Volvo s40 1-во поколение. "Първият" седан Volvo S40. Какво си струва да се купи

Новият седан Volvo S40 беше представен за първи път от Volvo през 1995 г. Автомобилът е произведен в съвместното предприятие NedCar с Mitsubishi, разположено в Холандия.

През 2001 г. шведският седан претърпя актуализация, в резултат на което получи промени в интериора и екстериора, както и редица технически подобрения.

Първото поколение модел се произвежда до 2004 г., а общият му тираж е 352 910 екземпляра. Интересното е, че Volvo S40 е първият автомобил, който получава 4 звезди в краш тестовете на EuroNCAP.

„Първото“ Volvo S40 е компактен премиум седан, базиран на платформата Mitsubishi Carisma. С нея шведският модел си приличаше като външен вид.

S40 дължина - 4483 мм, височина - 1411 мм, ширина - 1717 мм. Междуосието на автомобила не е рекорд за класа - 2550 мм, а просветът (клирънсът) е много скромен - 150 мм.

Собственото тегло на "es-forty" варира от 1225 до 1255 кг, в зависимост от модификацията.

Под капака на първото поколение Volvo S40 може да се намира един от деветте четирицилиндрови бензинови или дизелови агрегата:

• Бензиновата част включва 1,6-литров двигател, произвеждащ от 105 до 109 "коня", 1,8-литров с мощност от 115 до 125 конски сили, както и 2,0-литров, чиято мощност варира от 136 до 140 конски сили. Е, най-високият клас се счита за 1,9-литров турбо двигател, развиващ от 160 до 200 сили.
• Също така за седана се предлагаше 1,9-литров дизелов двигател на Renault, чиято мощност варира от 90 до 115 конски сили.

Двигателите бяха комбинирани или с 5-степенна "механика", или с 4-степенна "автомат", трансмисията във всички случаи е с предно предаване.

Автомобилът е надарен с добра стабилност на посоката - отлично държи пътя. Кормилното управление е допълнено с хидравличен усилвател, но много собственици отбелязват ниското му информационно съдържание.

Първото поколение Volvo S40 има дискови спирачки в кръг, ABS е стандартен за всички модификации. Освен това за седана беше предложена система за динамична стабилност.

"Първото" Volvo S40 беше оборудвано с два вида независими окачвания - спортно и удобно. Разликите им се крият в различната твърдост на амортисьорите и стабилизатора. Всяко от окачванията има своите плюсове и минуси: първото е по-твърдо, но по-събрано на завои, второто е по-меко, но на завои се издава с увеличени ролки.

Този шведски седан придоби репутация на надежден автомобил, в който руските автомобилисти се влюбиха.

Основните предимства на модела са отлична шумоизолация, удобно окачване, просторен и добре обмислен интериор, прилично оборудване, високо ниво на безопасност, добра ергономия и стабилно поведение на пътя.
Е, много собственици на "първото" Volvo S40 се оплакват от скромния просвет, не твърде бързата автоматична трансмисия и високата цена за оригинални резервни части.

През 2017 г. на вторичния пазар на Руската федерация можете да закупите Volvo S40 от първо поколение на цена от 200 ~ 300 хиляди рубли (в зависимост от оборудването и състоянието на конкретен екземпляр).

Volvo S40 / V40 изкушава не само с атрактивната си фигура и скандинавски стил, но преди всичко с цената си. Най-евтините копия в движение струват около 100-120 хиляди рубли, а най-скъпите 250-300 хиляди рубли. Не си мислете обаче, че това е истинска шведска кола. Тук само логото е уникално. Що се отнася до останалото, това е "каляса".

Съвместна дейност

Платформата и окачването са резултат от ефективно партньорство с Mitsubishi. Японците споделиха и един бензинов двигател - 1.8 GDI с директно впръскване. Дизеловите двигатели идваха от Renault.

За да се оптимизират производствените разходи, сглобяването беше организирано на същата линия с Mitsubishi Carisma в холандския завод NedCar. Той е построен от нулата съвместно с японски партньор специално за тази цел. В съответствие с концепцията автомобилите не са били конкуренти. S40 се насочи към премиум сегмента, докато Karisma се насочи към по-популярния сегмент.

Корпус и интериор

Силуетът на 40-то Volvo е трудно да се отрече елегантността и индивидуалността на стила. Интериорът също предизвиква положителни чувства. Добра ергономия, приятни материали. Единственото жалко е, че качеството на изработка остави много да се желае.

В най-старите примери боята се изтрива от предния панел. Разбира се, можете да намерите S40 от първите години на производство с интериор в добро състояние. Но това не е заслуга на Volvo, а специалното внимание на бившия собственик.

За щастие, качеството се е подобрило през годините. Каросерията е актуализирана, интериорът е усъвършенстван и окачването е модифицирано. В резултат на това се оказа доста голям брой различни подобрения. От април 1997 г. шумоизолацията се подобри, а през 1998 г. се появиха странични въздушни възглавници.

Тези, които се интересуват от покупка, трябва да помнят, че първият фейслифт е извършен през 1999 г. (сменени са фаровете и централната конзола), а вторият през 2002 г. Тогава колата получи характерни фарове с тъмни вложки и местоположението на индикаторите на арматурното табло се промени. Освен това броните и решетката са обновени.

В първите модели пантите на вратите често страдаха.

Ходова част

Volvo S40 не може да се похвали с добро управление. До 1999 г. окачването беше твърдо, шумно и краткотрайно. През годините формата, дизайна и точките на закрепване на елементите на окачването са се променили. Затова бъдете внимателни, когато поръчвате части онлайн. Така през 2000 г. следата на колелата се увеличи с 16 мм, а междуосието - с 12 мм.

Изненадващо, издръжливостта на подпорите на стабилизатора превъзхожда много конкуренти.

Предният мост има подпори McPherson, долни носачи и стабилизатори. За съжаление, сферичните шарнири са здраво фиксирани, следователно, в случай на износване, ще трябва да смените лоста (от 2000 рубли). Въпреки това, дизайнът на някои аналози ви позволява да сменяте топката отделно (от 400 рубли на опора).

Отзад се използва многолинкова верига, която Volvo нарече Multi-Link. Средният експлоатационен живот е повече от 100 000 км. Но когато нещо се износи, трябва да похарчите много.

Лагерите на главината на предните колела също не се различават по издръжливост - от 2000 рубли.

Възстановяването на ливъридж е в противоречие с препоръките на завода и малко хора знаят как да го направят правилно. Въпреки че комплектът резервни части е тясно преплетен с гамата на Mitsubishi Carisma, малко елементи на шасито са взаимозаменяеми. Само тези, които са се занимавали и с двете коли и знаят какво отговаря на това, ще могат да вземат аналози.

Най-много проблеми създават задните лостове (от 1200 рубли на лост).

Двигатели

Гамата от двигатели Volvo C 40 е много широка. Всички те са оборудвани с ангренажно задвижване тип ремък с интервал на смяна от 60 000 км.

Най-издръжливи са бензиновите с аспирация. Те са в състояние да изминат повече от 400 000 км без прекъсване. При правилна грижа турбо двигателите ще издържат толкова дълго. Трябва да се сменят само бобините, разходомера, стартера и генератора. Бензиновите агрегати имат специфичен дизайн и затова е по-добре да ги обслужвате в специализирани сервизи.

Но внимавай. "Черната овца" е 1.8i (125 и 121 к.с.) с директно впръскване, който е взаимстван от Karisma. Именно този агрегат създава проблеми по време на работа и не позволява инсталирането на HBO, което за много потенциални купувачи е сериозен недостатък. Всичко е свързано с капризната горивна система.

Трябва да се има предвид, че хидравличните компенсатори на хлабината на клапаните се използват само в стари бензинови агрегати. В пробите от последните години на производство са монтирани тласкачи с фиксиран размер, така че възможните промени в пролуката няма да бъдат автоматично компенсирани. Необходима е корекция. При използване на HBO процедурата ще е необходима на всеки 20-30 хиляди км, което ще струва 2000-3000 рубли.

При дизеловите двигатели положението не е толкова розово. Всички те произхождат от Renault и се експлоатират според френските стандарти. Типично заболяване са многобройните течове на масло през първите 100 000 км.

Дизеловите двигатели страдат от течове на масло, които са скъпи за отстраняване.

Имаше три версии на 1,9-литровия турбодизел, от които да избирате. 90-конски сили има конвенционално разпределено впръскване. Не е много бърз, показва средна ефективност и е чувствителен към натоварвания при високи скорости. Доста често пробива уплътнението на главата. Самата глава може да се спука.

95-конските сили са получили директно впръскване и представляват разумен компромис между цена, производителност и икономичност. Слабото място е горивната помпа с високо налягане.

Версии с откат 102-115 к.с. се различават в системата за впръскване Common Rail. Те са най-модерните и безшумни в дизеловата гама, имат по-висок потенциал, но са доста скъпи за ремонт. Уязвими елементи: турбокомпресор и горивни инжектори.

Типични проблеми и неизправности

Като се има предвид възрастта на модела, неизбежно ще трябва да се справите с множество дребни неизправности. Собствениците се оплакват от ненадеждни превключватели на мигачите и светлините, неизправности в осветлението на арматурното табло и проблеми с механизма за отваряне на капака. С течение на времето имобилайзерът и централното заключване отказват да се подчиняват, лампите на задните светлини редовно изгарят.

Трансмисиите също причиняват определени проблеми: има проблеми с превключването.

Корпусът е много добре защитен от корозия. Въпреки това, в първите копия се наблюдават следи от корозия по капака на багажника и капака. Външните дръжки на вратите понякога се спукват от силна слана.

С течение на времето механизмът на ръчната спирачка блокира.

Заключение

Volvo S40 / V40 е една от онези коли, купувани със сърце, а не със здрав разум. Да, той е напълно защитен от корозия, практичен, функционален и добре оборудван. Но по отношение на качеството и резервните части не се сравнява с по-популярните конкуренти. Volvo може да бъде препоръчан само на тези, които търсят оригинален автомобил на достъпна цена. По-добре е да обърнете внимание на най-младите екземпляри, събрани след рестайлинг през 2002 г.

Спецификации Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Бензинови версии

Дизелови версии

На световния автомобилен пазар няма толкова много дълголетници, производителите се опитват периодично да надграждат своите модели. Но Volvo S40 от второ поколение издържа на поточната линия осем години, след което, за съжаление, се пенсионира.

Автомобилът е представен за първи път на обществеността през 2004 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, през 2008 г. претърпява лека модернизация, след което се произвежда непроменен до 2012 г.

Седан Volvo S40 от второ поколение е базиран на универсалната платформа "Volvo P1" (припомняме, че Mazda3 и Ford Focus също бяха построени на нея).

Идеята зад Volvo S40 е невероятно проста – компактен автомобил с динамичен външен вид, удобен наравно с по-големите модели, но по-достъпен и насочен към удоволствие от шофирането.

Какво означава компактен? Дължината на седана е 4476 мм, височина - 1454 мм, ширина - 1770 мм. Има 2640 мм между осите, но просветът (клирънсът) е много скромен - само 135 мм.

На пръв поглед външният вид на Volvo S40 не се откроява с нищо свръхестествено. И това можеше да спре, ако не беше Volvo! Както се казва, "силата на харизмата" е голяма. Цялата пластмаса на предната част на седана е изработена в фирмен стил за марката, така че можете да разпознаете колата сред хилядите други. Хищническата оптика на предната светлина, ефектната странична линия, която диктува формата на задните светлини, разположението на кърмата - всичко говори за принадлежност към скандинавците.

Като цяло "es-fortieth" има лаконичен външен вид, отличаващ се с ярка индивидуалност и атлетична набитост, което е особено очевидно в профила. Това можем да кажем за шведския седан - той ще радва окото, както на офис паркинг, така и във всяка друга среда.

"Второто" Volvo S40 има елегантен, грациозен, но в същото време умерено строг интериор. Таблото е достатъчно просто, но функционално и лесно за четене. Като цяло вътрешното пространство на седана неизбежно е изградено около централната конзола, чийто външен вид до голяма степен определя впечатлението за автомобила. Панелът на Volvo S40 е огънат от "вълна", като е разделен на няколко зони - климатик и телефон с "музика". Централната част на арматурното табло е осеяна с бутони, които са затворени между четири кръгли селектора, подобно на копчетата за настройка на старомоден приемник. Е, цялата информация се показва на един малък дисплей, разположен под вентилационните дефлектори.

Но най-любопитното се крие в нещо друго - панелът не само е тънък и има допълнително отделение за различни дребни неща, но и неговото довършване е възможно не само с пластмаса, алуминий или дърво, може да бъде и прозрачно, като по този начин се разкрива цялата електронна плънка“.

Друга отличителна черта на Volvo S40 е фактът, че всяка функция може да се използва без препращане към ръководството – ергономичност на високо ниво.

Седанът Volvo S40 осигурява достатъчно място за главата за водачите отпред. Страничната опора не е много развита, но човек с почти всякакво телосложение може да седи удобно. Диапазоните на регулиране са широки, кормилната колона се движи в надвеси и на височина, което улеснява намирането на оптималната удобна позиция. Като цяло задният диван не е лош, седалките са добре оформени, но няма място за трима.

Основният проблем на "шведа" е качването и слизането, по време на което е лесно да ударите главата си в наклонения багажник на покрива.

Багажното отделение на "es-fortieth" е просторно - 404 литра използваем обем. Отворът е широк, височината на товарене е приемлива, облегалката на задната седалка се сгъва, което ви позволява да поставите там доста големи неща. Пантите на капака и арките на колелата не изяждат пространството в багажното отделение.

Спецификации.В Русия "второто" Volvo S40 се предлагаше изключително с бензинови двигатели, въпреки че турбодизелови версии бяха налични за европейския пазар.

• Ролята на базата на шведския седан се изпълнява от четирицилиндров 1,6-литров двигател, осигуряващ 100 конски сили и 150 Nm пикова тяга. Работи в тандем с 5-степенна "механика". Тази комбинация позволява на автомобила да спечели първата стотина за 11,9 секунди, а горната стойност на скоростта е зададена на 185 км/ч. Шведът се нуждае от средно 7 литра гориво на 100 километра в смесен цикъл.
• Следва го 2,0-литров "атмосферник", чиято възвръщаемост е 145 "коня" и 185 Нм въртящ момент. Двигателят е съчетан изключително с 6-степенна роботизирана трансмисия с два съединителя. Динамиката на такъв седан е на приемливо ниво - 9,8 секунди от нула до стотици и 205 км/ч максимална скорост. С повече мощност, такава машина се нуждае само от един литър гориво повече, отколкото с по-млад агрегат.
• По-мощен атмосферен двигател е 2,4-литров, с пет цилиндъра в един ред. С потенциал на мощност от 170 "коня", той развива 230 Nm пиков въртящ момент. Двигателят е сдвоен с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Седанът прави упражнението да ускори до сто за 8,9 секунди, а максималната му скорост е ограничена на около 215 км/ч. В комбинирания цикъл Volvo S40 със 170 конски сили изисква средно 9,1 литра гориво на 100 километра.
• Ролята на флагмана е възложена на петцилиндров 2,5-литров двигател, оборудван със система за турбокомпресор и разпределено впръскване. Мощността на този силов агрегат е 230 конски сили, а ограничението на въртящия момент е около 320 Nm. Към него в тандем може да отиде като 6-степенна "механика" и 5-лентов "автомат", задвижването е изключително пълно. В първия случай "es-fortieth" набира 100 км / ч за 7,1 секунди, във втория - за 7,5 секунди, пиковата скорост е съответно 230 и 225 км / ч. С прилична мощност, седанът е доста икономичен - разходът на гориво варира от 9,5 до 9,8 литра гориво на сто пробег.

„Второто“ Volvo S40 е оборудвано с независимо пружинно окачване, което се предлага в две версии: Dynamic и Standard. "Динамичното" окачване се характеризира с повишена твърдост, в резултат на което автомобилът се контролира по-рязко, но неравностите по пътя причиняват много неудобства. "Стандартният" вариант е златната среда, тъй като седанът се вози с него по-меко.

"Es-fortieth" разполага с различни технологии, които са насочени към повишаване на безопасността на ездачите. Най-интересният от тях е IDIS, който автоматично блокира маловажна информация, ако водачът активно използва педала за газ и волана. В допълнение, шведският седан е оборудван с интегрирана система за управление на двигателя Fenix ​​5.1, която следи състоянието на системите за подаване на гориво и поддържа скоростта на празен ход.

Оборудване и цени.За съжаление на мнозина продажбите на второто поколение Volvo S40 приключиха през 2012 г. През 2017 г. на вторичния пазар можете да закупите поддържан седан на цена от 400 ~ 500 хиляди рубли. Що се отнася до оборудването, основното оборудване на автомобила включва: ABS, предни и странични въздушни възглавници, климатик, електрически аксесоари, круиз контрол, отопляеми предни седалки и стандартна "музика". По-скъпите версии имат: кожен салон, биксенонови фарове, както и електрическо регулиране на предните седалки.

Шведските автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 са произведени от 2003 до 2013 г., класът е същият като Ford Focus или Mazda 3. Те дори използват същата платформа. Сега ще разберем колко по-надеждни са автомобилите Volvo от другите конкуренти. S40 - седан, V50 - комби, C30 и C70 - купе. Каросерията на Volvo очевидно е по-надеждна от конкурентите със същата платформа. Капакът е изработен от алуминий, не корозира и като цяло каросерията е покрита с поцинковано покритие от двете страни, така че стои добре дори и на най-старите автомобили. Боята не помътнява, не се отлепва и не се изтрива, както при Mazda 3 или Ford Focus. Сега на пазара можете да намерите автомобили на 10 години и над 200 000 км пробег, но в добро състояние за адекватни пари. На такива автомобили каросерията обикновено винаги е в добро състояние.

В колата има и много електроника за каросерията, може да страда от влага. Бутоните на конзолата може да спрат да работят след 12 години употреба. Понякога просто трябва да почистите контактите, за да работят бутоните.

Интериорът изглежда достатъчно добре дори след много години употреба. Пластмасата изглежда добре, кожата също изглежда поносима за дълго време. Скърцането се появява само след 10 години експлоатация. Случва се с течение на времето имобилайзерът да не разпознава ключа и ключалката за запалване също може да се износи, стартерът не винаги ще се върти. Нова ключалка за запалване ще струва около 170 евро. Освен това има моменти, когато прозорците започват да потрепват, електрическите задвижвания на седалките могат да се развалят.

Блокът за управление на електрическите прозорци, който се намира вътре във вратите, се страхува от влага. Електромеханичните модули за заключване на вратите също могат да се повредят при по-стари превозни средства, произведени преди 2007 г. Дренажът на люка може да се запуши, тогава няма да е много приятно, защото тапицерията ще се влоши и може да има проблеми с окабеляването, така че трябва да следите това.

Ако изведнъж фаровете, арматурното табло или вътрешното осветление започнат да се развалят, това означава, че трябва да проверите състоянието на платката на CEM модула, понякога е достатъчно просто да го почистите и да го запечатате от влага. Но е по-добре да не се колебаете и незабавно да коригирате ситуацията, защото цялата кола може да се изключи. Нов блок CEM струва около 800 евро.

Като цяло има много различни дребни проблеми, в повечето случаи всичко зависи от това кой е бил собственикът на тази кола. Случва се кабелният сноп на електрическото задвижване на ключалката да се счупи, също така се случва багажникът да спре да се затваря. Има случаи, че след 100 000 км. пробег, горивната помпа на Bosch, която е инсталирана в резервоара за газ, не работи. За да смените горивната помпа, ще трябва да махнете резервоара, а нова помпа струва около 250 евро. Но наскоро майсторите се научиха да инсталират евтини бензинови помпи VAZ във Volvo. Също така трябва да наблюдавате вентилатора на радиатора, защото ако върху него попадне влага или сол, той бързо ще се провали.

Двигатели

В основните нива на оборудване има 1,6-литров двигател, това е двигателят B 4164 S3 (Duratec 1.6), необходимо е периодично да сменяте ангренажния ремък в него. Същият мотор е разработен още през 1998 г. за 1-во поколение Ford Focus. За Volvo S40 този двигател се предлага без фазови превключватели, поради което се счита за много надежден. Но той има и някои дребни проблеми. Случва се модулите за запалване или някои сензори да не успеят. Трябват ви и на всеки 120 000 км. ръчно регулирайте хлабините на клапаните. Но като цяло, ако моторът не е специално измъчван, тогава той може да обслужи своите 300 000 км. много лесно.

Има и двигатели с верига - това са двигатели с обем 1,8 и 2,0 литра, работещи на бензин. Тези двигатели са инсталирани на около 15 и 17% от автомобилите, съответно, произведени в Mazda, имат същия дизайн, веригата може да издържи около 220 000 км. пробег. Тези двигатели могат да издържат дори по-дълго от двигател 1.6. Пробег 350 000 км. - не границата. Но също така се случва да има малки проблеми с двигателите.

Например, доста слаби лагери на ремъчните ролки на спомагателните възли, често се случва, че те вече изискват смяна след 80 000 км. И до 100 000 км. пробег може да повреди термостата, така че по време на шофиране е препоръчително да следите температурата на охлаждащата течност. Нов термостат струва около 35 евро.
Случва се двигателят да започне да плува на празен ход, да се дръпва или да стартира лошо при шофиране, това означава, че е дошло времето за смяна на бобините за запалване, а проводниците за запалване също могат да бъдат сменени. Случва се и след 120 000 км. пробег поради износване на дясната хидравлична опора, двигателят започва да трепери. Нов такъв хидромонтаж струва около 100 евро.

Също така се случва тялото на дросела да се замърси, така че е препоръчително да го почиствате на всеки 50 000 км. Защото нов агрегат от този вид струва 250 евро. Фактът, че е време да се извърши почистването, ще се каже от плаващата скорост на двигателя и ако напълно започнете този бизнес, тогава дроселът може като цяло да се заклини. Ако изведнъж, след 3000 оборота в минута, тягата започне да изчезва и лампичката за проверка на двигателя светне, това означава, че трябва да се смени клапанът за управление на клапата на всмукателния колектор, което струва около 80 евро.

Препоръчително е след смяна на свещите да проверите дали има масло в кладенците на свещите, ако има, тогава капакът на клапана е разхлабен, трябва да се затегне и ако това не помогне, тогава трябва да се смени уплътнението. Но най-популярните двигатели са шведските двигатели B 5244 с обем 2,4 литра, те са инсталирани на 40% от автомобилите. Тези двигатели консумират много бензин - около 13 литра на 100 км. тичам из града. Но от друга страна, тези двигатели издържат дълго време благодарение на доказания дизайн. 500 000 км пробег - за тези двигатели - не е границата. Но за да смените свещите в такъв двигател, трябва да премахнете всмукателния колектор. Има и двигатели с турбо, малко са - около 2%, обемът е 2,5 литра, обслужват по 350 000 км.

Понякога има моменти, когато около 100 000 км. пробег има свирка от под капака, тогава това не е причина за паника, трябва да проверите за какво става въпрос - развийте капачката на резервоара за масло или извадете пръчката за измерване на маслото. Ако шумът изчезне, значи гумената мембрана във вентилационната система на картера е изтекла. Смяната на целия монтаж ще струва доста - 150 евро, но сега много майстори могат просто да сменят мембраната отделно.

А при двигатели с турбокомпресор с 2,5-литров двигател тънките тръби на системата за вентилация на картера лесно се запушват, така че е по-добре да не затягате маслото при смяна на маслото и да го сменяте на всеки 7-10 хиляди км.
С течение на времето вакуумната помпа също може да издава шум, тъй като управляващият клапан не работи. Нова вакуумна помпа струва 350 евро, а управляващ клапан в комплект с връзки струва 100 евро. Случва се също така съединителите на фазовия превключвател да започнат да текат след 90 000 км, но това трябва да бъде елиминирано незабавно, тъй като маслото веднага ще падне върху зъбния ремък и бързо ще се износи. Ето защо, ако по корпуса се появят следи от масло, трябва незабавно да алармирате, за да не се налага да ремонтирате двигателя преди време.
Желателно е и по време на поддръжка на всеки 15 000 км. смяна и задвижващи ремъци на спомагателни агрегати.

Дизелови двигатели рядко се срещат във Volvo S40, защото нямаше официални автомобили с дизелови двигатели. Ако са докарали кола от Европа, значи може да имат дизелов двигател.
Дизеловите двигатели са D 416 с обем 1,6 литра и 2-литрови D 4204, доста надеждни са, произведени от концерна PSA Peugeot Citroen. Има и собствен шведски 5-цилиндров D 5244 T, той е разработен от Volvo и е инсталиран за първи път в S80 през 2001 г. Но този мотор изисква чисто дизелово гориво и то на всеки 50 000 км. изисква почистване на възела на завихрящата клапа. Също така трябва периодично да почиствате вентилационната система на картера. От градско шофиране филтърът за твърди частици започва да се запушва на около 100 000 км. и система за рециркулация на отработените газове. Електрическото задвижване на регулатора на налягането на усилвателя тук все още е слабо, замяната му ще изисква 150 евро.

Автоматични трансмисии са монтирани на автомобили, произведени преди 2008 г. с шведски двигатели. Тази петстепенна трансмисия Aisin-Warner ¬AW55-51SN от 2000 г. не беше особено надеждна за автомобили Volvo XC90 и Volvo S60. А във Volvo S40, V50, C30 и C70 беше инсталирана модернизирана версия на тази кутия. През 2004 г. той беше финализиран, беше инсталирано по-надежден корпус на клапана. На колите S40 тази кутия издържа достатъчно дълго, ако не я убиете - около 250 000 км. И след този пробег е достатъчно просто да смените износените семеринги, съединители, соленоиди и втулки.

През 2010 г. се появи по-нова 6-степенна автоматична Aisin-Warner TF-80SD. Тази кутия е създадена за първи път през 2003 г., но до 2010 г. хидравликата е модернизирана в тази кутия. Веднъж на 70 000 км. в тези кутии е необходимо да смените трансмисионното масло, след което те ще служат дълго време, без да треперят при превключване на предавките.

Има и 6-степенен предварителен селектор - Getrag 6DCT450 на Ford, той е инсталиран на пост-стилираните Volvo S40 и V50 през 2007 г., тези автомобили са оборудвани с 2-литров бензинов двигател. Първоначално електронните блокове за управление на автоматичната скоростна кутия бяха сменени по гаранция. Маслото и филтърът трябва да се сменят по-често - на всеки 45 000 км. Възможно е по-рано, така че електромагнитните клапани и корпусът на клапана да нямат време да се запушат, ако се запушат, кутията на робота ще започне да потрепва и да се износва по-бързо. И вече до 150 000 км. ще се провали.

Има и ръчни скоростни кутии M65 и M66 от Getrag, те също се предлагат в комплект с 5-цилиндрови двигатели от Volvo. Механичните скоростни кутии също са много надеждни, съединителят трябва да се сменя само на всеки 160 000 км, за да не откаже двумасовия маховик на двигателя, защото е доста скъп - 1000 евро.

В нивата на оборудване с 1.6 двигател от Ford има френска 5-степенна механична iB5 от Bordeaux Transmission. Това е доста стара и не много успешна трансмисия, инсталирана е и във Ford Fiesta. Вече след 70 000 км. задвижващи семеринги започват да текат, а на автомобили след 2011 г. уплътненията са модифицирани и тези семеринги започват да служат 2 пъти по-дълго. Но ако постоянно натоварвате кутията, тогава осът на пиньона в диференциала може да не издържи. Ремонтът ще струва много пари - над 1000 евро. След 100 000 км. може да се появи шум от лагера на входния вал, така че да не заседне - трябва да се смени.

Има и немска петстепенна скоростна кутия MTX75 от GFT. Тази кутия отива за двигатели от Mazda (1.8 и 2.0). В тази кутия също трябва да следите състоянието на маслените уплътнения, така че нивото на маслото винаги да е нормално, защото ако не е достатъчно, валовете и зъбите на зъбните колела ще започнат да се износват по-бързо. След 60 000 км. пробег, освобождаващият лагер обикновено не работи, който трябва да се смени като комплект с цилиндъра на съединителя. За да смените съединителя, ще трябва да махнете кутията.

Окачване

По отношение на надеждността окачването е същото като при Fords и Mazda, не се отличава с особена издръжливост, но и не се разпада бързо. Резервните части за Volvo са малко по-скъпи, отколкото за Mazda или Ford. Задните амортисьори са тук с автоматично нивелиране на тялото. Обслужват около 100 000 км. Но когато дойде времето за смяна, ще трябва да платите по 400 евро за всеки амортисьор. Ето защо много често много собственици, за да спестят пари, просто инсталират обикновени амортисьори, които струват 100 евро всеки, можете да намерите и аналог за 50 евро. Предните амортисьори струват приблизително същото.

След около 70 000 км. в предното окачване вече е необходимо да се сменят опорите на стабилизатора и лагерите на колелата. Стелажите струват 30 евро за маркова част, а неоригинал може да се вземе за 15 евро. За смяна на лагерите на колелата трябва да смените целия възел на главината за 200 евро. За да спестите пари, можете да вземете главина от Ford или Mazda, те са 3 пъти по-евтини, а дизайнът изобщо не се различава. Също така трябва да се помни, че лагерът е много добре защитен от замърсяване, следователно, ако е възможно, е по-добре да избягвате дълбоки локви.

Приблизително 80 000 км. предните лостове обслужват, обикновено сайлентблоковете се провалят по-рано, всеки лостов монтаж със сферична връзка струва 150 евро. Но като цяло задното окачване е надеждно и издържа дълго време, е необходимо да се направи ремонт в него не по-рано от 140 000 км. Пълен ремонт на задното окачване ще струва около 600 евро. Безшумните блокове обикновено се сменят при монтаж с лостове, но сега в много услуги те могат просто да натиснат нов безшумен блок в старите лостове.

Кормилно управление

Кормилните щанги и накрайниците обслужват поне 150 000 км. А на автомобили с 1.6 бензинов двигател има хидравличен усилвател, може да излезе от изправено положение и самата релса също. Ново рейк струва 1000 евро, но можете да инсталирате рейк от Ford за 650 евро.

09.09.2016

Автомобили за интелигентни, спокойни и заможни хора, това е образът на компанията Volvo. Въпреки това, второто поколение модел Volvo S40 най-често се интересува от млади автомобилни ентусиасти, така че е важно да разберете колко надеждна е тази кола и колко ще струва поддръжката на автомобил на възраст над 5 години в бъдеще. Това ще се опитаме да разберем сега.

Малко история:

Volvo S40 има богата история и се произвежда под различни имена "VOLVO 340" и "VOLVO 430", но и двата модела не се радват на голяма популярност сред купувачите. Първият автомобил с индекс S40 е построен на същата платформа като Mitsubishi Carisma, но дори и в този случай очакваните резултати не бяха постигнати. През 2003 г. излиза второто поколение на модела, което е построено на платформата C-1 (на същата платформа е построена Mazda 3). S40 споделя около 60% от частите с Ford, поради което се нарича по-скъпата версия на Focus 2.

През 2007 г. беше представена актуализирана версия на модела. Основната задача на фейслифта беше да приведе външния вид на цялата линия в съответствие с новия фирмен стил, зададен от VOLVO S80 . Обновените автомобили са лесно разпознаваеми по обновените брони, радиаторната решетка с голямо лого, изпускателната тръба и оптиката на главата. Задната част на автомобила получи модифицирана престилка, а в фаровете започна да се монтира LED оптика. В допълнение към освежения дизайн, автомобилът получи оригинална вътрешна облицовка и добавена мощност, авангардният интериор е направен в стил хай-тек. Производството на модела приключи през 2012 г. и той беше заменен от VOLVO V40.

Предимства и недостатъци на употребяваното Volvo S40.

Базовият двигател 1.6 (100 к.с.) е доста стар двигател и е добре познат от автомобилите на Ford. Ресурсът на този силовия агрегат при правилна поддръжка е повече от 300 000 километра, но прикачените части след 100 000 км бавно ще започнат да се провалят. Основният проблем на тези двигатели не се крие в самия мотор, а по-скоро в собствениците на автомобилите, факт е, че колата е доста тежка и двигателят от 100 коня не е достатъчен за повечето шофьори и те започват да се въртят двигателят повече, в резултат на това ресурсът му се развива много по-бързо ... Газоразпределителният механизъм се задвижва с ремък и трябва да се сменя на всеки 80 000 км.

Следващи по старшинство са двигателите 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (140 к.с.), тези двигатели са се доказали доста добре не само на Volvo S40, но и на автомобилите на марките Ford и Mazda. Двулитровият двигател има верижно задвижване и е по-малко причудлив за поддръжка, но за съжаление колата с такъв задвижващ агрегат е доста рядка. Двигателят 2.4 (170 к.с.) е доста скъп и труден за поддръжка, болните му места са системата за вентилация на картера и системата за запалване.

Има и 2,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор, но те също се страхуваха от него, защото поддръжката на такъв агрегат не е евтина. В линията на силовите агрегати има няколко дизелови двигателя, въпреки че в ОНД колите с такива двигатели са много редки, но ако срещнете такова копие, по-добре е да минете, тъй като те много бързо убиват горивната система от качеството на дизеловото гориво, продавано на нашите бензиностанции. Слабото място на всички двигатели е термостатът, който често се поврежда.

Предаване

Двигателите бяха комбинирани с ръчни трансмисии и класически автоматични машини, по-младите двигатели 1.6 и 1.8 бяха сдвоени само с механика и бяха различни по дизайн. За по-мощен двигател 1.8 трансмисията е подсилена, а що се отнася до надеждността, собствениците нямат оплаквания от тях. Що се отнася до автоматичните трансмисии, те не са проблемно място на автомобила, инсталираните скоростни кутии са се доказали добре не само на този модел, но и на други версии на концерна "", в цифри това означава, че до 200 000 км кутията не създава никакви проблеми, ако сменяте маслото в него на всеки 60 000 км. Ако маслото не се смени, трансмисията може да прегрее, в резултат на което корпусът на клапана се повреди, чийто ремонт няма да бъде евтин.

Окачване Volvo S40

По отношение на окачването Volvo S40 е подобен на Focus 2 и тази връзка беше само от полза, тъй като много части са взаимозаменяеми, а това от своя страна значително намалява разходите за ремонт, някои части са подходящи и от Mazda, в допълнение към това, голям брой неоригинални такива са представени на пазара резервни части. Ако колата се управлява точно, тогава няма толкова много проблеми и ще са необходими сериозни инвестиции веднъж на всеки 100 000 км. След 100 хиляди пробег ще е необходимо да се сменят подпорите и втулките на стабилизатора, безшумните блокове на предните лостове и лагерите на колелата. Този модел е оборудван с хидравличен и електрически усилвател на волана, който може да смути след 100 000 км пробег.

Тяло

Няма проблеми с качеството на метала на тялото, а боята не е тук, дори на места, където боята е нарязана, корозия не се появява за много дълго време. И ако видите ръжда по каросерията на Volvo S40, това означава, че колата е участвала в инцидент и собственикът й е спестил много от ремонт.

Предимства:

• Високо ниво на безопасност и комфорт.
• Качество на изработка и материали.
• Надеждни компоненти и възли.
• Голям избор от неоригинални резервни части.

недостатъци:

• Високи разходи за поддръжка.
• Малък (просвет 13,5 см).
• Тежко окачване.

Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобил, моля, споделете своя опит, като посочите силните и слабите страни на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на другите да изберат правилния употребяван автомобил.