Коя кола е по-добра от Nissan Qashqai или Ford Kuga. Сравнение на новия коментар FORD KUG и NISSAN Casca

Ford Cuga, от 899 000 рубли, кола от 7.29 рубли / км

Ще отидем по различен начин

Първата "Куга" при раждането получи дизелов двигател и ръчна кутия. За европейците - най-много. Но в Русия колата в такава спецификация не е в дела: оценяваме бензинови кросове с "автоматично". Оптимистите решиха да изчакат по-достъпен двигател, а с него в пакет и автоматично активиране, но са получили само още по-скъп 200 сил автомобил с турбо двигател. Масивно разочарование!

Продължението отиде на пазара Allouy: Колата получи нормален база, сравним с факта, че предшественикът е в началото на продажбите преди пет години. И ако по-рано "Casca" и "Cuhouse" е разделена на почти 300 хиляди рубли, тогава днес разстоянието е намаляло. В същото време по подразбиране "FORD" е оборудван с по-мощен 150-силен двигател и 6-скоростна кутия. Така че сега, дори и след пет години, "Форд" все още е получил шанс да привлече в вярата си на любовниците на кросоувърите - и убеден "Нисановодов", включително.

Както и при бившата "Куга", селекторът на скоростната кутия се намира на накланянето на централната конзола.

Вижте всичките сто!

Но случаят, разбира се, не само в цената. Съдете за себе си: със същата междуосие и почти идентична ширина и височина, "Ford" изглежда много впечатляващо "Nissan". И трябва да кажа, че не ми се струва толкова много: исках да платя за сто повече на миене с мен, без да искам да взема непознат автомобил за съученици "Tiguana" и "Kashka".

Определено агресорът се събуди в Куга. Горният изглед на леко объркано "око", подути ноздри на радиаторната решетка, мускулни арки на колелата, острия на линията на колана, минаваща през дръжките на вратата плюс сериозно от гледна точка на офроуд бронята на разопаковани Пластмаса отстрани - всичко това прави колата да изглежда по-тежка, отколкото всъщност. Не е изненадващо, че левият ред на Московския околовръстен път е с нетърпение по-нисък: колата определено се възприема като по-голям кросоувър.

Креслата не са лоши, но пластмасовите възглавници и неизразими бутони разкриват усещането за качеството на интериора

Още Azart.

Най-заемах въпроса как характерът на Форд съответства на агресивния му външен вид - и аз бързах зад волана. До 182 EKOBEUST силите се събуждат в живота със стартерния бутон, разположен на централната конзола от водача. Избирам режима "DRIVE" - и "CUGA" рязко се прекъсва. Комплектът на скоростта се появява лесно - в декларираните 9.7 с 100 км / ч почти вярват. Защо "почти"? Факт е, че машината реагира леко нервно върху движението на педала на газта: в началото "Форд" остава в мисълта, но след секунда тя е подкопана от мястото. Това поведение е още по-изненадващо, че по-мощната "Куга" изглежда откровено бледа на фона на много по-скромна "тигуана" с по-малък обем от 150 сили.

Не се оплаквайте "Ford" и "Game in charmers": не може да скрие високия център на тежестта, той е активно куб. Разстроен ме и неподвижен апетит: двеста градски гръбния с раси в Московския околовръстен път със средна скорост от 34 км / ч опустошен резервоара почти 30 литра. Възможно е да се възстанови само дизеловото изменение, към което се преместих след няколко дни: в много подобни условия на ежедневието на столицата със скорост от 140-силни дизел, само 9,2 литра "дизел" за всеки сто километра съдържание.

Освен това, въпреки най-забележителните технически характеристики, дизел "Форд" намери интересен характер: той, с много по-голям ентусиазъм, отговорил на отворения газ. Роботизирана кутия "PowerShift", която е приятелски настроено изключително с дизел, направи най-благоприятното впечатление: по мое мнение, "роботът" е много по-добре разбиране какво иска шофьорът от колата.

Техно и полезност

Разбира се, не можех да си тръгна без внимание и извън пътя на кросоувър. След като събрах семейството и Скарб, се присъединих към редиците на участниците с познатия "клас" задръстване на магистрала Ярослав. Тъй като преодоляването на първите 15 километра е прекарано почти един час и половина, аз бях ангажиран в изучаването на кабината, просто слушах коментарите на моя дом.

Предният панел ясно експлоатира техния стил: той не просто прилича на определена притурка, тя наистина е. Два цветен монитор, трудната форма на пръстена на скоростомера и тахометъра с ярко лазурни стрелки, масата на кражбата на ключове и лостове плюс вписани в една обикновена обиколка на светодиодите на навигационната светлина - всичко това е дори ден на a чувство на някакъв виртуалист. Вточното стъкло изглежда вид овален екран на текущия 3D формат, а в дъжда тези усещания се подобряват чрез отваряне "от носа до ушите" с чистачките.

Широки предни фотьойли са удобни и дори ако високият шофьор с пътник ще бъде удобен с комфорт, диванът ще може бързо да уреди трима закрепващи другари. Големият набор от ниши, рафтове и кутии "Куче", наследени от предшественика - с изключение на това, че мястото на крайното отделение в центъра на предния панел взе един от дисплеите.

Подсветката на багажното отделение и гнездото на 12 V са разположени от дясната страна на машината

Изненадана е известна полза от отделни елементи като пластмасови накладки и електрически бутони на възглавницата на водача. И когато изпратих куфарите в багажника, бях смутен от система за трансформация на мъдрост: вдлъбната част на гърба е открила формованата напречна греда, най-дясното място, за което впоследствие бях намерен и не можеше да намери.

А също и: когато задната врата повдига електрическото задвижване - това е добре. Но защо трябва да опаковам ръцете ви, отваряйки качулката - може ли да спестите много на такъв необходим и очевидно евтин амортисьор? Между другото, безопасността "Lames", която трябва да избягате от мястото, не се намира в центъра, но от лявата страна на двигателното отделение - и е боядисан в добре забележим жълт цвят.

И все пак напредъкът е очевиден: сега собствениците на "Kuga" не трябва да надраскат леда от корпоративния овал, за да добавите "Omyvya" - можете да отворите качулката с обичайния лост, който живее отляво на кормилната колона.

Здравейте, къща ...

Нарязване на селото, бързо се уверих, че Куга (поне дизел) е в състояние да преодолее плашещите обикновени капани на автомобила като замъглени дупки и впечатляващ габарит. Това по всякакъв начин насърчава достоен клирънс на пътя и почти напълно покрит с пластмасови накладки. Просто е необходимо да се следи, че пясъкът не е запушен при тези облицовки. Не следвах - и бях наказан: когато шофирам по московския околовръстен път при скорости, леко подплата беше нарушена от предстоящия въздух.

Конкуренти, задръжте!

Като цяло работата по бъгове е била успешна. Новата "Куга" изглежда изкушаваща: тя има свеж външен вид, отличен дизел, просторен салон и багажник - и, разбира се, вкусна ценова етикета, с която сега можете спокойно да се занимавате с купувачите, очаровани от "Casca" и "Aktion". И задвижването на предните колела 150-силно "FORD" за 899 000 рубли, която има най-необходимата алтернатива и може да се превърне в добра алтернатива, да речем 122-силен "Tiguan". Звездни пари се иска за модификация с АКТБ - от 1,099,000 рубли. Като цяло представителите на европейския форум на Ford този път изрично са взели предвид спецификата на руския пазар и, съдейки по продажбите, преминаха най-много греда, за които първият "Куга" е преминал от душата.

+ Интересен външен вид; просторен салон; Пряк и икономичен дизел; Конкурентна цена

- Sevets на интериора; Липса на газов стоп

"Куга" навреме беше насочена към заглавието на убиеца на Кашка, но колата, която се нарича, не отиде: Оказа се, че е твърде европейска. Въвеждане на второто поколение кросоувър на пазара, FORDS взеха под внимание грешките. И резултатите не бяха принудени да чакат.

Местното пространство на руския автомобилен пазар на 2006-2008 г. се отличава с гъсто пълнене, с една от водещите позиции на Нисан Кашка и с не най-добрите фигури от Форд Куга. Впоследствие и двата модела са оцелели рестартиране и сега купувачите са представени от нови версии, които се отличават с оригинален дизайн, отлична обработка и интригуващи технически данни. Какъв модел да даде предимство при избора на кръстовер?

Nissan Qashqai: екстериор, интериор, спецификации

Екстериора на фасада на японския модел:

1. Масивна броня.
2. Решетъчен воден радиатор Трапезий в хромирана купа с позната марка емблема и дебели клетки.
3. Напълно релефни линии на качулката.
4. Ярки оптични елементи, направени в периметъра на фаровете с осветление на течащи светлини.
5. Дъното е тежко, удавящо дълбоко в приема на въздуха в страничната среда на мъглата.

Защитата от пластмаса около периметъра е много подходяща за автомобил от този клас. Страничните стени са традиционни изпълнени, крилата са привлечени от фаровете, колесните арки са дори 19R колела. Покривът има агресивно пристрастие, визьор с разваляне с акула. Задната част на гърба свидетелства за спортната бруталност. Свежест добавя хромирани вложки от под и гирлянди на светодиодите.

Интериорът в дуетата на блясък и материята на пластмасовите панели и елементи привличат маса от оригинални подробности:

• Многократно многократно с бутони и ключове с електричество.
• Отличен щит на инструмента.
• Центърът на Торпедо подчертава мултимедийния дисплей.

Тунелен пълнеж: селекторна дръжка, редица бутони и шайби, съединители за електронни устройства, държачи за чаши, подлакътници, ниши за най-малки неща. Удобните седалки са оборудвани с различни корекции и осигуряват достоенно ниво на комфорт.

Платформа за тази кола - Cmf.Създаден от френския-японския съюз е най-добрият вариант за кросоувъри. Високата контрола и комфорта на суспензията се постигат чрез намаляване на твърдостта на платформата.

Външната привлекателност на автомобила се дължи на хармоничната на размерите:

• Дължина - 436 cm..
• Ширина - 180 cm..
• Височина - 159 cm..
• Междуосие - 265 cm..
• Клирънс - 20 cm..

Техническото пълнене е възможно под формата на пълно задвижване, задно полузависимо окачване или предно задвижване, независими мултиметрии. Бензин DVS на 1.2 литър. От 115 к.с. - Стартиране на двигателната опора, последвано от 1.5 и 1.6 литра агрегати с капацитет от 110 к.с. и 130 к.с. Последно на дизел, 1.6 литров турбо. На 163 кл. и 2.0 литра. при 144 к.с. което ще достигне стотици 10.5 секунди. В режима на коловоза разходът на гориво ще бъде 5.8 литра. на 100 км. Начини.

За сигурност в отговор на въздушни възглавници, система за стабилизиране, сензор за налягане на гумите, фарове за мъгла. Опциите за пълни комплекти се възстановяват до голяма степен за сметка на опциите, осигуряващи безопасна и удобна работа: сензори за валежи, паркинг и откриване на слепи зони и препятствия, непобедим достъп. Кросорът може да бъде закупен в девет версии на оборудването и различното изпълнение на цветовете.

Цената на въпроса започва с 1,086 000 рублиМаксимална дъска AUTOINVESTIA достига 1.8 милиона рубли.

Ford Kuga: екстериор, интериор, спецификации

Външността на този кросоувър е:

• Обемна броня.
• Тънки стелажи.
• Капак на капака на мулти кабел.
• Шестоъгълна хромирана периметър на радиаторната решетка с емблема и едва забележими мрежести клетки, дължащи се на две ленти, оригинални LED фарове, прорез въздушен прием, заобиколен от нетривиална ниша с мъгла.

Покривната панел завършва визьора на спойлера с дубликат на спиралния сигнал. Задните светлини са се променили значително, ставайки многоъгълник. Скоростта на потока е прикрепена към капака на багажника.

Размерите са оптимални:

• Дължина - 453 cm..
• Ширина - 182 cm..
• Височина - 170 cm..
• Междуосие - 269 \u200b\u200bcm..
• Наземно освобождаване - 20 cm..
• Обем на багажа - 456 Л..

Салонът на кросоувъра е традиционен, центърът се състоя умишлено изпъкнал панел с сензорен дисплей, удължени блокове на вентилатори, бутони и климатични шайби, зареждащи гнезда. Тунелът умерено компактен с класически ниши и управленски лостове. Многофункционалният волан има леви за управление на клетка. Кросоувър седалка volta с лична система за настройка.

Гордостта на американската марка е ново оборудване на Penel.Което поради техническите си характеристики позволиха значително увеличаване на властта без значителни разходи за гориво. Началната точка е почитката на атмосферните два и половина литър четири с капацитет от 150 к.с. Следващ - шестцилиндров турбокомпресор 2 l. С капацитет от 150 или 184 к.с. Двигатели изключително на автоматична трансмисия, с предно или пълно задвижване. Твърди се разход на гориво от 8.1 литра. на 100 км. Действителният вариант на този кросоувър е намалена с 50 километра скорост до спиране на круиз.

Дори основното оборудване не се подхлъзва от помощници за сигурност: електронни системи, при шофиране на планината, припокриване, контрол на тягата по време на маневри, въздушни възглавници, включително коляното.

Налице е първоначално оборудване 1 350 000 рубли, Топ версия - 2 000 000 рубли.

Nissan Qashqai и Ford Kuga: общи черти

И двете автомобили:

1. Компактни размери за техния клас.
2. Имат ярки елементи на спортната екстериор.
3. Традиционен в дизайна на висококачествения салон.
4. Надеждни в техните характеристики и безопасно оборудване.
5. Имат отлични аеродинамични показатели и индикатори за управление.

Nissan Qashqai и Ford Kuga: Разлики

Кой, кога и какво предпочитат предпочитанията?

Избор на Nissan Kushka за тези, които:

1. Обича оригиналния, динамичен, модерен дизайн.
2. Категория на млада възраст на всеки пол.
3. Прилепваща механична трансмисия или безстепенна вариатор, гарантираща отлична динамика на овърклок и превключване на скоростта.
4. Желае да използва дизелово гориво.
5. Иска да има възможност за широк избор сред конфигурационните конфигурации, управляемостта и мултимедия.
6. Изчислява на разумен разход на гориво в градските условия.
7. Има малко над един милион рубли за автоинвестия.

Ford Kug ще бъде път с сателит за:

• По-спокоен при избора на стил на шофьори.
• Средната и по-възрастната мъжка категория.
• Готови ли са да се примири с някаква неисторическа предаване в полза на по-голяма мощност и преминаване с подходящия разход на гориво.
• Любителите на високи нива на шум и звукоизолация на кабината.
• Приоритет, наличието на оригинални маркови подсистеми за сигурност, като възглавници на коляното и дизайна на столовете, без да се допуска да се изплъзне под предпазния колан при челен удар.
• Провеждане на драйвери за техните пътници в задните седалки, които гарантират максимален комфорт.
• С възможността значителни парични инвестиции при разширяване на опционалния комплект.

Отиваш бавно. Ние също така не ускоряваме, отдавна сме били наречени от същества, затънали в задръстванията. , И за да не се измъкне от ума, остава само да открадне часовника на престоите, като изследват други близо до пълзящите машини. И вероятността изглеждането да даде "екзотични плодове" или "Спортссупе всяка година да пада. Къде не плюе, само джипове и паркза. Изглежда, че някои повече и кросоувъри от всякакъв вид и размери просто ще изместят всички други автомобили. Но дори и сред тях има такива, които сега са от собствениците на автомобили по специална сметка. Например, Nissan Qashqai и Ford Kuga.

Между другото, продажбите на Ford в Русия през първата половина на 2016 г. се увеличават с точка 56% от същия период на 2015 г. И продажбите нараснаха главно за сметка на модела Ford Kuga. Nissan обикновено прави основния акцент върху Русия, продължавайки успешно да приложи план за разширяване и локализиране на производството. Русия е за стратегическия пазар на Nissan с потенциала да стане № 1 в Европа. И отново, растежът на продажбите се появява без помощта на бестселника Nissan Qashqai.

Разглеждаме в топ 10 на най-популярните усидии от 2016 г. и вече не се чудят какво често се изоставят: Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Какви са те на руската публика? И кой от тях е по-добър? Нека се опитаме да разберем.

Приятели преди няколко месеца решиха да закупят кросоувър. И, доколкото знам, те считат за Nissan Qashqai и Ford Kuga. Но в крайна сметка "американски" предпочитание. За въпроса: "Защо не Нисан Кашкай?". Беше казано, че "харесахме повече външния вид на Куга, а Каскай по някакъв начин изглеждат много." И тук исках да защитя "японците", но тогава дойде разбиране, че е безсмислено да оспорвате предпочитанията на вкуса.
Затова нека започнем с "американските". Официално Форд Куга е представена на Международното шоу на Франкфурт през 2008 година. И той падна под известната философия на Мартин Смит, главния дизайнер на марката. Чували ли сте нещо за "кинетичен дизайн"? Така че това е ръката му. "Кинетичен дизайн" в разбирането на Matra "Това е визуализация на енергията в движение. Изразът се случва чрез ясни, динамични линии и повърхности. "Енергията в движение" е най-точното и спокойно предаване на философията на "кинетичен дизайн". Когато гледате колите на Форд, изглежда, че те се движат - дори и да са на място. " Толкова много дълбоки мисли и силни революции! Може би Смит е време да мисли сериозно за професията на философски учен? Всъщност, ако няма шега, тогава можете да кажете за всяка кола. Дизайнът на Ford Kuga не е впечатляващ. Кросорът прилича на кола. Някакъв мини-кросоувър, който е уволнен в модела на американския производител. В потока е малко вероятно да се обърне внимание на него, ако той, разбира се, няма да бъде в някои в хвърляния ярък цвят.

Друго нещо е Nissan Qashqai. Те пишат за него и търсят поглед, понякога предполагате, чийто е толкова елегантен задник, побързал по бледото зелено: по-големият брат на Ikstreil или все още по-младото почистване. Но това е Nissan Qashqai, който е моден законодател за компактни кросоувъри. И първоначално японците не разчитат на такъв успех, мислейки, че стотици коли се продават в Европа за годината в Европа и в резултат на това трябва да произвеждат повече от два милиона копия. От няколко години "японски" е претърпял промени. През 2008 г. инженерите удължат междуверносната база с 135 mm и задната Sve (75 mm), за да добавят две допълнителни седалки към салона. Е, и през 2010 г. е произведен малък кросоувър за възстановяване. Но истинският фураж призова второто поколение Nissan Qashqai, пуснато през 2014 година. Какъв лагер, който атлетичност. Чувствам истинска динамика във всеки завой. О, тези азиатски квадрати са нещастни. Как съблазнява!

Кой друг? И двете в лидерите

С визуална инспекция изглежда, че Nissan Qashqai изглежда все повече и повече от Форд Куга. Но това е визуална измама. На размерите "американски" по-здравословен от противника си. Ford Kuga е 4524 мм, с ширина от 2077 мм и височина 1689 мм .. Casca ще бъде по-малък (дължината е 4377 mm, ширина 1837 мм. Височина 1595 мм). На практика няма разлика в пътното движение: Nissan Qashqai 200 мм. И Форд Куга 199 мм.
Седни! Ще видим.

Първо, нека видим какво е салонът на Форд Куга. За съжаление, дори и при най-скъпите резултати, няма да намерите сензорите и голям мултимедиен екран. Но в центъра на панела можете да използвате бутоните за управление, за да контролирате медийната система. Но всичко работи ясно и просто. Централният малък не цветен екран не отвлича вниманието от работата и е много удобно да го използвате. Той разрежда тази "скука" само светло синьо подсветка. Шофирането на водача ще хареса отлична видимост, но видимостта не е много благодарение на стеснения задния прозорец. Предните фотьойли нямат изразена странична опора, така че дори водачът с размера на XL ще се чувства комфортно. Да, и пътниците в задната част на бронята няма да се чувстват ароматизирани. Вътрешно просторно. Единственото нещо, жалко е, че задният диван няма надлъжна корекция и това няма да навреди на пътниците в дълго пътуване. А качеството на довършителните материали оставя много да се желае: мек пластмасов външен вид, откровено, евтино.
Салонът Nissan Qashqai е много по-удобен. Изкачвайки се на шофьорската седалка, изглежда, че винаги сте карали точно тази кола; и всички ви са ви познати, хубаво е да се докоснете. Кацането е високо, мястото над главата е достатъчно, местата "нулева гравитация" и казват "подкрепата на гръбначния стълб, намалена умора чрез подобряване на кръвообращението" всъщност, просто незабелязано. Като цяло, сетивата да се придържат към нея за нещо - харесвам всичко без изключение. Таблото и сензорният екран бяха наследени от Infiniti Q50. От удобните кифлички на отделно споменаване заслужава паркинг с електрическо задвижване. Kuga също има, но класически.

Ако желаете и възможността, можете да се насладите на панорамния покрив, само когато плащате за пълен набор от покрив Le (1,564,000 рубли).

Няма контраст: това е по-удобно зад волана на Nissan Qashqai, а пространствата са повече от Ford Kuga. Почти забравих за багажното отделение, което е повече (456 литра) от Nissan Qashqai (430 л).

Асистенти и системи за сигурност

Ford Kuga, пълнени с различни системи за сигурност и модерни устройства: системата за синхронизиране на Ford, използваща гласови команди, ви позволява да управлявате MP3 плейъра и функциите на телефона, системата за отваряне на багажника ще ви демонстрира съвременната технология с всяка отворена врата, а не с вашата отворена врата Ръка, но с помощта на крака, системата на активна помощ в паркинга, камерата за обратно виждане, системата за наблюдение на зоните "слепи" и автоматично активира фаровете. Но всички тези удоволствия няма да намерите в минималната конфигурация. Всички "Smak" са инсталирани на по-скъпи версии, цената на която започва от 1,325,000 рубли.

Всичко същото е на японците. Само няма "интелигентен" ствол. Но има система за управление на умора на водача, която може да предупреди звука и визуалния сигнал, че е време да си вземе почивка.

В движение

Nissan Qashqai има 1,2 литров двигател с турбокомпресор в Арсенал. 115 к.с., също 1.6 дизелова версия с капацитет 130 к.с. И най-продаваната 2-литрова версия с капацитет 144 к.с. Предавания за избор от две: шестстепенна "механика" и вариатор Xtronic със спорт и ръчни режими.

Очевидно е, ако сте любопитни за Nissan Qashqai, тогава не се чувствате за категорията на хората с състезателни амбиции. И вие сте достатъчни - спокойно гладко пътуване в града и по-рядко отвъд. Тогава "японците" ще станат за вас най-верния спътник. На пътя той се държи консервативно, прав и никакви оплаквания. Но все пак, ако вземете Casca, тогава 2-литровият "вариатор", така че да може да бъде от операцията, за да получите пълноценно удоволствие. Достоен и във всичко, въпреки това има минус твърде лек волан и прекомерна тенденция към разрушаване на предния мост в стръмни завои.

Ford Kuga се продава с два вида двигатели. Изборът предлага модерен турбо двигател 1.6 от линията EcoBoost с капацитет 150 или 182 конска сила и 2.5 (150 конски сили).
Ford Kuga някъде е много дълбоко в душа "хазарт", но Силенок му липсва всъщност да действа така. Ето защо, не чакайте маратовете на меката гладкост на курса и отличната контрола. С високи скорости, тя се справя, но така, че пътниците на задната седалка да почувстват леко нередност. Но един спокоен езда около града е много приятен и доста удобен, но най-вече шофьора и пътника на предната седалка. Случай на шум, за съжаление, оставя много да се желае.

Първоначалната цена на Nissan Qashqai започва от 999 000 рубли. Ford Kuga е от 1,099,000 рубли. Но помислете, че във всеки случай ще трябва да добавите плюс 150 000 - 200 000 рубли, за да получите автомобил не съвсем в "целта" форма. Ако сте фен на размери и не яжте специална любов към японците, тогава сте на официалния дилър на Форд. И този, който е важен да се чувства утеха и да знае, че кросовърът над един милион е излишен вид, достоен на пътя, не се губи в потока сред конкурентите, трябва да направи избор в полза на Nissan Qashqai.

Ford Kuga - е колата за грижа за Форд. Машината има подобрени технически данни и повечето функции.

Nissan Cascai - автомобил от загрижеността от Япония. Много от които са се подобрили.

Външният вид на Ford Cuga тази година е малко по-различен от последната версия. Тялото в някои части има хромно покритие. Новата кола маркира хром броня и масивна радиаторна решетка. Сега храната е по-голяма. Трябва да се отбележи, че новите части на машината са направени от алуминиеви леки сплави. Предната броня изглежда масивна, актуализирана "мъгла" и DRL.

На емисията на оптика с LED елементи. Дисковете на колелата имат оригинален дизайн.

Външният вид на Nissan Cascai също е преработен. Тя може да види много гладки празни линии. Качулката изглежда елегантна и силно. V-образната радиаторна решетка, поставена от хромирана лента. Предните фарове имат остри краища. Предизвикателствата са оборудвани със светодиоди.

От страната на колата изглежда стилно, той се постига благодарение на гладкото щамповане. Външни огледала с мигачи. Храната изглежда също красива - гладко щамповани линии и ъглова броня. Фарове със светодиоди. Недостатъкът се счита за малък заден прозорец.

Интериор Ford Kug и Nissan Casca

Вътрешната украса на Ford Kuga сега е по-удобна и по-практична. Сега няма дръжка на кормила, вместо това има ключ. Четвъртото плетене на волана беше променено на три спици. Трябва също да се отбележи, че 8 инча са поставени на конзолата. Сензорен мултимедийна система. Всички столове са доста удобни, задният ред може да бъде разложен в различни пропорции.

Вътре в Нисан Кашкай може да побере 5 души заедно с шофьора. На всички места има удобство. Салонът е декориран с висококачествена мека пластмаса, седалката, покрита с изкуствена кожа. Конзолата пред 3-тестина - включва арматурното табло и 2 дефлектор. Панелът е оборудван с цифров екран, има и сензорна мултимедийна система, която поддържа USB и безжично зарядно устройство.

Видео

Започнете да продавате в Русия

Както Форд Куше, така и Нисан Какай в нашата страна ще се продават през втората половина на тази година.

Пакет

• Тенденция - двигател 2.5 л. 150 "коне", бензин, кутия - при, диск на предната ос, ускорение - 9.8 s, скорост - 185 км / ч, потребление: 11.2 / 6.7 / 8.2
• Тренд + - мотор 1.6 литра. 150 "Коне", бензин, кутия - MT, задвижване на предната ос, ускорение - 9.8 s, скорост - 195 км / ч, потребление: 8.4 / 5.7 / 6.7
• Двигател 2.5 л. 150 "Коне", бензин, кутия - на, шофиране на предната ос, ускорение - 9.8 s, скорост - 185 км / ч, потребление: 11.2 / 6.6 / 8.1
• Titanium - двигател 2.5 L.150 "Коне", бензин, кутия - при, диск на предната ос, ускорение - 9.8 s, скорост - 185 км / ч, потребление: 11.2 / 6.6 / 8.1 \\ t
• Мотор 1.6 л. 150 "Коне", бензин, кутия - на, задвижване на двете оси, ускорение - 10.8 s, скорост - 192 км / ч, потребление: 10.2 / 6.5 / 7.7
• Мотор 1.6 л. 182 "Коне", бензин, кутия - на, шофиране на двете оси, ускорение - 11.2 s, скорост - 187 км / ч, потребление: 7.4 / 5.7 / 6.3
• Титан + - мотор 1.6 литра. 182 "Коне", бензин, кутия - на, шофиране на двете оси, ускорение - 11.2 s, скорост - 187 км / ч, потребление: 7.4 / 5.7 / 6.3

• XE - мотор 1.2 л. 115 "Mare", бензин, кутия - MT, CVT, задвижване на предната ос, ускорение - 10.9 / 12.9 секунди, скорост - 185/173 км / ч, потребление: 7.9 / 5.4 / 6.3 и 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - мотор 1.2 л. 115 "Mare", бензин, кутия - MT, CVT, задвижване на предната ос, ускорение - 10.9 / 12.9 секунди, скорост - 185/173 км / ч, потребление: 7.9 / 5.4 / 6.3 и 6.7 / 5.2 / 5.7
• Мотор 2 л. 144 "Марес", бензин, кутия - MT, CVT, задвижване на предната ос, ускорение - 9.9 / 10.2 секунди, скорост - 184/194 км / ч, потребление: 10.8 / 6.1 / 7.8 и 9.3 / 5.6 / 7.0
• Мотор 1.6 л. 130 "Mares", дизел, кутия - CVT, задвижване на предната ос, ускорение - 11.2 s, скорост - 183 км / ч, потребление: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Мотор 2 л. 144 "Mares", бензин, кутия - CVT, задвижване на двете оси, ускорение - 10.5 секунди, скорост - 182 км / ч, потребление: 9.6 / 6.1 / 7.4
• Хардуер SE +, град, 360, Le, Le Roof, Le +, Le Sport - DVIG. Същото като в горното оборудване.

Габарти.

• D * W * в Ford Cuga - 4531 * 1838 * 1694 mm
• D * W * в Nissan Cascai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• Клирънс Форд Куга - 197 мм, Нисан Каскаис - 190 мм

Цена на всички пълни комплекти

Цена FORD CUGA от 1457000 p. до 2052000 p. Цена Nissan Cascai от 1130000 стр. до 1722000 p.

Двигател Ford Kuga и Nissan Qashqai

Моторният гама Ford Cuga се състои от 3 двигателя: 1.6 литра. 150 "коне", 1,6 литра. 182 "Коне" и 2,5 литра. на 150 "коне". Кутии за скорост като MCPP и автоматична трансмисия. Време за достъп от 9.8 до 11,2 секунди. Задвижващ автомобил отпред и на двете оси. Ограничете скоростта - 192 км / ч. Средно потребление - 6.3-8.1 литър. За Европа има двулитров дизел с турбокомпресор.

Гамата Nissan Qashqai включва четири цилиндъра турбо инженери: 1.2 литра. 115 "Маре", овърклок е около 10.5 - 12.9 секунди. Скоростта на която ще достигне 194 км / ч.

Следващият е атмосферният двигател 2 литра, 144 "Мареш", овърклок ще бъде около 10 секунди, скоростта с този двигател достига около 195 км / ч.

Дизелово устройство - 1.6 литра 130 "Мареш", овърклок - около 11 секунди. Скорост 182-183 км / ч.

Trunk Ford Kug и Nissan Casca

Trunk Ford Cuga е предназначен за 1355 литра. Багажникът на Nissan Casca е предназначен за 1585 литра.

Окончателно заключение

В резултат на това автомобилите са оборудвани доста добре. Много функции на описаните машини се актуализират, някои части на тялото също са се подобрили. Цената категория на американския автомобил е малко по-висока. Изборът от предложените опции ще направи само вас, ако ви хареса колата.

Според мен класът на компактни кросоувъри е по-скоро продукт на търговците, а не на отговора на стремежите на купувачите. "Фигура" на пътническата платформа на тялото в стила на спортния SUV днес не е трудно и в резултат със сравнима, производителят има шанс да получи повече печалба в сравнима с производството на пътническа версия. И кой би си помислил, че необичайно търсените автомобили ще бъдат родени на този прагматичен произход. Характеристични детайли: по време на нашия тест и на нашия (с превод в посока на Kuga), тестваните автомобили бяха събрани буквално тълпи от интерес! И се интересуват от не празен. По-често други се чудеха за цената ...

Изповядвам, наистина обичам да започвам статии за тестове от малки исторически екскурзии, но в този случай, уви, без значение как съм умрял в носа на интернет ", нищо подобно не работи. Причина Байнала: Пред нас е класическият случай на така наречените автомобили "без история". Съдията за себе си: Универсалите на всички колела, които са толкова малки, комбиниращи работни качества, оборудвани с просторен и удобен интериорен и закачлив спорт, изглеждат само седем-осем години. Въпреки че, разбира се, ако желаете, можете да започнете да копаете в посоката на Toyota Previa или, по-лошо, Volkswagen Golf страна, но все още напълно покриват качествата, които Ford Kuga, Nissan Qashqai и техните малко съученици се предлагат, няма да бъдем може от миналото. И следователно, за липсата на най-доброто, посвещавам всички "историческия" вписване ... загадъчни имена на тествани автомобили.

Забавна учреждение

Така че, Ford Kuga ... това не е нищо повече от съгласна писане от името пума (четено [qu'-ha] и означава, всъщност, вида на пума). От края на 60-те години на ХХ век, така наречените морски модели на Меркурий. След това името се премества на продуктите директно Ford, но във всяка версия това име винаги е свързано с мощна пътническа купе. Ето защо, само за да го вземете и да го използвате за кросоувъра, би било погрешно. Чрез размисъл, продавачите на Форд издадоха ... Kuga, че по техния план са предназначени да подчертаят "спортността" на новия модел.

Но с Nissan Qashqai, всичко е по-сложно. В търсене на значението на тази дума, аз бях ремонтиран много от всички източници и в резултат на това бяха подредени две хипотези. Първо, Kashkai или Qashqay е името на нацията на иранските турци - номади. Второ, тази дума е съгласна с австралийската "парична крава" (нещо като нашия "пилешки носител на златни яйца"). Много добре трябва да кажа комбинация от хипотези. В края на краищата, от древни времена е известно: както корабът ще се обади, така че е по-късно ... удавя се. В смисъл - ще плува добре, ако се обадите добре. Е, всичко е достатъчно за имената. Нека поговорим по-добре за това, което всъщност и двете думи са написани.

Модница

Да, това е модерно ... защото, ако Qashqai все още е все още за умиращия "Biostil", тогава Kuga е боядисан с чист лист. Вярно е, че той е оригинален и свеж, забравяйте вече след първата подробна проверка. Как да кажа нещо по-точни ... Ако има доста признател като Ford (тук "работят" форми и елементи на новия mondeo), тогава извънземен ефект е ясно проследен отстрани и отзад. Струваха си някои чуждестранни лампи в стила на SUBARU TRIBECA. Какво има: продължавайки да погледнете колата, тогава става дума за управление на елементите, които вече се движат "на други автомобили. От друга страна, изображението се оказа толкова рязко, астерево и солидно, че всички дизайнерски изтънченост и заеми се възприемат не просто спокойни, но дори и с неприкрито удоволствие.

Но Кашкай е различен. Не, също така е доста симпатична, но твърде много японски. Гладки линии на тялото, сякаш неочаквано купуват на остър фасад, изглеждат оригинални, но не се утаяват в паметта като цяло. Въпреки че си струва да се отдаде почит, колата е получила извънредна външен вид и това е важна стъпка към народното признание. В края на краищата, ако стоите двадесет минути на оживена Москва улица, определено ще избухна Qashqai. Така че, те харесват хората. В противен случай не бих купил. Чудя се дали Куга ще бъде толкова популярна? В крайна сметка, те плащат пари не само за външен вид. Необходимо е също да седнете вътре, натиснете бутоните, за да погледнете седалката ...

Дрънка на седалките

Kuga Salon твърд и стилен по едно и също време. С нещо необичайно, той дори прилича на стария стил на Volvo, когато много различни бутони не погледнаха "залепването". Въпреки че, в действителност, вътре в този Форд отново има следводно mondeo във всичките му прояви. Панел за устройства, Централна конзола, лост PPC ... и какво искате: толкова по-евтино. От друга страна, усеща се, че много пари се инвестират в автомобила. Дори такива необичайни неща, като контрол на менюто с "колелото" на левия превключвател на волана, първо изглеждат диви, а след 20 минути комуникация ... сякаш го направих през целия си живот. И самите устройства, дарът, който е много малък, прочете перфектно. Пластмасата е мека, скъпа и приятна на допир. Бутоните са пресовани еластични и вкусни.

Трансформацията на кабината също е на нивото. Точно ако решите да закупите Kuga, съветвам ви да не съдите електрическото регулиране на пътническата седалка. Ръководството е толкова неудобно, че искам да извадя песента на шампинг. Какво е глупаво, здраво "завъртане" на гърба, както на VAZ-2108. - помисли сила, такива неща вече бяха в миналото. Е, добре, но в дълбините на регулируемата подлакътника се открива слот за iPod с допълнителен USB изход. Това означава, теоретично (аз не съм проверил) е възможно да се свържете USB флаш драйвер с MP3 песни. Много рядко и много хубаво малко нещо. За антиалергичните свойства на салоните трябва да се каже и нещо. Ще кажа това: те очевидно са. Не мога да проверя, защото алергиите не страдат. И накрая, бях изненадан, когато намерих инсталацията в менюто ... Режимът на работа на кормилното управление: Спорт, нормален и удобен. Е, ще има нещо за "докосване" на нашия експерт по шофиране ...

И сега за най-важния елемент на кабината. Така че не съм догъл - това е ... покрив! Разбира се, това е опция, но такава, че трябва да се чувствате. Не знам как, но тежките дизайнери убедиха технолозите и в резултат на това мястото на лекия метал над главите взе тежко стъкло. И чашата е над главите на всички пътници, защото ... за ... , "(I. I. ILF, напр. Петров." 12 стола ").

Всичко е достатъчно, отидете в Qashqai. Той също така има какво да представи като тежки аргументи. Не, покривите на чаша тази кола, уви, не, но има нещо повече. А именно - мир. Да, да, ако Ford салонът е оформен, но много остър, тогава Nissan Salon не води очите му да се придържат към ъглите. Това е не по-малко стилно, но има повече елегантност и невероятно, спортство. Организиран около шофьора "CORKPIT" създава чувство за единство с колата. Тук залогът изобщо не е на площада, а точно обратното. И в същото време, квадратът, изпъкнал, сякаш чужденец, мониторът на навигационния мултимедиен център не разваля впечатлението, но напротив, дава известен чар. Лъки, велики, младежи и в същото време все още са мирни. Невъзможно е да се разберат чувствата, но всички усещания са положителни. Това ли е малко кацане, но все още не толкова здрав като автора. Да, почти забравих: подлакътникът на Nissan също е регулируем. Тенденция обаче!

КАРДОВ НОТРО.

Е, какъв е тестът на кросоувъра без нашите любими тестови кутии? Искате да кажете без сравнителен, нека субективните и псевдоциалните, но все пак оценки на багажните отделения? Точно така, не. И затова каним колите на платформата "Boot", която в близост до кръстовището на Dmitrovsky Auto Polyignon. От първия изглед е ясно, че Kuga е по-висока, а дължината на колата е почти идентична. От тук техниката на измерване се ражда веднага. Куфарите в обичайното положение на задните седалки са почти равни и значителна разлика във височината започва само някъде в областта на гърба им. Затова ще направим оценката чрез предварително сгъване на задния ред. И незабавно заключение: фактът, че Куга е поставена много повече (виж снимката) - заслугата е не само висок покрив. Приносът му към "картонната победа" въведе алгоритъма за сгъване на задните седалки. Факт е, че възглавниците на Qashqai не са претъпкани, а трансформацията на задния ред завършва на етапа на сгъване на гърбовете. Следователно полезният обем не тече от площта на задните пътници към региона на багажното отделение. И тук би било няколко кутии и годни. Всъщност имаме това, което имаме: Qashqai загуби с голямо забавяне.

Техническо его

Преди да започнете да обмисляте техническата страна на колата, трябва отново да напомняте за откровено "асфалтов" произход на платформите на двата тела. Оттук и случаят по въпроса: Възможно ли е на базата на банален "автомобил" за създаване на автомобил, способен да завладее, оставете да бъде замръзнал от гледна точка на "пътувания до екстремни природа", но извън пътя. В края на краищата, без значение колко хладно и единственият компактен кросоувър, който може да офони, все още е останал земя Rover Freelander. И ръководството му за този параметър би могло да предизвика с изключение на Ford Escape / Maverick или братята му на платформата CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Но в този случай и цените са напълно различни и с леките автомобили много малко общо.

И тук сцената излиза от Куга, обявена за Форд като подмяна на морално остарял бягство. Но тук е основната му техническа забележителност: пълната система за задвижване се осъществява в колата чрез същите технически решения и единици като Freelander! И това е въпреки факта, че на платформата с името C1, само автомобилите за задвижване на предните колела като Mazda3 и Volvo C30 ... изненада от категорията интересна, и толкова много, че решихме да посветим за този момент отделен втурвам се. Вярно е, че този приятен факт е избледнял след подробна проверка на автомобила отдолу. Първо, пластмасова "защита" не защитава нищо, а всъщност са аеродинамични елементи. Второ, 200 mm от пътя лумен се яде почти без следа от ниски висунци.

Куга под качулката живее малка, но по-скоро ядосан 136x дизел Duratorq TDCI 2.0, първоначално имаше френско "гражданство" (развитието на PSA, на Citroen и Peugeot автомобили се наричат \u200b\u200bHDI). Двигателят е интересен предимно от факта, че има турбина от променлива геометрия с режим на претоварване, който ви позволява да продавате въртящ момент близо до максимално, а в голям обхват на революция и на практика се отървете от ефекта на турбоямите. Да, и 340 nm от този момент има достойна стойност. На практика това се изразява в ниската чувствителност на автомобила към изтеглянето. Че пет души това - динамиката на практика не се променя. И да бъдеш док с 6-степенна скоростна кутия, захранващата единица ви позволява да почувствате тази динамика и да я оцените като повече от достатъчно.

За Qashqai също има какво да кажа. Имахме възможността да оценим най-скъпия автомобилен пакет и затова се появи двигател на MR20DE. Изглежда, че е нещо ново, но да се раздаде на планината 140 к.с. При 5100 rpm, може да е способен на вариатор X-Tronic CVT, който се нарича часовник. Но най-интересното е, че европейският пазар на Qashqai скоро ще бъде закупен със същия двигател, който можем да видим сега под капака на Форд. Това е такава глобализация ...

Спирането на автомобила е почти идентично, с изключение на нюансите. Но в тях, както обикновено, и основните различия се сключват. В Kuga, например, се прилага доста оригинална контролна схема (според Ford, тя значително намалява шума, предаван на интериора от пътното платно). Това суспензия дори получи през 2002 г. сребърна награда от Обществото на автомобилните инженери Азия и Австралия. Qashqai също не е просто. Особено в Nissan те обичат да подчертават изключителната компактност на задното окачване, спасяването на мястото в кабината. Вероятно това е нещо, което означава. Но ние все още се въздържаме от заключенията - все още трябва да проверите. Но първо да измерим.

Две малки разлики

С размера на нашите теми всичко е съвсем ясно. Нито първият, нито във втория поглед Qashqai няма да бъде по-висок от Куга. Разликата от 120 mm се вижда от всеки ъгъл. И с ъглите на влизане, конгресът също изглежда, че всичко е ясно: Nissan в една идея трябва да покаже най-добри резултати. Не, всъщност практически паритет. Форд е по-добър в ъгъла на входа и Nissan - в ъгъла на Конгреса. Но на щанда на артикулацията, разликите започват, а не веднага очевидно. Инсулт за окачване на Kuga се оказа 25 мм повече. Въпреки това, всичко това е текст, но всъщност две и половина сантиметра - стойността е изключително малка, а на реалната извънредна разлика почти не може да се появи. Така че в офроуд дисциплини и геометрично, и като цяло - отново паритет.

Тестът за преобръщане даде резултати много по-неочаквани. Започнете да стоите с факта, че Kuga падна преди почти една и половина градуса. И това е много! Но този показател има значение само в критични начини на движение. Но "сложното" окачване Kuga, съчетано с високия център на ролката, дава много интересен ефект. В ъглите на платформата до около 35-37 ° (на практика тези ъгли са просто "отговорните" за движение в обикновените "магистрални" режими) създават ефекта от липсата на ролка. Това означава, че суспензията и вътрешността и външната страна на платформите на дъската работи почти паралелно. Много интересно ... особено ако вземем под внимание факта, че в ъглите на платформата близо до максимума (четене: големи ъглови ускорения на пътя), ефектът е точно същият като Qashqai! Такива наблюдения просто бяха задължени да предизвикат значително любопитство в нас, за да задоволят, които отидохме в специални цели.

Не миене, така че каталомен

И тогава имаше неочаквано: преди да сложим конусите, валеше. Не е така, че той силно се разраства, но покритието скочи напълно. Пудалес почти веднага започнаха да тласкат, но успяхме да направим две неща: първо, петна, и второ, да се справят с работата на стабилизационните системи.

Така, "Перастровка". Първо, Ford Kuga се изпраща на упражнението. По пътя, който разбра, че контролите за управление, намерени от мен в менюто, наистина влияят върху производителността на помпата Gur, задайте стойността до максимум (т.е. в режим "комфорт"). Всъщност наистина исках да разбера дали тя се намесва (и ако "да", колко) системата за предотвратяване на преврат в управлението в критични режими. Ние заявяваме факта: пречи на и доста активно. Освен това, ефектът от тази намеса, да се постави леко, неприятно. На входа на първата фаза "пренареждания", колата се контролира ясно, но по време на прехода на броя на населението две (т.е. с обратни такси), ГУР ограничава работата си и способността да се контролира рязко падането. Освен това, системата активно помага на себе си и в много критични режими (при скорост на "пренареждане" 75 km / h) и предните десни колела. Освен това "изключването" на системата за стабилизиране значително улеснява отклонението на въображаема пречка, но ASC все още се намесва.

Qashqai с този бизнес е по-лесно. Машината е склонна да се отклонява и в първата, и във втората фаза и системата внимателно го предотвратява. Но когато е изключена (системата "честно" се изключва), плъзгането е много силно и е възможно да се коригира траекторията само активно от напред. Изглежда, че всичко е ясно: Nissan на "пренареждането" показа най-добрия резултат, но ... сме спасили конусите върху него. По някакъв начин всичко е двусмислено ...

Евгенисти Speransky.
Карайте експертното списание ORD

Върху "пренареждането" на ефекта на пълното устройство не се наблюдава

С активната циркулация на препятствия, Nissan Qashqai много ясно разработи стабилизационната система. Той активно пречи на първия завой на волана. Забавянето на колелата леко намалява реакцията на въртене на волана, но траекторията остава очаквана. Никакви изненади система предотвратява системата: траекторията е запазена и корекцията се случва само на ъгъла. Във втората фаза тя се отразява, не позволява да се придвижва в плъзгач, в резултат на това скоростта на лимита е ограничена до рехабилитацията на реакцията. Когато системата за стабилизиране е изключена, колата става по-рязка. Но с остри правила при скорости, близо до лимита, има плъзгане, което изисква напълно други контролни умения за регулиране. Превключването на същото устройство в автоматичен режим или неговото изключване в режим 2WD не влияе на контрола. Поведението на Ford Kuga е много различно от Nissan Qashqai, но само в режими, близки до критични. По време на детайлите на пречките при най-високите скорости, системата за стабилизиране на стабилността на курса е много активна, в първата фаза, дори повече от тази на Nissan, намалява реакцията на завиване на волана, но спирачният процес е много по-активни, се появяват по-дълго и се извършва стабилизиране преди. В резултат на това имаме и двете големи води от траекторията и разликата в скоростта на упражняване на около 5 км / ч не е в полза на Kuga. Но това, което наистина засяга изпълнението на този тест, това е усилие на волана. Трябва да се отбележи, че когато се опитвате да маневрираме, необходимите усилия са необходими много рязко, което намалява точността на контрола. Той се променя донякъде със системата и без нея (без системата малко по-лесна), но все пак това е неприятщ момент. Заслужава да се отбележи, че в режим на система за стабилизация с увреждания на Kuga все още ще се намесва в управлението обаче, но е много по-мек и малко по-късно. И аз не забелязах връзката на пълното задвижване, както и на Nissan, не забелязах по време на теста.

Не ви разклащате?

Кобластичният мост в нашата програма присъства в два коня. Първоначално проверихме машините за шум по пътя по отношение на гладки, и след изпратени до счупен калдъръм, за да оценят гладкостта на курса. Така че, по време на признаците на "несъстоятелност", ние обърнахме внимание на интересно нещо. При скорост до 40 км / ч в Куга, това е невероятно тихо, но тогава това е неприятно бръмчене, което прилича на звука на бомбардателя.

"Разумната" система на пълното задвижване, приложена към Ford Kuga, в едно време е разработена заедно с Haldex и е "тествана" към друг модел на Ford загриженост, Land Rover Freelander 2. Малко по-рано при провеждане на Ford Explorer Тест, който показа прекрасното развитие на ключалките на електронната имитация на системата, ние обърнахме внимание на сходството на алгоритмите за тяхната работа с Disco3 на терена Disco3 (Explorer има много с него в дизайна). Тогава предложихме, че не за нищо, което Форд се присъедини към територията на земя Rover на техните вещи. И тук е пълната система за задвижване на най-новото Ford новост - следващото потвърждение на това. Как работи класическият халдекс? Хидравличната помпа, която се активира в резултат на разликата в скоростта между входа (кардан) и изхода (задните диференциала) (т.е. при плъзгане между предните и задните оси), създава високо (до 100 atm ) Налягане, компресиране на мулти-дискови съединител, който всъщност и прехвърля момента на задните колела.

На Freelander 2, за първи път се прилагаше новост: определена аксиална бутална помпа с високо налягане с електрическо задвижване (запълва хидравличната система и хидроакумулатора веднага след като двигателят започне да работи). Благодарение на това, на Freelander 2, единственият кросоувър по това време с предаване от този тип, стана възможно да се превърнат отново задните колела, преди да се преместите от мястото, а не след като предните колела вече са проверили. Така че Форд Куга демонстрира подобни способности. И ако Qashqai, въпреки общия по-адекватна функциониране на анти-каналната система, при започването на предно колело, първо плюе върху тях, и само след това задната ос влезе в сила, тогава Kuga не виждаше тази пауза "Живей".

Освен това, гореспоменатата система може да предаде необичайно голям въртящ момент (до 1500 nm), който осигурява много задоволителни офроуд качества. Не случайно, по време на нашия тест, изключването на задвижването поради прегряване никога не е наблюдавано. За да се увеличи скоростта на системата, хидроакумулаторът под налягане е включен. В резултат на това дизайнерите успяха да намалят ъгъла, необходим за стартиране на предаването на въртящия момент след откриването на колелото, от конвенционално 60 ° до 15 °, и предаването на максималния въртящ момент е възможно след 150 милисекунди.

Друга особеност на системата е, че тя ви позволява бързо да изключите съединителя в движение, така че да не се намесвате в работата на системата за поддържане на курсова работа и ABS. По-специално, в дизайна се използва електрически контролен клапан. Само по себе си, този дизайн не е новина, но осигурява време за намаляване на въртящия момент с 300 nm до 0 в рамките на 10 ms! И това дава възможност за повишаване на ефективността на стабилизационната система.

Вграденият активен контролен блок за свързване е свързан с електрониката на OS-TAL по време на високоскоростната кутия. Софтуерът на съединителя използва информация за скоростта на въртене, двигателя на въртящия момент, скоростта на превозното средство, активността на системата за защита и динамичната стабилизационна система. Информацията, получена в комбинация с данните за температурата на маслото, ви позволява да изчислите относителното положение на иглата в управляващия вентил и да получите необходимата стойност на въртящия момент чрез съединителя, който от своя страна осигурява високо ниво на сигурност при шофиране по пътищата и преминаване извън тях. От горепосоченото следва, че характеристиките на поведението на пътя на Ford Kuga, както и повечето други съвременни автомобили, се определят от програмите, изложени в електронните "мозъци".

Тук започват значимите различия между гореспоменатите "роднини". Както знаете, Freelander 2 електронни "помощници" работят в условия на нормално движение (осигуряване на безопасност) и извън пътя (отговорен за преминаването). Така че, според резултатите от нашия тест, впечатлението е създадено, че Ford Kuga има всички офроуд Н и с T L R O R и M M ... липсва! В резултат на това системата е "изостряна" само при активно пътуване по асфалта, а на офроуд колата се отбелязва забележимо поради неадекватното си действие. Например, когато започвате с предните колела, Ford, като Land Rover, незабавно свързан задната ос, но с ротационни колела (в този случай, Freelander 2 управлява реакцията на терена) Kuga, напротив, той е необходим Момент от задните колела! Логично е на асфалт (за намаляване на загубите в предаването), но е неприемливо на земята, тъй като води до голямо приплъзване.

Подобно и ситуацията с работата на електронната имитация на блокиране на междуколите. Имам впечатлението, че когато създавам Форд Куга, тя е изкуствено "отглеждана" на пазарни ниши с Freelander. И сега това, което бих искал да кажа: една от последствията от активната борба за сигурност е поведението на Ford Kuga в лимитните режими. Докато стабилизационната система е неактивна, колата показва истински драйвер, което ви позволява да се редуват със светлинен слайд. Но си струва да се движи определено лице, тъй като системата изключва задвижването до задния мост и започва да забавя колелата, да изправи траекторията и го прави много активно, до блокиране на предното външно колело. Шофирането му се усеща като рязка промяна на характера на постоянното превозно средство. Той внезапно започва да си почива, върви направо, отказвайки да се подчиняват на обичайните манипулации с колелото и газа. Като цяло, аз имам впечатлението, че още веднъж борбата срещу превратностите е твърде далеч, а сега тя води до дисонанс в поведението на Куга в редовни и потенциално опасни режими.

текст: Дмитрий Ляховенко
Снимка: Александър Давидюк
Алексей Василеев