническо начално училище в Yerbro; Той получи дипломна инженера в Кралския технологичен институт през 1917 година. От 1913 до 1916 г. работи като дизайнерски инженер в Бял и Попър ЕООД

След като завършва Кралския технологичен институт, Густаф Ларсън работи в SKF като мениджър и главен инженер на предаването отдел на компанията в Гьотеборг и Катринхолм от 1917 до 1920 г., той работи като мениджър във фабриката, а по-късно - технически директор и изпълнителен вицепрезидент на NYA AB GAICO с 1920 до 1926 г. си сътрудничи с Асар Габриелсън, за да създаде Volvo. От 1926 до 1952 г. - технически директор и изпълнителен вицепрезидент на Volvo.

Как разказва книгата "Volvo Cars", историята на Volvo започва с юни 1924 г., когато Асар Габриелсън, бъдещият мениджър на марката случайно се срещна в кафене с бивши съученици в колежа Густав Ларсън, които по-късно ще станат технически Директор на Volvo. В този ден те се донесоха в кафенето и Габриелсън предложи идеята да създаде предприятие за производството на автомобили. Густав Ларсън се съгласи, че ще трябва да говорят по-подробно по тази тема, но самото предложение едва ли е сериозно и не му даде много значение. Може би тази идея няма да получи развитие, ако не са се срещали за втори път през същата година.

Ето как Густав Ларсън описва тази среща, като си спомня за Асисара Габриелсън (статията е отпечатана в списание Volvo след смъртта на Габриелсън през 1962 г.): "Случайно мина покрай ресторанта на sture-hof. Видях рекламата на пресни раци и реших Да влезем вътре, къде и видях Габриел, седнал сам пред цяла планина от червени раци. Присъединих се към него и започнахме да лъжем с голям апетит. Така че, те седяха на една и съща маса. Габриелсън имаше отлична възможност да обсъди идеята си. Устното споразумение, което те са постигнали през август 1924 г., са под формата на декориран документ на 16 декември 1925 година.

Този документ провъзгласи следното: "I, Габриелсън, който възнамерява да създаде предприятие за производството на автомобили в Швеция, правя оферта на Г. Ларсън да си сътрудничи с мен в позицията на инженера." - Аз, Ларсън, приема тази оферта. Густав Ларсън трябваше да разработи нова кола. Възнаграждението за тази работа ще бъде от 5000 до 20 000 шведски корони, при условие че производството ще бъде пуснато на индустриално ниво - най-малко 100 автомобила годишно до 1 януари 1928 г. Ако определеното ниво на производство не е достигнато, Ларсън се съгласи да не се съгласи твърдят какво е плащането. Чертежите на шасито на нова кола бяха готови за шест месеца преди подписването на това споразумение.

На 14 април 1927 г. първият сериен автомобил Volvo се появи на света - това е годината на раждане на автомобилната индустрия в Швеция. На този ден портата на завода на остров Хайндън се отвори Гьотеборг. От портата напусна първата кола Volvo. Беше отворен връх и четирицилиндров двигател. Колата седеше от мениджъра на продажбите Хилмър Йохансън.

Със своя дизайн, дизайнерът на Mass-Olle се ръководи от американски методи. Автомобилът е оборудван с 1,9-литров 4-цилиндров двигател със странични вентили. Под наименованието "OV-4" се предлагаше с отворено тяло, опцията "PV-4" беше седан.

Кратко преминаване на мястото, където автомобилът очаква представители на пресата, преминаха без инцидент. Но нощта не беше от белите дробове за тези, които бяха отговорни за сглобяването на колата. Последните подробности, необходими за събранието, пристигнали с влак от Стокхолм до предишната вечер. Побързайте, което придружаваше събранието на колата, направено почувствано: Когато сутрин Ерик Карлберг инженер реши да провери и провери колата, се оказа, че може да се върне само. Основният компонент в скоростната кутия на задната ос беше зададен неправилно. Това начало се възприема като добър знак: от сега движението трябваше да бъде само към напред.

Колата беше просто наречена и неусложнена - ÖV4 и имаше прякор Jacob (Яков). Буквите ÖV бяха показани, че моделът е отворен автомобил, а номер 4 е броят на цилиндрите на двигателя. Volvo Jacob е проектиран от американския дизайн, има мощно шаси и независима окачване с дълги извори отпред и отзад. Двигателят е развил мощност в 28 к.с. при 2000 rpm. Максималната скорост на превозното средство беше доста достойна за това време - 90 км / ч.

Първоначално шведските купувачи не се стремят да натрупат нови автомобили

Четирият автомобил е боядисана в тъмно синьо и на този фон черни калници се открояват. Отвореното 5-местно тяло на Яков имаше четири врати и е проектирана от листова стомана върху рамка от пепел и меден бук. Луксозността на кабината е изработена от кожа, предният панел на дървото. За разлика от местата в много други седалки, бяха тествани първите места за Volvo. Структурата на волана на тази кола е подвижна ръба, която е монтирана на дървените спици, покрити с лак. Сред незначителни луксозни предмети в кабината може да се видят малка ваза за цветове, пепелник и (в седан модификацията) завеси на всички прозорци.

Новата кола с тялото на фейто струва 4800 крони, а малко по-късно бе представена с PV4 седан, а към цената му беше добавена още 1000 корона. Според плановете, заводът трябва да издаде 500 автомобила от всеки модел, обаче, противно на очакванията, шведските купувачи не се стремят да натрупат нови автомобили. През първата година беше възможно да се продадат само 297 автомобила. Една от причините за такова малка сума е изискването за много високо ниво на качество на доставените компоненти и строг контрол от производителя.

Максималната скорост на PV4 беше доста приличен - 90 км / ч

Година по-късно е представен нов модел - това е специален Volvo, продълговата версия на PV4 седан. Volvo Special се отличава с по-дълъг капак, тънки предни стелажи и правоъгълен прозорец отзад. Тази кола вече е оборудвана с брони. По това време брочките все още не са станали стандартно автомобилно оборудване.

Само за две години по-късно компанията успя да получи първите си скромни печалби. През 1929 г. Volvo продава 1383 автомобила. Въпреки това, в края на 20-те години. Колата направи истински пробив, както на европейския пазар, така и в Америка.

В продължение на няколко години SKF Assar Gabrielson отбеляза, че шведските сачмени лагери са евтини в сравнение с цените на международния стандарт, а идеята за създаване на производството на шведски автомобили, които биха могли да се конкурират с американските автомобили, все повече се фиксират. Асар Габриелмсън работи с Густаф Ларсън в продължение на няколко години в SKF, а двама души работят заедно в продължение на няколко години в британската автомобилна индустрия, се научиха да признават и уважават опита и "ноу-хау" един друг.

Густаф Ларсън също имаше видове, за да създаде своя собствена, шведска автомобилна индустрия. Подобните им възгледи и задачи доведоха до сътрудничество след първите няколко случайни срещи през 1924 година. В резултат на това те решават да създадат шведска кола. Докато Густаф Ларсън нае младата механика, за да събере автомобили, Асар Габриелсън изучава икономическата основа за изпълнението на тяхната идея. През лятото на 1925 г. Асар Габриелсън е принуден да използва собствените си спестявания, за да финансира тестова серия от продукти, състоящи се от 10 пътнически автомобили.

Машините бяха събрани в Стокхолмът на галко с участието на интересите на SKF, чийто столица, който в Volvo е 200 000 шведски корони. Също така SKF направи контролирано Volvo, но способно да расте в автомобилната компания.

Всички работи бяха преместени в Гьотеборг и съседните кинеза, а оборудването на SKF в крайна сметка се премества на територията на производството на Volvo. Асар Габриелсън отпусна 4 базисни критерия, които допринасят за успешното развитие на шведската автомобилна компания: Швеция е развита индустриална страна; Ниска заплата в Швеция; Шведската стомана имаше солидна репутация по света; Имаше ясна нужда да се създадат пътнически леки автомобили в шведски пътища.

Решението на Габрон и Ларсън да започнат производството на леки автомобили в Швеция, е ясно формулирана и основана на няколко бизнес концепции:

- производство на пътнически автомобили на Volvo. Volvo също така ще отговаря за проектирането на автомобили, а за монтажните работи и материалите и компонентите ще бъдат закупени от други компании;
- стратегически предоставени от основните подизпълнители. Volvo трябва да намери надеждна подкрепа и, ако е необходимо, партньори в областта на железопътния транспорт;
- Концентрация върху износа. Продажбите за износ започнаха година след стартирането на производството на конвейер;
- внимание към качеството.

Нито усилията или разходите не могат да съжаляват в процеса на създаване на автомобил. По-евтино да се установи производството в правилната посока в началото на начина, по който да позволят грешки и да ги поправят в края. Това е един от основните постулати на Асар Габриелсън. Ако Асар Габриелсън е бил възприемчив в бизнеса, тогава брилянтният финансист и търговецът Густаф Ларсън е гений на машиностроене. Заедно Габриелсън и Ларсън контролираха две основни области на дейностите на Volvo - икономика и машиностроене. Усилията на двама души се основават на решителност и дисциплина - две качества, които често са ключът към успеха на бизнеса в индустрията през първата половина на ХХ век. Такъв беше техният общ подход, който постави основата на първата и най-важна стойност на Volvo - качество.

Име Volvo.

SKF направи сериозен гарант за производството на първата хиляда автомобил: 500 - със сгъваема езда и 500 - с трудно. Тъй като една от основните дейности на SKF е производството на лагери, тогава името на Volvo е предложено за автомобили, които в превод от латински означава "аз бързам". Така 1927 г. беше годината на раждането на Volvo.

За характеристиките на нейния чад беше необходим символ. Бяха избрани стоманени и шведски тежки индустрия, тъй като автомобилите започнаха да се правят от шведска стомана. "Символът на желязото" или "Марс символ", както беше призован в чест на римския бог на войната, беше поставен в центъра на решетката на радиатора на първия автомобил на пътнически автомобил, а по-късно на всички камиони на Volvo. "Марс знак" плътно прикрепен към радиатора Най-простият метод: стоманен ръб е свързан диагонално, през решетката на грила. В резултат на това диагоналната ивица се превърна в надежден и добре известен символ на Volvo и неговите продукти, всъщност една от най-силните марки в автомобилната индустрия.

В същото време някои експерти отбелязват, че такава кола може да намери своя купувач. Обезпечението с търговски успех ще бъде славата на оригиналния спортна кола P1800, която се смяташе за най-привлекателното Volvo в цялата история на съществуването на шведската марка. Външността на купето Volvo P1800 през 1957 г. е създадена от дизайнер Pelle Pettersson, докато Пиетро Фруа работи в италианското ателие. Първоначално шведите ще започнат производството на този модел в германското предприятие Karmann, които са принадлежали на загрижеността на Volkswagen, обаче, разногласите, възникнали в процеса на преговори, доведоха до необходимостта от търсене на друг партньор. В резултат на това серийното освобождаване на автомобила е започнало само през 1961 г., докато автомобилите в Обединеното кралство бяха събрани, в завода на Дженсън.

Първият Volvo P1800 е оборудван с бензинов двигател с капацитет от 100 конски сили, но през 1966 г. се замени 115-силна единица. В допълнение към купето, колата може да бъде поръчана в "кабриолета" и "универсални" тела. Общата тираж на Р1800 за 13 години възлиза на 37,5 хиляди копия.

Паралелът Volvo започва да произвежда първите си камиони, които се основават на същото "Джейкъб".

Така че, започвайки от 30-те години на ХХ век, Volvo представя всички нови въведения в машиностроенето. Новият шестцилиндров двигател е изобретен, спирачните накладки са монтирани на всичките 4 колела, изолацията на кабината е инсталирана, заглушителят е инсталиран, се появява решетката - и след всички тези иновации, че силата на колата не падне! Не е изненадващо, че компанията усеща световната икономическа криза. Преди Втората световна война Volvo радва купувачите си с аеродинамично тяло.

40-те години преминаха под знака на световната война. Но Volvo не губи позицията си и дори напротив - тя продължава по пътя, измисляйки следващите иновации. След като преживяха войната и завършвайки въпроса за модификациите на колата за военни нужди, тя се връща в освобождаването на граждански автомобили. Модел PV444, след всички модификации, завладява пазара. Компанията нараства производството и следователно износа на автомобили.

В 50-те години Volvo прави голям акцент върху сигурността. Спирачките са подобрени, предпазни колани. Създава се специален комитет, който изследва различни злополуки.

През 60 - 70 Компанията заключава споразумения с DAF и RENAULT, което увеличава производителността и автомобилната сила. Публикуват се нови модификации и модели - Amazone, модели 240 и 345. През 80-те години производството на автомобил годишно достига 400 хилядна марка! Не трябва да забравяме, че компанията продължава да се грижи за сигурността, както се вижда от множество награди за модифициране на предпазния колан - първият тричлен пояс, който увеличава безопасността с 50%.

90-те години отново носят успеха на компанията. Отношенията са създадени с френската компания Renault в областта на производството на пътници, камиони и автобуси; Подписано е печеливша споразумение с Mitsubishi и правителството на Холандия за създаване на нова марка. Но основният факт от това десетилетие е освобождаването на модела 960, което е оборудвано с автоматична трансмисия. Нов автомобил е модифициран с помощта на японски колеги от Mitsubishi - се появи приятен дизайн.

В момента, марката Volvo е марка за сигурност. Улиците пътуват като популярни модели като S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машините са избрани за комфорт, безопасност и надеждност. Всяка година маркират нови и иновации, както в областта на безопасността, така и в сферата на надеждността на автомобилните роботи. Освен това Volvo произвежда надеждни двигатели за лодки и кораби.

И сега разгледайте историята на Volvo в хронологичен ред:

1924 - Идеята за създаване на първото машинно строително растение в Швеция.

1927 - След три години подготовка, първата кола марка Volvo - OV4 "Jakob", 300 коли, събрани в света.

1937 g - освобождаване на нови подобни модели - PV51 и PV52, 1800 автомобила се освобождават.

1940-те - Модернизация на автомобили за военни нужди, след това удари работници, липса на материали. Дизайн и монтаж PV444, годината е на разположение средно 3000 автомобила.

1953 - освобождаването на нов семеен тип автомобил - Volvo Duett.

1954 - безпрецедентна стъпка на компанията - гаранция се издава на авто 5 години! Първият спортен автомобил Volvo е произведен, който никога не е влязъл в мода.

1956 - Марк "Амазонка" освободен.

1958 - Износът на автомобили Volvo достига 100 хиляди.

1959 - настъпи събитие, което по-късно дава на Volvo да разгледа най-сигурната машина - измислена триточков предпазен колан.

1960-1966. - Новите автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144 са представени, които с право се считат за най-сигурните автомобили в света.

1967 - модернизирана детска седалка, сега тя може да бъде поставена срещу движение.

1974 - Публикуван е моделът на Volvo 240, който включва всички видове сигурност, които са съществували по това време.

1976-1982. - Компанията произвежда Volvo 343 и Volvo 760, което пазарът завладява, Volvo е известен с целия свят.

1985 - Появява се първа кола с задвижване на предните колела - спортна машина Volvo 480 ES.

1990-1991. - Разработен е и инсталиран на защитата на машината Volvo 850 от страничното въздействие. Освобождаването на модела Volvo 960, който има 6-цилиндров двигател и капацитет от 240 к.с.

1995 - добивът на известни автомобили Volvo S40 и V40.

1996 - Сега Volvo харесва своите потребители с красиво Volvo C70.

1998 - Освобождаването на Volvo S80 е не само комфортна кола, но и една от най-безопасните автомобили в света, благодарение на защитата срещу тъкано въздействие.

1999 - Volvo изкупува Форд, към който принадлежи към този ден.

2002 - Година на голяма промяна в продуктите на Volvo. Обяви първите XC90 SUV, се проведе модел S40, S80. Компанията на Volvo вече е влязла в супер-силовия автомобил с S60R и V70R модели. Компанията за дизайн на студио е разработена за известно време собствения си SUV. Всички водещи европейски производители, дори Postrsche, подготвени или започнаха да произвеждат своя паркет "джипове". И накрая, през август 2002 г. стартира масовото производство на модела XS90.

2003 - в автомобилното изложение на Volvo в Женева, демонстрира следващата концепция от серията "Визия на Volvo Future Designers". VCC концептуална кола (концептуална концепция за усвояване - "адаптивна концепция за грижа").
Моделната гама от шведската компания Volvo е попълнена с друг автомобил за задвижване на всички колела - последван от Volvo S60 и V70 задвижването до всички колела и водещ на компанията седан Volvo S80. Тази кола използва система, подобна на използваната Volvo S60.

2004 - появата на дългоочаквани новости на шведската компания: Volvo S40 и Volvo V50 автомобили. Новото Volvo S40 е 50 mm по-кратко от предходния модел, но въпреки това Volvo предлага свойства и качества, присъщи на големи Volvo модели.

2005 - Японска компания Yamaha пусна първия двигател за новото Volvo XC90 V8.

2007 - Годишнината на Volvo започна с моторно шоу в Детройт, където представлява новата концептуална XC60. Поглеждайки назад и да се грижим за характерните черти на колите, които компанията произвежда през последните десетилетия, в нова кола, която едва ли можете да научите Volvo. Концептуалният модел XC60 е ярък кросоувър. В дизайна на автомобила реализира необичайни решения, които дават уникалния външен вид XC60. През същата година Volvo носи на пазара нови версии на водещите си модели - V70 и XC70, чийто дебют се състоя в автомобилното изложение в Женева.

Е, за съвременните модели всички вие вероятно сте наясно с промоционалните статии в медиите.

източници
http://www.tneo.ru.
http://www.swedmobil.ru.
http://avtomarket.ru.
http://vollo.infocar.com.ua.
http://www.volvoclub.ru.

Загрижеността на Volvo, която се проявява като производител на висококачествена и надеждна технология, е един от най-влиятелните представители в Европа, по-специално в автомобилния сегмент на премиум клас. Той има няколко фабрики, специализирани в производството на различни автомобили. Моделът XC90 за Русия се събира в Швеция и Белгия. Китайските асамблея се продават на азиатския пазар.

В периода от 2000 до 2007 г. шведската марка на практика не се развива, предлагайки на клиентите стари модели с ограничен списък на двигателите. Следващата година стана решаващ за компанията и служи като отправна точка за по-нататъшното му развитие. Това се дължи на сключването на Съюза с китайците Geely. Всъщност китайците купиха шведско предприятие, но договорът все още е подобен на сливането.

Китайският производител заповяда да не променя името на марката Volvo, тъй като страната на производителя да напусне Швеция, а не да използва за желе модели на шведите.

В кои страни събират автомобили на Volvo?

Има заблуда, че автомобилите на Volvo се събират в Норвегия, Швейцария и дори Германия. Всъщност основните европейски производствени мощности са концентрирани в шведския град на Торсланд, както и белгийски.

До 2013 г. компанията работи в Швеция до Udevalle, където е произведен моделът на С70. Няма други предприятия за сглобяване на автомобили на Volvo в Европа. В Китай събранието на шведската кола се организира във фабриката в Ченгду.

След сливането с китайците Geely производствените обеми в Гьотеборг не намаляват, но дори нараснаха. Това беше улеснено от значителни китайски инвестиции.

Плюсове от сливане:

• Сериозните инвестиции позволиха да се ангажират развитието на нови автомобили, технологии и разширяване на модела на марката.
• Разрешено да обменя опит с дизайнери от Geely.
• За Volvo пазарът на Китай се отвори, където продуктите му се елиминират от задължения.
• Разшири персонала на предприятието, актуализирани и автоматизирани производствени линии.

Второ поколение Volvo XC90

Първоначално компанията планира да пусне нов XC90 през 2009-2010 г., но поради сливането с Geely, крайните срокове са прехвърлени.

Глобалният дебют на модела се състоя през 2014 г. и сериен в предприятието в Гьотеборг. Първите автомобили влязоха на своите клиенти през пролетта на 2015 година. До рождения ден на марката, шведите пуснаха специална версия, наречена първо издание в обращение в 1927 единици.

Автомобили смляви 47 часа.

През 2016 г. моделът бе удостоен със северноамериканската SUV награда. Победителят се определя от Комисията от независими журналисти. Подобен успех оцеля предишната версия на автомобила през 2003 година. Освен това кросоувърът показа най-добрите резултати в своя клас по евро NCAP.