6G74 GDI, където се намира помпа за високо налягане. Двигател GDI - Какво е това и какво е добре? поколение. Трисорални горивни помпи

Горивната помпа с високо налягане (TNVD) е един от най-важните възли на двигателя с директно инжектиране. Въпреки факта, че TNVD е добре защитен (филтър в резервоара и на входа на TNVD), той все пак е най-податлив на носене в суровите руски условия на работа.
Към днешна дата бяха произведени три поколения TNVD:
Първото поколение, еднократна седем глюна помпа. Това е най-сложната помпа, където налягането на горивото се създава с помощта на "барабан" с 7 пункта. Точността на обработката на части в тази помпа е такава, че носят дори една стотна от милиметъра води до сериозно влошаване на работата му. Ресурсът в такава помпа е малък и като правило не надвишава 100 хиляди км.

Почти невъзможно е да се поправим, следователно, като правило, той се променя сглобена на помпата от второ поколение. Помпата от 1-ви поколение е повдигната на автомобили за дълго - от 1996 до средата на 1997 година.
Второ поколение, три-парче помпа за едно обувки. Това е може би най-успешната поддръжка по отношение на поддръжката: три отделни блока ("секции") - устройство, помпа и регулатор на налягането, всеки от които може да бъде заменен, ако е необходимо, не докосва останалото. Налягането на горивото се създава с помощта на специални плочи, от състоянието на които и зависи от работата на директната помпа.

Третото поколение, така наречената "таблетка". Има две модификации на TNLD от този тип - с регулатор на налягане, намиращ се вътре в TNVD, или "Връщане" в електрическата мрежа. Устройството за високо налягане е почти идентично с TNVD за 2-ро поколение.
Основните неизправности на TNVD 2 и 3 поколения се появяват поради късното планирано, за да замени горивните филтри с фино и грубо почистване. При нормална работа средният ресурс на този тип TNVD е около 200 000 км, без ремонт. В същото време, като правило, буталовата пара в помпата е в добро състояние, отбийте ламеларните клапани.
Симптоми на неизправност TNVD: нестабилна работа на двигателя, лошо сцепление; Двигателят неохотно печели високи обороти (над 2000 rpm); Когато натиснете педала на газта по време на шофиране, колата рязко се забавя и дори може да се спъне. В същото време, като правило, проверка на двигателя и диагностичен скенер произвеждат налягане на горивото (код P0190) на арматурното табло. С всички тези знаци има смисъл да проверите налягането на горивото. Ако няма диагностичен скенер, налягането може да бъде проверено с помощта на конвенционален цифров мултиметър. Сигналът може да бъде отстранен чрез волтметър от средния контакт на сензора за налягане на горивото, разположен в зависимост от дизайна на TNLD или горивната рампа. В този случай измерването трябва да се извърши върху отопляем двигател и да се обърне на D или R. налягане за 4G15 - 2.9 волта (4.7MPa), 4G93 - 3.0 волта (4.8 MPa), 4G64 - 3.4 волта (5.6MP) , 4G74 - 4.0 Volta (6.8MP), когато спадът на налягането е по-малък от 2,6 волта, ECU дава екип за увеличаване на оборотите, за да стабилизира налягането. Дори и с пълната загуба на високо налягане и неизправност на помпата (работа само когато налягането, генерирано от потопяема помпа в резервоара), ECU превключва в спешната програма и увеличава времето за отваряне на дюзата, по време на интервала на до 3.2. (режим MPI), вместо 0.51 m. сек. (GDI режим) при празен ход и не позволява да се разработи двигателен оборот над 2000 rpm, което позволява да се продължи работата на двигателя.

Системата за директно впръскване на гориво се прилага върху най-новите бензинови двигатели от поколение, за да се повиши тяхната ефективност и увеличаване на властта. Това предполага инжектиране на бензин директно в горивните камери на цилиндрите, където се смесва с въздух и образуването на горивото и въздушната смес. Първите двигатели, оборудвани с такива, станаха мотори GDI (Mitsubishi). Съкращението на GDI е дешифрирано като "бензин директно инжектиране", което буквално се превежда като "директна бензинова инжекция".

Устройство и принцип на системата на GDI

Днес се използват системи, подобни на директното инжектиране на бензина и се използват други производители на автомобили, обозначаващи тази TFSI технология (AUDI), FSI или TSI (Volkswagen), JIS (Toyota), CGI (Mercedes), HPI (BMW). Основните разлики между тези системи са работното налягане, дизайн и местоположението на инжекторите за гориво.

Дизайнерски характеристики на GDI двигатели

Класическата система за впръскване на гориво е конструктивно от следните елементи:

• Горивна помпа с високо налягане (TNVD). За правилната работа на системата (създаване на фино пръскане), бензинът в горивната камера трябва да се подава под високо налягане (подобно на дизелови двигатели) в рамките на 5 ... 12 MPa.
• Ниско налягане. Предполага, че горивото от газовия резервоар до помпата под налягане 0,3 ... 0.5 mPa.
• Сензор за ниско налягане. Поправя нивото на налягането, създадено от електрическа помпа.
• . Инжектиране на гориво в цилиндъра. Оборудван с вихрови пръскачки, позволяващи необходимата форма на горивен факел.
• Бутало. Той има специална форма с отстраняване, което е предназначено да пренасочи запалима смес към свещта за запалване на двигателя.
• Входни канали. Те имат вертикален дизайн, така че обратният вихър се случва (усукана в обратна посока в сравнение с други видове двигатели), които изпълняват функцията на посоката на сместа до свещта на запалването и осигурява най-доброто пълнене на горивната камера с горивната камера въздух.
• Сензор за високо налягане. Той се намира в горивната релса и е предназначена да предаде информация на електронно управляващ блок, който променя нивото на налягането в зависимост от действителните режими на двигателя.

Режими на директно впръскване

Като правило, директните инжекционни двигатели имат три основни режима на работа:

• Инжектиране в цилиндър върху компресионно такт (слой-слой микс). Принципът на работа в този режим е да се образува ултрастена смес, която позволява да се спестява гориво колкото е възможно повече. В началото цилиндърът се подава в цилиндрова камера, която е усукана и компресирана. След това високо налягане се инжектира с гориво и пренасочване на сместа от сместа към свещта на запалването. Факелът е компактен, защото е оформен на етапа на максимална компресия. В този случай горивото е като въздушен слой, обвит, което намалява топлинните загуби и предотвратява предварителното износване на цилиндрите. Режимът се използва, когато двигателят работи с малки революции.
• Инжектиране на всмукателния такт (хомогенно смесване). Съставът на горивото в този режим е близо до стехиометрични. Въздухът и бензинът в цилиндъра се срещат едновременно. Факелът на сместа с такова инжектиране има конична форма. Използва се за мощни товари (високоскоростно шофиране).
• Двойна степен на инжектиране на компресия и всмукване. Използва се с рязко ускорение на машината, движеща се при ниска скорост. Двойното инжектиране в цилиндъра намалява вероятността от детонация, която може да се появи в двигателя с рязко захранване на обогатената смес. Първоначално (на такт за всмукване на въздуха) подаване на малко количество бензин, което води до образуване на изчерпана смес и намаляване на температурата в горивната камера на цилиндъра. На такт с максимална компресия, оставащата част от горивото се доставя, което прави сместа богата.

Характеристики на операцията на системата

Основното изискване за правилната работа на двигателя с директно впръскване на гориво е използването на висококачествен бензин. Оптималната марка за гориво обикновено се посочва в инструкциите за автомобила.

Обикновено се препоръчва да се запълни бензин с октанов брой най-малко 95. Важно е обаче да се вземе предвид, че това ниво не трябва да се предоставя за сметка на различни добавки. Изключението е добавките, препоръчани от производителя на двигателя и автомобила.

Ниско качество на горивото, особено с висок процент сяра, бензол и въглеводороди във вътрешния бензин, допринася за преждевременни инжектори, които могат да изведат двигателя GDI.

Не по-малко взискателен бензинов двигател с директно впръскване, към което в системата се използва масло. Тук е най-добре да следвате инструкциите на производителя.

Плюсове и минуси на употреба

Основната характеристика на двигателя GDI е подаването на гориво директно на цилиндъра, което намалява времето на цикъла и значително увеличава силата на автомобила (до 15%). В допълнение, разходът на гориво намалява (до 25%) и екологията на увеличаването на изпускателната тръба. Това осигурява по-ефективна работа на автомобила в градските условия.

За автомобили, на които е инсталиран двигателят на GDI, проблемите на работа са свързани предимно със следния списък на недостатъците:

• Необходимостта от неутрализиране на отработените газове по време на работата на двигателя върху малки революции. Когато изчерпаното гориво и въздушна смес се образува в отработените газове, се образуват много вредни компоненти, което изисква инсталирането на системата за рециркулация на отработените газове.
• Повишени изисквания за гориво и масло. Най-добрият бензин за GDI се счита за гориво с октанов номер 101, който е практически недостъпен на вътрешния пазар.
• Висока стойност производство на двигатели и ремонт. Тегло делът на проблемите осигуряват дюзи, доставящи бензин на цилиндри. Те трябва да издържат на високо налягане. Ако те са запушени поради лошо качество на горивата, те не могат да бъдат разглобени и почистени - дюзите подлежат само на замяна. Цената им е няколко пъти по-висока от тази на обичайното.
• Повишено внимание към системата за филтриране. Почистването и замяната на въздушния филтър в такава система трябва да се извършва по-често, тъй като качеството на входящия въздух е пряко свързано с състоянието на дюзите.

Вътрешните шофьори са много скептични към системата за директно впръскване, което се дължи на високата цена на автомобилната услуга. От друга страна, такива двигатели се считат за напреднали технологии, които се развиват и се прилагат активно в автомобилната индустрия по света.

Статия на GDI двигатели е принципът на работа, характеристики, различия от други видове двигатели. В края на статията - интересно видео за захранващите единици с директно впръскване на гориво.

Общ

Първите автомобили на Mitsubishi с GDI двигатели започнаха да се правят през 1996 година. Оттогава двигателят е претърпял много промени и подобрения, тъй като първоначалният вариант е далеч от съвършенството.

Функцията на двигателя е тази с ниски натоварвания (равномерно пътуване със скорост до 120 км / ч) работи върху изчерпаната смес от гориво. С увеличаване на товара, настъпва автоматичен преход към класическата инжекционна система. Това прави автомобил икономичен (до 20% спестявания) и екологично чист.

Принцип на работа

Изчерпаната въздушна смес намалява разхода на гориво, но често възникват проблеми със своя огън. Прекомерната бензинова смес мига лесно, но излишъкът от гориво не се изгаря и очертава заедно с рециклирани газове, което води до безполезни отпадъци. Да не говорим за факта, че свещите и клапаните се образуват интензивно от нагарен слой.

Системата GDI се различава от обичайния факт, че инжектирането на гориво не е направено в всмукателния колектор, но директно в горивната камера, като двигатели, работещи върху дизелово население.

Принцип на управление на двигателя GDI:

1. Бензинът се подава към горивната камера под високо налягане и промивния поток, поради специалната структура на дюзите.
2. Потокът с висока скорост е изправен пред буталото, след което част от нея е фиксирана върху тялото на буталото, а другата част продължава да се движи, създавайки триене и придобиване на подходяща форма.
3. След това потокът се огъва и оставя буталото, увеличавайки скоростта. Някои частици се движат бавно и се различават в различни посоки, създавайки разделен поток.
4. В резултат на това в горивната камера са оформени две секции с балигентна смес. В центъра има част от стехиометрична (обикновена) запалима горивна смес. Около него се образува част от широколистната смес.
5. След това запалването се запалва (използвайки искрата на свещта) парцел с високо съдържание на бензин. След това процесът на горене се хвърля в изчерпани зони.

Основните разлики между GDI от обичайната инжекционна система

1. Инжектирането се извършва под налягане от 50 атмосфера (в обичайния инжекционен двигател само 3 atm). Това дава възможност да се извърши фино насочещо пръскане.
2. Дроселът е разположен малко по-далеч от този на обикновените двигатели.
3. Горивото се доставя директно към цилиндъра и се появява образуването на горивото и въздушната смес. В конвенционалните двигатели горивото се подава в всмукателния колектор, смесе се на същото място с въздушна маса.
4. На буталата има сферично задълбочаване. С това задълбочаване образуването на вихъра и получения пламък се извършва. Също така, разкопките позволяват да се контролира образуването на горима смес, като регулиране на количеството въздушна маса и бензин по време на процеса на свързване.
5. Има възможност за формиране на най-изчерпаната горима смес в цилиндрите. Оптималното съотношение на въздуха и бензина е 40: 1 (за разлика от обичайното инжектиране със съотношение 14.7: 1), но количеството въздух може да варира от 37 до 43 до 1.
6. Дюзите, разположени в GBC, имат конфигурация, която ви позволява да придадете на потока от гориво желания, сякаш се извива, форма. Поради това потокът се движи по ясно определена траектория.
7. Двигателите на GDI работят в два режима: Stich (обикновен, като други инжекционни системи) и компресия на постно (работа в най-ниската смес). Превключването между режимите се извършва автоматично; С увеличаване на товара, колата отива на работа по време на обогатената горивна смес. Когато товарът е намален, се връща към изчерпаното.
8. Дизайнът е оборудван с помпа с високо налягане.

Характеристики TNVD

Има четири вида TNVD:

1 поколение. Горивни помпи SEM-Gluna

Първата и най-краткотрайна. Инсталирани в автомобили Mitsubishi от 1996 до 1998 година. Нямате системи за проследяване на налягането и са изключително чувствителни към качеството на бензина. Ремонтът не подлежи на износване (и това се случва много бързо) е необходимо пълно заместване.

2 поколение. Трисорални горивни помпи

Са модификации на седем глюди. Инсталиран от 1998 до 2000 година. Тук производителят е взел предвид минали недостатъци и обърна внимание на тяхното премахване. Те имат регулатор и сензор за налягане, в случай на рязко падане, те превеждат работата на автомобила в аварийния режим. Това позволява на колата да продължи движението на достатъчно време, за да стигне до сто.

Моделът е донякъде "лоялен" за качеството на бензина и по-траен.

3 поколение. Двуагантен TNVD

Има сензор за налягане и регулаторът не е вграден в системата. Устройството работи от разпределителния вал.

4 поколение. "Таблетка"

Последният и най-съвършеният модел. Относително издръжливи, по-малко чувствителни към качеството на горивото, се отличава с компактност и надеждност. Основният недостатък е саморазтоварването на закрепващите гайки. Тяхното състояние трябва да бъде редовно проверено, тъй като отслабването им води до нарушаване на работата на системата и деформацията на плочите, за да се приведат доста трудно.

Дизайнът на помпите с високо налягане зависи от специфичния модел.

Колко важно е качеството на горивото

В допълнение към характеристиките на самата система за инжектиране, се влияе и на трайността на двигателя. Има 4 етапа:

1. Почистването възниква с помощта на мрежест филтър в газовата помпа.
2. Почистване с обикновен филтър. В зависимост от марката на автомобила неговото местоположение може да се промени. Филтърът може да се монтира в резервоара или под дъното.
3. Филтруването се осъществява с филтър стъкло, разположено в горивната линия TNLD.
4. Последната фаза на почистване възниква в момента, когато горивото се сервира от "горивната релса" към резервоара.

Например, мембранно клапан и бунтове са направени с висока степен на точност, поради което горивната смес се изхвърля под необходимото налягане. Ако бензинът е с частици пясък или други примеси, особено с абразивни свойства, системата за захранване ще бъде изложена и работата му ще загуби точност. Какво ще доведе първо, за да се намали ефективността на двигателя и след това към неуспеха на помпата.

Преди всичко, когато възникне проблемът, мощността на двигателя се намалява. След известно време той изобщо започва да отказва. Ако се свържете с магазина за ремонт при първите признаци на неизправност, горивната помпа все още може да бъде запазена. В противен случай тя ще трябва да бъде напълно заменена, тъй като силно повредените части да се възстановят безсмислено.

Друг общ проблем с GDI е плаващ импулс. Причината може да служи като въздействие на нискокачественото гориво и естественото износване на елементите на TNVD.

В хода на тези преходи, колата започва да "плува". Когато се открие подобно отклонение, колата трябва да бъде изпратена на диагностиката, за да намери точната причина за проблема.

Заключение

Двигателите на GDI се характеризират с капацитет и икономичност, но предимствата са почти винаги причината за недостатъците. В този случай това е прекомерна чувствителност към най-малките отклонения в системата за инжектиране и качеството на горивото. За да се удължи експлоатационния живот на автомобила, той трябва да се заменя редовно от свещите (те бързо образуват naiga), почистват всмукателния колектор и дюзите.

Тя няма да бъде излишно редовно да инспектира инжектора и да проверява качеството на пръскане, като елиминира най-малките проблеми на етапа на тяхното появяване. И, разбира се, е необходимо непрекъснато да наблюдава състоянието на филтрите и да се промени, ако е необходимо.

Видео за модерни двигатели с инжекция:

MITSUBISHI GDI MOTOR. на

Горивна помпа под високо налягане (TNVD) GDI 2

Помпа строителство 5.

Дизел TNVD "не е щастлив" 8

Система за аварийно възстановяване на горивото 11

Балансиране на TNVD 13.

Носете барабан TNVD 15

Нестабилен режим на работа XX 17

Вяра на помпа 19.

"Пясък" в бензин. 21.

Малко налягане в системата 22

Датчик за налягане (номер на грешка 56) 24

Сензор за налягане 24.

Датчик за налягане на горивото 27

Клапан за налягане 27.

Регулатор на налягане 32.

Проверка на налягането 35.

Регулиране на частното налягане 37

Размер на размера 39.

Редукционен клапан 42.

Редукционен клапан шестоъгълник) 44

Правилна помпа 46

Трапър-супермаргер 49

Филтър в помпата 52

Oscilogram на работата 53.

Частна помпа Резервация 56

Горивна помпа с високо налягане (TNVD) двигатели GDI

1 поколение единично генериране sem-Glungy.	2 поколение трима еДИНСТВЕНО СВЯТ
3 поколение (таблетка)	4 поколение
Tnd nissan.	D-4 (Toyota)

Нашият познат нека започнем с така наречената "еднократна" горивна помпа, монтирана на 4G93 GDI двигател, работното налягане, в което се създава, използвайки седем пункта:

"TRIV-раздел" TNVD и нейното устройство, работа, диагностика и ремонт Ние ще бъдем разгледани в следващите статии. Това е такъв TNVD, който е бил установен напоследък (след 1998 г.) на практика на всички автомобили с системата на GDI поради факта, че е по-надежден, по-траен и по принцип е по-добре да се диагностицира и ремонт.

Ако кажете кратко, принципът на работа на тази GDI система е доста прост: "Обикновена" горивната помпа "отнема" гориво от резервоара за гориво и горивната линия го захранва във втората помпа - помпата с високо налягане, където горивото е компресиран по-нататък и под налягане около 40 -60 kg / cm2 влиза в дюзите, които "инжектират" гориво директно в горивната камера.

Най-слабата връзка в тази система е това горивна помпа под високо налягане (снимка1), разположена отляво в хода на движението (снимка2):

Снимка 1 Снимка 2

Разглобете такава помпа е доста проста:

Това е "обикновената" помпа за седем гняв:

В рамките на която има така наречения "плаващ барабан":

По-долу можете да видите общ изглед на помпата:

От ляво на дясно:

1. 
   Измиване на налягане
2. 
   Пръстен пръстен
3. 
   плаващ
4. 
   Поддържащи пръстени
5. 
   Бутало с клип
6. 
   Стабилни перални пунктове

По какви причини - лесно е да се отгатне, защото не само собствениците на GDI, но и "обикновени" шофьори започнаха да разбират, че ако има някои неразбираеми прекъсвания в двигателя (в двигателя), тогава първото нещо, което трябва да се плати на Обърнете внимание на свещта.

Ако те са "червени" - кой да обвинява? Никой ...

Само промените, следователно, не "ремонт", както понякога се предписва в интернет, такива свещи за светове не подлежат на това.

Гориво

Да, именно е основната причина за "болестта" на системите за директно впръскване на гориво. Като GDI и D-4.

В следващите статии ще разкажем и покажем на конкретни примери и снимки - както конкретно и какво точно засяга нашия "висококачествен и вътрешен" бензин, например, на:

Снимка 7 снимка 8

Дизайн на помпета

Ако го разберете и имате някакво желание, например ...

Нека да погледнем снимката и да видим в разглобено състояние единични оръжия с високо наляганеGDI.:

От ляво на дясно:

1 магнитно задвижване: задвижващ вал и вал с магнитни количества между тях

2-референтни плочи

3-клип с пулф

4-седловини кейове от петна

5-редуциращ клапан за високо налягане

6-клапан регулируем високо налягане при изхода с регулатор на налягането на горивото

7-пролетна амортисьор

8 барабан с изпускателни камери на пункти

9-шайби с ниско и високо налягане с бензинови хладилници

10-корпус TNVD с соленоидно регулиране на клапана и с порт за манометър

Редът на сглобяване и демонтаж на помпата се показва на снимката на числата. Ние изключваме само позиции 5 и 6, тъй като данните за клапаните могат да бъдат инсталирани при сглобяване незабавно, предиинсталации на барабан с пулф (за тези клапани и техните някои характеристики ще бъдат разказвани в друга статия, посветена на тях).

След сглобяване на помпата, е необходимо да го поправите и започнете да завъртите вала, за да сте сигурни, че всичко е сглобено правилно и се върти, а не "клинично".

Това е така наречената проста "механична" проверка.

За да извършите "хидравлична" проверка, е необходимо да се провери работата на помпата "за налягане" ... (какво ще бъде разказано в допълнителна статия).

Да, устройството TNVD "достатъчно просто" ...

Много оплаквания от собствениците на GDI, много!

И причината колко пъти се казва "на пространствата на ineta" само един - нашето местно руско гориво ...

От които не само свещите са "зачервяване" и с намаляване на температурата, автомобилът ще започне отвращение (ако изобщо не започне), но също така "лястовицата" с GDI всичко се грижи и се грижи за всеки литър руско гориво, изпомпвано в него ...

Нека да разгледаме снимката и "да покажем пръста си" на всичко, което носи първо и какво трябва да обърнем внимание на първо:

Quoquock с пулф и барабан с изпускателни камери

снимка 1. (сглобени)

Ако погледнете внимателно (огледайте), след това незабавно забележете някои "неразбираеми изкривявания" на корпуса на барабана. И какво се случва вътре?

снимка 2.(на части)

снимка 3. (Барабан с изпускателни камери)

И тук вече е ясно видимо - което е нашият руски бензин ... същата се върти, обикновена ръжда в равнината на барабана. Естествено, тя (ръж), не само тук, тя остава, но също така пада върху самия бутал и на всичко, "това, което той кара," нека да видим снимката още ...

Бутало

снимка 4.

и тази картина е ясно забележима,какви "малки неприятности" могат да ни донесат нашия собствен бензин.

Стрелките се показват "някои триене", поради което буталото (буталото) престава да изпомпва налягането и двигателят започва да "работи по някакъв начин ...", както казват собствениците на GDI.

За да възстановите TNVD GDI би било хубаво да имате както "някои" резервни части:

снимка 5.

На други "слаби" местата на горивната помпа на високо налягане ще бъде разказана в други статии.

Както и за много други неща.

Mitsubishi може да се нарече пионер по пътя на масовото въвеждане на системата за директно впръскване на гориво. За разлика от Mersedes, което дълго преди Mitsubishi направи опити за въвеждане на директна инжекция на колата, просто прилагане на работници от опит в инженерството на самолета, инженерите на Mitsubishi създадоха система, която би била удобна и подходяща за ежедневната работа на автомобила. Помислете за двигателя на GDI, устройството и принципа на работа на системата.

Основни понятия

Статията O осъзнахме, че има няколко вида системи за впръскване на гориво:

• една точка инжекция (моноин-сектор);
• разпределени инжекции върху клапани (пълен инжектор);
• разпределена инжекция в цилиндри (директно инжектиране).

Бензин директно инжектиране, което означава - директно инжектиране на бензина, веднага ни казва, че в GDI двигатели има вътрешна форма на смес. С други думи, горивото се инжектира директно в цилиндрите. Но кои предимства дава директна инжекция:

Проблемът с нисък PDA бензинов двигател, в сравнение с дизела, в малка рамка за регулиране на състава на TPID. Теоретичният и експериментален метод установи, че за пълно изгаряне на 1 kg бензин е необходимо 14,7 kg въздух. Това съотношение се нарича стехиометрично. Двигателят може да работи на изчерпана смес - около 16,5 kg въздух / 1 кг бензин, но вече на 19/1, TPV от свещта няма да игнорират. Но дори и смес от 16,5 / 1 се счита за твърде лошо за нормална работа, тъй като TPIDS изгаря бавно, което е изпълнено със загуба на енергия, прегряване на буталните пръстени и стените на горивната камера и следователно работната лоша хомогенна Сместа се крие в диапазона от 15-16 / 1. Богата смес в цилиндрите със съотношение 12.1-12.3 / 1 и преместване на Узов, ние получаваме увеличение на мощността и екологичните показатели на двигателя значително се влошават.

Ефективност на GDI.

Проблемът с обикновените двигатели с разпределена инжекция на клапаните е, че горивото се доставя изключително на всмукателния такт. Смесването на гориво с въздух започва да се появява все още в всмукателния колектор, в резултат на това, когато буталото се премества в VMT, сместа става близо до хомогенна, т.е. хомогенна. Предимството на GDI е, че двигателят може да работи върху ултрастена смес, когато коефициентът на гориво към въздуха може да достигне 37-41/1. Допринася за това няколко фактора:

• специален дизайн на всмукателния колектор;
• дюзи, които позволяват не само да разпределят количеството на доставеното гориво, но и коригират формата на факел;
• специална форма на бутала.

Но какво точно е характеристиката на принципа на работа, което позволява на GDI двигателите толкова икономични? Потокът на въздуха, поради специалната форма на всмукателния колектор, състояща се от два канала, все още на всмукателния такт, има определена посока и не попада в хаотичните цилиндри, както в случая на конвенционални двигатели. Намирането в цилиндри и удряне на буталото, тя продължава да се върти, като по този начин допринася за турбулирането. Горивото, което се сервира в непосредствена близост до буталото към НМТ с малка факел, удря буталото и, кисела до усукващия въздушен поток, движи се по такъв начин, че по време на подаването на искрата е в непосредствена близост към електродите на свещта. В резултат на това има нормално запалване на TPV в близост до свещта, докато в заобикалящата кухина има смес от чист въздух и отработените газове, доставяни в системата на EGR. Както разбирате, в обичайния двигател да се приложи такъв метод за обмен на газ не е възможно.

Режими на работа на двигателя

GDI двигателите могат ефективно да работят в няколко режима:

• Ултра-Постно.Комбинация.Режим -режимът на върховната смес, принципът на потока от който е скандал по-горе. Използва се, когато на двигателя няма тежък товар. Например, когато гладките овърклокове или постоянни поддържащи не прекалено висока скорост;
• По-високо.Изход.Режим -режимът, в който горивото се подава на всмукателния такт, което ви позволява да получите хомогенна стехиометрична смес с подобно съотношение до 14.7 / 1. Използва се, когато двигателят работи под товар.
• Двесцена.Смесване -режимът на обогатената смес, при която съотношението въздух към горивото е близко до 12/1. Използва се с остър ускорения, тежък товар върху двигателя. Този режим се нарича и режим Open Loop (отворен контур), когато сондата на ламбда не е полирана. В този режим, корекцията на горивото за разрешаване на емисии на вредни вещества не се извършва, тъй като основната цел е да се върне максималното връщане от двигателя.

Режимите на превключване съответстват на електронния моторнов блок (ECU), който прави избор, фокусирайки се върху свидетелството на сензорно оборудване (DPDZ, DPKV, DPT, ламбда сонда и др.)

Двустепенна смес

Двуетачният режим на инжектиране също е функция, която позволява на GDI двигателите да бъдат изключително водни. Както бе споменато по-горе, съставът на сместа в този режим достига 12/1. За обикновен двигател с инжектирането на дистрибуцията, това съотношение на горивото към въздуха е твърде богато и следователно ще бъде ефективно възпламеняването и изгарянето на такова TPID няма да влоши значително емисиите на вредни вещества в атмосферата.

Режимът Open Loop предполага 2 етапа на впръскване на гориво:

• малка част на входа. Основната цел е охлаждането на горивната камера на оставащия газ в цилиндъра и стените на горивната камера (съставът на сместа е близък до 60/1) впоследствие, това ви позволява да влезете в цилиндрите към повече въздух и създават благоприятни условия за запалване на основната част от бензина;
• домашна част в края на такта за компресия. Благодарение на благоприятните условия, създадени чрез предварителна инжекция, и турбулентност в горивната камера, получената смес изгаря изключително ефективно.

Има голямо желание да се говори за това как инженерите на Mitsubishi "укротят" турбулентността, за ламинара и бурното движение и броя на повторното въвеждане от O. Areds. Всичко това би помогнало на това би било по-добре да се разбере как GDI двигателите създават смесване на слой по слоя, но за това, за съжаление, нямаме достатъчно две статии.

TNVD.

Както и в дизеловия двигател, горивната помпа с високо налягане се използва за създаване на достатъчно налягане в горивната рампа. През годините на производство двигателите са оборудвани с TND на няколко поколения:

Инжектори

За да се осигури висока прецизна корекция на състава на ТСФ, дюзите трябва да имат изключително висока точност. Принципът на отваряне на буталото за хранене на горивото е подобен на конвенционалната електромагнитна дюза. Характеристики на системните дюзи на GDI:

• възможността за формиране на различни видове бензин;
• максимално запазване на точността на дозиране, независимо от температурата и налягането в горивната камера.

Особено забележително обратното устройство, разположено в корпуса на дюзите. Именно поради това горивото, излизането от дюзата, е по-добре взето от усукания въздушен поток, което допринася за най-доброто разбъркване на ТСФ и пренасочване на сместа към свещта за запалване.

Експлоатация

Основните проблеми, свързани с работата на двигателите с директна инжекция от Mitsubishi на вътрешните пространства:

• носете TNDV. Помпата е възел с претенциозни изисквания за фитинг части, а основният проблем не е на нивото на производството, но като вътрешно гориво. Разбира се, и сега можете да се сблъскате с лошо гориво. Но времето, когато качеството на бензина е истинско главоболие, и рискът от финансови загуби за собствениците на автомобили с GDI двигатели, за щастие, вече са преминали;

затворете въздушните канали на всмукателния колектор. Образуването на растеж прави корекции на движението на въздушните маси и процеса на смесване на гориво с въздух. Това е, което се нарича една от причините за образуването на черен Нагар върху запалването свещ, толкова добре познати авто собственици с GDI двигатели.