Toyota RAV 4 години конфигурация. Новата Toyota RAV4 IV дебютира в Лос Анджелис. Технически характеристики "TOYOTA RAV4"

1 февруари 2013 г. официално започна да приема заявления за ново поколение Toyota RAV4 кросоувър. "Четвърто Рав4" беше забележимо трансформиран, след като получи свеж външен вид, по-комфортен интериор и, разбира се, абсолютно ново техническо пълнене.

Да, между другото, появата на автомобила в четвъртото поколение се промени драстично. От сега нататък Рав4 е много по-модерен, по-красив и по-агресивен и тази кола несъмнено ще харесва не само младите хора, но и мъже на средна възраст, които искат да се открояват на пътя.

Тялото на четвъртото поколение Toyota RAV4 е направено от няколко леки сорта стомана, което дава възможност за намаляване на теглото на автомобила. В допълнение, няколко технологични решения се прилагат в дизайна на тялото, което позволява да се подобри разпределението на въздушните потоци, което значително намалява коефициента на аеродинамична резистентност.

Предната част е направена в нов стил с тесни фарове и двукомпонентна броня на комплексно облекчение. Накрая се появи модерна врата, която се отваря, а не встрани, както преди. Също така имайте предвид стилните светлини на необичайна форма и чист малка броня.

Размерите на кросоувъра леко отглеждат (с изключение на височина): 4570x1845x1670 mm, докато междуосието остава същото - 2660 mm.

Вътре в четвъртото поколение RAV4 кросоувър също се трансформира за по-добро. Оградете по-висококачествени материали, заимствани от Camry и с няколко версии на избора на купувача.

Предният панел е станал много елегантен, придобит "космически" и дори футуристични елементи, които имат все по-голяма ергономичност. Централната конзола е станала по-масивна и воланът е натрупал допълнителна функционалност. Що се отнася до свободното пространство, той стана малко повече, но все още в този компонент конкурентите изглеждат по-привлекателни.

Нови задни седалки се научиха за компактно сгъване в пропорции 60:40, увеличавайки обема на багажното отделение до 1705 литра от базата 577.

Спецификации. В Русия, Toyota RAV4 се \u200b\u200bпредлага с два продуктивни бензинови двигателя и една мощна дизелова мощност. Изключително широка и линия на скоростни кутии, която включва всички възможни опции: 6-степенна "механика", 6-степенна "автоматична" и ултра-модерен безстепенна многодвигател (която ще бъде на разположение за първи път за задвижване на предните колела ). Но обратно към двигателите:

• Младши сред бензиновите единици сега е двулитров двигател с четири цилиндъра, всеки от които четири DOHC клапани сметки за всеки. Механизмът на GDM има верига задвижване и две VVT-I разпределителни валове. Силата на тази електрическа единица достига 145 к.с. или 107 kW при 6200 rpm. Пикът на въртящия момент е в знак на 187 nm при 3600 оборота в минута, което дава възможност лесно да се разсее кросовърът от 0 до 100 км / ч за 10,2 секунди. Що се отнася до максималната скорост на автомобила с този двигател под капака, той е 180 км / час, независимо от вида на инсталираната скоростна кутия. Между другото, са налични "двойната постеля" с "механика" и вариатора и задвижването на предното колело и изменението на всички колела на кръстосания кръстоса. Като гориво производителят препоръчва използването на бензина на марката AI-95, а ефективността на двигателя напълно отговаря на съвременните изисквания: в градски режим, около 10 литра на 100 км, на пистата - 6,5 литра, и в режим на смесен ритъм , потреблението ще бъде 8 литра.
• Вторият бензинов двигател за RAV4 IV-поколение е и четирицилиндров двигател с 2,5-литров работен обем. Подобно на Junior Engine, флагманът е оборудван с 16-клапанна система DOHC и две VVT-I разпределителни валове с верига задвижване. Максималната мощност на този двигател достига 179 к.с. или 132 kW при 6000 rpm. Двигателят на въртящия момент на двигателя се увеличава до 233 nm при 4100 rpm, което също така ви позволява да достигнете 180 км / час от максималната скорост или в 9,4 секунди, за да повдигнете стрелката от 0 до първите 100 км / час на скоростомера. Предавателната кутия е наложена на PPC, това захранващо устройство е оборудвано само с "Automata", придружаваща система от пълното устройство. Що се отнася до рентабилността, в този случай средното потребление леко се увеличава: 11.4 литра в града, 6,8 литра на пистата и 8,5 литра в смесения начин на движение.
• Единственият четирицилиндров дизелов двигател D-4D има работен капацитет от 2.2 литра и има 150 к.с. (110 kW) максимална мощност, която се развива на 3600 rev / min. Подобно на бензиновите единици, този двигател е оборудван с 16-клапан DOHC тип система и две VVT-I разпределителни валове, контролирани от времето на дървото задвижване. Производителността на дизеловия двигател е много висока, тъй като пикът на въртящия момент се постига при 2000 - 2800 оборотика / минути и е 340 nm, което гарантира кросоувър овърклок до максимум 185 км / час, докато динамиката на ускорението е много Присъщ: от 0 до 100 км / ч кола ускорява всички за 10 секунди. Подобно на флагманския флагман, единственият дизел е оборудван само с автоматична скоростна кутия и се допълва от пълна задвижваща система. Дизеловият двигател е много икономичен: средният разход на гориво в смесения режим на каране трябва да бъде около 6.5 литра, но производителят не е публикувал производителя до разходите за потребление в градски режим и по високоскоростния маршрут.

Струва си да кажем няколко думи за системата на пълното устройство, което се използва на четвъртото поколение Toyota RAV4. Цялото електронно пълнене е разработено с почти нула, което значително увеличава интелектуалността на цялата система, която трябва да подобри качеството на офроуд на автомобила, но дали има положителен ефект само първите официални тестове в Русия, които за съжаление, все още не са извършени. Досега добавете, че задвижването на четирите колела не е постоянна, но е свързана, ако е необходимо, използвайки електромагнитен съединител и може да бъде принуден да се разпредели в съотношение 50:50. В стандартния режим на работа, въртящият момент автоматично се преразпределя между колелата, които имат най-добрия съединител с пътя. Управлява пълното устройство за динамично управление на въртящия момент на устройството (AWD) с три режима на работа: AUTO, LOCK и SPORT.

Независимо и независимо разработчиците на спиране решиха да не се променят, само леко коригиране на нейните настройки, като по този начин подобряват гладкостта на преминаването на препятствия под формата на вечни руски събрани и ями. Отпред и зад двойните напречни лостове се прилагат Макферсън. Самият шаси се подобри значително, ставайки много по-труден. Кормилното управление се допълва от електрически управляващ усилвател с нови по-точни настройки.

От електронните системи за сигурност, работещи в основната конфигурация, на RAV4 са определени: ABS, EBD, аварийно спиране усилвател (БАН), начална система на асансьора (HAC), система против приплъзване (TRC), VSC + скоростната система, низходяща Система на склона (DAC) и динамична система за управление (IDDS), налична в версии на пълнолетен задвижване. Стандартният комплект за безопасност на водача и пътниците включват две челни и две странични въздушни възглавници, възглавница на коляното на водача и две странични завеси.

Конфигурация и цени Toyota RAV4 2015. За Русия производителят предлага много широка гама от пълни комплекти: класически, стандартен, комфорт и комфорт плюс, елегантност плюс и престиж плюс.
Основно оборудване "Classic" с ръчната трансмисия и задвижване на предните колела ще струва на купувача на цена от 1,255 000 рубли, а версията на задвижването на всички колела с вариатора (стандартната конфигурация ") ще струва 1,487 000 рубли. Горният ценови праг за четвъртия RAV4 е маркиран с пакет от престиж плюс с флагман на бензина под капака, пълно задвижване и автоматична трансмисия - 1,948 хиляди рубли, докато дизеловата версия ще струва малко по-ниска цена - 1,936,000 рубли.

Вижте автомобилния преглед на новия автомобил Toyota RAV4 2013 - четвъртото поколение. Видео за тест драйв и тест за катастрофа RAV4. Цена и спецификации.

Размери на новия модел

• дълги - 4570 мм;
• ширина - 1845 мм;
• височина - 1670 мм.

Задните светлини са станали много изразителни, поради сложната му опъната форма. Багажникът е оборудван не само от обичайната подвижна мрежа, но и различни скрепителни елементи. Лука, която се намира в стената, отваря достъп до жака. Резерватът е под кухината на багажника, която сега е много висока, а с поставени седалки можете да видите голям плосък сайт. След заминаването от вратата задният прозорец е трудно да се обади панорамна. Новият "RAV4" има защитен пластмасов комплект за тяло, който се намира в целия комплект за тяло и на арките на всички крила.

• Разход на гориво 100 км за двулитрова версия на автомобила в град с 10 литра, преобразуване? 6.4, смесен цикъл 8 литра.
• Разход на гориво 100 км за 2,5 литра автомобил в 11.5 литра, преобразуване? 6.8, смесен цикъл? 8.5 литра.

Изпитване и оценка на безопасността на катастрофата

От максималния брой звезди, Toyota Rav4 вкара четири звезди за сигурност в евро и 3 звезди за пешеходна сигурност.

Видео

Въз основа на това може да се заключи, че стилът на новия RAV4 е оставен за същото. Колата създава солиден външен вид и купува, че ще бъде добро решение за всички собственици на RAV4.

Видео: Тест драйв Toyota RAV4 2013

Технически характеристики на "TOYOTA RAV4":

Нов RAF 4 2013-2014 Първо видяхме при презентации в Лос Анджелис 2012. Освобождаването на кросоувърите започна през 1994 г., преди 19 години, през това време бяха освободени четири поколения на този автомобил.

Новият RAV4 2014 значително промени външния си вид и интериора, той се изпълнява в стила на новия Toyota Auris 2. Но това се отнася до предната и задната част на колата, но ако погледнете профила, можете да видите приликата с Нов Ford Coga 2013.

Що се отнася до общите измерения на Govna RAV4 2014, той стана по-дълъг и по-широк, което дава възможност за увеличаване на багажника до 547 литра, но пътят на пътя е по-нисък от този от предишното поколение.

• Дължина: 4 569 mm, 124 mm повече от предшественика;
• Ширина: 1 844 mm, 29 мм повече;
• Височина: 1,661 mm, 24 mm по-малко от последното поколение;
• Клирънс: 190 мм.

Според производителите два нови вида стомана се използват в новия кросоувър. Благодарение на който дизайнът на кросоувъра стана по-силен и по-лесен, вратата на багажника се отваря и резервното колело прикрепено под дъното.

Торпедо (панел) е напълно променен в автомобилния салон, сега е фокусиран върху водача и изглежда по-плосък. Модифицирана централната конзола, инсталирана 6,1 инча мултимедийна система с камера за обратно виждане, осем въздушни възглавници и ново волано колело.

Raf 4 нова 2013-2014 цена и конфигурация

2.5-литров енергиен модул, който издава 176 коне, е поставен на стандартния набор от кросоувър. Всичко това предава шестстепенна автоматична предаване на ново поколение последователна смяна. На европейския пазар новата кола ще бъде освободена с разширена линия на двигатели, тя ще бъде 2.0 литров двигател (150 к.с.) и 2 дизелови единици с 2.0 литров обем (122 к.с.) и 2.2 (148 к.с.)

По традиция японският кросоувър има както задвижване на всички колела, така и задвижване на предното колело на кросоувъра. Новата машина е оборудвана с модерна дистрибутор на въртящия момент за 4 колела. Под нормален режим, когато работи само задвижването на предните колела, системата автоматично свързва задната част, когато подхлъзва колелата, тя ви позволява значително да спестите горива и да поддържате износване на задни полу-оси.

Всички конфигурации ще бъдат оборудвани с автоматична кутия със спортен режим. Новият чип на "Рафика", когато прехвърлянето е намалено, ще бъде направено двойно наказание.

Нов RAF 4 2013-2014 снимка

Предимство 4 2013-2014: Тест драйв, видео

Модел: Toyota RAV4

Накратко:

Няма дълга версия, кабината е по-тясна от конкурентите.

Днес малките семейства при избора на изтичане на кола към решението за закупуване на кросоувър вместо традиционен седан. И този избор е лесен за разбиране, защото е кръстоси, които предлагат такава съблазнителна смес от комфорт, капацитет, управляемост и увеличена способност - поне в страната с цялото семейство, дори и на почивка - кросоувър е в състояние да всичко (четене Нашата статия). Да, и производителите не се уморяват от спестяване на интерес към новите си "парични" деца (вече казахме как производителите), освобождавайки постоянни актуализации на моделите.

Дизайн

Новият RAV 4 става 123 mm по-дълъг от предишното поколение в вариант със стандартна база, но действителното увеличение на кабината не е забележимо. Също така, леко увеличена ширина, автомобилът е станал 25 mm под предшественика, намалявайки пространството върху ръководителя на пътниците.

Дизайнът на носа и задната част на Рав4 е претърпял радикални промени. Тойота казва, че сега Дмзайн кросоувър е станал по-изразителен и емоционален и в нещо по-агресивно. И всичко това е да даде на кръстосаната индивидуалност и признание. Като цяло, ние ще се съгласим с производителя и ще добавим, че новият RAV4 погълна дизайнерския дух на цялата нова линия на Toyota - например оптика на главата като нова Camry и вграден заден спойлер.

Също така не е тайна, че всички предишни поколения на Toyota Rav4 са истински парцел на "женска кола", но за модела за 2013 г., нищо подобно - хром детайли на решетката на радиатора в комбинация с избледнелите черти на фронта Бронята създава хищнически външен вид, малко по-малко динамичен от MAZDA CX5, но е очевидно по-привлекателен за купувача, отколкото ъгловата Honda cr-v.

Двигатели и предавания

Най-мощните в линията на двигателите на Toyota RAV4 2013 ще бъде 2,5-литров четирицилиндров 180-силен бензинов блок, който е стабилно и уверено работи в чифт с реагираща шестстепенна автоматична трансмисия (пълен комплект "Elegance Plus" и "престиж плюс"). Също така, сред вариантите на двигателите, 2.0-литров четирицилиндров бензинов двигател с капацитет 146 к.с. и 2.2-литров дизелов двигател с капацитет от 150 к.с. налични опции за предаване, с изключение на гореспоменатия перфектен нов 6-ул. Автоматична трансмисия, 6-ви. Mcp и variator multidrive s.

В ръцете ни, за щастие, се оказаха най-добрите опаковки на Toyota RAV4 2013 "Prestige Plus" с бензинов 2.5-литров двигател, автоматична кутия и 17-инчови сплави дискове, цената на 1,543,000 рубли.

Шофьорът има два нови режима на шофиране, които контролират пикап на двигателя, скоростните кутии на кутията и чувствителността на волана. Един от режимите предлага максимално икономия на гориво, а другият дава максималната динамика.

Реставният режим може да се нарече "глупаво" - когато е активирано, се появява устойчиво чувство, сякаш колата се премества срещу най-силния вятър. Пикапът е притъпен и ефективността на климатичния контрол е строго ограничена от посочената рамка - всичко е за икономия на гориво. Особено този режим е досадно в Droagan градски трафик с чести спирки и сурово докосване - отдавна е време да се ускори, а колата се противопоставя на това възможно най-скоро.

На хартия, разходът на гориво от полза 4 2013 е 9.4 л / 100 км в града и 6.3 л / 100 км по магистралата, която е по-добра от 10.2 / 7,6 л / 100 км в CR-V, но ясно по-нисък 9 и 6.7 l / 100 km mazda cx-5.

Спортният режим - пълната противоположност на икономиката. Когато педалът на газта е докоснат, цялата сила на двигателя незабавно се срива на колелата и предаването става в спорта кратко. Системата също се променя и поведението на волана, намалявайки интервенцията на електрически усилвател за по-пълно смисъл на пътя. Спортният режим ви позволява да получите истинско удоволствие от шофиране на кросоувър.

За сравнение, ние се търкаляхме на 2.0-литров RAV4 година 2.0-литър и въпреки че изричното увеличение на властта не забелязахме, комфортът е ясно подобрен - окачването разкрива нередността на пътя, за да осигури спокойно, гладко пътуване. Toyota декларира, че новото предното стъкло е проектирано специално за намаляване на шума в пилотската кабина, която по принцип можем да потвърдим - шумът от вятъра не се притеснява. Въпреки това, шумът от пътя е труден за пренебрегване и двигателят не може да се нарича едва шепнене, особено в моментите на ускорение.

Салон

Всеки знае, че вътрешността на предишния рав4 не е лоша, но нищо специално се откроява. Същата линия Toyota се придържа към и в новостта - са направени малки подобрения по отношение на материалите, но твърдата пластмаса не може да бъде унищожена, тя остава дори на подлакътниците на вратите. Единствените "меки" места в салона RAV4 2013 са изпъкнали части на таблото и подлакътника на централната конзола.

Безспорно инженерите се занимаваха с ергономичността и интериорния дизайн, като го правят по-модерни, привлекателни и удобни. Бутоните за контрол на климата от предишния RAV4 са заменени с големи, лесни за четене въртящи се ключове, които за удобство се вдигат малко по-близо до водача. В средата на торпедите се намира нова дълга вентилационна дупка - според Toyota, тя е предназначена за по-бързо нагряване / охлаждане на задната част на кабината.

Мултимедийната и навигационната система изглежда просто се движат от последното поколение, за да придобият 6,1-инчов сензорен екран. Многофункционалният LCD дисплей е установен във всички конфигурации, различни от първоначалния "стандарт" и "плюс щанд". Bluetooth системата се доставя като основно оборудване за всички пълни комплекти.

В двете крайни съоръжения на руски е инсталиран навигационна система. Обърнете внимание, че той е доста лесен за използване, въпреки че няма значение в най-логическото меню - вместо отделен бутон, който работи за навигация и отворен достъп до карти и маршрути, всичко това е скрито в менюто "Приложения". Размерът на екрана от 6.1 инча, обаче, изглежда нисък за пълноценно удобно използване на навигация.

Комфорт на пътниците и багажника

Вътре в RAV4 2013 без затруднение и дискомфорт, четирима възрастни пътници на средния комплект (заедно с водача) ще се поберат. Задните седалки са забележимо по-твърди, а не такава "буйна" като предна, но в тях няма нищо неудобно. Въпреки че кросоувърът се нарича петместен, в средата на втория ред, възрастен човек ще може да продължи дълго пътуване - средната седалка е твърде тясна за възрастен.

Въоръжени с номера (размери на кабината), може да се заключи, че RAV4 не е шампион по изчезването в кабината, но просто средното селянин - Ford Kuga предлага най-голямото място на крака предния пътник. Mazda CX-5 почива напред, когато става въпрос за мястото за краката на задните пътници.

Сега, за очевидните недостатъци на равния салон 4 в предишното поколение на председателя на втория ред може да се сгънат и да се плъзне върху ръководствата напред, за да се увеличи или обемът на багажника, или място за пътници във втория ред. В новия модел RAV 4 2013 задните фотьойки могат да се развиват само. Старият модел на компактния кросоувър на Toyota имаше такова удобно нещо в багажника като чифт лостове за сгъване на задните седалки, в новото поколение те изчезнаха без следа. Да, седалките все още са доста лесно (пропорционално 60/40), но лостовете за сгъване са изключително неудобни. CR-V и CX-5, напротив, имат една удобна дръжка за управление на положението на задните флокчета.

Тъй като Toyota се отърва от дългосрочната версия на RAV4 (обяснява, че само 5% от общия брой на вземането на решение за закупуване на RAV4 поклониха своя избор в полза на дългосрочната опция), допълнителна трета серия от места изчезнаха в новото поколение. Разбира се, те бяха предназначени за деца, а след това и на много малки, но това несъмнено направи кръстосан по-малко гъвкав.

Максималният постижим обем на багажника на NewraV4 (с сгънати втори столове) е 2078 литра, който на хартия е малко по-висок от индикатора на прекурсора (2067 L), но всъщност не е забележим. Вярно е, че във всеки случай, от обема на багажника, кросоувърът на Toyota е пред HONDA CR-V (2007 л.), Ford Kuga (1919 л.) И CX-5 (1851 л.) В случай на повдигнат Задните фотьойли, ситуацията остава същата - нека малко, но багажникът на Toyota е по-голям.

Като цяло, багажникът на новия RAV4 стана много удобен, височината на пода над земята е най-ниската в класа, която е много удобна при натоварване. Също така, подутата врата отстъпи на по-удобно сгъване. Резервното колело се движеше от задната врата под пода на багажника в специално обозначено отделение.

Пакет и цени TOYOTA RAV4

Нов RAV4 2013 се предлага в осем клас. Задвижване на предните колела Нов кросоувър с 2-литров двигател и 6-степенна механика може да бъде закупен за 998 000 рубли. Четириколесното задвижване ще струва 1,135 000 рубли, истината вече е с варианта. Задвижване на всички колела (и няма задвижване на предните колела и не се случва) Honda-CRV върху механика с 2-литров двигател стои само по-скъп - от 1 149 000 рубли. Задвижването на предните колела Mazda CX-5 се признава като бюджетен лидер от тази тройна - 2-литрова версия от 6-ви. MCPS започва само от 949 000 рубли.

Безопасност

RAV4 2013, докато европейските асоциации бяха тествани за сигурност, обаче, производителят гордо декларира, че кросоувърът е проектиран така, че 5 звезди във всеки тест за катастрофа.

Основното оборудване за всички конфигурации включва 4 предни въздушни възглавници, 2 завеса за сигурност и възглавница на коляното на водача. Системата за наблюдение на слепите зони и системата за промяна на лентата се предлагат само в най-скъпата оборудване (в този клас автомобили, този лукс не е стандартен).

Задните облегалки за глава ще ви помогнат да се спестят видимостта и големите странични огледала намаляват слепите.

Заключение

Без съмнение новият RAV4 ще бъде популярен, защото излиза, когато дори предишният модел остава един от лидерите на продажбите в класа на компактни кросоувъри. Но наистина ли е необходимо да се промени предишното рав4 за ново поколение? Струва ли си играта на свещта? Да, RAV4 2013 не е лоша, много добра и нейната позиция на пазара ще бъде солидна. Но предишното поколение остава толкова добро, и по някакъв начин, в който новостта е напълно по-ниска от предшественика.

Предимствата на RAV 4 2013 получер по-ефективно предаване и по-голям комфорт на пътуването. По друга скала на скалите - липсата на дълготрайна версия и недалеч от шампиона в разстоянието на салона. Очевидно, Toyota реши да се съсредоточи върху обема на багажника, защото щедният набор от оборудване, включено в базата база данни, разбира се, е много привлекателно, но конкурентите също не спи и на техния опит RAV4 2013 не изглежда високо - Дрех напред.

С чиста съвест даваме тази кола пълни 4 звезди - премахнати от марки и очаквания, това е наистина качествен продукт. Да, знаейки всички характеристики на Toyota, чакахме RAV4 2013 повече, но това е само психологията и спецификата на възприятието.

TOYOTA RAV4 4-то поколение, тяло # xa4 #, стартиран в производството от 12.2012 г. за всички пазари, с изключение на вътрешни японски. Продажбите в постсъветското пространство започнаха през март 2013 г. През октомври 2015 г. беше извършен първият голям рестайл.

Екстериор

Изключително съмнително е, че първоначалният вид на 40 ki привлече допълнителни фенове до него. Неутрален профил със запазени характеристики на последното поколение, тежко захранване с открити лампи - където и да се получи нищо, но фронта на следващото търсене на корпоративна идентичност, понякога ще трябва да паркира лице в глухи стена.

Депресивна тъмна цветова гама на долната част на кабината (на европейските версии), абсолютно несвързано пътуване на хетерогенни форми, изключително твърда пластмаса, груба текстура на линиите на долната част на кабината и багажника, далеч от най-добрата тапицерия на плат (обаче, изкуствената кожа на най-големия салон ентусиас), псевдо-въглен вмъква вгражда ... и основните елементи на дизайна - странен карник на панела и покрит с цветни дерматин (и на склад, японците дори не съжаляваше за лепилото и се разтопи симулацията на седалката точно върху пластмасата).

Реставиране се проявява под формата на мека пластмаса в горната част на картите на вратата (отпред), дерматинална тапицерия на стрехите, които вече са на склад, малка миграция на бутоните и подмяна на псевдо-въглерод върху матово (в вентилацията) или полиран (в вентилацията) или полиран (в вентилацията) или полиран (в вентилацията) Щати) Пластмаса - трудно е да се каже колко по-добре.

Шофьор. Надлъжните запаси и експандира над главите им ще бъдат напълно почистени само хора, които не са по-високи от средния растеж и ниското кацане. Традиционно се опитваме да постигнем "командване" ... - но без много успех. Първо, максималната височина на възглавницата на пода (350 mm) не достига силно идеалната (400), а декларираният "увеличение на регулиращия диапазон" в сравнение с 30-то тяло означава способността да се намали повече стол. Второ, разстоянието от пътя към възглавницата също е малко, така че традиционните "паркет" обезщетения (удобно въвеждане, добра гледна точка на пътната ситуация) са минимални тук. Неприятни моменти - "психологически" висящ предстоящ край на покрива, скромен запас над главата, врата с нисък врати - след това се появява всеки сантиметър от височината на височината на тялото в сравнение с предшественика. В допълнение, резервът на надлъжна корекция е напълно избран (асансьорът на възглавницата е напред, така че трябва да преместите седалката). Не угаждайте висока линия на Windows и масивен преден панел. Е, по протегите на линкерите, воланът е инсталиран още по-нисък, отколкото в 30-ke, така че всичко вече пада на краката му.

Ясно е, че по своята същност RAV4 IV все още е входно ниво Parco, какво е най-важното за компанията, северноамериканския пазар. Където се изпълнява в един клас и една цена категория със Sportage III / Tucson II.

Задните пътници. "Изключително удобство за задните пътници", както се очаква, в по-голямата си част се оказва просто реклама. Да, изключителен надлъжен резерв, широк отвор на входа, липсата на тунел, доста дълга възглавница и регулируема облегалка е добра. Но тя не компенсира много ниска настройка на задната седалка (330 mm) и усещането от неуспешно приземяване, изострян от височината на линията за подлагане. Да не говорим за "кози" вибритното задно окачване.

Преглед

Поради липсата на командната позиция, видимостта на предното полукълба е с изключение на "приемлива" (лявата предна стойка все още се намесва, формата на капака на качулката се почиства от усещането за предните измерения, като се появява значителен сектор за гледане мига огледалото за обратно виждане на салона).
Според прегледа на задното полукълбо, еквивалентът може да бъде сравнен с неуспешните SL / LM корейци в това отношение. Задните полусферни очила главно украсяват колата навън, но отвътре полетата им е много по-малка. Впечатляващото пространство на задната четвърт на страничната врата към природата на задния прозорец на вратата може да се счита за напълно глухо, въпреки формалното присъствие на стъклени триъгълници. Добре е, че поне огледалата имат повече от нормален размер и по време на работа на совалката можете да разчитате на помощта на стандарта (започвайки от пода за изтичане) на задния сензор за паркиране и камерата.

Багажник.
/

Забележимата разлика от предишните поколения е повдигаща врата, вместо неасфалтирана и липсата на резервно колело (електрическото задвижване на вратата е достъпно само за притежателите на полу-върха и горните версии, стъклото не се отваря отделно).

Но зад вратата се скрих подземния свят. В огромното мнозинство от Ribl ходеше с плъзгане или комплект за ремонт на гуми, обаче, версиите за общия пазар могат да имат избор на док или пълно резервно колело. За Руската федерация Тойотовец избра резерва (само по себе си е добър), но поради глупава пункция с форма на ниша, колелото трябваше да бъде покрито с тежък подиум, като загуби минимум петдесет космически литра, Етажът е над линията на конектора на вратата, височината на натоварване е израснала и самата покривка не се вписва толкова плътно като обикновена багажна полида.

Двигател

Поради факта, че автомобилите в спецификации и за Европа и за "общия пазар" са доставени на постсъветското пространство, а за "общия пазар", с наименованията на двигателите първоначално възникнаха справедливо объркване. В действителност, по време на началото на въпроса, случаят с двигателите е следният:

Материали по темата:


AR серия двигатели
Дизели на рекламната серия

ZR.. Издадени от 2006 г. Проблемите на депозитите на шлака в горивната камера и пълненето на петрола бяха отбелязани (не толкова сериозни и общи, като серията ZZ, но същата история повтаря втората десет години). Валвематичният се държат по най-добрия начин - електронната част на контролера ще се провали, понякога контролерът се отделя механично от контролирания задвижващ вал с последващо изключване на двигателя, с изключение на това, че тъпите на вакуумната помпа не са включени в фолклора (конкретно за това, че RF-собствениците на 40-Ki проблеми VM не са от значение за Руската федерация, която получават опростена версия - 3ZR-Fe). Заслужава ли да се спомене за общи почти за всички съвременни двигатели на Toyotov, когато стартира помпата за охлаждане.
Възможно ли е да се вземе? Двулитровите двигатели са слаби за модерен Средният размер е теглото на повече от един и половина тона, агрегат с вариант, броят на вече отворените (макар и нефатални) дефекти не ви позволява да гарантирате за безупречно обслужване ... - ако животът без RAV4 губи своята Това означава, че е по-добре да се обърне внимание на следващата версия.

Р. Издаден от 2008 г. в момента е най-безпроблемните двигатели на Тойотов (стандартна VVT и помпа - не се броят), а основният залог на успеха се превърна в относителна простота на дизайна. Въпреки че не е необходимо да се разчита на репутацията на компанията, тъй като AZ Motors в ранните години също показаха само положителни качества - докато започнаха масови разбивания на GBC (за серията AZ).
Възможно ли е да се вземе? Днес няма противопоказания по отношение на надеждността, а се агрегира с пълноправна машина, осигурява приемливо издърпване и добра динамика ... - Да, можете.

АД. Освободени от 2006 г. насам най-сериозните и, докато масивните заболявания на серията - високо аверо петно (в най-добрия случай, подмяната на бутала и пръстени се лекува), силни находища на Нагара, цилиндър на главата на брака гарнитура, което води до нарушение на газовата става и прегряване. Така че чисто дизеловите проблеми отиват във втория план - усилвателят на инжекторите, брака на дюзите, унищожаването на помпата, постоянно запушване на EGR, унищожаването на задвижването на дросела, запушване на неутрализатора ... Дизели, доставени на руския ... Дизели, доставени на руския Федерацията първоначално е била лишена от групи от проблеми, свързани с модерни системи за намаляване на токсичността и живописни филтри, но с пристигането на D-Cat те ще бъдат напълно. Трябва да се отбележи как RF купувачите се радват на пристигането на пътническите дизелови двигатели на Toyotovsky, които нямат идеи за тяхната надеждност и провеждане на аналогии с ренетите на серията KD - това е, че дори не се занимава с мача.
Възможно ли е да се вземе? Специално абстракциониране от въпроса за горивната техника и Руската федерация-надзема извън столичния регион - все още няма сериозни проблеми върху механичната част на двигателя, има разумни съмнения относно издръжливостта на предаването в чифт, дори и с такива Деформирана опция ... Ако имате нужда от изключително RAV4, по-добре е да правите без експерименти и да вземете бензиновата версия, ако имате нужда от изключително дизел - трябва да се свържете с Hyundai / Kia продукти.

Така само един - 2AR-FE е технически оптимален за днес. Дали консумацията му ще изглежда прекалено много (въпреки че е дори малко по-малко от това на пълноцелените корейци от 2.4, на които, освен това, когато овърклок, желанието възниква да отвори вратата и да избута крака).

Между другото, проблемите не са плоско дъно на 40-KI не се ограничава до коляното на предната тръба - това е просто най-забележимо. Но желанието да се сведе до минимум тунелът на пода доведе до неоптималното полагане на цялото освобождаване - преди всичко си струва да се обърне внимание на предния край на главния шумозаглушител, който е спрян от малко по-висок от известното коляно и всъщност Граници на ъгъла на рампите, аспектарите далеч от крайните релефни герчинс и обещаващи изненади при пристигането си на високи граници.

ПРЕДАВАНЕ

Просто е невъзможно сериозно да се говори за шофьорите на предните колела или "бъркарите", така че веднага ще преминем към пълни трансмисии.

Променлива скорост K111F. Инсталиран на предишното поколение RAV4. Положителните аспекти на Toyotov (или "Aisinovsky") варианти отдавна са известни - в сравнение с класическите машини, те ви позволяват да постигнете малко по-добър говорител от същия двигател (или поне усещам Динамика) и в същото време осигурява сравнително скромен разход на гориво. Е, поради факта, че Toyota ги агрегира с най-малко мощни двигатели, те не са разпръснати веднага след напускане на кабината. На това уютната част може да се обмисли.

За съжаление, собствениците на варианта паркети за най-редките изключения не осъзнават, че тяхното предаване не е по-силно или по-трайно, отколкото на вариаторските автомобили. Но ако шофьорът, да речем, 270-та AVENSIS е просто физически способна да отиде след приключенията поради липсата на геометрична пасивност, тогава клирънсът и условно четириколесното задвижване на Рава много ще провокират на косплея под SUV - с съответния резултат. Освен това, този резултат ще бъде най-сложата за тези, които ще приемат такова устройство, въпреки че купуването на вариращи машини след операцията в Руската федерация обикновено са изключително неразумни.

Що се отнася до прогнозния ресурс ... по отношение на известни проблеми с износване / свързване на шайбите на вариатора и разграждането на лентата на остарелия колан, при условие че ресурсът е равен на никого. Условно, пътническият автомобил с нежна операция (без редовни стартира "в пода" и разфасовки на границите чрез обратен) трябва да върви около 120-150 t.km (понякога до 200 t.km). Но уви, на паркетите ще бъдат смело да паркират в снежните извивки, буря същите боклеци, някой се изкачва в мръсотията или дори да вземе тегленето ... - с такива учени, може да се счита за добър резултат, който можете да помислите 70 -100 t.km, въпреки че припомняме, че припомняме, че е възможно да се започне необратим процеса на ролкови вериги само с един неуспешен старт или букинг, повреда хидравликата за контрол на триенето - една неуспешна включена / изключване на обратната част на момента до пълна спирка.

Но Toyota предложи друг характерен и изключително неприятщ дефект, свързан с "всички колела" Variastors. Не се задълбочавайте в дизайна, отбелязваме, че устройството е на така нареченото. "Полечката" преминава през фланеца на предния диференциален корпус. И това също тънкостенният фланец с вътрешните слотове има наклонена тест да се пръсне - След това започва работният течност. Ако не се намесват на този етап, фланецът се треплява напълно и фрагменти, удрящи зъбци, могат да организират истински погром. Основният проблем е, че диференциалите са доставени в резервни части само за автоматични и механични кутии, вариаторът на Toyota предлага единствено оценката за напълно нереални суми (~ $ 17,000). "Договор"? - Но факт е, че 4WD вариаторите прекъсват много повече, отколкото е отписано в ямата още достатъчно нови автомобили с подходящи агрегати - така на изток от Руската федерация има истински лов за всеки потенциален донор. Ето защо, проблемът, който все още е на етапа на пукнатина и изтичане, обикновено е решен по традиционния начин - на върха на фланеца е боядисано поне по някакъв начин затягане на ръкава си, следи от дроушове се отстраняват и колата е отстранена веднага изпратени да препродават.

Второто родово заболяване на корпоративните вариатори - ранно износване на референтните лагери на шахтите на първичните и вторични ролки (Подобен дефект е добре известен и собствениците на Нисанов), а понякога и концепцията за "ранна" предполага само няколко десетки хиляди километри на пробега. И благодарение на политиката на Toyotovskiy, обикновеният дефект става глобален проблем - не се доставят резервни части за варианти в резервния пазар, дубликатите на лагерите липсват, така че е необходимо точно и персонализиране на приблизително подходящи аналози.

6-AT. U760f. - агрегирани с бензин 2.5 - в този случай относително скромните характеристики на двигателя позволяват да се разчитат на определена дълголетие на предаването. Освен това, като развитието на 660-тата кутия, новата машина се отърва от поне част от вродените дефекти.

Суспендиране
/

Предната е класическа McPherson, задна - многоизмерна (в пресата те са упорито, наречени "на двойни напречни лостове", но в надлъжен ръководство под такова име), пружините и амортисьора, инсталиран под Наклонът е разделен.

Що се отнася до надеждността, не са предвидени специални проблеми и е било предвидено - в предишното поколение със същото окачване, проблемите са главно с гаранционните заместители на задните надлъжни лостове поради неуспешния дизайн на тихите блокове и с сцеплението на сцепление на задни колела.

Критичният недостатък, както и на 30-ke, в прекомерната скованост (специална "Дубинес" се отличава отзад). И дори ако се държи добре за средното качество на песните, но RAV4 на първо място е случайно градски диригент, който е противопоказан.

Заедно с рестартирането на шасито "е подложено на значително усъвършенстване" и ... ако нашите материали бяха съгласувано Toyotovskiy служители, тогава спирането "биха се променили извън признанието и започнаха да поглъщат неравномерността." Но ние просто можем просто да говорим за нова най-нова количка, това е, че по-малко от бръчка и обувки в меки зимни гуми може да изглежда по-удобно, но не престава да бъде количка. Обективно, наличието на подобрения не може да не се признава - се появяват нови задни извори (за 2.0) и амортисьори, нови предни стелажи (за 2.5), спецификацията за Руската федерация (отекване с "груба пътна спецификация" на други пазари), \\ t Но повечето от другите резетирани части просто разбъркаха.

TORKEMOSE.

Toyota все още не отиде злобно от корейците отрязани от оборудването за стабилизация на Руската федерация (в Европейския съюз присъствието на ESP е регулирано от закона), така че всички версии имат нормален ABS + EBD + BA + VSC комплект, на Машини за задвижване на всички колела, вързани с DTC и EPS в IDDS ... все още струва дешифрирано - съответно: антиблокираща блокираща система, електронно разпределение на спирачни усилия, аварийно спиране, система за стабилизация, задно задвижваща система, задвижваща система, "Интегрирана система" \\ t Система за активно управление ". Ръчна спирачка - архаична, механична с ръчно задвижване.

Няма критичен технически проблем с спирачната система, ефективността на работата, когато коментарите не предизвикват коментарите. Обещаната връзка на задното задвижване за активното преминаване на завоите се очакваше да бъде профлация - на практика, колата винаги демонстрира ясно изразена и стабилна тенденция към разрушаване.

Управление

Електрическото почвение се превърна в слабо време слаба точка на малки и средни машини - електромерът, монтиран в горната част на колоната, предава желания въртящ момент през целия кормилен механизъм, смилане по начина, по който Картоните, сплайните връзки и чифт предавка / рейк.

Дизайнът на 40-KI управляващия механизъм е почти подобен на предишното поколение - там той е бил постоянен източник на различни удари и баклати. Само спасената гаранция и след нея - относителният бюджет на резервните части е нова оригинална релса за $ 500, дубликат за $ 300, картоните в насипно състояние за $ 200 ... Въпреки това, в светлината на кампанията на Монополистки монополисти с паралелен внос, днес вече е невъзможно да се предскаже дали пазарът ще остане на пазара нови резервни части и в бъдеще. Междувременно официалната руска федерация-дилър бе таксувана за една и съща релса от $ 1500 (!) - Ако разнообразие от AEB успее, отново ще трябва да помните концепцията за "възстановяване".

Пътност

Задвижване с четири колела - класически ATC (на 40-ke се преименува на DTC.): Постоянно предно, автоматично свързване на задните колела на много дисково електромеханично свързване, монтирано на задната скоростна кутия. Неговият основен технически дефект (износване на предните лагери) не се е променил от 1998 г., но на нови Ravas тя е ясно показана утре, а носещите промени без никакви проблеми (въпреки формалното "интактно" съединение). Някои подробности за дизайна -.

Допълнителни възможности за управление - принудително превключване на максималния режим на заключване на съединителя, както и серийно изключване TRC и VSC. Интер-следите ключалки се застрашават автоматично с помощта на спирачната система.

Според теорията DTC трябва да функционира, както следва:
- При започване на подхлъзване върху покрити сняг или мръсни пътища - връзката за задвижване на дозата, докато скоростта е 25 км / ч.
- движение при нормални условия без плъзгане на колела - само задвижване на предните колела.
- Развитие на разрушаването на предните колела - свързване на задното задвижване и създаване на усилие върху волана, което подтиква драйвера до правилната посока на въртене.
- Спирачка - изключване на пълното устройство за по-добра ефективност на ABS и VSC.
- принудителен режим на свързване на задния драйвер за задвижване - максималният възможен момент се предава постоянно към задните колела (до скорост от 40 km / h).
- Контрол върху преминаването на завои - свързване на задното задвижване по искане на стабилизационната система за по-добра контрола. В режим "Спорт" (след рестайл - постоянно) - прехвърляне на 10% от момента на входа на въртенето и максималното запушване на съединителя в върха, в допълнение към това - намаление на помощта на електрическия електрически. Мощност до 20%, подобряване на отговора към натискане на педала на газта, по-късно преминаване към повишено предаване.

Според различни компоненти на пентентност:
- клирънс. Ще съответства на средните показатели за клас, ако не беше за местоположението на пътя на дипломиране.
- Геометрия. Това би било съответно на средните показатели за клас, ако не е било за местоположението на пътя на дипломиране. Ъгълът на влизане на еврото е ограничен от ненужна издатина на бронята. Положителен момент - неоцветен дънен периметър. Защитата на детето на двигателя е незадоволителна.
- артикулация. Среден или под средния клас.
- Диаграма на пълната задвижване. Най-масив вид свързано устройство, ефективност и издръжливост на ниво повечето аналози. Налице е режим на принудително активиране на задното устройство.
- емулация на блокиране на interstole. В ефективност - традиционно най-лошото в клас.
- Пробен период. Достатъчно, с 2.5 двигател - оптимален.
- сила на предаване. Версията на вариатора е изключена. Силата на хидромеханичната автоматична, способността за дозиране на жаждата е задоволителна.

Ефективност добре ATC в прости условия, когато само машината изисква само тяга и на двете оси, без да тества геометрична пасивност, повече или по-малко приемливо. Минималното усложнение на релефа причинява сериозни проблеми, дължащи се на късите удари на суспензията и на странността на неефективната и забавена ключалка. Препятствията трябва да бъдат преодолени изключително от "движение", като рискуват с висящи под всички дъна на освобождаването.

Климат

Обичайният климатик върви само в наличната версия, започвайки от избора на двузонов климат контрол. Централните дефлектори на арматурното табло, както трябва да бъдат припокрити, но задните пътници на дефлекторите не са получили изобщо (само въздушни канали под предните седалки). По-долу в адекватността на автоматичния режим на Toyotovsky климат е донякъде наивен, но останалата част от инсталацията е доста ефективна.

Инструменти
/

Външният вид на такава комбинация с кола дори такава средна класа отново ви кара да мислите за нормалния на Тойотов. Аналогов примитивен, синьо осветяване, монохромно-синьо око мини-дисплей, графичен вариант на температурната указател в дълбините на екскурзовод ... - Обикновено те се поставят върху по-младите модели от втора употреба. Но коментарите на Руската федерация-обществеността за "комбинацията от Запорожец" все още са несправедливи - първо, по-скоро, от 41-те муски, на второ място, характерният орнамент на обиколката на мащаба и Колевас дава източник на вдъхновение на Toyotovsky Designers - Chevrolet Aveo II.

Пакет и оборудване

Първата версия на тази статия се появява през пролетта на 2013 г., последната "дебела година", когато цената на оптималната RAV4 конфигурация в предвоенната скорост е около 47 000 долара. В промененото качество на Кремъл основните производители отидоха на феноменалния дъмпинг в името на запазването на Руската федерация - и в началото на 2016 г. Toyota даде подобна пост-повредена версия само за $ 22,000, което е значително по-евтино от Дори националната цена ($ 27,000). Въпреки това, в дървената стойност на колата, също се отглежда и в горната част се премества за психологически важна линия.

Но нека се опитаме да изберем оптималната версия. От ценова листа на хартията веднага ще пиете крайно дясно от шест колони в таблицата на пълните комплекта, като изхвърлите така наречената безопасност - адаптивна круиз контрол, предупреждение за пресичане на маркуч, автоматично спиране пред препятствието, разпознаване на пътя Знаци, адаптивна светлина за глава.

Още веднъж ще се откажа от изключително правен комплект от дясно. В същото време машината се отървава от 18-инчовите колела, губи мониторинговата система на слепи зони, предния сензор за паркиране, асистент при напускане на задната, HDD навигация, затопляне на задната седалка, псевдо-кожена тапицерия, седалки електрическо задвижване, Интелигентен запис и стартиране, както и тези записани камери за преглед на прегледа. Съжалявам? Уви, но в този клас (особено днес) машини от десните високоговорители се движат главно на страниците на списанията и на видеопробните устройства, докато в реалния живот те ни заобикалят много по-близо до версията на запасите.

Но сега се оказа надясно, оборудването вече е повече или по-малко разумно. Въпреки че с труден избор - струва ли си 8% допълнителна версия 2.5 с висококачествен двигател и пълноправна машина, в сравнение с 2.0 на вариатора? Според нас определено си струва, добре, любителите 2.0 CVT могат да се преместят в една отляво отляво, да хвърлят светодиодите, нагряване на волана, електрическото задвижване на задната врата, отопляема лобовик, дюзи и задни сензори за паркиране.

ОБСЛУЖВАНЕ

Добре защитена от Toyota, задължителна схема за поддръжка на всеки 10 t.km заслужава само неприлични епитети - осезаема и загуба на време и излишни финансови разходи. Трябва да се разбира, че ние не желаем да се возим 15-20 пчели между това - двигателното масло все още трябва да се сменя на всеки 8-10 t.km, но останалата част от планираната работа може да изчака.

Допълнително, но изключително необходимо именно в случая на RAV4. Разходи - Casco - е по-скъпо от корейските аналози.

Конкуренция
/

Веднага си струва да направите резервация - може да изглежда, че авторът счита, че RAV4 най-лошия представител на своя клас. Това не е изцяло това - за никакви обстоятелства не бихме препоръчали Captiva / Antara и Ssangyong, въздържали се от продуктите на VAG и реформирани турбожовка ... но все пак спряхме дълго време с фанатични преданост, за да прощаваме всички недостатъци на Toyota и го правят нямат никакви корпоративни ангажименти за предоставяне на някои обективност.

На първо място се нуждаете от повишена пропускливост? Тогава по принцип забравете за Toyotovsky "паркет" - първият и най-успешен в този план, компанията на компанията е рав4 на първото поколение. Компанията с няколко реда реални джипове в диапазона (Hilux, LC Prado, LC, слоновете на американския пазар, държавните служители на общия пазар) е просто не е необходимо да се почиват в корекцията на пътническите модели.

Искаш ли дизелов паркер? След това, без възможности за HYUNDAI / KIA, най-добрите дизелови двигатели (както според характеристиките и надеждността). Да, а в останалите, това е равно на корейците, които не са били дадоха (известните сурови суспензии не са по-лоши от Тойотовская, геометрия - сравнима, работата на пълно задвижване е по-ефективна, интериорът е по-адекватно ...) .

Честно казано, целият паркет 2013-2015. Би било възможно да се затворят с няколко емблематични модела. Сигнал: Примитивизъм / Достъпност - Duster, надеждност / дизайн / наличност - Sportage 2.0, Dynamics / Handers - CX-5 2.5, надеждност / капацитет / обезщетение - SORENTO 2.2, Патливоемост / капацитет / комфорт - Forester 2.5, Patency / Premium - Freelander 2.2 .

Можем да кажем за някои уникални предимства, например, Pajero Sport или Murano, но това, което е уникално в японския парк, в присъствието на по-печеливши - практически - надежден - шофьор - проходим - удобен - премиум? Има ли примерна ергономичност и управляемост на машините за всички проблеми с мача? Защо да търсите положителни в актюн, ако просто трябва да се откажете от покупката завинаги и завинаги? Има ли поне един разумен аргумент в полза на CR-V? ...

В този ред се предоставя и RAV4, който няма никакви изключителни предимства пред съучениците, в повечето дисциплини остават средна морска вода, докато далеч от най-печелившите (и при закупуване и съдържание). Всъщност най-доброто в нея е марка и нейната репутация.

Въпреки че отново се повтарят - легендарната надеждност на японците остана през 90-те години, а днес Toyota е дефекти на най-важните събрания, странността на дизайна, странността на материалите, странността на ергономиката, посредствените характеристики и надплащане марката. Но, за съжаление, когато става въпрос за Toyota, много резиденти на Руската федерация, рационалното възприятие е просто отказва.