Fiat Albea с пробег: проблем на проблема от Италия. Fiat Albea. Начало на двигателя от външни източници на текущо изтичане на работна флуидна автоматична трансмисия

Кодове за грешки в грешки и тяхното декодиране на руски за Fiat Albea автомобил от 2002 г.

Система за управление на двигателя

Motronic me ( СБД.) 7.3 часа.

Начало Ремонт Електроника Автотелерия

Характеристики на електрическо оборудване и система за управление на двигателя Fiat Albea (допълнена)

Fiat Albea Електрическо оборудване се извършва на еднопроводна диаграма, функцията на втория проводник се извършва от тялото на автомобила.

Номиналното напрежение на бордовата мрежа е 12.6 V, предпазителите се използват за защита на електрическите вериги.

Електрическото оборудване включва батерия (AKB), генератор, стартер, система за управление на двигателя, осветление и светлинна сигнализация, както и контролни и измерими устройства и допълнително електрическо оборудване. По-подробно разгледайте някои от изброените системи (възли). На фиг. 1 показва фрагмент от електрическата верига на автомобила с генераторните възли, стартер и запалване.

Фиг. 1. Фрагмент на автомобилното електрическо оборудване с генераторни възли, стартер и ключалка за запалване

В раздела. 1 показва цветната маркировка на монтажните проводници на електрическото оборудване на автомобила Fiat Albea.

Таблица 1. Цветово маркиране на монтажни проводници на електрическото оборудване на автомобила Fiat Albea

Генератор Автомобилът има трифазен променлив генератор с вградено устройство за изправяне на силициеви диоди и интегриран регулатор на напрежението. Той е предназначен за захранване на потребителите на автомобили с постоянен електрически ток и зареждане на батерията.

Структурно генераторът се състои от статор и ротор. Статорът е направен под формата на пръстен, изработен от отделни плътно компресирани стоманени плочи. От вътрешната страна на дизайна има намотка на статор, състояща се от три намотки, разположени под ъгъл от 120 ° спрямо един от друг. Намотките на тази намотка са разделени на три групи, във всяка група те са взаимосвързани помежду си.

Изходното напрежение на генератора зависи от честотата на въртене на ротора, магнитния поток, произведен от намотката на възбуждане, както и от силата на възбуждащия ток. Интегралният регулатор на напрежението осигурява стабилизиране на изходното напрежение, когато се променя честотата на въртене на ротора и натоварването. Стабилизирането на напрежението се дължи на тока в намотката на възбуждане чрез превключване на захранващата верига с регулатора на напрежението. В раздела. 2 показва примери за най-вероятните неизправности на генератора и причините за тяхното възникване.

Таблица 2. Неизлъчване на генератора и причините за тяхното възникване

Стартер

Стартерът е DC електрически двигател с електромагнитно реле за ремарке и изпреварващ съединител. Стартерната мощност в режим на стартиране на двигателя се извършва директно от батерията. Когато напрежението се нанася от контактната група на ключалката на запалването върху контакта "50" на теглещото стартерно реле, той премества съединителя за изпреварване по оставата ос по протежение на стартерната ос и по този начин механично свързва предавката на стартерния вал от маховика. В същото време, контактите на тясното реле са затворени, докато напрежението се подава към закрепващия и стартерния статор. В раздела. 3 показва типичните неизправности, изброени над възлите и причините за тяхното възникване.

Таблица 3. Модел неизправности на двигателя започват и причиняват тяхното събитие

Блокира предпазители Предпазители се поставят в блока на релета и предпазители, разположени в двигателното отделение и количката (фиг. 2, 3).

Фиг. 2. Поставете местоположението на блока на предпазителя в отделението на двигателя

Фиг. 3. Поставете поставянето на блока на предпазителя в колата

На кутиите за предпазители има маркиране на номиналия ток. Когато сменяте предпазителя, други трябва да инсталират предпазителя от същия номинален. От вътрешната страна на капака на предпазителите на предпазители към верига се прилагат графични символи на филиалите на предпазителя. Веригите, защитени от предпазители и техните номинални стойности са дадени в таблица. 4. свързване на различни системи на електрическото оборудване на автомобила, като осветление, запалване, лека аларма, измервателни уреди и др. Той се извършва чрез окабеляване с конектори с конектори. Осветление Следните елементи включват фаровете на автомобила: - фарове, общи светлини с знаци за залепване, регулиране на фаровете (тези елементи са конструктивно комбинирани в предните блокови фарове); - предните гласови фарове на UTA; - фарове за задни блокове, които съдържат фарове за мъгла, стоп светлини и светлини за задни светлини, светлини за обръщане на индикатора; - Осветяване на кабината. Осветителните системи се управляват от многофункционални превключватели, разположени на кормилната колона. Възможните неизправности на осветителната система често са свързани с неуспеха на лампите и предпазителите. Когато сменяте дефектни лампи, трябва да инсталирате лампите на една и съща мощност (посочена в ръководството за работа на автомобила). В случай на неизправности, свързани с осветлението на автомобила, контролната лампа светва в комбинациите от инструменти. В съвременните модификации на автомобила, едновременно с контролната лампа на многофункционален дисплей, се появява съобщение, което информира един от светлинните инструменти. Комбинацията от устройства и контролни лампи включва и многофункционален дисплей, който показва следната информация: - съобщение за предстоящата поддръжка (mot) на автомобила (остатъкът от пробега до следващия, изчисления ден и месец, за да се превърне контролна лампа); - информация за рутинния компютър (общ пробег, средна скорост, консумация на бензин и др.);

- меню за настройки; - Съобщение за грешки; - дата, текущо време, външна температура, пробег (общо, ежедневно); - информация по време на диагностиката. Съобщенията за неизправности, показани на многофункционален дисплей, са придружени от звуков съпровод и включване на контролната лампа в комбинацията от инструменти. Система за впръскване на гориво Помислете за устройството, принципа на работа и диагнозата на системата за впръскване на гориво в автомобилите Fiat Albea. Тези автомобили използват разпределена инжекционна система по скоростта на токсичност от евро-3.

Фиг. 4. Опростена електрическа диаграма на системата за впръскване на гориво FIAT ABOEA в рамките на модела за модел 2008 г.

На фиг. Фигура 4 показва опростена електрическа диаграма на горивната система на FIAT Albea в рамките на моделите на 2008 г. на 2008 г., с електронен контрол на дроселната клапа. Разпределената инжекционна система контролира електронния контролен блок (ECU). Той контролира подаването на гориво, момента на запалване, въртящата се скорост на коляновия вал в режим на готовност, работата на охлаждащата система на двигателя, свързване на компресора на климатика и генерира необходимите сигнали за маршрутния компютър. В допълнение, ECU осигурява необходимото съотношение на сместа от въздух в горивната камера на двигателя. Компютърът извършва и обмен на информация със стандартна аларма (имобилайзер), за да забрани неупълномощеното, стартиране на двигателя. В системата на разпределеното гориво инжектиране на автомобила се използват сензори, които регистрират общите характеристики на възел, с допълнителен сигнал на сигнала към ECU. Използват се сензори от различни видове: потенциометрични (повторно ZUSTIV), електромагнитни, пиезоелектрични и др. За да се намали токсичността на отработените газове в системата за управление на двигателя с кола в изходната тръба, е монтиран каталитичен конвертор (катализатор), той е предназначен за намаляване на съдържанието на вредни химикали в отработените газове: въглероден оксид, въглеводороди и азотни оксиди .

Фиг. 5. Устройство за катализатор и местоположение на сензора

На фиг. 5 показва катализаторното устройство и местоположението на инсталацията на сензора. Структурно, тя се състои от тънък метален корпус, като правило, от неръждаема стомана и керамична порьозна мрежа (медена пита), чиито стени са покрити с платина (платина, паладий, родий) метали.

Директно в приемащата тръба пред каталитичния неутрализатор е инсталиран кислороден сензор (ламбдана сонда) и диагностичният сензор се настройва след неутрализатора. Използвайки тези сензори, ECU контролира ефективността на неутрализатора и регулира параметрите на сместа въздух-гориво. Експлоатацията на системата за инжекционна система на горивото на FIAT ALBIA е до голяма степен подобна на работата на системата за впръскване на гориво за гориво, семейство VAZ-11183 "Лада Калина" и ВАЗ-2170 "Лада ариора". В бордовата диагностична система по време на работа на двигателя, постоянно следи състоянието и функционирането на каталитичния неутрализатор, с възникващи неуспехи или неизправности, ECU се превръща в индикаторната лампа, намираща се на арматурното табло. Каталитични неутрализатор могат да бъдат причинени по няколко причини: - проход на запалване в един или повече цилиндри, дължащи се на механичната част на двигателя, неизправност на дюзите, запалителната система; - Използване на лошо качество гориво. С нормалната работа на цялата система за управление на двигателя, катализаторът има ресурс от около 100 000 км.

Диагностика на разпределената инжекционна система, намиране и отстраняване на неизправности Диагностиката на системата за впръскване на гориво за гориво на Fiat Albea се извършва в следната последователност: - кодове за грешки от паметта на компютъра; - изтрита от паметта на кодовете за грешки на ECU; - Проверете работата на двигателя; - Премахване на грешки. За диагностика можете да използвате специализиран диагностичен преносим тестер или персонален компютър, оборудван със специализиран софтуер. Тестер или компютърът се свързва с диагностичния конектор, поставен в кутията за реле и предпазител в колата. На фиг. 6 показва общ изглед на диагностично устройство, прилагано въз основа на лаптоп.

Фиг. 6. Диагностично устройство, базирано на лаптоп

Проверете компонентите на разпределената инжекционна система Проверка и откриване на неизправности на компонентите на разпределената инжекционна система Започнете с контрол на напрежението върху терминалите на батерията на работния двигател, той трябва да бъде в рамките на 13.8 ... 14.2 V. По време на проверка и отстраняване на неизправности всички допълнителни оборудване трябва да бъдат изключени (осветление, Системите за охлаждане на вентилатора на радиатора не трябва да работят, когато автомобилът е конфигуриран с климатик, той също трябва да бъде изключен, автомобилното вградено музикално оборудване и т.н. трябва да бъде изключено). След това кодовете за грешки в грешки се четат, търсят и премахват тях. По-долу са примери за неуспехи и кодове за грешки на някои компоненти на автомобилната инжекционна система.

Датчик за налягане / температура на въздуха (кодове за грешки R0105-R0108, R0110-R0113) Този комбиниран възел се състои от сензор за налягане и температурен сензор. Той се монтира директно във въздушния поток преди дроселната дюза. Барометричен сензор за налягане, той измерва разликата между атмосферното налягане и налягането в входната дюза. Сензорът има линейна характеристика на зависимостта на изходното напрежение (0.4 ....5 ° С) от измереното налягане (0.025 ... 0,100 mPa). ECU според четенията на сензора оценява натоварването на двигателя и регулира напредъка на запалването. Температурата на въздуха в входящата тръба регистрира температурния сензор. Този сензор за съпротивление, нейната резистентност варира в зависимост от температурата на въздуха - при ниски температури, сензорът има висока устойчивост. Отчитането на сензора за температура на въздуха се използва за инсталиране на въртящия момент на запалването. Структурно, температурният сензор е вграден в корпуса на сензора за налягане. В случай на повреда, барометричната част на сензора ECU определя стандартната стойност на налягането.

Датчик за температура на охлаждащата течност (кодове за грешки R0115-R0118) Този сензор е инсталиран в дюзата за охлаждане, корпусът на сензора се намира директно в потока на охлаждащата течност на двигателя. Сензорът е термистор. ECU изчислява температурата на спада на напрежението върху сензора, високото напрежение съответства на студения двигател и ниското се нагрява. Сензорът се проверява с омметър, докато съединителят от сензора е изключен. Съпротивлението на сензора трябва да бъде в диапазона от 0.5 ... 1.5 com. Датчик за положение на газта (кодове за грешки R0120-R0123) Този тип потенциометрия сензор е монтиран на корпуса на газта и е механично свързан към оста на дросела на дюзата. Съпротивлението на сензора варира в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселния клапан. Проявата на неизправността на сензора може да бъде различна: нестабилна работа на двигателя при празен ход, без увеличаване на скоростта на двигателя, когато натиснете педала на газта и т.н. Ако сензорът за положение на газта се провали, ECU регистрира кода на грешката и автоматично определя номиналното въртящ момент на двигателя в ред. За да се гарантира движението на колата до най-близката станция, която. Кислороден сензор (кодове за грешки R0130-R0135) и диагностичен кислороден сензор (кодове за грешки R0136-R0141) Кислородният сензор има в своя състав чувствителен елемент, способен да генерира напрежение в рамките на 55 ... 980 mV, в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове и температурата на чувствителния елемент. За бързо затопляне на сензорния елемент след стартиране на двигателя и изхода към определена температура, сензорът включва нагревателен елемент, който контролира компютъра. Номиналната работна температура на кислородния сензор е зос. Корпусът на катализатора се затваря от защитен екран, изработен от алуминиеви сплави, този конструктивен разтвор е направен за задържане на пренос на топлина и пожарна безопасност. По време на експлоатацията на кислородния сензор, неговото изходно напрежение варира от ниско (85 ... 250 mV) до високо (680 ... 950 mV). Нивото на ниско напрежение съответства на лоша смес (наличието на кислород в отработените газове) и високо ниво на богата смес (малко съдържание на кислород). Изходното напрежение на диагностичния кислороден сензор в добър неутрализатор трябва да бъде в рамките на 600 ... 800 mV. Първите признаци на неизправност на кислородния сензор могат да бъдат повишен разход на гориво и влошаване на динамиката на автомобила, нестабилна работа на двигателя е възможна на празен ход. Датчик за положение на коляновия вал (кодове за грешки Р0335 - Р0344) \\ t Сензорът на позицията на електромагнитния тип колянов вал е монтиран на капака на задвижването на разпределителния вал на разстояние 1 ± 0,5 mm от горната част на шайбата на коляновия вал.

Коляновата ролка има 58 ключа, разположени около кръга. Когато завъртите коляновия вал, дисковите зъби променят магнитното поле на сензора, създавайки импулси, които не се прилагат за екю. Неуспехите на сензорите често са свързани с увеличаване на пропастта между сензора и върховете на зъбите на ролката или с неуспеха на самия сензор. Система за подаване на гориво неизправност Системата за подаване на гориво включва електрическо изместване, горивна монтаж с четири дюзи, регулатор на горивото, горивен филтър. Работата на електрическото пространство и дюзите управлява ECU. Влизане на турбинен тип, той съдържа сензор за ниво на гориво. Код за грешка отгоре livopodachi система R0185-R0193. Рампата на дюзите е куха бар с дюзи и регулатор на налягането, инсталиран на него. Дюзите са монтирани едната страна в рампата, а другата в отвора на мастилената тръба, плътността на съединенията се осигурява чрез запечатващи пръстени. Дизайнът на инжектора е електромагнитен вентил, управляван от сигнал от компютъра. През този клапан се инжектира гориво в входната тръба. Код за грешка на работата на дюзите P0200-P0214.

По време на диагнозата на системата за гориво е необходимо да се провери целостта на предпазителите № 4 и 6, поставени в реле и предпазители на отделението на двигателя.

Литература 1. А. Тунина. "Диагностика на електронни системи за управление на двигателя Системи за управление", "Солон-преса", 2007 2. N. pchelins. "Работата на електронен дроселен модул за системи за управление на двигателя" Евро-3 "и" Евро-4 "," Ремонт и сервиз ", 2009, № 8, p. 46-49. 3. N. Pchelins. "Диагностика на системата за управление на двигателя на VAZ-11183" Лада Калина "и ВАЗ-2170" Лада Ариора ". Ремонт и сервиз, 2008, No. 2, p. 43-48.

Прилага се система за инжектиране на разпределеното гориво с обратна връзка. Разпределената инжекция се извиква, защото горивото се инжектира във всеки цилиндър с отделна дюза. Системата за впръскване на гориво намалява токсичността на отработените газове, като същевременно подобрява качеството на движението на автомобила.
Този раздел също описва накратко неизправността на инжекционната система, причинена от отказ на определени сензори. Процедурата за премахване и инсталиране на възли на захранване и управление на двигателя е дадена в подразделията "Система за управление на двигателя".
В системата за инжектиране на обратната връзка се установява концентрацията на каталитичния газове и сензорът за концентрация на кислород в отработените газове, който осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният контролен блок според неговите сигнали поддържа такова съотношение на въздуха и горивото, при което неутрализаторът работи най-ефективно.

Преди да извадите възлите на инжектиране на гориво, изключете проводника от терминала "минус".
Изключете батерията само когато запалването е изключено.
Не позволявайте на двигателя, ако телените съвети на батерията са слабо затегнати.
Никога не изключвайте батерията от бордовата мрежа на автомобила, когато двигателят работи.
Когато зареждате, изключете батерията от бордовата мрежа на автомобила, тъй като увеличеният ток при зареждане може да извежда електронни компоненти.
Не позволявайте нагряването на електронния контролен блок (ECU) над 65 ° C в работно състояние и над 80 ° C в неработеща (например в сушилната камера). Необходимо е да се премахне ECU от колата, ако тази температура е превишена.
Не изключвайте от компютъра и не се присъединявайте към съединителите на кабелната колана, когато запалването е включено.
Преди извършване на електрическо заваряване на автомобила, изключете проводниците от батерията и телените съединители от компютъра.
Всички измервания на напрежението изпълняват цифров волтметър, като вътрешната резистентност е най-малко 10ms. Електронните възли, използвани в инжекционната система, са предназначени за много малко напрежение, така че те лесно могат да повредят електростатичното разреждане. За да се предотврати повреда на ECU с електростатичен разряд:
- Не докосвайте ръцете си към щепселите или електронните компоненти на дъските;
- Когато работите с програмируемо устройство за постоянно съхранение (PPZ), управляващото устройство не докосва микроцирцирните терминали.
Не е позволено да се работи върху ядения бензин на двигателя с неутрализатора - това ще доведе до бърз отказ на неутрализатора и сензора за концентрация на кислород.
Когато работите в дъждовно време, не позволявайте на вода да влезе в електронните компоненти на системата за впръскване на гориво.

Преобладаващото мнозинство от системата за впръскване на гориво се причинява от неуспеха на следните сензори:

Пълна недостатъчност на инжекционната система, двигателят не е започнал;


- - намаляване на мощността, увеличаване на разхода на гориво;


- - увеличаване на разхода на гориво, значително влошаване на динамиката, проблеми с началото на двигателя;


- загуба на енергия, дръпване и спадове по време на ускорение, нестабилна работа в режим на готовност;


- (инсталиран на задния край на цилиндровия блок под конзолата на електронната единица на системата за управление на двигателя, взета за яснота) - трудности при стартиране на замръзване: трябва да затоплите двигателя, поддържайки скоростта на педала на газта, С прегряване, захранването е значително намалено, се появява детонация;


- - увеличаване на разхода на гориво и нивото на отработените газове;


- - когато клапанът се провали, значително влошаване на динамиката и "плуване" на скоростта на въртене на коляновия вал в режим на готовност, до пълната спирка на двигателя;


- - увеличаване на разхода на гориво, намалена мощност на двигателя, нестабилна работа на празен ход. Възможно увреждане на каталитичния неутрализатор на отработените газове;


- (монтиран от дясната страна на цилиндров блок в областта на 2-ри и 3-ти цилиндри) - двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена тенденция към детонация;


- (инсталиран на картера на скоростната кутия) - възможно е да се влоши динамичното качество на автомобила и увеличаване на разхода на гориво.

Как да изберем

Тъй като albea не е произведена от 2012 г., тя ще трябва да избира само на вторичния пазар. Подготвих старателно за закупуване, преработих много опции, поне има десет части. Беше отбелязано, че много коли, дори относително свежи, оцветени салони. Тапицерия, като правило, марка, лошо качество. Но това не е най-важният недостатък, особено след като е частично елиминиран с помощта на капаците. Много коли с Konders разхождат плуващите ролки. Разбирам, че това е слабо място в Албия. Не е критично, разбира се, но наистина не исках да се забърквам с подмяната. По едно време подобен проблем беше върху мен PEUGEOT 206.. Ето защо, в крайна сметка взех без климатик. Тя е по-по-евтина от нея. През лятото, малко слама, разбира се, но аз се отнасям към топлината, термичната любов.

В останалата част от специалните недостатъци в машините не открива, че вече е доволен. В края на себе си, копие от 2011 г. с пробег само 36 хиляди в много добро състояние. За една година и половина почти 17 хиляди се втурнаха и (pah-pah!) Машината малко попита за това време.

Интериор и комфорт

Екстериора на колата, мисля, че няма значение да се опише. Всеки, който някога е виждал на улицата, знае как изглежда Албея.

Затова веднага ще отида до стажовете.

Като цяло, комфорт, не е съвсем думата, която трябва да се приложи към макар и. Салон, въпреки че е доволен от размерите ми напълно, много хора могат да изглеждат плат. Вратите са тънки, почти като нашите басейни като VAZ 21-15.Къде трябваше да карам ... джобовете в вратите са много малки, тесни и неприлични. В такъв джоб сгънат чадър се изкачва и ... и нищо друго. В такива случаи често си спомням старата си тъга Символ на RenaultКогато джобовете в вратите бяха като кутии в килера, бяха осигурени дори специални отдели за един литрови бутилки. И това изглежда, същият клас на бюджета чужда кола ...

Интериорната декорация също е много проста. Навсякъде тъканта. Дори вратите отвътре са разделени от кърпа. Не кожа, не пластмаса, но тънка кърпа! Все още не съм срещал такива автомобили. За габарита на салона вече говори. Във връзка с местата този въпрос се решава с помощта на капаците, но по отношение на вратите не е решено. Това, разбира се, е минус. Не най-големият, но минус.

От приятни моменти мога да отбележа яркостта на триото на вътрешното осветление и много удобна мека скоростна кутия. Дръжка се движи с един малък пръст като играчка.

Багажникът за машината от този клас е голям, просторен. Според мен това е плюс и много важно.

Печката на печката е правилно. Но забелязал такава липса. Това е наистина топло само когато изпращате въздушния поток върху себе си. Ако нагоре или смесени позиции, тогава забележимо по-студено. И ако изпратите на краката, тогава през зимата обикновено се пълнят. Ето го PEUGEOT 206. Хареса ми печката повече. Къде да изпратим така или иначе.

Целият електротехник работи добре. Дори при тежки студове, неуспехите не дават. Много интелигентен заден прозорец на отопление. Беше изненадано, че в моята конфигурация по някаква причина са фенери на мъглата, въпреки факта, че фаровете на мъгла, от които ползите биха били много повече, не. Ирационално. Но тук е това.

Като цяло, за един непресточен собственик, всичко, от което се нуждаете в тази кола, са на разположение. Но нещо специално вътре не чакайте. От предимствата все още мога да отпразнувам тялото с поцинкована. Вероятно за някой, който има значение.

Ако имате кола без събрание, тогава отделението под капака изглежда така, сякаш нещо не е било съобщено там. Не се страхувай. Просто такова устройство. В други конфигурации това празно място е заета с климатик, колан и ролки.

Качулката се отваря много особена. Малко, както обикновено от вътрешността на лоста да се дърпа, така че е необходимо и под качулката тогава тук е такова нещо, което да намериш и дръпнеш. Първоначално ме напрегна, но бързо се използва.

Вратите са заключени, като се отдалечат дълбоко в писалките. Не е много удобно. Харесвам класическите замъци отгоре на върха. Въпреки това, при скорост от 20 км на час, вратите са заключени автоматично, така че почти не използвам тези ключалки.

На родните подложки, очевидно, първият FIAT ...

Лука от газовия резервоар се отваря с бутон от кабината, който е много удобен.

Родните капачки са завинтени с колела. Така че определено не губят на пътя!

Предизвикателства

Колкото по-тихо вървиш, толкова по-нататък ще получиш. От самото начало казах, че това е магаре. Подредете състезанието на Албея е просто глупаво. За неговите характеристики колата се ускорява нормално. Ако сравните от това, което имах в същия клас, тогава определено по-бавно от Символ на Renaultно все още повече от PEUGEOT 206.. На пистата дори някои басейни изпревариха. Но но пътят, макар и държи добре, не вижда, ако се чувствате уверени. И най-важното, знаете това надеждно.

Потребление

Това ми подхожда съвсем. Когато двигателят е 1,4 литра в града през лятото, имам реална консумация, получена от 5 до 6 литра на 100 км. Икономически. Сега през ноември извън сезона, като се вземат предвид трафика и отоплението, дебитът от около 7 литра. Миналата зима достигна 9. Но отново ще направя резервация, имам много икономичен стил на езда. В идеалния случай превключвате, където и да можете, отидете на неутрално. Чайници или напротив, феновете на Polyhatki могат и един и половина пъти повече гориво. Собственикът на барин, както казват.

Броячът на потребление на бензин на Albea не е много удобен, защото не показва никакви разходи на 100 км литра, но броят на километри, който управлявате на един литър. Това е, толкова по-голям е броят, толкова по-икономично езда. Максималният уред може да покаже 50 - и това означава, че в момента имате 2 литра на 100 км. Не е много удобно да се преизчисли, но аз се адаптирах.

Качество на сглобяване и възможни проблеми

Въпреки че е Fiat, усеща се, че нашите "занаятчии" се събират. За щастие, тя е само в дреболии. Езда на Albea Година и половина, мога да кажа, че двигателят има лесен за ход двигател, Хоодовец обикновено е нормален. Малко вероятно е тази кола да ви даде някои сериозни проблеми. Но има малки неща, които могат да развали настроението. Тук с това, с което се случих да се изправя.

Врати. Вратите на Албия са само някои хемороиди. Предимно с тях и всички леки проблеми бяха свързани.

1. Случаят е първият. Започна с факта, че ездата на първата есен започва да забелязва, че имах нещо, което ми е изтръгнало в задната седалка, сякаш хвърляте балон вода там. Първоначално не можех да разбера колко беше. Тогава предполагам, че звукът идва от задните врати. Разтърси ги назад и напред. Така че има - във водата! Как е стигнал до там? Дъждът, разбира се, отиде добре. Но какво изтече водата? Търсех търсени и го намерих. Съединенията на еластичните прозорци се оказаха лошо направени. В ъгъла на малките дупки и на двете задни врати. Чрез тези дупки водата постепенно е по време на дъжд и просмукване. Мазара дупките с уплътнител. Вече не се изкачва. И как е вече въведена водата, налива се? Първо караше, без да знае какво да прави. Така изтръгна с вода отзад. Наистина се уморявам от това. Вече си помислил за пробиване на дупки във вратата някъде от дъното, за да остане незабелязано. Той стана вратата, за да инспектира и случайно намери по-долу специалната фабрика Kingstones, затворена с гумени клапани. Е, сякаш конкретно за такъв случай! Чрез тези Кингстоун изливах пет вода от всяка литър врата. Оттогава вече не се назначава.
2. Случаят е втори.През първата зима, при първите студове в една "щастлива" сутрин, всичките четири врати надминаха. Никой не можеше да се отвори. Трябваше да налея вряща вода. След това трябва да се пропусне, всички стави, но все пак още няколко пъти, така че беше, какво дойде, истината не е веднага и в колата мога да проникна.
3. Трето място. Забелязах около година, забелязах, че предната пътническа врата започва да се чувства свободно. Замъкът се плъзга, но с някакъв странен звук, и вратата, ако отстрани, за да гледате, сякаш се измества. За първи път си помислих, че цикли са напуснали. Е, мисля, че ще трябва да отидете в услугата, почивка. След това отново беше добре изследван и открил, че скобата се счупи по багажника, за която задвижва вратата. Въпросът беше решен за половин минута с помощта на цип-звезди. И чудо! Вратата стоеше на място.
4. Четвърто място. Относно един път, една от задните врати беше изскърчена с изхвърлен винт. Въпросът реши с помощта на дъговете.
5. Случай пети.Това съвсем наскоро се случи. И това не е свързано толкова много с самата врата, както с дръжка върху нея. Ако отворите вратата на водача, тогава дръжката върху нея не се връща в началната позиция, така че нагоре и остава. Очевидно някакъв извор се счупи. В резултат на това, за да намалите вратата, първо трябва да намалите дръжката и след това затворете. Така че мисля какво да правя за това. Отново, изглежда, че е дреболия, но отново дразните. На носната зима. Вие не искате да плащате пари за такава фантастика. Най-вероятно шофирам през пролетта, а след това в топлото време сам се справям с дръжката и чакам.
6. Шести случай. Този път вратите не виждат. Проблемът беше свързан със същата скоростна кутия, която ми харесва. Това се случи през март. Излязох по някакъв начин сутринта на къщата, затопляйки машината Pre -... Stick първия ... Нито фигура! Какво по дяволите?! Започвам дръжката и тук. Не е включено предаване. Дръжката върви само в една и съща позиция - хоризонтално. Изчистено около двадесет минути, извади и караше да работи с автобус. Това беше единственият случай, когато реших, че машината води. Най-интересното е, че всичко е наред с колата и ако знаех какъв е проблемът, ще го разреша за три секунди. Но в този момент не знаех. Вечерта, когато се върна от работа, два повече от час хранете, всичко се надяваше, че кутията ще спечели. Нищо не излезе. Разбрах, че случаят с боклука, изглежда, сериозно нещо се счупи. Този случай се случи в петък. И на следващия ден попитах брат си те теглех в службата. Затворихме кабела и отидохме. Отиваме, ние отиваме, вече преди услугата не е далеч ... и няма да искам да го взема на нова кутия, тъй като не искам! Така че аз се опитах в хилядното време скоростта на измама, въпреки че знаех, че това е безполезно. И ето чудо! Се случи! В идеалния случай, както преди. Е, аз веднага брат сигнал, така че да се забави. Така преди услугата и не достигна. Какво стана? Не знам. Тогава решихме, че нещо вътре седи там. Времето стоеше така, че то се разтопи, ще бъде замразено. И как колата на дръжката караше малко, всичко излезе и отново стана в ред.
7. Случай на седмия. Няколко дни по-късно същата боклука с кутия се повтаряше в една прекрасна сутрин. Аз, научен вече горчив опит, се засмях, излязох от колата, поднодната в задната част на рамото на топлите и я претърколи от половината от метра. Беше достатъчно. Кутията отново е спечелила.

Като цяло, описах случаи, когато колата ми изпрати малка неприятност. Те не ми струваха стотинка пари, но нервите бяха леко. Въпреки това, теоретично, ако не го разбирате във времето, какво, за какво, всеки от тези случаи може да служи като причина да се свърже с услугата, където не биха пропуснали да се размият ... така че имайте предвид, ако имате предвид, ако сте мислите да закупите такава кола. Понякога трябва да включите мозъци и ръце. Рядко и на дреболиите, но е необходимо.

Разходи и разбивки

Сега, когато машината поиска една година и половина работа.

Общо за година и половина в автомобила инвестира 10 780 рубли. Не считам замяната на петрола и филтрите на всеки шест месеца. Това със сигурност е предоставено. Вие сами съдите, има много или малко. Във всеки случай нищо не е нарушило нищо и аз наистина се надявам, че няма да прекъсне нищо за дълго време (Pah-Pah!).

Моят магаре като цяло ми харесва много, и планирам да го карам дълго време, особено след като бях инвестиран в Хоодовка. Да, машината е проста. Да, не за Шумахер. Да, не за тези, които обичат комфорта. Да, са възможни незначителни недостатъци и аз съм казал честно за тях. Но всичко това считам за некритично. Като цяло, колата е надеждна, тя усещаше, че траен. И това е основната точка. Не особено приветстващите хора ясно препоръчват.

Fiat Albea. Главни грешки на автомобилите - част 1

Намаляване на нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар

Чуждестранен шум и копчета в двигателя

Силни вибрации на двигателя

Повишено съдържание на вредни вещества в отработените газове

Съединителят не включва напълно (редици)

Съединителят не изключва (води)

Педалът на съединителя "се проваля" или е натиснат много лесно

Пръчки в Трогания

Шум при затваряне или включване на съединителя

Шум в скоростната кутия (шумът изчезва, когато съединителят е изключен)

Шум в скоростната кутия (шум при преместване на определено предаване)

Предаванията са включени в затруднение

Предаване спонтанно се изключва

Изтичане на масло от кутия

Изтичане на работна флуидна скоростна кутия

Двигателят не развива пълна мощност

Колата няма достатъчно пикап. Пръти и неуспехи при шофиране

Памук в входящия тръбопровод

Кадри в ауспуха

Повишена консумация на масло (над 500 g на 1000 км стартиране)

Увеличен разход на гориво

Детонацията на двигателя (високотемнови метални неща, възникващи като правило, когато двигателят е натоварен под товар, особено на ниски обороти, например, разпръскването на "пот" и tp, и изчезва, когато товарът е намален Чест

Недостатъчно налягане на маслото (недостатъчно предупреждение за налягане на маслото

Двигателят прегърне (аларма за прегряване на двигателя

Постоянно работи вентилатор на охлаждане на двигателя (Дори и на студен двигател)