Как да промените маслото в кутията DSG. Robotic DSG скоростна кутия: устройство, диагностика на неизправности, предимства и недостатъци запълване на нов лубрикант

основното / Ремонт и грижа

Тъй като изобретяването на автомобила конструкторите постоянно се опитват да подобрят и автоматизират скоростната кутия. Отделните автомобили предлагат собствени опции за автоматична скоростна кутия. И така, германският загриженост на Volkswagen разработи и доведе до пазара на роботизирана DSG кутия.

Характеристики на устройството и работните DSG кутии

DSG (директна смяна на скоростната кутия) буквално се превежда като предаване с директно превключване и в строгата стойност на думата Word не се счита за автоматично. Ще бъде по-правилно да го наричате предварителна скоростна кутия с двоен съединител или робот. Състои се от такава кутия със същите елементи като механични, но функциите за превключване и контрол на съединителя се предават по електроника. От гледна точка на водача, DSG Box е автоматична с възможност за преминаване към ръчен режим. В последния случай промяната на предавката се извършва от специален покорен превключвател или същата лост.

За първи път DSG кутията се появява на състезателни коли на Porsche през 80-те години на миналия век. Дебютът се оказа успешен - в скоростта на превключване на предавката тя надхвърли традиционната механика. Основните недостатъци, като високите разходи и ненадеждност, в крайна сметка успяха да преодолеят и DSG кутиите станаха масово инсталирани на серийни машини.

Основният популяризатор на роботизирани кутии е направен от Volkswagen, поставяйки такава кутия на VW Golf през 2003 г. Първата версия на робота по отношение на броя на предавките се нарича DSG-6.

Устройство и характеристики на кутията DSG-6

Основната разлика между DSG кутиите от механика се състои в присъствието на специална единица (мехатроника), която изпълнява функцията за смяна на предавките за водача.

Съставът на мехатроника включва:

електронен контролен блок;
електрохидравличен механизъм.

Електронното устройство чете и обработва информация от сензорите и дава командата на задвижващия механизъм, който е ролята на електрохидравличното звено.

Като хидравлична течност се използва специално масло, обемът, който в кутията достига 7 литра. Същото масло се използва за смазване и охлаждане на съединителя, предавка, шахти, лагери и синхронизатори. По време на работа, маслото се загрява до температура 135 ° С, така че охлаждащият радиатор е интегриран в DSG маслен кръг.

Хидравличният механизъм с помощта на електромагнитни клапани и хидравлични цилиндри води до движение на елементите на механичната част на контролно-пропускателния пункт. DSG механичната диаграма се осъществява с двоен съединител и две предавки.

Двойното захващане е технически реализирано като единичен блок от две много дискови съединения. Външното свързване е свързано към първичния вал с нечетната предавка и вътрешното - с първичен вал на моторното предаване. Първичните шахти са инсталирани на коаксиално и е частично в другата.

Маховикът с две маски предава въртящия момент на двигателя към хватката, към която е свързана предаването, съответстващо на оборота на коляновия вал в момента. В този случай, мехатрониката незабавно избира следното предаване на втория съединител. След като получи информация от сензорите, електронният контролен блок решава за прехода към друго предаване. В този момент вторият съединител е затворен на двумаска маховик и незабавно превключване на скоростта.

Основното предимство на кутиите DSG преди хидромеханичната машина се счита за скорост на смяна на предавките. Това позволява автомобилът да се ускори още по-бързо, отколкото при използване на механична скоростна кутия. В същото време, поради избора на електроника, правилните режими на предаване намаляват разхода на гориво. Според представители на загрижеността икономия на гориво достига 10%.

Характеристики на кутията DSG-7

По време на работата на DSG-6 беше установено, че тя не е подходяща за двигатели с въртящ момент по-малък от 250 nm. Използването на такава кутия със слаби двигатели доведе до загуба на енергия при превключване на предавката и увеличаване на разхода на гориво. Затова, от 2007 г. Volkswagen започна да инсталира опцията за предаване на седем стъпки за бюджетните автомобили.

Принципът на новата версия на кутията DSG не се е променил. Основната разлика от DSG-6 е сух съединител. В резултат на това, маслото в кутията беше три пъти по-малко от това, от своя страна, доведоха до намаляване на нейната маса и размери. Ако теглото на DSG-6 е 93 kg, тогава DSG-7 тежи 77 kg.

В допълнение към DSG-7 със сух съединител, за двигатели, въртящият момент надвишава 350 nm, Volkswagen е разработил седемстепенна кутия с маслена верига. Тази кутия използва на VW Transporter и VW Tiguan 2 семейства.

DSG кутия диагностика

Новостта на дизайна е основната причина за появата на проблеми в кутията DSG. Експертите разпределят следните признаци на нейните недостатъци:

идиот по време на движение;
преход към режим на аларма (индикаторът светва на дисплея, можете да продължите да се движите на едно или две предавания);
външен шум в областта на скоростната кутия;
внезапно блокиране на лоста на кутията;
кожени масла от кутията.

Същите симптоми могат да показват различни проблеми. Така че, дръзките по време на движение могат да бъдат причинени от повреда и мехитрониката и съединителите на съединителя. Индикацията за аварийно действие не винаги води до ограничения в работата на КПИ. Понякога изчезва след рестартиране на двигателя или изключва батерията. Това обаче не означава, че проблемът изчезна. Блокирането на лоста за избор може да бъде причинено от замразяване на задвижващия кабел, всяко механично увреждане или счупване.

Най-проблематичните елементи на DSG кутиите са:

мехатроника;
двумаска маховик;
съединител за много дискови съединител;
лагери на шахтите на механичната част.

Във всеки случай, когато е подозрително към неизправността на DSG, кутиите трябва незабавно да се свържат със сервизния център Volkswagen.

Self самообслужване

По въпроса за възможността за самозапазване и ремонт, DSG кутиите все още не са общо становище. Някои собственици на автомобили смятат, че когато се появят проблеми, е необходимо да се променят възел на възли. Други се опитват да разглобяват кутията и да премахнат неизправността със собствените си ръце. Такова поведение се обяснява с високото разстояние на услугата за ремонт на DSG DSG. Освен това, често експерти обясняват неизправностите на дизайнерските характеристики и се опитват да избягват работата, особено ако автомобилът е под гаранция.

Независимото отстраняване на неизправности в DSG кутиите изисква висока квалификация и наличност на компютърна диагностика. Високата тежест на възела изисква участие в работата на най-малко двама души и стриктно спазване на безопасността.

Като пример, алгоритъм стъпка по стъпка за подмяна на мехатроника може да се разглежда като пример по отношение на простия ремонт на DSG.

Замяна на Mechatronics DSG кутии

Преди да замените мехитрониката, е необходимо да превеждате пръти в положение за демонтаж. Такава процедура значително ще улесни процеса на демонтиране. Това може да се направи с помощта на диагностичния скенер DELPHI DS150E.

Ще бъдат необходими следните инструменти:

набор от теки;
набор от шестоъгълници;
инструмент за фиксиране на ножове на съединителя;
набор от клавишни клавиши.

Демонтажът на мехатроника се извършва в следния ред:

Намерете колата на асансьора (надлез, яма).
Премахване на защитата на двигателя.
В пространството за шествие извадете батерията, въздушния филтър, необходимите дюзи и колани.
Обединяване на маслото от скоростната кутия.
Изключете държача на телените подложки с конектори.
Развийте закрепващите винтове на мехатроника.
Разделете блока на съединителя от кутията.
Изключете конектора от платката на мехатроника.
Внимателно дръпнете себе си и извадете мехатроника.

Инсталирането на нова мехатроника се извършва в обратен ред.

Независима промяна на маслото в DSG кутия

DSG-6 и DSG-7 кутиите трябва редовно да се заменят с масло. Въпреки това, за DSG-7, производителят не предоставя тази процедура - този възел се счита за поддръжка. Въпреки това експертите препоръчват да се променя масло поне от 60 хиляди километра.

Смяна на петрола може да се направи самостоятелно. Това ще спести до 20-30% от разходите за обслужване. Най-удобната процедура се извършва на ямата за повдигане или наблюдение (надлез).

Процедурата за замяна на маслото в кутията DSG-7

За да замените маслото в кутията DSG-7, ще ви трябва:

вътрешен хексал на 10;
фуния за изливане на масло;
спринцовка с маркуч в края;
капацитет за източване на отпадъчни масла;
щепсела на шията за източване;
два литра от трансмисионно масло, съответстващи на стандарта 052 529 А2.

Нагрятото масло ще бъде закрепено, за да се слее с контролно-пропускателния пункт. Ето защо, преди започване на работа, трансмиксията трябва да се затопли (най-лесният начин да направите кратко пътуване). След това достъпът до горната част на кутията трябва да бъде пуснат в роторното пространство. В зависимост от модела, батерията, батерията, въздушния филтър и редица дюзи и проводници.

За да замени маслото в кутията DSG-7, е необходимо:

Процедура за замяна на очертанията в полето DSG-6

Около 6 литра предаден флуид се излива в кутията DSG-6. Промяната на маслото се извършва в следната последователност:

Намерете колата на асансьора, надлеза или наблюдателната яма.
Премахване на защитата на двигателя.
Заменете щепсела за оттичане на отработеното масло.
Развийте щепсела и източете първата част (около 1 л) масло.
От отвора за източване, за да развиват контролната тръба и да се източи основната част на маслото (около 5 л).
Разделете нов щепсел.
За да получите достъп до горната част на скоростната кутия, извадете батерията, въздушния филтър, необходимите сбруи и дюзи.
Отстранете масления филтър.
Изсипете през шията на 6 литра трансмисионно масло.
Инсталирайте нов маслен филтър и завъртете капака.
Завъртете двигателя и го дайте на работа 3-5 минути. По това време превключете лоста на кутията във всяка позиция за 3-5 секунди.
Развийте щепсела и се уверете, че потоците на маслото от отвора за източване.
При липса на течове от отвора за източване продължават пълнежа.
Когато настъпи течове, затегнете канализацията и задайте защитата на двигателя.
Завъртете двигателя, уверете се, че няма грешки на таблото.
Вземете опит и се уверете, че скоростната кутия е нормална.

Отзиви за шофьори за DSG кутии

От появата на DSG кутии, нейният дизайн непрекъснато се подобрява. Въпреки това, роботизирани кутии все още остават доста капризни възли. Volkswagen загриженост периодично провежда огромен преглед на автомобилите с DSG трансмисия. Гаранцията на производителя на кутиите се увеличава до 5 години, тя отново намалява. Всичко това свидетелства за непълното доверие на производителя в надеждността DSG кутии. Маслото в огъня се излива и отрицателни ревюта на собствениците на автомобили с проблемни кутии.

Ревю: Кола Volkswagen Golf 6 - Хечбек - Машината не е лоша, но DSG-7 изисква постоянно внимание
Предимства: фриски двигател, добра звук и шумоизолация, удобен салон. Недостатъци: ненадеждна автоматична кутия. Имаше честта на собствеността на тази 2010 г., 1.6 двигател, DSG-7 кутия. Беше приятно доволен от потреблението ... в смесения режим, градската пътека е 7л / 100км. Също така доволен от шумоизолация и качество на стандартния звук. Добър пикап в града и на пистата. Кутията, ако е необходимо, бързо изпреварване, не се забавя. Но в същото време в една и съща кутия и основни проблеми !!! При работа с 80 000 км. Кутията започна да се дръпва при превключване от 1 до 2 в задръстванията ... колко вече са говорили с тази липса на това поле, както и предишния DSG-6 ... все още съм щастлив, много проблеми са проявени В продължение на много години ... така, господа и дами, когато купувате тази марка AUTO, не забравяйте да обърнете внимание на този момент !!! И не забравяйте да горещ двигател !!! Тъй като се проявява само когато клетката за разбивка !!! Време на използване: 8 месеца Година на пускане Авто: 2010 Тип двигател: Бензинов инжектор Обем на двигателя: 1600 cm³ Предаване: Автоматично задвижване: Преден клирънс: 160 mm Въздушни възглавници: най-малко 4 Общо впечатление: Машината не е лоша, но DSG- 7 изисква постоянно внимание! Прочетете повече за Ozzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

олег13 Русия, Краснодар
http://otzovik.com/review_2536376.html.

Преглед: автомобил Volkswagen Passat B7 седан - не оправдава очакванията за немското качество
Предимства: удобно. Бързо ускорява турбината. Достатъчно икономически в разхода на гориво
Недостатъци: Няма качество, много скъп ремонт
Така се случи, че от 2012 г. нашето семейство е влязло в автомобила VW Passat B7. Автоматична кутия (DSG 7), най-максималното оборудване. Така! Първото впечатление, разбира се, произведената кола и много добра, тъй като в семейството нямаше чуждестранни автомобили в семейството. Но впечатлението беше кратко. Първото нещо започна да сравнява пълна кола с други автомобилни автомобили. Например, в Camry, седалката на водача се регулира от електрическото задвижване, всичко трябва да се направи тук. В непосредствена близост до качеството на кабината. Пластмасата е ужасна и грозна, в сравнение с французите или японците. Кожата на волана се протрива много бързо. Кожата на предните седалки (тъй като те се експлоатират по-често) също е много напукана. Магнитолът често замръзва. Камера за обратно виждане, включително изображението, просто замръзва. Това е предимно поразително. Вратите започнаха да отварят плътно и ужасно да скърцат след няколко години и не е възможно да го поправите с обикновена приказка. Кутия е отделна история. След 40 хиляди бягайте, колата просто стана! Когато посещавате официалния дилър, беше установено, че кутията е изцяло под замяна. Новата кутия струва около 350 хиляди, както и цената на работата. Чакай месец. Но ние бяхме щастливи, колата все още беше в гаранция, така че подмяната на кутията беше напълно свободна. Но изненадата не е много приятна. След замяна на кутията все още имаше проблеми. На 80 хиляди километра има двоен диск на съединителя. Гаранциите вече не са имали и трябва да плащат. Също така извън неприятности - замръзнал течност в резервоара. Компютърът е издал грешка и блокира потока на течността върху стъклото. Тя беше фиксирана само с пътуване до услугата. Също така, баровете на фара консумират много течности, можете да запълните цялата бутилка от 5 литра, достатъчно е да пътувате из града в лошо време. Те коригират това с факта, че шайбата на фаровете е изключена. Предното стъкло се нагрява. Летях камъчетата, отиде пукнатината. Не отричам, че предното стъкло много често страда и може да се счита за консуматив, но за замяна на официалния дилър поиска 80 хиляди. Скъпо за профила. Също така, пластмасовата пластмаса на вратата беше отегчена и извита в хармоника. В този случай възниква въпросът - къде е немското качество и какво взема тези пари? Много разочароващо. Използване време: 5 години Цена: 1650000 разтрийте. Година на автоматично пускане: 2012 Тип двигател: Бензинов инжектор обем: 1798 cm³ Предаване: робот Тип на шофиране: Преден клирънс: 155 mm Въздушни възглавници: не по-малко от 4 багажника обем: 565 l Голямо впечатление: Не оправдава очакванията за качеството на немски език

Мики91 Русия, Москва
https://otzovik.com/review_4760277.html.

Въпреки това, има и собственици, които са напълно удовлетворени от колата си с DSG скоростна кутия.

Опит Използвайте: Година или повече разходи: 600 000 рубли от верния си асистент "плюс ...", придобит през 2013 г., след продажбата на vv passat b6. Аз ще бъда разочарован, тъй като колата беше в два класа по-долу. Но за моя изненада, аз Харесаха още повече. Много необичайно беше местоположението на шофьора зад волана. Вие седите в "автобуса". Суспензията е много "стрелба", не е направила възможно. Затруднява голям брой въздушни възглавници (вече 10 броя) и 8 много достойни звукови аудио цветове. Машината е наистина изработена от метал. Когато затворите усещането за вратата, че това е "резервоар", който дава допълнителна увереност за безопасността. Bantoline 1.6 в двойка 7 купчини DSG.AdSight средно 10 литра в града. Прочетох много за дрехите на DSG кутиите, но ето 5-та година на колата в семейството, и няма оплаквания за работата на кутията (белите дробове са от самото начало). Много просторен салон. INREW 1.80, изглежда лесно и има лесно място за коляно. Услугата не е по-скъпа от всеки чуждестранен автомобил (ако не и да не се луд, а не да поправя длъжностните лица). Недостатъците ще бъдат направени напълно икономически двигател (в края на краищата, 10 литра за 1.6 са твърде много) добре, бих искал пералня на резервоара повече. Като цяло, като резюме, искам да кажа, че това е верен и надежден приятел. Препоръчвам всичко със семейството! Публикувано на 23 януари 2018 - 16:56 отзив от Ivan1977 5

Предаване DSG7 (директно превключване на скоростната кутия - директно превключване на скорост) Това е автоматична трансмисия (ACP) от този тип с "сухи" съединители, които VW е развила, в която седем предавки и предаване на обратна връзка. Превключване на потока без прекъсване на захранването (превключване настъпва без включване на неутрално) Това е основното предимство на автоматичните трансмисии и също така осигурява "пълзящ" режим в началото на движението. Следователно, DSG кутиите принадлежат към АКТБ.

Водебекторът в пускането на "сухи" лапите е VW, те веднага са взели предвид липсата на DSG6 дизайн за включването на един съединител на прехвърлянето напред и назад и освободен седем стъпала, където предварително и обратно са различни редове .

DSG7 е оборудван главно в автомобили с малък обем на двигателя, на мощни двигатели с висок въртящ момент "сух" съединител не може да бъде запазен. DSG7 е оборудван главно Volkswagen, Skoda, както и Audi, Seat.

Модели на автомобили, където можете да срещнете кутията DSG7

Характерата на DSG7 е наличието на два обема на маслото, за мехатрониката, която контролира DSG7 и механичната скоростна кутия (където вилиците, предавките и т.н.). Ако конвенционалният механичен CP съединител е приглушен с изчислените пружини, монтирани в производството, и когато натиснете педала на съединителя, съединителя "цветове", като по този начин не предава момента, тогава всичко се случва в DSG7, докато мехатроника не даде сигнала на съединителя, Те се завъртат свободно, че мехатроника дава сигнал, а буталото действа върху щепсела и щепсела задвижва диска и ако няма изтичане на налягане в мехатроника, тогава дискът се натиска от необходимите усилия.

В диагностичните устройства има температура стойност на първия и втория триещ диск, изчислява се температурата, т.е. Тъй като съединителят, колко време, какъв момент е бил на двигателя или какъв е натискът в мехатроника, температурата на съединителя се изчислява въз основа на тези индикации - това е температура, която не означава, че се изчислява тази температура. Ако очакваната температура започне да увеличава средствата, съединителят започва да се приплъзва и в бъдеще ще бъде необходимо да се повтори кутията DSG7.

Ford, Mercedes, Fiat разработи своите DSG кутии с "сухи" лапи. Ford е отказал хидравлика чрез настройка на електромотори, което прави електронната единица, комбинирана с електрически двигатели, инсталирани на кутията. Адаптацията на DSG7 Ford след замяна на електронната единица или двоен съединител се извършва автоматично, за разлика от VW, където се изисква процедурата за адаптация, специално оборудване.

Съединителят в това поле е отделен непреднамерен (евтин ремонт). Когато сменяте съединителя, DSG7 се доставя от монтажа на производителя, с коригирани между пропуските в диска.

Класически проблеми с DSG7

Проявата на дефекти в работата на DSG7 често се свързва с неправилна работа на мехатроника.

Няма включването на предавката напред и назад,
Дръпнете се при превключване на предавките.

След диагностика се изисква ремонт на мехатроника DSG7 или го препрограмира. Причините могат да бъдат при изтичане на налягането върху вътрешните прищити, или не правилното функциониране на трансмисионния софтуер. Какво води до приплъзване на съединителя. Препрограмирането на DSG7 е необходимо за актуализиране на софтуера и оптимизиране на полето.

Възможно е да се прегряват блока на механиката в движението на движението на превозното средство (осигуряване на режим на пълзене) и в резултат на приплъзване на диска на съединителя, в бъдещия ремонт DSG7, който е оперативен дефект в DSG7. Производителят препоръча действия за собствениците на DSG7 за задължителното превключване на полето от режима "D" към режима "N", когато автомобилът е в задръстване и струва повече от 1 минута. Разработчиците на VW не разчитат на руските характеристики на работните условия на DSG7 (много часове, редовно движение в "задръстванията").

Също така, неуспехът на мехатрониката DSG7 е да тече масло от "Сапауна", се изисква подмяна или ремонт. При неуспеха на електрическите вериги вътре в блока, Mechatronics DSG7 е заменен с монтаж.

Необходимо е да се следи защитата на отворените части на DSG7 от замърсяване. Неуспехът на "сухите" дискове е възможно по различни причини: хитове за съединителя на маслото (например, поради течовете на коляновия вал на двигателя), вода, запушване на кал и други подобни. Това е проблем с DSG7 кутия със сухи лапи.

Механичната част на DSG7 за големи писти, присъщи на разбивка на обикновена механична KP - разбивка на предавката, бедността на лагерите, валовете, унищожаването на движещите се вили и др. След това се нуждайте от внимателен ремонт на механичната част на кутията.

Замяната на DSG6 на DSG7 е невъзможна, защото Предаването се агрегират с различни двигатели.

През 2011 В производството на DSG7 е направено модификация на отделни възли, бяха направени подобрения, размерите на инсталацията за клипове бяха променени, лостът за задвижване на хладилния агент беше променен.

Собствениците на автомобили с DSG7 са изправени пред проблемите на АКТБ

шок при завъртане напред или назад,
ботуши при преминаване,
вибрация ACP,
слабовете за превключване,
колата включва авариен режим.

Средният работен пробед на автомобила с DSG7 е 90-150 хиляди км. Ремонт и подмяна на съединителя се извършва с помощта на специален инструмент. Ремонт на DSG7 Необходимо е стриктно да отговаря на технологията за монтаж и регулиране, според инсталацията на производителя.

Смяна на маслото в кутията DSG7 е възможно да се произвежда само в скоростната кутия. Замяна може да се извърши средно след 40 хиляди писти или ако е необходимо, защото Производителят наводнява петрола за целия експлоатационен живот.

Актуализациите на софтуера са предимството на DSG7. При първите признаци на неправилна работа DSG7 трябва да започнете с диагностика и, ако е необходимо, да извършите "мигането" на мехатроника, ако се освободят от производителя за вашия автомобил, но не препоръчват "reflash".

Диагностика и съвети за DSG7 кутията

Инженерите на АТГ предоставят техническа помощ под формата на консултации по технически въпроси, свързани с ремонт и експлоатация DSG7. Можете да получите оперативна консултация, като се обадите или изпратите заявка от уебсайта на компанията

Когато диагностицирате DSG7, могат да бъдат проверени много работни параметри, прочетени от специализирани тестови устройства. Декодирането и анализът на получените кодове на кутията ви позволява да намерите причината за неправилната работа на АКТБ и предотвратява разбирането на DSG7 с навременното откриване на дефекти. Един от моментите на DSG7 диагностиката е да се контролира температурата на свързване в режимите на работа. Износването на съединителя може да се види софтуер.

Проверка на нечовелост, заместване на петрола, е възможно да се произвежда в центъра за сервиз и е необходима процедура, насочена към поддържане на АКТБ в ефективно техническо състояние, за да се увеличи крайният срок за безпроблемната операция.

ATG има специален инструмент и оборудване и може да произвежда всички възстановителни работи. Имаме опит в компетентна, квалифицирана поддръжка и ремонт на автоматичното предаване на DSG7 в Москва.

DSG е специален вид предавания. Този механизъм съчетава принципите за работа на автоматични и технологии и самият преференциален механизъм се случва на вагите. Главният плюс от такава кутия е, че се извършва много гладко. В същото време властта не се губи, което има положителен ефект върху икономиката. Много собственици на автомобили се интересуват от това как се сменя масло от DSG-6, тъй като механизмът е доста сложен.

Ползи

Когато използвате това предаване, предаването изобщо не е. Собствениците твърдят, че движението върху такава НПК е сравнимо с вариатора. Няма шокове при превключване, които са характерни за механиката и картечния пистолет. И това определено е плюс.

Но по този начин положителните аспекти на предаването не свързват. Друго тежко предимство на DSG системата е икономиката. Специалистите на VAG проведоха поредица от тестове, в резултат на което се оказа, че спестяванията с тези кутии са около един и половина литра гориво на 100 километра, което е много важно. И това е въпреки факта, че захранващата единица е еднаква при DSG и проста автоматична трансмисия.

6-степенният DSG има вътрешно етикетиране DQ-250. За разлика от аналозите от седем стъпки, той има сериозна конструктивна функция. Хванете тук работи в петролната баня. Следователно, предаването се нарича "мокро". Невъзможно е да се изгори такъв съединител, както на седемстепенна DSG. Но в същото време има повече масло за кутията, отколкото за по-модерни седемстепенни системи.

Това предимство изисква собственикът на редовната замяна на петрола на DSG-6. Но 7-степенни единици работят в сухи условия - тук съединителят в банята не е потопен. Следователно замяната на петрола върху фабричните регламенти не е необходима.

Устройство и принцип на работа

Като цяло, това е обикновена механика, но трансмисиите са включени в роботизиран механизъм без загуба на енергия. Този DSG е различен от традиционната механика. В MCPP въртящият момент се прекъсва, когато съединителят е притиснат. При вземането на въртеливия момент горивото се изразходва точно така. PPP DSG добавете високоговорители и ефективност автомобили.

Основното нещо, което отличава тези кутии от всеки друг, е два съединители. Но всъщност все още е по-трудно. Кутиите също са две. Те са в един случай. Ако се използват две скоростни кутии, тогава първичните шахти също са две, с отделен съединител за всеки.

На един вал, инсталиран зъбни колела за нечетни предавки заедно с гърба. На второ място, предавките са дори фиксирани. След като машината докосва първата предавка, вторият вече е включен и готов за превключване. Когато електроника решава, че е време да се промени предаването, адхезията на първичния вал ще се изключи, а вторият бързо ще вдигне въртящия момент без загуба на енергия.

Предателите са включени от обикновените синхронизатори. Щепселите се захранват от хидравлични цилиндри. Съединителят също е включен и изключен през хидравличната система. Управлява цялата тази мехатроника. Това е основният електронен и хидравличен възел. Друг предавателен вал е направен от куха. Вътре е вал с нечетни скорости. Така е, че инженерите на VAG успяха да установят две механични скоростни кутии в един случай.

Типични "болести"

За да се замени маслото DSG-6 е необходимо стриктно съгласно регламентите на производителя - те могат да се видят в инструкциите за машината. Почти всички повреди на типа се появяват поради късна промяна на трансмисионните течности.

Много често носенето на мултидискар най-често това се проявява в периодичното отсъствие на натоварване на обратната предавка и в ритъма при превключване на равномерно предавка. PPC може да излезе в аварийни режими. В същото време е невъзможно да се активират странни предавания. Ремонт на DSG в този случай - подмяна на триещия съединител изцяло или подмяна на отделни дискове. След това се извършва основната настройка и адаптация.

Също така, един от проблемите на тези кутии е износването на соленоиди, които регулират натиска в мехатроника. В този случай можете да почувствате Jerks при превключване. Разграждането на грешки не предизвиква. Решете проблема може да бъде заменен от соленоиди. Също така в някои случаи изпълнява пълната замяна на мехатроника.

Може да се появят определени проблеми с електронната единица на мехатроника. Обикновено те се откриват със студен старт на двигателя. Box DSG-6 веднъж ще влезе в авариен режим. Понякога по същата причина, PPC може периодично да превключва в авариен режим. Възстановяването на работата може да бъде заменено с мехатроника или ремонт.

Често майсторите са диагностицирани и други лагери. Разликите също се провалят. Това се проявява чрез увеличен шум при шофиране, спиране, ускорение. Възможно е да се реши проблемът с ремонта на DSG с помощта на висококачествени използвани резервни части.

Кога да смените маслото?

Сме променяме масло

За да замените трансмисионното масло, ще ви трябват шест VAG G052182A2 течни литра, маслен филтър, запечатващ пръстен за скала.

Някои шофьори при замяна на масло върху DSG-6 предпочитат да използват продуктите на "Ваговска" и трансмисионно масло Pentosin FFI-2. Той има по-малка цена, всички необходими допустими отклонения и гарантира стабилната работа на НПК с двоен съединител. Основното нещо никога не е при никакви обстоятелства за смесване на този продукт с Вагонски.

Етапи на процеса

Първо, колата се издига на лифта или е инсталирана на ямата. Препоръчва се да се монтира на паркиране. След това развийте канализацията на картера на CATER. Първоначално ще падне литър течност от кутията. След това трябва да развиете контролната тръба - от там ще се окажат около пет литра. Ако чиповете текат заедно с маслото, това е причина да се свържете с услугата за поправка на кутията.

След това филтърът се заменя. На много автомобили (включително на Skoda) с филтъра DSG-6 е по-горе. За да влезете в нея, трябва да извадите батерията заедно с детската площадка, корпуса на въздушния филтър и въздушните канали. След това можете да развиете филтъра.

Налейте ново масло

След това трябва да се излее в преференцинкова скоростна кутия DSG-6 нова течност. Някои го излеват директно в отвора на филтъра. Но това е много дълго. Най-добре е да намерите специален адаптер, който се завива вместо щепсел за петролния залив и два метра маркуч. Маркучът е опънващ фунията и изсипва продукта.

Според производителя в кутията трябва да бъдат включени около седем литра. Но в действителност само пет. След това стартирайте двигателя и фунията държи там, където беше. След това кутията превключва на различни режими. След това проверете нивото.

Фунията се отстранява и вместо това поставят бутилка с масло. Бутилката трябва да се монтира на пода. Тя ще обърне маслото. Когато течността спре течността, и само капе, адаптерът може да бъде отвинтен.

Проверка

По този начин подмяната на маслото DSG-6 е завършена. Маслото се усуква, кутията е монтирана на паркинг и двигателят не е погълнат. Определянето на температурата на маслото ще спомогне за специално оборудване от VAG. След това развийте корк и погледнете, дали петролът капе. Ако е така, тогава го придажда. Ако не, след това затегнете и повторете процедурата.

Самият производител декларира, че DSG роботът се характеризира с висока надеждност и е печеливш разтвор в сравнение с традиционната хидромеханична автоматична трансмисия или вариаматори. Както и да е, важно е да се разбере, че тази кутия се нуждае от редовна и висококачествена поддръжка, като се вземат предвид редица характеристики на нейния дизайн.

При такава услуга трябва да се разбира предимно да се замени маслото в DSG, както и DSG. След това ще говорим за това, когато не трябва да се променя петролът в DSG, тъй като промяната на маслото се извършва в кутията DSG, както и да се обърне внимание на тази процедура.

Прочетете в тази статия

Смяна на трансмисионното масло в DSG робота: когато имате нужда и защо

Така че, определянето на PPC е ръчна кутия, както и (по аналогия с MCPP). С други думи, за разлика от "класическия" автомобилен или вариатор, хидротрансформатът отсъства.

В същото време дисковете на съединителите са две, благодарение на които предаването превключва много бързо и гладко. В резултат на това се постига високо ниво на комфорт и горивна ефективност, както и впечатляваща динамика на овърклок, тъй като в моментите на превключване и т.н.

Управлява работата на кутията и съединителя, както и (аналогов). Всъщност електронното звено изпраща сигнали за задвижващи механизми, след което поради преразпределение на флуиден поток (масло) в мехатроника се наблюдават предавката и контрола на други процеси.

Очевидно е, че наличието на такова устройство като мехатроника означава повишени изисквания за качеството и състоянието на трансмисионното масло. С други думи, е необходима навременна промяна на маслото в кутията DSG.

Незабавно имайте предвид, според регламентите, промяната на маслото в DSG-6, както и често в DSG-7 на всеки 60 хиляди км. Въпреки това, ако колата се експлоатира в трудни условия (теглене на ремаркето, агресивно пътуване, максимално натоварване), замени трансмисионното масло преди по-рано (интервалът се намалява с 20-30 или дори 40%).

Моля, обърнете внимание на DSG-6 и може да излезе от 200-250 хиляди км. без ремонт. Важно е да се разбере, че резултатът от късна подмяна на петрола в кутия едновременно с нарушение на оперативните изисквания за НПК е огромното мнозинство от DSG разбивки.

Също така, след замяна на маслото, повечето собственици отбелязват, че след замяна, например, в DSG-6, ударите са изчезнали при превключване, кутията работи гладко без ризници. След това разглеждаме процеса на заместване на петрола в DSG-6 със собствените си ръце.

Как да изберем и сменяте петрола в DSG

Така че, за да смените маслото в DSG, е необходимо предварително да се избере специална предавателна течност или маслото в кутията DSG, която е подходяща за единиците от този тип. За да смените маслото в кутията DSG, например, ще се изискват 6 литра трансмисионно масло.

Ако смятаме, че такава скоростна кутия с "мокър" съединител (съединителят са потопени в маслена баня), маслото в този случай се нуждае от повече. Що се отнася до DSG-7 с така наречения "сух" съединител, за такава кутия се изисква по-малко количество предавателна течност.

Също така отбелязваме, че освен течността е необходимо да сменяте масления филтър на DSG кутията, както и специален уплътнителен пръстен на пробката за източване. Като правило, при замяна на оригинални масла и трансмисионни течности с VW TL52182 се използват толеранси. Можете също да изберете подходящи аналози на производители на трети страни.

Основното е да се използват и висококачествени продукти. Ако говорим за самото заместник, можете да използвате услугите на специализирани сервизни станции и да направите всички манипулации сами.

Преди всичко, освен масло и PPC филтър, гараж с наблюдателна яма или асансьор, набор от инструменти, резервоари за източване, парцали;
Преди да започнете да подменяте кутията, трябва да се загреете, като преминавате с кола около 10 км;
След това колата се поставя върху ямата или се издига в асансьора, ако има отстраняване на защита на двигателя;
След това ще е необходимо да извадите приема на въздух заедно с въздушния филтър, батерията с корпуса и палета;
Пластмасовата чаша е изключена, филтърът се извлича;
След като се наложи да премахнете капачката на Сапауна (разположена по-близо до пала от филтъра);
Сега можете да слезете в колата и да развиете пробката за източване, да замените контейнера, където ще се обедини развитието;
След отвиване на щепсела в отвора се вмъква бутонът Hexagon, който усукваше специалната вложка. Това ви позволява да източите максималното количество масло;
След като завземете вложки, трябва да изчакате, докато цялото масло е в контейнера;
Успоредно с това е необходимо да се импрегнира новата DSG кутия с прясно масло. За да направите това, можете да вмъкнете филтър в кутията и да го хвърлите с масло;
След като маслото се сляза напълно от контролно-пропускателния пункт, вложката може да се върти, но не е необходимо да се завъртите щепсела, ако се върти, маслото ще бъде поставено в уреда по-бързо;
За да се избегнат течове за петрол, в областта трябва да се постави контейнер.
Сега остава да се постави фуния в Sapun скоростната кутия (отгоре под капака) и да се налива прясно масло. Издърпването трябва да бъде бавно и нежно, дозиращи части.

Също така добавяме, че е възможно да се налива масло по други начини (например, да изтеглете спринцовката през отвора за източване), но на практика презареждането през Сапун е най-бързо и ефективно. Също така, след около 4.5 литра масло е наводнено в кутията, трябва да завъртите капака на капачката на капачката, да поставите капачката на капачката, да зададете предварително премахнати елементи на входа на двигателя, свържете терминалите на батерията.

В същото време все още не се затегнете. Успоредно с това се инсталира старата източник на скоростната кутия (ние все още не поставяме нова, а запечатващите пръстени не се променят). След това двигателят трябва да започне, като го свързва успоредно на ECU.

Основната задача, изчакайте, докато маслото се затопли в DSG до 40-48 градуса. След такова отопление двигателят не е необходим, докато старата скаласт трябва да бъде отвинтвана. Важно е маслото да е малко от дупката в резултат на вибрациите на провежданото вътрешно горене.

След това трябва да изчакате известно време, докато излишният излишък ще тече, т.е. необходимия номер ще остане в контролен контрол) (вмъкване, изолирано вмъкване, ще ви позволи да научите повече смазване). Моля, обърнете внимание, ако, когато развиете корка, петролът веднага не яде, това предполага, че тя не е достатъчно недостатъчна и се нуждае от синтез.

След като маслото спре капенето, той ще покаже желаното ниво на маслото в контролно-пропускателния пункт. В този случай можете да промените нов щепсел с уплътнителен пръстен, както и заглушаване. Сега можете да преминете към задния монтаж, затягате всички предварително премахнати и неактивни елементи. На това заместване на петрола може да се счита за завършено.

Че в края

Както може да се види, въпреки че кутията DSG не е "класическа" машина и е по-скоро като ръчна трансмисия, като цяло, заместването на петрола в DSG трябва да се прави по-често и се извършва редовно.

Причината е наличието на мехатроника и повишена чувствителност към преносната течност в контролно-пропускателния пункт. Регулирането на самия производителя също показва необходимостта от замяна, т.е. такава кутия не може да се счита за официално не поддържана.

Оказва се, че собствениците на Auto модели с DSG-6 трябва да вземат предвид, че животът на предаването директно зависи от навременното заместване при предаването на масло и филтъра на котката. Необходимо е също така да се спазят определени правила за работа (избягвайте остър старт, високи товари, приплъзване, теглене на ремаркето и други автомобили).

И накрая, отбелязваме, че промяната на маслото в кутията DSG-6 или DSG-7 в някои случаи позволява да се подобри качеството на самата скоростна кутия, да се отървете от Jerks при преминаване, колата е по-добре ускорена, предаването е по-малко от шума По време на работа тя вибрира толкова много и т.н.

Прочетете също

Как да използвате DSG скоростната кутия и да запазите ресурса, както и да увеличите живота на услугата. Характеристики на работата на роботната скоростна кутия с два съединители.

Mechatronic Box DSG: Какво е то, за което е предназначено и как работи това устройство. Faults Mechatronics DSG, знаци и диагностика.

Седалка Леон Копа плюс кола. BUNCH 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

Роботизирана скоростна кутия DSG-7., DQ200., 0 ч, NTQ.. Придобиване на оригиналното предаване на петрол VAG, код за поръчка - G052512A2.. Щепселът за източване на контролната точка е отвинтен от конвенционален шестоъгълник с 10.

Снимка-1:DSG-7 в контекст.

Ако са били в състояние да повредят, тогава кода на корк - N10037105.. И двата елемента се вземат от каталога с номера на VIN.

Как да заменим петрола, която шпионирахме в АлександърУилвилис. С Drive2.ru. Той има всичко разбрано и показано. Няколко допълнения от нас. Ако никога не сте били премахнати корпуса на въздушния филтър, проверете предварително как се прави. На 1.8 ТСОС да го премахнете, трябва да издърпате внимателно, защото Той е плътно да седи на две площадки на батерията, а в отворите на корпуса на филтъра има гумени амортисьори. И един момент. Ние се сливахме с DSG7 кутия от 1,7 литра отработено масло и излях всичките 2 литра.

Промяната на маслото в DSG-7 се прави на 76 000 км. Какво ни накара да го направим? Смятам се! Съмнението е, че при непрекъснато се свържете с предметите на котката, техническият течност може да изработи целия експлоатационен живот на автомобила и да поддържа техните оперативни характеристики. 2 Гаранционни години - Да, трансмисионното масло може да работи. И така, какво е следващото? И ако машината се използва за 5-7 години? Ние вярваме, че няма. Никое PPC масло може да работи, без да губят физикохимичните си характеристики толкова дълго време. Следователно те направиха замяна. Резултатът е по-долу.

	Снимка-2: Метални частици в отработеното масло от DSG7. Пробег 76 000 км.		Снимка-3: отново метални частици в отработеното масло от DSG7.
	Снимка 4:цвят на отработеното масло от DSG. Бутилката е срещу слънчевите лъчи и не свети. Снимка, направена без светкавица.		Снимка-5: Сравнение на свежи и изразходвани DSG7 масло върху цвят. Снимка, направена със светкавица.
	Снимка 6: Сравнение на свежи и изразходвани DSG7 масло върху цвят. Снимка, направена без светкавица

Според субективните усещания процедурата за замяна на петрола, която не направихме напразно. Кутията започна да превключва много тихо, едва забележимо.

19.07.2016 След смяна на маслото в скоростната кутия премина 4 месеца и ролки 6000 км. През това време нямаше проблеми: стада, замъгляване, поради запълването на 2 литра масло, не беше там. Колата ускорява 1 път до 200 км. в един часа.

Нашето заключение: Маслото в механичната част на DSG-7 трябва да бъде променено. Колко често? Ние вярваме, че всеки период от 60 хиляди км.