"Руска кола от бреговете на Даугава". Гърбав "Запорожец": снимки, характеристики, ревюта Zaz 968 гърбав

ZAZ 965, по-известен на повечето автомобилисти като "Гърбав", се превърна в най-анекдотичния автомобил на бившия СССР. Шегите за това как Запорожец се блъска в Мерцедес бяха много популярни през 90-те години, когато такива коли всъщност се продаваха на безценица. Когато през 1961 г. тази кола беше продадена нова, беше необходимо да се плати 1800 рубли за нея, а това е повече от годишна заплата на обикновен съветски човек. Разбира се, повечето хора обичат да ходят до дачата в собствената си кола повече, отколкото да стоят на автобусна спирка и да чакат автобус и появата на такава кола в семейството беше голяма радост. Работата по разработването на масов малък автомобил в СССР започва още през 1955 г., Гърбатият Запорожец влиза в серия през ноември 1960 г. и на нов, 1961- През последната година са построени 1500 машини. Въпреки факта, че специалисти от AZLK се занимаваха с разработването на малката кола, монтажът на новата кола беше установен в Запорожие, в завода Kommunar, който преди това произвеждаше комбайни и трактори. Само за 9 години производство са създадени 322 000 965. При разработването на съветската малка кола беше взета основата FIAT 600. Голямото предимство на италианския автомобил беше неговата простота, така че в Италия само за една година бяха произведени 500 000 от тези коли. От тези цифри можете да разберете колко силна е била индустрията на Fiat през онези години. Първоначално беше планирано да се оборудва домашният автомобил с двуцилиндров двигател от мотоциклет Урал, но беше трудно за мотоциклетния двигател да извади натоварена кола, тъй като дори празен автомобил беше два пъти по-тежък от Урал. Повече информация ще обсъдим темата за двигателя по-долу - в параграфа 965 спецификации.

Външен преглед на ZAZ 965

Гърбатият Запорожец се отличава с компактните си размери, така че дължината на тази кола е 3350 мм, ширината - 1395 мм, височината - 1450 мм. Струва си да се каже, че Humpback е добре адаптиран за шофиране извън пътя, с междуосие от 2023 мм, просветът (клиренс) на съветски малък автомобил е 175 мм, от тези данни можем да заключим, че ще бъде много трудно да се постави ZAZik на "Пузо". Входният ъгъл в Горбати е 35 градуса, ъгълът на изход е 29 градуса. Собственото тегло на Запорожца е само 660 кг. По отношение на геометричната способност за преминаване към страната, съветската кола е по-добра от много кросоувъри и дори SUV. Освен това, благодарение на тясната коловоза, ZAZik може да преминава между следите на камиона, което също допринася за добрата проходимост. През 1962 г., две години след началото на производството, Humpback е модифициран, актуализираният автомобил може да бъде разпознат по индикаторите за размер, които се движат от горната част на крилата, под крилата и по наличието на хромирана отливка отстрани на тяло. Рестайлинг Humpback получи индекс 965A. Когато инспектирате Запорожец, можете да видите, че задните колела на празен автомобил изглеждат изкривени отвътре - това се дължи на характеристиките на окачването на торсионната греда и се отразява негативно на стабилността на автомобила.

Преглед на ZAZ 965 в салона

Седейки в ZAZik е невъзможно да не забележите това вратите не се отварят както при обикновените автомобили в посока на движение, а в обратна посока. Според собствениците на 965 се случва такива врати да се отварят в движение. Предният панел е метален, пластмасовият капак е само на устройствата. Интересно е, че мигачите се включват не от лоста на кормилната колона, както при повечето съвременни автомобили, а от специален превключвател, което със сигурност не е удобно при натоварен трафик, но през 60-те години в СССР нямаше много автомобили. За разлика от FIAT 500, стъклото в ZAZIK слиза във вратата, и не се движи встрани. В багажника, който се намира пред Горбатом, има резервно колело и резервоар за гориво.

Спецификации на ZAZ 965

Gorbaty Zaporozhets има четирицилиндров двигател с V- охлаждане на оформен цилиндър и въздушно охлаждане. Самото въздушно охлаждане има редица недостатъци пред течното охлаждане, но предвид факта, че в онези дни,всички масови леки автомобили в СССР се охлаждаха с вода, а не с антифриз или антифриз - трябваше да се източва преди всяко зимно паркиране и да се стартира преди стартиране на двигателя. Тъй като Запорожец нямаше течно охлаждане, нямаше нужда от източване на водата - това опрости работата на машината. С диаметър на всеки от четирите цилиндъра от 66 мм и ход на буталото от 54,5 мм, преди рестайлинга от 1962 г., двигателят на MeMZ имаше обем от 746 кубически сантиметра и развива мощност от 23 конски сили. След модернизацията отворът е увеличен до 72 мм, което увеличава обема на двигателя до 887 cc и дава допълнителни 4 конски сили. Резервоарът за гориво на Запорожец побира 24 литра бензин. Такива двигатели, поради тънки стени на цилиндрите и високи топлинни натоварвания, нямат дълъг ресурс, особено за стари двигатели, чийто двигател е изцапан с масло и прах, които предотвратяват изпаряването на топлина от двигателя.

Запорожец е оборудван с четиристепенна ръчна скоростна кутия, в която втората и четвъртата предавка са синхронизирани. На двете оси са монтирани барабанни спирачки.

Цена ЗАЗ 965

Днес можете да закупите ZAZ 965 за 500$. Цената на 965 в отлично състояние може да достигне 10 000$.

Трудно е да си представим, че днес някой ще купи такава кола за семейството си. Но такава кола винаги се радва на внимание на пътя не по-малко от , и днес никой няма да гледа на ZAZik с презрение. Добре поддържаната съветска кола доставя радост на хората, а хората, които влагат силата си, а понякога дори и душата си в реставрацията на такива автомобили, имат жажда за красота и са силно уважавани от съседите си в трафика.

965 Пикап- модификация без собствен индекс, използвана е само вътре в завода и е направена на базата на дефектни серийни автомобили ZAZ.

"Запорожец" в индустрията на сувенирните продукти и киното

В Съветския съюз няколко предприятия произвеждаха играчки ZAZ в мащаб 1:43, например работилницата AAA в Полтава, заводът Kimmeria в Херсон или AGD в Калининград. Между другото, съвсем наскоро, през 2009 г., белият сувенир "Запорожец" беше публикуван заедно с научно-образователното списание "Автолегенди на СССР" (изд. "ДеАгостини"). През 2010 г. малко предприятие "Нашата автомобилна индустрия" пусна в продажба бяло и синьо за износ ZAZ-965E (мащаб 1:43). През същата година Ukrposhta издава уникална марка с изображението на Запорожец, която е поставена върху пликове едва на 18 ноември 2010 г.

Мащабна играчка ZAZ-965 в мащаб 1:43 от списание Autolegends на СССР №131

ZAZ-965 може да се види в такива известни съветски филми като "Кралицата на бензиностанцията", "Три плюс две", "Детектив", "Три рубли", "Ускорение". В допълнение, гърбавият "играе" в анимационния филм "Зимата в Простоквашино" и "Само чакай!". Между другото, тези, които гледаха филма „Бъди ми съпруг“ успяха да разпознаят и „Гърбавия“, от който направиха кабриолет специално за този филм.

• Одесите обичаха да наричат ​​ZAZ-965 "еврейски танк".
• Освен това. сред хората бяха широко разпространени и такива прякори като "Запек", "Zazik", Fiat Volkswagen, Zhuzhik, Malysh.
• Въздухозаборниците на Zaporozhets, устойчиви на горещ въздух, които са изобретени от дизайнера Васерман, бяха популярно наречени "ренде на Васерман".
• Запорожец стана последният автомобил в СССР, чиито врати бяха отворени срещу движението.
• Отличаващ се с добра проходимост, „гърбавият“ получи добре позната народна шега-рима: „Където чужда кола забавя“, запекът „по корема ще пълзи!“.

2008, Рейкявик, годишното автомобилно изложение на ретро автомобили. За изненада на автомобилната общественост, съветският автомобил ZAZ-9B5 "Запорожецът от Киев Алексей Мартиненко стана господар на автомобилното изложение в класа" ултра-ретро-компактни". Без да сваля колата от подиума, той веднага постави нов рекорд на Алин, като го продаде на определен американски милионер за 365 хиляди евро!
Историята на ZAZ-965, първият домашен мини-автомобил или, както се казва сега, автомобил от особено малък клас, датира от средата на 50-те години на миналия век, когато Московският завод за малки автомобили (MZMA) спря производството на 401-вия, най-евтиният по това време.“Москвич” и премина към производство на 402 – по-скъп, макар и по-модерен.
Трябва да кажа, че в следвоенните години автомобилната индустрия на европейските страни, като се има предвид изключително ниската платежоспособност на населението, разчиташе на компактни и евтини леки автомобили - в Германия това бяха триколесният скутер Messerschmitt, четириколесни микроавтомобили BMW-lzetta, Zundapp-Janus и Heinkel-Kabine, в Италия - FIAT-500 и FIAT-600, във Франция - Citroen 2CV, Mochet и Coggomobil. Е, задачата за масова моторизация на населението не беше поставена пред съветската автомобилна индустрия - тогавашните идеолози провъзгласиха преференциалното развитие на обществения транспорт за нашата страна - трамвай, тролейбус, автобус и в краен случай такси.
За първи път у нас инициативата за създаване на евтин масов автомобил беше показана от ръководството на Ирбитския мотоциклетен завод (IMZ), който по това време произвеждаше тежък мотоциклет М-72 с кош. Работниците на завода предложиха да се организира производството на автомобил от особено малък клас в IMZ на базата на основните компоненти на мотоциклета. Разработването на неговия проект беше поверено на Научния автомобилен институт (НАМИ), като в резултат трябваше да получи обещаващ дизайн, доста удобен, както и непретенциозен в експлоатация и непретенциозен към качеството на пътищата в същата степен, както мотоциклет с кош.
Един от главните създатели на минимобила беше известният автомобилен конструктор и дизайнер, кандидат на техническите науки Ю. А. Долматовски. Ще добавя – дълги години той беше постоянен член на редколегията на сп. „Моделист-конструктор” и негов редовен автор. В началото на 50-те години на миналия век Ю. А. Долматовски, в сътрудничество с дизайнера В. И. Арямов, работи върху концепцията за автомобил със задно задвижване с вагонно оформление, което осигурява компактност, повишен капацитет, комфорт, а също и по-нисък коефициент на съпротивление . Именно това оформление беше избрано за бъдещия мини-автомобил.
Създаването на два прототипа на автомобила, наречен "Белка", отне по-малко от година. Ускорената работа по този автомобил беше улеснена от шоуто "Кремъл" през лятото на 1955 г. на европейските миникари пред лидерите на държавата, оглавявана от Н. С. Хрушчов - не много преди това събитие, партида от такива автомобили беше закупена от Министерството на автомобилната индустрия.
Предполагаше се, че на импровизирана среща първият секретар на ЦК ще даде ценни инструкции на съветските автомобилни дизайнери и ще каже кой от мини-чуждите автомобили може да стане прототип на първия съветски компактен автомобил. По време на разговора на Никита Сергеевич бяха показани снимки на "Катеричката" - той се заинтересува от вътрешното развитие и нареди спешно да направи прототипи на необичайната кола.
За кратко време бяха построени пет прототипа на автомобила. За съжаление въпросът не стигна до изпитанията им - по заповед отгоре двигателите бяха свалени от тях и монтирани на прототипите на бъдещия "Запорожец", разработен в конструкторското бюро на MZMA, наречен "Москвич-444". Като прототип на автомобила министърът на автомобилната индустрия Н. И. Строкин одобри италианския автомобил от особено малък клас FIAT-600. Дизайнът на микроавтомобила беше ръководен от главния конструктор на MZMA А.Ф. Андронов.

Трябва да се отбележи, че компактният FIAT-600 не е избран за модел случайно - този автомобил, пуснат в серия през 1955 г., беше последната дума на италианската автомобилна индустрия, която имаше огромен опит в създаването на такива автомобили. Това даде надежда, че кола, направена по негов образ и подобие, може да се произвежда дълго време.
Първият образец на съветския компактен автомобил "базиран на" FIAT-600 е построен през октомври 1957 г. Автомобилът не се превърна в абсолютно копие на "шестстотинката" - с външното сходство диаметърът на кацането на гумите му се увеличи от 12 на 13 инча, за да увеличи просвета и в резултат на това способността за преминаване през страната. От своя страна големите колела изискваха промени в кинематиката на окачването, увеличаване на арките на колелата и съответно корекция на вътрешното оформление.
Друга важна разлика от "шестстотинката" беше двигателят - италианската кола беше оборудвана с 4-цилиндров "четири" с течно охлаждане, а бъдещият "Запорожец" беше оборудван отначало с мотоциклет 2-цилиндров OP-положителен въздух -охладен двигател MD-65, произведен от IMZ. Вярно е, че поради разработения картер прототипът трябваше да бъде оборудван с колела - това беше единственият начин да се осигури на автомобила приемлив просвет.
Тестовете на автомобила показаха, че мотор на мотоциклет е напълно неподходящ за него. Моторът развива 17,5 к.с. на щанда, което не осигурява на автомобила необходимата динамика. А максималната скорост от 80 км / ч беше значително по-ниска от проектната - 95 км / ч. Fie издържа на критиките и надеждността на двигателя - пробегът на автомобила преди основния му ремонт беше само 30 хиляди километра.
Дизайнерите на MZMA и FIAMH трябваше да се заемат с дизайна на нов двигател. Като мостри са използвани силови агрегати от автомобили Citroen 2CV, BMV-600 и VW Kafer ("Жук"). Най-приемлив от гледна точка на конструкторите на 444-та се оказа боксовият двигател NAMI-V, моделиран по двигателя на VW. С такъв захранващ агрегат беше напълно възможно да се пусне колата в серия.
В съответствие с решението на борда на Gosplan беше решено производството на нов миниавтомобил да се постави не в MZMA (той беше изцяло зает с производството на московчани), а да се създаде нов автомобилен завод за новата кола на на базата на бившия комбинат Комунар в град Запорожие. За справка, това предприятие е основано в град Александров (както се е наричал град Запорожие до 1921 г.) през 1863 г. за производство на селскостопански инструменти. През съветските години заводът е реконструиран и разширен, след което предприятие, наречено Kommunar, започва да произвежда комбайни.
Производството на двигатели за микроавтобуси е планирано да бъде разгърнато в бившия завод за леки морски дизелови двигатели в град Мелитопол. В същото време обаче беше предложено за автомобила да се използва не боксовият двигател NAMI-V, а NAMI-G, който според експерти от Държавната планова комисия е проектиран на по-високо техническо ниво. Той обаче имаше недостатък - дизайнерите проектираха двигателя по такъв начин, че да може да се монтира само пред автомобила! Но Държавната комисия по планиране имаше тежък аргумент - NAMI-G, създадена от военно-промишления комплекс като силов агрегат за лек десант, беше почти готов за серийно производство.
Противно на силните възражения на разработчиците на автомобили, двигателят с 23 конски сили, който получи името MeMZ-965 в серията, беше одобрен за инсталиране на микроавтобус. Вярно е, че размерите му се различаваха в по-голяма посока от размерите на тези двигатели, които бяха инсталирани на 444-та по-рано, така че задната част на автомобила трябваше спешно да бъде преработена - да се сменят задните калници и да се направи гладкият капак изпъкнал. В същото време беше необходимо да се коригира оформлението на двигателя - по-специално неговият блок, който се състоеше от скоростна кутия, корпус на съединителя, диференциал и предавателна кутия.
Готовият микроавтобус беше наречен ZAZ-965 "Запорожец". На 18 юли 1960 г. колата е откарана в Кремъл за одобрение.
Тестовият шофьор А. В. Скидаенко откара Н. С. Хрушчов покрай сградата на Министерския съвет на СССР до площад Ивановская и обратно. Никита Сергеевич одобри колата, като посъветва финансистите да определят не твърде висока цена за нея, което беше направено - цената на "Запорожец" беше 12 000 рубли (след деноминацията от 1961 г. - 1200 рубли).
Серийното производство на миниавтомобила започва на 25 октомври 1960 г.; до края на годината заводът сглобява около една и половина хиляди автомобила.
През 1966 г. колата е модернизирана - тя е оборудвана с по-мощен двигател с 27 конски сили с работен обем 0,887 литра, волан с вдлъбната главина, странични светлини под фаровете (а не на калниците, както при колите на първите издания), лайсни по страничните стени на каросерията и декоративна решетка на предния панел.
965-та се оказа дългоочакваното и следователно любимото рожба на съветския народ. Това беше улеснено от неговата относителна достъпност и отлична поддръжка (те казват, че почти всеки повече или по-малко грамотен шофьор може да разглоби и сглоби миниатюрен лек автомобил) и фантастична способност за преминаване през страната поради гладкото дъно и компетентното разпределение на теглото по осите (дори 650-килограмов "Запорожец" лесно извади екипажа на микроавтомобил) и отлична икономичност (колата изразходва само 6,5 литра 76-ти бензин на сто километра) и в крайна сметка високата здравина и твърдост на две- корпус на вратата.
Серийното производство на "гърбата" продължи девет години, като през това време Запорожският автомобилен завод произведе 302 166 автомобила, след което се случи, което често се случва с много от нашите автомобилни заводи, понякога забравяйки, че потребителските симпатии създават и култивират в продължение на много години Произведените стоки, които сега се наричат ​​вместителният термин "марка", са също толкова безценни, колкото и дизайнерските и инженерните решения, включени в продукта. Колата, която беше обичана от съветските автомобилисти, беше прекратена и вместо нея започна производството на напълно неизразителен ZAZ-966, който леко се различаваше от „Московчани“ и „Жигули“ по размер и цена и много радикално по отношение на потребителските имоти.

Планер ЗАЗ-965А

ZAZ-965A "Запорожец" е безрамков микроавтобус с четири места с две врати от особено малък клас с монококова каросерия. Двигателят е карбураторен, 4-цилиндров, V-образен горен клан, мощността му е 27 к.с., разположен е заедно с трансмисионните агрегати в задната част на каросерията. Гориво - бензин А-76, контролен разход на гориво - 5,9 л / 100 км; най-високата скорост е 90 км/ч.
ZAZ-965A имаше модернизиран захранващ агрегат на модела MeMZ-966, произведен от Мелитополския моторен завод, който включваше самия двигател, съединител и скоростна кутия с основна предавка. Всички агрегати на двигателя са монтирани на общ картер, отлят от магнезиева сплав. В горната част на картера има отделни чугунени цилиндри, подредени в два реда под ъгъл от 90 градуса. Върху външната повърхност на всеки цилиндър са отлети охлаждащи ребра. По-горе, върху всяка двойка цилиндри, чрез уплътнение е фиксирана обща оребрена глава, изработена от лека сплав.
Буталата са отлети от алуминиева сплав. Коляновият вал, който имаше четири манивела, разположени по двойки във взаимно перпендикулярни равнини, беше монтиран на три основни лагера в предната и задната стени на картера и в средната му преграда.
Най-новите автомобили ZAZ-965A бяха оборудвани с модернизиран двигател MeMZ-966A с мощност 30 конски сили.
Задвижващите механизми на задвижващите колела на автомобила, включително основната предавка и диференциала с полуоси, са монтирани в общ картер със скоростната кутия, която е свързана с картера на двигателя.
Автомобилът е оборудван със сух еднодисков съединител с периферно разположени пружини и механично задвижване на педала. Щампован стоманен капак на съединителя, който съдържа притискателна плоча с шест притискащи пружини, е закрепен с болтове към маховика на двигателя. Между маховика и притискащата плоча има диск на съединителя с фрикционни накладки.

ZAZ-965A има двувалова четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори за включване на втора, трета и четвърта предавка. Всички механизми на скоростната кутия са монтирани в картера, излят от лека сплав заедно с корпуса на крайната предавка и прикрепени към корпуса на съединителя.

Задните задвижващи колела имат независимо окачване. Конзолата на задвижващия вал за всяко от задвижващите колела е прикрепена към люлеещо се двураменно ъглово окачване. Окачването на колелата използва винтови пружини с телескопични хидравлични амортисьори вътре.

Колелата на автомобила са дискови, олекотени, с дълбока симетрична джанта; гуми за колела - безкамерни. Характерна особеност на Zaporozhets е доста голям наклон на задните колела, които обаче при нормално натоварване станаха почти невидими.
Предните колела също имат независимо окачване. Еластичният елемент на предното окачване е двойка правоъгълни торсионни пръти, сглобени от стоманени плочи и монтирани в тръбни кожуси. Последните са здраво закрепени напречно на превозното средство в предната част на основата на каросерията.

Амортисьорите на предното окачване са хидравлични, телескопични. Кормилният механизъм на автомобила ZAZ-965A е двойка глобоиден червей и двуребрист валяк. Последният е фиксиран върху оста на вала на кормилното рамо върху сачмени лагери. Червякът, монтиран в картера на два конусни ролкови лагера, е фиксиран към долния край на кормилния вал. Кормилната кутия е закрепена към основната скоба на каросерията, а кормилната колона е закрепена към скобата на щита на тялото. Двуспицовият волан е монтиран в горния край на кормилния вал. Сигналният бутон се намира в центъра на волана.
Спирачната система ZAZ-965 включва челюстни (барабанни) спирачки с хидравлично задвижване от крачния педал. Задните спирачки също изпълняват функцията на ръчни спирачки и имат кабелно задвижване от лост, разположен между предните седалки на машината.

"Гърбавият" все още има много фенове, потвърдено от многобройни митинги и шоута на ретро автомобили, както и клубове и общности на фенове на 965 "Казаци". Много любители историци на автомобилостроенето и любители механици стриктно възстановяват ретро автомобили до последния детайл, много ентусиасти смятат тези миникари като обект за настройка, създавайки великолепни примери за автомобилен дизайн на базата на 965-те. Е, най-малката част продължава да кара "гърбаци", предизвиквайки мила усмивка на водачите на насрещно и преминаващи автомобили.

Работно място на шофьора:

1 - педал за газ; 2 - лост за смяна на скоростите; 3 - педал на спирачката; 4 - педал на съединителя; 5 - дръжка на ключалката на капака на багажника; 6 - бутон за звуков сигнал; 7 - превключвател на помпата за измиване на предното стъкло; 8 - арматурно табло; 9 волан; 10- сенник;
11 - огледало за обратно виждане; 12 предупредителна лампа за аварийно налягане на маслото; 13-превключвател за включване на чистачките; 14 - централен ключ за осветление; 15 - ключ за заключване на запалването; 16 - превключвател за включване на пътепоказателите; 17 - контролна лампа на генератора; 18 - превключвател на нагревателя; 19-сигнална лампа за нормална работа на нагревателя; 20-дръжка за клапи на нагревателя; 21 - бутон за управление на въздушния амортисьор на карбуратора ("изсмукване"); 22-лостова ръчна (ръчна) спирачка
Арматурното табло на автомобила ZAZ-965 имаше необходимия минимум от индикатори: скоростомер с измервател на разстояние, индикатори за нивото на горивото и температурата на маслото, повторител на мигачи и предупредителна лампа за фарове

"Гърбат" ЗАЗ - съветски лек автомобил от категория "А". Години на производство - 1960-1969. През това време са произведени повече от 322 хиляди екземпляра. Обемът на багажника е сто литра, задвижване на задните колела. Като задвижващ агрегат се използва бензинов двигател с четиристепенна ръчна скоростна кутия. Разходът на гориво в града е около 7 литра на 100 км. Максималният праг на скоростта на автомобила е 90 км/ч. Народът го нарича още "буболечка", "жужик", "слонче". Помислете за неговите характеристики, характеристики и възможности за настройка.

История на създаването

За гърбавия ZAZ специалистите от NAMI са проектирали 746-кубиков V-образен двигател с четири цилиндъра. Двигателят имаше уникален дизайн с отляти валове. Параметрите на новата електроцентрала за това време изглеждаха много прилични. Той беше монтиран отзад, сглобен в завода в Запорожие и след това усъвършенстван в Мелитопол в MeMZ.

В продължение на няколко месеца се провеждаха трудни вътрешни тестове на блока. Два експериментални автомобила ги караха 5 и 14 хиляди километра. Тогава транспортът е получен от специална междуведомствена комисия. Посочени бяха коментари, че очакваното тегло е с 54 килограма повече, а височината на тялото не съответства на чертежите (различава се с почти 300 милиметра). След отстраняване на дефектите "гърбавият" ZAZ влезе в масово производство (1960 г.). Цената на колата беше 18 хиляди рубли, което е един и половина пъти по-евтино от 407-ия "Москвич". В края на 1962 г. инженерите подобряват двигателя, увеличавайки цилиндрите до 72 мм, а обема - до 887 кубически метра. см, мощност - до 27 конски сили.

Дизайн

Още от първите години на производство въпросната кола се влюбва в купувачите и не предизвиква сериозни оплаквания. „Гърбавият се оказа отличен при шофиране по селски и проблемни пътища. Добрата маневреност се осигурява от наличието на гладко дъно, независимо окачване на всички колела, както и прилично натоварване на задвижващите елементи. Дори ако се случи да получите заседнал в блато или сняг, проблеми с излизането, Теглото на колата беше само 665 кг, лесно можеше да бъде изтласкана от двама души.

Отличителна черта на "жужика" беше способността да се движи между груби следи, оставени от камиони. Други леки автомобили не можеха да го направят. Собствениците на "гърбатия" ZAZ зарадваха не само добрата маневреност, но и издръжливото тяло, ефективността и лекотата на поддръжка на силовия агрегат.

Екстериор

При създаването на дизайна на автомобила дизайнерите не придават голямо значение на декоративните елементи и широката допълнителна функционалност. Това не е изненадващо, тъй като основната задача беше да се създаде бюджетен модел за населението като цяло. Затвореният е изработен от масивен метал, което го правеше малко подут. Предната част се отличава с чифт гънки с оригиналната симетрична форма.

Извитите преходи на тези елементи имаха малък радиус, а ръбовете на колелата бяха леко изпъкнали. Капаците на главините имаха три глави на болта, а задните колела имаха забележим наклон. Силовият агрегат беше разположен отзад, съответно багажникът беше преместен напред. Капакът му беше затворен отвътре.

Интериор

ZAZ "гърбун", снимката на който е представена по-горе, беше оборудван с регулируеми подвижни отделни седалки. Задната седалка във формата на диван беше доста удобна. Полезните аксесоари включват сенници, джобове на вратите, 12 волтово еднопроводно електрическо оборудване.

В интериора на автомобила се даде предпочитание на минимализма. Има няколко управляващи устройства зад кормилната колона, от дясната страна - запалването, бутоните за управление, радиото и нагревателя. Предното стъкло гарантираше приемлива видимост, имаше вентилационни отвори под формата на ъгли на страничните елементи. Въпреки че въпросната кола имаше само две врати, тя принадлежеше към пълноценен четириместен клас.

Кацането на задната седалка беше извършено чрез сгъване на предната пътническа седалка напред. Недостатъците включват висок шум, лоша звукоизолация на купето, люлеене на вратите в обратна посока и поставяне на резервоара за гориво отпред, което е опасно при сблъсък.

ZAZ "гърба": технически характеристики

Основната част на тялото е картера. Вътрешната му преграда има специална кухина за поддържане на единичен лагер. По стените на картера има монтаж за разпределителния вал, отгоре има 4 отвора за монтаж на цилиндри с алуминиеви глави и охладителни ребра. Има четири входни канала, два изходни канала.

Четиридиапазонната трансмисия има два вала и три такта. Едната предавка е задна, останалите са оборудвани със синхронизатори. Съединителните устройства се движат с вилици и пръти. Охлаждащата система има тенденция да прегрява, особено при дълги пътувания.

Предното окачване е заимствано от Volkswagen Beetle. Той включва чифт напречни торсионни пръти с четири лоста. С тях допълнително са свързани юмруците на задвижващите колела. Задният възел се състои от два диагонални лоста с оси. По-късно инженерите променят дизайна на блок с наклонен лост с панти на осите.

основни параметри

По-долу са основните характеристики, които има ZAZ "гърбат", снимката на която е представена в статията:

• Дължина / ширина / височина - 3,3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип каросерия - изцяло метален седан с две врати.
• Вентилация - локален тип.
• Тегло - 665 кг.
• Следа на колелата (предна/задна) - 1,15 / 1,16 м.
• Просвет - 17,5см.
• Минималният радиус на завиване е 5 m.
• Максималната скорост е 100 км/ч.
• Силовият агрегат е бензинов двигател с атмосферно охлаждане с горни клапани.
• Компресия - 6,5.
• Съединителят е сух единичен диск.
• Тип карбуратор - вертикален с подаващ поток.
• Спирачки - накладки.

1. Сглобяването на двигателя ZAZ "гърбат" беше извършено едновременно от двама производители.
2. В Одеса колата често се наричаше „еврейски танк“.
3. Сред прякорите на колата бяха: "бебе", "зазик", "запек".
4. "Гърба" беше последният съветски автомобил, чиито врати бяха отворени срещу движението.
5. Стабилните въздухозаборници бяха наречени "Wasserman ренде" на името на техния изобретател.

Модификации

Известни са няколко разработки на въпросната машина. Между тях:

• 965AB - ръчно управляван.
• 965AR - специално превозно средство за хора с увреждания с една наранена ръка или крак.
• 965C е пощенски ван с десен волан.
• 965E "Yalta" е експортен модел, доставян за Финландия и Белгия. Имаше най-доброто оборудване, шумоизолация и вътрешна облицовка.
• "Пикап" - произведен за вътрешно ползване в завода.

ZAZ "гърба": тунинг

За да извършите правилната модернизация на въпросното превозно средство, ще трябва да създадете скици на хартия или в 3D. Това ще ви позволи да видите голямата картина от очакваната настройка. Проектът ще даде възможност за определяне на обхвата на работата и по-нататъшните действия. Като правило се сменят главините, монтират се барабанни дискове с вентилация, а стандартните пружини на задното окачване се сменят на по-твърда версия. Отпред можете да монтирате окачването от ZAZ-968. "Гърбавата" след това ще става все по-твърда.

Намаляването на разхода на гориво ще позволи нови свързващи пръти, пробиване на всмукателния и изпускателния колектор, инсталиране на помпа от "осмицата" и нулев карбуратор. В същото време мощността на захранващия блок ще се увеличи. Дисковите колела често се използват за осигуряване на по-добра стабилност при завой, което улеснява управлението.

Подсилване на двигателя

Увеличаването на показателите за мощност на двигателя е много оправдана операция. В края на краищата родната инсталация има капацитет от само три дузини "коне" при максимална скорост от 100 км / ч. Като се има предвид факта, че двигателят е разположен отзад, е необходимо да изберете подходяща скоростна кутия, предназначена за задните силови агрегати.

Трансмисията ще се побере от по-късни версии на Zaporozhtsev, както и от микробуси Volkswagen, Porsche и Tatra. Ако инсталирате двигателя MeMZ-968, получавате увеличение на мощността до 45 конски сили. Вярно е, че ще е необходимо да смените родния карбуратор с двукамерен аналог от типа "VAZ". Можете да го поправите директно в багажника. Също така е препоръчително да смените печката с подобрена отоплителна система.

Тяло

Каросерията на "гърбатата" кола ZAZ също подлежи на рестайлинг. Тунингът, чиято снимка е представена по-горе, ви позволява да подобрите аеродинамиката и външния вид. Тъй като на въпросната машина вратите се отварят в обратна посока, което е опасно в случай на непредвидени пътни ситуации, по-добре е тези елементи да се претеглят от задните навеси до предните панти. Остарялата брава също се заменя с модерна версия.

Външната модернизация включва и разширяване на арките на колелата за гуми 195/60 / R14. За да се подобри оригиналността на автомобила и да се пречисти входящият въздух, всмукателните отвори са монтирани отгоре. Освен това са монтирани кенгурятник, антикрила, странични арки, аеродинамичен комплект от пластмаса. В този дизайн колата ще изглежда страхотно и много стилна.

салон

Този елемент на съветската кола е остарял за дълго време. Дори преди не се отличаваше с висок комфорт за пътниците и водача. Подобряването на интериора на ZAZ-965 не е толкова трудно. Инсталирайте нови седалки, спортен волан, индикатори за налягане на маслото и други показатели за ефективност, включително сензор за температура и ниво на гориво.

На тавана можете да адаптирате облицовката от естествена черна или червена кожа и да поставите килим с подобни нюанси на пода. Трябва също да смените облицовката на вратите, педалите. Ако не искате да изхвърлите стандартните седалки, трябва да ги направите висококачествена тапицерия. Ако не сте уверени в собствените си способности, поверете тегленето на салона на специалисти.

Електрическо оборудване

Електрониката на въпросната машина е с напрежение 12 V, захранва се от еднопроводна система. Фаровете от IZH-12 са подходящи като осветителни елементи. В началото на подобрението трябва да премахнете родната оптика. За да направите това, подвижното гнездо се отстранява, проводниците се откачват, езикът се отрязва отгоре на "очното гнездо". След това от "Москвич" се взема кръгъл фар, изпробван на мястото на монтаж. Предвидени са шест отвора, два от които са направени с по-голям диаметър за регулируеми чипове.

Разположението на елемента ще бъде вертикално, така че трябва да смилате езика. Оптичният елемент и чиповете за настройка се отстраняват. Проводниците се извеждат към стандартните контакти. Фарът е закрепен с болтове отвътре и външни гайки. След това оптиката се монтира и притиска с контролни гайки. Изпъкналите части на болтовете се отрязват. За външния кант ще свърши работа джанта от модел 968. При правилно боравене ще бъде възможно да се монтират регулируеми халогенни лампи.

Освен това

За да подобрите качеството на агрегата за охлаждане на двигателя, можете да монтирате чифт радиатори от "Форд" или "Таврия". Новият "гърбат" ZAZ ще стане още по-привлекателен и практичен, ако инсталирате трансмисия, например от VAZ-2108 с пет диапазона. Външните промени са свързани главно с преоформянето на скелета за нов двигател, тъй като арките на колелата се разширяват, а задната ос на автомобила се премества.

Колкото и малък да е - Запорожецът беше дори твърде голям за класа си. Според тогавашната класификация ЗАЗ-965 със своите 650 кг тегло и размери от 3 330 x 1395 x 1450 мм се приписва на микроавтомобилите. В същото време много аналогови модели бяха по-малко солидни - например Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 mm), Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 mm), NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 mm). Но на съветския гражданин ZAZik изглеждаше малък на фона на обичайните московчани, победи, Волга и ZIM. Днес на нас, като хора, запознати с Oka, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 и други модерни дребни неща, „гърбата“ не би изглеждала толкова малка.

1 / 2

2 / 2

2. Затворете

Преувеличение! Да, не Волга, но за четирима възрастни, както е посочено в ръководството, е доста подходяща. Ширината на кабината (1300 мм) е дори по-голяма от тази на по-големия Москвич-408/412 (1220 мм), а пространството над главата също е по-голямо, с цели 15 мм! Отпред можете да изпънете краката си, а зад нас седяха двама мъже със средна пълнота, които едва докосваха облегалките на предните седалки с колене и с пролука „в раменете“. Да, по-високите хора тук биха подпирали повече предните седалки, но това е единствената претенция за простора на Zapik!

Във всеки случай почти всички четириместни конкурентни автомобили имат по-къс салон и много от тях имат разлика от около 10 см наведнъж: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Що се отнася до комфорта на Запорожец, би бъдете справедливи да го упрекнете, че е твърд.предно окачване - но беше почти непробиваем. И това, което наистина ми се стори тесно, беше педалният монтаж, но по някаква причина никой не критикува ZAZIK за това. Но воланът е лек и доста адекватен като обратна връзка.

3. Примитивен

Далеч от това! Всичко, което е в дизайна на ZAZ-965, е насочено към постигане на компактност - но не към икономия или опростяване. В СССР, с неговата непазарна икономика, производителите не се стремяха да "правят" повече пари за потребителите. Ето защо, може би, в Запорожец няма нито едно откровено бюджетно решение, нито една ясно "fufly", част за еднократна употреба. Всички агрегати са ремонтируеми и са предназначени за продължителна експлоатация. За каквото и да вземете с ръка - всичко е солидно, надеждно, макар и не винаги елегантно.

1 / 2

2 / 2

Собствено тегло:

Оформлението на автомобила, оформлението и подредбата на двигателя, строителните материали, оборудването, интериорната декорация - всичко е направено на модерно ниво за този период или преди него. Например, повечето чуждестранни съученици на Zapik, като него, бяха със заден двигател, но освен него, само два или три модела имаха пълноценен четирицилиндров агрегат. Освен това само в ZAZ беше рационално задно поставяне на V-образната схема. И все пак нито един сериен лек автомобил в СССР нямаше независимо окачване - с изключение на Запорожец, разбира се!

4. Слаба

Лъжи! Други коли вече не бяха "заредени" тогава! При най-често срещаните двигатели (27 и 30 к.с.) Запорожец имаше съотношение мощност/тегло 24-21 кг на 1 к.с. с., и, например, съвременният Москвич-407 - 22 кг на 1 литър. с. Естествено, при пълно натоварване, оформлението се промени, но това е много на всеки малък автомобил, между другото, поради по-рационалното съотношение на полезния товар и собственото му тегло.

Днес все още можете да намерите "ZAZik", който не е докоснат от ръката на реставратора

Като цяло динамиката на изправния "гърбун" беше напълно съобразена с духа на времето - друго нещо е, че не всички собственици можеха да поддържат бюджетен автомобил в добро работно състояние. В днешния градски трафик автомобилът се държи доста уверено – но само в рамките на първите две-три предавки. След това, разбира се, предпазителят изсъхва - текущите скорости не са еднакви.

5. Двигателят е неизползваем - хронично прегрява

Наистина ли мислите, че в СССР някой можеше да качи на конвейер неподходящ за работа двигател? Изправният двигател MeMZ-965 (Мелитополски моторен завод) поддържаше редовен топлинен режим при всякакви условия на шофиране: с пълно натоварване автомобилът премина държавни тестове в Север, Кавказ, Крим, Централна Азия - всъщност, където впоследствие беше успешно опериран.

Истинската беда за Запорожцев беше, че не всички собственици поддържаха колата си в изправно техническо състояние. Всъщност това се отнасяше не само за ZAZ и няма значение за какъв тип двигател говорим: ако неподправена „воднянка“, например, остави локви вода по пътищата, тогава те се затоплят. Елементарната процедура за измиване или почистване на двигателя ZAZ предотврати проблеми, но за много бъдещи автомобилисти под капаците на охладителната система двигателят е обрасъл с маслена кора, подсилена със слоеве прах и пух, и нарушение на температурният режим беше гарантиран.

И ако след ремонт или поддръжка "майстори" изхвърлиха поне част от тенекиените въздуховоди изпод капака (и го изхвърлиха навсякъде, почти през един!), специфичното прегряване не отне много време. За съжаление мрежата от автосервизи - нито за ZAZ, нито за други марки - не съществуваше в страната през 60-те години на миналия век и нямаше кой да внуши култура на компетентно обслужване на запорожците.

Кратки технически характеристики

Двигател: четирицилиндров, V-образен, 887 см³ Мощност: 30 к.с. с. (4000-4200 об/мин) Максимален въртящ момент: 5,3 кгм (2800-3000 об/мин) Размери (Д x Ш x В): 3330 x 1395 x 1450 мм Пътен просвет: 175 мм Максимална скорост: 100 км

6. Страх от жегата

Измислица! Принципно погрешен стереотип, който важи за всичко в автомобилната среда. Междувременно, въз основа на теорията на двигателите с вътрешно горене, топлината има по-малко влияние върху работата на двигателя на "въздушния отвор", отколкото обичайното "водняне". Причината е проста: температурната разлика между цилиндъра на двигателя (140–180 ° С) и охлаждащата течност - извънбордов въздух (да речем, 30 ° С) е много по-висока, отколкото между същия цилиндър и антифриза, който го измива (90 ° С ). Разбирате ли смисъла? На фона на разлика от 110-150 градуса промяната в температурата на въздуха извън прозореца на Запорожец с 15 градуса, както казват физиците, може да бъде пренебрегната. Откъде идва този устойчив стереотип, че казаците особено често прегряват в жегата?

Очевидно факт е, че в СССР половината от "частните търговци" са управлявали автомобили само през топлия сезон. И именно през лятото броят на запорожците по пътищата се увеличи значително: летни вили, време за почивка, пътувания до морето, до планината, до реката ... прегряват. Така те застанаха отстрани на Zapika с вдигнат капак на качулката, охлаждайки се и се правеха антиреклами. През зимата процентът на ZAZ-овете по пътищата е различен, режимите на шофиране са различни и има порядък по-малко забележими силуети с повдигнат заден капак.

Тези дни карахме перфектно реставрирани, отстранени и завършени автомобили, като е ясно, че термометърът на таблото се държеше дисциплинирано. От друга страна, личният опит на автора, който, като студент, пътува три години на древен ЗАЗ-966 със същия двигател „тридесет“ като „гърбавия“, потвърждава: чист и правилно регулиран " двигател" не загрява, колкото и да го измъчват с претоварвания и стръмни изкачвания.

7. Ненадежден

Надежден. Малко са случаите, когато един от 322 166 екземпляра на "гърбавия", произвеждан в Запорожие от 1960 до 1969 г., спира на полето и не може да се прибере. Друго нещо е, че не беше толкова издръжлив, колкото "държавните автомобили" - създадени за работа в държавните структури Победа, Волга, ZIM. И все пак дизайнът на ZAZ-965 отговаряше на условията на работа във всички региони на Съюза: силно окачване, недетски просвет (175 мм), твърдо и "гниещо" тяло, мощен нагревател (известен още като предварителен нагревател ).

1 / 2

2 / 2

Слабите места, разбира се, бяха - двигателят служи не повече от 35-50 хиляди километра преди средния ремонт, предното окачване се износва по-бързо от другите компоненти. Но дори и тук всичко зависеше от грижи: двигателят изискваше добро масло (и мнозина го зареждаха с нискокачествен автолот), а шарнирите и втулките на торсионните пръти на „предния край“ трябваше да се смазват редовно.

През годините на масовото производство на ZAZ-965 броят на пуснатите екземпляри по улиците ставаше все повече и повече, тъй като един опърпан "гърбав" струваше само стотинки и нямаше причина да се инвестира в сериозен ремонт. Въпреки това „убитите“ копия продължиха да пътуват някак си до региона и освен, че бяха полезни на собствениците си, донесоха на модела ненадежден образ. Днес не проведохме ресурсни тестове, но смеем да уверим: изправният, добре смазан ZAZ-965 се държи доста адекватно в движение и прави напълно приятно впечатление както на водача, така и на пътниците.