Какво да правите, за да не огънете клапана. На които двигателите на VAZ не потискат клапана? Пълен списък. Кой двигател на VAZ не е огънат клапан? Защо клапанът завърта на 8 клапана

През есента на 2015 г., полето на светлината "момче" попълва топ модел - автомобилът Vesta, произведен в тялото "Седан". Задаването на въпроса "Lee Valve в Лада Веста" започва, трябва ясно да си представите какъв е двигателят да говори за: около 1,6-литров руски или нисановски, а може би за най-новия развиващ се Ваз с името "21179".

Тук, опции, свързани с автомобили, произведени сега или на тези, ще започнат да бъдат издадени в близко бъдеще. Също така е разработен 8-клапан за Vesta - това определено не е и клапите със сигурност и определено няма да бъдат инсталирани на върха на седани през 2016 година.

Повече информация за двигателите, оборудвани с Lada Lada Vesta в материала: !

DVS VAZ-21129, 106 "сила" (клапан gnet)

Под капака на 106-тежка Лада Веста

Малко история. Motor 21129 е финализирана версия на друг двигател, а именно 21127. Последният, когато изкачването на ремъка на времето успешно премества венците си, въпреки че буталата са направени чрез жлебове (фиг. 1). Смисълът е, че дълбочината на прецизност не е била достатъчна: при извършване на някои състояния, клапанът "се срещна" с бутало с всички последващи последици.

С прехода към ново поколение DVS, т.е. до 21129, дизайнът на буталата е финализиран. Но външната форма не се е променила много и въпреки че вдлъбнатините остават, тяхната дълбочина все още е недостатъчна.

Въпросът за Lada Vesta с двигател "21129" се разглежда тук. И отговорът се оказа недвусмислено: да, на неудобство.

На теория, проблемът с завоя на клапаните е характерен за всички двигатели VAZ, оборудвани с 4 клапана на цилиндър. Всеки нов 16-клапан "наследява". Изключение е една рядкост - DVS VAZ-2112, чийто обем е 1,6 литра. Има вдлъбнатини, направени в съвестта (фиг. 2).

122-силен двигател "21179" (гайстерен клапан)

Според своя дизайн, DVS VAZ-21179 не се различава много от предшествениците. Работният обем се увеличава до 1774 ml, което е постигнато поради промяната в дължината на буталото на буталото: е 75,6 mm, става 84.0 mm.

Елементи на свързваща щанга-бутална група

Самият бутал сега е монтиран на цилиндъра по-добре, отколкото в двигателите 21127 и 21129. Разстоянието от пръста на буталото до дъното на буталата се увеличава с 1.3 mm - до 26.7 мм. Но по-дълбоките екстракни в дъното не се появяват. Механизмът на GHM все още действа в сила на колана и с неговата скала никой не е отменил клапаните.

Сега знаем дали клапанът мига в Lada Vesta с 1,8-литров двигател. Отговорът ще бъде същият като за всички 16-клапан вътрешни DVS Vaz (с изключение на 2112). Проблемът с прехода към новото поколение остава същото. И те не възнамеряват да се върнат в "тежките" бутала на ваза.

Времето на дървен материал на двигателите 21179 не е оборудван с един, но с две опънати ролки. Това, което се прави, тогава дизайнът е по-малко податлив на разтягане на зъбния колан.

Той казва тук: броят на опъващите ролки - две

Едно от напрегните машини може да засяда, но тогава неговата функция ще приеме втората ролкова машина.

Бутала, които не огъват клапан

Бутални комплекти за някои "стари" 16-клапани произвеждат компании от трети страни. Тези части са снабдени с дълбоки парцели. Значението е, че буталото не се приема на плочите и клапаните не могат да се огъват.

Тунинг бутало за DVS 21126-21127

Елементи на SPG на различни двигатели (21127, 21129, 21179) имат съвместимост. Но инсталирането на бутала от "старите двигатели" в двигателя Vesta не се нуждаят от:

• В ICC 21129 след такова "тунинг" ще увеличи загубите за триене;
• Ако буталата от 26 или 27-ия двигател да инсталират в ICC 21179, работният обем ще се промени незабавно.

"29-ти", както и "79-ия" двигател на Лада Веста Герн клапан само с бутала "Ваза". Но инсталирането на детайлите "тунинг", не чакайте властта да се увеличи. А също и прилагането на нестандартни елементи, можете да намалите ресурса (загубите гаранции, да получите непредвидени последици).

NISSAN HR16DE двигател (не Anell, има верига)

Двигател HR16DE в анализа

Тук не се предоставя "дълбоки вдлъбнатини". Сега обърнете внимание на начина, по който е разположен механизмът на времето.

Нищо друго освен съоръжения и вериги

Коланът със зъбите не е тук - замества веригата. Трудно е да си представим двете следните ситуации:

• Веригата може да скочи през зъбите на една или повече съоръжения;
• Един от елементите е повреден толкова силно, че присъствието на щети доведе до разкъсване.

Докато веригата остава цялото, клапаните и буталата не могат да се срещат помежду си, така че нито да се случи на двигателя. Единственото нещо, което е лошо - веригата може да засяда.

Дали Лада Веста Клапан започва с Nissansky DVS? Отговорът "не" би бил погрешен - разкъсването на веригата не е изключено. Но в действителност ще бъде почти невъзможно да се изправи пред такава ситуация. Помислете защо.

Четири известни факти

Ресурсният индикатор за веригата на времето винаги надвишава ресурса на двигателя. Това е първият факт, но е необходимо да се изпълни състоянието: Промяната на петрола трябва да бъде своевременно. Като цяло веригата се проваля постепенно и това е придружено от симптоми:

• Звукови призраци (Dragonment) при празен ход;
• По време на "проблематичния раздел" може да се наблюдава преместването на фазите.

Последният дефект се открива чрез компютърна диагностика.

От появата на всеки симптом, докато пълна почивка на веригата преминава определено време. И всъщност "дефектната верига" може да работи дълго време. Това беше още четвърти факт.

Последици от скалата на зъбния колан, видео пример

Поздрави приятели на сайта ремонт на автомобили със собствените си ръце. Опитни шофьори знаят, че времето на ремъка на времето може да доведе до тъжни последици. По-специално, съществува голям риск от "среща" на клапаните, които вече са освободени от гнездата, и буталото се издига върху инерцията.

Резултатът е деформацията на жизнените елементи на двигателя, както и острата нужда да посетите сто и основен ремонт. Но винаги ли е, когато зъбният колан е нарязан на клапана? Трябва ли да се страхувам от това?

Има така наречените невярващи двигатели, в които клапаните и буталата няма да се сблъскат и където разкъсването на колана няма да има повече последствия от новата настройка за разпространение. Коланията на задвижващия колан имат две страни. Вътрешни зъби и са темите, които плъзгат елементите, които трябва да бъдат напълно синхронизирани. Външната повърхност е гладка, а на тази повърхност се поддържат опънати ролки, които причиняват излагане на колана и други елементи, като водна помпа, която не се нуждае от абсолютна синхронизация.

Малко история

На новите "десетки" веднага инсталират 8-клапани двигатели с томове от 1,5 и 1,6 литра. Първите захранващи възли (от позицията на описаните от нас проблеми) бяха идеални и клапанът не беше огънат. Въпреки че по-рано модели от типа осем, девет с обем 1.3 Този проблем беше. Причината беше, че буталото не може да се "се срещне" с клапаните.

Времевият ремък е допълнителен елемент на превантивната поддръжка, въпреки че промените му с течение на времето са удължени и ще бъдат една от най-скъпите операции по поддръжка на автомобили. Уважение към времето е важно да се избегне разбивката на колана, която с течение на времето се влошава.

Съществуват редица условия, които дават подходящо да се обърне повече внимание на състоянието на зъбните колани и, ако е необходимо, да ги промените на ранен етап. Например, тези, които правят много кратки пътувания и в града, трябва да бъдат специални предпазливи, като тези, които живеят в екстремни климатик, или паркират кола на улицата или се движат в много прашна, дъждовна или мръсна среда.

С течение на времето, "дузина" семейство се появи по-модерен модел на VAZ 2112, оборудван с двигател на час и половина, с 16-клапан. Отсега нататък започнаха проблеми. Много ентусиасти и специалисти и специалисти не могат да бъдат в известен смисъл, защо изгарянето на клапана.

Всъщност причината беше при проектирането на силовия възел. От една страна, появата на 16-клапанната глава направи възможно увеличаване на капацитета на автомобила до 92 "коне", а от друга страна, обхватът на зъбния колан неизменно доведе до сблъсък на бутала и клапани , както и деформации на последния.

При смяна на колан, е важно да не се харчат и да не заменят всички периферни елементи. Така трябва да сменим всички обтегачи и водна помпа, ако тя се задвижва от колан. Препоръчва се също така да се замени запечатването на разпределителния вал и коляновия вал, за да се избегне евентуално изтичане поради влошаване на интерпретацията на разпределителните шахти в бъдеще. В случай на валове на междинни шахти, също е необходимо да се променят задвижващите колани и необходимите лагери.

След това трябваше да отида до сто и да предам колата в скъпи ремонти. Конструктивните вина се поставят върху самите бутала, където нямаше необходимо изкопство. В резултат на това обхватът на ремъка на времето винаги е приключил по същия начин.

Актуализиран автомобилен двигател

Такъв надзор е приет и вече са монтирани вече напреднали 16-клапанни двигатели от 1,6 литра в новия автомобил VAZ 2112. Структурно, захранващите възли не се различават много, но все още имаше една функция. В нов двигател, буталата имаха определени разкопки, така че проблемът, описан по-горе, беше изключен.

Bypass тези елементи могат да означават, че някой има дефекти с Posteriori, което би означавало компенсация за стойността на всички часове, което е най-скъпо за смяна на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм. Демонтажът и събранието на зъбния колан е предизвикателство и е желателно той да се изпълнява от специализиран персонал. Тя изисква някои ноу-хау и подходящи инструменти. Неправилните стъпки могат да доведат до повреда и разбивки, които лесно се постигат всичките четири цифри.

Проблемите с механичния вентил започват да се появяват, когато двигателят е подложен на прегряване, липса на смазване или усукване. Наведените клапани не само ще повредят буталата, но и вождовите клапани, разпределителните устройства и компонентите на разпределителните валове. Ако коланът на двигателя се прекъсва по време на шофиране, може да се появи сериозно увреждане на вътрешния двигател. Това е особено вярно, ако колата ви е оборудвана с интерком двигател. Електрическите двигатели с интерференция имат тесни допуски между клапаните и буталните капачки.

През следващите няколко години автомобилните ентусиасти вече са забравени за нарязаните клапани и са свикнали с надеждността на новите 16 двигатели. Но актуализираният модел на предимство с мощност 1.6 литър неприятно изненадан - клапанът, когато прекъсването на времето също се наведе.

В същото време окончателният ремонт беше много по-скъп. От друга страна, разработчиците направиха колана възможно най-широк, за да се сведе до минимум вероятността за почивка на колана. Не беше късметлия само на шофьорите, които имаха дефектен пояс или онези, които изобщо не следват "железен кон".

Излишната скорост в двигателя

След като зъбният колан е повреден, двигателят продължава да се върти достатъчно дълго, така че буталата и клапаните да влязат в контакт. Щетите могат да включват извити клапани, счупени бутални и повредени глави на двигателя. В зависимост от двигателя, оборудван с вашия автомобил, максималният брой обороти в минута, които могат безопасно да работят на вашия двигател. Когато максималната скорост на оборотите е надвишена дори за кратко време, може да се появят повреда на двигателя, включително извити клапани.

За съжаление, дори и при нови двигатели от 1,4 литра с 16-литрови клапани също не избягват ремонти, когато коланът се движи. Така наблюдението на състоянието на този възел е задължително.

Върху кои двигатели Ваз превръща клапана и върху това, което не

Ще направим междинни заключения, както и да изберем най-опасните "и" безопасни "модели от позицията на вероятната деформация на клапаните в случай на повреда на колана:

Когато двигателят е прекалено ускорен, клапаните могат да бъдат "опънати" и да влязат в контакт с бутала. При свръхчестотна скорост двигателят не може да поддържа точното време и позволява на клапаните да се докоснат до върха на буталата и да направят сериозно увреждане на буталото и огъващите клапани.

Проблеми като липсата на лубрикант и прегряването на двигателя също могат да доведат до огъване на клапана. Ако продължите да работите с двигателя по време на прегряването му, вътрешните допустими отклонения на двигателя намаляват до такава степен, че клапаните могат да се придържат към вождовите клапани, принуждавайки клапаните да се свържат с буталата. По същия начин, когато лубрикантът е недостатъчен, той може да доведе до факта, че клапаните ще се придържат към водачите, което води до огъване на клапана, когато удари буталата. В двигателите с претоварващи клапани, липсата на смазване и прегряване може да доведе до прилепване на асансьорите, което ще доведе до образуването на два извита клапана и извити тласкачи.

1. Какви са вентилите на двигателя на VAZ? Тази категория включва автомобилни двигатели на следващия модел на модела - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какъв мотор VAZ не се огъва клапан? Моторите на такива модели на VAZ са по-надеждни, като 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (огънати до 2013 г., и сега - не), 21128.

Настоящият проблем предизвика много спорове в автомобилостите среда. Много собственици на "проблем" Ваз се интересуват от това, което да направите, не е клапанът. Всъщност има няколко препоръки.

По време на възстановяването на двигателя е необходимо да се гарантира, че съответната разлика е разположена между буталата и клапаните, за да се гарантира, че релефите на клапаните на буталните капаци са правилно подравнени с всмукателните и изпускателните клапани, внимавайте при фрезоване на глави така че клапанът да се поддържа в посоката на буталото. Спецификацията на повдигането на управляващия вентил преди сглобяването на изпускателния вентил. Ако някоя от тези спецификации е неправилна, можете да накарате огъня на клапана, когато двигателят ще бъде възстановен първо.

Разберете, че съвременната кола има няколко маркучи, които могат да залепват или запушат и дори страшно налягане, когато резервоарът е отворен. Преди това карборалната кола се нуждаеше от един маркуч за снабдяването на двигателя, но в момента двигателят се изисква най-малко две, а всеки дефект в тях може да доведе до факта, че колата ви се провали, спира или дори консумира повече гориво, без да се казва в повече гориво най-голяма възможност. течове. Резервоарът е пример за този проблем, тъй като ясно показва съществуването на повечето маркучи и техните основни функции за добра експлоатация на двигателя и газове, които преди това са били освободени в околната среда.

Те са както следва:

1. Първо, опитайте периодично да оценявате състоянието на зъбния колан и да го направите замяна при първите признаци на повреда. Появата на пукнатини, удряйки повърхността на моторното масло, прекомерното разтягане, разделяне на ръбовете - всичко това е причина за инсталиране на нов зъбен ремък и не чакайте почивката.

2. Второ, ако двигателят се очаква, буталата могат да бъдат променяни и в някои случаи коляновия вал. Освен това някои експерти препоръчват (като изход) инсталация на нов разпределителен вал.

Главният маркуч е налягането на горивото, което избира под налягане на жлеба, което придава на дюзите дюзите, но обръщат внимание на филтъра, който остава на този ред и върху нейната поддръжка, защото ако е запушена, горивото ще бъде не достигайте налягането и правилния поток в дюзите. Освен това е важно да се оцени цялостното състояние на маркуча за налягане за евентуални гънки или бръчки, които възпрепятстват потока на горивото, но не можем да показваме възможни течове, които често се срещат дори в резервоара, тъй като има малък маркуч, който изпраща гориво Събрани от електрически помпа, върху капачката и че са много често открити пукнатини или течове в клипата, което в крайна сметка създава загуба на налягане в системата.

Но тук без консултации специалисти, разбира се, не може да направи. След това може да се наложи да мигате и да извадите катализатора.

Ако имате кола, където клапанът е потиснат, тогава не се отчайвайте преди време. Идеалното решение ще бъде максималното внимание към двигателя и по-често замяна на дървен материал. Дори това ще бъде достатъчно, за да намали рисковете до минимум.

Когато има загуба на необходимото налягане за подходяща работа на двигателя, превозното средство може да се провали или да се влоши, разходът на гориво ще бъде висок поради ниско налягане, тъй като електронният инжекционен модул ще има повече дюзи и при ниско налягане - горивото на потока ще бъдат променени и лошо контролирани.

Маркучът за връщане е отговорен за ненужното гориво, за да започне двигателя, което се произвежда от дросела, но бъдете внимателни, защото този регулатор също има екран, който може да се замърси и това може да попречи на правилния поток на горивото и да създаде дефект в системата . В миналото се използва обратна връзка за гориво, за да се увеличи налягането на горивото в неформални методи, които позволяват на бензинов двигател да работи с алкохол и винаги си струва да се провери дали има външен компонент в маркуча за връщане, който е бил използван за тази функция, или дори ако По някаква причина маркучът няма да се огъне и не е затворен.

Що се отнася до подмяната на възли и скъпи ремонти, тогава тези разходи, като правило, не оправдават себе си. Успех по пътищата и разбира се без разбивки.

Често фрази блещукаха в разговори в разговори: "Трябва да поправя, нарязана колана, наведена на клапана." Разбира се, ние говорим за зъбния пояс в такива случаи. За да се разберат причините за "катастрофата", помислете за взаимодействието на групата на пръчката и механизма за разпределение на газ.

Връщането на горивото се изпраща до купата или случая на помпата, така че няма недостиг на гориво до последния капка вътре в системата, но за съжаление, купата на помпата или резервоара не е много добре обработена от някои неподозиращи специалисти, които могат да се счупят или не се интересуват от правилното му сглобяване, което може да позволи липсата на гориво с ниски нива или криви, защото горивото може да се преобърне, а помпата забавя въздуха вместо гориво.

Най-честото изтичане на гориво се появява в запечатването на модула на горивната помпа, особено след смяна на зареждане с помпата поради нормалната практика, да не се заменя облицовка на помпата, която може да осигури изтичане, когато резервоарът е напълнен до максимум или дори постоянна миризма на гориво, което издиша помпата. Животите на капака на помпата също често се подлагат на злоупотреба при движение и винаги оценяват.

Взаимодействието е строго договорено, в противен случай не е да се гарантира нормалната работа на двигателя.

Принцип на работа на системата на клапанната бутала

Например, ние приемаме такт за компресия. Когато буталото, притискане на горивната смес, се приближава към горната мъртва точка, почти е почти близо до горивната камера (върху дизелови двигатели към повърхността на главата). Ако в този момент всеки от клапаните няма да бъде затворен, тогава загубата на компресия ще бъде по-малко зло. Най-вероятно клапанът, прълният пръчка е твърдо държан от рокера (или разпределителния вал) отгоре, ще поеме бутален удар.

Газовете, погълнати от контейнера, ще бъдат изгорени от двигателя и този процес се контролира от инжекционен модул, който контролира клапана, който позволява на двигателя да абсорбира тези газове. Маркучи за подаване на гориво, които директно гориво от пречка в резервоара са жертви на сушене и пътни обекти, които често се втурнат около колелото и изискват визуална проверка, когато превозното средство преминава през прегледа или когато се открие миризмата на гориво.

Силна миризма на гориво може да дойде и от капачка за гориво или от неговото затруднение, тъй като това покритие не е нереално, така че вечно, тъй като е един от най-натоварените компоненти поради резерви. Уплътнението на капачката в повечето случаи се намира в самата шия и тази врата може да се счупи, или гуменото уплътнение се провали. Капакът на резервоара за гориво все още е необходим за замяна, което позволява на горивото да се изпари през слота за влизане в ключа и е много често.

Клапанът се огъва в случай на сблъсък на клапан с бутало

В много редки случаи производителят е осигурен в дъното на буталото, което позволява да се избегне сблъсък. От това, което беше казано, надявам се, че е ясно защо струята на клапана, когато зъбната ремък прекъсва: разпределителният вал спира въртенето, част от клапана остава в отворената позиция, като "удобна цел" за движение на инерцията на буталата .

Сега, когато знаете функцията и основните недостатъци на горивните линии, е интересно, че общувате с вашия механик в ревюта, за да оцените тези важни компоненти. Съществуването ни доведе до този момент, сега зависи от нас да гледаме и разбираме. Той се приближи до края на посещаващата лаборатория, дори и тези, които бяха запазени по-рано, в дни, когато работи върху земетресения с други лабораторни машини. Бяхме там за два дни, но той остана там след нашето заминаване. Като цяло по телефона, направени по-късно, осъзнахме, че са работили почти седмица.

Съгласуваността на времето на дървен материал с механизъм за свързване на коляновия механизъм се осигурява от точната инсталация на предавките или звездите. За това са направени монтажни марки в определени точки.

По вид трансфер на въртящия момент, задвижването на газоразпределителния механизъм може да бъде:

• Колан
• Верига
• Шестст

Обмислете общите недостатъци, които могат да доведат до огъване на клапана.

GRM устройство за управление

Последици от зъбния колан

Някои любознателни шофьори се интересуват от въпроса: мога ли да получа стартер на клапана? Отговорът е лесен! Просто не монтирайте звездите или предавките "от етикети" - и ключът към началото! Ако двигателят започне, веднага ще научите как да разпознавате симптомите на извитите клапани. Въпреки че, ако не е много "неправилно", тогава всичко може да бъде коригирано чрез събиране на задвижването на времето на правилата.
Ако само един клапан се огъва, работата на двигателя ще бъде неравномерна. Дори ако това е V-образно "Sixer" - чуйте.
Ако, след възстановяването на устройството за разпределяне на разпределителния вал, двигателят работи точно и развива бивша сила, тогава вие също имате късмет и производителят предпазва буталата достатъчно задълбочаване в дъното. Но, за съжаление, не винаги е възможно. На първо място, при проектирането на мотор, дизайнерът постига комбинация от мнозина, изглежда, че качествата на неговия "мозъчна пътека". Да предположим, като ефективност и сила. Това може в известна степен да служи като извинение за факта, че на 16 двигатели на клапата често е клапан, когато зъбният колан е счупен.

Особено остри такива проблеми са изправени пред създателите на дизелови двигатели, в които компресия и необходимото усукване на горивната смес определят характеристиките на захранването. Следователно, горивната камера се извършва в дъното на буталото и често има причудлива форма.

Независимо от това, зад това си струва точното изчисление и моделиране на вихровите потоци на компютъра. Такива камери се наричат \u200b\u200bнеспокойни и задълбочаването на клапаните е непрактично от гледна точка на висококачествено пръскане и най-ефективното изгаряне на горивната смес. Буталото е почти близо до главата на блока. Ето защо, все още е неизвестно, независимо дали има дизелови двигатели, на които "вентил негър". Въпреки че, може би човешкият гений се справи с това нещастие.

Ремонти

Покрити двигателни вентили

В никакъв случай, не се опитвайте да възстановите изрязаните клапи по никакъв начин!
Замяна и само замяна!

Ако забраните клапанът "око", тогава рискувате да се преплитате повече. Клапанът, възстановен от метода на занаятите, е малко вероятно да бъде принуден с водещата втулка и да се скърби плътно към седлото. И ако искате да запълните пръчката "малко", тогава ще работи като помпа, изпомпвайки маслото в горивната камера - няма капачка.
Това ще бъде по-важно от всичко възможно, за да направи дефект на други подробности. В края на краищата, ударът може да повреди водачите на ръкава, вонните клапани. Има случаи, когато посещавате свързващите пръти. Рязането на слуховете също не е необичайно.

Модели на двигатели VAZ, клапаните на които не се "страхуват" от превозното средство на зъбния колан:

VAZ 2111 1.5L; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6 L (8М клапан); VAZ 2114 1,5L и 1.6L (8 клапана)

Известно е, че старите 8-клапани "Opolevsky" двигатели (като например Daewoo Nexia и Chevrolet Lanos), също спокойно носят този проблем.

Като правило, ако човек на любимия му автомобил е донесъл поне един клапан, дори и един ден, такъв човек вече започва да разбира, че дори "хардуерът" няма желязна търпение и ще се опита да стане добър собственик на техния "кон".

В заключение, трябва да се добави - следвайте колата си, не се съмнявайте, има ли някаква причина да "погледнете под качулката".

А доста важен въпрос е, че двигателите на VAZ не потискат клапана, вероятно ще представляват интерес, на всеки собственик на автомобила от легендарния домашен производител - стар или нов - без специална разлика. Страхът от лентата на колана в някои шофьори дори се превръща в един вид парано: те започват да носят резервен колан с тях, с един друг случай, проучат състоянието на работата, консултирайте се с всички приятели и познати, които имат някакво отношение към Avtodel. Но дали тези действия винаги да водят до планиран резултат?

На които VAZ двигателите не потискат клапана, трябва да знаете точно и тези данни ще ви укрепят в разбирането: дали ще бъде възможно да се поправи подмяната на колана по време на скалата, и двигателя? В крайна сметка, тази процедура може да отнеме много сила и най-важното, средствата.

Малко история

Не забравяйте, че модификациите на двигателите на моделите не представляват много трудности. Но всичко в ред! Първо, 8-клапанни двигатели бяха застанати (1,5 и 1,6 литра). Нямаше никакъв клапан. И всичко - по проста причина: буталата в проектираната структура не са изпълнени в случай на казус с клапани.

С всички подобрения и увеличаване на броя на конските сили до 92. (От 76 - и), което е ясно плюс, този двигател се появява и някои, а не веднага забележими недостатъци. Дизайнът на механизма се променя поради новата глава (16 и клапана). И като бонус - среща на бутала с клапани в случай на прекъсване на ГРЗ (в най-неподходящото, като правило, в момента)!

Като резултат- Клапаните се огъват на този модел определено. И собственикът на автомобила очаква доста скъп ремонт, отлетя в стотинка. Причината, в допълнение към колан скала, е проста - дизайнът на 1,5-литровия двигател на 16 клапана: буталата нямат специални жлебове и като резултат силно бият клапани. Има завой на тези части, наречен народ: клапан се зачуди.

Определяне на грешки: Но минаваха няколко години и дизайнерите ревизират концепцията си. На 2112 започва да се монтира нови движения от 1,6-литров обем, също 16-клапан. В тези модификации тя се е променила малко от предишните, но под клапаните на буталата имаше бележки, които избягват срещата на тези части на стачка на колана и следователно скъпи ремонти.

Всички повторения

Не толкова дълго години са преминали, щастливите собственици на тези вази модели вече са започнали да свикват добре. За факта, че когато коланите се счупят, клапанът не се огъва на двигателя, като го травмира отвътре. Но това не беше там! Вътрешната автопромишленост не позволява да се отпуснете и за минута. Хоризонтът се появява преди (актуализирана десет), модерната изглежда машина, доста прилична за мнозина. Двигателят е 1,6 литра, 16 клапана. Ентусиастите на автомобила смятат, че такива досадни недостатъци не биха се случили с него.

Подобрява едно нещо, вероятността за такъв недостатък все още е сведена до минималните дизайнери: коланът е много по-широк и не е толкова добър. Но понякога бързаме! Или например дефектна резервна част може да бъде уловена и вероятността за пориване се увеличава понякога. Какво да правя тогава? Ще трябва да поправим двигателя вече и не просто да сложим нов колан. Защото да се предскаже кога може да се случи, със скрити дефекти не е възможно.

Остава само да се направи желание тази разбивка да не се случи някъде в чисто поле, където колата не минава често, а в града с възможността да тегли колата ви.

Между другото, до Калина Също така задайте подобни на методите за разрушителни действия върху двигателния вентил, само 1,4 литра (16-клапан). Така че, както се казва, бъдете бдителни и знайте: какви видове двигатели на VAZ не потискат клапана, и върху какво - GOOPS! Вече ще трябва непрекъснато да наблюдава и проверява състоянието на колана и да произвежда превантивни действия, които предотвратяват вътрешността на GRM.

Понякога колите доставят много проблеми на собствениците. Един от най-ужасните разбивки - извити клапани. Това се случва, когато зъбният колан се счупи. След скала, клапаните напълно се провалят. Нека да разберем поради причините, както и да научим как да предотвратим и поправяме.

Защо клапаните са необходими в двигателя?

Първо трябва да проучите теорията. Вероятно всеки автомобил ентусиаст знае броя на цилиндрите в двигателя на колата си, но не всеки може да отговори на въпроса за броя на клапаните. В повечето модерни, 2 до 16 клапана могат да бъдат от 8 до 16 клапана. Има такива електрически единици, където могат да бъдат 24 или повече. Клапанът е важна част от двигателя. Той е отговорен за снабдяването на горивната смес в горивната камера и за изхода на отработените газове към изпускателната система. На всеки цилиндър идва от два клапана: един прием, второ - дипломиране. В моторите на 16 клапана всеки цилиндър представлява четири клапана, ако четирицилиндровият двигател. Има и двигатели, където входните елементи са по-големи от крайните. Това са трима и петцилиндрови двигатели.

Клапанът се състои от две части - това е плоча и прът. Под удар, когато зъбният колан взема пръчката. Клапаните се задвижват чрез експозиция на разпределителния вал. Той, въртящ се около оста в CFC, може да вдигне и да намали клапаните.

Той е активиран от коляновия вал - двата от тези елементи във всички DVS са свързани с колана, предавката или веригата. Чрез назъбен предавателен образец се върти вътре в цилиндровия блок. Това предаване завърта разпределителния вал в GBC. Днес двигателят е по-често срещан, където се използват колани.

Последният има прост дизайн, такъв механизъм е по-евтин в производството. Въпреки това, тяхната надеждност е значително по-ниска, отколкото в случая на верига задвижване. Последното е по-сложно - има и допълнителни елементи. Това са спокойните вериги и опънати ролки.

Защо се огъва?

Ситуацията, когато клапаните бъдат огънати, могат да се случат във всеки двигател на всеки дизайн. Няма значение колко цилиндри в двигателя и колко клапани в нея. Причината за разбивката е проста и е сама. Това е прекъсване на колана в задвижването или веригата. Последните са много по-малко общи в сравнение с коланите. В случай на верига, тя е опъната, а звездите скачат.

Разпределителният вал след счупване на ремъка на времето спира драстично. Манивелата в същото време ще продължи движението си. Така че, клапаните, които са вградени в цилиндрите, ще се сблъскат с бутала, когато достигнат позицията на горната мъртва точка. И тъй като буталата имат голяма шокова енергия, след това с лекота се огъват или счупени отворени клапани.

Елиминирането на последствията от тази разбивка е много скъпо. Трябва да извадите всички повредени клапани от двигателя. Освен това непременно страда от цялата глава на цилиндровия блок. Не винаги е възможно да се възстанови GBC, а след това и замяната на нова или договорна ще помогне.

Причини за зъбен ремък

Най-честите причини, които водят до разпадането на задвижващия колан са неспазване на собствениците на предписанията на производителя за замяна. Когато колата е нова и е под гаранция, собствениците много рядко гледат под капака - официалният дилър ще изпълнява всички работни места. Когато гаранцията свърши, мнозина се опитват да спасят замяната на колана.

Често може да се провали помпата. В много модели се задвижва от зъбния колан. Ако помпата се провали, системата е счупена и коланът ще се движи след няколко часа. Също така една от най-популярните причини са нискокачествени колани. Ето защо е по-добре да се придобият висококачествени и оригинални консумативи.

Разпределителните валове могат да се провалят, както и последният да падне или може да се удари - колан или мухи от предавката или почивка. Ето защо клапаните се навеждат на ВАЗ.

С колан може не само да се случи. Често зъбите се отрязват и те не са толкова лесни за откриване. Зъбите могат да се подхлъзнят, ако пролетта на обтегача ролката се счупи. На някои двигатели съоръжението на разпределителния вал има специална застраховка на предавките, само затегнат болт служи като застраховка. Ако не стигнете до него, т.е. рискът ще бъде проверен и в резултат на това клапаните се обръщат. Замяната е единственият изход от ситуацията.

Как да избегнем неприятности?

Има само един начин. Необходимо е точно да се спазят правилата на производителя за замяна на консумативи. Замяната е подлежаща не само на ремъка за синхронизация, но и опънати ролки, както и други елементи, които са в ангажираност с колана и са посочени от производителя в правилата.

Всички компоненти трябва да бъдат закупени само в тествани автомобилни магазини.

Възможно ли е да получите стартер?

Стартерът превръща клапаните и лесно. Това се случва, ако е монтирано неправилно звездите или предавките на газоразпределителния механизъм за съответните марки. След това достатъчно, за да завърти стартера. Ако двигателят започне, водачът веднага ще научи как да разпознае, че клапаните се огъват. Но ако леко пропуснете етикетите, разбиванията могат да бъдат избегнати. За да решим проблема напълно, остава да се събере задвижването според правилата.

Как да се определят наведените клапани?

Определете окото, което клапаните да се огънат, това е невъзможно. Това изисква прости, прости действия. Първоначално трябва да инсталирате зъбния колан на етикетите и след това да завъртите ръчно коляновия вал. Обикновено се изисква да се направи от две до пет революции, за да разбере, че клапаните наистина са склонни. Ако коляновият вал ще се върти лесно и спокойно, тогава GDM елементите са непокътнати. Когато въртенето е трудно, клапаните са повредени.

Също така се случва, че с свободното и лесно въртене на клапаните на коляновия вал, клапаните все още се огъват. В този случай е възможно да се идентифицира проблемът с измервателната компресия. Ако компресията е нула, тогава GDM елементите са повредени. Мнозина не знаят как да проверяват дали клапаните бъдат повдигнати. Ще се чуе. Двигателят ще работи неравномерно. Добре усеща се дори и на големи двигатели, където шест или повече цилиндри.

Какви двигатели не потискат клапаните?

Такива двигатели съществуват. Някои двигатели дори произвеждат Автоваз. Цялата тайна е в бутала със специални разкопки в работната част на буталото. Тези вдлъбнатини са изработени специално под клапана. Когато зъбният колан се счупи, елементът просто ще отиде в тези дупки и дизайнът ще остане цяло. Това ще е необходимо само за задаване на зъбни колела и да инсталирате нов колан.

Как да разберете дали двигателят на клапана е потиснат?

Но това няма да работи. Тук няма трикове и знаци. Визуално разкриват дали двигателят е безопасен, той няма да работи.

Има и надписи или споменаване. Информацията може да бъде получена в инструкциите за експлоатация или от официалния дилър.

Заключение

За да не се ангажират в заместването на клапана, се препоръчва да се промени зъбната лента навреме. Ако това е марка за автомобили "Автоваз", можете да инсталирате специални защитени бутала. Но те ядат част от силата и увеличават разхода на гориво. Необходимо е да се помни, че когато коланът е нарязан, механизмът за разпределение на газ не успява не само клапаните - цялата глава може да бъде счупена. И това прави ремонти още по-скъпи. Не трябва да се запазва зъбния колан.

Поздрави приятели на сайта ремонт на автомобили със собствените си ръце. Опитни шофьори знаят, че времето на ремъка на времето може да доведе до тъжни последици. По-специално, съществува голям риск от "среща" на клапаните, които вече са освободени от гнездата, и буталото се издига върху инерцията.

Резултатът е деформацията на жизнените елементи на двигателя, както и острата нужда да посетите сто и основен ремонт. Но винаги ли е, когато зъбният колан е нарязан на клапана? Трябва ли да се страхувам от това?

Малко история

На новите "десетки" веднага инсталират 8-клапани двигатели с томове от 1,5 и 1,6 литра. Първите захранващи възли (от позицията на описаните от нас проблеми) бяха идеални и клапанът не беше огънат. Въпреки че по-рано модели от типа осем, девет с обем 1.3 Този проблем беше. Причината беше, че буталото не може да се "се срещне" с клапаните.

С течение на времето, "дузина" семейство се появи по-модерен модел на VAZ 2112, оборудван с двигател на час и половина, с 16-клапан. Отсега нататък започнаха проблеми. Много ентусиасти и специалисти и специалисти не могат да бъдат в известен смисъл, защо изгарянето на клапана.

Всъщност причината беше при проектирането на силовия възел. От една страна, появата на 16-клапанната глава направи възможно увеличаване на капацитета на автомобила до 92 "коне", а от друга - blim ремъчна почивка неизменно доведе до сблъсък на бутала и клапани, както и деформации на последния.

След това трябваше да отида до сто и да предам колата в скъпи ремонти. Конструктивните вина се поставят върху самите бутала, където нямаше необходимо изкопство. В резултат на това обхватът на ремъка на времето винаги е приключил по същия начин.

Актуализиран автомобилен двигател

Такъв надзор е приет и вече са монтирани вече напреднали 16-клапанни двигатели от 1,6 литра в новия автомобил VAZ 2112. Структурно, захранващите възли не се различават много, но все още имаше една функция. В нов двигател, буталата имаха определени разкопки, така че проблемът, описан по-горе, беше изключен.

През следващите няколко години автомобилните ентусиасти вече са забравени за нарязаните клапани и са свикнали с надеждността на новите 16 двигатели. Но актуализираният модел на предимство с мощност 1.6 литър неприятно изненадан - клапанът, когато прекъсването на времето също се наведе.

В същото време окончателният ремонт беше много по-скъп. От друга страна, разработчиците направиха колана възможно най-широк, за да се сведе до минимум вероятността за почивка на колана. Не беше късметлия само на шофьорите, които имаха дефектен пояс или онези, които изобщо не следват "железен кон".

За съжаление, дори и при нови двигатели от 1,4 литра с 16-литрови клапани също не избягват ремонти, когато коланът се движи. Така наблюдението на състоянието на този възел е задължително.

Върху кои двигатели Ваз превръща клапана и върху това, което не

Ще направим междинни заключения, както и да изберем най-опасните "и" безопасни "модели от позицията на вероятната деформация на клапаните в случай на повреда на колана:

1. Какви са вентилите на двигателя на VAZ? Тази категория включва автомобилни двигатели на следващия модел на модела - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какъв мотор VAZ не се огъва клапан? Моторите на такива модели на VAZ са по-надеждни, като 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (огънати до 2013 г., и сега - не), 21128.

Настоящият проблем предизвика много спорове в автомобилостите среда. Много собственици на "проблем" Ваз се интересуват от това, което да направите, не е клапанът. Всъщност има няколко препоръки.

Те са както следва:

1. Първо, опитайте периодично да оценявате състоянието на зъбния колан и да го направите замяна при първите признаци на повреда. Появата на пукнатини, удряйки повърхността на моторното масло, прекомерното разтягане, разделяне на ръбовете - всичко това е причина за инсталиране на нов зъбен ремък и не чакайте почивката.

2. Второ, ако двигателят се очаква, буталата могат да бъдат променяни и в някои случаи коляновия вал. Освен това някои експерти препоръчват (като изход) инсталация на нов разпределителен вал.

Но тук без консултации специалисти, разбира се, не може да направи. След това може да се наложи да мигате и да извадите катализатора.

Ако имате кола, където клапанът е потиснат, тогава не се отчайвайте преди време. Идеалното решение ще бъде максималното внимание към двигателя и по-често замяна на дървен материал. Дори това ще бъде достатъчно, за да намали рисковете до минимум.

Що се отнася до подмяната на възли и скъпи ремонти, тогава тези разходи, като правило, не оправдават себе си. Успех по пътищата и разбира се без разбивки.