Постоянно задвижване на четирите колела "Нива" - как са подредени правилата за ползване. NIVA е постоянно задвижване на четирите колела. Как се подрежда и къде да се получи редица предавания до по-ниски

Създаване на първите SUV, за такъв компонент, като комфорт, почти не мисъл за производителя. Да, и какво е, ако основните потребители на такива машини са въоръжени сили. Но с течение на времето, развитието на автомобил, съчетавайки високата способност на SUV и комфорта на семейния седан, много. Това е удовлетворяващо, че един от пионерите в това е нашата страна

Историята на създаването на домашен SUV е произведена през лятото на далечната 1970 година. На новосъздадения автомобил Volzhsky председателят на Министерския съвет Алексей Николайвич Kosygin предостави посещение. След това имаше въпрос за възможността за създаване на комфортна кола с формула за колела 4х4, предназначена за работници на земеделие. По това време една фраза на високо длъжностно лице беше достатъчна, за да започне да работи върху машината за задвижване на всички колела. И не само на ваза. Много автомобилни растения на СССР представиха своите проекти. Невъзможно е да се каже, че външният вид на компактен англо-наземно пътуване е прост. Само седем години след посещението на Косин, 5 април 1977 г., започна масовото производство на VAZ2121. Но резултатът беше впечатлен. Достатъчно е да се каже, че дизайнът на колата се оказа толкова новаторски за това време, че по-късно много идеи, приложени към него, се преместват в моделите на водещи световни производители, а самата Нива все още остава най-популярната SUV в Русия.

Тяло и салон

За разлика от преобладаващото мнозинство от автомобили от всички терени от преди тридесет години, в Нива няма кадър. Неговата роля е директно структурата на властта на тялото. Както при всички продукти на местните производители, нейната устойчивост на корозия оставя много да се желае. Ето защо годишната антикорозионна обработка на машината се възприема като неизбежна, подобна на пътуванията към планираната поддръжка.

Въпреки това, дори ако това правило е спазването на образуването на отвори в праговете за дълго време, малко хора получават. Освен това е необходимо внимателно да се следи състоянието на вентилационните отвори в долните ръбове на вратите и праговете (ако са запушени с кал или състави за антикоря, влагата започва да се натрупва във вътрешните кухини на тези части , което е забележимо ускоряващо корозионния процес). С често срещаните познати на автомобила с друг реагент противницата, резервоарите в предната част на колата много бързо ръждясаха и следите от корозия в местата на заваръчни елементи могат да се появят през първата година на работа. Но, може би най-уязвимото място е част от пода в областта на фиксирането на трансфер. При липса на дължима обработка той просто се върти. Не в по-малка степен за унищожаването на този сайт също допринася за вибрациите от предаването. Ето защо много опитни "nivodes", често оставяйки твърди покрития, подсилват това място допълнителен лист от желязо. Dorestayling версията на "NIVA" с фабричния индекс 2121 имаше къса врата на багажника: долният му ръб е едно от най-бързите места в колата. На обновения модел 21213 отварянето на вратата на товарното отделение беше намалено до задната броня и антикорозионната устойчивост на третата врата се увеличи донякъде. Между другото, ако може да се отвори само на VAZ-2121 отвън, след това на модернизираната версия - изключително от кабината с дръжка, разположена в коляното на задния ляв пътник.

Интересна функция в дизайна на тялото за тези, които често използват "нивата" като камион. Ако предното теглещо око се завинтва директно към шпара и издържа на тежки товари, след това гърбът е прикрепен към съединението на трите части на тялото, така че има случаи, когато е известно при високи натоварвания заедно с част от елементите на тялото себе си

Двигател

Първият сериен VAZ-2121 е оборудван с 1,6-литров карбуретор двигател, който има модел от VAZ-2106. Двигателят има горната подредба на разпределителния вал с шофиране през ролка мулти-ред верига. Като цяло, електрическата единица се счита за доста надеждна и непретенциозна. Малко по-късно за държави, в които данъкът зависи от обема на двигателя, беше приготвена версия с 1,3-литров двигател. Имаме подобни екземпляри, практически не се случват. След модернизацията през 1994 г., колата, която получи индекс 21213, започва да бъде оборудвана с 1,7-литров карбураторски двигател с безконтактна запалителна система. В сравнение с предшественика, той имаше забележимо по-добре тежест върху нихах, но беше по-предразположен към детонация в потреблението на лошо качество на горивото. VAZ-2131, оборудван с 1,8 литра с двигатели.

При всички версии на карбуретри в охладителната система се използва вентилатор за раздуване на радиатора с механично задвижване от коляновия вал. Значителен минус на тази схема е недостатъчен въздушен поток към радиатора при работа на двигателя при празен ход. Ето защо, в задръстванията, особено при горещо време, работната температура много бързо се издига над критичната стойност. В резултат на това банално прегряване, без да се предотврати това навреме, можете да "получите" към сериозен ремонт на двигателя. Посочен този проблем само с появата на VAZ-21214, където са инсталирани два вентилатора на електрически задвижвания. Чести проблеми с прегряване, тези автомобили не се наблюдават. В допълнение, двигателят на тази версия вместо карбуратора получи инжекционна система. Прилага както централната фирма ГМ, така и многоточковата Bosch. Леко рециклирана и система на газоразпределение, прилагане на дистанционни хидрокомпенсатори в клапанното устройство. От една страна, тази иновация помогна да се отървете от честите процедури за тяхното приспособяване, а от друга страна, двигателят стана по-взискателен за качеството на петрола.

Експерт по мнение.

Най-често в "NIVA" са намерени следните неизправности в двигателя: обтегачите и спокойствието на веригата на синхронизация се провалят, след ремонта, четвъртият цилиндър дял е разреден и моторът започва да прегрява. На машини 2121 и 21213 е монтиран механичен вентилатор, така че двигателят често се прегрява при празен ход.

Според предаването: често "катастрофира" петата предавка, тъй като натоварването на кутията, предназначено за VAZ-2106, е порядък по-висок. Съединителят обикновено поддържа 40-50 хиляди км, но по време на окупацията на офроуд може да се изгори в един ден. Еластичното свързване на Wneeves се носи с течение на времето, в резултат на което вибрациите са значително подобрени. Кръстовете се нуждаят от редовна поддръжка.

Точките в предното окачване също обслужват 40-50 хиляди. Горният десен заден тишут блок, разположен близо до изпускателната система, прегряване и по-бързи други се провалят. Понякога референтната ос на предната долна лост се огъва, е необходимо да се укрепи. Управляващият начин засяга износването на кормилното управление е "ездачите", които те се провалят.

Предаване

Кола Raisin - постоянно задвижване с четири колела. Започвайки от първата "нива" и до днес схемата не се е променила. Като механизъм, който разпространява въртящ момент между мостовете, се използва симетричен свободен диференциал. За да се увеличи способността, тя има възможност за принудително блокиране. В допълнение, тъй като трябва да е сериозен SUV, трансферната кутия има разлагаща серия.

Въртящият момент от разпределението на водещите мостове се предава чрез шахти с две карданови панта. Основният недостатък на предаването "NIVA" е повишена вибрации. Ако те почти не се усещат на добре регулиран и обслужващ автомобил, след това с най-малък дисбаланс в един от елементите, отговорни за предаването на въртящия момент, комфортът в кабината е забележимо влошаващ. Причините за появата на вибрации са много - това също е и нарастващите кръстове в кардан, а скриптът на димния екран и счупени съединения, както и нарушаване на центрирането на дозиращата кутия. Понякога, с дълга услуга с такава неизправност, случаят с този възел може да избухне окото. Вярно е, че поради факта, че те не са хвърлени заедно с корпуса, тяхната замяна не е много трудна.

Благодарение на обединението на дизайна на автомобила с картера на оригиналните брошури, произведени от пътнически модели, оригиналната дозираща кутия е отделена от картера на скоростната кутия, заимствана от класиката "Жигули". До 1994 г. като междинен вал между разпределението и KP се използва еластичен компенсиращ съединител и кардан панта. След 1994-та, изходният вал на скоростната кутия и входният вал на разпределението започнаха да свързват задвижващия вал, в който кръстът се заменя с SLS. Благодарение на това решение е възможно малко да се намали вибрациите. Между другото, наскоро много собственици започнаха да използват шахтата от Chevrolet Niva с по-ефективен Spinner на вибрациите.

На много копия, които не са използвали извън асфалт, механизмът за управление на дистрибуцията може да бъде подкислен. От 1999 г. в него започнаха да се прилагат зъбни зъби с фини дизелови зъби, в резултат на което е възможно значително да се намали шума от работата на предаването. От 21213 г. моделът започна да задава петстепенна ръчна трансмисия вместо четири етапа. Между другото, ако "коефициентът" се счита за практически вечна единица, тогава проблемите се появяват с добавянето на друг етап. Благодарение на масленото глад на предавката на петото предаване, зъбите се разпадат във времето, а корпусът на мястото, където работи тази предавка, може да даде пукнатини. Понякога това се случва след пробег само на 30 хиляди км. Ремонтът ще струва около 4000 рубли.

Пантите с равни ъглови скорости в предното задвижване на колела са доста надеждни. Въпреки това, с чести стрелци на офроуд, техните пешеходни хора бързо се носят и бързат. Ето защо те трябва да следват внимателно, в противен случай разбивката е неизбежна.

Задната ос е непрекъснат лъч, който обикновено не дава специални проблеми. Между другото, ако все още ще трябва да бъде ремонтиран, тогава трябва да се помни, че детайлите на този възел на модерни и досежещи версии на ненасилствени.

Шасис

Не фино боравене с твърди покрития и приличната гладкост на машината осигурява независим фронт и зависим зад пружинната суспензия. Слабо място в предната топка, която понякога не се грижи и 40 хиляди км. Пружините на практика не търсят, запазването на земния клирънс е постоянен почти целия живот на колата. С внимателна работа няма проблеми с амортисьорите, които понякога могат да служат повече от 100 хиляди км. Купа на ръководната кутия и махалото на червения кормилен механизъм на машините до 1994 г., като се различават от по-късно инсталирания. В същото време усилието на последното, което последният е забележимо по-малко, но диаметърът на обръщането е по-голям. Когато модернизирате в лодрите на махалото, пластмасовите ръкави бяха заменени чрез плъзгащи лагери, въпреки че първият се считат за по-надеждни. Кормито се промени и на VAZ-21213 вместо твърда стомана, без травма, състояща се от няколко части. Лагерите в хъбовете, както предните, така и задните колела на специални проблеми не се доставят, но отнема периодично регулиране на капаците на затягащите гайки.

Спирачна система

Независимо от годината на освобождаване, колата е оборудвана с предни дискове и задни барабани спирачни механизми. Системата включва един контур, действащ на предните колела, вторият - на всички колела. Предните спирачни накладки са най-често заместени след 20-30 хиляди км протичане, а задната - след 60-70 хиляди км. Когато сменяте предната част, се препоръчва почистване и смазване на водачите на дебелотовете, тъй като те могат да пренебрегнат. Спирачните механизми на задните колела на машините от първите години на освобождаване се нуждаят от постоянно регулиране на пропастта. Автомобилите от 1994 г. в тази операция не се нуждаят, тъй като работните цилиндри от VAZ-2101 бяха заменени с тези, които бяха използвани на моделите VAZ-2105. След това те замениха вакуум усилвател до по-мощен от VAZ-2108. Смяната на спирачната течност се извършва на всеки 20-30 хиляди км или веднъж на всеки две години, в зависимост от това, което идва преди.

И други заболявания ...

Традиционното заболяване "NIVA" е същото като всички класически "zhiguli" - чести течове на кран за кабинки. Можете да се лекувате от нея, само замяната на фабричния продукт на керамика, който се счита за по-надежден и издръжлив.

С оглед на достатъчно примитивна схема на електрическо оборудване на сериозни проблеми с това практически не се случва. И най-големите проблеми в електрическата верига възникват поради вина на окислените контакти поради най-успешното полагане на публикуване.

Всички предпазители са групирани в два блока, разположени отляво под арматурното табло. Много е важно поради простотата на проектирането на предаването и приемането на електроенергия от друга кола не застрашават никакви проблеми.

В заключение бих искал да кажа, че въпреки масата на недостатъците (основната, от която, между другото, е далеч от дизайнезната грешка), "нива" държи на конвейера вече четвъртата десет и, очевидно, тя няма да отиде на мир в близко бъдеще. И кой друг може да предложи подобна кола на много бюджетна цена?

Що се отнася до вродени и придобити рани, така в нашата местна отечество с тях за дълго време и доста успешно се научиха да се борят дори в най-средното автомобилно обслужване.

Основните технически характеристики на "NIVA"

Приблизителни цени за резервни части *, разтрийте.

* За модификация с 3-вратило (след рестайл 1994)

Тест драйв

Какво е постоянно задвижване на четири колела?

И тогава защо на нива лост " диференциалното блокиране"? Отговор - за повдигане на наистина лоши пътища, както и с пълното отсъствие на такова. В края на краищата, присъствието на три диференциали (два моста и междуоста) означава, че е достатъчно да загубите хватката с скъпо на един Колелото (мръсотия, лед, висящо във въздуха) как веднага започва да се върти с quark скорост и всички други колела ще стоят (въпреки че съединителят може да бъде добър върху тях). Заключеният същият междуосен диференциал не предава по-дълго Равни моменти и равни скорости - по този начин две колела винаги ще предават момента на всеки мост. А колата ще спре само ако и двамата загубиха адхезията - например, с диагонална висяща (две колела диагонално върху височините и двата останали въздуха) или дъмпинг с един борд в някакъв ров или сняг. По-нататъшното подобрение е възможно при блокирането на разликите в моста е възможно, но за съжаление за NIVA няма такава серийна версия, само разнообразие от аматьорски облицовки (IDP) За да се приготви плътно един от разликите - тогава колата напълно губи способността да ходи на пътища нормално).

NIVA - резервоар! Но светлина и фино покритие

И NIVA все още е компромис между пътната машина и SUV. Разбира се, може да се качи на Еверест и да втурва на пространството на сибирската тайга - но е по-добре да не го правим. Просто публикувайте оборудването и тя ще живее много по-дълго. Това не е военен урал, поправка на 10 тона върху нея и скочи от скалата на 5 метра, не може - суспензията все още е почти от класиката на Жигул, макар и подсилена. Гмуркането след разговора T-80 в Brod също не следва, фабричната дълбочина на преодоляване на фуража е само 60 см (и се постига без специално обучение само при изключително бавно движение, но се пръска и сергира, а вентилаторът може да бъдат изгорени). И изобщо не е необходимо да се смята, че сега всички сте на рамото и ще карате навсякъде - не, с такъв подход, който просто се разбирате значително и по-дълбоко, отколкото например на същата класика.

Но по пътищата на държавата много под средната нива отива съвсем нищо. Грейдерът и селяните, рисковата колективна ферма или брега на реките - това са местата, където в полето можете да отидете спокойно, със скоростта на водача изключително с желанията и уменията на водача и колата няма да го оставят. Вие не летем от своя страна поради разрушаването на единствената управлявана ос, и няма да почувствате, че просто сте настрани на задното задвижване. Дори в сравнение със стандарта 4 * 4 на NIVA, в такива условия е много по-добре да отидете - можете да преминете заобления и да не плъзнете от всичките четири колела. Вие не се удавите в локва с дълбочина 10 см, а ямата от същия размер няма да изисква кабелна глава.

Разпределение и намалена предавка

И това е раздатка. Разпределителна кутия, ако официално. Устройството, което от един вал на излизащата кутия (най-често срещан, почти от 2107 не е различен) прави две на двете мостове.

Един от лостовете контролира намаленото предаване. Всъщност, това е допълнителна скоростна кутия с отношение на около 1: 2, включено след кутията. Това е, където сте имали 4-та (права) екипировка, нещо 2-то място, където втората е първата, и където 1-ият има нещо, дори по-ниско, дори по-бавно с два пъти повече усилия. Използва се в две цели - първо, когато липсва моментът на двигателя на първото предаване на горния ред (1b) - на офроуд или когато тежък ремарке, език на тежък ремарке (NIVA на 1n може да се движи Излезте от мястото и дръпнете тролейбуса на ниво платформа - това е по пътя 8 тона - въпреки че, разбира се, без много достатъчни). И втората цел е да се намали скоростта под 1-ви предаването в условия, когато моментът е достатъчно, но няма скорост на управление. Например, когато маневри (пристигане на тясно място или на паркинг), движение в много бавна запушалка (където всичко е направено, че дръжката се държи - по-ниска от 1000 завърта, двигателят не дърпа и дори се вписва и скоростта и скоростта и скоростта на движение съответства на тези завои в задръстване). Много е удобно да се включите долния ред и спокойно да се движите, без да се запалвате съединителя и да не скачате напред с всяко начало.

Можете да изключите долния ред, без да спирате машината. Както и на обичайната скоростна кутия е само интензивирана (чува се може би може да има "истории за опитни" за всички видове двойни налози и "зъбни колела"? Това е всичко, когато основните кутии са неразбираеми). Това е, с избора на революции върху шахтите и чисто и сравнително бавно включване на предавките. Включват така, че долният ред на растението забранява, само спиране на колата. Но практически при шофиране с много ниска скорост (до 5 км / ч - пешеходната скорост) е доста получена, ако е малко изправена, и без страшна груба в кутията. Само в никакъв случай не се опитват да одобрят прехвърлянето - ако хрускам и не се качи, усилията за кандидатстване могат да се срутят само с разпределението с последващи скъпи ремонти.

Вторият лост е контролът на гореописаната междуосен диференциал. Напред - нормален режим, обратно - блокиран за тежки пътни условия. Внимание - включването и особено изключването на това блокиране не винаги е възможно. Тя може просто да "не отиде" - ако вала не са в желаната позиция или "да ядат", ако силата се нанася върху това заключване (включете пътя с забележим съединител на колелата). Карайте малко напред (и може би обратно) и лостът ще отиде до желаната позиция без много трудности. Отново, не се опитвайте да одобрите включването - ако вече се разпада, тогава вала се завъртат един спрямо друг и включването не е възможно. Спрете или отидете на правилно движение (когато няма разлика в пътя между мостовете). Когато ключалката е включена, на арматурното табло светва жълтата светлина - това е за напомняне, че в този режим е невъзможно да се вози на добри пътища.

Аз съм стръмен джип - обърнах се на втория мост и отивам!

Тук ние се отнасяме към тях: отново, на полето е невъзможно да се вози с блокиран диференциал върху добрите пътища. Разпределението, скоростните кутии и карданите ще смачкат, гумите бързо ще се съберат и има забележим риск да излезе на търна (коментар на сушилнята на звука: за съжаление, модерната медицина и скорост на автомобилни услуги все още не са в състояние да победят най-накрая лудостта. В природата има много хора, които не са един A / m в природата, но не сте разбрали същността на явленията. По всички разсъждения за кр. миг, диференциали или дистрибуция, които имат разумен, паритет Отговор: "и Чо, този Джули, майната!")

Единственият режим, когато ключалката е оправдана, когато се движите по повече или по-малко прилични пътища, е грейдер. Когато няма завои, има скорост (колата ви позволява да шофирате 100 и повече в доста среден колективен фермер - внимателно само с спирачки, те се отклоняват от страничната вибрация и изискват едно или две натискане за захранване на подложките Мястото) и всеки калдъръм, Bump или Jama се стреми да разширят колата около вертикалната ос (в скоростта в смисъла). Машината Niva е краткотрайна и следователно, върху нея, страничните шокове са много значително засегнати от курса. Включването на блокиране ви позволява леко да намалите ефекта (цената на естествено намаляване на ресурса и увеличаване на потока от бензин - подхлъзване при завъртане и малки отклонения няма да изчезне навсякъде).

И така, кога какво да се включите?

Главното правило за първи път е включено и след това отидете на нападението. Ако има огромни блата с трактор за напускане в лилавия трактор, е необходимо да спрете, включите 1n и блокиране, погледнете около: и се обърнете на ездата. Такива пречки на NIVA почти преодоляват не могат внимателно да седят в тях, така че е луд на екипажа на екипажа.

Ако напред е сух, но неравномерен и общо съмнителен път (Carpent), обикновено е достатъчно да се включи долния ред. И да се придвижите напред - където точно 2N (приблизително е същото, което 1b) и дори може да бъде до 5V (това е нещо между 2b и 3b - километри до 80 може да се ускори), където борбата е намалена. Надолу до 1n.

Ако напред е хлъзгав и силно съмнителен парцел (мръсотия, сняг, локва, брод) след това спрете и включете ключалката и долния ред. Тогава може да е твърде късно - ако изчакате с включването, докато машината започне да спира поради естествени причини (няма достатъчно време или плъзгащи колела), т.е. забележителен шанс вече не е сцена.

И как в града?

Глоба. Високо седящ далеч, люковете с трамвайни релси не се страхуват и снежната пристигане в двора не е ужасна и ужасна непреодолима препятствие. Вратите са достатъчно - пътниците на полето за носене не са много удобни, проблеми с входния изход (както и на всяка двойна поща). Според динамиката в градската среда (скорост 40-90 км), доста на ниво на останалата част от потока, чрез удобство на контрола и др. L - Zhigul като Zhigul. Но издръжлив (в предната част на Зил, разбира се, не е необходимо, но малките сблъсъци често не оставят следите - с такива брони), базирана на товара (полуредов товар няма проблеми абсолютно, само за да се побере вътре ), кратък (от съществено значение по време на паркинг). Радиусът на завъртане е само повече, но какво да правя е таксата за предното задвижване на огромните 16-инчови колела.

И дали е донесен ...?

Почивка. Което е новородено, капацитетът за повдигане и товар в NIVA е много впечатляващ. Твърдите енергоемки пружини могат напълно да държат колата далеч от ограничителите на инсулт, дори ако изтеглите пътници там на принципа на "колко годни" или товар "колко поставени". Е, ако, разбира се, не го изпраща с тухли, торби с цимент или златни слитъци. 200 kg натоварване почти не се чувства (и zhigul-classics вече са пиян на асфалта, ако са толкова много в багажника, а шладите са спукване).

За транспортирането на стоки на място има сгъване на задната седалка. Облегалката и след това отново гледа с възглавницата. За разлика от 2121 за пълно почистване на седалката, е необходимо да се пресичат контурите на неговия монтаж - това е описано в инструкциите.

Но има второ изпълнение на седалката, в инструкциите не са описани и по принцип малко известни. Оказва се, че задната седалка на NIVA може да бъде разложена напълно хоризонтално! За да направите това, трябва да го изключите - издърпайте примката между възглавницата и задната част на резервното възглавница, като по този начин поставяйки възглавницата вертикално и гърба е хоризонтално назад. След това смучете гърба под скобите на приставката си за задните колела и пропуснете всичко. Оказва се почти гладка повърхност от предната седалка (и дори предния панел, ако разграждате пътническата седалка - просто трябва да дръпнете предпазника) към задната врата. Два и половина метра - повече, отколкото в Волга-"Сарадер" (дясната й седалка не се отказва от задната част). И височината е прилична, до покрива. Можете да носите нещо дълго или подредено за нощта в природата.

Всички любители на офроуд придобиват автомобили за задвижване на всички колела с повишена способност за преодоляване на различни препятствия. Четирима колела задвижва тази скорост и разпределителна система за две оси на колата. Автомобилите, оборудвани с задвижване за всички колела, имат постоянно задвижване с четири колела или свързани. За да се осигури предаването на ъгловата скорост на всички колела, в такъв план е инсталиран разпределителна кутия. Ще има допълнителна статия за това.

Какво е разпространението в колата

Полечката за разпределяне е механизъм, който разпространява въртящия момент, идващ от двигателя, за да управлява механизми, т.е. разлики. Най-често гнездото се използва в автомобилните автомобили, както и в някои спортни автомобили, което увеличава тяхната съпротива на пътя.

В SUV, разпространението извършва следните функции:

1. Той разпространява момента между мостовете, който осигурява най-добрия товар на автомобила и по този начин целият потенциал на двигателя е напълно изпълнен. Автоматично елиминира възможността за появата на такова явление като циркулация на мощността.
2. Увеличава въртящия момент на водещи колела, с надолу по веригата, помага на шофьорите да преодолеят сериозни пречки пред пътя.
3. Осигурява стабилно положение и движение на автомобили при ниска скорост, когато е включен целият въртящ момент.

Какви са кутиите за прехвърляне

Кутиите за еднократна употреба могат да бъдат разделени на няколко вида:

1. Чрез превключване на позиции:
   1. Неразвит. Кола с постоянно задвижване на пълнолетен колела, без възможност за деактивиране;
   2. Свързани. В този случай, ако е необходимо, можете да свържете спомагателния мост, докато една от осите винаги ще бъде водеща, приятелка на свързаните;
   3. Равен. С такава разпределителна кутия, капитанът може да бъде всеки мост в зависимост от избора.
2. Чрез система за управление:
   1. Автоматичен контрол на разпределението. Всички смени се появяват автоматично с помощта на конвертор на въртящ момент или серво. Всички решения за необходимостта от превключване вземат електронно управляващ блок. Също така такава система може да се нарече електронно задвижване с пълно колела. Главният плюс е, че електрониката правилно разпределя момента между всички колела. И недостатък е, че всичко зависи от електрониката и хидравликата, тъй като такава система добавя автоматично тегло.
   2. Полуавтоматичен. Основната разлика от машината е, че водачът може да се намесва по всяко време в пълнолесно задвижване през различни бутони на панела. Това позволява на драйвера самостоятелно да избере режима на езда в зависимост от ситуацията и необходимостта, а именно свързване или изключване на задвижването на четирите колела в определена точка.
   3. Ръчно или механично. Основният контролен орган на механизма - кола, получена в салона близо до лоста за смяна на предавките.

      Основният плюс от такава система е неговата надеждност, стига липсата на риск от провал на електрониката. Но минус е, че режимите не могат да бъдат включени в движение, за това първо трябва да спрете напълно.

Разпределение на областта 21213: Основни неизправности и премахване на тях

NIVA има отличен извънреден потенциал и затова става незаменим помощник при взривяване в пустинята. Но, както при всяка кола с вътрешен SUV, могат да възникнат неизправности.

Подобно на всеки механизъм, разпределението също се проваля и на следните симптоми може лесно да се идентифицира:

1. Забавяне при включване на предния мост, неговото рязко изключване. Тази ситуация може да възникне само в случай на ранни модификации с размери. Всички автомобили на NIVA имат постоянно задвижване с четири колела, но много майстори модернизират колите си, след което имат възможност да изключат предния мост.
2. Постоянно прегряване с натоварване. Възможна причина ще бъде ниско ниво на маслото, ако причината е в нея, след това маслото трябва да бъде разгледано, ако не, тогава тя е причинена от повишено триене на части.
3. Повишена консумация на масло за НПК. Причината е всяко изтичане, дължащо се на износването на жлезите, слабо затегнати болтове на картера или просто не допълт на дупката.
4. Отслабване на прикачения файл на разглобяване и скоростна кутия. Води до силни вибрации в кабината. Тя може да бъде свързана с закрепването на механизми или център за разпределение.
5. Също така, вибрациите могат да бъдат причинени от повредени опори за предаване, този въпрос се решава чрез проста подмяна на счупени части.
6. Отслабване на болтовете на фланците, както и новото му. Той е решен чрез замяна или затягане на болтове, в най-лошия случай - купете междинен вал. Тази разбивка води до шум и вибрации първо, само когато започва от кола, по-късно се превръща в постоянен шум със скорост над 80 километра в час.
7. Пеене на пантите на карданния вал. Разбивката се дължи на сушенето на елементите, ще бъде необходимо да се подновява смазочът, като се използва спринцовката. Ако превключвателят не помогна, тогава трябва да замените частта изцяло.
8. По същия начин можете да ядете SLS, това се случва или поради липсата на лубрикант или поради деформация. В случай на силно износване, ще трябва да закупите целия междинен вал, ако е бил само в лубриканта - може просто да бъде заменен.
9. Rafelt Cardanov е решен чрез замяна.
10. Диференциалното износване може да доведе до шум и пукнатини при шофиране на завои, той ще поправи тази причина само за да замени DIFA.
11. Такава възможна причина за шум на завои често се превръща в сателити и трудно движение. Това е свързано с раздробяване, които могат да бъдат елиминирани от NADFIL.
12. Често нито една ратубе е без ред, а лостът, пръчката и вилицата, които възпрепятстват пълния контрол на агрегата. Също така, тези подробности просто могат да вечерят, за това те трябва да бъдат почистени от мръсотия или в случай на силно подменено износване.

Как да премахнете дистрибуцията с NIVA

Няма нищо сложно за премахване и поправяне на размери, тази процедура ще може да похарчи всяко лице с необходимия инструмент. Основната сложност на тази кола е, че разпределението не е прикрепено директно към самата НПК като модерни джипове, в НИВС те са свързани с междинни шахти.

Самото премахване е достатъчно просто, защото тази кола се втурва в ямата за наблюдение. Всички лостове в кабината са инсталирани в неутрално положение. След това пластмасовата обвивка от тунела се отстранява и всички капаци и дръжки се отстраняват. Лука се оказва по-нататък, което отваря достъп до разпространението. Сензорът за скоростомер също се отстранява, картонните валове се изключват след това. В крайна сметка остава да развиват няколко закопчалки на самата кутия, след което е премахната. След отстраняването на механизма, можете да пристъпите към нейното бедствие за по-нататъшното заместване на износените предмети. Като цяло, инсталацията се извършва в обратен ред, но си струва да се обърне внимание на центрирането на разпределението с скоростната кутия, е необходимо да се убеди вентилаторът на водещата скоростна кутия с междинно въже, след което Възможно е да се затегнат закрепващи болтове на самия разклолник.

Ремонт на разпространение Niva 21213 Направете го сами (видео)

Резултат

NIVA има постоянно задвижване с четири колела, докато самата колата е евтина. И затова от гледна точка на надеждността и цената не е по-добре за любителите на дейностите на открито. Поддържането на пълно задвижване за тази кола ще струва символични пари, но дизайнът на механизма има достатъчно висока надеждност за такава цена.

Всеки приличен SUV трябва да има дозираща кутия в дизайна. VAZ 2121 NIVA, като приличен SUV, също има RK на борда, но не всички собственици се използват правилно, но ние не говорим за устройството. За да разсеете хало на загадъчност върху разпространението, ние се опитахме да опишем устройството и функциите на работа.

RAZDATKA NIVA - устройство и схема

Всичко, което виждате в чертежа, се наричат \u200b\u200bраздаване с разрушител. Разберете как работи, по-лесно е, ако смятате за нейната цел и функции.

Въпреки това представихме схема, достъпна в отворени източници, които напълно описват дозиращата кутия.

Какви са трудностите? Изградете втора скоростна кутия, за да увеличите въртящия момент на изхода? Точно. Всичко ще стане по-ясно, когато разглеждаме целта на разпределението на VAZ 2121. Изглежда, че всичко е просто - разпределението е необходимо, за да се разпредели правилно въртящия момент между водещите оси на автомобила. Но не само за това. Друга важна функция на разпределителната кутия е да се увеличи въртящия момент на изхода. Това е научно наречено разрушител.

Това означава, че можете да подчертаете такива важни функции на разпределението:

• разпределение на въртящия момент между осите на автомобила;
• блокиране на диференциала между оста;
• способността за деактивиране на един от водещите мостове;
• възможност за монтиране на захранващата кутия за поддържане на допълнително оборудване;
• увеличаване на въртящия момент на задвижващите колела с включването на намаленото предаване.

Работа на разпределението на VAZ 2121

Когато колата се движи по гладък сух път, хватката на колелата с пътната повърхност е задоволителна и няма нужда да се използват допълнителните функции на РК. Въртенето на задвижващия вал се предава равномерно на предната и задната ос. По този начин, величината на предавания въртящ момент към всеки от мостовете директно зависи от товара върху всяка от тях.

... и уплътнение.

Задвижващ вал на задния капак отстрани от задния капак и разглобяване на VAZ 2131 предния шахтен вал.

Подробности за задвижващия вал и обратно покритие.

Ключът "на 13" завърта над две ядки монтажни скоби лост, превключващи предавки към картера на трансферната кутия ...

... и извадете скобата за превключване на предавките с лоста.

Редукторът е изключен от скобата, подобна на отстраняването на лоста за диференциация.
Като се отвиля най-накрая фланец на водещия вал, ...

... премахнете фланеца.

Ключът "на 13" превръща три ядки ...

... и отстранете предния лагер капак на задвижващия вал.

Връзката се уплътнява от уплътнение.

Ключът "на 10" се оказва четири ядки на монтажа на люка.

Отстранете люпеца и уплътнение.

Извадете от плъзгача за превключване на плъзгащия щанд и превключете капака на стъблото.

Вътре в клавиша за люпене "На 10" завъртете закрепващия болт към пръчката.

Така че топката и пролетта на фиксатора не скочи, ...

... Ние покриваме дупката с пръст и постепенно издърпвам пръчката.

В този случай крушката на фиксатора пада през страничния отвор на картера.

Пролетта на фиксатора чрез излитане на пинсети.

Издърпване на пръчката, извадете щепсела на съединителя за превключване ...

... и отдалечена пластмасова ръкав.

Ние изваждаме пръчката.

Пръти на локсово заключване Диференциалното и превключващите щепсели VAZ 2121 са запечатани с гумени пръстени. Ние показваме тяхното отстраняване върху примера на пръстените на преместването на преместването на предавката.

Като отвертка ...

... извадете уплътнителния гумен пръстен.

Разкриваме ядките на задните лагери на водещите и междинните валове на VAZ 2131.

Ключът за ключ "на 27" се оказва един от ядките, докато държи от завъртане на шахтите за друга гайка с ключа или глава на същото измерение.

Отстранете гайката и шайбата.

В отворите на фланеца поставете болтовете на приставката на кардан и носете фланеца на слотовете на водещия вал на разпределителната кутия на VAZ 2121.

Изключваме втората гайка, държейки шахтите от завъртане на монтажния острие, вмъкнат между болтовете.

Отстранете гайката и шайбата. Отстранете фланеца на водещия вал.

Отстранете тяга на предния лагер на задвижващия вал.

Ключът "на 13" се оказва, че трите останали ядки закрепват предния капак на дозиращата кутия.

Останалите ядки на това покритие бяха изключени, когато разглобяват предния лагер на капака на задвижващия вал, картера за задвижване на предната ос и скобата за превключване на лоста.

Премахнете предния капак на разпределителната кутия VAZ 2131 с диференциал.

Извадете уплътнението с касетата на касетата.

Проход изважда инсталационния пръстен на предния носител на диференциала.

Изключете диференциал на NIVA 2121 и предния капак на дозиращата кутия.

Ние изваждаме (или изваждаме през мек метал, външен пръстен на предния лагер на междинния вал се отстранява от гнездото на предния капак.

Клетците поръсяват фиксиращия пръстен на предния лагер на диференциалния корпус ...

... и го премахнете.

Извадете пружината.

Ние инсталираме в отвора на предния корпус на диференциал на NIVA 2131 Подходящ фокусиране върху винта за теглене ...

... и тримастерен пулс ...

... rek предния лагер.

Ако е необходимо, той е подобен на отстраняването на задния лагер NIVA 2121.
В предния и задния корпус на диференциал прилагаме етикетите, така че когато сглобяването не нарушава балансирането на възела.
Като покрива случая на диференциал в заместник с подплата на меки метални гъби, ...

... от клавиша по подразбиране "на 17" завъртете шестте болтове, които затегнете задвижваната предавка, предната и задната кутия на диференциала.

Изключете предната и задната кутия на диференциала.

В същото време, задвижваната предавка остава от предния случай.

Ние го изваждаме от корпуса през мек метал.

Изключете задвижваната предавка и предния случай на диференциала.

От предавката на предния мост, отстранете поддръжката ...

... и извади самата екипировка.

Клетките въртяха заключващия пръстен на сателитната ос и го премахнете.

Свалете пружинната шайба на сателитната ос Niva 2131.

След като сте закачили паспортите за друг заключващ пръстен, извадете сателитната ос.

Ние изваждаме поддръжката и сателит от задния случай на диференциал.

След като шофирате втория сателит и пералнята си, отстранете предавката на задвижването на задния мост.

За отстраняване на първични и междинни шахти ...

... Прокатите изваждат монтажния пръстен на задния лагер на задвижващия вал.

По същия начин демонтирате задния лагер на междинния вал.

Извадете водещия вал от картера ...

... и междинен вал.

Изчистете частта на водещата част на водещия вал в заместник с подплата на меки метални гъби, ...

... и, свързване на палмовите крака зад свързването на предавките, ...

... Отстранете задния лагер, втулка, по-ниска предавка и свързваща предавка.

Отстраняваме главината на съединителя от дървото на главината и най-високата предавка.

Отстраняването поръсва предния лагер на водещия вал.

От предния лагер на междинния вал с отвертка, извадете ролките ...

... и премахнете сепаратора.

Натиснете междинния вал на NIVA 2121 в порок с облицовка на меки метални гъби.

Lreaming с две монтажни остриета, пишем вътрешен пръстен на предния лагер ...

... и го премахнете.

Задният лагер на междинния вал се отстранява, както и предният лагер на задвижващия вал.
Ние събираме дозираща кутия от NIVA 2131 в обратен ред.
При сглобяване на междуосен диференциал комбинираме етикетите върху неговите заграждения.
Пролетната шайба на оста на сателитите е монтирана от глухия отвор на края на оста.
Подходящи тръбни сегменти Ние натискаме ...

... вътрешен пръстен на преден лагер междинен вал, ...

... Лагерът на задвижващия механизъм на предната ос (тръбата разчита на вътрешния пръстен) ...

... и диференциални лагери.

По същия начин, натискаме задвижващия лагер на задния мост, задния носещ междинен вал, предните и задните лагери на задвижващия вал.
Водещите и междинните валове са инсталирани в едно и също време.
Всички подложки за запечатване смазват тънък слой силиконов уплътнител.
Затягане на ядките на задните лагери на водещите и междинните валове чрез зададения въртящ момент, спрете гайките, като ги придава на границите в жлебовете на дърветата.
След монтажа се наливайте масло (вж. Промяна на маслото).

Монтаж на монтаж на шипове:

1 - Картър;
2 - ръкав;
3 - останалата част от бобия;
4 - Щилет

Ремонт на Stiletto Carter шипове

Съотношението на NIVA 2121 може да бъде спукване на дясно (дълъг) бобишки, който се натиска от специален шип, закрепвайки кутията към скобата. За ремонт, можете да извадите втулката на здрач, както е показано на фигурата, разбъркайте всички ребра върху оставащата част от грешката и изрежете външния си диаметър, за да поставите втулката плътно. Като инсталирате монтажния щифт в отвора, трябва да натиснете втулката, докато не спре и заварява около периметъра към кутията.

Предавателна кутия VAZ 2121, NIVA 2131

• - Дистрибуторско устройство
• - характеристики на дизайна на разпределението
• - причини за вибрацията на дозиращата кутия
• - замяна на маслото в дозиращата кутия
• - подмяна на заместник-касови жлези
• - скоростомер на корпуса на предавката
• - суспензионна скоба за еднократна кутия
• - Превключвател за диференциална лампа за заключване
• - премахване и монтаж на дозираща кутия
• - разглобяване и сглобяване на трансферната кутия

Възли и устройство на трансмисии VAZ 2121, VAZ 2131

Обслужване и работа на NIVA кутия 2121. Карданови инструкции за ремонт, мост и задвижване на колелото Niva 2131.

1:1094 2:10498

Днес, вероятно всеки Нивавод, който чу и знае за чудесния "ноу-хау" - антивибрационни дръжки на дозиране от Niva-komfort.ru
Новите лостове за настройка се сглобяват от вида на лоста PPC. Вече не е просто метални пръчки и лостовете с "пълнеж", съдържащи противотанкови ръкави, които абсорбират вибрациите и шума - затова пиша за тях на сайта.

Намерих в интернет споменаването на Shnivsky съединител, търсех информация по тази тема.

пръчка, която трябва да бъде заменена

това вече не е подходящо

Започнах да убеждавам майсторите да го закрепят в колата - той отказа напълно. Той не поправя контролната точка и Република Казахстан - още повече!, Но аз го убеждавам. Докато бяха заснети / поставете скоростната кутия, в "купчината" завийте това устройство - нищо сложно. По-изненадан как съм включил Република Казахстан, когато старите лостове са излетяли - практически не се движеха по осите си!

Новият лост излезе в салона малко погрешно на мястото, насочен и трябваше да вземе РК отново (все още не го прецака към контролно-пропускателния пункт и не виси кардани) да намокри лоста "на място" - имам първия време! (Благодарение на господаря, той има "образен диамант") и събра всичко на място.
Идва в магазина и си купил гумен CPP лост (роден детайл) - той седна много добре на основата на новата ръкохватка на Република Казахстан, а дъното на корицата "кимна" тунелът с подплата, като прави в една от дупките за стари лостове. И втората дупка "временно" включи парцел.

Най-интересните - антивибрационни дръжки! Когато сложих Кулису - изобщо не мислех за това. Струваше ми се, че всичко е стандартно и няма нищо, което ще поставя набор от втулки от контролно-пропускателния пункт и изрязания лост на НПК на Република Казахстан - всичко свърши.
В резултат на това веднага съм убил няколко зайци:
- един лост на Република Казахстан, като запазва изпълнението си;
- плавно предаване на текстил, както в SHNI;
- копчето на RK лоста от Шнива (вместо "клоун" топки);
- "антивибрация" дръжка и една вместо две.

Две години по-късно научих за маркови чудови дръжки и беше щастлив, че ми струва 20 cu, вместо 65 cu За жълтото "изобретение".

Впечатления от инсталирането на най-положителните - съветвам всички! Направете го сами, в присъствието на заваряване няма да работи, а резултатът надвишава всичко.
Е, сега още:

1) Искате ли тих лост, можете да направите това:

Но ние ще отидем по друг начин, чрез преработване на лоста върху принципа на PPC или RK Niva Chevrolet. Всеки знае, че има готови, жълти лостове:

Цената на въпроса, без да се доставя 2000R, която изобщо не е фискална. Ето защо, след като прочетете статии за D2 и Nivafaq, реших да направя себе си:

Отиваме в магазина, за да търсим REM. Комплект на скоростната кутия произтича от Волга или газела. Навсякъде се предлагат тук такива кутии:

Много ненужни

Цената на 380-420p, с акаунта, която ви трябват две, и дори тръбите, които се обличат на върха на сцената. В резултат на това се оказва малко повече от 1000R, което също не ми харесва и реши да отиде на пазара.

На пазара всичко е по-лесно и избира повече, можете да си купите само една сцена и отделно само тръбата без топка (копчета) и по-ниска гума (anther).
В резултат на това получаваме:

17:1901 17:2068

Ще покажа пример на лоста за заключване, има малък завой наляво.
Преди заваряване:

Получаваме:

19:1184 19:1384

Готов лост

Можете да използвате RK лостовите тръби от Chevrolet Niva, но те са по-малко и по-скъпи.

Разходи:
- 2 kulis kpp gazelle volga 200R
- 2x тръбен лост ppc класически 160r
- 2-ри Рем. Комплект KIS KPP VAZ 2101-07 40R

Общо: 400r.

Времето и парите се изразходват не напразно, много полезно усъвършенстване в областта:
- решава 90% от разликата
- Вибрацията вече не се предава на лостовете
- Меко включване, много напомня на PPC

След пълна шумоизолация, забелязах, че има много шум от RC лостовете. В интернет отговарят на копчетата "тунинг", събрани от вида на стъблата на CPP, но цената не е подходяща (2T.R)! Можете да направите такива дръжки.
Имаме нужда от:
1. Лост PPC 5-чаши. Газела лежеше. Пейте (3302-1702140) 2бр.

2. Лост за предаване ВАЗ
(Можете да използвате лоста RK Shniva, но аз не го намерих никъде другаде)

използвах 1 лост от газела (това е най-евтиният), а вторият лост на Кулис от контролната точка Вас, лежащ в гаража.

3. R / K KULISI VAZ-2101, Volga, Gazelle 2pc

Направих всичко на премахнатата дистрибуция, защото минах през кутията и промених съединителя

1. Отрязайте излишната част от лоста за смяна на предавките

нарязани на сантиметър по-горе от края на стесняването

2. Отрязани родния лост на Република Казахстан в началото на завоя, за да спаси наклона на дръжката

3. Ние заваряваме нарязаните части

4. Нарежете лоста на скоростната кутия под 1 cm от удебеляване

5. Отрязайте лоста върху разпределението, оставяйки 2 см и заваряване към него нарязания режещ лост

6. Поставете Rem.Complekt към получената дръжка и поставете разпределение.

По същия начин, ние правим с втората дръжка и получаваме

Също така, с премахнати агрегати, тунелът на тунела "Бариер" на Антслума.

Първо се измиват и обезмасляват

Това се случи:

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485 /, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Кутия с шофиране

ЗАБЕЛЕЖКА
За да се намали нивото на шума, производителят започва от 2002 г. до "Нива", разпределящи кутии с фини уреда. Прекратява се освобождаването на дозиращи кутии с големи модални предавки в Автоваз ОЕС. Външно модернизираните брошури не се различават от онези, които са били пуснати преди и сме смилат с тях.

Кутията за разпределяне се използва за промяна на величината на въртящия момент и разпределението му между предните и задните мостове. Кутията има две предавания с раковини 1,200 и 2,135. Предните и задните оси са постоянно свързани и са свързани чрез междуомета диференциал, преразпределят въртящия момент между тях, в зависимост от съпротивлението на движението на колелата. За да се увеличи способността на автомобила, диференциалът може да бъде блокиран, с предните и задните задвижващи шахти стават твърдо свързани (честотата на въртене е равна).

Полечката е прикрепена към пода на тялото на две каучукови скоби. За да регулирате позицията си по отношение на фланеца на междинния вал на отворите в скобите, са направени овални и могат да се монтират уплътнения между тях и тялото. Процедурата за центриране на кутията е описана в секцията елиминиране на вибрациите на дозиращата кутия.

Частите на шкафовете на трансферната кутия се отнасят от алуминиева сплав и взаимосвързани с шипове и ядки. В горната част на картера е направен люк със затворен стоманен капак. Предният капак е центриран върху картер на две инсталационни щифтове. Между капака и картера са картонени подложки (по време на ремонт можете да използвате уплътнението на уплътнителя). Всички валове (включително ролката на задвижването на скоростомера), както и шоковете на преместването на предавката и блокирането на диференциала уплътняват уплътненията. Две дупки са направени в предния капак - пълнителят (контролът) и канализацията.

Представителният вал е инсталиран на две сачмени лагери в предните покривни контакти и картера. Вътрешният пръстен на предния лагер е притиснат между колоната на вала и упорития пръстен на самозаключващата гайка на фланеца на вала. Вътрешният пръстен на задния лагер е притиснат между колоната на вала и упорития проход в задната част на вала. Стопнете гайката, като натискате ръба си в жлебовете на вала. Представителният вал е фиксиран от аксиалното преместване от инсталационния пръстен в жлеба на външния пръстен на задния лагер и сандвично между картера и задния капак.

На водещия вал има две водещи предавки. Front (голям) - по-висока трансмисия, тя свободно се върти на термообработен вал. Задната (по-малка) - ниска трансмисия - свободно се върти на топлинната третирана втулка, монтирана на вала с напрежението. Gears имат две корони. Свързани (големи) корони са в постоянно зацепване със съответните предавки на междинния вал, а съединителят за превключване на предавките е свързан към скоростната кутия при предаване на предаване. Съединителят се движи по хъба, твърдо засаден върху слотовете на шахтата между водещите предавки. В средното положение на съединителя, и двете предавания са изключени ("неутрално") и въртящият момент от двигателя не се предава на колелата.

Междинният вал е блок от двуосни зъбни колела, които са в постоянно зацепване с предавките на задвижващия вал. Предната предавка, в допълнение, е в захващане и с задвижваната предавка, фиксирана върху диференциалния корпус.

Междинният вал се върти в две лагери: отпред - ролка, задна топка. От аксиалното отместване, валът е фиксиран от монтажния пръстен в жлеба на външния пръстен на задния лагер, който се закрепва между картера и задния капак (както и водещия вал). В предния край на шахтата натисна водещата стомана на скоростомерното устройство. Задвижващото устройство за задвижване е пластмаса, монтирано на ролка, въртяща се в ръкава на корпуса на задвижването на скоростомера. Корпусът е фиксиран на предния капак на дозиращата кутия.

С автомобил VAZ-21214 с инжектиране на разпределеното гориво в допълнение към механичното задвижване на скоростомер, сензорът за скорост се монтира на дозираща кутия.

Предн мост задвижващ вал Предният край разчита на шарнирния лагер в предния мост Crankcase, фиксиран на предния капак на дозиращата кутия. Вътрешният пръстен на лагера е притиснат между колоната на вала и упорития пръстен на самозаключващата гайка на фланеца на вала. От аксиалното отместване, лагерът е фиксиран със заключващ пръстен, който влиза в картера на предния мост. Краят на задния слот на вала е свързан към предавката на предния мост на диференциала. Скрипката на вала се използва за блокиране на диференциала. Дизайнът и монтажа на задвижващия вал на обратен мост е подобен, но няма предавка върху нея.

Случаят с разликата се отделя, и двете части са свързани с шест болта. Същите болтове са фиксирани и задвижвани с диференциалния корпус. Последното е инсталирано на две сачмени лагери. Вътрешният пръстен на предния лагер се държи от изместването на поръсената пружинна шайба на базата на заключващия пръстен в диференциалния диференциал. Вдлъбнатината на външния пръстен на лагера включва инсталационен пръстен, прикрепен между предния капак на дозиращата кутия и картера на предната ос. Следователно, случаят с разликата се държи от аксиалното преместване на предния лагер; Задният лагер не е фиксиран. Отпред на диференциалния корпус се правят слотове, за които се движи заключването на съединителя. Когато блокирането на съединителя е включено, то е свързано с предавката на предния вал на оста, свързвайки го с диференциалния корпус.

В дупките на диференциалния корпус са монтирани сателитната ос, държана от два заключващи пръстена. Под един от пръстените има пружинна шайба, която предотвратява аксиалното движение на сателитната ос. Сателитите (конични предавки), разположени на оста, са в постоянна ангажираност с предавките на мостовете. Между диференциалните и сателитите са инсталирани поддържащи шайби. Тяхната дебелина е избрана така, че аксиалният клирънс на предавките на мостовете да не надвишава 0.10 mm и моментът на резистентност към въртене е 14.7 n.m.

Управление на разпределителната кутия - Ръчно, с механично устройство за лост. Водачът на задния лост превключва предната трансмисия, включва диференциалното заключване. Дизайнът на устройствата за управление на кутията е подобен. Лостът се люлее в надлъжната посока на оста, инсталирана в клепачите на скобата от предната част на трансферната кутия. За да се намали триенето в отвора на лоста, са вмъкнати пластмасови ръкави. Долният край на лоста влиза в родния жлеб и е фиксиран с къдрава пружина. Друг край на стъблото е свързан с вилицата на съответното съединение (превключване на предавката или блокиране на диференциал) и спира болта. Изходът на изхода от кутията е запечатан с жлеза и е защитен от прах с гумена гофрирана покривка. За да фиксирате устройството в избраното положение, сервира топка заключване - пролетна топка влиза в жлебовете на прътите. На щанга за превключване на предавките, техните три - за "неутрални", по-високи и долни зъбни колела, в обхвата на диференциалното заключване - две ("активирани" и "OFF"). Покритието на предната ос е завинто до ключа за затваряне на веригата за управление на лампата, когато диференциалното заключване е включено.

Автомобилът VAZ 2121, с други думи, "Нива" - влезе в масовото производство през 70-те години на миналия век. Такава кола се отнася до класа на пътнически автомобили с висока способност. В историята на вътрешната автопромишленост "Нива" е първата кола, в дизайна на използваното устройство с четири колела. Помислете за подробности за предаването. Това трябва да се направи, за да се разбере защо, като се вземе предвид почти 40-годишната история, предаването на NIVA се различава от много други подобни машини, оборудвани с пълнолесно задвижване и възможност за превключване по класически начин или с помощта на класически начин или с помощта на Vussft.

Предаването до редица "NIVA" семейство (2121, 2131) е проектирано по такъв начин, че задвижването на четирите колела да се подаде от 4 колела. Също така характеристиката е наличието на междуосен диференциал. Предаването включва KP, разпределен механизъм, чифт карданови валове, както и двата моста. Характерната разлика между модела 2131 е удълженото тяло. В противен случай преференциалните прилики с първия модел се проследяват във всичко. От двигателя има предаване на въртящ момент през предавките към "разпространение", и на свой ред прехвърля момента на мостовете.

По-нататък през карданните шахти той отива в скоростните кутии. Предната скоростна кутия чрез диференциали и панти от равни ъглови скорости предава момента на колелата. Подобно на задната част, също изпъкнали водещи колела. Именно защото въртящият момент се разпределя на 4 колела едновременно, задвижването е получило името на пълното. Определянето е следното - 4WD. Друг вътрешен автомобил, организиран с подобен принцип с "Niva" - УАЗ.

Такъв механизъм е вид дистрибутор на теглителните усилия от двигателя на колелата. Важна характеристика е, че последният има способността да се въртят при различни скорости. Значението на наличието на диференциален механизъм се дължи на факта, че по време на маневрирането на въртене на колелото вътре, извършва броя на оборотите по-малко, ако ги сравните с броя на завоите на външния.

При липса на диференциален механизъм това би причинило вредни последици, като износване и увреждане, тъй като ще бъде получено следното: едно колело в изпълнението на въртенето ще бъде в състояние на кутията, а вторият просто потърка Пътна повърхност. Характеристики на дизайна на трансмисията "NIVA" осигуряват наличието на 3 диференцирания. Те са разположени във всеки от мостовете и в дозиращия механизъм.

При преместване на колата по плосък път и директно диференциали, тягата сила е разделена между всичките 4 колела. В случай на недостатъчен съединител на колела с покритие, появата на диференциали за подхлъзване ще преразпредели натоварването на оста и плъзгане на колелото, така че първото е повече усилия, а второто, съответно, по-малко.

Вече споменахме УАЗ. Въпреки много прилики, трябва да се разбере, че задвижването на четирите колела на VAZ е направено в стила на потапяне. Това означава, че когато оста се свързва, тя е здраво свързана една с друга, и въртенето се случва със същите скорости. Такова устройство налага някои ограничения за използването на пълно задвижване - възможността за нейното прилагане само в случаите, когато пътните условия позволяват отклонение. В случаите на солидни асфалтови пътища и маршрути се препоръчва да се преведе колата в монолодния режим.

Блокиране на диференциали

Понякога можете да намерите погрешно схващане по темата, въпреки че се нуждаете от малка дръжка до превключващия лост в NIVA. Някои собственици на автомобили смятат, че е необходимо да свържете предното задвижване. Въпреки това, задвижването на предното колело на тази кола е постоянно свързано. Подобно на задната част. Семейство на автомобила "NIVA" задвижване на четирите колела е постоянно. Дръжката всъщност служи за превключване на режимите на работа на диференциалния механизъм за дозиране.

В положение "напред", функционирането на диференциалните потоци, както обикновено, ако го преместите обратно, диференциалът е блокиран и усилията на двигателя идват в диференциалите на моста, което прави устройството по-трудно. Заслужава да се отбележи, че има и специални видове ключалки за предните и задните оси.

На теория, когато се прилага при условия, когато машината е заседнала, тя ще може да преодолее препятствието в присъствието на достатъчен съединител с покритие поне едно колело. В този случай диференциалната ключалка е по-добре да се извърши препятствие преди преодоляване, но никога не може да се направи след влизане в тежък за преодоляване на района. Такова прилагане на блокиране ще избегне износване и повреда на предаването.

Ред

Често можете да срещнете връзка към следния тип: превключвателят на задната дръжка може да увеличи енергийните характеристики на двигателя. Но това не е вярно. Той служи за промяна на скоростното съотношение между двигателя и колелата. С увеличаване на това ще увеличи теглителните усилия върху колелата. Механизмът за прехвърляне също има по-нисък редуктор.

Ето работата си и може да се контролира от задната дръжка. При изключване на лоста, ние ще имаме редуктор под формата на 2,135 - това е намалено предаване. Включването на такова прехвърляне към понижаване се препоръчва само когато машината стои и съединителят е притиснат. Въпреки факта, че управлението на такова ограничение не съдържа, начинаещи и неопитни драйвери "NIV" Не се препоръчва да се превключва по време на движението, тъй като разпределителният механизъм "NIVA" не е оборудван със синхронизатор.

За да сте удобни, проверете някои важни моменти:

1. Обичайното, стандартното подреждане на предната и задната дръжка - съответно и напред. Движението с този режим може да се извърши в зони, характеризиращи се с гладко и гладко покритие.
2. Блок диференциал чрез превключване на предната ръкохватка към задната позиция е най-добре по пътищата, характеризиращи се с повишена хлъзгавост. Такава мярка ще даде устойчивост на "NIVA". Струва си да се разбере, че след преодоляване на проблемната област, дръжката ще трябва да бъде върната в първоначалната си позиция.
3. Както е отбелязано по-рано, прехвърлянето на намаление трябва да се активира преди вероятната пречка, но не по времето, когато колата вече е заседнала.
4. Струва си да се разбере, че включването на блокиране на фиксирана кола понякога е невъзможно, дори ако стиснете захващането. Това може да бъде причинено от факта, че зъбите на съединителя почиваха в зъбите на зъбните зъби. В този случай можете да се опитате да активирате блокирането, като започнете бавно движение и извършване на ротация без престъпление. Ако възникнат проблеми с изключване, се препоръчва да се извърши същата процедура, когато притисна съединителя и леко поклащане на волана.