Какво трябва да знаете собствениците на Renault Megane 2. Renault Megane II: експлоатационен опит според отзивите на собствениците. Електродвигателна система

Цените за RENAULT MEGANE II (2003-2009 г.) първоначално бяха доста демократични. Добавете към тях Avant-Garde за началото на външния вид на 2000-те и добър пълен комплект - и тук имате тайна, че сте популярни. На вторичния пазар Меган не е по-малко привлекателен и е по-евтин доста бързо. Може би няма причина?

Европейците, в душата, имаха екстравагантен хечбек, който през 2003 г., година след дебюта, стана европейската кола на годината, а още една година по-късно направи първото място за продажбите в "абсолютното". Също така имаме любим - по-просторен и практичен седан (80% от продажбите), чийто освобождаване през 2004 г. е установено в турската Бурса. И всички универсали (15% от продажбите) - испанско събрание.

Всяко от телата, независимо от вида или мястото на производство, не е лошо защитено от корозия - метални панели са поцинковани и предните крила и пода на багажника - от полипропилен. Но кой без грях? Ръжда може да се появи на задните колесни арки с метал, изтрит боя - между другото, следвайте използването на анти-газови стикери на задните крила, което лесно се откъсва от силна струя вода по време на измиване.

Салонът и след смяна на поколенията не изглеждат остарели, но с възрастта "изтегля" скрийншотите, а на пълно работно време, които Magnetol Vdo Dayton са склонни към неуспехи

Хванете пръстена - смачканият килим с всеки удобен случай излиза от наслоите

Електрическите прозорци не се отличават с надеждност и тапицерията на вратите са устойчивост на засаждане. Каучуковото покритие на вътрешните дръжки на вратата на интензивна операция започва да се хваща след няколко години

0 / 0

Причината за преждевременното повреда на опорните лагери на предните рафтове е недостатъчна защита срещу замърсяване. Електрическото управление (1700 евро) е недедено и подлежи на замяна с неизправност

Автоматичната трансмисия DP0 е истинска миньорска мина, която може да "премества" през 60-80 хиляди километра

Няма специални претенции за механични трансфери, но не забравяйте да проверите състоянието на жлезите и подложките - за да не се движат

При смяна на дефектна фаза на дисплея на бензинови моторни модели K4M и F4R, ще се изисква нов зъбен ремък.

0 / 0

Гумените стъклени уплътнения са пощадени от себе си, а на хечбеките от 2005 г. на освобождаването, без видими причини могат да работят задния прозорец - при закупуване, уверете се, че бившият собственик не пренебрегва марковата компания за отмяна.

Седаните отбелязаха още по-екзотичен проблем - по време на тежки студове, те могат да вземат покрива! Пикът на епидемията се случи с суровата зима на 2006 г., а термошоумо-залепеният за покрива на покрива беше покрит с покривния панел - компресиране от студа, тя извади метала. От 2007 г. насам подложките от различен материал са дошли да се движат, а следите от поправянето на покрива в по-старите автомобили не са знак за инцидента си в миналото.

Renault се опитва да постави живописното учреждение като независим модел, но технически е същият Megane II

Тялото на чашата-кабриолет ss при шофиране около неравни пътища "играе" е забележимо, а композитните части на сгъващия се твърд покрив са малки с времето

Водещото база на седана е 65 mm повече от хечбека, но поради наклона на покрива и накрадните стелажи седят зад него по-малко удобно

Най-бързият от Мегананов, РС с "надзора" до 224-230 к.с. Двулитров мотор F4R, външно почти не се откроява

Хечбедките с пет врати се намират на нашите пътища рядко и три години - пълното екзотично

Вагонът е изграден на една и съща платформа с удължено междуосие, като седан. Поради испанското събрание той струва повече от 60 хиляди рубли, така че той не завладява същата популярност

0 / 0

Електротехната влага не съжалява: контактите на фенерите са окислени (Dorestayling седани над 2006 г. от местното прегряване, дифузорът се разтопява), неуспех на блоковете на запалване на ксенон (200 евро). Слабо защитени от електрически задвижващи стъкла (300 евро) и техните контролни бутони не блестят надеждност и суха.

"Климатиката" на салона със същата вероятност може да бъде смешна поради повреда на вентилатора (250 евро), блока на контрола (180 евро) и след 100 хиляди километра и по-лошо - поради компресора на заседналата климатик (900) евро). В ранните години на освобождаването често имаше промяна в гаранцията "глава" на редовна аудио система, която при изключване на запалването не е газов дисплей.

Основните "консумативи" в предните лостове и кормилното сцепление

Безшумните блокове на задното окачване не са различни, но са разположени в природата - контрол на състоянието им не е трудно

0 / 0

За да изплатите светкавичния сигнал на грешките на въздушната възглавница е по-лесно - отлагате електрическия жак под седалката на водача. По-лошо, ако след 80-100 хиляди километра причината ще бъде разбивка в гумата за окабеляване в кормилната колона - ще бъдат пристанищата на волана, а целият блок от покорни превключватели ще бъде променен (250 евро).

И не бъдете мързеливи поне веднъж годишно, за да почистите дупките на каналите пред предното стъкло (за това трябва да отстраните каицата от фибростъкло и защитната пластмасова обвивка). В противен случай рискувате не само да организирате блато в кабината и развалят термошото изолацията на щита на двигателя, но и да промените "трапетата" на портиерите (400 евро, сглобени с мотор): тавата за водосборния басейн се освобождава в "Басейн", няма да продължи дълго.

Не харесвате влажността и многобройните електрически съединители под капака - преди измиване на двигателя, по-добре е да се мисли два пъти. И индивидуални запалителни бобини (45 евро) и без измиване, желателно е да се обработва със специална смазка в точката на контакт със свещта - това е шанс да удължите живота им. Къде са намотките и как да ги промените, знаят, вероятно всеки "Меноген" - тази слабост се премества от наследство от първото поколение машини. До 2006 г. са монтирани само на всички бензинови мегани, които понякога не са оцелели до 30-40 хиляди километра. Тогава Beru или Denso бобините започнаха да поставят по-голямата част от колите - те служат много по-дълго.

Ако двигателят не иска да започне изобщо, да започне търсенето на извършителите от сензорите на позицията на коляновия вал и разпределителните шахти (30-40 евро). По-скъп източник на проблеми в най-често срещания обем на двигателя 1.6 (85% машини на нашия пазар) и в двулитрова единица (6% машини) - система за промяна на фазите на разпределение на газа. Преди модернизацията на възела по време на повторното възстановяване през 2006 г. фазовият инспектор в задвижването на газоразпределителния механизъм (500 евро) се измерва при гаранция, която често стана първата изненада за собствениците на напълно нови автомобили с пробег само 20 хиляди километра. Първо, механизмът тихо усуква, който усложнява пускането на двигателя в студа, и след това силно декларира своята умора (първи път - само след студен старт) "дизел" тапура - носеща уплътнителни плочи на ножовете на ротора на фазата Инспекторът и слотът на фиксатора в корпуса на статора е счупен.

Бъдете внимателни - пониженото дъно на пластмасовия багажник е лесно да се разделя. До 2006 г. задните спирачки не оборудваха задните спирачки, което води до ускорено износване на вътрешните подложки.

През зимата пластмасовият газов резервоар често действа и се опитва да го отвори завършва с разбивка на ключалката

0 / 0

Активните двигатели на машините с клане двулитров двигател често целуват задната опора на захранващия блок 30-40 хиляди километра (с двигателя 1.6, обикновено служи два или три пъти по-дълги) и има смисъл От агрегатите за промяна на водоустойчивия механизъм за разпределение на газ до всеки 60 хиляди километра - до следващия, той е малко вероятно да достигне. Между другото, не се поддавайте на изкушението да сменяте колана в "гаража на чичо Васи": ролите на коляновия вал и разпределителният вал седя без ключ и е необходимо не само да се задават правилно фазите, Но също така за правилно затягане на закрепващите болтове - последствията от ролката не са по-добри, отколкото когато коланът не е по-добър.

Проблеми в предаването? Съществуват. Механичните скоростни кутии са, че шестстепенните двулитер машини, които "петте пътища" с по-малко мощни двигатели рядко са претърпели. Те могат да бъдат насочени, с изключение на онези, които са неясни от раждането на лоста и на течовете след 100 хиляди километра (следват нивото на петрола - иначе диференциалните лагери страдат). Но идвите по времето на затварянето на дисковете на съединителя често започват през около 10-15 хиляди километра. Дерганиумът е особено забележим, когато възелът се нагрява в топлина или при движение в противоположностите - и радикално не се лекува дори за замяна на "кошницата" сглобяване (250 евро).

Но това е допълнителна такса. И приказката е адаптивна "автоматична машина" DP0 (3500 евро), под името AL4, аз съм летял и собственици на автомобили Peugeot и Citroen (AR No. 11 и 18, 2009). Общият дебют през 1999 г. беше подобрен през целия си живот, но остава капризен. Кутията не обича да работи в управляемо състояние и е чувствителен към нивото на маслото (при липса на сонда е възможно да се провери само на асансьора). В рисковата група и печата и хидротрансформатора (преградата ще струва 700-1000 евро), но най-често - понякога след 60-80 хиляди километра - поради силни сътресения, когато превключването трябва да се промени модулационните клапани или целия хидравлик (200-450 евро).

Металът на тялото е надеждно защитено от галванизиран: Skol на снимката - повече от година

Антивизиалните стикери на задните крила са слаби. От друга страна, тази кола има стикер

Пластмасовите предни крила не се страхуват от светлинни удари, но ключалката на бронята се оставят с лекота

0 / 0

Слабостите са известни и в суспензията. Вземете поне поддържаните лагери на предните стелажи (100 евро) - преди изграждането на структурата през 2007 г., техните гаранционни замени, дължащи се на подслушване на нередностите, и след 15-20 хиляди километра. Но слушайки шумоленето в кормилната колона, не бързате на служба веднага - на всяка втора кола това е норма: кормилното дърво може да стигне до ограничителя и новите автомобили. Самият "рейк" (600 евро) обикновено изисква експлоатационна намеса в смяната на счупена втулка не по-ранна от 70 хиляди километра. По правило се провеждат и управляващите съвети, но сцепцията (за 40 евро), докато времето има време да надстрои няколко пъти - рядкото случайно, когато има смисъл да се постави по-траен "не оригинални".

Безшумните блокове на преден ход на предното окачване могат да обслужват 120-150 хиляди километра, ако не е било по-рано по-рано с лостовете (100 евро) с износени опори. Разбира се, неоригиналните панти могат да бъдат закупени и поотделно, но колко силен е лостът с топката, фиксиран от болтовете, е въпрос без отговор.

Халогенните лампи на средните светлини не живеят дълго време, но йезуитите се променят - на допир, през люпите в архивите на предните колела

Висшето стъкло бързо избледнява и под качулката много мръсотия? Така че звуковата изолация на щита на двигателя и провисълта е подута. За да почистите дренажните тръби, ще трябва да разглобите каицата на чистачките и корпуса под предното стъкло. Краткотрайни запалителни бобини (на този двигател те са различни печати) Промяна лесно - резервните в багажника няма да се намесват

Изненадващо издръжливи ръкави и стелажи на напречни стабилност стабилни стабилизатори, които не дават основание да ги запомнят до 110-130 хиляди километра, - както много служат, например, предните амортисьори (90 евро). Работата в голям ъгъл на задните амортисьори (50 евро) е по-труден - те често раздават умората си и чука преди 100 хиляди километра, но на мълчаливите блокове на задния лъч (70 евро) отбелязват след 100-120 хиляди километра : Ако скърцате така, разкъсани.

Вероятно вече сте разбрали защо Renault Megane II на възраст става толкова съблазнително на разположение. Но ако душата все още го пита, ние ще ви посъветваме да обърнете внимание на автомобилите след възстановяване на 2006 г. (френският ги нарича втората фаза машини) - много "детски болести" успяха да лекуват и надеждността причинява по-малко оплаквания. Как примамливи цени? Четири петгодишни машини 1.4 се оценяват на 300-400 хиляди рубли, с двигател от 1,6 литра - при 330-450 хиляди рубли - на една и съща цена са подредени, например, Chevrolet Lacetti (AR No. 14- 15, 2010) или Peugeot 307 (AR No. 11, 2009) и по-надеждна Toyota Corolla или Mazda 3 по-надеждни. И най-интересната оферта е, разбира се, два литра мегаан: те са по-скъпи от 10-20 хиляди рубли. И, разбира се, по-добре е да се предпочита "механика" - въпреки че пътуването на съединителя ще трябва да свикне.

Владимир Шекун

27 години, Москва, системен администратор

Предишният колата ми беше и Renault Megane II, но в бедна автентична конфигурация, с двигател 1.4 и "механика". В продължение на пет години от непланирани заместители - само газовете за запалване. Този Меган ме завладее удобството на салона и комфорта на окачването, така че го смених на хечбека - също петгодишен, със същия пробег от 80 хиляди километра, но в конфигурацията на динамиката, с 1.6 и "автоматизация". Знаех за слабостта на кутията, но на този автомобил вентилният блок вече беше заменен с гаранция. Но на регулатора на двигателя, аз "ударя" - няколко месеца след закупуването на неговата замяна, заедно с колана и помпата струват 15 хиляди рубли, и след това в познат. Скоро и на този двигател трябваше да променя половината от бобините на запалването (вече не е под гаранция, 1000 рубли на парче). По-нататък - охладител: Поради затварянето на кабелите, изгряващи в задната врата, първо отлетяха блока на предпазителя, а след това стартовият стартер (камионът и ремонт с използваните резервни части струват 17 хиляди рубли). И всичко това се случи за годината и за 15 хиляди километра. Като цяло, следващата колата ми е малко вероятно да бъде Меган.

Така че, нека започнем с началото, а именно от момента на избора на колата. Защо изборът падна върху Меган? Преди това колата ми беше добре позната в нашия пазар Chevrolet Aveo хечбек (както и герой на нашия преглед, версията на 5-вратата), той беше на 3 години и се утвърди от най-добрата страна, той не беше този преглед за него, така че това, което се обръщаме към Мегане.

Причините, за които мислех за промяна на колата, беше донякъде. Първо, това е банален период (както морална, така и техническа) експлоатация на сегашната ми кола по това време. Второ, това е раждането на Син - съответно, относително просторна и безопасна кола. И накрая, това е автоматична кутия - сънувах за нея за дълго време, защото три преди това колите ми бяха на "механиката", тя се оказа, че е откровено, тъй като Киев не е безпроблемен град по отношение на трафика .

Обръщаме се директно към избора и "кандидатите" за ролята на бъдещата си кола. Според моите по-горе изисквания и бюджета са подходящи няколко автомобила (и колко често се случва, героят на нашия преглед не е в него). За себе си избрах три коли:
1. MITSUBISHI LANCER 9-та поколение, седан, с кутия "Тип-триник" и отлични мнения на собствениците.
2. Chevrolet Lacetti, също и вариант в седана, изплашен остарелият дизайн и архаично (но безпроблемно) автоматично.
3. Hyundai акцент, добра кола, но не много се характеризира както в размера, така и в простотата от моя Aveo.

След като прегледате всички автомобили, отчаяно. Не толкова, колкото и качеството на самите автомобили, колко от тяхното състояние (на вторичния пазар). И това беше морално подготвено, че сумата, която имах по това време, нямаше да имам достатъчно. Но един ден (ще кажа повече, нервни дни) Обадих се на моя приятел от авторитета на Renault и говори за добра версия на търговията с детска площадка.
Пристигайки в автокъща, аз веднага отидох при него - Renault Megane. Той стоеше на отделна платформа в горда самота, но с горд надпис на номера - "се опитва".

Разхождайки се из колата от всички страни и правейки малък тест, поставих необходимата сума за колата без ненужно полуометри. Състоянието на екстериора и вътрешността напълно ме задоволи, с изключение на малки чипове на предната броня. Нищо критично, а специфичният цвят на колата майсторски скрил този дефект. Но "контролната фърмуер" за мен беше оборудването на колата - крайност.

Този пакет включва такъв приятел:
- PPC тип-троник (ура!);
- обем на двигателя от 1,6 литра и 116 к.с.;
- пълен електрически пакет, прозорци на всички врати, електрически огледала;
- контрол на климата;
- светлинен сензор;
- Датчик за дъжд;
- фарове за мъгла;
- контрол на стандартния магнит върху волана, по-точно под него;
- бутон за стартиране на двигателя;
- ключ за чип;
- облицована оптика;
- 6 въздушни възглавници и закрепване ISO-fix за детски столове;
- маркови дискове с диаметър 16-ия диаметър.

Както вече написах, автомобил в допълнителния въпрос от 2007 г., но бе закупен от първия собственик през лятото на 2008 година. По време на закупуването на кола, пробегът е 80 хиляди километра, ще кажа веднага: със сериозен ремонт за тази година не срещнах. Той е в огромния плюс, тъй като всички познати "експерти" на марката Renault, възстановяват ме именно скъп ремонт. През тази година успях да карам около 8 хиляди и всичко, което направих, е заменило маслото, всички филтри и променил предната стабилизатор (добре познат проблем Renault). Струва ми 490 UAH. (около 60 cu), от които "астрономическата" сума от 52 UAH представлява стабилизато. (около 6 cu) за оригиналния комплект.

След това започна обикновената работа на колата. Първото нещо, което трябваше да свикна, е "автоматично". Първите седмици си мислех, че ще тествам пода на колата с левия си крак (мисля, че много от вас се появяват). Недалеч от нашата тема, аз веднага ще отговоря защо търсех точно Throunik като тип автоматична скоростна кутия. За мен това е възможността за задължителна екипировка, така да се каже, имитираща класическата механика. Плюс това, всички познати собственици на класически "Автомати" в един глас "извикаха" за проблеми през зимата, но още малко.

Имам тъмно сива кола и има класика за марката Renault дизайн на това време. Периодът на началото и средата на 2000-те се отличава с марката Renault като период на активни експерименти в дизайна (който струва само "космическия кораб" - Renault Vel Satis), чийто дизайн е въплътен в моя меган.

През тази година колата беше доволна от просторен интериор, огромен брой всички видове кутии и отделения (в допълнение към кутията за ръкавици, има още 5 броя. Без никакви проблеми с детска количка, и сега велосипедът на Синът (за сравнение, същият велосипед не влезе в багажника на Mitsubishi Lancer X).

Допълнително доволен от отлични места. Между другото, те абсолютно не се променят в този ден, в такива автомобили като Renault Fluse и Megane 3 в съвременните си интерпретации, има същите места, както в моя меган 2. Разбира се, това може да се припише на "спонтанен аборт" на автомобила, но след извършване на повече от година, мога да кажа безопасно - седалките са отлични. Страничната поддръжка и умерената скованост допринасят както за активното движение, така и за бедното пътуване. Единственият минус специално в колата ми е мястото за изтриване, което се формира поради това, очевидно, доста голям задник на предишния собственик.

Кацането в колата може да се нарече перфектно - доста големи предни стелажи абсолютно не пречат на прегледа. Височината на седалката, заминаването и ъгъла на волана може да се промени, настройка за удобно кацане. С моята височина 188 см съм абсолютно удобен за мен, въпреки че имам навик да настроя седалките и да заминавам управление по спортен начин. Огрехов в ергономичността е много малък. Толкова малко, че не мога да общувам с тях. Дали те не са критични, независимо дали не е недостатъци, но нещо е навикът. Единственото нещо, което мога да си спомня, е преместено на предния контрол на прозорците, заради това, което пръстите падат върху задните бутони на прозорците, вместо предната част, ако не искаш да сложиш ръката на картата на вратата. Може би това е характеристика на моето кацане, няма да споря. Задните пътници са удобни, ако има не повече от две, тъй като мястото за средния пътник е много по-малко удобно. Местата за краката са достатъчни - остава около 5 - 7 см от коленете до задната част на предната седалка.

Мултимедийната система на автомобила е редовен Renault, който се отнася до магнитол, нищо специално по отношение на възможностите: чете аудио и има подкрепата на RDS в радиото и всички. Звукът в колата дава четири колони (по един във всяка от вратите) и два високочестотни Twitter, които са директно в самия торпед. Звукът в колата не е лош, но не повече. Ще кажа, че ще кажа, че ми липсват ниски честоти - но аз реших този проблем бързо, тъй като имам активен 8-инчов субуфер Blaupunkt, който се грижи от един от моите автомобили в друг за трети път.

В бъдеще планирам да добавя външен USB модул към редовна глава, която добавя USB конектор и поддръжка на MP3 формат. Ако е интересно, аз определено ще напиша това повече.

Що се отнася до шофирането на Megane, мога да кажа едно нещо: колата е удобна и умерено твърда, абсолютно спокойно реагира на неравността на асфалта. Потреблението през летния период е 9-9.5 литра в града. В града тази цифра спада до 7 литра. Доста днес, но не забравяйте, има 4-степенна Tronik - на много по-модерна Renault Fluse с подобен двигател, но 6-етап вариатор, числата ще бъдат 1,5-2 литра по-долу. През зимния период постоянното затопляне на двигателя и кутиите водят до 11 литра около града. За сравнение, Chevrolet Lacetti, който видях по-горе като опция, през зимния период има консумация от 14 литра.
Що се отнася до кутията, ще кажа честно, за целия зимен период никога не съм трябвало да й помогна в ръчен режим. Очевидно "ученето" тип троника засяга.

Обобщаване на моя преглед, мога да кажа едно нещо. Не се страхувайте от френските автомобили (по-специално Рено). Митът за тяхната неспособност и краткото време, най-вероятно остана в миналото. Има достатъчно недостатъци във всяка кола, въпросът е това, което можете да поставите, но с какво не.

В моя случай единственият минус е разходът на гориво, но ако ви харесва подобна кола, винаги можете да я купите от механичен контролен пункт, като по този начин намалите потока. И ако имате достатъчно пари за ново поколение, смело погледнете към съвременния лъжлив и меган, много функции, изброени в моя преглед, са валидни за тях.

• 08 Jan 2015.

Renault Megan 2 започна да завладева сърцата на много шофьори с техния дизайн от 2002 година. Произведени в изпълнението на седана, вагон, хеджик. И въпреки че 2006 г. придоби малко по-различен вид, това не засяга общите характеристики. И малките недостатъци и неизправности на Renault Megan 2 и останаха без фокус на автомобилния производител. Особено много оплаквания на собствениците бяха на електрониката на французина. Въпреки че има щастливи хора, които не знаят разбивки и мегански болести. В този случай, нека поговорим за слаби места и често възниквайки неизправности, които не са автомобили на Renault Megane 2, така че собствениците на тази красота предварително да познават какво да обръщат внимание на първия и от който е запазен.

Двигател

• Управлението на фазите е по-малко от искане (Често плаши на крек, освен това, колата отказва да спечели скорост). И цената му не е малка - от 120 долара. Тези, които имат 1.4-литров двигател, проблемът не се отнася (без управление на фаза). Върху двигателите от 1.6 и 2.0 литра. Проблемът може да започне да нарушава вече след 30 хиляди километра от пробега, въпреки че по-често се случва по-често на 100 хиляди.
• Малка ресурсна работна ролка колянов вал С гумена амортисьор (ще бъде 60 - 80 хил. Пробег).
• За 30 хиляди Пробег може да се нуждае почистване на газтаОсвен това, заедно с тази процедура е необходимо да се промени гуменото му уплътнение (Dubies и в резултат се появява въздушно по-сушилня).
• Не се моля ресурсни работни намотки Запалванекоето като ролков колянов вал той е 60-80 хиляди км.
• След 80 000 км Със сигурност започва да създава проблеми с пускането на автомобили,- стартер. Но често малките дефекти лесно се елиминират (заместване на предпазителя на прибиращото устройство, отстраняване на контакти и проводници).
• Собствениците на първия Меганов от второто поколение ниска задна долна поддръжка на двигателя. В повечето случаи животът ще бъде само около 20-30 хиляди километра от пробег. За смъртта й ще се каже и дръпнете и шокове. На автомобила, издаден след 2008 г., проблемът се елиминира от производителя.

За съжаление, има малка информация за надеждността на дизеловото звено Renault Megan 2. Основните проблеми, които възникват с него, е скелетът на шайбите под дюзи или пукнатини в корпуса на интеркулер, но такива дефекти не са преди 120 хил. Пробег.

Най-надежден е 98 силен бензинов двигател с обем от 1,4 литра. Твърденията са му настъпили най-малко.

Електроника

• Blitch в ECU с оборота на двигателя В студения сезон. Включванията се повдигат веднага и след това рязко падат и висят на 400 о.
• Ако автомобилът има генератор на VALEO, след 60 хиляди км., Често се проваля (проблем или в релето или четките на регулатора).
• С 60 хиляди километри в кормилната колона счупване . Тъй като е възможно да се купуват само сглобяване с превключвател за управление на долари за 200, тогава само контурът на цикъла може да бъде оптималната опция. Знак, който кабелът скоро ще прикрие и осветява възглавниците на крушката, ще светне - ще има шумолещ звук, когато воланът се завърта.
• На колата на по-старата 2006 година в суровото време, чудесата често могат да възникнат с електрониката, по-специално, изображението на таблата за таблици може да бъде изчезнало.
• По-близо до 60-80 хиляди км. може би откажете се с електрически прозорцичесто ще бъде фронт (те се радват най-много). Благодарение на унищожаването на джъмпера в скоростната кутия, барабанът с кабел се износва.
• Може да изгори двигателя на чистачките (свързани с местоположението на местоположението). Когато изхвърлянето на изтичането на канализацията е запушено, пред предното стъкло тя запълва двигателя.

Предаване

• След 60 хиляди км може да се появи превключващ лагер Върху вторичния вал.
• Също така, в повечето собственици, на пробег 60 000 км Проникват кутии за розови износен диск на съединителяНеговият живот не е достатъчен. И за повече от 50 хиляди. Също така не е достатъчно. Много по-добре показа диск на съединителя от живописния.
• На автоматични скоростни кутии след 40 хиляди клапана са запушени в хидравличния дистрибутор (най-вече зависи от начина на пътуване).
• Полето от 60 хиляди км е високата вероятност за бърз отказ на въздушната възглавница.

Шасис

• Една от често срещаните аварии на манифеста след 50 хиляди км е .
• Ще трябва да се променят по-близо 60 хиляди кормилни съвети.
• До 80 000 км. необходими.

Салон

• След четиридесет хиляди километра в кабината комплект "щурци". Най-често, презаписване между торпедо и стъкло, въпреки че това не е единственото място. Източникът на скърца ще бъде дръжки, врати.
• Когато топлоизолацията под върха чрез вентилационната система в кабината, горещ въздух от двигателя. От каналите печката дори ще отиде в топлината, за да отиде топъл въздух.

Изпускателна система

• Сила подложете изпускателна тръба.
• Малък катализаторски ресурс. В повечето случаи тя трябва да обслужва най-малко 150 хиляди, а на Megane 2 едва 100 хиляди са способни. Това е друго слабо място на Рено Меган.

Осветление

• Доста често неизправност в Меган 2 е изгаряне минус мощност терминал задни фарове. В резултат на това "цветната" се появява, когато кликнете върху педала на спирачката или завойните завой. Тя ще помогне само на конектора (почистването на контактите временно решават проблема).

Както виждаме списък с недостатъци Renault Megan 2, но не всички те са сериозни, така че ако знаете за тях, можете да се подготвите предварително. Плюс това естествено, че всичко няма да изглежда като привидно да вижда, гледайки всички тези предстоящи аварии, защото вероятността този комплект чака един собственик да бъде незначителен, въпреки че 5-6 слаби места за всеки ще излезе.

По времето, когато началото на второто поколение Меган, Алиансът Renault-Nissan вече беше на три години, така че новата продуктова платформа бе взета глобална, Nissan C. от гледна точка на технологията и възможностите, решението е Много модерен, от добре познати модели, можете да си спомните Nissan Qashqai, Nissan X- Trail, както и цял куп Renault модели "нула" години.

Платформата ви позволява да създавате машини за задвижване на всички колела, има многоизмерно задно окачване в арсенал, но Megane е получил само задвижване на предните колела с прост лъч отзад. Има обаче достатъчно интересни нюанси в дизайна. Например пластмасови предни крила и пластмасов багажник. И външният температурен сензор в огледалото за обратно виждане също не е доста тривиален.

Дизайнът се оказа двусмислен. Седанът и сега изглеждат подходящи, вагонът е още по-добър, но хечбеките на руския вкус се оказаха твърде авангард, защото имаме много малко. Интериорът е моделиран в умереност, а по време на появата на модела е дори много напреднал, във всеки случай, за този клас.

Но по отношение на техниката всичко се оказа доста скучно. Бензиновите атмосферни двигатели 1.4, 1.6 и 2.0 литра са под капака на огромното мнозинство от Меганганов. На общ скучен фон, мощна турбокомпресор F4RT се отличава и екстремен дизел M9R във версия на 173 к.с., но те не са били официално продадени в Русия и са почти нереалистични да ги посрещнат.

Но идва версията, подадена в лична поръчка с полу-литровия дизелов двигател K9K. "Митниците" на него беше много евтино, а силата е съвсем достатъчно, до 101 сила.

Като цяло машините са представени в най-практическите версии и ги купуват прости и изчисляващи шофьори. Да, и цената на използваната е сравнително малка. Изглежда, това е много добър избор във вашия сегмент?

Тяло

Цена на Худ

цена за оригинала

11 809 рубли

Основната добра новина: Тялото на втората Меган е перфектно поцинковано почти напълно. Вярно е, че присъствието на Галвания не означава, че колата е напълно защитена от корозия. И всичко, защото французите признават донякъде необичайния подход към нас.

Галванизираният се използва само за външни панели, така че машината да поддържа възможно най-приемлив външен вид. Вътрешните кухини и дъното са защитени от обичайния слой боя, почва и мастика. Тя не е добре защитена, но въпреки това, в случай на повреда на покритието, корозията е доста бързо в пътната зона.

Така счупеният край на прага изобщо не е малко неща, а причината, поради която годината след пет до шест прага просто се провали. Така че, понякога се случва: струва си да не проследяваме състоянието на дренажа и щепселите на вътрешните кухини - и металът се върти. Но дъното на вратите, задната врата и краищата на крилата са перфектни.

Тази кола трябва да бъде проверена отдолу и отвътре. Специално внимание е дъното и тялото на тялото, а също и надзорна ниша. Тук е необичайно, а дренажът й се реализира от две тръби, получени в колесните арки. Тръбите с течение на времето са запушени с листа и клонки и престават да преминават вода. Максималното ниво на вода е ограничено до височината на приема на въздуха в кабината.

Редовното почистване на дренаж е много желателно. Може да се наложи да сменяте тръбите, които са разкъсани, докато се опитват да почистват или просто от възрастта. Промяна лесно: просто огънете шкафчето - и можете да замените тръбата. Не се препоръчва да се вози разкъсана тръба: ще страдат от арката на кал, а мръсотията ще се натрупва долу, кръстовището на шкафчето.

Поради вече споменатото прекомерна влажност не само тялото страда в супермоторната ниша, от която шевовете също набъбват, но и трапецовид на портиерите. Тя е толкова слаба тук, пантите редовно умират поради липсата на нает на тях, и ако е мокра в ниша, тогава двигателят в областта на риска. Леко помага на трапезите на главния цилиндър на съединителя от VAZ-2101, поставен върху оста на портиера.

В задната част на арката обръщайте внимание на състоянието на метала зад бензивните тръби: мръсотията е пълна там, а металът купува. Също така корозията удари шипове с крепежни елементи и околния метал.

В пластмасовата "баня" багажникът може да пръсне добри десетки литра вода. Пластмасата не се страхува от водата, но резервоарите, които са прикрепени към тази пластмаса - много дори. С течение на времето уплътнителят в кръстовището и болтовете се отказва и шпарът започва бързо да корозира.

Като цяло, дори и на външно перфектно тяло има куп места, за които трябва да следвате и двете. Разбира се, почти всички каросерии в този случай са сравнително евтини, но от друга страна, много собственици пренебрегват "малките", според тях, проблеми и донесат тялото в състояние, когато вече е опасно да се вози, но Възстановете скъпите.

Малките каросерии са твърде вземете. Дръжките на вратите са CLISP от всички: проблемът в ръководството за корозия, то се заби в основната пластмаса. Той помага просто да се свържете отново, ползата от съхранението на щифта е твърда.

Фаровете на автомобилите страдат от ниска стегнатост, и само задните пропуски са прашни, така че в края на краищата, предната част е запушена с прах отвътре - това вече не означава, че рестайлът също изгаря рефлектора към лещите. Е, подмяната на лампи върху мегане е за силен дух. Трябва да сменяте сляпо лампата през ликета на шкафчето, или да извадите бронята и да замените всичко "както трябва". Сега това са такива методи в реда на нещата и в началото на двете хиляди сервиз и собствениците са естествен шок. Съединителите за фаровете също не са без грях: те се разтопяват с течение на времето, а ремонтните комплекти са много скъпи - вижте цената на Delphi 211PC122S0017.

Цената на предния халоген главен фар

цена за оригинала

6 460 рубли

Вярно е, че в сравнение с цената на солидна колана на двигателното отделение, това е и стотинка. Ауспухът под тялото живее живота си, неговите опори не са твърде успешни. Ползата от Megane III / Fluence се прави на една и съща платформа, а подкрепата на ауспуха е много по-успешна и става като роден.

Странични огледала тук със сгъване, но двигателят вътре е много нежен, той е обилно умиращи четки след 6-8 години работа. Но редукцията е издръжлива, не намалява предавките, като много други автомобили.

Външната антена на тялото завърта отвътре и се разпада, горната част е отделена от основата. Нормалната подмяна ще изисква отстраняване на тавана.

Фрочните уплътнения се отслабват с течение на времето. Е, ако това се изразява само във висок шум - при моя другар, например, от под дъвка водата се излива в джоба на вратата.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон

Интериорът на автомобила е отличен: хубав дизайн, добри материали. Това е просто счупване на капака на кутията за ръкавици е лесно и дори шкафът на кабинния филтър често е счупен. Мързеливи майстори при провеждане, предпочитат да го направят умишлено, за да замени "ускорената процедура", без да се премахне кутията за ръкавици.

Климатикът тук е доста надежден, но приемът на въздуха е по-добре да затворите решетката. Това се случва, че мръсотията от улицата попада във фен, поради което изобщо не се стиска от романтично, а на машините, свързани с възрастта, той може да доведе до спиране на вентилатора и счупването на своята система за захранване. Поддръжката може да бъде с изключение на компресора на DENSO. Той или е жалко, или е избран твърде слаб, но той често умира, и е по-добре да си купите нова. Използва се често с конфитюри - те не живеят щастливо живеят, с изключение на стотици хиляди бягащи.

Като цяло всичко се извършва качествено. С минимална грижа, интериорът по време на писти за 200-250 хиляди изглежда жизнеспособен: благодарение на добрата рамка и кърпа от седалки, успешна недостатъчност на вратите, кормилното управление и лост KP.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Електрическа и електроника

Електрик на Megane II противоречив: прост, но не прекалено надежден. Причините са и прости: неуспешно местоположение на елементите и не много висококачествен дизайн.

Powerboard? Моторите са горящи. Датчик за температура на салона? Купете пакет, те летят всяка година или две, и се намира в огледалото за обратно виждане. По-добре да се напълни с восък, да живее по-дълго. Огледални двигатели? Моторите на сгъване и регулиране на двигателите и джойстик в кабината умират.

Кабелът на кабела в волана тук обикновено се променя само с блок от покорни превключватели, в резултат на това, количеството е доста малко. Възстановяването на контура в фабричните условия, за съжаление, не е налице, така че остава само обичайното "колекционерство".

Централното заключване е лесно и естествено, но с настроение. Инбесимната система за достъп има инфрачервени сензори, за да отвори, но за затваряне - прости бутони и те не живеят в нашия климат за дълго време. Най-малко бутонът за отваряне на багажника е защитен от гумена лента и не се прекъсва ...

Щастливите притежатели на мултимедийната система с прибиращ се екран трябва да бъдат по-точни, за да се използва тази опция - с течение на времето зарежда задвижващата предавка. Така че е по-добре да го регулирате до постоянно напреднала позиция. Въпреки това, навигацията е оригинална ... добре, така че. Навигаторът в телефона е по-добър като поръчка.

Обратният сензор на MCP не е достатъчно, че той се разпада, той също се намира по такъв начин, че ако сензорът тече, тогава маслото е извън кутията с известни последствия.

Но генераторът е доста надежден, само след 200 хиляди си струва да се замени релето на регулатора с четки. И накрая, си струва да се каже, че обтегачният ролер един в един идва от ZMZ-406.

Megane II стана първата машина в класа с непобедим достъп и с началото на двигателя с бутона. Необичайната ключова карта като цяло е надеждна, но се страхува от шокове и дълга къпане. Защо вредна влага, надявам се, че е ясно и ударите са повредени предимно антената - тя го разбива.

1 / 3

Един обикновен Macpherson на седаните отпред също е доста надежден, въпреки че ще започне да чука след 30 хиляди километра. Благодарение на "успешен" дизайн на подкрам и висулка - в опит да се направи ремонт, удобно някак си забравил факта, че суспензията не трябва да чука поради най-малкия детайл.

1 / 2

2 / 2

Между другото, зад състоянието на подкраза е да се следват и двете: тя може да корозира и може да бъде счупена. Процедурата за нейния ремонт не е доста тривиална, можете да прекъснете "ски" на суспензията на кутията, ако е неуспешен да го подценявате по време на ремонта, или да се загрее задното закрепване на подкрам по време на непоследователна работа.

Кормилото може да "моля" с удари и шумове. Вината за тях се намират изцяло на железопътния транспорт. Глухият почук при шофиране на нередности, малко подслушване при размахване на волана на място, малка реакция е заради разграждането на релсовите ръкави.

За щастие, в рейк "Колтозет" в ръкава от BMW зад броя ZF 7820 023 188, тъй като първоначалната част за ремонт Renault не предоставя. За ремонт, самата багажник не е необходимо дори да стреля, достатъчно е да се премахне жаждата и зареждането. Понякога тя разбива не само левия ръкав, но и правото, в този случай железопътната линия ще трябва да бъде премахната и разглобена.

Но електрическият почтено е доста надежден тук. Дали тези любовници стоят все още да държи ръката си върху волана и да го постави на първо място имаше проблеми - моторът можеше да се изключи поради прегряване, но сега колите с такава неизправност да не се срещат.

Какъв е резултатът?

Като цяло, колата е доста проста и силна. Корозията вече може да има проблеми, електротехникът често се превръща в дреболите, но всичко се елиминира сравнително евтино. Но как е с моторите и кутиите, ще се справим.

Renault второ поколение Меган в тялото на Хечбек е представено от широката общественост през 2002 година. Екстравагантният дизайн веднага завладява сърцата на купувачите, осигурявайки добър старт на продажбите на нови елементи. През 2003 г. бяха показани възможностите за изпълнение на RENAULT MEGAN 2 в тялото на седан и вагон. Хечбек се събра във Франция, седани - в Турция и универсали в Испания. През 2006 г. Renault Megane 2 претърпява "лесно", едва забележима пластична хирургия, след като получи леко модифицирани предни фарове, задни светлини, радиаторна решетка и предна броня. Интериорът остана непроменен, друг беше подсветката на устройствата, като променя червения цвят върху бялото.

RENAULT MEGANE II 2002-2006

Френската семейна кола често донесоха неочаквани изненади на собствениците си. По-често проблеми с бензина 1.6 L, а електротехникът на колата е отделна тема за разговор. Някои собственици отговориха за френската мозъка, като "отмъщението на французите за поражение през 1812 г." Разбира се, това е шега и повечето от собствениците не знаят неприятностите, наслаждавайки се на Renault Megane 2. И все пак той има слаби места.

Двигатели

Renault Motor Line е малка и представлявана с 3 бензин (1.4 л / 98 к.с., 1.6 л / 115 к.с., 2.0 л / 135 к.с.) и 2 дизелови двигателя (1,5DCI / 80 HP, 1.9 DCI / 120 HP). Автомобил с дизелов двигател на руския пазар е много малък, официално не се продават. Всички двигатели имат задвижване на зъбен ремък, изискващи подмяна на всеки 60 хиляди км.

Един от масовите проблеми, с които собствениците на Renault Megan 2 са изправени, малък ресурс на фаза регулатор. Неговата задача е да промени фазите на разпределение на газ, за \u200b\u200bподобряване на условията на труд на двигателя и получаване на максимални показатели за въртящ момент върху средния оборот и максималната сила - на високи обороти. Моторите с обем от 1.4 л са лишени от фазово управление и следователно предават собствениците си от неприятности. Ако регулаторът е изчезнал, стартирането на двигателя е трудно, което може да бъде придружено от пукнатина за 2-5 секунди. Двигателят, работещ на празен ход, напомня на звука и вибрациите на дизела, възможно е да се увеличи консумацията на масло и гориво, падането на тягата и възникват прекъсвания. Проблемът се проявява по-често, когато се движи повече от 100 хиляди км, по-рядко - вече на 30 - 40 хиляди км. Официални представители, заявиха, че усъвършенстването на този възел е произведено през 2008 г., а сега ще осигури дългосрочна работа, но практиката показва, че кардиналните промени не са се случили. Като правило проблемът се случва в двигатели, работещи на лошо качество на двигателя, и с увеличен интервал за подмяна на петрол. По-често обновяване на петрола и контрол върху състоянието му значително удължава живота на фазовия регулатор до 140 - 150 хиляди км. Неговата замяна ще струва 9 - 10 хиляди рубли. На 2-литрови двигатели, управлението на фазите живее по-дълго - повече от 120 - 150 хиляди км.

Когато сменяте управлението на фазите, не забравяйте да инспектирате ролката на коляновия вал. Неговият ресурс е около 60 - 80 хиляди км, а замяната ще изисква около 2 - 3 хиляди рубли. Ролката се състои от две части на вътрешния и външния свързан "гумен" амортисьор. Благодарение на унищожаването на съединението, външната част е изместена по отношение на вътрешната, която се проявява под формата на аксиална ролка, която води до компенсатор на колан на генератора. С пълната разбивка на ролката, коляновият вал е възможен и счупващ зъбния колан. Дори и малка изместване е лесно забележима в центъра на двигателя. Според смяната на производителя, подмяната на ролка на 1,6 l двигатели е предписана на 60 хиляди км.

В студения сезон, по време на Renault с 1,6-литров двигател, можете да наблюдавате странна картина, за да летите до 1000 и след това да качите до 400 rpm и виси. След регламента всичко идва нормално. Автомобилът разпознава дефекта, като извиква грешката в ECU, кондензат в резервоара или замърсяване на дросела. На машините за 2008 г. проблемът се случва след 30 хиляди км, при по-възрастни - с 20 - 100 хиляди км.

Когато почиствате възела на газта, внимавайте с дроселната дюза - тя е много крехка. Не забравяйте да замените гумените уплътнения в полетата на връзката за дросела с двигателя и дюзата от корпуса на филтъра, което с течение на времето се нарича и започва да смуче въздуха. В резултат - плаваща скорост на празен ход. След почистване на газта се изисква калибриране на възел.

Запалването на бобините също доставят много проблеми. Техният ресурс е около 60 - 80 хиляди км. При провала на бобината динамиката на автомобила пада и в процеса на овърклок, потрепване се почувства. Sagem намотки на Sagem са по-малки, малко по-дълго сервират Beru. Можете да определите "мъртвата" намотка при подмяна на свещи, в този случай, по време на последния има черна сажди по ръба на конеца. Замяната на дефектна бобина към нова ще струва 1000 - 1500 рубли. Често причината за неуспеха на бобината са влага в свещника, който през зимата се превръща в лед. Това допринася за отсъствието на покритие върху двигателя, както и слота под капака пред предното стъкло, образувани с течение на времето поради шумовата изолация с уплътнението.

Стартерът понякога започва да крещя след 80 - 100 хиляди км. Причината може да бъде предпазител на релето на прибиращото устройство в управляващия блок и превключване. Друга причина може да бъде липсата на контакт на захранващия проводник на стартера или изгорелите медни плочи на "прибиращото устройство". Премахнете тези причини е лесно и евтино. За да направите това, трябва да почистите всички контакти на прилепването и проводниците и да разтегнете захранващия проводник поради слабия контакт, който може да разтопи релето на прибиращото устройство. Най-проблематичните стартери VALEO - замяната на нова ще струва 10-12 хиляди рубли.

Районът с номера на двигателя е обект на корозия. Така че в бъдеще да нямате проблеми при преминаването на GTO или продажбата на Renault, по-добре е да обработите повърхността на броя с високотемпературно смазване възможно най-скоро.

Тел на 2-ри кислороден сензор (ламбда сонда), под дъното - в областта на предните врати, помага с времето, което може да доведе до увреждане на издатините по пътя. Фиксирайте дефекта е достатъчно просто, допълнително закрепен чрез висяща част от проводника.

Някои собственици на 2-ри Меган, след 100 хиляди км се сблъскват с краткосрочна загуба на тяга при ускоряване и затруднение при стартиране. Причината често се крие в задушената филтърна мрежа на горивната помпа. След почистване работата на двигателя става нормална. Самата бензиностанция е в съответствие с над 120 - 160 хиляди км. Вместо родния, собствениците често създават вътрешни от VAZ 2110, но ресурсът му е доста малък 20 - 50 хиляди км. Но цената привлича - 2000 рубли срещу 10 000 рубли за оригинала.

Поддръжниците на двигателя също доставиха много собственици. Причината в конструктивен недостатък той се оказа твърде слаб. Когато е смърт, се появяват Jerks (Jurks) при започване, превключване на предавката и нулиране на газ. Задната долна подкрепа беше най-слабата. Необходимо е да се промени сам, когато се изпълнява 20 - 30 хиляди км, а други успяха да преодолеят спокойно марката от 100 000 км. С външна инспекция, дефектът не може да бъде забелязан. За да диагностицирате проблема, трябва да изместите двигателя. Замяната ще струва 1500 - 2000 рубли. От 2008 г. подкрепата е засилена и нейният ресурс се е увеличил значително. Тъй като опитът показва, по-бързо умира подкрепа от любителите "план". Не си струва да дърпате с нейната подмяна - двигателят започва да "ходи" в отделението на двигателя, което може да изтегли нови проблеми. Няколко случая на двигателя попадат върху десния шнус, поради болт за сгъване на горната възглавница на двигателя. Ремонти в същото време струват 25-30 хиляди рубли.

Термостатът изисква подмяна след 80 - 100 хиляди км, и заместване на полагането му. Ако той започна да "пот", разтегнете закрепващите болтове. В противен случай е възможно да влезете в антифриз и обратното. Ако след издърпване или замяна на уплътнението, термостатът продължава да "ежал", той ще трябва да го замени. С течение на времето, корпусът му от отопление се деформира и се губи стягане.

Помпата за охлаждане работи около 60 - 100 хиляди км, а повече от 120 хиляди км рядко се случват. Датчикът за положение на коляновия вал ще изисква замяна след 100 хиляди км.

Катализаторът обикновено умира до 90 хиляди км. В процеса на работа, той понякога доставя дискомфорт поради шума (дрънкане), който се появява при стартиране на студен двигател. Предупредителният звук изчезва. Тази функция се проявява при работа с повече от 30 - 60 хиляди км. Меган шумозаглите са доста бързо корозия, на повърхността на които се образуват фини дупки с размер от 0.5 - 1 mm. Няма осезаеми промени в звука.

Бензин 1.6 l е най-масив. Най-надеждните 1.4 литра. Двигателите не се отличават с повишен консумация на масло дори със значителен пробег, с изключение на 2-литров двигател. Когато текат последните повече от 100 хиляди км, потреблението на петрол се увеличава до 1 литър 5 хиляди км, в бъдеще нараства до 1 литър за 2000 - 2500 км, което е норма. На 2-литров двигател, запалителната бобина се експлоатира по-дълго.

Информацията за дизелови двигатели е много малка, но сред проблемите можете да избирате изкривите на шайбите под дюзите, когато бягате повече от 120 хиляди км, а появата на пукнатини в корпуса на интеркулера. Филтърът за гориво изисква подмяна на всеки 30 хиляди км, а клапанът на EGR изисква почистване на всеки 60 хиляди км. Турбината живее около 300 хиляди км, на някои копия, петролът в интеркулера се появи след 150 хиляди км.

Предаване

На Renault Megane 2 е инсталирана механична и автоматична трансмисия. И двете кутии не се различават с висока надеждност.

Честият проблем на ръчната скорост е ножица на освобождаващия лагер, когато съединителят е включен. Той се появява след 60 - 80 хиляди км. С клонки в задръстванията около 70% от собствениците на Renault Megan са изправени. Първите шокове се появяват при работа над 60 хиляди км. Причината за материала, от който е направен дискът на съединителя, в допълнение, по време на отопление дискът води амортисьор. Насърчава този и гореописаният проблем с по-ниската поддръжка на двигателя. В резултат на това дискът на съединителя се деформира и износва неравномерно. Смяната на съединителя не спестява дълго време, всичко се повтаря след 30 - 40 хиляди км. Renault, тъй като не е странно, знаейки за дефект, кардиналните решения не приемат. Собствениците на новия Renault Megan III са срещнали точно същия проблем. Комплектът на съединителя ще струва на 11 - 13 хиляди рубли и не оригинални - около 6 - 8 хиляди рубли. В повечето случаи ситуацията се запаметява чрез инсталиране на диск на съединителя от Reno Scenic или Laguna, който ще обслужва най-малко 100 000 км.

Малките неудобства доставя кабел за избор на предавките, който оценява от смяна на предавките поради обезценяването на фиксиращото бутало. Това се случва, когато има повече от 80 хиляди км. Маслото в производителя се препоръчва за целия експлоатационен живот, но поради ниско качество, автомобилните услуги съветват замяна на всеки 60 - 80 хиляди км.

Renault Megane II 2006-2008.

Основната причина за неуспеха на автоматичните кутии е да запушват клапаните в хидравличния дистрибутор. Проблемът може да възникне вече при работа с 40 хиляди км. Решението й ще струва 6 - 8 хиляди рубли. Като превенция се препоръчва по-често промяната на маслото и се препоръчва начин за недоверие. Някои автомобили преминаха 200 хиляди км, без оплаквания. Когато се движат над 60 - 80 хиляди км, редица собственици се движат в вибрации, когато предавката е включена. Причината за износването на поддръжката на двигателя, но има по-малко приятно - унищожаването на закрепващия болт на автоматичното предаване. В последния случай ще е необходимо да се пробие останалата част от болта и да се изрязват нови нишки.

Шасис

Слабият елемент в окачването е опорните лагери, започват да хрускам на марка от 50 - 60 хиляди км. Предните лагери обслужват най-малко 60 хиляди км, а задната част над 100 - 120 хиляди км. От 80 - 90 хиляди км ще изискват подмяна на стабилизатора и 100 хиляди км и опората за топката. Когато се движат повече от 140 хиляди км, за да замени, безшумен блокове на скобата за подфметичен, амортисьори, безшумни блокове на задния лост и стабилизаторите са подходящи.

С 60 хиляди км ще изискват подмяна на върховете на управление, а кормилното сцепление отнема до 90 - 100 хиляди км. Кормилната багажник започва да чука след 100 хиляди км. Причината е износването на пластмасовата втулка.

Спирачките със специални оплаквания не причиняват. Предните подложки отиват най-малко 30 хиляди км, а дисковете са около 50 - 60 хиляди км, както и задните подложки. Задните спирачни дискове живеят най-малко 100 хиляди км, а барабаните са почти 250 - 300 хиляди км. Когато бягате повече от 100 хиляди км внимателно, погледнете спирачните маркучи, които започват да презират. Случаите не са масивни, но се намират инциденти със загуба на стегнатост.

Електрическо оборудване

Електрическата част на Renault Megan е цяла епична. Дълбоките локви могат лесно да причинят неуспех на блока на предпазителя поради навлизане на вода. Да, и самите предпазители не са много удобни в блока, причинявайки трудности при заместването на повечето от тях.

Ако зареждането е загубено от генератора или неправилен ток на заряда на скоростта на двигателя при увеличение на празен ход до 1000 - 1500. Причината е или в дефектно реле - регулаторът или износените генераторни четки. Понякога дори подмяната на генераторната монтаж (15 - 16 хиляди рубли) не решава проблема. В този случай тя помага за банално прекъсване от него. Проблемът се случва при работа с около 60-80 хиляди км и главно на генераторите на VALEO. Ролката на генератора се носи 100 хиляди км.

Лош контакт по терминалите на батерията или нейната линейка, причинявайте малнуи, които се проявяват в хаотично осветление на алармените лампи и превръщането на електрическите уреди, придружени от съобщението на екрана на електронната вина. Същото се случва, когато превключването на блока се провали.

Предпазната щепсел в кормилната колона е счупена след 60 - 80 хиляди км. Само за продажба с кражби ключове за 8-10 хиляди рубли. Преместването ще бъде по-евтино на нов влак. Знакът на бързата скала ще служи на външния вид на коприна в кормилната колона, когато воланът се обърне. Причини - или кръстопът на няколко зъба на планетарния механизъм, или разбивка на езика за фиксиране на цикъла, или неправилно монтиране на кормилната багажник, без да се фиксира волана в неутрално положение. Поради свободното движение, контурът е замръзнал и след това се разпада.

На автомобили на възраст над 2006 г. често в сурово и мокро време за кратко изчезва изображението на дисплея на бордовия компютър.

Често, когато се движат повече от 60 - 80 хиляди км, се отхвърлят електрически прозорци - най-вече отпред, тъй като те ги използват по-често. Причината в заграждението на задвижването поради унищожаването на джъмпера на пластмасовото тяло на скоростната кутия, както и износването на барабана, на който е навита кабелът. Механизмът струва около 6-8 хиляди рубли, но е възможно да се произвеждат счупена част по поръчката. Тези, които имат пулсиран електрически мотор на вятъра, след изваждането на силата от батерията, ще ви е необходим тяхната инициализация. В противен случай стъклото ще се движи поетапно.

Разбиване на отвори за източване пред предното стъкло, водят до мехлем на двигателя на двигателя и неговото повреда. В допълнение, в този случай контактната пътека ще бъде блокирана на борда за превключване и защита. Винтовите трапеци ще изискват смазочни материали до 100 - 120 хиляди км.

Слабата точка е гофрирането между капака на багажника и тялото. Въпреки липсата на външни щети, често има кабели, които се оказват подрязани, което води до загуба на осветление на регистрационния номер и прави невъзможно управлението на багажника.

С течение на времето обратните светлини могат да излязат. Причината за залепване на контакта на обратния и неутрален сензор.

Тяло и салон

Органът на автомобила се съпротивлява на външна агресивна среда като пример за много изтъкнати проблеми. Сколи от малки камъчета не ръждясва. На машини по-възрастни от 2 години се проявява дефект на боя, в областта на задните арки се появяват мехурчета, а не прогресивни с времето и невиждане. На някои машини, през 2006 г., понякога има корозионни точки на праговете и в долната част на вратите. Можете също така да се появявате на мястото на закрепване на пантата на багажника към тялото - заради клъстера има мръсотия. С течение на времето тя започва да се поддава на праговете "пясъчни" боядисване. Местните стоманени дискове се покриват бързо от корозионни огнища.

Голяма вентилационна дупка на задната светлина ви позволява лесно да проникнете в насекоми. В този случай мрежата ще помогне, фиксирана с лепило или уплътнител.

Renault Megane II 2006-2008.

В кабината след 40 - 60 хиляди км често се появяват щурци. Тяхното местообитание е много широко: торпеда, седалка на водача, конзола за климатизация, стъкло за скорост, пружина в ръст под бутона, салон плафове и мястото на закрепване на слънчевите визьори. Най-често скърцането идва от печата между торпедото и предното стъкло, което е тревожно с времето. Източници на шум и резервни предпазители под левия капак. Понякога по време на преминаването на нередности започват да крещи задните врати. Отървете се от това помага на ключалките и навиването на електрическата шарнир с електрическа панта. Педалите на съединителя Hits и в този случай ще спомогне за смазване на втулката вътре в адхезионната суспензия.

На машини на възраст над 3 години, гуминото покритие на вътрешните дръжки за вратата пише, а предпазните колани са слабо върнати обратно поради еластичността на пружините на механизма за връщане.

Голяма неприятност е появата на вода в кабината под краката на предния пътник и водача. Прониква в салона през приема на въздуха на вентилационната система. Причината е конструктивен недостатък на системата за отстраняване на водата под ниша в областта на закрепване на чистачките. Запасът е лесно запушен, а честотната лента на изпускателния вентил е намалена. С течение на времето водата попада в багажника поради стягане на гумените уплътнения на покритието.

Благодарение на солената изолация и уплътнения под капака в областта на задната стена на двигателното отделение, топлината от там влиза в салона през вентилационната система. В този случай, топъл въздух винаги избухва от въздушните канали. Излезте от позиция - инсталиране на допълнителна скоба върху печата.

Системата за климатизация също ще изисква от голямо внимание на собствениците на Renault Megane II. Често причината за предната броня под правилното главоболие става всеобхватна на климатика. Въпреки цялата изолация, самата тел вътре е повредена. В същото време, когато се опитвате да стартирате климатика, кликне. Проблемът възниква при работа над 60 хиляди км.

Мегания до 2007 г. попада в носител на отговор поради заглушаване на компресора на климатика. Климатичният лагер на съединителя започва да прави шум вече при работа над 90 хиляди км. Загубата на стягане на климатичната система е често срещан проблем, който изисква периодична система за зареждане с гориво. Слаба връзка - по-нисък фланец на радиатора на климатика. Ако двигателят започна да затопля двигателя, тогава е време да почистите радиатора на климатика.

Заключение

В резултат на това той оказва доста голям списък с възможни грешки. Най-вероятно ще поемат ярък външен вид и много атрактивна цена на вторичния пазар. Да, и описаните недостатъци не са толкова критични и повечето от тях се елиминират в процеса на гаранционно обслужване.