2008, Рейкявик, годишното автомобилно изложение на ретро автомобили. За изненада на автомобилната общественост, съветският автомобил ZAZ-9B5 "Запорожецът на Киев Алексей Мартиненко стана господар на автомобилното изложение в класа на ултра-ретро компактни". Без да сваля колата от подиума, той веднага постави нов рекорд на Алин, като го продаде на определен американски милионер за 365 хиляди евро!
Историята на ZAZ-965, първият домашен мини-автомобил или, както се казва сега, автомобил от особено малък клас, датира от средата на 50-те години на миналия век, когато Московският завод за малки автомобили (MZMA) спря производството на 401-ва, най-евтината по това време. "Москвич" и премина към производство на 402 - по-скъпа, макар и по-модерна.
Трябва да кажа, че в следвоенните години автомобилната индустрия на европейските страни, като се има предвид изключително ниската платежоспособност на населението, разчиташе на компактни и евтини леки автомобили - в Германия това бяха триколесният скутер Messerschmitt, четириколесни микроавтомобили BMW-lzetta, Zundapp-Janus и Heinkel-Kabine, в Италия - FIAT-500 и FIAT-600, във Франция - Citroen 2CV, Mochet и Coggomobil. Е, задачата за масова моторизация на населението не беше поставена пред съветската автомобилна индустрия - тогавашните идеолози провъзгласиха преференциалното развитие на обществения транспорт за нашата страна - трамвай, тролейбус, автобус и в краен случай такси.
За първи път у нас инициативата за създаване на евтин масов автомобил беше показана от ръководството на Ирбитския мотоциклетен завод (IMZ), който по това време произвеждаше тежък мотоциклет М-72 с кош. Работниците на завода предложиха да се организира производството на автомобил от особено малък клас в IMZ на базата на основните компоненти на мотоциклета. Разработването на неговия проект беше поверено на Научния автомобилен институт (НАМИ), като в резултат трябваше да получи обещаващ дизайн, доста удобен, както и непретенциозен в експлоатация и непретенциозен към качеството на пътищата в същата степен, както мотоциклет с кош.
Един от главните създатели на минимобила беше известният автомобилен конструктор и дизайнер, кандидат на техническите науки Ю. А. Долматовски. Ще добавя – дълги години той беше постоянен член на редколегията на сп. „Моделист-конструктор” и негов редовен автор. В началото на 50-те години на миналия век Ю. А. Долматовски, в сътрудничество с дизайнера В. И. Арямов, работи върху концепцията за автомобил със задно задвижване с вагонно оформление, което осигурява компактност, повишен капацитет, комфорт, а също и по-нисък коефициент на съпротивление . Именно това оформление беше избрано за бъдещия мини-автомобил.
Създаването на два прототипа на автомобила, наречен "Белка", отне по-малко от година. Ускорената работа по този автомобил беше улеснена от изложението "Кремъл" през лятото на 1955 г. на европейските миникари пред лидерите на държавата, оглавявана от Н. С. Хрушчов - не много преди това събитие, партида от такива автомобили беше закупена от Министерството на автомобилната индустрия.
Предполагаше се, че на импровизирана среща първият секретар на ЦК ще даде ценни инструкции на съветските автомобилни дизайнери и ще каже коя от мини-чуждите автомобили може да стане прототип на първия съветски компактен автомобил. По време на разговора на Никита Сергеевич бяха показани снимки на "Катеричката" - той се заинтересува от вътрешното развитие и нареди спешно да направи прототипи на необичайната кола.
За кратко време бяха построени пет прототипа на автомобила. За съжаление въпросът не стигна до изпитанията им - по заповед отгоре двигателите бяха свалени от тях и монтирани на прототипите на бъдещия "Запорожец", разработен в конструкторското бюро на MZMA, наречен "Москвич-444". Като прототип на автомобила министърът на автомобилната индустрия Н. И. Строкин одобри италианския автомобил от особено малък клас FIAT-600. Дизайнът на микроавтомобила беше ръководен от главния конструктор на MZMA А.Ф. Андронов.

Трябва да се отбележи, че компактният FIAT-600 не е избран за модел случайно - този автомобил, пуснат в серия през 1955 г., беше последната дума на италианската автомобилна индустрия, която имаше огромен опит в създаването на такива автомобили. Това даде надежда, че кола, направена по негов образ и подобие, може да се произвежда дълго време.
Първият образец на съветския компактен автомобил "базиран на" FIAT-600 е построен през октомври 1957 г. Автомобилът не се превърна в абсолютно копие на "шестстотинката" - с външното сходство диаметърът на кацането на гумите му се увеличи от 12 на 13 инча, за да увеличи просвета и в резултат на това способността за проходимост. От своя страна големите колела изискваха промени в кинематиката на окачването, увеличаване на арките на колелата и съответно корекция на вътрешното оформление.
Друга важна разлика от "шестстотинката" беше двигателят - италианската кола беше оборудвана с 4-цилиндров "четири" с течно охлаждане, а бъдещият "Запорожец" беше оборудван отначало с мотоциклет 2-цилиндров противоположно въздух -охладен двигател MD-65, произведен от IMZ. Вярно е, че поради разработения картер прототипът трябваше да бъде оборудван с колела - това беше единственият начин да се осигури на автомобила приемлив просвет.
Тестовете на автомобила показаха, че мотор на мотоциклет е напълно неподходящ за него. Моторът развива 17,5 к.с. на щанда, което не осигурява на автомобила необходимата динамика. А максималната скорост от 80 км / ч беше значително по-ниска от проектната - 95 км / ч. Fie издържа на критиките и надеждността на двигателя - пробегът на автомобила преди основния му ремонт беше само 30 хиляди километра.
Дизайнерите на MZMA и FIAMH трябваше да се заемат с дизайна на нов двигател. Като проби са използвани силови агрегати от автомобили Citroen 2CV, BMV-600 и VW Kafer ("Жук"). Най-приемлив от гледна точка на конструкторите на 444-та се оказа боксовият двигател NAMI-V, моделиран по двигателя на VW. С такъв захранващ агрегат беше напълно възможно да се пусне колата в серия.
В съответствие с решението на Държавния комитет по планиране беше решено производството на нов микроавтобус да се постави не в MZMA (той беше напълно зает с производството на московчани), а да се създаде нов автомобилен завод за новата кола на основата на бившия комбинат Комунар в град Запорожие. За справка, това предприятие е основано в град Александров (както се е наричал град Запорожие до 1921 г.) през 1863 г. за производство на селскостопански инструменти. През съветските години заводът е реконструиран и разширен, след което предприятие, наречено Kommunar, започва да произвежда комбайни.
Производството на двигатели за микроавтобуси е планирано да бъде разгърнато в бившия завод за леки морски дизелови двигатели в град Мелитопол. В същото време обаче беше предложено за автомобила да се използва не боксовият двигател NAMI-V, а NAMI-G, който според експерти от Държавната планова комисия е проектиран на по-високо техническо ниво. Той обаче имаше недостатък - дизайнерите проектираха двигателя по такъв начин, че да може да се монтира само пред автомобила! Но Държавната комисия по планиране имаше тежък аргумент - NAMI-G, създадена от военно-промишления комплекс като силов агрегат за лек десант, беше почти готов за серийно производство.
Противно на силните възражения на разработчиците на автомобили, двигателят с 23 конски сили, който получи името MeMZ-965 в серията, беше одобрен за инсталиране на микроавтобус. Вярно е, че размерите му се различаваха в по-голяма посока от размерите на тези двигатели, които бяха инсталирани на 444-та по-рано, така че задната част на автомобила трябваше спешно да бъде преработена - да се сменят задните калници и да се направи гладкият капак изпъкнал. В същото време беше необходимо да се коригира оформлението на двигателя - по-специално неговият блок, който се състоеше от скоростна кутия, корпус на съединителя, диференциал и предавателна кутия.
Готовият микроавтобус беше наречен ZAZ-965 "Запорожец". На 18 юли 1960 г. колата е откарана в Кремъл за одобрение.
Тестовият шофьор А. В. Скидаенко откара Н. С. Хрушчов покрай сградата на Министерския съвет на СССР до площад Ивановская и обратно. Никита Сергеевич одобри колата, като посъветва финансистите да определят не твърде висока цена за нея, което беше направено - цената на "Запорожец" беше 12 000 рубли (след деноминацията от 1961 г. - 1200 рубли).
Серийното производство на миниавтомобила започва на 25 октомври 1960 г.; до края на годината заводът сглобява около една и половина хиляди автомобила.
През 1966 г. колата е модернизирана - тя е оборудвана с по-мощен двигател с 27 конски сили с работен обем 0,887 литра, волан с вдлъбната главина, странични светлини под фаровете (а не на калниците, както при колите на първите издания), лайсни по страничните стени на каросерията и декоративна решетка на предния панел.
965-та се оказа дългоочакваното и следователно любимото рожба на съветския народ. Това беше улеснено от неговата относителна достъпност и отлична поддръжка (те казват, че почти всеки повече или по-малко грамотен шофьор може да разглоби и сглоби миниатюрен лек автомобил) и фантастична способност за преминаване през страната поради гладкото дъно и компетентното разпределение на теглото по осите (дори 650-килограмов "Запорожец" лесно извади екипажа на микроавтомобил) и отлична икономичност (колата изразходва само 6,5 литра 76-ти бензин на сто километра) и в крайна сметка високата здравина и твърдост на две- корпус на вратата.
Серийното производство на "гърбавия" продължи девет години, като през това време Запорожският автомобилен завод произведе 302 166 автомобила, след което случилото се, което често се случва на много от нашите автомобилни заводи, понякога забравя, че потребителските симпатии, създадени и култивирани за мнозина години произвежданите стоки, които днес се наричат ​​вместителният термин "марка", са също толкова безценни, колкото и дизайнерските и инженерните решения, включени в продукта. Колата, която беше обичана от съветските автомобилисти, беше прекратена и вместо това започна производството на напълно неизразителен ZAZ-966, който леко се различаваше от „Московчани“ и „Жигули“ по отношение на размери и цена и много радикално по отношение на потребителските имоти.

Планер ЗАЗ-965А

ZAZ-965A "Запорожец" е безрамков микроавтобус с четири места с две врати от особено малък клас с монококова каросерия. Двигателят е карбураторен, 4-цилиндров, V-образен горен клан, мощността му е 27 к.с., разположен е заедно с трансмисионните агрегати в задната част на тялото. Гориво - бензин А-76, контролен разход на гориво - 5,9 л / 100 км; най-високата скорост е 90 км/ч.
ZAZ-965A имаше модернизиран захранващ агрегат на модела MeMZ-966, произведен от Мелитополския моторен завод, който включваше самия двигател, съединител и скоростна кутия с основна предавка. Всички агрегати на двигателя са монтирани на общ картер, отлят от магнезиева сплав. Отгоре на картера има отделни чугунени цилиндри, подредени в два реда под ъгъл от 90 градуса. Върху външната повърхност на всеки цилиндър са отлети охлаждащи ребра. По-горе, върху всяка двойка цилиндри, чрез уплътнение е фиксирана обща оребрена глава, изработена от лека сплав.
Буталата са отлети от алуминиева сплав. Коляновият вал, който имаше четири манивела, разположени по двойки във взаимно перпендикулярни равнини, беше монтиран на три основни лагера в предната и задната стени на картера и в средната му преграда.
Най-новите автомобили ZAZ-965A бяха оборудвани с модернизиран двигател MeMZ-966A с мощност 30 конски сили.
Задвижващите механизми на задвижващите колела на автомобила, включително основната предавка и диференциала с полуоси, са монтирани в общ картер със скоростната кутия, която е свързана с картера на двигателя.
Автомобилът е оборудван със сух еднодисков съединител с периферно разположени пружини и механично задвижване на педала. Щампован стоманен капак на съединителя, който съдържа притискателна плоча с шест притискащи пружини, е закрепен с болтове към маховика на двигателя. Между маховика и притискащата плоча има диск на съединителя с фрикционни накладки.

ZAZ-965A има двувалова четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори за включване на втора, трета и четвърта предавка. Всички механизми на скоростната кутия са монтирани в картера, излят от лека сплав заедно с корпуса на крайната предавка и прикрепени към корпуса на съединителя.

Задните задвижващи колела имат независимо окачване. Конзолата на задвижващия вал за всяко от задвижващите колела е прикрепена към люлеещо се двураменно ъглово окачване. Окачването на колелата използва винтови пружини с телескопични хидравлични амортисьори вътре.

Колелата на автомобила са дискови, олекотени, с дълбока симетрична джанта; гуми за колела - безкамерни. Характерна особеност на Zaporozhets е доста голям наклон на задните колела, които обаче при нормално натоварване станаха почти невидими.
Предните колела също имат независимо окачване. Еластичният елемент на предното окачване е двойка правоъгълни торсионни пръти, сглобени от стоманени плочи и монтирани в тръбни кожуси. Последните са здраво фиксирани напречно на превозното средство в предната част на основата на каросерията.

Амортисьорите на предното окачване са хидравлични, телескопични. Кормилният механизъм на автомобила ZAZ-965A е двойка глобоиден червей и двуребрист валяк. Последният е фиксиран върху оста на вала на кормилното рамо върху сачмени лагери. Червякът, монтиран в картера на два конусни ролкови лагера, е фиксиран към долния край на кормилния вал. Кормилната кутия е закрепена към основната скоба на каросерията, а кормилната колона е закрепена към скобата на щита на тялото. Двуспицовият волан е монтиран в горния край на кормилния вал. Сигналният бутон се намира в центъра на волана.
Спирачната система ZAZ-965 включва челюстни (барабанни) спирачки с хидравлично задвижване от крачния педал. Задните спирачки изпълняват и функцията на ръчни спирачки и имат кабелно задвижване от лост, разположен между предните седалки на машината.

"Гърбавият" все още има много фенове, потвърдено от многобройни митинги и шоута на ретро автомобили, както и клубове и общности на фенове на 965 "Казаци". Много любители историци на автомобилостроенето и любители механици стриктно възстановяват ретро автомобили до последния детайл, много ентусиасти смятат тези миникари като обект за настройка, създавайки великолепни примери за автомобилен дизайн на базата на 965-те. Е, и най-малката част продължава да кара "гърбаци", предизвиквайки мила усмивка на водачите на насрещно и преминаващи коли.

Работно място на шофьора:

1 - педал за газ; 2 - лост за смяна на скоростите; 3 - педал на спирачката; 4 - педал на съединителя; 5 - дръжка на ключалката на капака на багажника; 6 - бутон за звуков сигнал; 7 - превключвател на помпата за измиване на предното стъкло; 8 - арматурно табло; 9 волан; 10- сенник;
11 - огледало за обратно виждане; 12 предупредителна лампа за аварийно налягане на маслото; 13-превключвател за включване на чистачките; 14 - централен ключ за осветление; 15 - ключ за заключване на запалването; 16 - превключвател за включване на пътепоказателите; 17 - контролна лампа на генератора; 18 - превключвател на нагревателя; 19-сигнална лампа за нормална работа на нагревателя; 20-дръжка за клапи на нагревателя; 21 - бутон за управление на въздушния амортисьор на карбуратора ("изсмукване"); 22-лостова ръчна (ръчна) спирачка
Арматурното табло на автомобила ZAZ-965 имаше необходимия минимум от индикатори: скоростомер с измервател на разстояние, индикатори за нивото на горивото и температурата на маслото, повторител на мигачи и предупредителна лампа за фарове

10 години след края на Втората световна война стандартът на живот на съветските хора започна да се повишава и имаше нужда от евтин малък автомобил. След извънредния конгрес на партията конструкторите започват да произвеждат своите прототипи - NAMI-050 "Belka", NAMI-031, NAMI-059 и др. Тези проекти обаче бяха отхвърлени и правителството реши, че не си струва да отлагаме разработването на собствен модел, но ние, както обикновено, вземаме готовия автомобил от италианците и изграждаме своя собствена на негова основа.

Италианският Fiat 600 по това време вече е бил в серийно производство в продължение на 4 години и е толкова адаптиран към серийното производство, че година по-късно, през 1960 г., първият Запорожец напуска поточната линия.

Първоначално ZAZ-965 беше планирано да се произвежда в завода MZMA. Наистина, още през 1957 г., на базата на същия италиански Fiat, MZMA произвежда своя прототип Москвич-444, но след партийния конгрес цялата техническа документация е прехвърлена в завод Комунар (през 1961 г. той е преименуван на Запорожки автомобилен завод ZAZ ), докато произвеждат комбайни и трактори.

Въпреки факта, че този автомобил е разработен като популярен, не е било предназначено да стане такъв, това се дължи на цената му, която е много по-висока от автомобилите от този клас, дори по-скъпа от италианския прототип и малък производствен обем . През октомври 1962 г. автомобилът ZAZ-965 е свален от производство, по-точно той е модернизиран и сега започва да се нарича ZAZ-965A, който се произвежда до 1969 г., въпреки че ZAZ-966 вече се произвежда в 1966 г.

Проектиране и строителство

Въпреки външната прилика с италианския Fiat, ZAZ-965 имаше свои собствени отличителни черти. Например, вратите бяха окачени на панти отзад и се отваряха срещу движението. Страничните светлини бяха разположени на калниците на нивото на качулката. Имаше и допълнителен отвор с правоъгълна решетка над регистрационния номер на капака, който служеше за изпускане на въздух, който охлаждаше двигателя и някои други промени.

V-образен двигател ZAZ-965беше монтиран в задната част на автомобила, неговият прототип беше двигател на BMW за амфибия за вездеходен автомобил. Този 4-цилиндров двигател с въздушно охлаждане, наречен MeMZ-965, първоначално е разработен за армейската амфибия TPK, имаше обем 746 cm 3 и мощност от 23 конски сили. Диаметърът на цилиндъра е 66 мм, а ходът на буталото е 54,5 мм.

Тъй като двигателят се намираше отзад, той се охлаждаше от вентилатор за изгорели газове, който засмукваше въздуха, идващ отвън през "хрилете" през ребрата на цилиндрите и го хвърляше обратно през решетката в капака на багажника. Тази решетка беше друга отличителна черта на Запорожец в сравнение с FIAT. Размерите на двигателя бяха по-големи от тези на Fiat 600, което доведе до гърбица в задната част на автомобила. Именно заради тази гърбица Запорожец получава прозвището „Гърбатия“. Транспортерът-амфибия TPK също заимства скоростната кутия, основната предавка и задното окачване.

Освен това за първи път през годините на експлоатация бяха разкрити значителни недостатъци. Багажното отделение все още беше достатъчно малко, нивото на шума оставяше много да се желае, двигателят постоянно прегряваше през лятото и не искаше да стартира през зимата. Не си струва да говорим за място в салона, като в къщичка за птици. Ресурсът на двигателя също беше краткотраен поради интензивните температурни условия. Бензиновият нагревател на купето, поради липсата на течно охлаждане, беше не само ненадежден, но дори и пожароопасен.

Версията на автомобила, модернизирана през октомври 1962 г., става известна като ZAZ-965A. Автомобилът получи актуализиран двигател с обем 877 см 3, диаметърът на цилиндъра се увеличи до 72 мм, а мощността до 27 конски сили. Ситуацията с прегряването му се промени, за това бяха направени промени в каросерията на автомобила. Подложките за всмукване на въздух на задните калници придобиха нова форма и вместо два реда тесни ивици, те бяха избутани навън и имаха един ред широки прорези. Това увеличава притока на въздух в двигателното отделение. Предните странични светлини са преместени от горната част на калниците под фаровете.

Модификации

• - Модификация на 965 от 1962г. С модифициран двигател и част от каросерията;
• - Произвежда се за хора с увреждания, които са загубили единия или двата крака. Органите за управление бяха както ръчни, така и стандартни педали, ала отговаря на всички!;
• - Модифициран ZAZ-965A за хора с увреждания;
• - Модификация за хора с увреждания, които са загубили едната си ръка или единия крак;
• - Модификация с десния волан, за услугата, ангажирана с премахване на писма от пощенски кутии.

Видео за кола

Спецификации

"Гърбат" ЗАЗ - съветски лек автомобил от категория "А". Години на производство - 1960-1969. През това време са произведени повече от 322 хиляди екземпляра. Обемът на багажника е сто литра, задвижване на задните колела. Като задвижващ агрегат се използва бензинов двигател с четиристепенна ръчна скоростна кутия. Разходът на гориво в града е около 7 литра на 100 км. Максималният праг на скоростта на автомобила е 90 км/ч. Народът го нарича още "буболечка", "жужик", "слонче". Помислете за неговите характеристики, характеристики и възможности за настройка.

История на създаването

За гърбавия ZAZ специалистите от NAMI са проектирали 746-кубиков V-образен двигател с четири цилиндъра. Двигателят имаше уникален дизайн с отляти валове. Параметрите на новата електроцентрала за това време изглеждаха много прилични. Той беше монтиран отзад, сглобен в завода в Запорожие и след това усъвършенстван в Мелитопол в MeMZ.

В продължение на няколко месеца се провеждаха трудни вътрешни тестове на блока. Два експериментални автомобила ги караха 5 и 14 хиляди километра. Тогава транспортът е получен от специална междуведомствена комисия. Посочени бяха коментари, че очакваното тегло е с 54 килограма повече, а височината на тялото не съответства на чертежите (различава се с почти 300 милиметра). След отстраняване на дефектите "гърбавият" ZAZ влезе в масово производство (1960 г.). Цената на колата беше 18 хиляди рубли, което е един и половина пъти по-евтино от 407-ия "Москвич". В края на 1962 г. инженерите подобряват двигателя, увеличавайки цилиндрите до 72 мм, а обема до 887 кубически метра. см, мощност - до 27 конски сили.

Дизайн

Още от първите години на производство въпросната кола се влюбва в купувачите и не предизвиква сериозни оплаквания. „Гърбавият се оказа отличен при шофиране по селски и проблемни пътища. Добрата маневреност се осигурява от наличието на гладко дъно, независимо окачване на всички колела, както и прилично натоварване на задвижващите елементи. Дори ако се случи да получите заседнал в блато или сняг, проблеми с излизането, Теглото на колата беше само 665 кг, лесно можеше да бъде изтласкана от двама души.

Отличителна черта на "жужика" беше способността да се движи между груби следи, оставени от камиони. Други леки автомобили не можеха да го направят. Собствениците на "гърбатия" ZAZ зарадваха не само добрата маневреност, но и издръжливото тяло, ефективността и лекотата на поддръжка на силовия агрегат.

Екстериор

При създаването на дизайна на автомобила дизайнерите не придават голямо значение на декоративните елементи и широката допълнителна функционалност. Това не е изненадващо, тъй като основната задача беше да се създаде бюджетен модел за населението като цяло. Затвореният е изработен от масивен метал, което го правеше малко подут. Предната част се отличава с чифт гънки с оригиналната симетрична форма.

Извитите преходи на тези елементи имаха малък радиус, а ръбовете на колелата бяха леко изпъкнали. Капаците на главините имаха три глави на болта, а задните колела имаха забележим наклон. Силовият агрегат беше разположен отзад, съответно багажникът беше преместен напред. Капакът му беше затворен отвътре.

Интериор

ZAZ "гърбун", снимката на който е представена по-горе, беше оборудван с регулируеми подвижни отделни седалки. Задната седалка във формата на диван беше доста удобна. Полезните аксесоари включват сенници, джобове на вратите, 12 волтово еднопроводно електрическо оборудване.

В интериора на автомобила се даде предпочитание на минимализма. Има няколко управляващи устройства зад кормилната колона, от дясната страна - запалването, бутоните за управление, радиото и нагревателя. Предното стъкло гарантираше приемлива видимост, имаше вентилационни отвори под формата на ъгли на страничните елементи. Въпреки че въпросната кола имаше само две врати, тя принадлежеше към пълноценен четириместен клас.

Кацането на задната седалка се извършва чрез сгъване на предната пътническа седалка напред. Недостатъците включват висок шум, лоша шумоизолация на купето, люлеене на вратите в обратна посока и поставяне на резервоара за гориво отпред, което е опасно при сблъсък.

ZAZ "гърба": технически характеристики

Основната част на тялото е картера. Вътрешната му преграда има специална кухина за поддържане на единичен лагер. По стените на картера има монтаж за разпределителния вал, отгоре има 4 отвора за монтаж на цилиндри с алуминиеви глави и охладителни ребра. Има четири входни канала, два изходни канала.

Четиридиапазонната трансмисия има два вала и три такта. Едната предавка е задна, останалите са оборудвани със синхронизатори. Съединителните устройства се движат с вилици и пръти. Охлаждащата система има тенденция да прегрява, особено при дълги пътувания.

Предното окачване е заимствано от Volkswagen Beetle. Той включва чифт напречни торсионни пръти с четири лоста. С тях допълнително са свързани юмруците на задвижващите колела. Задният възел се състои от два диагонални лоста с оси. По-късно инженерите променят дизайна на блок с наклонен лост с панти на осите.

основни параметри

По-долу са основните характеристики, които има ZAZ "гърбат", снимката на която е представена в статията:

• Дължина / ширина / височина - 3,3 / 1,39 / 1,45 м.
• Тип каросерия - изцяло метален седан с две врати.
• Вентилация - локален тип.
• Тегло - 665 кг.
• Следа на колелата (предна/задна) - 1,15 / 1,16 м.
• Просвет - 17,5см.
• Минималният радиус на завиване е 5 m.
• Максималната скорост е 100 км/ч.
• Силовият агрегат е бензинов двигател с атмосферно охлаждане с горни клапани.
• Компресия - 6,5.
• Съединителят е сух единичен диск.
• Тип карбуратор - вертикален с подаващ поток.
• Спирачки - накладки.

1. Монтажът на двигателя ZAZ "гърбат" беше извършен едновременно от двама производители.
2. В Одеса колата често се наричаше „еврейски танк“.
3. Сред прякорите на колата бяха: "бебе", "зазик", "запек".
4. "Гърба" беше последният съветски автомобил, чиито врати бяха отворени срещу движението.
5. Стабилните въздухозаборници бяха наречени "Wasserman ренде" на името на техния изобретател.

Модификации

Известни са няколко разработки на въпросната машина. Между тях:

• 965AB - ръчно управляван.
• 965AR - специално превозно средство за хора с увреждания с една наранена ръка или крак.
• 965C е пощенски ван с десен волан.
• 965E "Yalta" е експортен модел, доставян за Финландия и Белгия. Имаше най-доброто оборудване, шумоизолация и вътрешна облицовка.
• "Пикап" - произведен за вътрешно ползване в завода.

ZAZ "гърба": тунинг

За да извършите правилната модернизация на въпросното превозно средство, ще трябва да създадете скици на хартия или в 3D. Това ще ви позволи да видите голямата картина от очакваната настройка. Проектът ще даде възможност за определяне на обхвата на работата и по-нататъшните действия. Като правило се сменят главините, монтират се барабанни дискове с вентилация, а стандартните пружини на задното окачване се сменят на по-твърда версия. Отпред можете да монтирате окачването от ZAZ-968. "Гърбавата" след това ще става все по-твърда.

Намаляването на разхода на гориво ще позволи нови свързващи пръти, пробиване на всмукателния и изпускателния колектор, инсталиране на помпа от "осмицата" и нула на карбуратора. В същото време мощността на захранващия блок ще се увеличи. Дисковите колела често се използват за осигуряване на по-добра стабилност при завой, което улеснява управлението.

Подсилване на двигателя

Увеличаването на показателите за мощност на двигателя е много оправдана операция. В края на краищата родната инсталация има капацитет от само три дузини "коне" при максимална скорост от 100 км / ч. Като се има предвид фактът, че двигателят е разположен отзад, е необходимо да изберете подходяща скоростна кутия, предназначена за задните силови агрегати.

Трансмисията ще се побере от по-късни версии на Zaporozhtsev, както и от микробуси Volkswagen, Porsche и Tatra. Ако инсталирате двигателя MeMZ-968, получавате увеличение на мощността до 45 конски сили. Вярно е, че ще е необходимо да смените родния карбуратор с двукамерен аналог от типа "VAZ". Можете да го поправите директно в багажника. Също така е препоръчително да смените печката с подобрена отоплителна система.

Тяло

Каросерията на "гърбатата" кола ZAZ също подлежи на рестайлинг. Тунингът, чиято снимка е представена по-горе, ви позволява да подобрите аеродинамиката и външния вид. Тъй като на въпросната машина вратите се отварят в обратна посока, което е опасно в случай на непредвидени пътни ситуации, по-добре е тези елементи да се претеглят от задните навеси до предните панти. Остарялата брава също се заменя с модерна версия.

Външната модернизация включва и разширяване на арките на колелата за гуми 195/60 / R14. За да се подобри оригиналността на автомобила и да се пречисти входящият въздух, всмукателните отвори са монтирани отгоре. Освен това са монтирани кенгурятник, антикрила, странични арки, аеродинамичен комплект от пластмаса. В този дизайн колата ще изглежда страхотно и много стилна.

салон

Този елемент на съветската кола е остарял за дълго време. Дори преди това не се отличаваше с висок комфорт за пътниците и водача. Подобряването на интериора на ZAZ-965 не е толкова трудно. Инсталирайте нови седалки, спортен волан, индикатори за налягане на маслото и други показатели за ефективност, включително сензор за температура и ниво на гориво.

На тавана можете да адаптирате облицовката от естествена черна или червена кожа и да поставите килим с подобни нюанси на пода. Трябва също да смените облицовката на вратите, педалите. Ако не искате да изхвърлите стандартните седалки, трябва да ги направите висококачествена тапицерия. Ако не сте уверени в собствените си способности, поверете тегленето на салона на специалисти.

Електрическо оборудване

Електрониката на въпросната машина е с напрежение 12 V, захранва се от еднопроводна система. Фаровете от IZH-12 са подходящи като осветителни елементи. В началото на подобрението трябва да премахнете родната оптика. За да направите това, подвижното гнездо се отстранява, проводниците се откачват, езикът се отрязва отгоре на "очното гнездо". След това от "Москвич" се взема кръгъл фар, изпробван на мястото на монтаж. Предвидени са шест отвора, два от които са направени с по-голям диаметър за регулируеми чипове.

Разположението на елемента ще бъде вертикално, така че трябва да смилате езика. Оптичният елемент и чиповете за настройка се отстраняват. Проводниците се извеждат към стандартните контакти. Фарът е закрепен с болтове отвътре и външни гайки. След това оптиката се монтира и притиска с контролни гайки. Изпъкналите части на болтовете се отрязват. За външния кант ще свърши работа джанта от модел 968. При правилно боравене ще бъде възможно да се монтират регулируеми халогенни лампи.

Освен това

За да подобрите качеството на агрегата за охлаждане на двигателя, можете да монтирате чифт радиатори от "Форд" или "Таврия". Новият "гърбат" ZAZ ще стане още по-привлекателен и практичен, ако инсталирате трансмисия, например от VAZ-2108 с пет диапазона. Външните промени са свързани главно с преоформянето на скелета за нов двигател, тъй като арките на колелата се разширяват, а задната ос на автомобила се премества.

Гърбати антики! 1965 ZAZ 965 0,9 л / 27 к.с - 50 години един собственик

ЗАЗ-965 "Запорожец"- Съветски микроавтомобил, произвеждан от 1960 до 1963 г.

ЗАЗ-965А "Запорожец"- модификация с двигател 27 к.с., произведен от ноември 1962 до 1969 г.

Произведени са общо 322 166 автомобила от всички модификации.

ЦЕНА

Към момента на появата си през 1960 г. "Запорожец" струва 18 000 рубли преди реформи - в действителност през същата година е произведена само малка партида автомобили, продадени главно на съюзнически заводи на ZAZ, първите търговски превозни средства са пуснати в продажба след паричната реформа, на цена от 1800 рубли. Според легендата цената е определена като общата цена на 1000 бутилки водка (1,80 рубли всяка). Със средната работна заплата в СССР в началото на 60-те години тази стойност корелира приблизително като 20: 1, тоест "Запорожец" може да се купи за около 20 средни заплати в страната.

Текущата цена на ZAZ-965 на вторичния пазар варира значително в зависимост от продавача и безопасността на автомобила, вариращи от няколко хиляди рубли до няколко хиляди долара.

МОДИФИКАЦИИ

• 965 / 965А - стандартна модификация
• 965Э / 965АЭ "Ялта" - експортна модификация, отличаваща се със странични наклонени корнизи, подобрена вътрешна облицовка, подобрена шумоизолация, както и пепелник и външно огледало за обратно виждане от лявата страна. Дилърите инсталираха и радио на своите автомобили 965E / 965AE "Ялта". Вносът е извършен чрез финландската компания Konela (под името „Jalta”) и белгийската компания Scaldia (под името „Yalta”).
• 965B / 965AB - модификация, предназначена за хора с увреждания с увредени крака и здрави ръце.
• 965Р / 965АР - модификация, предназначена за хора с увреждания, които имат една здрава ръка и един здрав крак.
• 965С / 965АС - пощенски ван за събиране на писма с десен волан. Автомобилът е с модифицирани въздухозаборници на охладителната система. Задните странични стъкла са сменени с метални панели.
• Пикапът за вътрешнозаводска употреба нямаше собствен индекс. Те са направени от дефектни каросерии на серийни автомобили.

ЗАЗ-965 В НАРОДА

Ранна версия на ZAZ-965 може да се види във филма "Кралицата на бензиностанцията".

Също така колата се появява в анимационния филм "Зимата в Простоквашино" -

... и купи стария "Запорожец", рухна ...

"ZAZ-965" е показан за кратко в съветската карикатура "Е, чакай!" в пети брой, когато Вълкът се опитва да принуди Заека да напусне телефонната кабина. Когато запали много цигари, започва да помпа и излиза на пътя, където едва не е съборен от зелен Запорожец. Автомобил, подобен на ZAZ-965, може да се види в 20-та серия "Е, чакай!"

„ZAZ-965“ участва и във филмите „Три плюс две“ (1962), „Докато гръм не избухне“ (1967), „Имало едно време двадесет години по-късно“, „Детектив“ (1979), „Ковчег на Мария Медичи“ (1980), „Златно око“ (1995), „Патриотична комедия“ (1992), „ЛАПИ. Епизод 1 "(2009); Грузински късометражни филми "Събота вечер" (1975) и "Три рубли" (1976). Експортната версия на ZAZ-965AE може да се види във филма "Акселератка" (1987), а домашно направен кабриолет на базата на ZAZ-965 - във филма "Бъди мой съпруг" (1981). В поредицата "Възрастни" на анимационния сериал "Барбоскинс" като машина Дружка присъства умален модел "ЗАЗ-965" с кабриолет.

Също така ZAZ-965 е един от героите на видеото към песента "Hey Guy" на Крис Келми и групата Rock-Atelier.

• Популярни прякори: "Zhuzhik", "Constipation", "ZAZik", "Kid" и т. н. Но въпреки подигравките и анекдотализма, колата беше популярен фаворит до 80-те години на миналия век, докато през XXI век има любители на този модел.
• Жалюзите за всмукване на въздух, така наречените "Хриле", имат друго име, което има интересна история. По време на процеса на разработка един от основните проблеми на автомобила беше прегряването на двигателя. Решението е намерено от един от проектантите на завода Комунар (ZAZ), на име Васерман. След тестване идеята беше одобрена и след, за този детайл, се залепи прякорът "Wasserman ренде".
• Тъй като благодарение на дизайна колата се отличаваше с висока проходимост, хората се шегуваха: "Там, където чужда кола забавя скоростта," запекът "на корема ще се промъкне!"
• Сред модификациите на "жужика" имаше и модел за хора с увреждания с една ръка и един крак ZAZ-965AR. Основната характеристика беше автоматичен електромагнитен съединител - за задвижване на автомобила бяха използвани само два педала и скоростен лост. Впоследствие той беше признат за недостатъчно надежден - феромагнитният прах загуби свойствата си с течение на времето, освен това поради увеличения инерционен момент на котвата не беше осигурено бързото превключване на предавките, необходимо за интензивно ускорение на автомобила, а скоростната кутия синхронизаторите бяха значително претоварени и износени повече. Следователно, с течение на времето (вече на модели, базирани на ZAZ-968), вместо това беше въведен вакуумно задвижван съединител.
• ZAZ-965 стана последният съветски автомобил с превключвател на мигачите (всъщност ранният ZAZ-966 имаше и превключвател на мигачите в средата на арматурното табло) и с врати, отварящи се срещу движението на автомобила.

Точно преди 55 години, през ноември 1960 г., в завод "Комунар" в Запорожие стартира серийното производство на минимобила ZAZ-965 - известният "гърбун", който се превърна в герой на много филми и анекдоти в СССР

Историята на създаването на този модел започва в средата на 50-те години. Тогава СССР възстановяваше националната икономика след Великата отечествена война, която остави на страната не само опустошение, но и стотици хиляди инвалиди, които станаха такива по време на военните действия. Много от тях имаха нужда от превозни средства, защото не можеха да се движат сами. Вярно е, че от 1952 г. производството на странични колички започва в завод за мотоциклети в Серпухов за хора с увреждания, но те се отличават с изключително неестетичен дизайн, ниско ниво на комфорт и с право се считат за пародия на автомобил и подигравка с военноинвалиди.

В същото време съветските лидери, включително Никита Хрушчов, разбират, че хората, които са дали здравето си за победа, трябва да карат добри автомобили. И като цяло такава кола не би навредила на съветските граждани, защото нивото на тяхното благосъстояние растеше. Това, което беше необходимо, беше малко, надеждно, лесно за управление, евтино за производство, достъпно и приятно за окото превозно средство. И скоро беше решено да се пусне такъв миниавтомобил.

Страсти под прикритие

Разработката е поверена на специалисти от Московския завод за малки автомобили (MZMA, по-късно AZLK), чийто главен конструктор по това време е Александър Федорович Андронов. Ето какво пише за това в мемоарите си: „Обаждане от заместник-председателя на Държавния комитет по планиране на СССР Н.И. низ:

Обадете ми се днес в седем часа, трябва да говоря за задача.

Появи се. Слушам.

Тук одобрих Указа за завода в Запорожие. Ваша отговорност е да проектирате автомобила. Сроковете са кратки, така че имайте това предвид. Направете си характеристика сами, съгласете се с НАС и ми я дайте за одобрение. Трябва да кажа, че харесвам FIAT-600. Той е технологично усъвършенстван, така че задължително условие в задачата трябва да бъде точно същото разделяне на тялото и методите за свързване на неговите панели. Но не трябва да „откъсваме“ FIAT, това е предпоставка...

Николай Иванович! Но започнахме да проектираме модел 408, няма достатъчно хора, няма помещения, никой не иска да развива инженерната служба - нито заводът, нито SOVNARKHOZ. Нека някой друг проектира. Тук поне НАС!

Е, ето още един! Казах, че съм подкрепил резолюцията. Това е точно за вас, а вашите хора познават малките автомобили... Този проблем е решен, пристъпете към изпълнение. В САЩ инструктирах Липгарт да подготви задачата и характеристиките с вас. Така че побързайте по този въпрос...

Но и тук възникнаха трудности. Lipgart, представляван от NAMI, се основава на желанието да копира предното окачване на автомобил Volkswagen. Крайно време е да не се „откъсваш“. Ние спорихме ... Но при одобряването на техническото задание и характеристики Строкин прие формулировката на NAMI. Въпросът остана с двигателя. Първо беше записан двуцилиндров, V-образен, с въздушно охлаждане. И трябва да кажа, че дизайнът на целия заден двигател, включително трансмисията и окачването, зависи от дизайна на двигателя, а освен това дизайнът на силовия блок до голяма степен влияе върху дизайна на цялата задна част на кола.

След като проектирахме кола, каросерия и добър двигател с въздушно охлаждане, ние вече предвидихме близкото завършване на работата, но след това заваляха промени в предназначението на двигателя и всичко беше одобрено от Строкин. Lipgart предложи двуцилиндров боксерен двигател от BMW с последващо закупуване на лиценз. И това също беше одобрено. Преработихме цялата задна част на автомобила. И след известно време беше предложен друг двигател. Следващият вариант е четирицилиндров, V-образен, с въздушно охлаждане. NAMI пое дизайна му... За шести път задната част на автомобила беше променена... Най-накрая проектът беше готов. Формата на каросерията е базирана на изваян модел, а принципът, приложен при автомобила FIAT-600, е заложен в схемата на разделяне и свързване на панелите на каросерията. За първи път в каросерията на лек автомобил бяха използвани предни и задни стъкла с еднакъв размер и форма. Предно окачване - торсион, подобно на това на Volkswagen. Конструкцията на автомобила е жизнено здрава, параметрите на двете окачвания са подбрани успешно за всички видове пътища. Голям просвет осигурява шофиране по селски пътища. Ниското тегло със сравнително висока якост и разумно детайлно унифициране с "Москвич" отличава този автомобил."

Отивам!

Новостта трябваше да се произвежда в завод „Комунар“ в Запорожие, а двигателите бяха доставени от Мелитополския моторен завод. Всъщност заводът става "Комунар" при съветския режим и е основан през далечната 1863 г. от холандския бизнесмен Абрахам Куп.

Основният продукт по всяко време е селскостопанската техника. Следователно не е изненадващо, че в Запорожие нямаше оборудване или специалисти за производство на автомобили. Всичко трябваше да се организира от нулата. Голяма заслуга за това принадлежи на тогавашния директор на предприятието Евгений Гобелко, който лично обиколи всички автомобилни заводи на Съветския съюз и се запозна с натрупания там опит.

Гобелко преди всичко се зае със създаването на дизайнерски и технологични услуги, които освен основните отговорности поеха върху себе си обучението на работници, отстраняване на грешки в технологията, производство на пилотни партиди части, експериментално сглобяване на машини ... Те също помогнаха за установяване на контрол на качеството.

Когато заводът успя да произвежда автомобили, Гобелко беше преместен на друго място на работа, а моделът ZAZ-965 - известният "гърбат" Запорожец "- в края на 1960 г. влезе в производство. В същото време дизайнерите го променят дълго време, без да престават да се борят с обичайните "детски болести" в такива случаи, така че колата е малко по-различна от тази, разработена в MZMA.

Запорожците струваха 1800 рубли - само 20 средни месечни заплати на обикновен съветски гражданин, което беше много по-малко от цената на колите на други автомобилни заводи. Това осигури успеха му. Въпреки че, за да си купите микроавтобус, беше необходимо не само да спестите пари, но и да стоите на опашка няколко години. За хората с увреждания се предоставяха автомобили по специални списъци, но и тук опашката не можеше да бъде избегната. Въпреки това хората получиха четириместен автомобил, който можеше да пътува със скорост до 80 км / ч, като изразходва само 5,5 литра гориво на 100 километра в най-икономичния режим. И нищо, че този режим беше със скорост 40 км в час!

Имаше и износ

Заводът едновременно произвеждаше автомобили за общо ползване и модификации за хора с увреждания - ZAZ 965B; 965AB; 965AP. В допълнение, пикапи - 965P бяха сглобени за използване в завода. Имаше и версия 965C с десен волан и щепсели вместо задни прозорци.

Специален случай е експортната модификация 965E / 965AE, известна още като Ялта. Той се различаваше от автомобилите, предназначени за експлоатация в СССР, с подобрена вътрешна облицовка, подобрена шумоизолация, пепелник и външно огледало от страната на водача и странични лайсни. Такива автомобили се доставяха чрез финландската компания Konela и белгийската компания Scaldia. Някои от техните дилъри дори инсталираха приемник в колата си.

Вярно е, че в Европа, дори и в подобрена версия, "Запорожец" не дойде в съда. Но в СССР "965" се разпродаде с гръм и трясък и стана не просто неразделна част от съветската реалност, най-евтината домашна кола, но и това, което днес обикновено се нарича култова кола. „Humpbacked“ беше обичан, простени му бяха конструктивни недостатъци, липса на комфорт и отвратителна, дори по това време, динамика.

Няколко години след появата си колата се превръща в "филмова звезда". Хенрих Ованесян е един от първите, които го снимат в комедията Три плюс две, която излиза през 1963 г. Но любовта на хората понякога приемаше много неочаквани форми. Така че едва ли някой от домашните автомобили може да се конкурира с "гърбуна" по отношение на шегите, чийто герой той успя да стане.

През 1963 г. моделът е модернизиран, а няколко години по-късно е спрян от производство. Той беше заменен от по-модерен ZAZ-966.