"Вторият" седан Volvo S40. "Втори" седан Volvo S40 Трансмисия "Volvo C40"

Шведските автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 са произведени от 2003 до 2013 г., класът е същият като Ford Focus или Mazda 3. Те дори използват същата платформа. Сега ще разберем колко по-надеждни са автомобилите Volvo от другите конкуренти. S40 - седан, V50 - комби, C30 и C70 - купе. Каросерията на Volvo очевидно е по-надеждна от конкурентите със същата платформа. Капакът е изработен от алуминий, не корозира и като цяло каросерията е покрита с поцинковано покритие от двете страни, така че стои добре дори и на най-старите автомобили. Боята не помътнява, не се отлепва и не се изтрива, както при Mazda 3 или Ford Focus. Сега на пазара можете да намерите автомобили на 10 години и над 200 000 км пробег, но в добро състояние за адекватни пари. На такива автомобили каросерията обикновено винаги е в добро състояние.

В колата има и много електроника за каросерията, може да страда от влага. Бутоните на конзолата може да спрат да работят след 12 години употреба. Понякога просто трябва да почистите контактите, за да работят бутоните.

Интериорът изглежда достатъчно добре дори след много години употреба. Пластмасата изглежда добре, кожата също изглежда поносима за дълго време. Скърцането се появява само след 10 години експлоатация. Случва се с течение на времето имобилайзерът да не разпознава ключа и ключалката за запалване също може да се износи, стартерът не винаги ще се върти. Нова ключалка за запалване ще струва около 170 евро. Освен това има моменти, когато прозорците започват да потрепват, електрическите задвижвания на седалките могат да се развалят.

Блокът за управление на електрическите прозорци, който се намира вътре във вратите, се страхува от влага. Електромеханичните модули за заключване на вратите също могат да се повредят при по-стари превозни средства, произведени преди 2007 г. Дренажът на люка може да се запуши, тогава няма да е много приятно, защото тапицерията ще се влоши и може да има проблеми с окабеляването, така че трябва да следите това.

Ако изведнъж фаровете, арматурното табло или вътрешното осветление започнат да се развалят, това означава, че трябва да проверите състоянието на платката на CEM модула, понякога е достатъчно просто да го почистите и да го запечатате от влага. Но е по-добре да не се колебаете и незабавно да коригирате ситуацията, защото цялата кола може да се изключи. Нов блок CEM струва около 800 евро.

Като цяло има много различни дребни проблеми, в повечето случаи всичко зависи от това кой е бил собственикът на тази кола. Случва се кабелният сноп на електрическото задвижване на ключалката да се счупи, също така се случва багажникът да спре да се затваря. Има случаи, че след 100 000 км. пробег, горивната помпа на Bosch, която е инсталирана в резервоара за газ, не работи. За да смените горивната помпа, ще трябва да махнете резервоара, а нова помпа струва около 250 евро. Но наскоро майсторите се научиха да инсталират евтини бензинови помпи VAZ във Volvo. Също така трябва да наблюдавате вентилатора на радиатора, защото ако върху него попадне влага или сол, той бързо ще се провали.

Двигатели

В основните нива на оборудване има 1,6-литров двигател, това е двигателят B 4164 S3 (Duratec 1.6), необходимо е периодично да сменяте ангренажния ремък в него. Същият мотор е разработен още през 1998 г. за 1-во поколение Ford Focus. За Volvo S40 този двигател се предлага без фазови превключватели, поради което се счита за много надежден. Но той има и някои дребни проблеми. Случва се модулите за запалване или някои сензори да не успеят. Трябват ви и на всеки 120 000 км. ръчно регулирайте хлабините на клапаните. Но като цяло, ако моторът не е специално измъчван, тогава той може да обслужи своите 300 000 км. много лесно.

Има и двигатели с верига - това са двигатели с обем 1,8 и 2,0 литра, работещи на бензин. Тези двигатели са инсталирани на около 15 и 17% от автомобилите, съответно, произведени в Mazda, имат същия дизайн, веригата може да издържи около 220 000 км. пробег. Тези двигатели могат да издържат дори по-дълго от двигател 1.6. Пробег 350 000 км. - не границата. Но също така се случва да има малки проблеми с двигателите.

Например, доста слаби лагери на ремъчните ролки на спомагателните възли, често се случва, че те вече изискват смяна след 80 000 км. И до 100 000 км. пробег може да повреди термостата, така че по време на шофиране е препоръчително да следите температурата на охлаждащата течност. Нов термостат струва около 35 евро.
Случва се двигателят да започне да плува на празен ход, да се дръпва или да стартира лошо при шофиране, това означава, че е дошло времето за смяна на бобините за запалване, а проводниците за запалване също могат да бъдат сменени. Случва се и след 120 000 км. пробег поради износване на дясната хидравлична опора, двигателят започва да трепери. Нов такъв хидромонтаж струва около 100 евро.

Също така се случва тялото на дросела да се замърси, така че е препоръчително да го почиствате на всеки 50 000 км. Защото нов агрегат от този вид струва 250 евро. Фактът, че е време да се извърши почистването, ще се каже от плаващата скорост на двигателя и ако напълно започнете този бизнес, тогава дроселът може като цяло да се заклини. Ако изведнъж, след 3000 оборота в минута, тягата започне да изчезва и лампичката за проверка на двигателя светне, това означава, че трябва да се смени клапанът за управление на клапата на всмукателния колектор, което струва около 80 евро.

Препоръчително е след смяна на свещите да проверите дали има масло в кладенците на свещите, ако има, тогава капакът на клапана е разхлабен, трябва да се затегне и ако това не помогне, тогава трябва да се смени уплътнението. Но най-популярните двигатели са шведските двигатели B 5244 с обем 2,4 литра, те са инсталирани на 40% от автомобилите. Тези двигатели консумират много бензин - около 13 литра на 100 км. тичам из града. Но от друга страна, тези двигатели издържат дълго време благодарение на доказания дизайн. 500 000 км пробег - за тези двигатели - не е границата. Но за да смените свещите в такъв двигател, трябва да премахнете всмукателния колектор. Има и двигатели с турбо, малко са - около 2%, обемът е 2,5 литра, обслужват по 350 000 км.

Понякога има моменти, когато около 100 000 км. пробег има свирка от под капака, тогава това не е причина за паника, трябва да проверите за какво става въпрос - развийте капачката на резервоара за масло или извадете пръчката за измерване на маслото. Ако шумът изчезне, значи гумената мембрана във вентилационната система на картера е изтекла. Смяната на целия монтаж ще струва доста - 150 евро, но сега много майстори могат просто да сменят мембраната отделно.

А при двигатели с турбокомпресор с 2,5-литров двигател тънките тръби на системата за вентилация на картера лесно се запушват, така че е по-добре да не затягате маслото при смяна на маслото и да го сменяте на всеки 7-10 хиляди км.
С течение на времето вакуумната помпа също може да издава шум, тъй като управляващият клапан не работи. Нова вакуумна помпа струва 350 евро, а управляващ клапан в комплект с връзки струва 100 евро. Случва се също така съединителите на фазовия превключвател да започнат да текат след 90 000 км, но това трябва да бъде елиминирано незабавно, тъй като маслото веднага ще падне върху зъбния ремък и бързо ще се износи. Ето защо, ако по корпуса се появят следи от масло, трябва незабавно да алармирате, за да не се налага да ремонтирате двигателя преди време.
Желателно е и по време на поддръжка на всеки 15 000 км. смяна и задвижващи ремъци на спомагателни агрегати.

Дизелови двигатели рядко се срещат във Volvo S40, защото нямаше официални автомобили с дизелови двигатели. Ако са докарали кола от Европа, значи може да имат дизелов двигател.
Дизеловите двигатели са D 416 с обем 1,6 литра и 2-литрови D 4204, доста надеждни са, произведени от концерна PSA Peugeot Citroen. Има и собствен шведски 5-цилиндров D 5244 T, той е разработен от Volvo и е инсталиран за първи път в S80 през 2001 г. Но този мотор изисква чисто дизелово гориво и то на всеки 50 000 км. изисква почистване на възела на завихрящата клапа. Също така трябва периодично да почиствате вентилационната система на картера. От градско шофиране филтърът за твърди частици започва да се запушва на около 100 000 км. и система за рециркулация на отработените газове. Електрическото задвижване на регулатора на налягането на усилвателя тук все още е слабо, замяната му ще изисква 150 евро.

Автоматични трансмисии са монтирани на автомобили, произведени преди 2008 г. с шведски двигатели. Тази петстепенна трансмисия Aisin-Warner ¬AW55-51SN от 2000 г. не беше особено надеждна за автомобили Volvo XC90 и Volvo S60. А във Volvo S40, V50, C30 и C70 беше инсталирана модернизирана версия на тази кутия. През 2004 г. той беше финализиран, беше инсталирано по-надежден корпус на клапана. На колите S40 тази кутия издържа достатъчно дълго, ако не я убиете - около 250 000 км. И след този пробег е достатъчно просто да смените износените семеринги, съединители, соленоиди и втулки.

През 2010 г. се появи по-нова 6-степенна автоматична Aisin-Warner TF-80SD. Тази кутия е създадена за първи път през 2003 г., но до 2010 г. хидравликата е модернизирана в тази кутия. Веднъж на 70 000 км. в тези кутии е необходимо да смените трансмисионното масло, след което те ще служат дълго време, без да треперят при превключване на предавките.

Има и 6-степенен предварителен селектор - Getrag 6DCT450 на Ford, той е инсталиран на пост-стилираните Volvo S40 и V50 през 2007 г., тези автомобили са оборудвани с 2-литров бензинов двигател. Първоначално електронните блокове за управление на автоматичната скоростна кутия бяха сменени по гаранция. Маслото и филтърът трябва да се сменят по-често - на всеки 45 000 км. Възможно е по-рано, така че електромагнитните клапани и корпусът на клапана да нямат време да се запушат, ако се запушат, кутията на робота ще започне да потрепва и да се износва по-бързо. И вече до 150 000 км. ще се провали.

Има и ръчни скоростни кутии M65 и M66 от Getrag, те също се предлагат в комплект с 5-цилиндрови двигатели от Volvo. Механичните скоростни кутии също са много надеждни, съединителят трябва да се сменя само на всеки 160 000 км, за да не откаже двумасовия маховик на двигателя, защото е доста скъп - 1000 евро.

В нивата на оборудване с 1.6 двигател от Ford има френска 5-степенна механична iB5 от Bordeaux Transmission. Това е доста стара и не много успешна трансмисия, инсталирана е и във Ford Fiesta. Вече след 70 000 км. задвижващи семеринги започват да текат, а на автомобили след 2011 г. уплътненията са модифицирани и тези семеринги започват да служат 2 пъти по-дълго. Но ако постоянно натоварвате кутията, тогава осът на пиньона в диференциала може да не издържи. Ремонтът ще струва много пари - над 1000 евро. След 100 000 км. може да се появи шум от лагера на входния вал, така че да не заседне - трябва да се смени.

Има и немска петстепенна скоростна кутия MTX75 от GFT. Тази кутия отива за двигатели от Mazda (1.8 и 2.0). В тази кутия също трябва да следите състоянието на маслените уплътнения, така че нивото на маслото винаги да е нормално, защото ако не е достатъчно, валовете и зъбите на зъбните колела ще започнат да се износват по-бързо. След 60 000 км. пробег, освобождаващият лагер обикновено не работи, който трябва да се смени като комплект с цилиндъра на съединителя. За да смените съединителя, ще трябва да махнете кутията.

Окачване

По отношение на надеждността окачването е същото като при Fords и Mazda, не се отличава с особена издръжливост, но и не се разпада бързо. Резервните части за Volvo са малко по-скъпи, отколкото за Mazda или Ford. Задните амортисьори са тук с автоматично нивелиране на тялото. Обслужват около 100 000 км. Но когато дойде времето за смяна, ще трябва да платите по 400 евро за всеки амортисьор. Ето защо много често много собственици, за да спестят пари, просто инсталират обикновени амортисьори, които струват 100 евро всеки, можете да намерите и аналог за 50 евро. Предните амортисьори струват приблизително същото.

След около 70 000 км. в предното окачване вече е необходимо да се сменят опорите на стабилизатора и лагерите на колелата. Стелажите струват 30 евро за маркова част, а неоригинал може да се вземе за 15 евро. За смяна на лагерите на колелата трябва да смените целия възел на главината за 200 евро. За да спестите пари, можете да вземете главина от Ford или Mazda, те са 3 пъти по-евтини, а дизайнът изобщо не се различава. Също така трябва да се помни, че лагерът е много добре защитен от замърсяване, следователно, ако е възможно, е по-добре да избягвате дълбоки локви.

Приблизително 80 000 км. предните лостове обслужват, обикновено сайлентблоковете се провалят по-рано, всеки лостов монтаж със сферична връзка струва 150 евро. Но като цяло задното окачване е надеждно и издържа дълго време, е необходимо да се направи ремонт в него не по-рано от 140 000 км. Пълен ремонт на задното окачване ще струва около 600 евро. Безшумните блокове обикновено се сменят при монтаж с лостове, но сега в много услуги те могат просто да натиснат нов безшумен блок в старите лостове.

Кормилно управление

Кормилните щанги и накрайниците обслужват поне 150 000 км. А на автомобили с 1.6 бензинов двигател има хидравличен усилвател, може да излезе от изправено положение и самата релса също. Ново рейк струва 1000 евро, но можете да инсталирате рейк от Ford за 650 евро.

Като цяло Volvo S40 има много от същите проблеми, същите като при Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все пак е по-интересна кола, с по-здрава каросерия и по-добра вътрешна облицовка. Но основното предимство на Volvo пред конкурентите му е 5-цилиндровият шведски двигател, който наистина е много надежден и издържа дълго време. Volvo с 2-литров двигател ще струва около 60 000 рубли повече от Ford или Mazda в същата конфигурация.

Шофиране на Volvo S40

Ако разгледаме Volvo S40 с 2,4-литров двигател и мощност от ¬170 к.с. с., тогава колата се оказа доста игрива, ако желаете, можете да влезете в занос. 5-степенната автоматична скоростна кутия Aisin-Warner превключва бързо и ясно, прави добро впечатление. Спирачките също са добри, педалът е информативен, ABS се задейства рано, ако трябва да намалите скоростта в завой на хлъзгав път, електрониката ясно ще разпредели спирачните сили и колата не се отклонява от траекторията.

Затова е препоръчително да почиствате радиаторите на всеки 3 години. Задължително е да не забравяте да смените ангренажния ремък според разпоредбите - веднъж на всеки 120 000 км, защото тогава счупването му ще струва много пари по време на ремонта на цилиндровата глава. Също така е необходимо да се смени масления сепаратор на вентилационната система на масления картер за превенция.

След 100 000 км. необходимо е да се подготвите за ремонт на генератора, стартера и компресора на климатика. Качествен неоригинален компресор ще струва 26 000 рубли. За да може автоматичната скоростна кутия да служи дълго време, просто трябва да сменяте маслото на всеки 60 000 км. Ще са необходими 12 литра. Понякога има смисъл да купувате по-евтини части за Ford и Mazda от една и съща платформа. Но не винаги, понякога се случва оригиналните резервни части, напротив, да са по-скъпи.

Новият седан Volvo S40 беше представен за първи път от Volvo през 1995 г. Автомобилът е произведен в съвместното предприятие NedCar с Mitsubishi, разположено в Холандия.

През 2001 г. шведският седан претърпя актуализация, в резултат на което получи промени в интериора и екстериора, както и редица технически подобрения.

Първото поколение модел се произвежда до 2004 г., а общият му тираж е 352 910 екземпляра. Интересното е, че Volvo S40 е първият автомобил, който получава 4 звезди в краш тестовете на EuroNCAP.

„Първото“ Volvo S40 е компактен премиум седан, базиран на платформата Mitsubishi Carisma. С нея шведският модел си приличаше като външен вид.

S40 дължина - 4483 мм, височина - 1411 мм, ширина - 1717 мм. Междуосието на автомобила не е рекорд за класа - 2550 мм, а просветът (клирънсът) е много скромен - 150 мм.

Собственото тегло на "es-forty" варира от 1225 до 1255 кг, в зависимост от модификацията.

Под капака на първото поколение Volvo S40 може да се намира един от деветте четирицилиндрови бензинови или дизелови агрегата:

• Бензиновата част включва 1,6-литров двигател, произвеждащ от 105 до 109 "коня", 1,8-литров с мощност от 115 до 125 конски сили, както и 2,0-литров, чиято мощност варира от 136 до 140 конски сили. Е, най-високият клас се счита за 1,9-литров турбо двигател, развиващ от 160 до 200 сили.
• Също така за седана се предлагаше 1,9-литров дизелов двигател на Renault, чиято мощност варира от 90 до 115 конски сили.

Двигателите бяха комбинирани или с 5-степенна "механика", или с 4-степенна "автомат", трансмисията във всички случаи е с предно предаване.

Автомобилът е надарен с добра стабилност на посоката - отлично държи пътя. Кормилното управление е допълнено с хидравличен усилвател, но много собственици отбелязват ниското му информационно съдържание.

Първото поколение Volvo S40 има дискови спирачки в кръг, ABS е стандартен за всички модификации. Освен това за седана беше предложена система за динамична стабилност.

"Първото" Volvo S40 беше оборудвано с два вида независими окачвания - спортно и удобно. Разликите им се крият в различната твърдост на амортисьорите и стабилизатора. Всяко от окачванията има своите плюсове и минуси: първото е по-твърдо, но по-събрано на завои, второто е по-меко, но на завои се издава с увеличени ролки.

Този шведски седан придоби репутация на надежден автомобил, в който руските автомобилисти се влюбиха.

Основните предимства на модела са отлична шумоизолация, удобно окачване, просторен и добре обмислен интериор, прилично оборудване, високо ниво на безопасност, добра ергономия и стабилно поведение на пътя.
Е, много собственици на "първото" Volvo S40 се оплакват от скромния просвет, не твърде бързата автоматична трансмисия и високата цена за оригинални резервни части.

През 2017 г. на вторичния пазар на Руската федерация можете да закупите Volvo S40 от първо поколение на цена от 200 ~ 300 хиляди рубли (в зависимост от оборудването и състоянието на конкретен екземпляр).

Малките Volvo бяха странни още от самото начало. Те се появяват в моделната гама на шведската компания главно поради закупуването на пътническия отдел на DAF през 1972 г. Там по това време направиха малки коли DAF 66, които станаха съответно Volvo 66. Но шведите не искаха да се занимават с инженеринг на значки и се опитаха да направят нещо свое. И сега се появява семейството Volvo 340 със задно задвижване със своя изключително капризен и крехък CVT. Опитът се оказа неуспешен.

Следват модели 440/460/480, но... нещо също не работи. Изглежда заводът NedCar, който компанията наследи от DAF, има някак си лош късмет... Те искат да го закрият, но правителството идва на помощ и сега се създава съвместно предприятие с Mitsubishi и нова двойка соплатформи се появяват автомобили, Mitsubishi Carisma и Volvo S40. Заводът се възражда отново.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Но за шведите опитът отново се оказа не особено успешен от финансова гледна точка и до 2001 г. те продадоха своя дял в предприятието и спряха да произвеждат първото поколение "четиридесета" до 2004 г. И през 2003 г. излезе втората версия на Volvo S40, която ще бъде моята история днес. Тя нямаше нищо общо с Холандия и наследството на DAF от самото начало - изглежда, че е добре за нея!

Изобщо не Фокус

Volvo S40 II

Много автомобилисти незаслужено смятат второто поколение S40 за просто копие на мегапопулярния Ford Focus II. Те не са напълно правилни. Всъщност шведските инженери взеха активно участие в разработването на платформата C1, на която са изградени Focus, Mazda 3 и няколко други модела. Ето защо „вторият“ Focus е толкова голям и изненадващо удобен за своя клас – в гените му има частица от първокласна скандинавска кръв. Разгледайте, защото по дизайн е много по-близо до S40, отколкото до близките му в концерна, а той се сдоби с двигателите на Volvo - за версиите RS и ST имаха в магазина шведска турбо "петица". Но да се върнем към S40, който споделя около 60% от частите с Ford, за който феновете на марката го смятат за „фалшиво Volvo“.

Форд Фокус II

Прехвърлянето на производството в Белгия, във фабрика в Гент, имаше положителен ефект върху качеството. И самата кола беше успешна, за разлика от предците си, наистина беше "малко Volvo", а не заварено дете. Спазени бяха комфорт, стил, всички фирмени условности и „чипове” по отношение на безопасността и управляемостта. Това не означава, че колата е станала мега-популярна, но продажбите са тръгнали нагоре. Второто поколение S40 е произведено от 2003 до 2012 г., общият обем на производството е около триста хиляди автомобила. Платформата C1, която е в основата на тези машини, намери своето продължение в платформата EUCD, върху която са създадени всички съвременни автомобили от тази марка, така че споровете за "автентичността" определено могат да бъдат спрени на това и накрая да се признае очевиден факт . Партньорството с Ford оказа дълбоко въздействие върху компанията и доведе до разработването на едни от най-успешните и мащабируеми платформи на световния пазар. И малкото Volvo изобщо не загуби от това - връзката с някои от най-популярните автомобили в света го направи евтин за експлоатация, но все пак висококачествен на шведски.

1 / 2

2 / 2

Характеристики на дизайна

Повечето автомобили имат 2- или 2,4-литров двигател и автоматична трансмисия под капака. Е, качеството на боята ви позволява да не мислите как да продадете вече ръждясала петгодишна кола с максимална печалба. Шведите все още правят здрави и дълготрайни автомобили. Въпреки това има достатъчно трудности.

Повреди и проблеми при работа

Корпус и интериор

Интериорът е здрав и само на много стари коли започва да се пускат щурци, но материалите на седалките, картите на вратите и малко - електротехника пропадат. За съжаление повечето седалки са от изкуствена кожа и след три до пет години употреба вече изглеждат опърпани. Воланът, картите на вратите на предните врати и елементите за управление, бутоните и дръжките са лошо протрити. Но това е половината проблем.

След пет до седем години вътрешното оборудване започва да се проваля по-често и по-силно. Например, модулът на електрическите прозорци може да се повреди, той се намира във вратата и херметичността му е недостатъчна или водачите на самите електрически прозорци могат да се счупят. Имобилайзерът и електрическите задвижвания на седалките ще работят неправилно. Дори при по-старите автомобили се появяват проблеми със задвижванията на климатичната система, но те са много редки. Като цяло не очаквайте абсолютна надеждност, но в сравнение с почти всеки съвременен автомобил, S40 е модел за подражание.

електротехник

Но тук отново колата е почти модел за подражание, дори много възрастни хора не трябва да дразнят с неуспехи и с цената на тяхното решаване. Ако нещо се счупи, обикновено или не е много скъпо, или може да бъде поправено успешно. Освен ако не е трудно да смените горивната помпа - няма люк в кабината, трябва да извадите резервоара за газ, за ​​да го смените, а самата помпа се поврежда твърде често, а сензорът за нивото на горивото в резервоара също се разпада по-често отколкото бихме искали. Между другото, много собственици изрязват люка за смяна сами - не се тревожете, това значително улеснява поддръжката в бъдеще.

Шаси

Тук лагерите на колелата са краткотрайни. Обхватът на шофиране на оригиналните се колебае в диапазона от 50-100 хиляди километра, но пада рязко след форсиране на дълбоки локви - лагерите са с лоша плътност. Неоригиналните често отиват дори по-малко. Освен това "родната" главина на Volvo също има шипове с 5 мм по-дълги и допълнително уплътнение на обратната страна, за разлика от Ford и повечето неоригинални. Тези, чиито главини излизат твърде често, се опитват да модифицират дизайна, като напълнят грес под капака за прах или монтират друга защита. Традиционно за Volvo системата за нивелиране на каросерията Nivomat е сред опциите. С него цената на амортисьорите се надценява няколко пъти, но проблемът се решава по обичайния начин - чрез инсталиране на стандартни елементи на окачването. Цената на "обикновените" амортисьори - без изненади. Трудността се крие другаде, има повече от дузина версии на окачването по отношение на височина и твърдост и по време на ремонт трябва да внимавате, за да не развалите управляемостта на автомобила. Спирачната система на автомобилите също не поднася особени изненади. Относително ниската цена на спирачките при автомобили с двигатели до два литра се намалява допълнително, ако погледнете детайлите от Fords. При по-мощните машини компонентите са малко по-скъпи. Останалото е надежден ABS, добре поставени спирачни линии и надеждни маркучи.

Кормилното управление на автомобили с двигател 1.6 изобщо не е изненадващо, конвенционална помпа за сервоуправление и багажник. Почукването върху него с бягания над 150 е често срещано нещо, но при правилна работа няма да тече. Но с двигатели от 1,8 литра има трудности - тук EGUR. Задвижването на помпата тук не е от двигателя, а от отделен електродвигател. На теория системата е по-удобна и икономична. Всъщност при минимално изтичане на течност от системата, тя е във въздуха, помпата започва да "хленчи" и много лесно се разпада. За разлика от подобна система на Ford, тук можете да добавите течност - има гърловина за пълнене. Въпреки това, помпата все още остава изключително уязвима и на петата или шестата година от живота може да се повреди, дори ако всичко е наред с течностите, просто след изчерпване на ресурса на електродвигателя. Цената за подмяна е около 40 хиляди рубли, но през последните няколко години имаше предложения за ремонтирани части или работа за възстановяване на този елемент. За двигатели 2.4 има добри комплекти за инсталиране на стандартна помпа за сервоуправление - самата помпа и свързващите линии. Тази опция е за тези, които искат да се отърват от проблема с "прогресивния" усилвател завинаги.

Предаване

Добрата новина: ремонтите не са толкова скъпи, резервните части са широко достъпни, кутията е добре позната в сервизите и отдавна има средства за удължаване на живота й. За да направите това, поставете нестандартен радиатор за автоматична трансмисия и сменете масло често, на всеки 30-40 хиляди километра, в зависимост от стила на движение. От 2010 г. на дизеловите двигатели се появи по-„свежа“ кутия Aisin TF80SC, но тъй като почти няма автомобили с дизелови двигатели, шансът да срещнете такава конфигурация също е минимален.

Двигателите са от две серии. Турбо двигателите на Volvo 2.4 и 2.5 бяха многократно обхванати в прегледи и. Те са добри, надеждни двигатели с някои странности и дългогодишни слабости. Струва си да наблюдавате системата за вентилация на картера и модулите за запалване. И също така не забравяйте, че ангренажният ремък трябва да бъде сменен, както и да наблюдавате хлабините на клапаните, а процесът на настройка тук е доста сложен.

Двигателите от Ford 1.6 и 2.0 също са много добри. Семейството 1.6 двигатели е доста старомоден като дизайн, а основният недостатък е един - ниска мощност за доста тежка машина. Той няма най-надеждната система за управление, но границата на безопасност на "хардуера" му позволява да преодолее повечето проблеми. Неизправностите на модули за запалване, фазови превключватели, сензори и други малки неща обикновено не са фатални и се диагностицират лесно. А самите елементи не са много скъпи.

Моторът е разработен много отдавна, през далечната 1998 г. с помощта на Yamaha за първото поколение Focus, и от този момент не е станал много по-лош. S40 използва най-простата и надеждна версия, без фазови превключватели, които значително увеличават разходите за поддръжка. Освен това Volvo препоръчва за него не масла с нисък вискозитет SAE20-SAE30, както прави Ford, а доста познатото масло SAE40, което значително увеличава ресурса на двигателя - дори на тежко Volvo, може да измине всичките 250-350 хиляди километра преди износване на буталото в типичен градски цикъл и при шофиране по магистрали и всичките половин милион километра. Просто не забравяйте отново да регулирате клапаните и да смените ангренажния ремък. Двигателите 1.8 и 2.0 са от различно семейство. Те са проектирани от Mazda и принадлежат към MZR. Те не са по-капризни от 1.6 двигатели и мнозина са впечатлени от факта, че имат ангренажен ремък на веригата, с ресурс на веригата от 150-200 хиляди километра, което леко опростява поддръжката през първите пет до седем години от живота на машината . Освен това мощността на автомобил с такъв двигател е почти като тази на Rolls-Royce, тоест "достатъчна". С тези двигатели вече е възможно да се поръча автоматична скоростна кутия, което беше направено от повечето купувачи на автомобили.

В сравнение с най-слабата версия на Volvo "петицата", MZR е малко по-евтин за поддръжка, но на практика 2.4-двигателят със 140 конски сили все още е по-бърз от този на Ford със 145 конски сили. Разбира се, двигателят има своите недостатъци, например много лош дизайн на термостата, склонност към изтичане поради неуспешна система за вентилация на картера и слаби уплътнения на двигателя. Всички недостатъци обаче са покрити от простотата, евтиността и добрия ресурс на двигателя. Конструктивна особеност е безключовото кацане на ангренажните звезди върху валовете, което при упорита работа, неправилна поддръжка и неквалифициран ремонт може да доведе до фатално изместване на фазата и среща на буталата с клапани.

Какво трябва да изберете?

Така че, ако експлоатационната цена е много важна за вас, тогава 1.6 двигателят с ръчна скоростна кутия е вашият избор. Но ще трябва да потърсите добър пакет, повечето от тези коли ще бъдат "празни", а освен това често се взимаха от "пътуващи" компании. Машините с двигатели 1.8-2.0 с ръчна скоростна кутия са малко по-скъпи, но имат по-дълъг живот на двигателя и също са разумен избор. Ако имате нужда от комфорт, тогава редовите "петици" 2.4 и автоматичната трансмисия са най-подходящи: сцепление, звук, усещане за общение с "класиката" на компанията, а конфигурацията обикновено е максимална. Motors 2.0 е малко по-практичен, когато става въпрос за автомобили до пет до седем години, но имат и по-малко „скандинавски приказки“. Трябва да се опитаме да вземем автомобили с известен пробег - това ще ни позволи да предвидим оставащия ресурс на автоматичната скоростна кутия и разходите за възстановяване. При успешна комбинация от обстоятелства можете леко да модифицирате машината и да разширите ресурса на "слабата връзка" с още сто или две хиляди на ниска цена. Накрая ще кажа, че същите тези двигатели с ръчна скоростна кутия най-вероятно са или колите на "състезателите", или са дошли вече използвани от Европа. Това означава, че бяганията ще бъдат сериозни и операцията ще бъде тежка. Общо взето – да откаже.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9295895/" amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Бихте ли взели Volvo S40? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

09.09.2016

Автомобили за интелигентни, спокойни и заможни хора, това е образът на компанията Volvo. Въпреки това, второто поколение модел Volvo S40 най-често се интересува от млади автомобилни ентусиасти, така че е важно да разберете колко надеждна е тази кола и колко ще струва поддръжката на автомобил на възраст над 5 години в бъдеще. Това ще се опитаме да разберем сега.

Малко история:

Volvo S40 има богата история и се произвежда под различни имена "VOLVO 340" и "VOLVO 430", но и двата модела не се радват на голяма популярност сред купувачите. Първият автомобил с индекс S40 е построен на същата платформа като Mitsubishi Carisma, но дори и в този случай очакваните резултати не бяха постигнати. През 2003 г. излиза второто поколение на модела, което е построено на платформата C-1 (на същата платформа е построена Mazda 3). S40 споделя около 60% от частите с Ford, поради което се нарича по-скъпата версия на Focus 2.

През 2007 г. беше представена актуализирана версия на модела. Основната задача на фейслифта беше да приведе външния вид на цялата линия в съответствие с новия фирмен стил, зададен от VOLVO S80 . Обновените автомобили са лесно разпознаваеми по обновените брони, радиаторната решетка с голямо лого, изпускателната тръба и оптиката на главата. Задната част на автомобила получи модифицирана престилка, а в фаровете започна да се монтира LED оптика. В допълнение към освежения дизайн, автомобилът получи оригинална вътрешна облицовка и добавена мощност, авангардният интериор е направен в стил хай-тек. Производството на модела приключи през 2012 г. и той беше заменен от VOLVO V40.

Предимства и недостатъци на употребяваното Volvo S40.

Базовият двигател 1.6 (100 к.с.) е доста стар двигател и е добре познат от автомобилите на Ford. Ресурсът на този силовия агрегат при правилна поддръжка е повече от 300 000 километра, но прикачените части след 100 000 км бавно ще започнат да се провалят. Основният проблем на тези двигатели не се крие в самия мотор, а по-скоро в собствениците на автомобилите, факт е, че колата е доста тежка и двигателят от 100 коня не е достатъчен за повечето шофьори и те започват да се въртят двигателят повече, в резултат на това ресурсът му се развива много по-бързо ... Газоразпределителният механизъм се задвижва с ремък и трябва да се сменя на всеки 80 000 км.

Следващи по старшинство са двигателите 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (140 к.с.), тези двигатели са се доказали доста добре не само на Volvo S40, но и на автомобилите на марките Ford и Mazda. Двулитровият двигател има верижно задвижване и е по-малко причудлив за поддръжка, но за съжаление колата с такъв задвижващ агрегат е доста рядка. Двигателят 2.4 (170 к.с.) е доста скъп и труден за поддръжка, болните му места са системата за вентилация на картера и системата за запалване.

Има и 2,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор, но те също се страхуваха от него, защото поддръжката на такъв агрегат не е евтина. В линията на силовите агрегати има няколко дизелови двигателя, въпреки че в ОНД колите с такива двигатели са много редки, но ако срещнете такова копие, по-добре е да минете, тъй като те много бързо убиват горивната система от качеството на дизеловото гориво, продавано на нашите бензиностанции. Слабото място на всички двигатели е термостатът, който често се поврежда.

Предаване

Двигателите бяха комбинирани с ръчни трансмисии и класически автоматични машини, по-младите двигатели 1.6 и 1.8 бяха сдвоени само с механика и бяха различни по дизайн. За по-мощен двигател 1.8 трансмисията е подсилена, а що се отнася до надеждността, собствениците нямат оплаквания от тях. Що се отнася до автоматичните трансмисии, те не са проблемно място на автомобила, инсталираните скоростни кутии са се доказали добре не само на този модел, но и на други версии на концерна "", в цифри това означава, че до 200 000 км кутията не създава никакви проблеми, ако сменяте маслото в него на всеки 60 000 км. Ако маслото не се смени, трансмисията може да прегрее, в резултат на което корпусът на клапана се повреди, чийто ремонт няма да бъде евтин.

Окачване Volvo S40

По отношение на окачването Volvo S40 е подобен на Focus 2 и тази връзка беше само от полза, тъй като много части са взаимозаменяеми, а това от своя страна значително намалява разходите за ремонт, някои части са подходящи и от Mazda, в допълнение към това, голям брой неоригинални такива са представени на пазара резервни части. Ако колата се управлява точно, тогава няма толкова много проблеми и ще са необходими сериозни инвестиции веднъж на всеки 100 000 км. След 100 хиляди пробег ще е необходимо да се сменят подпорите и втулките на стабилизатора, безшумните блокове на предните лостове и лагерите на колелата. Този модел е оборудван с хидравличен и електрически усилвател на волана, който може да смути след 100 000 км пробег.

Тяло

Няма проблеми с качеството на метала на тялото, а боята не е тук, дори на места, където боята е нарязана, корозия не се появява за много дълго време. И ако видите ръжда по каросерията на Volvo S40, това означава, че колата е участвала в инцидент и собственикът й е спестил много от ремонт.

Предимства:

• Високо ниво на безопасност и комфорт.
• Качество на изработка и материали.
• Надеждни компоненти и възли.
• Голям избор от неоригинални резервни части.

недостатъци:

• Високи разходи за поддръжка.
• Малък (просвет 13,5 см).
• Тежко окачване.

Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобил, моля, споделете своя опит, като посочите силните и слабите страни на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на другите да изберат правилния употребяван автомобил.

Малките серии Volvo 300 и 400 се смятаха за желани, но проблемни автомобили. Така се случи, че сътрудничеството с Renault по отношение на двигатели и ръчни скоростни кутии, докато френският електротехник и холандската сглобка не осигуриха традиционното шведско качество. Но първият S40 се опита много да обърне ситуацията.

Моторите вече бяха предимно свои, плюс един от Мицубиши. Те се опитаха да повишат качеството на автомобила - по-специално галванизирането на каросерията трябваше да реши повечето проблеми с устойчивостта на корозия. Но на практика поставените цели не бяха постигнати напълно.

Колата успя да стане много по-добра, но точно проблемите с качеството не се справиха докрай. Корозията, ръчните скоростни кутии, окачването и електричеството бяха обезпокоителни дори при нови автомобили. За щастие, рестайлингът помогна за отхвърлянето на тоталното обединение с Carisma.

Тази стъпка, например, направи възможно окачването да се направи по-удобно и надеждно, антикорозионната обработка на тялото беше подобрена и боята спря да се отлепи. В резултат на това тялото започна да корозира бавно и не толкова забележимо. И MKP беше заменен със собствен, отървавайки се от проблемното дете на Renault.

Не се знае какво би могло да стане следващото поколение на модела, но проблемът е решен просто. Ford Motor Company купи Volvo, отърва се от нерентабилния завод и следващото поколение S40 беше построено на глобална платформа и с компоненти на Ford. Производството на модела е преместено в Гент, Белгия, а проблемите с качеството са забравени, малкото Volvo става толкова надеждно, колкото голямото, ако не и по-добро. Както и да е, в това.

За какво си струва да се купува?

Първото поколение Volvo S40 е привлекателно и днес. Отличен скандинавски дизайн, много качествен интериор и дори в движение, автомобилите запазват благородството си, въпреки изминалите години. Нивото на комфорт е несравнимо със соплатформената Mitsubishi и е просто невъзможно да се отгатне за връзката.

На снимката: Volvo S40 "1996-2000

А по отношение на безопасността Volvo може да предложи много: за всички автомобили от марката се изисква подсилена структура на каросерията, въздушните възглавници са стандартни, всички патентовани защитни системи също са налични. Като цяло колата остава актуална. И на цена под 200 хиляди рубли или дори по-малко от 150, това е много привлекателна опция за лоши и освен това взискателни шофьори. Но тя има и много "подводни камъни" в магазина. Да поговорим за тях.

Тяло

Ако ви кажат, че Volvo S40 е поцинковано - повярвайте ми, така е. Просто не вярвайте, ако кажат, че не ръждясва. За съжаление, цинковото покритие не е в състояние да защити трайно метала на каросерията, особено ако боята е слаба и панелите на каросерията имат много точки, където може да се събира мръсотия. Освен това почвата върху поцинкования метал се държи по-зле, отколкото върху обикновената стомана.

Именно боядисването стана основният проблем за дорестайлинга на автомобили и след рестайлинг, въпреки промяната в техническия процес, имаше трудности с лоша вентилация на зоната под пластмасовите прагове на вратите и с херметичността на шевовете на задната арка и други уплътнения.

Предна броня

цена за оригинал

34 978 рубли

Лесно е да се види до какво водят тези недостатъци: достатъчно е да проверите кола, която струва по-малко от 100 хиляди рубли. Изгнили первази и олющени и ръждясали арки почти сигурно няма да бъдат скрити. При автомобилите след рестайлинг щетите обикновено са по-малко и общото състояние на панелите е по-добро, но списъкът с основните проблемни точки, където корозия поне вече е налице, остава. Това са прагове, особено в предните, задните и предните арки на колелата, покрив над предното стъкло, усилватели за предната и задна броня, преден панел в долната част и в централната преграда, заден панел под уплътнението на капака на багажника и "рафт" под задното стъкло, където граничи с капака на багажника, особено дренажите отстрани, и "пясъкоструйни" места по дъното и арките. Капакът на багажника и долната част на вратите също страдат на първо място, но как се ремонтират и сменят частите за закрепване е много по-лесно.

Не забравяйте за проверката на салона. Мокрите подове почти сигурно водят до появата на огнища на корозия по всички шевове, а мокрият багажник също може да доведе до гниене на страничните ниши и шевовете на страничните елементи под шумоизолиращите постелки.

Няма проблеми с ремонта на праговете, има ремонтни комплекти с номера 9008011 (вляво) и 9008012 (вдясно). Ако цената изглежда твърде голяма, тогава парчетата желязо от VAZ-2109 са добри (не забравяйте, че говорим за ултрабюджетни автомобили). Самият праг и подовият съединител от "длето" трябва да бъдат удължени с около 1 см. Предлагат се и ремонтни комплекти за арки, които могат да бъдат взети и от местни автомобили, ако сте объркани от цените на китайските части. Говори се, че пасват от Chevrolet Niva с минимална ревизия.

Благодарение на поцинковането: практически няма автомобили със сериозна корозия в областта на щита на двигателя и повредени чаши на окачването, с изгнило дъно и подпори, но възстановяването на занемарени копия обикновено няма смисъл. Винаги е по-лесно да намерите сравнително завършено тяло и ако не се страхувате да работите с ръцете си, по-добре е да смените ръчната скоростна кутия или двигателя, отколкото да инвестирате в каросерията.

Когато купувате, трябва да бъдете внимателни и да не се подвеждате от външния блясък. Необходим е асансьор или надлез, а праговете трябва да се почукват - често там просто няма метал. В напреднали случаи усилвателят на прага също се разваля, което значително оскъпява ремонта, но за повечето автомобили е достатъчно да се смени външната част и да се почистят анти-антиядрените вътрешности с проверка на работата на дренажите на каросерията.

Външният пластмасов праг предпазва малко от пясъкоструене, но е лошо разположен. Тя е отговорна за повечето проблеми с праговете и прилежащите части на тялото. През зимата събира мръсотия и сняг, а точките на закрепване са естествени катализатори за корозия.

Предно крило

цена за оригинал

13 088 рубли

Дизайнът на шкафчетата отпред и отзад също е една от причините за проблемите. Слабото закрепване на ръба на кръстовището с крилото води до повреда на боята при щипките, а профилът на предния шкаф банален събира влага в тази област. Освен това те не уплътняват достатъчно добре арката и там е постоянно влажна. Частите не са толкова скъпи, но ако тялото на колата ви е все още непокътнато, тогава трябва да обърнете голямо внимание на състоянието на пластмасата и нейните приставки. Разширителите на арки, които трябва да предпазват ръба от "пясъкоструене", на практика събират мръсотия и водят до разрушаване на боята под тях, при проверка е задължително да се свалят и да се провери дали металът е запазен вътре.

Долната част на купето като цяло е в приемливо състояние. Лека корозия върху скобите и на места, където антикорозионното покритие е повредено, е задължително да се появи, но тежката и обширна корозия е относително рядка. Обърнете внимание на състоянието на алуминиевите топлозащитни корпуси, те предпазват централната част на тялото от корозия и ако са отстранени или не влизат в контакт с метал, тогава трябва да проверите дъното с пристрастие.

На фона на корозивни проблеми, всичко останало изглежда като дреболия - обичайните проблеми на старите автомобили. Оптиката обикновено е износена, а стъклените капачки на фаровете също губят своята прозрачност. Слаби закрепвания на декоративни елементи и решетка на радиатора, напукани фарове за мъгла, повреди на почистващи препарати за фарове на редуктора, повреди на електрифицирана антена - всичко това са характерни проблеми, но не могат да се нарекат сериозни. Освен ако всички заедно тези неприятности не извлекат прилична сума.

Но разбивката на трапецовидни чистачки на предното стъкло вече е скъпа. С течение на времето втулките на оста на повода се вкисват и втулката се завърта в монтажната скоба. Разбира се, работата на чистачката продължава с огромен люфт и не почиства стъклото. Всяко почукване от страната на задвижването е причина да погледнете под "набора" с цел ревизия. Разбивката се решава или чрез инсталиране на ремонтни части, или чрез лека "колхоза", като последното е по-ефективно, ако се извършва на правилното ниво.

Нова част с монтирана бронзова втулка или дори сачмен лагер се оказва многократно по-надеждна от фабричната пластмаса с втулка, не се страхува от опити за почистване на стъкло, покрито със сняг или със замръзнали чистачки. Такива части могат да бъдат закупени готови чрез клубовете на собственика и на цена те няма да бъдат по-скъпи от оригинала.

При студове ключалките на колата са склонни да замръзват, в резултат на което "централната ключалка" спира да работи. Но обикновено можете да влезете в него с ключ, така че не забравяйте за ларвите във вратата.

салон

Интериорът е направен както трябва да бъде за премиум автомобил. Надежден, здрав и с добри материали. Възрастта има много слаб ефект с минимална поддръжка: и кожата, и тъканта след добро химическо чистене могат да зарадват с почти девствен външен вид. Освен това кожата може да бъде синтетична, това обикновено не се отразява на състоянието. Явно видимо износване е или пробегът над 300 хиляди, или откровено свинското управление на автомобила.

Има малко изключения. Капакът на лоста на ръчната скоростна кутия, дръжката на шофьорската врата и коженият волан може да загубят представянето си по-рано, но отново, това най-вероятно е следствие от лоша грижа. Има леки щети по вътрешното оборудване.

Обърнете внимание само на контролния панел на електрическите прозорци и техните задвижвания, както и на работата на автоматичния климатичен контрол. Между другото, тук едва ли се различава на пръв поглед от ръчното регулиране, тъй като няма дисплеи, модерни в края на 90-те, но погледнете по-отблизо, копчето за регулиране на температурата е маркирано в градуси от страната на водача. Следователно това е точно автоматичен климатичен контрол. Ако няма номера и температурата е от страната на пътника, тогава ръчно. Единственият недостатък на такава система е, че температурните маркировки за автомобили с имперската система от мерки изглеждат изключително необичайни.

При машини с голям пробег се наблюдава износване на лагерите на вентилатора, но те се заменят доста успешно. Дори в автомобили с климатичен контрол, транзисторът MJ802 в системата за управление на вентилатора може да се повреди и той ще се изправи. Не е трудно да се намери замяна, но причината за напускането на транзистора обикновено е заклинването на прословутите лагери на вентилатора и работата трябва да се извършва в комбинация.

Разхлабеният лост на ръчната скоростна кутия на автомобили преди рестайлинг обикновено е резултат не само от износване на втулките на стъпалото, но и от общата разхлабване на превключващия механизъм на неуспешна renochnical ръчна скоростна кутия. Втулките могат да се сменят, а механизмът да се регулира, но във всеки случай това е типичен проблем и се решава скъпо, трудно и не за дълго. За колите след рестайлинг има само една причина за разхлабване - износване на топката за завеси.

Електрика и електроника

Основните електрически проблеми са свързани с мокри подове, повреди на релейната кутия и предпазителите в купето. Останалата електроника върви добре, особено в колите след рестайлинг.

Надеждността на генератора е прилична, той лесно ще премине своите 250-300 хиляди, преди това може да се провали само един преходен съединител, който разчиташе на версии на двигатели с турбокомпресор. Електромеханичните повреди не са необичайни, вземете предвид възрастта на машината. Вентилаторите и редукторните двигатели не издържат вечно, така че тяхната работа трябва да се проверява внимателно. Новите части могат да струват много нисък бюджет, а старите в "живо" състояние са трудни за намиране.

Спирачки, окачване и кормилно управление

Спирачната система на Volvo S40 е доста проста и има малко проблеми. Първата стъпка е да се обърне внимание на състоянието на спирачните линии на каросерията, особено в задната част. Тръбите гният заедно с каросерията, а много коли вече са сменени. Спирачните тръби изискват задължително фиксиране върху подпорите, в "свободно" състояние те със сигурност ще се трият в колелото. Изработени са с доста голяма дължина и не бива да ги оставяте да висят.

При дисковите спирачки основният проблем е надеждността на щифта на апарата. Той е склонен към износване при пробег над 150-200 хиляди километра и понякога дори се счупва при повишено натоварване. Не го довеждайте до силен удар, особено след като оригиналните части са евтини, а частта пасва от Газелата, въпреки че ресурсът ще бъде многократно по-лош от оригинала. Авариите на ABS блока са свързани главно със самия него, вътре в него откъсва проводниците с възрастта, а окабеляването към сензорите за скорост е доста надеждно и е минимално неприятно, като самите сензори.

Втулка, задно теглително рамо

цена за оригинал

1335 рубли

Окачването на автомобилите преди рестайлинг почти напълно съвпада с това на Carisma, но след това бяха направени заключения за неговата надеждност и окачването беше значително преработено, променяйки дизайна на предните лостове, опорите и стабилизаторите и преразглеждайки дизайна на задното окачване безшумни блокове.

Ясно е, че за автомобил с повече от 200 хиляди пробег ресурсът на окачването зависи по-скоро от качеството на използваните компоненти, а не от конструкцията. Но дори и с оригинални части, дорестайлинговите окачвания рядко изминават повече от 30-50 хиляди километра без почукване, но при рестайлинг окачването е едновременно по-находчиво и по-безшумно. Всъщност той е по-добър във всичко, има само едно изключение: опорите на предните подпори след рестайлинг са направени с отворен лагер в пластмасова клетка и много зле понася движението по селски пътища и мръсотия.

Пружините на окачването за тежък автомобил се оказаха малко слаби, провиснаха значително и шансовете за тяхното счупване се увеличават. Безполезно е да се купуват употребявани, проблемът е налице дори при автомобили, които са били експлоатирани само в Европа. Тези, които искат да спестят пари, имат свои собствени начини: например много тихи блокове могат да бъдат взети от Zhiguli или старото Mitsubishi. Тихите блокове на подрамата често се заменят с амортисьорната опора на предното окачване на Zhiguli, а в задното окачване гумени ленти от "японците" се притискат в лостовете и понякога се използват за възстановяване на опорите на двигателя.

Кормилното управление е достатъчно надеждно. На автомобилите с предварителен стайлинг има тънки кормилни пръти на Mitsubishi, те имат по-малък ресурс. След рестайлинг релсата беше сменена, а кормилният прът вече е собствен, по-находчив и издръжлив. Същият рейк остана същият, умерено изобретателен и не склонен към чукане.

По принцип стелажите се страхуват от износване на помпата на волана и замърсяване на течността, след което започват да изтичат. Поправят се доста лесно, а за помпата на сервоусилвателя на волана има ремонтен комплект от статор и ротор, което значително намалява разходите за възстановяване на системата като цяло. Тръбите са напълно надеждни и само от време на време се повреждат от корозия. Системата като цяло работи надеждно, освен ако не се препоръчва по-често смяна на течността в системата.

***

Както виждате, нещата не са толкова зле за една откровено евтина и доста стара кола. С подходящите умения е възможно да намерите разумно копие, особено ако имате поне 200 хиляди и попитате цената за рестайлинг. А какво ще кажете за кутиите и двигателите? Нека разберем.