Ford Focus 3 се движи зле. Ford Focus: потрепване по време на ускорение, неуспехи. Какво да правя и как да се справим с лошия бензин. И отново същите проблеми

Ford Focus 3 е машина, която няма много добра репутация, но в същото време се чува. Всички поне веднъж чуха инженерното мислеше чудо от американския производител. На територията на Русия и страните от ОНД често се нарича "кредитоспособност", тъй като хората, които се нуждаят от проста кола за релаксиращи пътувания от работа и дом, най-често са придобити. Разбира се, няма да получите голям комфорт от управлението на него, но цената на устройството е приятно изненадваща.

Предимства и предимства на Ford Focus 3

1. Атрактивен външен вид;
2. Високият индикатор за надеждност на двигателя;
3. Пътуване - 165 мм;
4. Безплатна услуга от официалния дилър от 3 години;
5. Удобна шофьорска седалка. На гърба не се уморява дори след 12 часа непрекъснато шофиране;
6. Салонът е декориран с висококачествени материали. За производството на централния панел се използва мека пластмаса. На волана има специални прорези за пръстите си, които го правят по-удобно. Интериорът е декориран в спортен стил;
7. Волана има функция за отопление;
8. Добра шумоизолация. В кабината не се чува ревът на двигателя, колелата и вятъра на свирката;
9. Наличието на допълнителни системи. Стандартен комплект: електронна система за стабилност на курса, антибаризация, помощ в случай на аварийно спиране. Вашата опция е оборудвана с иновативни характеристики: помощ за паркиране, автоматично забавяне, проследяване на налягането в гумите и т.н.;
10. Хоодовец е финализиран и модернизиран. Суспендирането на практика не усеща яма и нередности по пътя.
11. Разходът на гориво е умерен: 1,6 литров двигател в града - 8 литра, по магистралата - 5 л, двигателният обем 2.0 в града е 9.5, по магистралата - 5.5 литра на 100 км;
12. Икономична консумация на масло. За 16 хиляди километра, Schuu потъна за един милиметър.

Цялата концепция за моделите FORD се брои за практичност и удобство за собствениците на ниска цена. Основните видове фокус на тялото: седан, хечбек, вагон. Третото поколение фокус е много подобрено в сравнение с второто. Повечето от това се дължи на използването на системи:

• Помощ с паралелен паркинг;
• Признаване на пътни знаци;
• Помощ при започване от място;
• Наблюдение на претоварването на водача;
• Автоматичен дългосрочен контрол;
• Контрол на въртящия момент;
• "Сигурна безопасност" (предотвратяване на сблъсъци, която работи само при ниска скорост);
• Предупреждавайки следващия модет;
• Информиране за наличието на кола в зоната "сляп".

Като цяло, колата е закупила повече електрически пълнеж. Въвежда се и шестстепенна скоростна кутия с две сухи съединители. Много промени докоснаха линията на двигателите.

Този модел има спортна модификация (ST), както и електрическа моторна версия (фокус електрически).

Според европейските стандарти, тази кола е в състояние да защитава водача и пътниците от почти всякакви сблъсъци. Ако говорим за безопасността на автомобила в цифри, тогава възрастният пътник е защитен с 92%, детето е 82%, пешеходец със 72%, активната безопасност на машината се оценява на 71%, което в агрегирането дава фокус 3 5 от 5 звезди в систематаЕвро. NCAP.

Слаби места Ford Focus 3:

• Двигател;
• Предаване;
• Управление;
• Тяло;
• Шаси;
• Електротехник;
• Събрание.

Ще разпознаем повече:

Двигател.

Като цяло, акцентните двигатели 3 са доста надеждни, ако не забравяте да произвеждате планирана поддръжка (навреме за промяна на маслото, филтрите и т.н.). Изключението е само двигател на 1.6 литра, който има един проблем - когато студът започне да започва троя. Excrees положението на неизправност на сензора на празен ход, поради което тя често изчезва. Понякога се случва двигателят поради този проблем да започне просто бла. Причината за това е образуването на автомобил в горивната камера.

Разбира се, компанията не можеше да я остави без внимание и те бързо коригират тази грешка, като освободиха новия двигателен фърмуер, наречен "PCM". Собствениците, които са създали нов модул за управление, потвърдиха, че това наистина помага и проблемът с изстрелването на двигателя и оборота изчезва.

Предаване.

PowerShift е предаване, което е гордостта на собствениците на Fords. Но уви и тя има свои собствени минуси. Ако често все още стоите на такава кутия в задръстванията, можете да забележите появата на "щифтове" и Twignee в началото, което след това може да се промени на металното смилане при превключване на скоростта и силните удари, когато овърклокват

Разбира се, компанията не забрави за този проблем и реши. Точно както с двигателя, те пуснаха модула на фърмуера на управляващия блок, който все още достигна европейските собственици, а жителите на Русия трябва да карат толкова много.

Естествено, механичната скоростна кутия е надеждна от автоматичното (с опитен собственик), но в същото време ръчната скоростна кутия има малко брак. Този брак вече е от фабриката и е, че се дължи на характеристиките на дизайна на кутията, ръбът на купчината е повреден, преди да удари скобата, след което е инсталирана жлезата, която не е стегната, започва да се счупи и тече. Дясната страна на дясната жлеза е най-вече и трябва постоянно да го следвате. Ако сте закупили нова кола, този проблем ще ви изпревари след 4000-10000 км. Тичам.

Управление.

- Електрическа енергия на EPS.

Когато шофирате, воланът започва да чува, от който с висока скорост може да доведе до неприятни последици. Ако колата е пияна и след известно време започвате, тогава проблемът ще мине.

Всички тези недостатъци се появяват поради електрическа енергия. Голяма минус е, че двигателят е сглобен с кормилната багажник, така че при смяна е необходимо да се промени цялата релса и това не е много евтино.

Това се случва друг проблем, при който автомобилът демолира встрани. Той също така възниква от брака на електрическите мощни и се решава чрез актуализиране на фърмуера.

Управление на Рейка

Управляващата релса, дори в нови копия, има една възпалена. Проблемът се случва на течение от 3000 до 7000 км. И се крие в присъствието на характерна ниска скорост. Всичко това се дължи на характеристиките на дизайна на този механизъм.

Проблемът е, че Форд не се занимава с този проблем и не търси решение. Ето защо само замяната ще ви помогне, но често тя не третира автомобили.

Шаси.

Това, което Ford Focus на 3-то поколение се гордее, това е точно неговата суспензия. Но дори и за такова шаси, като Форд е "Kosyaki". Те започват да се появяват през зимата, която е свързана с скърцане от втулките на стабилизаторите. Също така, докато шофирате около неравномерния път, под капака започва да се появява странен удар, причината, поради която не е известно, че се появява.

Електрик

Има проблем в сензора за дъжд. Често се случва, че сензорът не работи навреме и когато няма - може да се обърне спонтанно. Също така има проблеми и нагрявани странични огледала.

В колата страда от салона, пластмаса, само себе си, не много високо качество. Пукнатините са най-много в областта на предпазния колан, област на радиото, контролерите на вентилатора и рамката на огледалото на салона на изгледа на задната част. Често се открива, че дрънкат пластмаса на вратата дори при най-малка скорост.

Типични недостатъци на Ford Focus 3-то поколение:

1. Вратите са монтирани под тялото на колата не много високо качество, някъде пропуските са много големи, някъде залепват ъглите и т.н. Разбира се, все още е възможно да се стигне и не го носи лошо, но остава неприятна утайка.
2. Страх от фара за кола, който се дължи на неправилното осветление на пътя. Също така, ще слепите други автомобили, които не са безопасни. Това е особено забележимо, ако е инсталиран ксенон. Проблемът изчезва след замяна на щепселите с отвори (вентилация) в задната част на фара.
3. Дневните светлини често трепчат, които се проявяват по време на студено време и когато отоплението изчезне. Компанията решава този проблем и до днес.
4. Разбира се, си струва да се каже за боята, която фокусът 3 не е много силен. С течение на времето, докато шофирате и се срещате с малки камъчета, бързо ще възпишете боя и тя може да отиде до точката, че тя ще бъде изтрита не само на почвата, но и на чист метал.
5. От факта, че колата няма под капака на специален печат, от мръсни пътища двигателят бързо хвърля кал. За да разрешите този проблем, той е просто периодично необходим за измиване на двигателното отделение.
6. Слабо предното стъкло, което в студено време става уязвимо за бързото отопление на кабината, поради което често дава пукнатини. Тя е много неприятна, защото е решена само чрез пълна стъклена подмяна.
7. Ключалките на вратите работят лошо.
8. Бързо облекло (това се случва с почвата), на мястото на контакт на качулката и нейните уплътнения.
9. Слаби прагове на колата, което води до бърза корозия.

Заключение.

Според прегледите на собствениците на тази машина е възможно да се направят двусмислени заключения. Някои казват, че тази кола е една от най-добрите в своя клас, други, напротив, говорят за ползите от най-близкия му "колега" (Kia Rio, VW Polo и др.). Като цяло можете да се обадите на колата, достойна за внимание, въпреки че имате много приятна репутация. За вашите пари получаваме средна, добра и евтина кола за всеки ден. Разбира се, той има своя собствена минута, но и от други автомобили, които присъстват, и често дори повече, въпреки че цената им, понякога, много по-висока от цената на фокуса 3.

P.s.: Уважаеми собственици на този модел автомобил, ако сте били забелязани от често разбивки на каквито и да било подробности за фокуса, моля, информирайте това в коментарите по-долу.

Какви са проблемите на фокуса лично лично?

Опциите за анкета са ограничени, защото JavaScript е деактивиран в браузъра ви.

Моделът на знаците в третото поколение е откровено корумпиран от съмнителни промени - от намаляване на клирънса и пространството в кабината, преди да се приложи робот със сухи лапи, репутацията на която вече е запазена. В същото време фокусът 3 все още е доста течен на вторичния пазар.

Очевидно производителят направи заключения. Вместо капризен "сух" робот. Производителят има всички козове, за да върне състоянието на фолклора. В Bonape: автомобилостроенето в Vsevolozhsk и производството на успешни DURATEC 1.6 двигатели в Елабуга.

• На адрес боядисване Няма специални оплаквания. По този въпрос фокусът 3 е средно списание сред конкурентите.
• Според корпоративната традиция устройството за управление на двигателя Намира се от вътрешната страна на предния ляв калник. Дори и с малки аварии с удар в тази зона, не само самият модул страда, но и конектора на скъпата кабелна колана. Необходимо е тясно да се следи състоянието на задната част: с течение на времето, може да бъде деформиран - и водата по време на милите ми ще падне върху блоковите съединители и сбруя, което им причинява корозия.
• Сандвич е двигател и климатични радиатори Разположен много близо до предната част на колата и бързо запушен с кал. Препоръчително е топлообменниците най-малко веднъж годишно. В допълнение, двигателният радиатор е доста харпен. В гаранционния период често се променя поради течове. Например, достатъчно е леко да удари бронята като обратен курс от границата, така че радиаторът да напука.

• На машини, освободени до 2013 г., в багажника се появяват течове за вода. Тя прониква през вентилационните клапани на салона, което е вградено в страната на задния панел на тялото. Дилърите променят възела на новото според техническия бюлетин и го запечатаха. Въпреки че обикновено запечатването е достатъчно.
• На много модерни модели Ford задна броня С течение на времето започва да разтрива ръбовете върху ъглите на капака на багажника. Регулиращите елементи на тялото не помагат. Бронята е фиксирана върху двойката на клипа и активно играе при шофиране при високи скорости. Производителят се ограничава до залепване на зареждащия филм по ръбовете на корицата в опасни зони на машините, освободени след 2013 година.
• Предно стъкло Отопляването все още се напуква, когато температурата падне. Производителят не го спаси от прекомерния "чучук".
• Когато избирате употребяван автомобил, обърнете внимание на състояние на вратите и качулката. Гумени уплътнения ги изтриват до метал. Благодарение на постоянното триене, ръждата не се появява, но все още е добра причина да се пазари.

Се появи в моторната гама на фокуса, когато. Машини в оборудването, включително такова събрание, много скъпо, така че има няколко по пътищата. Тъй като този двигател е поставен, статистиката е по-богата.

EcoBoost 1.5 Turbo двигател, построен на базата на атмосферния роднина 1.6, работи много по-тихо на епогенитора. Подобно на всички двигатели с незабавно инжектиране, тя е склонен към доста бързо запушване на инжекциите на горивото и образуването на отлагания върху плочите на входящите клапани. Подобното се случва на атмосферния двигател 2.0, но EcoBoost единицата е по-рядко срещана в по-меки форми. Дюзите се измиват успешно в ултразвукова инсталация, но това удоволствие не е евтино, защото при отстраняване и монтаж на инжектори се изисква подмяна на уплътнения за еднократна употреба и уплътнителни пръстени.

В противен случай EcoBoost 1.5 не причинява проблеми. Към днешна дата няма значителни проблеми с нея дори и на Куга. Но на кръстосаното напрежение на всички колела двигателят се зарежда повече, отколкото върху фокуса.

те само поставят автомобилите "предварителна реформа". Този двигател е различен от предшественика, който е работил. Най-важната иновация е незабавното инжектиране с всичките му предимства и недостатъци. Като цяло двигателят не е белязан от сериозни проблеми по отношение на механиката. Тя не страда от маса за доставка и удължаване на веригата на времето.

Основната моторна болест 2.0 е бързо запушване и проверка на плочите на входящите клапани. Изглежда, че обикновената неизправност на двигателите с директна инжекция. Въпреки това, фокусира се често на дилърите с грешка сигнализиране на твърде лоша горивна смес, дължаща се на дюзите, запушени, след 30 000 км. За щастие, инжекторите са успешно записани чрез измиване на ултразвукова инсталация. Но отстранете отлаганията върху клапаните, за съжаление, нищо. Всички методи за почистване без отваряне на двигателя и не са особено ефективни.

Друга характеристика на този двигател е повишена вибрация. Дилърите експериментираха с различни калибриране на софтуера, но не пораждат недостатъка, а производителят изобщо не разпознава дефекта си. Освен това новият двигател работи гладко, вибрации се срещат с пробег. Може би причината за седиментите на всмукателните клапани.

Повишената вибрация намалява ресурса на правилната поддръжка на двигателя. Обикновено неговият гумен пълнител е унищожен след 50 000 км. Важно е да се следи състоянието на долната подкрепа, което причинява още повече вибрации при износване. Между другото, правилната подкрепа често убива военнослужещите, когато премахнат скоростната кутия и наклониха двигателя. Това се отнася за двигателя 1.6.

Периодично на дилърите на двигателя 2.0 промениха TNVD поради носене. Намерено е и изтичането на помпата. Бензин се просмуква през капака на клапана в маслото, причинявайки втечняването на маслото. В допълнение, изтичането на гориво води до появата на грешки, причинени от неправилния състав на горивото и въздушната смес.

Понякога кокалчето на помпата, разположена в съседство към клапана на абсорбцията. Това прави неприятщ глинен звук, въпреки че работи правилно. Клапанът се променя на новия, а шумът изчезва.

2.0, както в 1,6-литровото устройство, капакът на клапана често изтича. Въпреки това, за по-силен двигател последиците могат да бъдат по-сериозни. Маслото попада върху близостта на охладителната система, разположена наблизо и активно корумпира своите уплътнения - до появата на течовете на антифриз.

Чудесно за предишния фокус и има добра репутация. Моторите с различна степен на формиране (85, 105 и 125 к.с.) са почти идентични. В допълнение към съответните версии на софтуера, те имат неравен състав на монтираното оборудване. Механичната част на двигателя като цяло не причинява оплаквания, но бележи някои досадни недостатъци.

Приблизително след 30 000 км, двигателят започва да работи много по-шумно, т.е. откровено заплашва, особено когато студено започва през зимата. Изход на шума - бутална група. Това обаче не причинява повишени елементи и не е дефект.

С планираната подмяна на зъбния колан (на всеки 120 000 км) е важно внимателно да се изследва помпата за охлаждане. Често за това време започва да изтича. Ако забележите момента, антифризът е колянов колан.

На Dorestayling машини често тече клапан на фазовия контрол на инспектора върху градуйния вал. Намира се в горната част на капака на клапана, а струята масло бие направо в щита на двигателя. Основното е да се забелязва това във времето. Маслото под налягане преминава през мъртвия клапан много бързо, а двигателят може да "вземете" маслото.

На "предварителната реформа" фокус на двигателя 1.6 изтича капака на клапана. Обикновено започва да се дръпва след 100 000 км.

Друга особеност на двигателя 1.6 не е най-изключителен ресурс на генератора и. Генераторът отказва релето на регулатора на напрежението. Липсата на таксуване се появява на щита, въпреки че волтметър, свързан към терминалите на батерията, не записва. Причината е във вътрешната неизправност на релето, която е свързана с "мозъка" на двигателя в отделна гума. Дилърите променят генераторския монтаж и профилите на фирмите успешно възстановяват възела. Стартерът бързо мига релето на прибиращото устройство. Неготиите ще го променят за разумни пари.

DURATEC 1.6 на машините "преди реформи" бе белязано от чест поток на задния уплътнение на коляновия вал. Това страда и двулитровото устройство, макар и по-рядко. Производителят пусна бюлетина на услугата, посветена на тази вина. Когато инсталирате жлезата, трябва да извадите масления съд, в противен случай новият печат ще започне да тече в долния си ръб. Умората на фабричната жлеза идва след втората. Получава се следи на кръстовището на двигателя и скоростната кутия. Въпреки че се случва, че основният вал на "сухи" робот сили или двата маншета текат. Освен това, поради това, маслената мъгла удари дисковете на съединителя и техните вилици, значително намалява ресурса на възлите.

От април 2016 г. се поставят двигателите на 1.6 вътрешно производство (те се освобождават от фабриката в Елабуга). Към днешна дата "нашите" двигатели не се наблюдават проблеми, които ги отличават от чуждестранни агрегати.

Развитие на загрижеността на ВАБ. Той е достъпен само за фокус "Предварителна реформа". Защото през цялото време на присъствието на тази модификация на пазара се продават няколко продадени коли, така че ще се съсредоточим върху по-обширна статистика на поведението на този двигател.

Двигателят се счита за доста успешен на фона на конкурентите. За него сериозните механични неизправности са незаписани. С принудителен ремонт можете да използвате френски резервни части, те често са по-евтини, да ги намерите по-лесно. Горивното оборудване (TNAD и дюзите) е чувствително към качеството на горивото, но все пак последователно издържа на 150 000 км пробег.

Ако често се обаждате за съмнителни зареждания, дюзите могат да изискват измиване след 50 000 км. Първото проявление на запушването им върху фокуса е нестабилно пускане на студен двигател. Преди да се затопли, тя работи изключително неравномерна и дори може да се охлади няколко пъти. Производителят пусна технически бюлетин. Той е предписан от няколко добавки за гориво, добавени към резервоара. Според опита на дилърите, ефективността на този метод е 50/50. Уви, разглобяване на дюзите с дизелов двигател и измиването им на стойката струва скъпо и разтопени цяла гама от клопки.

Дилърите често идват трикове с капак на горивния филтър, снабден с нагревател. Подобна ситуация е позната и във френски модели, въоръжени с този двигател. Remkomplekt включва нов капак и конектор (също страда). Топенето се открива визуално и не е свързано с определен период на пробег или автомобил. Някои клиенти REMCOPLEKT взеха гаранционния период вече два пъти.

Бяха обърнати дилъри и случай на окисление на съединителя и позицията на сензора на механизма на променящия се процес на турбината, придружени от появата на съответната грешка. Те се различават фокусите и лекува с най-различни писти и независимо от възрастта. Дилърите не го правят, така че променят скъпия възел.

Тя отива в чифт само с двигателя EcoBoost 1.5. Това е съвместно развитие на Ford и GM компании. В основата на 6F35 - инфрадовата кутия 6T30 / 6T40, която е предимно върху и нагревателя от предишното поколение. Въпреки това Форд пусна развитието на пазара по-късно колеги и първоначално разкри агрегата. На изхода беше получен успешна кутия, лишена от основните недостатъци на ГМ единица, сред които малкият ресурс на хидроблока и неговите клапани, както и унищожаването на спирачните барабани, водещи до пълна смърт на машината.

Automaton 6F35 се е доказал в Куга и Мондо. За дилърите собствениците бяха третирани поради бързо замърсяване на петрола поради специфичната работа на механизма за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Благодарение на продуктите на износването на облицовъчните облицовки, течността ще забележи за секунда. За да удължите експлоатационния живот на кутията, е важно поне частично да промените петрола на всеки 45 000 км. На фокуса все още не е забелязан такъв ефект и разбивки, но и няколко коли с тази кутия се продават.

Тя се свързва с бензинови двигатели 1.6 и 2.0. Както и на машините на други производители, кутията от този тип причинява много. Повечето оплаквания са свързани с нисък ресурс на съединителя, както и с Jerks и Jerks при преминаване. Репутацията на "сухи" робот сили е още по-лоша от тази на подобна DSG.

Производителят работи за подобряване на надеждността и ресурса на устройството, но случаят е бавен. Ситуацията с клонки и джинци на практика не се променя, но животът на съединителя се увеличава значително. Ако в "предварителната реформа" се фокусира (особено до 2013 г.) замяна на възела почти на всеки 30 000 км е обичайната материя, след това след повторното възстановяване, броят на тези жалби в гаранционния период значително намалява.

"Сух" Ford робот бързо носете вилици на съединителя и основното уплътнение на вала. Освен това, маншетът ускорява смъртта на вилиците. Под техните деца получават повече мръсотия и те започват да се усукват, дори по-бързо убийства дискове на съединителя. На пазара се появи набор от LUK, включително сцепление, вилици и жлези. Това е набор от оригинални резервни части, цената е около 25 000 рубли.

Кръчката при завъртане на волана е причинена от удара на мръсотия и влага в опорните лагери на предните амортизационни стелажи. Подобрените елементи с подобрена защита започват да се поставят на конвейера от началото на 2014 г. Предните и задните амортисьори рядко се променят, обикновено те държат най-малко 100 000 км.

Неутрализаториизключително чувствителен към качеството на горивото. Това се отнася за всички модификации на фокуса в изпълнението "предварителна реформа". Нестандартното гориво провокира грешка, която сигнализира с ниска неутрализаторска ефективност. С визуална проверка увреждането на неговите клетки не е открито, обикновено тяхното местно топене се случва в скритите кухини.

Кислородните сензори също изискват качеството на бензина. Фалшията на Франк предизвиква появата на бял под върху измервателната част, както и върху запалването на свещите и сплотенията на неутрализатора. Това е характерно главно за DoresTayling Focus, върху актуализираното, рядко се открива. Въпреки това, на пресни автомобили, кислородните сензори могат да изискват замяна. Поради лошо качество бензин на всеки пробег, грешка може да бъде появата на бавна реакция "lambd". Известната бяла плака не е върху тях, но те вече не се връщат към пълноценния живот.

В допълнение към "предварителната реформа" фокус с двигатели 1.6, окабеляването на задния кислороден сензор се отнася до екрана за топлинна защита на неутрализатора и изпреварванията. Благодарение на затварянето на проводниците в сбруята, един от предпазителите излиза, който също е отговорен за веригата за доставки на вентилатора за охлаждане на радиаторите.

При фокуса на DoresTayling понякога има коварен изтичане на мотора за миене на предното стъкло. Дилърите видяха много коли с такива проблеми. На кабелите на сбруя, течността стига до тялото на тялото електротехник, разположено в кабината. В най-добрия случай корозията възниква върху конекторите от модула и окабеляване, и в най-лошото - течността влиза в блока и я изважда от стоянето. В резултат на това електрическата кола започва да живее живота си. През 2013 г. производителят освободи модернизираните двигатели на шайбата - с допълнителен печат от своя конектор - и подходящия технически бюлетин върху замяната на елементите на жертвите. Тъй като отделни части са също налични кабелни конектори и ремонтни съединители.

Резултат

Ford Focus 3 е ярък пример за употребяван автомобил, чието здраве и поведение пряко зависи от нейната модификация и година на освобождаване. Ако все още обичате мечтата да купите такъв фокус с пробег, има смисъл да се обмислят изключително актуализирани машини, които имат елиминирани детските рани и надеждността на отделните възли се увеличава. И по-добре е да заобиколите лицето на трикове с "сух" робот.

Ford Focus 3. Полди и петна се появяват под колата

Често, шофиране от мястото на паркиране, шофьорът забелязва мокрите петна на мястото, където е паркиран колата му. Са такива петна с неизправност на колата и къде да търсят причината за течовете?

Къде са петна под колата

Преди да подпишете услугата, си струва да се опитате да определите причината за теч - възможността е възможна възможност за това е просто кондензат.

Различните системи в колата функционират поради различни течности - спирачка, охлаждане, както и моторно и трансмисионно масло. И петна под колата могат да бъдат някой от тях. Причините, за които има течни потоци - комплект, вариращ от затворен капацитет, който не е затворен и завършва с потока на спирачната система.

Как да определите причината за образуването на петна
Най-сигурният начин да се определи кое е течността, която тече от колата - обърнете внимание на самото място, върху цвета, последователността и миризмата. Ако петна се образува чрез прозрачна и течност, това е вода от климатика; Бързо изпаряването на почти прозрачна течност с характерен мирис е гориво; Кафяв и течност със специална миризма - знак за изтичане от спирачната система; не се разпространява и изпарява течността, от прозрачна до кафява - тя е антифриз; И маслото има последователност на увреждане и светлина, ако е нов, и по-тъмен - ако е стар.

Вторият етап е да се определи причината за образуването на петна. Ако сте успели да установите, че изтичащата течност е, например, антифриз, това означава, че проблемът трябва да се търси в радиатора. Причината за изтичане на антифриз не може да бъде стегнатост на дюзите на охлаждащата течност, както и пукнатини в блокчен картер или друго увреждане на радиатора.

Ако петна има всички признаци на течността на измиване, тогава проблемът е в резервоара на стъклата. Тази неизправност е лесна за елиминиране, отстраняването на резервоара и счупете дупката, или го заменяте с новия.

Ако петно \u200b\u200bпод колата изтича гориво, тогава причината може да бъде изтичане на горивната система: пукнатини в маркучи или тръби, или дупки в резервоара за газ. С такъв проблем се препоръчва да се свържете с специалисти, които премахват потока от "студено заваряване".

Ако петно \u200b\u200bима признаци на масло, тогава причините могат да бъдат донякъде: течове на уплътненията на коляновия вал, задната ос на задния мост на автомобила или първичния вторичен вал на автоматичното предаване. Можете да се опитате да елиминирате как да тествате себе си, залив в маслото е специална добавка (добавка), която ще плъзне мястото на изтичането. Въпреки това, този метод не може да работи - освен това, сред автомобилистите съществуват мнение, че добавките причиняват непоправима вреда на силния агрегат и въпреки че дават незабавен ефект, само за кратко време за забавяне на неизбежното пътуване до автомобилната услуга.

Друга причина за появата на петна от петна под колата е да тече през моторното полагане на палета, скоростната кутия или задната ос. За да елиминирате тази причина, трябва да дърпате скрепителните елементи - болтове и ядки. Други начини - прилагане на уплътнител на стария уплътнение или го заменете с нов.

Един от най-опасните течове е спирачна течност, която може да предизвика загуба на контрол на автомобила и да доведе до злополука. С тази неизправност, колата трябва незабавно да достави до услугата, използвайки услугите на камиона.

Така образуването на петна под дъното на автомобила по време на паркинга може да бъде причинено от сериозна неизправност и не трябва да се пренебрегва. На първо място, собственикът на превозното средство трябва да определи вида и миризмата на петна от вида на течността на течността, и въз основа на получената информация, да инспектира мястото на превозното средство, където тази течност следва да следва.

Кондензат от автокондикатор

Ако колата ви е оборудвана с климатична инсталация, в повечето случаи тя отговаря за влажната повърхност. В същото време, местоположението на мишката от кондензат под машината може да се определи доста точно - на мястото на добива на дренажната тръба. Това е нормален феномен, който се случва в пълно съответствие със законите на физиката от училищната смелост. Всеки климатик е затворена система с циркулация на хладилен агент под натиск върху тръбопроводната система от един компонент към друг. Откъде идва водата? И от въздуха, който трябва да се охлади. Когато температурата му намалява, наличните в него водните пари са кондензирани и изпратени до роторното пространство. Кондензатът се формира само когато работещ климатична инсталация, следователно е възможно да се забележи басейна само след много къса паркинг. И най-важното нещо е локва, образувана от колата в резултат на климатика, след сушене, не оставя следите - нито петна или миризмата. Често собствениците на автомобили научават за това явление след месеци и години след придобиването на колата. Въпреки това, липсата на цвят и миризма не позволява да се каже с увереност, че не става дума за какво. Може да се съдържа вода, например, в резервоар за миене или натрупан в различни телесни кухини (например, капакът има специални канализационни канали за отстраняване на течност) и поток от там по време на паркинга.

Локва под изпускателната тръба

Водният кондензат може да бъде оформен на мястото на изхода на отработените газове. И това също е напълно обикновен феномен, особено ако размерът на локвата е малък. Кондензатът обикновено се образува в резултат на въздушно нагряване с отработени газове с относително висока температура дори на изхода. Но ако автомобилът е оборудван с каталитичен неутрализатор, тогава малките локви ще се появят постоянно, тъй като това устройство е химичен метод, който преобразува някои вредни вещества. В отработените газове, в относително безвредни, включително вода. Във всеки случай, тя не трябва да се тревожи, с изключение на запазването на изпускателната тръба, изложена на корозия.

Скоростната кутия изтича

Тук са възможни две опции. Ако имате кутия машина, се образува неръждаем червен цвят и като ярка миризма, която не изглежда като нещо. Самият предавателен флуид има висок вискозитет, така абсорбиран в асфалт или бетон е изключително бавен. Накрая, уверете се, че котелът на маслото под колата е напуснал кутията, можете да намерите на мястото на локвата - точно в средата на колата. Този проблем трябва да се елиминира бързо, т.е. да замени или пропускащата вал жлеза или уплътнение по калъфа за предаване. Ако това не е направено, с времето на предаване ще започнат да се плъзгат и в крайна сметка един ден не можете да се отдалечите изобщо.

Продължава Гур

За работа на всяко хидравлично оборудване, което също е захранващо управление, се изисква ниска течност. В автомобилната гур, течността има предимно жълт цвят. Ако не се е променило от дълго време, тогава цветът му ще мигрира към карамел или светло червени цветя. Консистенцията на течността в умереността е вискозна и мазнина, абсорбцията е добра, миризмата на практика не се чувства, във всеки случай, от далечни и средни разстояния. Обикновено е свързан с факта, че има малка течност в резервоара за Гур, характерната скрия на помпата, изпомпваща течност върху системата, както и трудности при въртенето на волана. Причината за появата на този дефект обикновено се състои в критично износване на уплътнения, разположени на кормилния рейк. Ако се изправите с тяхната замяна, тя може да завърши с пълна загуба на управляемост с кола, така че направете заключения сами.

Течаща миене на предното стъкло

Тъй като "не-замразяването" е най-често променящата се консумация в колата (ако не се счита за гориво), дори неопитни шофьори са отлични с тази течност. Вярно е, че идентифицирането му може да бъде трудно поради голямо разнообразие от състави (цветовете могат да варират от зелено до оранжево, което представлява почти цялата гама от дъга). Но характерната миризма не бърка с други. Ако все още се съмнявате, че водата на водата през лятото под колата има този произход, можете да го инсталирате експериментално - просто включете шайбата. Това е достатъчно, за да се определи цвета и аромата на шайбата. Въпреки че през лятото, разбира се, можете да използвате обикновена вода вместо "без фризери". Внимателно проверете резервоара за миене и маркучите, които отиват в капака - те могат да имат дефекти, поради които под колата се образуват мокри петна.

Изтичането на спирачната течност

Това е едно от най-неприятните течове в колата, тъй като неуспехът на спирачките е изпълнен с най-сериозните последици. Можете да диагностицирате този проблем, но факт е, че спирачната течност в неговите характеристики е подобна на течността, която се запълва в Гур. Не е изненадващо, тъй като е и хидравлична течност. Така, цветът и миризмата в този случай ще бъдат ненадеждни маркери, което означава, че е важно да се определи локализацията на изтичането. Ако влакът под колата се намира пред дясната (с дясно задвижване) или отляво в зоната на кормилната колона - най-вероятно, ние се занимаваме с изтичане на течност от Гур. Спирачната течност не винаги е локализирана в областта на колелата - тя може да тече там, където е подходяща, дори в кабината в областта на спирачния педал, или в задната част на автомобила.
Обърнете внимание, че на съвременните превозни средства загубата на стягане на спирачната система - явлението е рядко, освен на инструменталния панел има лека крушка, която е в спад в налягането в магистралата. Но на стари машини такъв дефект не е необичаен. Най-често причината за течовете е дефектът на маркучите, които трябва да бъдат заменени с нови.

Tosol поток

Ако не преброявате двигателното масло, тогава изтичането на антифриз е може би най-често срещаният дефект между всички описани по-горе. Цветът на охлаждащата течност може да бъде различен, но на тъмен асфалт или бетон, не винаги е възможно да се съди недвусмислено сянката на петна. Най-често миризмата на Тосола е леко сладка, а върху последователността не е много по-различна от водата, която се абсорбира бързо и се изпарява доколкото е възможно. Локва на антифриз се появява пред колата и ако дойдете в колата от тази страна, няма да е трудно да го забележите. Обикновено потокът се дължи на дефекти на радиаторните тръби, както и клуба на дюзите, разположени в задната част на радиатора. С критично намаляване на нивото на тосол, леката крушка ще се превърне в системата, като посочи прегряване на захранващия блок - в този случай е невъзможно да се продължи преместването - тоосол трябва да бъде разгледан и елиминиран причината за депресирането на. \\ T охладителна система. Можете да стигнете до най-близката сервизна станция или гараж, обедплете домашно изгаряния на дюзата на мястото на изтичане. Отворите в радиаторните тръби също се лекуват, но с отстраняването на този възел.

Изтичане на моторно масло

Това е тази течност, която най-често се среща под колата. И не само защото оставя характерна следа - загуба на стягане на системата за смазване се счита за обикновен феномен дори и на най-модерните машини. Цветът на маслото може да варира от лек до почти черен, в зависимост от възрастта и състоянието. Миризмата в повечето случаи дава леко дизел или бензин. Но това не е гориво - само захранващата система и системата за смазване работят толкова близо до това, че се появява дифузията на тези технически течности. Благодарение на висок вискозитет, двигателното масло има ниска абсорбция, след нейното сушене, можете да видите разводите на дъгата, характерни за трансмисионното смазочно масло. Най-често срещаните причини за образованието под петролната локва са дефектът на уплътнението на уплътнението на захранващия блок, загубата на стягане на предното уплътнение на коляновия вал. Тяхната подмяна е конюгат с определени трудности, така че значителен брой драйвери предпочита да не решават проблема радикално, но да се издърпа масло, докато изтича. Какво е по-изгодно - да ви решите, но рано или късно ще трябва да промените уплътнението или ilniki така или иначе.

Изтичане на гориво

Често не е възможно да се открие този проблем наведнъж, защото и двата бензин. И дизеловото гориво се изпарява достатъчно бързо. Но острия и разпознаваема миризма помага недвусмислено да идентифицира тази течност. Ще остане само за локализиране на мястото за течове и премахване на дефекта. Най-често проблемът се крие в дефектите на маркуча за гориво, по-рядко - в присъствието на дупки в резервоара. В последния случай, стриктно е забранено да се елиминира самият дефект: много бензин е изключително опасно нещо и те остават в резервоара за гориво, сякаш внимателно не сте сапун. Проблемът е решен в автомобилната услуга чрез използването на "студено заваряване".

Форд фокус Типичен представител на малки автомобили в градски клас. Тя е създадена на базата на платформата на FORD, тя е създадена и от Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus се състезава с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus е оборудван с различни модели двигатели, сред които и бензинови, така и дизелови двигатели. Диапазонът на модела е значителен от 1.4, 1.6 екобистки двигатели до 2,5 турбо двигатели с 300 к.с. Под версията на RS. Разгледайте степента на надеждност, ресурса, правилата за работа на такива двигатели.

Двигател DURATEC TI-VCT 105 HP

FORD FOCUS DURATEC TI-VCT 1.6 l. 105 К.С. Подобно на DURATEC TI-VCT 1.6 115 к.с. Да имаш фази за промяна на системата на разпределението на газа, но потиска се съгласно изискванията на евро-5 екологични норми. Това води до намаляване на капацитета с 10 hp От техническа гледна точка двигателят е повторение на предишната версия, следователно, ресурсът на двигателя Ford Focus 1,6 105 HP Според производителя - 250 хиляди км., Но на практика тя достига 300-350 хиляди. Двигателят има дървен диск за кола, който диктува необходимостта от задължителна подмяна на ролки и колан на всеки 160 хиляди км. Двигателят се характеризира с надеждност, без слабост, но относително ниска мощност. По-мощните двигатели са подходящи за феновете на скоростното шофиране. Против и професионалистите са характерни за цялата линия на Zetec-se. Има версии на двигателя по-мощен до 125 к.с.

Възможности за настройка.

Подобрява идентични с площадката TI-VCT 115 HP Поради факта, че мощността на двигателя е принудително намалена, за изискванията на Евро-5 е възможно да се повиши мощността до 140 к.с., това е според експертите. На практика можете уверено да говорите за 115-120 к.с.

Двигател FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP

FORD FOCUS DURATEC TI-VCT 1.6 l. 125 К.С. Подобно на DURATEC TI-VCT 1.6 105 HP Като система, която ви позволява да променяте фазите на разпределение на газ, само разпределителните валове са различни, самите фази се променят, други изпускателни, отлични прекъсвания. Всичко това дава увеличен 20 к.с. сила. Машинен ресурс според официалните данни - 250 хиляди км. Като се има предвид, че всъщност това е стар двигател от втория фокус на 115 к.с., на практика, ресурсът може да достигне 300-350 хиляди. Наличието на дървен материал с колан, това е необходимо на всеки 160 хиляди км. Промяна на ролките и колан. Подобно на предишните 1,6 литрови варианти, двигателят е надежден, без ясни слабости. На практика обаче тя отива по-лошо от стария 1.6 на 115 к.с. Минусите са сходни, предишни варианти на ZETA. Под Ford Fiesta MK VI, двигателят се дефинира, за силата на 120 к.с.

Възможности за настройка

Възможностите за финализиране на този двигател са идентични с възможностите на облицовка TI-VCT 115 HP

Фокус на двигателя 3 DURATEC 2.0

Ford duratec той ti-vct 2.0 л. 150 К.С. Създаде Mazda. Един остарял DURATEC той 2.0л 145 к.с. е взет като основа. Чрез добавяне на система от промени във фазата на газоразпределение и директна инжекция (GDI) към нея. Двигателят има ресурс от 300 хиляди км, според изявленията на производителя. Практическите данни за ресурса на двигателя все още не са налице. В нашата страна мощността на двигателя е била намалена до 149 к.с., първоначалната мощност достига 160-163 к.с. Както и при предишния DURATEC той 2.0, имаме наличието на GHR верига за по-голяма надеждност. Има достатъчно вериги за 200-250 хиляди км. Функцията на системата на GDI е изискване за борба с качеството, така че качеството на ниското гориво е изпълнено с грешки на TNVD. При рязко ускорение, колата с такъв двигател реагира с получаване и малък неуспех. Има малка вибрация, когато скоростта на двигателя е ниска и неактивна (това не е неизправност, а специфичността на DURATEC 2.0 HE TI-VCT двигател). За да удължите живота на двигателя, е необходимо да се извърши по-често заместване на маслото, за предпочитане на всеки 8-10 хиляди км. Досега няма други значителни минуси, а прегледите на двигателя обикновено са положителни.

Възможности за настройка

Както вече беше отбелязано, мощността на двигателя беше принудително доведена до 149 к.с. Първоначален мощност 163 к.с. За да се постигне, се извършва настройка чрез мигане. Докато осезаемите промени се появят от 5000 до 6500 оборота, разходът на гориво също нараства. Редица фърмуер премахват неуспехите по време на ускорението, увеличават еластичността на двигателя на третия фокус със средния оборот. За да помогнете на фърмуера, ще има подмяна на прием и изпускане (под фокус, първото и второто от ST), което води до увеличаване на мощността до 170.

Двигател	DURATEC TI VCT 1.6 105 К.С.	DURATEC TI-VCT 16V SIGMA	Duratec той gdi ti-vct
Производство
Години на освобождаване	2010 - Нашите дни	2010 - Нашите дни	2010 - Нашите дни
Цилиндров блок материал	алуминий	алуминий	алуминий
Система за снабдяване	инжектор	инжектор	инжектор
Брой цилиндри
Клапани на цилиндър
Бутален ход
Диаметър на цилиндъра
Коефициент на компресия
Обем на двигателя	1596 cm. Куб.	1596 cm. Куб.	1999 cm. Куб
Власт	105 К.С. / 6000 ob.min.	125 К.С. / 6300 ob.min.	150 К.С. / 6500 ob.min.
Въртящ момент	150Нм / 4000-4500 OBR	159НМ / 4100 OBR	202nm / 4450 ob.min
Екологични норми
Разход на гориво
			Нестабилната работа на бензиновия двигател Ford Focus може да бъде свързана с хиляди причини и да бъде следствие от нещо - от беден бензин до неизправността на ECU. Просто е изразено - когато овърклок и натискане на педала на газта, са възможни колите, диспергирани с дръжки и памук, удари и други неприятни звуци и симптоми. Защо колата се завърта, когато овърклок, какво да правим какво да проверите и как да елиминирате неизправността, ние ще разберем заедно. Стабилността на бензиновия двигател зависи от масата на нещата. Разбира се, качеството на събранието и внимателният дизайн играят много важна роля. Причините за JERSKS трябва да се търсят въз основа на дизайнерските характеристики на двигателя - инжектор, вида на инжектора, карбуратор, контакт или безконтактни запалителни ... Теоретично, за стабилна работа на двигателя, трябва да изпълнявате само няколко състояния - във времето, за да захранвате горивото до горивната камера в желаните количества, във времето, за да се снабдява желаното количество въздух и да се получи искра навреме, за да се запали сместа. Всъщност това е всичко. Ако всички тези условия са ясно извършени при всякакви революции, включително в преходни режими по време на ускорение, без неуспехи, изстрели и потрепване, няма да чуем. Нагар на свещ електроди На практика не всичко е толкова просто, особено в съвременните Fords. За всеки процес съответства на определена електронна система и да ги следите трудно. Ето защо, за да помогнете на водача, системата за автоматичноагностична система намалява или проверява двигателя. Всъщност кодовете за грешки могат да карат разбивка по пътеката, но това не винаги. Това са основните причини, поради които двигателят Ford Focus е ускорен, независимо от генерирането. Иридийски свещи с пробег от около 100 хиляди Фалшиво желязо върху свещи. За какво е? Лошо гориво и какво е ferrocen Ние не сме свикнали с нас, че играем в бензиностанциите в един вид лотария - късметлия не е късметлия. Качеството на горивото е нестабилно, октановото число не винаги издържа и химическият състав на бензина може да се гади само Ние нямаме сериозно да се ровим в производството на бензин, нека просто да кажем, че има само един правилен начин за повдигане на октанов номер без повреда на двигателя - каталитично реформиране. Методът ви позволява да получите бензин с всеки октанов номер. Само тук е процесът на този скъп и ако закупихме 95-ия бензин, произведен от тази технология, това би струвало три пъти повече. Не, такъв бензин в природата съществува, но на обикновените пълнене се продава рядко. Същите китайски фероцен, убийци свещи и златни живи за петролни компании Има много други начини да се направят високооктанови горива от евтин бензин на втория процент, а най-популярните от тях са добавянето на фероцена. Това е така нареченият химичен процес. Всичко е просто. Фероцен - оранжево-червен прах, цената на който е един и половина дузина долара на килограм. И китайски - дори по-евтино. Този килограм е достатъчно, за да повдигне октанов номер до 98 в 50 тона бензин! Човек може да си представи само как нефтените компании не се интересуват от разкриването на тази технология. Това е достатъчно за "подобряване" на бензинов резервоар с нисък синтез Всичко ще бъде добро, октановият номер беше повдигнат с малка кръв, цената на бензина не поеме, но има няколко нюанса. Фероцен е органометално съединение, което включва желязо, което не е трудно да се отгатне от името. И не само желязо. По време на изгарянето на бензин желязото от добавката се отлага не само върху клапаните и дъното на буталото, но и върху свещи, ламбда сонди, катализатори, сензори и други места, където изобщо не е необходим проводящ филм. И какво, петролните компании толкова лесно убиват нашите двигатели и къде са контролите на властите? Върху печалби и откази. Ferrocene е забранен от почти по целия свят, но преди съдържанието му в размер на 37 mg / l е норма. Нашите стандарти не са изоставени напълно фероцен, но просто намаляват дозата. Номинално сега във всеки литър бензин 17 mg от този прах. Но ако смятате, че някой контролира процеса на смесване на добавки и нискокачествен бензин, тогава вие сте дълбоко погрешни. Прекалено силно съблазнено, за да получите супер печалби върху чифт прахови лъжици и чифт евтини железопътни състави. Резултат от работата на фероцен - убити свещи и ламбда сонда Ние заключаваме. Ние го искаме, ние не искаме, в бензин, който ни продава на бензиностанции, във всеки случай ще има добавки, включително този фероцен. Нашата задача е просто селективно да се отнасяме към бензиностанцията и не възстановяваме там, където горивото влияе върху появата на желязна скала на свещи и клапани. Ford Focus Twigs. Лошо гориво и как да се справят с него В никакъв случай. Не можем да проверим горивото при зареждане с гориво, визуално оценяваме качеството си - също. Ето защо ще предприемем редица мерки, за да защитим поне двигателя от влиянието на добавките и отломките Избор на редакторите "Руски автомобили от бреговете на Daugava" Защо толкова популярни 6.5 Захранване: K-123 карбуратор - еднокален с падащ поток и хоризонтални въздушни доставки ... "Volvo C40": предимства и недостатъци, ревюта Volvo S40 / V40 изкушава не само атрактивна фигура и скандинавски стил, но и преди всичко цената. Повечето ... Lada Greata Liftbek: Пет разлики от седана, които лифт коли Всеки шофьор има представа какво прилича на хечбек, седан или вагон. Това не е новина, защото тези видове ... UAZ Hunter Двигател бензин, дизелов двигател UAZ HANTER Спецификации Двигател и трансмисия тип бензинов бензин с октанов брой най-малко 92 работен обем, l ... AUDI Q5 - Описание Модел Спецификации AUDI QU5 Audi Q5, 2017 от момента на покупка Audi Q5 до 14062 km Консумация: Ваканция Сербург - Крим - 8.1 литра, задръствания, ... Nnane Lancer X и възможните проблеми при експлоатацията на Mitsubishi Lancer 10 двигател по-добре Много често по улиците на нашите градове можете да намерите такава кола като Mitsubishi Lancer. Моделът е много ... NISSAN TIIDA SEDAN (NISSAN TIID SEDAN) TIIDA SEDAN Nissan Tiida - размери на тялото Размерите на Тийда са с дължина 4479 mm, в ширина - 1695 мм, височина - 1525. Резултати от тест за катастрофата Volkswagen Polo Sedan Гледайки нашите тестове от Волфсбург, целият екип на германците, водени от Ernst стъкло, ... Crash тест Volkswagen Polo седан Прочетете 6 минути. Създателите ще разберат: Първо вървите по магистралата, а след това внезапно нараства парцел от стотици автомобили. Наличен Daewoo Gentra седан: тест драйв Автомобилната индустрия отдавна е развила правило за себе си, не погребва коли, дори и да са изчезнали. Винаги има пазари ... © 2021 Bugulma-lada.ru - Портал за собственици на автомобили