Започнете с междуосие

Трансформация на "хляб" в "Голобови"

Усъвършенстването на лична кола, неговите кабини и електрически единици, в процеса, от който се подобряват фабричните характеристики, наречена настройка. Какво дава това?

1. Увеличава силата и ефективността на двигателя.
2. Осигурява се надеждността на спирачките.
3. Суспензията е засилена.
4. Кабината става удобна за водача и пътниците.

Добрата платформа на машината на достъпна цена създава способността да експериментира, подобрява нивото на товара на авто и укрепване на качеството му. UAZ 3303 "Golovastik" (така наречените хора в особената форма) е лесен за настройка.

Подобрете UAZ 3303 със собствените си ръце. Тунингът е много лесен за изпълнение в собствения си гараж. Разбира се, ние се нуждаем от определени познания за дизайна на колата. Можете да прекарате настройката на работните части, външния вид и сами ще подобрите салона UAZ 3303.

Започнете с междуосие

Препоръчително е да се засили суспензията, така че офроудът да може да се вози, без да се страхува, че колата се разпада. Промяна на гумите за подобни, но притежават по-надежден каучук с повишен диаметър (до 25 инча), които са специално направени за преодоляване на кал бариерите. Повдигнете тялото на автомобила, необходимо е точно засаждане на колелата. Инсталирайте щандовете между дизайните и ако е необходимо, изрежете крилата на арката. Защитата на кабината с поведеност е необходимата част от настройката на машината, която позволява да се защитят устройствата за осветление и стъклото 3303 от всякакви щети.

Подготвеността на автомобила към пълна офроуд се определя от задължителната лебедка. Той е подсилен пред колата. За предпочитане е е електрически или хидравлични. Предимството на последния вариант е неговата сила, работата се извършва за сметка на двигателя, който е вмъкнат налягане. Електрическият аналог работи от батерията, а последният живот е намален.

Отличен автомобил за провинцията

Когато става въпрос за УАЗ "Головастик", настройката е най-често изложена на шасито и салон, а не външен вид, въпреки че никой не забранява промяна на дизайна на тялото.

Модернизацията ще позволи на колата да се конкурира с мощен SUV. За да направите това, е необходимо да промените фабричните мостове на Барзовски, които са по-широки, а също така подмяна и инсталиране на диференциал с високо триене.

Тази процедура дава две предимства:

• когато минава през пътя в силни дъждове, колелата няма да се подхлъзнят,
• предаването ще бъде по-малко изтощено.

Препоръчително е да се използват Rancho 5000 амортисьори. Това ще позволи на машината да стане по-висока, но ще възникне силна ролка на завои, особено на офроуд. Подобен проблем се елиминира чрез инсталиране на стабилизатора на предната и задната ос с напречна стабилност. Тунинг UAZ 3303 със собствените си ръце ще ви позволят напълно да актуализирате колата и можете смело да го наричате SUV.

Правете спирачките надеждни

За такива пътища е важно да имаш надеждно шаси

UAZ 3303 изисква настройване на шаси, за да се гарантира безопасността при шофиране. Инсталирайте дисковите спирачни системи, които допринасят за равномерно изтриване на подложките и увеличаване на ефекта от спиране. Укрепване на рамката, за това подрам и специален усилвател ще се побере. За удобство пригответе шумоизолация, рязане на салона отново.

Ако фабричните седалки не са доволни от вас, се предлага алтернатива - "Ford Escort", е необходимо само да ги променяте леко. Нарежете всички детайли, като оставяте мека част и конструкция на желязо, която я държи. Снимката ясно демонстрира необходимостта от настройка на машината.

На дъното на седалките са заварени 2 ъгли. Пробийте дупки в тях, за да прикрепите частите с болтове към пода в кабината. Сега, когато шофирате, ще бъдете меки и удобни. Можете да оставите фабричната тапицерия на седалките или да им придадете допълнителна част за лумбалната подкрепа. Ако искате да завъртите волана и да не прецедете ръцете си, инсталирайте хидравлика, препоръчва се да изберете ZF. Дори рисуването и инсталирането на колела с гладни дискове ще променят външния вид на UAZ 3303 за по-добро.

Променете бронята, за да се подсилвате. Ако не можете сами да извършите тази работа, покупка в магазина за риф. Те са предназначени за УАЗ. Прагът на властта ще запази кабелите на кабината за дълго време и картера ще защити двигателя. Купете UAZ 3303 на борда все още иска много жители на селските райони с оглед на характеристиките си за изпълнение. Този модел е най-надежден. Това е тя, която предпочита най-много любителите на офроуд.

Тези работи тунинг UAZ 3303 не завършват. Защитете резервоара за гориво, управляващата тяга, моторно отделение. Кабината може да бъде оборудвана с Кенгаятник. Ще работи дизайнът на защитната дъга. Ако машината яде в дърво или друга бариера. Препоръчително е да инсталирате съединителя на Елмо, особено за търсене с постоянно движение върху асфалт. Направете въздуха на двигателя на покрива. Това е много важно, когато трябва да пресичате малки резервоари и пътища с безстрастна кал.

Поставянето на прожектори над кабината е полезно в тъмното. На последния етап се монтира багажник на UAZ 3303, който е определена декорация. Той е необходим за транспортирането на обемни предмети. Подобрете арматурното табло и поставете печката.

Модернизацията включва машинно оборудване MULTIMEDIA. В този случай, по-добре да се свържете със специализирана компания. Има услуги, които се занимават с обзавеждане на автомобили UAZ 3303.

UAZ 3303.наричани хора " головастик"За характерен външен вид, подуването на децата" лица "и наивно оперират" очи "- кола работа, работник. Създаден за транспортиране на хиляди тристотин килограма товари, УАЗ "Головастик" Промени с големи товари. Нарушаване на качеството на пътя, товар Уз Често се използва за повишаване на доставките в лов на заеми и хижа за риболов.

Леко обновен страна уз Той преодолява летната топлина, есенното демониекция, озеленен носи и дори пълен път много по-добър от стандартния камион. Различни варианти тунинг UAZ 3303. Позволете му да бъде заменен от евтина домашна машина Jaocaan пикапи, напреднали автомобили от всички терени, обемисти къщи на колела.

Тунинг UAZ 3303 Започнете от подобряване на рамката

Рядко при настройка на борда на UAZ 3303. води до намаляване на натоварването върху носещите структури на автомобила. Като правило, настройката увеличава масата, капацитетът за натоварване се повишава, качеството на движението на машината е подобрено. Ляво без укрепване на рамката на пълно работно време в новите условия изпитват претоварване, деформирани, пукнатини и в крайна сметка се прекъсват.

Укрепване на рамката по различни начини, но най-ефективно заваряване върху фабричната структурна структура на елементите, направени от твърдата тръба на правоъгълното напречно сечение.

Настройка Рама UAZ 3303. Също така се нуждаем, когато конвертираме камион в специализирана техника. Машината обслужва конструкцията на страната или малка ферма? След като се превърна в самосвал, тя ще донесе още повече полза!

Вярно е, че трафикът не е приветствал самостоятелно назначената реконструкция на превозни средства. Въпреки това, дълбоко тунинг UAZ 3303 Направете го сами Не е забранено - особено при прилагане на възли и гарантирани качествени елементи.

Тунинг шаси UAZ 3303

База колела - вторият етап на измененията. По-добре да знаете, в какви условия ще трябва да работят " головастичен- Това стана, никой по-добър от вас ще избере нови колела Uaza.!

Използването на колела с повишен диаметър, оправдан при шофиране чрез силно груб терен, ще изисква повдигане на операции със задължително усъвършенстване на пролетта и замяна на амортисьорите.

Принципите на повдигане са обхванати в статията на страницата.

Любителите на кардиналните трансформации са полезни за познаване: опити за пренареждане Уз tadpole. Проследяваният курс с ски ръководството вече е извършен - преди повече от петдесет години. Хибридният екзотик се оказа, че е невизуален ...

Технически настройка на голаля Не се ограничава до изменение на предложенията. Сред обоснорените препоръки се заменя задната ос и диференциал, оборудването на машината с по-продуктивна спирачна система и мощно генераторно оборудване, инсталиране на дизелов двигател и пълен набор от автоматична трансмисия от американския или японския "пълен размер" Вдигни.

С цялата съблазност на такива промени, тя трябва да вземе предвид високата цена на измененията заедно с ниската консистенция на характеристиките на производителността на заемните възли. С други думи, увеличаване на инвестициите в тунинг UAZ 3303. не означава задължително увеличение на ресурса на автомобила ...

Евтин и комфорт!

Най-лесният, но не и най-подходящ тунинг кабина UAZ 3303 -килим. Използването на този туркменски или рядък монголски килим може да създаде номадска аура, да нарисува духовете на пътя, събуди спомените за диви предци. Въпреки това, истинският килим е като cABRA 3303. в пълна конфигурация - и искам цената настройка УАЗ "Голодас" Подадох път на олигархична яхта ...

Интерсивен преден панел, ергономичен волан, висококачествени седалки, ватирани тапицерия и други удобства - Уз Не пречи! С тях в колата става по-тихо, през зимата, по-топло, през лятото е хладно.

Кабина на кабината, но ако сте закупили " tadpole."Да има кола за риболовни пътувания, лов, събиране на боклук и като цяло" в природата "- замени товара тяло uaza. На обитавания кунг!

Големи тонирани прозорци кунг уаза- ключът към визуалния комфорт на пътниците. Възглавниците са лесно трансформирани в места за сън. Икономичната дървесна печка прави възможно затоплянето на стаята и да се готви храна.

Узсе превърна в скромно ...

Или луксозна къща на колела (виж), ще служи като надеждно убежище по време на пътуване с разстояние и трудност!

Възстановяване, усъвършенстване, настройване на UAZ-3303.
РОВОВ КОНСТАНТИН БОРИСОВИЧ

Вечна история ...

Напишете тази история, аз бях произнат в вече обикновен феномен за много хора, "Промених колата, а друга мисълта, че опитът ще бъде обсъден по-долу, може да влезе с някого.
Жена ми и аз сме лесно да се изкачват и да обичат природата, децата са нараснали, така че беше решено да промените нашия GAZ-31029, до по-удобно за пътуване на устройството.
Тъй като за селските пътувания, според нашите сибирски пътища, няма по-подходяща кола от УАЗ, е направено ръководство за намиране на превозно средство от тази серия. "Коза", т.е. 469-та, като една от опциите, почти веднага не беше веднага, а нашите мнения се втурнаха към "санитарни".
Кой търси, той винаги ще намери, а случаят ще ни изпрати кола още по-удобна за нашите цели, UAZ-3303, с ван, тип "Auto Club", произведен от механичния завод "Кубан".
Общото мнение на нашето семейство надхвърли всички граници на удоволствието при първото съобщение с него. И наистина: просторен салон, в който почти веднага, над местата на пълно работно време е оборудван; Проходимост; Надеждност (разбира се, след като поставите работата си в нея и куп подобрения), но фактът, че в скоби, всичко ни изчака напред, но докато се радвахме на останалите в природата.
В моя склад осъзнавам, и въпреки че бившият собственик твърди, че е имало "мустаци", на първото изпитание, осъзнах, че без сериозна "хирургична" интервенция не може да бъде без сериозна "хирургична" интервенция. Колата не е абсолютно никакъв ранг, двигателят е ужасно вибриран, стрелката за налягане е практически изчезнала от стоп (трябва да кажа, на моя изненада, тя не промени поведението и след като маслото е изпълнено с MS-20, но то не се случва. по-късно). На броя на малките грешки дори не можете да говорите, но колата ни е изпълнила по отношение на комуникативност.
Само един въпрос ставаше, че "е живял" дали тя е била в момента, когато можех да го направя с ремонт, защото беше пролетта и исках да се наслаждавам напълно на комуникация с природата.
Това е безопасно "пускането" на есента и, за моя изненада, без да нарушавате "Хоодовица", най-накрая сложихме кола за ремонт.
Незабавно направете резервация, аз имам най-добрия и единствен приятел и когато се поправя, той действа като консултант, защото Всяко усъвършенстване и подобрения, които ще бъдат обсъдени по-долу, бяха разработени с 99%, и по-точно да се каже необучен, тъй като имаше шанс в продължение на осем години, за да работи като шофьор от страна на УАЗ. Той щеше да ме предупреди, че това не е лек автомобил и ще отнеме много повече сила и време за поправяне, но колкото повече, не можех дори да си представя, но той не подозира кола за моята "нова" кола.
Трябва да кажа, аз започнах да се подготвя за ремонт веднага, веднага щом купих прасенце: е придобито нова глава на UAZ (защото имаше глава на GAZ-21 на двигателя), полиран до. Вал, приготвена бутална група. И аз започнах бавно да придобивам резервни части, което очевидно е необходимо да се промени.
Тук трябва да направите отстъпление и да обясните защо аз почти познавам състоянието на колата, не се страхувах да го придобия. Причината е първата: такова оформление на автомобила леко и намирам друго подобно устройство, което едва ли би въвело възможността. Причините за второто: не се страхуват, защото има доста богат опит в поддръжката и ремонта на автомобили.
Две и половина години, от 1997 до 1999 г., когато предприятията не платиха заплата (и работя като механик в енергийна компания) с моя приятел, успоредно с основната работа, трябваше да се занимавам с професионално да се занимавам с ремонт на автомобили . Нещо повече, ние не просто преместихме двигателите (тъй като това прави по-голямата част от ремонтните, и ние имаме почти всичко в Outback) и се опитахме да извършим истински основен ремонт с прилепване на двигателя, анализирайки вашите грешки и постоянно подобряване на технологиите .
След това, когато ситуацията се стабилизира малко и предприятието е станало малко, за да плати пари, трябваше да се отдалеча от това интересно, но твърда материя, - физически просто уморена работа на две произведения. И моят приятел и до ден днешен той се занимава с ремонт на автомобили и естествено, продължава да произвежда най-ценния опит, аз, в умереност, се опитвам да съм наясно със събитията. Ние непрекъснато общуваме с него и трябва да кажа, често гледам с усмивка в миналото, да си спомня какво ниво, когато започнаха този въпрос.
От този момент нататък ще започна да описвам всички видове работа и раздробяване в детайли, които бяха извършени по време на ремонта.

Блок главата (нова). Разпръскващия вентил, открихме (без много изненада), че седлото е оформено, тъй като падна, (ако може да се нарече формоване), изпускателните клапани висят на самия ръб, седалката на работната фаска, има кукла и разнообразен ширина.
Ръководствата са направени така, че да е необходимо да се вземат клапан поотделно, за да се постигне необходимата пропаст между клапанната сърцевина и водача, около 0.08 mm. (И всичко това не е нито един случай с нови глави, но практически норма.)
Клапанът, трябваше да закупя, от ZMZ-402 на главата на двигателя (след нормално формоване, седлата, родната, изпускателната тръба, просто "неуспешно") и преместване на ястия от изпускателните клапани, до диаметър 1,5 mm Повече от резултат на горния размер на работниците фалшифицираха седлата. Смукателният клапан на ZMZ-402 съответства на естествения уз и "лесно" на седлата, както трябва да бъде.
Друга причина за подмяна на клапани - разпределени клапани се появиха за "Волговски" двигатели, много високо качество, изпускателни изпускателни в тези комплекти, са изработени от немагнитен материал. Опитът показва, че дори по време на експлоатацията на автомобила, на втечнения газ, комплектите на тези клапани служат около 100 000 километра от пробег, срещу 50 хиляди, за редовни.
След образуването на седлата и кърпичките на клапаните, пружините се разтягат до 45 mm, чрез подплата метални дистанционни под долните шайби на пружините. Те са направени индивидуално и за да разширят дебелината си, трябва да съберете главата два пъти, но тези разходи за времето си заслужават.
Изпускателният колектор трябваше да приложи родния си, уз, (когато се опитва да инсталира колекционер с отделен изпускателен отвор, със ZMZ-402, се оказа, че тя пречи на средната си част от масления филтър и е необходимо да се откажат .). Но засмукването, нанесено от GAZ-24, във вътрешния раздел, той се оказа най-големият от правилния ред и перфектно договорено с главата през прозорците.
Между другото, когато донесох двигателя на 29-ти, трябваше да смачкам много местен смукателен колектор, да се съглася с него с главата и главата е "има". И единственото нещо, което трябваше да направя на 24-съвместния "всмукване", е да се наруши прозореца под втората камера K-151, защото Колекционерът първоначално е произведен под K-126 карбуратора.

Val Rings (нов). Разглобете, това вече е опит. Роклерните втулки са притиснати хаотични, отвори, предназначени да захранват масло в регулиращи винтове и след това върху върховете на върха, изместени и не попадат в радиални жлебове в ръкавите. Самите жлебове се намират навсякъде, но само не са противоположни на дупките в шахтата. (Това е ЗМЗ вал, Уляновск по-лошо.)
Оттук и маслото в това съединение и в резултат на повишен кокалче от клапани, чести корекции, повреда на пръчката и регулиращите винтове.
За това не се случи, бяха приети редица мерки; Четвъртата подкрепа, през която захранването на валамовото масло, от дъното, по средата на вала, се пробие до диаметър 12,5 mm. Маслени канали в рокерите, същото се пробиват, до 3.5 mm и от дупката, специално направена с фреза, 3 mm, жлебовете се извършват през долната част на втулката, малко повече от 180 градуса. В горната част на ръкава не правете кея, защото Под действието на изворите на клапана и тласкача, рокерът се стреми да бърза към дъното до вала и горната част е оформена отгоре.
По същата причина слуховете на върха на върха, всички осем дупки бяха заварени за лубрикант. Това, което дава значително подобрение на доставянето на маслото на конюгацията, роклерния вал и винтовата пръчка, както и цялостното покачване на налягането на маслото в маслената система.
Регулируем винт, същият модифициран, се задълбочава до 6 mm в диаметър и до 4 mm пръстен канал на нишките, срещу отвора и главата е завъртана до 5,5 mm, ако последната не е направена, тогава Тъй като износване може да счупи ръба на главата на винта.

Разпределение (ново). Завършен от чугун, тези разпределителни валове са на разположение за ZMZ-402 двигатели. Има две причини за използването му. Избелен чугун има много висока твърдост и подходяща съпротива. Но основната причина е, че камерите на този вал са направени с остър профил, в сравнение с упаталния вал и в същото време, естествено, пълненето на цилиндрите се подобрява.

Колянов вал (използван). Полиран, под ремонт 0.25 mm. На шията на вала, предназначен за уплътнението на жлезата, маслото нишка е нарязана, вместо редовно валцуване.
Право на нишката, двупосочна, с етап от един завой на 5 mm, началото на конеца на разстояние от 17 mm от маслена шайба. Вал. (17 mm за двигателя uaz. 7.0 mm за двигателя ZMZ. 7.0 mm за двигателя ZMZ ) Увеличете това разстояние, ние няма да препоръчваме да получите обратното на ефекта, прецедентът вече беше.
Смилане. Вал, според размерите на книгите, след смилане, статичен балансиране (динамиката все още не е направена, за съжаление, няма достатъчно време да се направи машината).
Първоначално самият вал беше балансиран, след което маховикът беше фиксиран върху него, след това беше доставен кошницата на съединителя и същото беше направено с него и когато беше балансирано, бяхме изненадани и ужасени, че векторите на дисбаланса на Всички части бяха грубо съвпаднаха. Един може да си представи, както ако е работил, а не балансиран двигател, ако масата на отстранения метал се изчислява от стотици грама.
Тъй като те докоснаха проблемите на балансиране, е необходимо да се каже за вълната от бутала и пръти. Рейв на буталата не представлява специална трудност, си струва да се каже, че буталата се претеглят в комплект с бутален пръст, на минимално несъответствие помежду си (разбира се, няма повече ценности).
С свързващите пръти, нещата са малко по-трудни. За да се постигне добра експлоатация на двигателя, е необходимо да се персонализирате отделно горните и долните глави на пръчката, което е било и направено, още по-рано за тази цел, е направено устройство под формата на твърда окачване и лостовете, което дава резултат от Точност до 0.2 g.

Бутална група (използва се Гелза). Опитът в експлоатационните ремонтирани двигатели показва, че препоръчваната пропаст между цилиндрова втулка и пистолетната пола, 0.03-0.045 mm, е недостатъчна за тези двигатели, особено за двигателите със 100-мм бутална група.
Дали материалът, от който са направени буталата, е по-голям от температурата на линейното разширение, независимо дали данните за книгата са неправилни, но ако след това, пропастта ще бъде по-малка от 0.08-0.1 mm, по време на експлоатацията на автомобила, Пистолетната пола работи. Въз основа на това, втулката се раздробява и запечатва облицовката, под буталата с диаметър 92.5 mm.
Бутални пръстени, "с T до", технологичната компания Samara, по това време, когато двигателят върви, той се оказа много добре, те бяха приложени. ("По това време", защото си струва да се появи на пазара на резервни части на нещо полезно, скоро ще се появи фалшив, често е трудно да се разграничи от оригинала, или с времето, производителят ще понижи качеството под всички норми.)
Пропуските, в ставите на пръстените, е необходимо да издържат в диапазона от 0,6 mm за горната и 0.5 mm за по-ниската компресия и петролни пръстени. Трябва да се каже, че качествено направени пръстени, с това скучно, за което казах по-горе, не трябва да персонализирате върху ставите.
Разглобяване на автомобилапърво се случи както обикновено, докато донеса формулата:
"Разглобени измити."

Блок на двигателя. Очевидно "в търсене на налягане", гайките на капаците на леглата на местните лагери бяха затегнати така, че кориците да бъдат отстранени в блока за няколко десети от милиметър. И в резултат на това вложките се продават самите легла. И когато, очевидно, те откриха, че валът не е "завъртане", скобите, поставени под капаците. Това, да, плюс, носен в "боклука" на маслонасоците и е обяснение на загадките за налягане.

Корпус на съединителяОчевидно е, че се прилага от друг блок, защото има такова изместване, което инсултът на индикатора за лост нямаше по време на измервания. Последиците от това плачеха, практически нов диск на съединителя беше разкъсан и скоростната кутия беше изправена.
Поради корицата на корпуса се наблюдава основната вала на кутията, референтният лагер между първичните и вторичните дървета от ролката, превърната в "ламелар". Парчетата от това, които някога са били ролките, през фугата между шахтите, започнаха да попадат в кухината на кутията, и съответно между зъбите.
Какво не счупи скоростната кутия, може да се обясни само с малки размери на тези фрагменти. Първични, средни и междинни шахти, влязоха в злоупотреба.
Няма да опиша статута на вилиците, синхронизаторите, лагерите и т.н., всичко това е в същото състояние. И когато открихме това трансфер Той не се различава от скоростната кутия, (в "разпространението" е проверил корпуса на лагерите, или по-скоро да се каже, че седалките, и предавките и вилите са износени), беше решено да се купуват нови кутии.
Имаше две причини за това, първата; Агрегатите за ядене възстановяват икономически нерентабилни, втората; В продажба се появи нова скоростна кутия, синхронизирана на четирите предавания.

Мостове. Достатъчно е да се каже, че след разглобяване, измиване и отхвърляне, от две мостове, остава "жив"; Един главина на колелото, "загуба" на един "различен" и един чифт предавки на основното предаване (останалото се проверява, смачкано, износено и т.н.)
Най-тъжното нещо е, че когато колата падна в ръцете ми, той не беше "Радис", интерес осемдесет - деветдесет души, детайли, бяха отхвърлени от нас, поради неграмотния подход към ремонта на предишните собственици на колата.
Като се има предвид разходите за възстановяване, беше решено да се придобият нови мостове. Но тук бяхме същият проблем.
Задната, придобила нова, и фронта, въпреки че имаше нова, но по някаква причина, очевидно, от гаранция. По това време нямаше повече в магазините, а предните мостове, следователно, ние го взехме при условие, че ако няма нищо сериозно, когато се разглобява, ние го купуваме, ако той е сериозно дефектен, ще го възстановим.
За нашето щастие, предавките на основната трансмисия бяха в отлично състояние, а мостът беше отхвърлен заради заседналата лявата Шраса.
И тук отново имаше проблем, в магазина, от всички панти, съществуващи там, почти нямаше нищо. Работещи повърхности под топките, ужасното качество на изпълнение, не за това, което не е дори реч. Напрежението е такава, че пантата е невъзможно да се обърне ръцете, очевидно производителите, първоначално изчисляват, че топките сами ролт повърхността.
Те се търкалят, но, както знаете, колата се движи по-голямата част от времето в права линия, и след като в изграждането на моста, вече от фабриката, се полага срив на колелата, има много тясна част на работната повърхност.
Веднага след като топката пропусне мястото си, тя ще отнеме още по-голямо усилие, за да обърне пантата, освен това, връх пада върху изхода на топката от същото задълбочаване, следователно кликванията в шуртите на завои.
Плюс това, с такова напрежение в панта, много бързо не успява да втурват в щифта, често просто се превръща в тялото, като по този начин унищожава и самата площадка за кацане. И като следствие пресича упоритите шайби, толкова повече започнаха да го правят от пластмаса.
В крайна сметка беше избран един шнус, малък строг, но с приемливо качество на работата на работните повърхности. Топките трябваше да вземат други, с допустимо напрежение, дойде топките в диаметър, с 0.07 mm по-малко от стоящи.

Така, предната ос (нова)Вече споменах, че SLS вече, последван от коне, бяха разгърнати така, че разликата между втулката и носещата повърхност на пантата е около 0,5 mm, т.е. максимално допустимо. Плюс това, опорната повърхност на юмруците, от растението е подредена с обратна конус, т.е., с намаление на юмрук с 0.03 mm отляво и 0.04 mm върху десните шушулки.
Трябваше да преместя нови панти, за да получат цилиндрична повърхност и само след това да натискате втулките и да почистявате в струга, индивидуално за всяка панта, към разликата 0.09-0.1mm. Тя е да се почисти, разгръщането дава лошо качество на повърхността.
Както вече споменах, основната двойка беше в добро състояние, но диференциалните лагери бяха затегнати, така че мостът, с трудност обърна ръка. След нормално регулиране на лагера, той се оказа, че те са били изтеглени с 0.4 mm.
(Трябва да кажа, че едновременно, гаранционните работилници "Krasigazservis" са блокирани от рекламните задни мостове "Volg", най-вече именно поради лагерите.) На мостовете, които стояха на моя "нов" автомобил преди ремонт, в Същата много, причината, че всичките четири лагери са проверени, две от тях и в корпуса на моста.
Главините на колелата, от предната и задната ос, един, точно на лагерите, бяха поставени на дорхала в струга, за приспособяване и редактиране на частните равнини.
От всички центрове, само на две, частни самолети; Един под спирачния барабан, един под полуоста, на практика не биеше. Останалото трябваше да бъде влачено, ударите достигат до 0,4 мм. И когато спирачните барабани бяха доставени в центровете, аз го взех от "качеството" на представянето на детайлите. Биетата на самолетите под колелата на колелата и повърхностите под спирачните накладки бяха достигнати 0,8 mm, а един барабан, по вътрешната повърхност, имаше биене от 1.7 mm.

Задна ос (нова)И двете полу-оси бяха изложени в струга, в центровете, частната равнина на сдвояването с главината, на лявата полуо оста, на практика нямаше биене. И отдясно имаше 0,3 мм удара, чрез прости математически изчисления, можете да разберете кои битки ще бъдат в края на полуоста, ако е 650 mm дълъг, диаметърът на фланеца е 100 mm и психически Представете си кои напрежения претърпяват полусъгласен, твърдо фиксирани в двата края.
Ако тези самолети не поправят полусъветците, тогава една от "раните" на УАЗ определено ще се прояви; Затягането на болтовете ще бъде постоянно намазано. Най-накрая се измъкнем от този проблем, върху центровете на предните и задните оси, на мястото на болтовете на пълно работно време, ние приложихме шипове, със стандартна нишка от едната страна и с нишка от 1,25 mm стъпка на друга.

Ядките с нишка с стъпка от 1,25 mm трябваше да наложа до ключ на 15 mm и след това при затягане ребрата на гайките трябва да бъдат ориентирани към обиколката на хъба, в противен случай колелата не преминават.
Диференциалните лагери, трябваше да бъдат коригирани отново, бяха изтеглени, както и на предния мост.
Към задния мост бяха заварени още две скоби, при допълнителни амортисьори.

Предаване (ново) Синхронизирани на всичките четири предавания. Когато след покупката отворихме корицата на скоростната кутия, те бяха приятно изненадани, това е коренът на нова единица, (нашите "руснаци" правят "неща").
По стандартите на старата кутия, огромни синхронизатори, подсилени зъбни колела и интуитивно харесват кутията. Но това са емоции, допълнителна експлоатация ще покаже колко добра е тя добра, но сега се наслаждавам на колата с кола, без изпадане.

Подаване на кутия (нова), така че това беше, че нищо за избор, въпреки че има, първото "разпространение", което съм придобил, трябваше да обменя, зъба, някои съоръжения не бяха нарязани радиално, от тук имаше хотели. И когато обменяното "разпространение" беше извадено фланецът на задната ос, пролетта на жлезата беше открита в кутията, отначало мислеха, че тя се радва, но когато отвориха задната корица, видяха това Спрингс имаше пружини на място.
Очевидно "грижовни" производители поставят "резервни". Когато попадне в кухината на кутията може да бъде неприятности.

Блок на двигателя (нов). Оказа се, че блокът е придобит от същото без ръчно колело, от наличните четири корпуса, е избрана една, а след това за комбинация е необходимо да се правят щифтове с изместване от 0,6 mm.
В блока се отрязват нишки, под щифта с диаметър 12 mm. Редовен едномимилометър, с 1 mm стъпки, е невъзможно да се разтегнете блок главата нормално. Шайбите на това сдвояване са изработени от стомана 40 xn, 5 mm дебелина и външен диаметър 26 mm. Освен това те се използват без предварително пречистване на топлината. Дупки под петата, в блоковата глава, бяха пробити до 13 mm.
Болтове с диаметър 10 mm, със стандартни резби, за закрепване на корпуса на ръчното колело и лапите за поддържане на двигателя, бяха направени от болтове, закрепване на корицата на леглото, Ваз автомобили. От стандартно, с глави за 14 mm, когато се опъват, притискат шайбите на командите. (Трябва да кажа, че тази липса се проявява на всички уаз единици, затова е направено на едно дузи подобни болтове.)

Окачване на двигателя. Вместо предните, стандартните, се прилагат подложки за монтиране на двигателя, възглавници с GAZ-3102. Вибрацията, предавана от двигателя на рамката, рязко намалява. В бъдеще ще оправя задните възела на окачването, но в същото време ще трябва да инсталирате две надлъжни реактивни удари, които при рязко спиране изключва отместването на двигателя напред.

Кошница на съединителя. Три дупки, в корпуса на кошницата, за закрепване на вилиците, бяха пробити до диаметър 12 mm, под регулиращите гайки на вилиците, от "съединителя на Волга" и лапите "Volgo" бяха нанесени с лагери на иглата. Единственото нещо, което трябваше да свърши с тях, е да удължи всеки 8 мм чрез заваряване и всичките три събрани в диригента се превръщат. (UAZ стъпки, които се появяват в продажба, и дизайнът, наподобяващ "Волговски", изработен от "суров" метал и не е податлив на втвърдяване.)
Вместо девет здрави, UAZ пружингс, се прилагат шест сдвоен "Волговски", като се показват практиката, техните усилия са повече от достатъчно за нормалното включване на адхезията, поради това, излишните натоварвания се отстраняват във всички двойки, от педала на съединителя и към диска под налягане, плюс педалът става много "еластичен".
Кой трябваше да се изправи пред експлоатацията на "Волга" и УАЗ, знаят колко повече Oazovsky "разхожда", носещи "Волга". И всичко това, заради дизайнерските характеристики на самия поглед. Уз лагера, упорито, "Волговски", радиално устойчив. Ето защо се прилага съобщение, носещо "Volga". Затова се тестваше врата на предния капак на скоростната кутия, до диаметър 42.5 mm и корпуса, "Волговски" хладилен лагер се раздробя до диаметър 42.6 mm.

Помп (водна помпа). Жилището, скучно под инсталацията, две 603 от лагерите си, след като скучната тя е поставена на дорник и коригира всички частни самолети, особено това принадлежи на равнината на сдвояване с жлеза, също така е необходимо да се проучат.
Ножовете на работното колело бяха заварени на височина и се обърнаха, преди да достигнат пролуката, между тях и равнината на капака, 0,5 mm.
Ролката на помпата се осъществява отново, с диаметър 100 mm и под две колани, ръката на коляновия вал с диаметър 160 mm е извършена. Факт е, че за нормална работа на генератора с капацитет от 1000 вата, които сме приложили, един колан не е достатъчен.

И още една цел, която преследвахме, като променяме диаметрите на ролите, е увеличаване на революциите на помпата и вентилатора, съответно, за подобряване на ефективността на охладителните и отоплителните системи.

Спирачна система. Фактът, че е модифициран в него, е вакуум усилвател (няма ремонт преди ремонт) и вместо работещи цилиндри на пълно работно време, Волговски са били приложени, самополета.
Както споменах по-рано, спирачните барабани бяха изпълнени. След това минимумът на усъвършенстването на спирачките е просто "приказка".

Газово шофиране. В енергийната система на двигателя се прилага карбуратор K-151, затова беше решено да се извърши кабелно устройство. Това позволи да се премахне реакцията в газовото устройство и да се отървете от "купчините ненужни хардуер".
За тази цел е направена ролка с два потока, диаметри 45 и 115 mm, под извора на арматура и кабела на карето на карбуратора. 90-градусов сегмент се изряза от ролката и се фиксира върху оста на педала на газ, до стената на тунела, по-близо до страната на водача.
На самата стена фокусът беше фиксиран под кабела на крушката и регулиращия винт на възвратната пружина.
На закрепване на карбуратора на стилета се инсталира домашна скоба с акцент, подобен на "Волговски".
Използването на ролки, в газовото устройство, даде линейна зависимост, между отклонението на газовия педал и откриването на амортисьорите на газта на карбуратора, плюс гладкостта и мекотата на хода на педала на газта.

Филтърният елемент, дължащ се на много ограниченото субкораново пространство, нанесено плоско, квадратна форма. Те се произвеждат за инжекционни двигатели, автомобили Ваз. Със своята компактност те имат високи филтърни свойства и ниска резистентност към въздушния поток.
Корпусът на филтъра е направен със споделена платформа, под карбуратора и филтърния елемент, така че филтърният елемент да се повиши върху капака на клапана. Въздушният поток във филтъра е насочен отдолу по протежение на двигателя, проблемът беше решен с нагрятия въздух на смукателния въздух. Единственото нещо, което трябваше да преработи в този случай, е нокът на качулката на двигателя.

Контролен механизъм, скоростна кутия.
Долната част на междинните лостове беше нарязана и удължена: лостът за избор е 40 mm, превключващият лост е 60 mm.
С леко увеличаване на лоста за превключване на предавките, той дава много осезаем спад в своя инсулт и тъй като границите на регулиране нямат лош диапазон, възможността за регулиране на позицията на лоста, така че контролът на скоростната кутия да стане достатъчно удобно.
Разбира се, когато трябва да управлявате много дълго време, заедно с надеждността и сигурността, възниква въпросът за удобството на операцията и този въпрос добавя цял комплекс от условия. По-голямата част от тях, успяхме да приложим, въз основа на собствения си опит, нещо просто не можеше да предвиди и нещо останало не се дължи на дефицита на финансиране и време. И така, тогава успяхме да приложим.

Отоплителна система. Ванът се нагрява от нагревателя, базиран на четириредов радиатор Уз, участващ в два удара, т.е. Въздушният поток на вентилатора "VSS" навлиза в една половина и с "налягането" на вентилатора минава през друг. Кабината е достатъчно топла, но в бъдеще се планира да се извърши нагряване на ван, с външен въздушен прием, за да се извърши вътрешната вентилация.
В кабината, нагревателят от кола GAZ-3307, изработен в пластмасовия случай, на базата на радиатор, подобен на радиатора на автомобилния нагревател на класическото оформление. С два центробежни вентилатора, тя не отива до никакво сравнение със стандартния нагревател на уаз, който с неговия "измамен" аксиален вентилатор, иначе като суперска, е трудно да се обади като нещо различно.

За да се създадат два нагреватели, два отделни хранителни вериги са създадени взаимно върху работата един на друг. Директният клон, силата на отоплителния нагревател, е свързан чрез персонал, т.е. Отгоре, в блок главата, над четвъртия цилиндър. Обратно, върху монтаж, разположен на тялото на водната помпа.

Храненето на "печката" на микробуса се извършва малко по-различно. Директният клон е свързан към стекача, завинтва се в капака, монтиран зад главата на блока, вместо метална щепсела. "Филма", до тенис, вграден в обратен клон на охлаждащия радиатор.
Дори, в отоплителната система, фитингите са предвидени за свързване на автономния отоплителен нагревател, самият нагревател е на разположение и е проверен на стойката, но все още не е инсталиран.

Автомобилно окачване. Както споменах по-рано, скобите бяха допълнително заварени на задния мост, за закрепване на още две амортисьори, тъй като салонът е тежък и е изложен на люлеене, а за задната суспензия получава 15-листни пружини.
Предното суспензия на промените не е претърпена, с изключение на това, че се добавя към извора още един, прецакан от лист.
Трябва да се каже, че когато колата избухна преди ремонта, беше установено, че изворите са на предното окачване; От лявата страна 13 и с десните 14 листа. По същия начин стоеше изворите и задното окачване, само на свой ред; С ляво 14 и с десните 13 листа.
Амортисьори за УАЗ, по-добре е да се използват роднини, двустранно действие, те работят много по-ефективно на амортисьорите на еднопосочни действия, газела и ги харесват.

Управление. Въпреки че остава непроменена, естествено има изкушение да се създаде Гур, но има въпрос за финансови проблеми като цяло, този въпрос все още е отворен.

Електрическо оборудване. Ако опишете какво е направено и какво друго е планирано, ще има много голям обем, защото Тази тема се отнася много от механиката и за радио електроника.

Следователно ще опиша накратко основната промяна; На мястото на редовния, са монтирани 90-битов генератор и две батерии (един като редовен, за работа на електрическото оборудване на автомобила, вторият, за да се гарантира пуск-нагореът на тоосолния нагревател и като източник на захранване в селски пътувания). Генераторът, големи размери от обикновените, така че трябваше да наложа коланите от 1100 мм.

Смазване. В системата за смазване на двигателя, след работа, можете да налеете всяко висококачествено масло, до синтетично, в зависимост от климатичните условия и състоянието на материала. Но е необходимо да се помни, че по-доброто масло се прилага, толкова по-голямо е "пробег" на двигателя към капачката. Ремонт и това вече е несъизмеримо в сравнение с цената, дори и най-скъпото масло.
Същото се отнася и за предаването, т.е. Колкото по-добро масло ще бъде попълнено в мостове и кутии, толкова повече те "излизат".
Но за смазване на шумове и центрове на колелата, ние приложихме специално варени масла. В въртящите се юмруци е опакована смес от равни пропорции на теглото; SLS смазочни материали, конол и TC-P10 трансмисионно масло.
В главините на колелото, под ъгъла на местата за сядане, под спирачния барабан, и диска на колелото, дупките бяха пробити, с наклон, около 45 градуса, и резбата M-6 беше рязана под прилепването на спринцовката и щепсела. След като регулирате лагерите да изсъхнат, през тези дупки, вътре в главината, смес от "Litola" и TS-P10 е притиснат, същото в равни пропорции.

Тяло, салон

След ремонт. "Купчин" от всякакви видове впечатления и информация за размисъл. Двигателят започна от първия опит и веднага се спечели точно в сравнение с това, което беше преди ремонт, небето и земята.
Предаването, в началото на операцията, достави някои проблеми. Първият път, първото предаване беше трудно. И около 200 километра пробег, целеоловете на предните колела се смееха, очевидно, гарденецът беше засегнат в ореховете, независимо от коридора на билковия, трябваше да бъде допълнително осъществен.
След 1000 км пробег двигателят е заменен в двигателя, мостовете и кутиите. Също така, около 1000 км, колата "се търкаля", в сравнение с миналогодишната операция, това беше "песен".
Тогава проблемът беше оформен. Тъй като пробегът се увеличи, детонацията започна да се проявява. Два пъти, аз нагласих запалването, в същото време, без психично, неизправност на сензора на дистрибутора, защото Самият "дойде". След трета корекция имаше неуспех "шик" и галопиращо запалване. Освен това, преди запалването по-рано, нямаше възможност да се появи "луд" детонация. С малко по-късно запалването, колата просто спря "носене".
"Състезава се" до дистрибутора, с надеждата да намери тежестта на центробежния регулатор на издатината на запалването. "Шиш", имаше всичко по ред. Надраскване "Repu", отиде при своя приятел, той имаше ежедневна практика и опит, той трябва, поне веднъж, да се изправи пред такъв феномен.
Естествено, се натъкна повече от веднъж. Оказва се, че подобен проблем може да се появи поради няколко причини:
1. В дистрибуторите на предишните издания, на корпуса на вакуумния регулатор на аванса на запалването, имаше резбован монтаж. Подплащането на шайбите, между нея и пружината на вакуумната автоматизация, е възможно да се регулира силата на пружината, в зависимост от размера на вакуума, в смукателния колектор. Сега е необходимо да се направи, деформиране или по-скоро, да се каже, свободната външна част на корпуса на вакуумния регулатор. (Е, какъв разумно, нормален драйвер може да стигне до главата.)
2. Пружини, центробежният регулатор на запалването, отслабена от време на време, и в новото, от фабриката, често напрежението често не се коригира. Тъй като няма стойка, за да се премахнат характеристиките от дистрибуторния сензор, настройката на напрежението на изворите трябва да направите "на аромата" и най-често, трябва да увеличите напрежението, само тънката пролет.
3. карбураторът K-151 и неговите модификации са направени с автономна система на празен ход. Това означава, че когато двигателят работи, в режим на готовност, клапанът на карбуратора трябва да бъде напълно затворен. Но това е теоретично. Почти че не е имало ревнив, е необходимо да се остави малки щифтове. Но само малък. Точността, производството на карбуратори, е така, че доста често е необходимо да се повтарят амортисьорите по стените на камерата, често в същото време, почти напълно завъртане на упоритите винтове.
Ако това не е направено, след това чрез отворен амортисьор, за фитинг, проектиран да свързва вакуумния контролер на запалването, постоянно ще се разреши. И оттук и проблеми, с регулирането на нормалната работа на двигателя.

Чрез премахване на причините, които бяха открити, когато анализират горното, постигнах добра работа на двигателя и реших да активирам EPHX системата, която за периода на отстраняване на грешки на двигателя е деактивирана. И тогава чаках изненада, ако не казвам удар, след като свързвайки ефекта, започна да изчезва до тоосол от охладителната система и "Scaby" двигателят, първо почти незабелязан, а след това и повече и повече. И в петрола Тосол не пристигна, дори с дълъг паркинг на колата.
Можете да си представите чувствата ми, когато направих решение да премахна новия глава на блока, с почти само реновирания двигател.
"Очите се страхуват, ръцете правят", а след изваждането на главата се открива пукнатина в смукателния канал на първия цилиндър. Най-интересното беше, че пукнатината излезе не във водна риза, а в пробиването под главата на петата. Необходимо е да се вземе предвид фактът, че когато се сглобяват, под ъгъла между блока и шипове на закрепването на главата се прилага силиконов уплътнител - уплътнението.
След отстраняването на главата, не е, че уплътнителят не е бил на този род, сякаш не е приложен там, такъв голям изливащ в смукателния колектор, особено когато системата EPHX работи.
Няма какво да се прави, пеенето малко, "заредена" друга глава, вече не е нова, Б., но в добро състояние, защото тя започна да си взема езика от новия "детайл" и след това и в края на краищата и твърденията Не присъства, пукнатината е открита след няколко хиляди километра от "пускането" на автомобила след ремонт. "Новият" главата на блока се оказа по-високо качество, поне докато проблемите.
С по-нататъшната експлоатация на автомобила, първата камера на К-151 карбуратора, трябваше да инсталирам, на мястото на стола, главното гориво Gibber 225, Zhikler 240, от карбуратора К-151, оставяйки главната въздушна челюст 330 мл / мин.
След като елиминира всички тези нюанси, двигателят се появява "доста агресивен характер", въпреки факта, че все още е слаба за тази "Сара". И като цяло, колата успяла, сега получавам голямо удоволствие от пътуванията и удовлетворението от разбирането, че огромна работа не се прави напразно.

Роутов Константин Борисович известен още като
Русия, Красноярск кр.
Канск

UAZ 3303 ("Golovastic") често се използва за транспортиране на важни стоки, както и като линейка.

Колата е достъпна в две модификации:

• 330364 - Различава голяма кабина с метална платформа.
• 330394 - Има малка кабина на две места, платформата е от дърво.

Колата се характеризира с характерен модел на протектора. Суспензията му зависи от двете страни. Спирачната система е оборудвана с вакуум усилвател и хидравлично задвижване, това е две врати.

Несъвършенствата на текущите характеристики могат да бъдат елиминирани чрез настройване на автомобила със собствените си ръце. Много снимки в интернет предполагат, че след промяна на вътрешните системи и дизайн, може да се получи добър автомобил от колата.

Пълната настройка на превозното средство включва:

• замени колела;
• разработване на шасито;
• декорация на кабината, броня и тялото;
• укрепване на защитата на резервоара.

По-подробно разгледайте всички предложени стъпки.

Колело и шаси

Пропускливостта директно зависи от качеството на колелата. За да го увеличите, ще трябва да замените колелата на по-широк. В същото време диаметърът не трябва да бъде повече от двадесет и четири инча. Замяна на части:

• повдигнете тялото на автомобила;
• инсталирайте spacers, изрежете крилата си;
• сменете мостовете върху баровете (тяхната ширина повече);
• променете диференциала, така че предаването да ви служи повече, а колелата не са спрели дори с лоши метеорологични условия;
• амортисьорите заменят внесените, пружини за по-дълго;
• за да предпазите стъклото от появата на щети, инсталирайте електрическия лебедки и сменете батерията за опцията с по-голяма мощност.

За да се спира своевременно, инсталирайте мощна спирачна система. За това:

• закупуване на подрамка и рамка с усилвател (50-80 tr.);
• използвайте дисковата система, инсталирана на колата зад и отпред (10-25 tr.).

За да се избегне шофиране на завои, не забравяйте да осигурите стабилизатори от двете страни. Такъв елемент ще помогне на колата да балансира.

Интериорна декорация

Тунинг за кабинката е неограничена област на дейност, където можете да приложите всякакви идеи. Вдъхновен от снимката от интернет, продължете:

1. Отървете се от старата тапицерия и извадете огледалата.
2. Изберете материала и направете измервания.
3. Нарязваме салона с избрана кърпа. Научете, че мекият материал трябва да се полага между кърпата и покрива на УАЗ - например синтетична процесия.
4. Изберете формата на седалките и ги регулирайте чрез рязане на ръбовете (ако седалките не се съдържат достатъчно).
5. Ние заваряваме към места с малки ъгли с дупки.
6. Завийте столовете в пода с помощта на болтовете.

След като приключите седалката напред, можете да седнете върху тях, да се облегнеш назад. Съответно, стресът върху ръцете и гърба ще бъде по-малко.

По избор можете да обновите старата оптика, поставете тонизирано стъкло или електрически асансьори, разделяйки салона с пластмасови спалня, инсталирайте системата за контрол на климата, навигатор и на борда (последният ще ви струва 5-10 тона.).

Можете също така да подобрите таблото за управление, като замените филма или чрез инсталиране на хидравличното устройство. Тази хидравлична система ще направи контрола на автомобила по-лесно, тъй като улеснява волана.

Тяло и броня

Ако колата ръждясал тялото, тогава:

• почистете от замърсяване, предварително разглобено;
• нарежете места, които вече са подложени на корозия;
• добре дошли облицовка и боядисване на повърхността, използвайки грунд и емулсионна боя.

Емулсията е по-добре да се налага в два слоя, в очакване на сушенето на всяка от тях. Така че боята ще отнеме по-добре. Друга настройка за опция - може да направи тялото по-широко или по-дълго чрез промяна.

Не забравяйте да укрепите бронята, да го завивате на специална рамка. Готовият комплект с него може да бъде закупен в почти всеки магазин за кола. Ако инсталирате го, не работи, по-добре е да се свържете със специализиран салон.

Тунинг резервоар

Капацитетът на горивото е слабо защитен от външно влияние, така че можете да пробиете или напълно да загубите с случайна шума или камък. За да избегнете това:

1. Резервоарът се прехвърля в пространството между товарното отделение или в тялото.
2. Принадлежности за станции се променят на стоманени държачи.

За защита на резервоара, и мотор и волан:

1. След укрепване на кабината с ударна рамка, ние изваждаме приема на въздух на покрива (първоначално се намира в двигателното отделение).
2. Багажникът е инсталиран на покрива.
3. За да защитите волана, ние използваме тапицерията - например, поставяме корпуса (цената на 500-1000 рубли).

Горните промени в горивната система са прости и не изискват съгласие с пътната полиция. Но както беше казано по-горе, водачът на водача в техните сили е по-добре да се свърже със салона, за да не се повреди елементите на системата по време на самозаместване на компонентите или тяхното подобряване.