Съкращение на товарните спирачки. Провеждане на намалено изпитване на спирачките в товарните влакове след пълно изпитване от стационарната инсталация. Цел и принцип на ръчна спирачка

• в станциите за формиране, преди да изпратите влака;
• след промяна на локомотива;
• на станции, които разделят свързаните с тях зони на товарните влакове в поддръжка грим без промяна на локомотива;
• преди да издадете влажен влак от депото или след като не е бригада на гарата;
• на станции, предхождащи дестилациите с започнаха спусканияКогато спирането на влака е предвидено от графика на движението (преди продължителните потомци от 0.018 и охладителя, пълното изпитване е направено с десетминутна експозиция в обърната държава).

Пълно изпитване на автомобилни майстори на пътнически влакове. Преди да извършите пълно изпитване на спирачките, проверете целостта на спирачната линия на влака и се уверете, че сгъстеният въздух преминава през него. За да направите това, инспекторът на опашката на опашката на опашката е длъжен да уведоми шофьора за началото на чека и да отвори крайния кран на опашната вагон. След аварийното спиране ускорителите се задействат от затварянето на крановия кран. Когато задействането на авто двигателите се активира, водачът е длъжен да разтегне дъжда на скорост и да извърши спирачния етап от 0.5 - 0.6 kgf / cm2. В края на пускането на въздух от спирачната линия през шофьорския кран, направете почивка на автотрактори и зареждане на спирачната мрежа на влака. Резултатът от инспекцията, водачът трябва да информира инспекцията на вагоните на надгрупата.
За да проверите плътността на спирачната мрежа, продължете след като я заредете до натискания натиск. За да проверите, е необходимо да се припокриват комбинирания кран и след 20 секунди за измерване на скоростта на намаляване на налягането в спирачната линия, което трябва да бъде не повече от 0.2 kgf / cm2 в минута.
Проверете ефекта на електропеневматичните спирачки, включете източника на електрическото захранване - предупредителната лампа "O" трябва да се обърне. Според сигнала за инспекция на вагона, изпълнете етап на спиране стъпка по стъпка от копчето на крана на машината до позицията на VA, докато налягането се получи в локомотивните спирачни цилиндри 1.0-1.5 kgf / cm2, и след това преведете копчето на кран до позиция IV . В спирачния режим, захранващото напрежение трябва да бъде не по-ниско от 40 V и "t" лампата трябва да светне върху светлинната аларма. Когато прехвърляте копчето на кран до позицията за припокриване, тази лампа трябва да излезе и лампата "P" да светне. Необходими са индекските да проверяват ефекта на електропемматичните спирачки в целия влак.
На инспекционния сигнал, оставете спирачките, водачът трябва да изключи силата на електропневматичните спирачки, оставяйки дръжката на карето на водача в припокриващата се позиция. След 15 секунди включете превключвателя за превключване на EPT електрическо захранване.
Индексниците на вагоните трябва да проверяват спирачната ваканция от всички вагони и да информират драйвера за проверка. Шофьорът е длъжен да преведе дръжката на кранчето на водача на позицията на влака, зарежда спирачната мрежа на влака и изключва захранването на EPT.
След пълно изпитване на EPT и пълно зареждане на спирачната мрежа, автоматичните спирачки се проверяват. За да проверите авто двигателите на чувствителността на забавяне, за да извършите спирачен етап от 0,5 - 0.6 kgf / cm2, последван от прехвърлянето на копчето на машинния кран до позицията на блоковете с енергия. Не по-рано от 2 минути след спирането, изпитващите са длъжни да проверяват ефекта на спирачките във всяка кола на изхода на спирачния цилиндър и натискане на подложките към колелата.
В края на тестването на спирачното действие, освободете спирачките с прехвърлянето на дръжката на карето на водача върху позицията на влака. Индекските на вагоните трябва да проверяват почивката на спирачките във всеки товарско товарско колело и отпадъчни блокове от колелата.

Пълно изпитване на товарното остъкляване на товарните и товарни пътнически влакове.

Преди да започнете пълното тестване на автолийки, проверете целостта на спирачните линии на влака. За да направите това, в командването на инспекцията на главите на главата, вторият инспектор отваря последния край на капака на опашката и след 8-10 секунди го затваря. След задействаните локомотивни автомобили, драйверът е длъжен да разтегне устойчива на скорост лента, след което след най-малко 2 минути, да извърши спирачен етап от 0.5 - 0.6 kgf / cm2, последван от прехвърлянето на копчето на карето на драйвера в IV позиция и докладвайте резултата от инспекцията на вагона на главата. След завършване на проверките в влакове до 100 оси, спирачките трябва да бъдат освободени в налягането в изравнителен резервоар с 0.5 kgf / cm2 над зареждащото налягане на дръжката на кран в позиция, последвана от прехвърлянето на дръжката върху. \\ T позиция на влака. В влаковете по-дълги от 100 оси спирачният отпуск е направен в същия ред, но чрез сигнал за инспекцията на автомобили, която е длъжна да измерва времето на спирачките на последните две коли в състава.
След зареждане на влаковете спирачната мрежа към натискания натиск, водачът и инспекторът на вагоните трябва да проверят плътността на спирачната мрежа. За да направите това, след изключване на компресори и намаляване на налягането в основните резервоари на 0,5 kgf локомотив, се измерва времето за допълнително намаляване на налягането в основните резервоари с 0.5 kgf / cm2. Този път трябва да бъде не по-малко посочен в таблицата в налягане на предизвикателството в спирачната линия 5.0 - 5.2 kgf / cm2. Ако налягането на зареждане в спирачната линия 5.3 е 5.5 kgf / cm2, тогава определените времеви стандарти трябва да бъдат намалени с 10% и с налягане на зареждане от 5.6 - 5.8 kgf / cm2 до 20%.

Време за намаляване на налягането с 0.5 kgf / cm2 в основните резервоари
При проверка на традиционната плътност на спирачката

Минимално налягане в опашката на опашката на опашката

Чрез сигнала на вълната на вагоните, пуснете авторозата: в влакове до 350 оси, водачът премества дръжката на разкъсаната позиция във влака; В влаковете с дължина повече от 350 оси, дръжката на драйвера е монтирана в първата позиция и преувеличава налягането в изравнителен резервоар с 0.5 - 0.6 kgf / cm2 повече от зарядното устройство, след което те се прехвърлят във влака позиция. Индекчатите на вагоните трябва да проверят почивката на спирачките от всяка кола във влака към грижата на спирачния цилиндър и отпадъчните подложки от колелата. При идентифициране на автомобили с не-издадена спирачка, не е позволено да произвежда своя отпуск ръчно, преди да открият причините за редакторите. Идентифицираните дефектни дистрибутори на въздуха трябва да бъдат заменени с добро. След това отново проверете ефекта на спирачките в автомобили със заменени дистрибутори на въздуха.
В края на тестването, на водача е даден сертификат за VU-45 върху осигуряване на влакове до спирачки.
Пълно изпитване на авто двигатели пред затегнатите спускания на стръмност 0,018 и по-произведени с експозиция в обърната държава в продължение на 10 минути. През това време, дистрибуторът на въздуха не трябва да се съхранява спонтанно.

Процедурата за извършване на пълното изпитване на автотрактори в товарния влак с едно изследване.

Пълно изпитване на спирачките в електротехника извършва локомотивна бригада и когато се отклонява от планираните видове ремонт (с изключение на-2), заедно с капитана или бригадента на автоматичното разгръщане на депото.
Извършва се пълно изпитване на спирачките:

• след ремонт или поддръжка;
• след утайки без бригада на станцията или в депото повече от 12 часа;
• след като улавят вагоните във влака.

След всяко пълно изпитване на спирачките в дневника за техническо състояние, формулярът TU-152 се записва, показвайки:

• числа и серия MVS;
• дата и час на извършване на пълно изпитване на спирачките;
• граници на налягане в основните резервоари, поддържани от регулатора на налягането;
• налягане в спирачната линия, когато се обучава дръжката на влаковата кран;
• изтичане на въздух от спирачната мрежа на влака;
• фамилия и подпис на водача и асистента на водача и след ремонт или поддръжка (с изключение на него-1) майсторът и водачът.

Извършването на пълното тестване на спирачките започва с проверка на правилната позиция на крановете се занимава с питателни и спирачни магистрали. След това проверете работата на регулатора на налягането. Налягането в основните резервоари трябва да се поддържа в диапазона 8.0 - 6.5 kgf / cm2 с отклонение от не повече от 0.2 kgf / cm2.
След зареждане на магистралата спирачка и хранителни вещества проверявайте плътността им. За да направите това, на електрически влак с кран на шофьора USL. № 395, припокриване на кранове на спирачката и питателната магистрала и с кран USL. 334A се припокрива с допускането на хранителната линия. Намаленото налягане, наблюдавано на манометъра, трябва да бъде:

• в спирачната магистрала с нормално налягане на зареждане с не повече от 0.2 kgf / cm2 за една минута;
• в хранителната мрежа от 7.0 до 6.8 kgf / cm2 за 3 минути или от 7.0 до 6.5 kgf / cm2 в 7.5 минути.

Преди проверка електрическият влак трябва да бъде фиксиран от заминаването. На следващата стъпка се проверява плътността на изравнителен резервоар на драйвера.
Първо проверете работата на EPT. След като заредете спирачната линия, изключете генератора на управление (фаза на дисплея) и активирайте прожекторите, сигналите и другите потребители на електроенергия. С дейдинг позицията на дръжката на спирачния превключвател в работните и неработещите кабини, контролната лампа "K" трябва да се обърне около минус тел. Напрежението в веригата на волтметъра трябва да бъде в рамките на 45 - 50 V.
След това прехвърлете дръжката на крана на машината към SL.№ 334E в IV позиция, № 395E към позицията VA. Спирачният Torus "T" и с кран No. 334E, за да работят с клапана на блоковете, и с кран No. 395 - "SC" на SLV. № 150 и без автопопата е изключен. В същото време, сгъстен въздух се оставя от спирачната линия през кран No. 395 и намаляването на налягането в него с не повече от 0.5 kgf / cm2.
Когато спирачният цилиндър се пълне, докато налягането е пълно, дръжката на крана на водача се превежда в положението на припокриването без храна на изтичането на спирачната линия. Асистентът на водача преминава по състава и проверява задействането на спирачките от всяка кола до изхода на спирачния цилиндър и натискане на подложките към колелата.
На помощник сигнала, драйверът изключва превключвателя на спирачката на влакове до № 1028, а на останалите влакове EPT изключват превключвателя за превключване на захранването. Асистентът на водача контролира почивката на спирачките за освобождаване на устройството за почистване на сигнализацията и отпадъците от спирачните накладки от колелата от всяка кола.
На втория етап проверете работата на автоматичната спирачка. Преди да проверите, изключете EPT. От инсталираното налягане за зареждане проверете чувствителността на авто двигателите за спиране. За да направите това, е необходимо да се извърши първият етап на спиране с намаление на налягането в изравнителен резервоар с 0.5 - 0.6 kgf / cm2. След намаляване на налягането в изравнителен резервоар до желаната стойност на дръжката на кран No. 334E Превод на III позиция, и кранът № 395E е в IV позиция. След 5 минути. Асистентът на водача проверява задействането на спирачките от всяка кола, за да достигне до спирачния цилиндър и натискане на подложките към колелата.
В командването на асистент машинист "пуснете спирачката", водачът прехвърля дръжката на крановия номер 334E към положението на IIA, а крановият номер 395 е в позиция II. След пускането на спирачката на последната кола помощникът проверява отпадъците от блока от колелата и дълбочината на спирачния цилиндър във всяка кола в състава.
От противоположната контролна кабина, локомотивната бригада трябва да провери работата на автоматични и електрономматични спирачки, както и със съкратено тестване на спирачките.

Съкратено тестване на спирачките

1. след сделките на влака локомотив към състава, ако общото изпитване на авто двигателите е предварително извършено от инсталацията на компресора или друг локомотив;
2. след промяна на локомотивните бригади, когато локомотив от влака не е разкрит;
3. след всички видове ръкави в състава или между състава и локомотива (с изключение на получаването на бутало за локомотива, включен в спирачната линия), съединението от ръкавите се дължи на ремаркето на подвижния състав, както и след припокриването на терминалния кран в състава;
4. в пътническите влакове след паркинга за повече от 20 минути, когато налягането спадне в основните резервоари под 5.5 kgf / cm2, при промяна на контролната кабина или след предаване на контрола на втория локомотив драйвер на разстояние след спиране на влака;
5. в товарни влакове, ако влаковете на паркинга се случиха на авторактори, плътността на спирачната линия се е променила с повече от 20% от формуляра VU-45, посочена в сертификата, след като паркингът на влака е повече от 30 минути.

При извършване на съкратено тестване на спирачките по сигнала на вълите, водачът изпълнява освобождаването на спирачната линия от спирачния етап, както при пълно изпитване и поставя дръжката на карето на водача в IV позиция. Инспекторът проверява задействането на спирачките на две хвостохранилища на изхода на спирачния цилиндър и натискане на спирачните накладки към колелата. Според пускането на спирачките, водачът освобождава спирачките, като поставя дръжката на машинния кран в първата позиция. В пътническите влакове, дръжката на карето на водача се съхранява в това положение, докато налягането се получи в изравнителен резервоар 5.0 - 5.2 kgf / cm2, а в товарните и товарни пътнически влакове към налягането в изравнителен резервоар с 0.5 kgf / cm2 по-горе зарядното устройство. След това дръжката на карето на водача се прехвърля към позицията на влака. Инспекторът на вагоните проверява почивката на спирачките на две хвостохранилища върху грижата за запаса на спирачния цилиндър и отпадъците от спирачните накладки от колелата. В случай на капан в опашката на влаковата група автомобили, инспекторът проверява работата на спирачките във всяка прикрепена кола.
На станциите, в които не са предвидени длъжностите на вагоните, работниците, обучени да извършват тестването на авто двигателите (списъкът на длъжностите са привлечени от съкратеното тестване (списъкът на стълбовете се установява от ръководителя на пътя) .
След извършване на съкратеното изпитване на спирачките, инспекторът на вагона е длъжен да направи знак в сертификата на формулярите VU-45 върху неговото изпълнение, а водачът влиза в данните за плътността на спирачната мрежа.
Ако съкратеното изпитване на спирачките се извършва във влака след пълно изпитване от инсталацията на компресора, тогава проверките на вагоните се изискват преди тестване, за да проверят плътността на спирачната мрежа на влака по време на втората и четвъртата позиция на карето на драйвера Копчето, целостта на спирачната линия, измерване на налягането на зареждане в магистралата за опашките вагон и с товарните влакове повече от 100 оси определят най-голямото време, за да оставите автомобилните двигатели на две опашки вагони. В края на тестването, на водача се дава сертификат за форма на VU-45, както при пълно изпитване.
Съкратено тестване на електрически пневматични спирачки Извършете в точки на смени на локомотиви и локомотивни бригади върху действието на спирачките на две хвостохранилища и когато количките с проверка на спирачките във всяка прикрепена кола. В пътническите влакове, съкращението на електропневматичните спирачки първо се изпълнява, а след това авто двигателите. Съкращеното изпитване на EPT се извършва чрез процедура, подобна на пълното им изпитване от локомотив. Спирачният отпуск се прави краткосрочен, от 1 до 2 секунди, като премества дръжката на кранчето на водача в първата позиция, последвана от преместване на позицията на влака. Задействането на спирачките и тяхната почивка се контролира върху лампите на алармата в локомотивната кабина, както и прилепване и внедряване на спирачни накладки от колелата на две опашки вагони.
Без да се извършват съкратени тестове на спирачки или с неактивни спирачки в две хвостохранилища, изпратете влака до разстоянието е забранен.
Съкратено тестване на спирачките автомобилни влакове
Съкращеното тестване на авто двигателите с проверка на състоянието на спирачната линия върху действието на спирачката на опашката може да бъде произведено:

• след отделяне на ръкави или припокриващи се кранове във влака;
• след паркинга на влака повече от 20 минути или спадът на налягането в основните резервоари под 4.5 kgf / cm2.

Изготвя се съкратено изпитване на електропневматични спирачки:

• след промяна на контролната кабина;
• след промяна на локомотивните бригади;
• след всичко разделяне на електрическата верига на EPT.

Съкращеното тестване на автоматичните и електронните спирачки се извършва и след утайката на влака без локомотивна бригада по време на по-малко установена по реда на главата на главата (на октомври w. Този път е 12 часа).
Стартиране на съкратено тестване на спирачките, локомотивната бригада трябва да зарежда спирачната линия преди зареждане на налягането и да провери операцията при първите EPT, и след това автоматични спирачки върху действието на спирачката на опашната кола.
За да направите това, в работната кабина, включете EPT и върху сигнала на асистента на водача, за да произведете спирачен етап, докато налягането в спирачния цилиндър на главата е 1.0 - 1.5 kgf / cm2. Асистентът на водача е длъжен да провери ефекта на спирачния карбонен лъч върху манометър за налягане на спирачния цилиндър и върху изхода на спирачния цилиндър и натискане на спирачните накладки към колелата и след това подайте сигнал на спирачната ваканция. Водачът според този сигнал превежда дръжката на пистата на водача в положението, след това се ръкохват от кран No. 334 e - в позиция IIA, кран No. 395 в II позиция. Асистентът на водача трябва да проверява ваканционните спирачки на опашната кола върху манометъра в неработеща кабина. С положителен резултат от проверка, драйверът изключва EPT и проверява работата на автоматичните спирачки с намаление на налягането в изравнителен резервоар с 0.5 - 0.6 kgf / cm2. Асистентът на водача дава сигнал от спирачната ваканция след проверка на спирачките на опашката. Според този сигнал, водачът превежда дръжката на пистата на водача в позицията I, след което дръжката на крановия номер 334E е да позиционира МИА, кран No. 395 в II позиция.
Шофьорът контролира работата на габарит на спирачния цилиндър и сигнални лампи в работната кабина.
Ако със съкратено тестване спирачките на опашната кола няма да работят, служителят проверява спирачките на този автомобил, трябва да предотврати заминаването на влака. Отговорността за правилното прилагане на намаленото изпитване на спирачките в моторните решани влакове носят водач и помощник шофьор.

Проверка на автолози в товарните влакове

• след паркиране на товара повече от 30 минути;
• предаване на контрола на втория локомотив или промяната на пилотската кабина след спиране;
• когато налягането спадне в основните резервоари под 5.5 kgf / cm2;
• с допълнителна локомотивна пътека в главата на товарния влак, за да следвате едно или повече отличия и след улавянето на този локомотив.

Такова изпитване на авто двигателите в товарни влакове се извършва на разграничение, както и на станции и пътища, където няма инспекции на автомобили или работници, обучени при изпълнението на операции за тестване на автономници. Преди да започнете тестването на авто двигателите, драйверът е длъжен да се увери, че плътността на влаковете спираща мрежа по време на второто положение на копчето на крана на водача не се различава от плътността, посочена в сертификата FU-45, повече от 20% . След това, върху командването на асистента, водачът трябва да произвежда спирачната линия до мащаба на спирачния етап, както при пълното тестване и да инсталира дръжката на машинната кран в IV позиция. Асистентът на водача проверява задействането на спирачките от всяка каретка на главата (броят на автомобилите в главата на влака е инсталиран от главата по главата на пътя) и дава командата да "освободи спирачката". След като спирачката напусне първата позиция на дръжката на шофьорския кран, асистентът се връща към кабината и докладва шофьора за резултатите от теста.
Ако има бутане локомотив в опашката на товарния влак, чиято спирачна линия е включена в общата линия на влака и радиокомуникациите, е правилно валидна, плътността на спирачната мрежа не проверява и тества спирачките не произвеждат. Преди да изпратите влака, водачът на тласкащия локомотив е длъжен да информира радиокомуникацията на налягането в спирачната линия от водача на главата на локомотива.

4.4.1. Извършва се съкратеното изпитване на автотрактори с проверка на състоянието на спирачната линия върху действието на спирачките на две хвостохранилища:

след като пътувате с локомотив на влака към състава, ако станцията преди това е била тествана за станцията от стационарно устройство (станция) или локомотив;

при промяна на посоката на влаковете и пренаредете локомотива, за да преместите влака в обратна посока;

след промяна на локомотивните бригади, когато локомотив от влака не е разкрит;

след всяко отделяне на ръкавите във влака, припокриване на крайния кран във влака, след като свързвайки ръкавите, дължащи се на ремаркетата на подвижния състав (в последния случай, с тестовото действие на спирачката във всяка прикрепена кола).

4.4.2. Съкращеното тестване на автотрактори в пътническите и товарните пътнически влакове се изпълнява допълнително:

след паркиране на влака повече от 1200 секунди (20 минути);

с намаляване на налягането в основните резервоари на локомотива под 0.54 mPa (5.5 kgf / cm2);

след намаляване на налягането в спирачната линия, когато причината не е инсталирана;

при смяна на контролната кабина или след предаването на втория локомотив за вътрешния локомотив на пътническия или товарния пътник на разстояние, след спиране поради невъзможност за по-нататъшно контролиране на движението му от главата на главата, съкратеното изпитване Извършва се автомобилни двигатели.

4.4.3. Съкращеното изпитване на авто двигателите в товарните влакове се изпълнява допълнително:

при паркиране на влак, ако промяната в плътността на спирачната линия е установена с повече от 20% от спирачките и добрите актове, посочени

с спонтанен отговор на автотрактори, на паркинга;

след паркинга на влака повече от 1800 секунди (30 минути) на места, където има инспекции на вагони или локомотивна бригада;

при шофиране на товарен влак, когато признаците на признаци на целостта на спирачната линия в случай на спиране.

4.6. Провеждане на съкращението на автотрактори в товарните влакове.

4.6.1. Със съкратено тестване на спирачките след пълно изпитване от стационарната инсталация или локомотив, инспекциите на вагоните и водача изпълняват и проверяват:

1) инсталиране на измервателното устройство за измерване на налягането в спирачната магистрала на опашната кола;

2) 3 налягане на камерата в спирачната магистрала на влаковия влак след пълното зареждане на спирачните линии на целия влак и проверка на целостта на спирачната линия. Свидетелството за налягане в спирачната магистрала на опашната кола по време на влака на контролния орган на Crane на драйвера (II позиция) не трябва да бъде различно от:

а) с 0.03 mPa (0.3 kgf / cm2) от налягането на зареждане в кабината на водача (в главата) на дължина на влака до 300 оси;

b) с 0.05 MPa (0.5 kgf / cm2) на дължина на влака над повече от 300 до 400 оси, включително;

в) с 0.07 МРа (0.7 kgf / cm2) с дължина на влака над повече от 400 оси;

3) демонтиране на измервателното устройство за измерване на налягането в спирачната магистрала на опашната кола.

4) целостта на спирачната линия на влака и свободата на сгъстен въздух до опашката на треньора на влака. Чекът се извършва след пълния заряд на спирачната мрежа на влака, като отвори последния кратин на опашката за 8-10 секунди;

5) Вендингът на авто двигателите в последните две коли в опашката на състава след спиране етапът е 0.5-0.6 kgf / cm 2 (0.05-0.06 mPa) и получаване на информация за прехвърлянето на водача на водача на органа на кран на водача във ваканционната позиция (позиция), докато налягането в изравняващия резервоар се получи с 0.03-0.07 mPa (0.3-0.7 kgf / cm 2) над налягането на зареждане и началото на отпадъците от отпадъците от блоковете от Колела (с дължина на товарния влак, по-малък от 100 оси на ваканционните спирачки на две хвостохранилища не се произвеждат);

6) плътността на спирачната линия. Плътността на спирачната линия на влака трябва да отговаря на установените стандарти и е изброена в "помощ, за да се гарантира спирачките и тяхната работоспособност", най-малкото допустимо време за намаляване на налягането при проверка на плътността на спирачната линия в зависимост от дължината на. \\ T Състав и обем на основните резервоари на локомотивите е посочен в таблица IV.1 от правилата за поддържане на спирачките и контролирането на спирачките на железопътния подвижен състав;

7) действие на автоматични спирачки от две опашки на спиране и почивка. Проверка на спирачното действие се извършва след намаляване на налягането в спирачната линия на влака при 0.06-0.07 mPa (0.6-0.7 kgf / cm2) от налягането на зареждане, последвано от прехвърляне на контролната част на машината на машинната водач на машината към позицията, която осигурява поддържането на определеното налягане в спирачната линия след спиране (IV позиция).

В края на горепосочените операции, след 120 секунди (2 минути), изпитващите на автомобила са необходими за проверка на състоянието и ефекта на спирачките на две опашки вагони и се уверете в нормалната им работа, за да спирате изхода на спирачния цилиндър пръчка и натискане на подложките към повърхността на колелото, а измерванията на локомотивния драйвер са плътността на спирачната линия на влака, която не трябва да се различава от плътността по време на влаковата позиция на контролния орган на водача с повече от 10 % в посока на намалението.

След края на проверката на спирачките на спиране, изпълнете последващия отпуск от автотракторозите чрез формулирането на контролния корпус на драйвера на ваканционната позиция (позиция), докато налягането се получи в изравнителен резервоар с 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf / cm 2) по-висока налягане на зареждане;

В края на това тестване, водачът получава "помощ за предоставяне на влакове чрез спирачки и тяхното действие", както при пълно изпитване;

7) преди изпращане на товарен влак с дължина повече от 100 оси от станцията и паркиране на повече от 300 секунди (5 минути) от издаването на "препратки към предоставяне на влакове до спирачки и добро действие", драйверът е длъжен да провери Състоянието на спирачната линия чрез определяне на контролния корпус на карето на водача към позицията, като се гарантира увеличаване на налягането в спирачната магистрала над налягането на зареждане (позиция), със скорост на затвора в тази позиция за 3-4 секунди. Разликата в показанията за налягане на спирачните и хранителните магистрали трябва да бъде най-малко 0,5 kgf / cm2 (0.05 mPa).

4.6.2. С съкратено задействане на спирачките след промяна на локомотивните бригади, когато се настрои паркингът на влака, ако промяната на спирачната плътност е настроена на повече от 20% от спирачките и добрите актове в "сертификат", със спонтанен отговор на автотрактори На паркинга, след тренировката 1800 секунди (30 минути) на места, където има инспекции на вагони или локомотивна бригада, както и в случай на спиране на товарния влак, дължащ се на появата на признаци на целостта на спирачната линия , променете посоката на влака и пренаредете локомотива, за да преместите влака в обратна посока, след всичко разделяне без ръкави във влака, припокриване на крайния кран във влака, след като свържете ръкавите, дължащи се на ремаркетата на подвижния състав (в Последният случай, с задължителна проверка на спирачките на спирачките във всяка прикрепена кола и измерва времето на почивката на последните две коли), инспекции на вагоните и водача изпълняват и проверяват:

1) целостта на спирачната линия на влака и свободата за преминаване на сгъстен въздух към опашката на влакащия треньор. Чекът се извършва след пълния заряд на спирачната мрежа на влака, като отвори последния кратин на опашката за 8-10 секунди;

2) след 120 секунди (2 минути), след проверка на целостта на спирачната линия, водачът произвежда спирачен етап
0.5-0.6 kgf / cm2 (0.05-0.06 mPa) с последващо прехвърляне на контролната част на карето на водача до позиция, която поддържа определеното налягане в спирачната линия след спиране (IV позиция), след което водачът превежда Контролерът на драйвера на пистата на водача върху положението на ваканцията (позиция I), докато налягането се получи в изравнителен резервоар с 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf / cm2) над налягането на зареждането.

ЗАБЕЛЕЖКА: На станции, в които има инспекции на вагони, допълнително измерват времето на авто двигателите в последните две коли в опашката на състава след извършване на спирачния етап от 0.5-0.6 kgf / cm2 (0.05-0.06 mPa) и Получаване на информация чрез изпитни вагони за прехвърляне на водача на водача на машинния кран до позицията за почивка (позиция), докато налягането се получи в изравнителен резервоар при 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf / cm 2) по-горе налягането на зареждане и началото на отпадъците от блока от колела;

3) плътността на спирачната линия, която трябва да отговаря на установените стандарти и е изброена в "помощ, за да се гарантира спирачките и тяхната експлоатация";

4) Действие на автоматични спирачки на две опашки вагони (с ремарке на подвижния състав с задължителна проверка на спирачно действие за всяка стрелна кола) за спиране и ваканция. Чекът се извършва след намаляване на налягането в спирачната линия на влака при 0.06-0.07 mPa (0.6-0.7kgs / cm 2) от налягането на зареждане, последвано от прехвърлянето на контролния контрол на водача до позицията за поддържане на положението Дадено налягане в спирачната линия след спиране (IV позиция).

След извършване на горните операции, след 120 секунди (2 минути), състоянието и ефекта на спирачките на две хвостохранилище при нормална работа за спирачка на изхода на спирачния цилиндър и натискане на подложката към повърхността на карането на колела се проверява . След края на теста за спиране, изпълнете последващия отпуск за формулиране на авто двигателите на контролния корпус на кранчето на водача в положението на ваканцията (позиция), докато налягането в изравняването на резервоара е 0.03-0.07 mPa
(0.3-0.7 kgf / cm 2) над налягането на зареждане;

5) преди изпращане на товарен влак с дължина над 100 оси от станцията и паркоместа от повече от 300 секунди (5 минути) от знака на съкратеното тестване на автотрактори в "помощ за осигуряване на влакове до спирачките и a Добро действие "Шофьорът е длъжен да провери състоянието на спирачната линия, като зададе мениджъра, водачът на шофьорския кран е на увеличаване на налягането в спирачната линия над налягането на зареждането (I позиция), със скорост на затвора в тази позиция в тази позиция за 3-4 секунди. Разликата в показанията за налягане на спирачните и хранителните магистрали трябва да бъде най-малко 0,5 kgf / cm2 (0.05 mPa).

В случай, че тестването на манометъра на спирачката ще се различава от свидетелството на манометър за хранителни вещества по-малък от 0.5 kgf / cm2, той показва възможното припокриване на кранове на спирачния багажници или присъствието на задръстване в главата на влака, \\ t Преводът на дръжката на крана на водача от първата във втората позиция ще бъде придружен от освобождаването на въздух от атмосферния отвор в дъното на кран. В този случай стриктно е забранено да изпращате влак от станцията за проверка на целостта на спирачната линия чрез отваряне на крайния кран на восъчния восък и извършете съкращението на автотракторозите.

С пълно изпитване на спирачките проверете техническото състояние на спирачното оборудване във всички вагони.
Пълно изпитване на авто двигателите произвеждат от стационарна инсталация на компресора или локомотив. Когато тествате авто двигателите във влака, управлението на спирачките от локомотива се извършва от водача и от стационарната инсталация на компресора - инспектора на вагоните или оператора. Влиянието на спирачките в състава и коректността на тяхното включване проверява проверките на вагоните. При междинни станции или пътни бюра, където няма инспекции на автомобила на пълен работен ден, пълното изпитване на авто двигателите в влаковете произвеждат инспекции, насочени от най-близките ПТО, или служители, специално разпределени за тези цели по ръководител на пътя.
Пълно изпитване на авто двигателите в влаковете произвеждат:

• в станциите за формиране, преди да изпратите влака;
• след промяна на локомотива;
• на станции, които споделят съседни гаранционни раздели на товарните влакове по време на поддържането на състава, без да се променя локомотивът;
• преди да издадете влажен влак от депото или след като не е бригада на гарата;
• на станциите, предшестващи наслагвания с продължителни спускания, където спирането на влака се осигурява от графика на движението (пред продължителните спускания от 0.018 и най-готиното изпитване е направено с десетминутна експозиция в обърната държава).

Пълното изпитване на електрономматичните спирачки се прави на станциите на образуването и оборота на пътническите влакове от стационарни устройства или локомотив на влак.

Пълно изпитване на пътнически влакове. Преди да извършите пълно изпитване на спирачките, проверете целостта на спирачната линия на влака и се уверете, че сгъстеният въздух преминава през него. За да направите това, инспекторът на опашката на опашката на опашката е длъжен да уведоми шофьора за началото на чека и да отвори крайния кран на опашната вагон. След аварийното спиране ускорителите се задействат от затварянето на крановия кран. Когато задействането на авто двигателите се активира, водачът е длъжен да разтегне дъжда на скорост и да извърши спирачния етап от 0.5 - 0.6 kgf / cm2. В края на пускането на въздух от спирачната линия през шофьорския кран, направете почивка на автотрактори и зареждане на спирачната мрежа на влака. Резултатът от инспекцията, водачът трябва да информира инспекцията на вагоните на надгрупата.
За да проверите плътността на спирачната мрежа, продължете след като я заредете до натискания натиск. За да проверите, е необходимо да се припокриват комбинирания кран и след 20 секунди за измерване на скоростта на намаляване на налягането в спирачната линия, което трябва да бъде не повече от 0.2 kgf / cm2 в минута.
Проверете ефекта на електропеневматичните спирачки, включете източника на електрическото захранване - предупредителната лампа "O" трябва да се обърне. Според сигнала за инспекция на вагона, изпълнете етап на спиране стъпка по стъпка от копчето на крана на машината до позицията на VA, докато налягането се получи в локомотивните спирачни цилиндри 1.0-1.5 kgf / cm2, и след това преведете копчето на кран до позиция IV . В спирачния режим, захранващото напрежение трябва да бъде не по-ниско от 40 V и "t" лампата трябва да светне върху светлинната аларма. Когато прехвърляте копчето на кран до позицията за припокриване, тази лампа трябва да излезе и лампата "P" да светне. Необходими са индекските да проверяват ефекта на електропемматичните спирачки в целия влак.
На инспекционния сигнал, оставете спирачките, водачът трябва да изключи силата на електропневматичните спирачки, оставяйки дръжката на карето на водача в припокриващата се позиция. След 15 секунди включете превключвателя за превключване на EPT електрическо захранване.
Индексниците на вагоните трябва да проверяват спирачната ваканция от всички вагони и да информират драйвера за проверка. Шофьорът е длъжен да преведе дръжката на кранчето на водача на позицията на влака, зарежда спирачната мрежа на влака и изключва захранването на EPT.
След пълно изпитване на EPT и пълно зареждане на спирачната мрежа, автоматичните спирачки се проверяват. За да проверите авто двигателите на чувствителността на забавяне, за да извършите спирачен етап от 0,5 - 0.6 kgf / cm2, последван от прехвърлянето на копчето на машинния кран до позицията на блоковете с енергия. Не по-рано от 2 минути след спирането, изпитващите са длъжни да проверяват ефекта на спирачките във всяка кола на изхода на спирачния цилиндър и натискане на подложките към колелата.
В края на тестването на спирачното действие, освободете спирачките с прехвърлянето на дръжката на карето на водача върху позицията на влака. Индекските на вагоните трябва да проверяват почивката на спирачките във всеки товарско товарско колело и отпадъчни блокове от колелата.

Пълно изпитване на товарното остъкляване на товарните и товарни пътнически влакове. Преди да започнете пълното тестване на автолийки, проверете целостта на спирачните линии на влака. За да направите това, в командването на инспекцията на главите на главата, вторият инспектор отваря последния край на капака на опашката и след 8-10 секунди го затваря. След задействаните локомотивни автомобили, драйверът е длъжен да разтегне устойчива на скорост лента, след което след най-малко 2 минути, да извърши спирачен етап от 0.5 - 0.6 kgf / cm2, последван от прехвърлянето на копчето на карето на драйвера в IV позиция и докладвайте резултата от инспекцията на вагона на главата. След завършване на проверките в влакове до 100 оси, спирачките трябва да бъдат освободени в налягането в изравнителен резервоар с 0.5 kgf / cm2 над зареждащото налягане на дръжката на кран в позиция, последвана от прехвърлянето на дръжката върху. \\ T позиция на влака. В влаковете по-дълги от 100 оси спирачният отпуск е направен в същия ред, но чрез сигнал за инспекцията на автомобили, която е длъжна да измерва времето на спирачките на последните две коли в състава.
След зареждане на влаковете спирачната мрежа към натискания натиск, водачът и инспекторът на вагоните трябва да проверят плътността на спирачната мрежа. За да направите това, след изключване на компресори и намаляване на налягането в основните резервоари на 0,5 kgf локомотив, се измерва времето за допълнително намаляване на налягането в основните резервоари с 0.5 kgf / cm2. Този път трябва да бъде не по-малко посочен в таблицата в налягане на предизвикателството в спирачната линия 5.0 - 5.2 kgf / cm2. Ако налягането на зареждане в спирачната линия 5.3 е 5.5 kgf / cm2, тогава определените времеви стандарти трябва да бъдат намалени с 10% и с налягане на зареждане от 5.6 - 5.8 kgf / cm2 до 20%.

Време за намаляване на налягането с 0.5 kgf / cm2 в основните резервоари
При проверка на традиционната плътност на спирачката

Във всички товарни влакове инспекторът на вагоните е длъжен да измерва натиска за зареждане в магистралата за задвижване и да се уверят, че налягането на зареждането не е по-малко установено от таблицата по-долу.

Минимално налягане в опашката на опашката на опашката

След това проверете чувствителността на дистрибуторите на въздуха към спиране: според сигнала на дължината на вълната, драйверът монтира копчето на карето на драйвера до петото положение и намалява налягането в изравнителен резервоар с 0.6 - 0.7 kgf / cm2, последвано от прехвърлянето му към IV позиция. След 2 минути. След спиране, проверителите проверяват задействането на спирачките във всяка кола, за да достигнат до спирачния цилиндър и натискане на подложките към колелата. Локомотивният драйвер в този момент (с IV позиция на дръжката на драйвера) проверява плътността на спирачната мрежа, която не трябва да се различава от плътността, когато копчето на драйвера е с повече от 10% в посока на. \\ T намаление.
Чрез сигнала на вълната на вагоните, пуснете авторозата: в влакове до 350 оси, водачът премества дръжката на разкъсаната позиция във влака; В влаковете с повече от 350 оси, дръжката на драйвера е монтирана в първата позиция и надценяването на налягането в изравнителен резервоар с 0.5 - 0.6 kgf / cm2 повече от зарядното устройство, след което
Те се прехвърлят на позицията на влака. Индекчатите на вагоните трябва да проверят почивката на спирачките от всяка кола във влака към грижата на спирачния цилиндър и отпадъчните подложки от колелата. При идентифициране на автомобили с не-издадена спирачка, не е позволено да произвежда своя отпуск ръчно, преди да открият причините за редакторите. Идентифицираните дефектни дистрибутори на въздуха трябва да бъдат заменени с добро. След това отново проверете ефекта на спирачките в автомобили със заменени дистрибутори на въздуха.
В края на тестването, на водача е даден сертификат за VU-45 върху осигуряване на влакове до спирачки.
Пълно изпитване на авто двигатели пред затегнатите спускания на стръмност 0,018 и по-произведени с експозиция в обърната държава в продължение на 10 минути. През това време, дистрибуторът на въздуха не трябва да се съхранява спонтанно.
Процедурата за извършване на пълното изпитване на автотрактори в товарния влак с едно изследване. След ламомотивната пътека удари състава и зареждането на спирачната линия, инспекторът на вагоните заедно с водача проверява плътността на спирачните линии на влака. След това, от изпитващия вагон, драйверът изпълнява инсталиран спирачен етап, за да завърши тестването на спирачките, а инспекторът върви по състава от главата в опашката, за да провери задвижващите механизми. Шофьорът по това време е длъжен да провери плътността на спирачната линия в IV позицията на копчето на машинния кран.
След като достигна опашката на влака, инспекторът на вагоните дава сигнала да освободи спирачките. След ваканционни спирачки и обработка на спирачни влакове, инспекторът на вагона замръзва налягането в спирачния спусък на опашната кола. Наблюдавайки предпазни мерки, инспекторът отваря крайния кран на опашкия восък в продължение на 8 до 10 секунди в товарния или товарен пътнически влак, а в пътническия влак, докато се задействат акселерите за аварийно спиране на въздуха.
Инспекторът на вагоните трябва да измерва и пише в сертификата на VU-45 изход на запаса на спирачния цилиндър, задната зала и налягането на зареждане в спирачната линия на последната кола (в товарни влакове).
Когато локомотивните спирачки се задействат, което се определя от осветлението на лампата "TM" на спирачната линия на спирачния лост с сензора № 418, спадът на налягането в спирачната линия или специфичния шум на чешмата на водача Това захранва изтичането на спирачната линия, водачът е длъжен да разтегне ускорената лента, след което не по-малко 2 минути. (в товарни и товарни пътнически влакове) за намаляване на налягането в изравнителен резервоар с 0.5 - 0.6 kgf / cm2 и след края на пускането на въздух от спирачната линия през клана на водача, направете почивка и зареждане на Влакна спирачна мрежа. Влакът по дължина повече от 100 оси, наблюдателят е длъжен да измерва най-голямото време за почивка на спирачките на последните две коли в състава. При липсата на радиокомуникация инспекторът на вагоните ще измерва от момента на отваряне на крайния кран на опашната кола преди средата на рязането на спирачните цилиндри и отпадъците от спирачните накладки от повърхността на каране на вода. Локомотивният драйвер измерва времето от момента на авто-двигателите на локомотива, определени от осветлението на лампата "TM" на алармата No. 418, докато дръжката на машината е зададена на първата позиция. Този път водачът информира инспекцията на вагоните, които я изваждат от времето, измерено в опашката на влака, а резултатът допринася за сертификат за формуляри за WU-45 (такава процедура за измерване на времето на спирачките на. \\ T Опашката на хвостохранилището в отсъствието на радиокомуникации е инсталирана на октомврийския път). Във влака до 100 оси (включително) след освобождаването на спирачките на последната кола, инспекторът на вагона не измерва времето на почивката на опашките вагони и веднага глави в главата на състава, разкривайки непреглъщащи спирачки.
След края на пълното тестване на спирачките, инспекторът на вагоните нанася локомотив със сертификат за спирачките на VU-45 спирачки.

Пълно изпитване на спирачките в електротехника Извършва локомотивна бригада и когато се отклонява от планираните видове ремонт (с изключение на-2), заедно с капитана или бригадента на автоматичното разгръщане на депото.
Извършва се пълно изпитване на спирачките:

• след ремонт или поддръжка;
• след утайки без бригада на станцията или в депото повече от 12 часа;
• след като улавят вагоните във влака.

След всяко пълно изпитване на спирачките в дневника за техническо състояние, формулярът TU-152 се записва, показвайки:

• числа и серия MVS;
• дата и час на извършване на пълно изпитване на спирачките;
• граници на налягане в основните резервоари, поддържани от регулатора на налягането;
• налягане в спирачната линия, когато се обучава дръжката на влаковата кран;
• изтичане на въздух от спирачната мрежа на влака;
• фамилия и подпис на водача и асистента на водача и след ремонт или поддръжка (с изключение на него-1) майсторът и водачът.

Извършването на пълното тестване на спирачките започва с проверка на правилната позиция на крановете се занимава с питателни и спирачни магистрали. След това проверете работата на регулатора на налягането. Налягането в основните резервоари трябва да се поддържа в диапазона 8.0 - 6.5 kgf / cm2 с отклонение от не повече от 0.2 kgf / cm2.
След зареждане на магистралата спирачка и хранителни вещества проверявайте плътността им. За да направите това, на електрически влак с кран на шофьора USL. № 395, припокриване на кранове на спирачката и питателната магистрала и с кран USL. 334A се припокрива с допускането на хранителната линия. Намаленото налягане, наблюдавано на манометъра, трябва да бъде:

• в спирачната магистрала с нормално налягане на зареждане с не повече от 0.2 kgf / cm2 за една минута;
• в хранителната мрежа от 7.0 до 6.8 kgf / cm2 за 3 минути или от 7.0 до 6.5 kgf / cm2 в 7.5 минути.

Преди проверка електрическият влак трябва да бъде фиксиран от заминаването. На следващата стъпка се проверява плътността на изравнителен резервоар на драйвера.
Първо проверете работата на EPT. След като заредете спирачната линия, изключете генератора на управление (фаза на дисплея) и активирайте прожекторите, сигналите и другите потребители на електроенергия. С дейдинг позицията на дръжката на спирачния превключвател в работните и неработещите кабини, контролната лампа "K" трябва да се обърне около минус тел. Напрежението в веригата на волтметъра трябва да бъде в рамките на 45 - 50 V.
След това прехвърлете дръжката на крана на машината към SL.№ 334E в IV позиция, № 395E към позицията VA. Спирачният Torus "T" и с кран No. 334E, за да работят с клапана на блоковете, и с кран No. 395 - "SC" на SLV. № 150 и без автопопата е изключен. В същото време, сгъстен въздух се оставя от спирачната линия през кран No. 395 и намаляването на налягането в него с не повече от 0.5 kgf / cm2.
Когато спирачният цилиндър се пълне, докато налягането е пълно, дръжката на крана на водача се превежда в положението на припокриването без храна на изтичането на спирачната линия. Асистентът на водача преминава по състава и проверява задействането на спирачките от всяка кола до изхода на спирачния цилиндър и натискане на подложките към колелата.
На помощник сигнала, драйверът изключва превключвателя на спирачката на влакове до № 1028, а на останалите влакове EPT изключват превключвателя за превключване на захранването. Асистентът на водача контролира почивката на спирачките за освобождаване на устройството за почистване на сигнализацията и отпадъците от спирачните накладки от колелата от всяка кола.
На втория етап проверете работата на автоматичната спирачка. Преди да проверите, изключете EPT. От инсталираното налягане за зареждане проверете чувствителността на авто двигателите за спиране. За да направите това, е необходимо да се извърши първият етап на спиране с намаление на налягането в изравнителен резервоар с 0.5 - 0.6 kgf / cm2. След намаляване на налягането в изравнителен резервоар до желаната стойност на дръжката на кран No. 334E Превод на III позиция, и кранът № 395E е в IV позиция. След 5 минути. Асистентът на водача проверява задействането на спирачките от всяка кола, за да достигне до спирачния цилиндър и натискане на подложките към колелата.
В командването на асистент машинист "пуснете спирачката", водачът прехвърля дръжката на крановия номер 334E към положението на IIA, а крановият номер 395 е в позиция II. След пускането на спирачката на последната кола помощникът проверява отпадъците от блока от колелата и дълбочината на спирачния цилиндър във всяка кола в състава.
От противоположната контролна кабина, локомотивната бригада трябва да провери работата на автоматични и електрономматични спирачки, както и със съкратено тестване на спирачките.

Съкращеното изпитване на автолийки е направено, за да се провери въздушната способност върху спирачната линия от локомотива към опашната кола.

Извършва се съкратено изпитване:

 След сделките на локомотив на влака към състава, ако пълното изпитване на авто двигателите е било предварително извършено от инсталацията на компресора или друг локомотив;

 След промяна на локомотивните бригади, когато локомотив от влака не е открит;

 след всички видове ръкави в състава или между състава и локомотива (с изключение на получаването на бутащия локомотив, включен в спирачната линия), съединението в ръкавите се дължи на ремаркето на подвижния състав, както и след припокриването на крайния кран в състава;

 В пътническите влакове след паркинга на влака повече от 20 минути, когато налягането спадне в основните резервоари по-долу 5.5 kgf / cm 2 при промяна на контролната кабина или след предаването на работния водач на втория локомотив на разстоянието след спиране на влака;

 в товарни влакове, ако влаковете са настъпили при паркиране на влака, плътността на спирачните линии се променя повече от 20% от формата, посочена във формата WU-45., След като паркирането на влака е повече от 30 минути.

При извършване на съкратено тестване на спирачките по сигнала на вълните, водачът извършва изхвърлянето на спирачната линия от етапа на инхибиране, както при пълното изпитване и монтира копчето на машинния кран IV. позиция. Инспекторът проверява задействането на спирачките на две хвостохранилища на изхода на спирачния цилиндър и натискане на спирачните накладки към колелата. Чрез преглед на сигнала "Пуснете спирачката"шофьорът освобождава спирачките на машинния кран в първата позиция. В пътническите влакове дръжката на карето на водача се съхранява в това положение, докато налягането се получи в изравнителен резервоар 5.0 - 5.2 kgf / cm 2 и в товарните и товарните пътнически влакове към натиск в изравнителен резервоар 0.5 kgf / cm 2 над зарядното устройство. След това дръжката на карето на водача се прехвърля към позицията на влака. Инспекторът на вагоните проверява почивката на спирачките на две хвостохранилища върху грижата за запаса на спирачния цилиндър и отпадъците от спирачните накладки от колелата. В случай на капан в опашката на влаковата група автомобили, инспекторът проверява работата на спирачките във всяка прикрепена кола.

На станциите, в които не са предвидени длъжностите на вагоните, работниците, обучени да извършват тестването на авто двигателите (списъкът на длъжностите са привлечени от съкратеното тестване (списъкът на стълбовете се установява от ръководителя на пътя) .

След извършване на съкратено тестване на спирачките, инспекторът на вагона е длъжен да направи знак във формата WU-45. За неговото прилагане и драйверът изброява данните за плътността на спирачната мрежа.

Ако съкратеното изпитване на спирачките се извършва във влака след пълно изпитване от инсталацията на компресора, тогава проверките на вагоните се изискват преди тестване, за да проверят плътността на спирачната мрежа на влака по време на втората и четвъртата позиция на карето на драйвера Копчето, целостта на спирачната линия, измерване на налягането на зареждане в магистралата за опашките вагон и с товарните влакове повече от 100 оси определят най-голямото време, за да оставите автомобилните двигатели на две опашки вагони. В края на тестването машината е дадена сертификат за форма WU-45.като с пълно изпитване.

Съкращеното тестване на електрономматични спирачки се извършва в точките на смени на локомотивни и локомотивни бригади върху действието на спирачките на две опашки вагони и когато количките за автомобили с проверка на спирачките във всяка прикрепена кола. В пътническите влакове съкращаването на електрономматични спирачки първо се извършва, а след това се автоматизира. Съкратено тестване EPT. Тя се извършва чрез процедура, подобна на пълното им изпитване от локомотива. Спирачният отпуск се прави краткосрочен, от 1 до 2 секунди, като премества дръжката на кранчето на водача в първата позиция, последвана от преместване на позицията на влака. Задействането на спирачките и тяхната почивка се контролира върху лампите на алармата в локомотивната кабина, както и прилепване и внедряване на спирачни накладки от колелата на две опашки вагони.

Без да се извършват съкратени тестове на спирачки или с неактивни спирачки в две хвостохранилища, изпратете влака до разстоянието е забранен.

За да проверите ефекта на спирачките, и също така да се уверите, че спирачните линии на всички вагони са включени в спирачната мрежа на влака, изпълнете подрязването на спирачките.

Инсталирани са два вида тестване на авто двигателите: пълен исъкратено . В допълнение, за товарни влакове, има проверка на авто двигателите на станции и дестилации.

С пълно изпитване на спирачкитепроверете техническото състояние на спирачното оборудване, плътността и целостта на спирачната мрежа, ефектът на спирачките във всички вагони - изчислете натискането на спирачните накладки във влака и броя на ръчните спирачки.

Със съкратено тестванепроверете състоянието на спирачната линия върху действието на спирачките на две опашки автомобили, което потвърждава преминаването на сгъстен въздух в спирачната линия и в влаковете на двигателя върху действието на спирачката на опашката морков.

Пълно изпитване на спирачките произвеждат от стационарни устройства или локомотив на влак, съкратено - само от локомотив.

Когато тествате авто двигателите във влака, управлението на спирачките на локомотива се извършва от водач и от стационарния компресор - служителят, на който е поверен тестването на автолози (инспектор на вагоните, централния оператор на конзолата, проводникът на пътническия превоз),

Ефектът на спирачките във влака и коректността на тяхното включване Проверете автоматичната машина на инспектора или инспектора на вагоните. След това те съставляват и издават сертификат форми на формуляр на VU-45, за да гарантират влаковете на спирачките и тяхното действие. Удостоверението за формуляр WU-45 се прави на копие от две копия. Референтният скрипт се предава от водач на локомотив и копието се поддържа в книгата на тези препратки в продължение на седем дни от служител, който е предизвикал спирачките.

Помощните форми на WU-45 драйверът трябва да запази до края на пътуването и при пристигане в депото, за да премине заедно с бърза ремонтна лента. Ако локомотивната бригада се променя без локомотив, тогава заменянето на водача е длъжно да прехвърля сертификат за спирачките на водача от водача. Последното на лентата за ремонт на скоростта, която премахва замяната на водача, прави марката: "Сертификатът на формуляра WU-45 за номера на влака ... получени от водача (фамилия, име, покромишление на служителя по наблюдение), \\ t Подписът получи драйвера (фамилия, име, патронемично), име депо. "

Плътността на спирачната мрежа от локомотива трябва да провери водача и инспектора на вагоните с пълно изпитване на автотрактори и съкратено тестване, ако се извърши след пълно изпитване от стационарния компресор. С съкратено тестване на автотрактори в други случаи, наличието на проверка на вагоните при проверка на плътността не се изисква.

Произвежда се пълно изпитване на авто двигателите в влаковете(стр.52. Допълнение 6. Рр):

- в станциите за формиране, преди да изпрати влака;

- след промяна на локомотива;

- на станции, които споделят съседни гаранционни зони на товарните влакове, с поддържане на състава без промяна на локомотива;

- преди да издадете влак на мотор от депото или след като не е бригада на гарата;

- при станции, предхождащи разграничения с продължителни спускания, където спирането на влака се осигурява от график на движение (преди продължителните потомци от 0,018 и охладител, пълното изпитване е направено с десетминутна експозиция в обърната държава);

- по пътищата на N / P в PTO точки на специализирани влакове (не по-рядко 1 път на ден) с десетминутна експозиция в обърната държава и при промяна на локомотивните бригади в отворени минни предприятия

Изготвя се съкратено изпитване на авто двигателите в влаковете(стр.52. Допълнение 6. Рр):

- след таблото локомотив пътници към състава, ако на станцията е извършено пълно изпитване на авто двигатели от стационарно устройство или локомотив.

- при промяна на посоката на движение от главата до опашката, ако не се променя локомотив;

- след смяна на кабината на влака на мотора и след смяна на локомотивните бригади, когато локомотив от влака не е разтоварен;

- след всичко разделяне на ръкавите във влака, припокриване на крайния кран в състава, след като свързвайки ръкавите, дължащи се на ремаркето на подвижния състав (с изпитваното действие на спирачката на всяка затворена кола);

- в пътническите влакове след паркинга на влака повече от 20 минути, когато налягането спадне в основните резервоари под 5.5 kgf / cm 2, при промяна на контролната кабина или след прехвърлянето на контрола на втория локомотив драйвер на разстояние след спиране след спиране влакът поради невъзможност за по-нататъшен контрол на влака от главата;

- в товарни влакове, ако влакът на паркинга е възникнал спонтаннен отговор на автотрактори или промяна в плътност с повече от 20% от формуляра VO-45, посочен в сертификата;

- в товарните влакове след паркинга на влака повече от 30 минути, където има инспекции на автомобили или работници, които са обучени в изпълнението на операции за тестване на авторактори и които това мито се възлага.

Ако със съкратено тестване на автотрактори спирачките на две опашки автомобили не се задействат, служителят, на който е поверен тестването на автоликс, е длъжен да предприеме мерки за предотвратяване на напускането на влака.

Забранено е да се поставят автомобили във влака, които спирачно оборудване има поне един от следващите грешки: дефектен дистрибутор на въздуха, електрически дистрибутор на вила (в пътническия влак), спирачен цилиндър, резервоар; Увреждане на въздуховоди - пукнатини, триене и пакет от свързващи ръкави, пукнатини, сметища и вдлъбнатини върху въздушни тела, разхлабване на техните съединения, отслабване на тръбопровода в закрепващи места; Неизправност на механичната част - траверс, лостове, тяга, окачване, габарит, обувки; Подробно пукнатини или празници; неправилни монтажни подложки в обувката; Дефектна ръчна спирачка; отслабване на закрепването на части; Нерегулирано предаване на лоста и MN.D.