Защо се нуждаете от паста за спирачни накладки. Ефективна керамика за спирачките. Смазки за спирачната система. Какво е по-добра керамика или медна паста. Като пример ще дам някои лубрикант на тази група.

Медна грес - доста общ състав в автомобилната индустрия. Често се използва във фабриката в процеса на сглобяване на автомобила, както и в сервизните центрове по време на ремонта. Мед лубрикант, както може да бъде разбран от заглавието, се прави на базата на мед, която има висока термична съпротива, която позволява да се предпази от заваряване, износване, заглушаване и други дефекти връзки с резба. Също така се използва медно лубрикант в други автомобилни елементи.

Където се използва медна грес

Мед лубрикант е в търсене в различни индустриални зони:

Това е далеч от пълен списък където се използва медна грес.

Свойства на медното смазване

Медните смазочни материали могат да осигурят достатъчна електрическа проводимост и да намалят силата на триене. Те предотвратяват проникването на вода и се измиват слабо и се изпаряват в процеса на работа. Също така медните смазочни материали разбират вибрации и шумове.

Моля, обърнете внимание: в медни смазочни материали няма олово, поради което те се използват за резбовани връзки.

Медният лубрикант има следния набор от свойства:

• Може да работи в широк диапазон от температури - от -50 до +1100 градуса по Целзий;
• Запазва свойствата си, когато се прилага върху повърхността от различни видове метали - стомана, чугун, бронз, месинг, никел, алуминий и т.н.;
• Дълго запазват своите свойства и не изискват подмяна;
• Може да се използва при свидетелство за високо налягане;
• Защитете повърхността от вода, соли, алкални, киселини и различни разтвори.

Следните предимства на медните смазочни материали могат да бъдат разграничени:

Отбелязваме, че характеристиките на медния лубрикант се различават в зависимост от производителя и набор от добавки, използвани в състава, както и от дисперсията на мед. Като цяло, последователното смазване на мед се състои от основно масло (синтетика, полусинтетичен или минерал), фина мед (от степента на медна дисперсия зависи от смазката, коефициента на триене, електрическата проводимост и други параметри), инхибитори на корозията и други добавки.

Важно: ако е планирано да се използва меден лубрикант при температура под -30 градуса по Целзий, трябва да изберете състави на базата на синтетично или полиестерно базово масло.

Как да изберем мед смазване

Трябва да изберете меден лубрикант, преди всичко, като се фокусирате върху това, което ще се използва. В зависимост от това трябва да се избере последователността на лубриканта:

Изборът на меден лубрикант за автомобила, обърнете внимание на наличието на инхибитори на корозията. Те могат да удължат живота на самия лубрикант, както и да намалят вероятността от образуване на ръжда на детайлите.

Как да приложите медното смазване

Важно е не само да се избере правилното смазване правилно, но и правилно да го приложите да работите дълго време с запазването на свойствата. Трябва да спазват няколко важни правила При прилагане на медното смазване:

• Нанесете лубриканта само на предварително подготвената повърхност. Важно е да почистите повърхността от останките от миналите смазочни материали, мръсотия, влага и други неща;
• Не нанасяйте мед лубрикант с ръцете си, по-добре е да използвате парче плат или четка за това;
• Съставът на медното смазване може да проникне независимо в дупките и пукнатините, поради капилярните свойства. Следователно не се препоръчва да се премахне излишното смазване.

Моля, обърнете внимание: Когато обработвате лагери, се препоръчва да се извърши домакин. Това е, след прилагане на смазване към частта, трябва да обърнете носача около 10 пъти във всяка посока.

Това е логично продължение на двете ми първите членове (Pro и). В тях докоснах темата за макаронени изделия спирачни обувкиМного хора не знаят нищо за това и никога не се прилагат, други объркват този лубрикант със състава за водач и бутало на дебеломер (което е изключително правилно). Като цяло, в интернет, пълно объркване, всъщност реших да напиша този материал, за да разкажа и защо всичко е необходимо ...

Ще започна с това, което - смазочните материали за дебеломер и самите спирачни накладки са само много, всички те са различни (произведени от различни производители) и най-важното - носят различни цели. Някои без разбиране могат да се справят с предната спирачна система, ако те не са правилно избрани.

Какви различия

Всъщност има два вида:

• За водач и бутала на челюст . Този състав е необходим за смазване, за да не клинични "водачи" и други движещи се елементи. Прилага се за Anthers, предпазва от влага и прегряване не само метални части, но и гумени елементи, тласкат сол и пясък и др. Това е просто подобрено смазочно средство.

• За да извадите спирачния екран . Тя също се нарича за самите спирачни накладки, прилага се само върху тях и не трябва да се движи спирачна система. Тъй като тя не се смазва с назначаването си, а да се бори с температура и цигулка. След известно време тя просто се втвърдява и ако го приложите към движещи се елементи, почти смутен. Струва си да разберете!

Това е глобалната разлика между тези два композиции - те не са еднакви! Ето защо, ако един съсед ви дава чанта, без да идентифицирате знаци (останете, когато се подменяте от него), не е необходимо да го отлагате веднага, когато не пада. Първо трябва да разберете какво е предназначено за това. Също така, в магазина трябва да поемете точно задачата, която решите сега, ако искате да премахнете екраните и да нанесете върху антицепените плочи - това е едно нещо, ако буталото и водачите работят добре, работата е различна.

Също така искам да забележа, че може да бъде окован както в големи тръби, така и в малки торби, буквално в едно време.

Принцип на работа

Днес разглобявате (както разбирате) е за спирачни накладки. Как работи и за сметка на която премахва различни SISKS и други гадни звуци. Разбира се, вече имам цяла статия и дори видео (можете да видите между другото).

Но повтарям малко.

ТАКА, Когато спирачната челюст се натисне на диска, тогава докосването му не е 100%, т.е. няма ясен паралелен натиснат натиснат. Без значение колко трудно се опитвате, дори и при напълно нови "спирачки", все още ще има минимален клирънс, буталото на дебеломер натиска само в средата, така че ще има малко "ходене" на повърхността на фрикционния материал. Изостря положението на износване на повърхността на диска, самия слой на триене, а другият.

Като цяло, с контакт на две равнини се появява малка вибрация, често се превръща в звукови трептения (определена честота), която ухото ни възприема като скърцане.

Борбата с това може да бъде различни методи. По принцип, това е въздействие върху самия блок, той е монтиран около ръбовете, те ще набират в средата (да не бъдат отбелязани до края), или поставят антиплъзгащи плочи заедно с смазване.

Това е просто, ако спирачната система е в ред, тогава просто трябва да променим честотата на осцилациите на самата спирачна подложка, а скърцането ще напусне.

Доказано е, че при 50 - 60% от случаите, пастата помага на + антиплъзгащи плочи. Но това не е панацея! Ако прости думи - Металната част на подложката работи като камбана, когато тя отива в резонанс, това е, ако искате да хвърлите метална топка на дъното на банята, ще има ужасно бръмчене, но ако седнете на дъното на гумен килим, тогава звукът няма да бъде почти. Така че смазочът работи по същия начин, абсорбира звуковите вълни и не чувате екраните.

Това е, основната цел на само две точки:

• Борба с неприятни звуци
• Изхвърляне на ненужна топлина. Между другото, тази паста "не позволява" високи температури към буталото на дебелотока

Както можете да видите, задачите са изключително прости. Аз изяснявам с втората точка, прекомерната топлина до буталото, е желателно да се отклони, за да не се предава топлина към самата спирачна течност, защото ако не може да се промени, тя може просто да заври, която е изключително негативно засягаща спирачките в общ.

Какво се състои от

Разбира се, основните формули се държат в тайна, това е разбираемо, всички големи марки бият над производството.

Въпреки това, информацията се просмуква в интернет, основните формули са само две:

• Въз основа на мед, плюс минерални и синтетични вещества
• На базата на керамични материали, също плюс минералните и синтетичните състави

Кой е най-добре да се каже, те работят приблизително еднакво - както казват "вкус и цвят"

Както се прилага

Отново има два начина или на гърба на самата спирачна подложка или върху антиплъзгащата плоча.

Основното нещо е да се помни - слоят не трябва да бъде твърде дебел, като правило, само няколко капки или тънки ивици.

Струва си да се припомни да кандидатствате за фрикционен слой безполезен! Това просто не е защо. Много начинаещи могат да бъдат объркани.

Константин Дубарев - собственик кола Kia. Cerato говори за това как да се елиминира спирачките. Нови маркови подложки, определени на Kia Cerato 2006, освободени, изскърца. Константин използва лубрикант, след което скърцане незабавно изчезна.

През август 2012 година Време е да смените предните спирачни дискове и подложки на моя Kia Cerato. 2006 година. Обикновено не съм склонен да запазя по ремонт, особено ако става въпрос за надеждността на спирачната система, така че закупих оригинален комплект за резервни части. След инсталирането и стартирането на спирачните накладки (700-1000 км), започнах да забелязвам, че подложките започват да креяват при спиране. И ако първоначално е било за периодичен век, тогава някъде след няколко седмици подложките се скърцат при всяко спиране. Като цяло разбрах, че скърцане и спирачната ефективност са малко свързани, но е много неприятно да се чуе.

След като сте изучавали темите на борбата срещу скърца, спрях да използвам универсални смазочни материали за спирачни системи. Използването на специални антицепенени плочи веднага плитък, тъй като те трябва да бъдат избрани под блоковете и дебеломер, което означава отново да отидете в магазина, ред, изчакайте, като цяло, прекарвайте времето си. Аз също изоставих използването на високоспециализирани смазочни материали за спирачни системи (като медни пасти или смазочни материали само за водачи) по почти същата причина: ако трябва да служите на дебеломер, например, с следващата смяна на подложките, ще ви трябва да осигурят механиката най-малко две смазочни материали. Защо, ако можете да направите с една тръба. Така че, след прилагане на универсалното смазване на неработещата повърхност на подложките, свържете се с дебеломер при спиране, скърцането незабавно спряно.

Най-интересното е, че смазочът е бил полезен за мен буквално след седмица. Осъществяване на гладкото спиране на една от градските кръстовища, в огледалото на водача на задния изглед, видях дима, че трябваше да види как ми се струваше, от задното колело.

След няколко секунди този дим изтича в салона и почувствах каустик, раздразнителен за очите, носа и кръвния удар. След това колата все още се удави, но по време на ускорението и когато спиралата се държеше доста бавно, сякаш нещо щеше да се намеси в нея. В допълнение, превключването на предавката (автоматична трансмисия) стана по-малко гладка. Вечерта на същия ден естествено се обърнах към механиката си. Диагностицира кодирането на задния дебеломер. Всъщност спирачният бутал спря да работи, тъй като водачният апарат се изкачва. И те точно "благодаря" на факта, че навреме не са правилно обработени.

Разбира се, челюстът, трябваше да бъда заменен и този път универсалната лубрикант беше полезна за смазване на водачите, за да вече не се разпръсна.

Експертно мнение. Променете правилно подложките.

При смяна на подложката е много важно да се обърне внимание на смазването на всички части на дебеломер: водачи, неработеща повърхност на подложките, буталото, anthers.

Lubazan Guide Caliper.
универсален лубрикант на синтетична основа

Тя може да отнеме повече време, отколкото просто обичайната процедура за подмяна на подложките, но обръщането на внимание на всеки детайл, ние гарантираме нашата безопасност и дълъг живот на механизмите. Дисковите спирачки работят в най-тежките условия на високи температури, които в триенето на дисковия блок могат да достигнат + 500 ° C + 600 ° C. При смяна на подложките се използват различни смазочни материали, а работата на всички компоненти на дебеломер до голяма степен зависи от техния избор.

Случайни смазочни материали

Аерозолите са много удобни при прилагането, но те не се комбинират с гумени елементи на дебеломер, във връзка с която възникват деформация и загуба на стегнатост.

Багажът се увеличава с 3 пъти и загуби херметичност след използването на графит смазочни материали.
Използването на медни аерозоли дава подобен ефект.

Традиционен литий или графитни смазочни материали . \\ t маслена база И следователно не са съвместими с гумени антре. Тези смазочни материали имат нисък температурен диапазон и бързо изгарят. Такива смазочни материали са лесни за определяне от работна температура до 200ксе.

Така наречените "Medickens" (медни смазочни материали) не винаги да издържат на високи температури и изгарят ръководства, провокираща корозия.

Специализирани смазочни материали за различни възли на дебеломер не предполагат многофункционална употреба.

Как да изберем лубрикант за челюсти

При избора на смазване е много важно да се обърне внимание на основните характеристики:

• Висока температура
• Nonishness S. спирачни течности,
• Синтетична база
• Гъвкавост на приложението
• Съдържание с гумени части.

Сега, когато знаем причината и начините за елиминиране - Закон! Когато смесвате подложките, смажете водачите, буталото и неработещата повърхност на подложката, докато използвате универсален висококачествен лубрикант за челюсти.

Помислете за въпроса не е само какво да се смазва дебелината, но какво да смазвате челюстите, за да избегнете големи проблеми в бъдеще.

Това всъщност е много важна тема. И не дори защото е спирачките и шегите с тях, те могат да се сблъскат с плачевни, но защото този въпрос е бил объркан толкова много, че на практика не е реално да се избере подходящото лубрикант за спирачния апарат. Дори практически - но като цяло, не е реално! Особено ако човек е изправен пред това за първи път в живота си.

Аз лично преминах през него. Какво да кажа, ако седем от седемте "консултантски продавачи" се опитаха да ми продадат лубрикант за калибър, което е гарантирано да се присъединят към апарата на колата ми след няколко месеца? Защото те не са предназначени за това.

Какво не може да бъде смазана челюст

Всеки, който ме съветва медни смазочни материали, антихлъзгащи се смазочни материали и няколко дузина торби и тръби с различни смазочни материали, които се твърди, че са предназначени за смазване на водещите пръсти на челюстите. Моите изяснения, че тези смазочни материали не са подходящи за тази процедура, най-често причиняват изненада и изрично желание да ме изпратят погрешно някъде другаде. За лубрикант за буталото на апаратурата, като цяло, никой и никога не е чувал за тях. И откъде да ги чуеш? Всички същите доставчици се търгуват, съответно, все едно.

Но имаше и други, които се опитваха да ме докажат, за да докажа, че медният лубрикант, който продават, е предназначен просто да смаже калъпите на ръководството на спирачната система. Като доказателство беше предложено да се изучава текста върху тръба с меден лубрикант

Ако прочетете да не бягате, но замислено, ще стане ясно, че лубрикантът не е предназначен за спирачни цилиндри и апарати, но да смазва различни части за скрепителни елементи, с които работят високи температури! Крепежници на дебеломер, а не самият дебеломер! Това е много добър лубрикантно е подходящ за смазочни болтове изпускателна система, нишки от кислородни сензори и други скрепителни елементи, които след излагане на високи температури е много трудно да се развиват. Използвам такава лубрикант за направляващи подложки. Подложки !!! И не се насочват към пръстите!

Заслужава да се отбележи, че самите производители често се промъкват с надписи на опаковките, които още повече в мъртвите край на лековерните шофьори. Този проблем наистина е придобил масивен. В офлайн "продавачи-консултанти" ясно не разбират какво съветват и продават, и повече "инструкции" се появяват в интернет, как да смажа водачите на челюстите, където се използват медни смазочни материали или, например, Bremsen-Anti-Treyzch -Паст.

Като цяло случаят е тъжен и изборът е много труден. Така че реших да покажа моята химия за услуга на спирачната челюст

Това, според мен, единствените смазочни материали в момента, които действително изпълняват функцията си.

Първият в нашия списък ще остане смазка за буталото на апаратурата - Ate Bremszylinder паста..

Статия ATE 03.9902-0501.2.

Това е единственото лубрикант по този начин за тази процедура на пазара. Вярно е, че не е толкова лесно да го закупите, но наистина. Купих

Тя е най-скъпа в моя комплект - 200 UAH. За тръбата от 185, но си струва, повярвай ми.

Първо, това смазочно средство е съвместимо с DOT3, DOT4 и DOT5.1 спирачни течности и не причинява проблеми с гумени уплътнения.

Второ, една тръба е достатъчна, за да смаже буталата на челюстите на кооперацията на гаража, която може да изравнява висока цена, ако следващият петък не се притеснява с бира, а върху лубрикантна тръба

Tubik наистина не е малък

Може би може да има въпрос - защо, като цяло, смажете буталото на дебелотока?

Най-важните причини:

• улеснява инсталирането на буталото при сглобяване след замяна на уплътненията
• предотвратява корозията и кипенето на буталото
• улеснява буталото
• разширява експлоатационния живот на дебелотока

За смазване на водещите пръсти на дебеломер, лубриканта е най-подходящ TRW.

Статия PFG110. \\ t

На личен опит Мога да кажа, че този лубрикант не се превръща в прах след шестте месеца на работа и водещите пръсти остават подвижни и гумата не променя свойствата им от контакт с смазване.

Този лубрикант за водачния апарат също не е лесно да се намери. Тя ми струваше един път на 70 UAH.

Тръбата не е доста голяма и поема само 25 g. Затова половината гаражна кооперация не е достатъчна, но само да служи на дебеломер на любимия си автомобил няколко пъти.

Руският текст на тръбата също не е налице

Според мен тези две тръби трябва да бъдат определено в гаража.

Можете също така да закупите това смазочно средство.

Mannol Kuppferpaste.

Член 9896.

I Смажете направляващите подложки и задната страна на подложката в точката на контакт с дебеломер.

Какво да изчистите дебелината

Както знаете, за да смажете механизма добре, е необходимо да го почистите, преди да го почистите от мръсотия и старо смазване.

За тези цели спирачният чист е много подходящ. Не защото е по-чист, който е точно спирачките, а защото почиства всичко добре и в същото време има малка цена за доста прилично количество от 500 мл. И това също е TRW.

Член PFC105.

Този цилиндър ми струва 50 UAH. И аз го прилагам навсякъде, където трябва да почистите нещо

Но в такава на пръв поглед прост въпрос също не всичко е толкова просто. YouTube се навива буквално с валяци за почистване на спирачките. Всички буквално не го замърсяваха. Всичко ще бъде добро, ако не и едно нещо ...

Цялото значение на поучителните статии и ролки се свежда до факта, че е необходимо да се напръсква съдържанието на цилиндъра под всеки ъгъл спирачен диск и спирачен апарат. И след изпаряване на спирачката на колата ви, те ще блестят и ще бъдат по-добре да се забавят, докато измивате всички замърсявания и прах от износване на подложките.

В тези моменти, имам снимка пред очите ми, тъй като този по-чист лети цялото лубрикант от направляващите подложки и други места, и като се има предвид факта, че повечето от тези почистващи препарати са направени от масло, подуването на пешеходците активно допълват това тъжно снимка.

Затова моето мнение е такова, че е необходимо да се използват такива почистващи препарати след разглобяване на дебеломер и извличането на всички антеши. Едва след това всичко се почиства и изчаква изпаряването на почистващия препарат. След това можете да приложите нов лубрикант и да инсталирате гумени уплътнения и anthers.

Всичко това, въпреки че е лично моето мнение, но искрено ви съветвам да го слушате. Струва ми се, че ще ви помогне да избегнете много проблеми и разочарования, когато обслужвате дебеломер.

Е, разбира се, първото нещо трябва да бъде последвано от Anthers, тъй като никой от тези смазочни материали не може напълно да изпълнява функцията си с разкъсани или опънати пешеходници.

И какво се случва, ако не забележите тъканите обувки във времето

Видео - какво да смазвате дебелината

Всички мирни и гладки пътища!

Всички автомобилни системи по време на нейната работа трябва да са добри. Но трябва да се обърне внимание на спирачките. В края на краищата, често живота на водача, пътниците, други участници в движението и пешеходците зависи от състоянието на спирачната система на машината. Периодично трябва да се обслужва. Това е да се заменят спирачните накладки, дискове, течности, както и дебеломер. Например, лубрикант за спирачни цилиндри при поддържане и подмяна е просто необходимо. Ще говорим за всичко това.

Ръководство за смазване

Преди да се движите директно към цилиндъра, трябва да се справите с ръководствата си. По време на работа има голямо количество топлина. Това води до факта, че съединението често е придружено от плътно. Това се отнася и за ръководствата, които започват да се завъртат. Няма нищо добро в това, тъй като това може да доведе до сериозни последици. Митенето допринася за факта, че подложките ще бъдат постоянно натиснати на диска. Това води до значително прегряване на системата. В резултат на това подложките са горящи, дисковете стават криви. Да, и гумата в такива условия може лесно да светне. Ето защо при обслужването на дебеломер е необходимо да се обработват ръководства със специален лубрикант. Какво точно ще разберем тази статия.

Свойства на лубриканта за цилиндри и водачи

Тъй като възелът се отнася до твърдо натоварената и в процеса на работа нагряват до 300 градуса по Целзий и с агресивно пътуване и по-горе, подходът трябва да бъде подходящ. Смазката за спирачните цилиндри трябва да има следните характеристики:

Тя се основава на горните параметри, мазнината за спирачни цилиндри и водачи трябва да бъде безпроблемна. За щастие, асортиментът е просто огромен асортимент, така че не трябва да има избор с избор на работа.

Мед лубрикант за спирачни цилиндри и челюсти

Това е най-често срещано и популярно сред шофьорите. Високите температури не се страхуват и са евтини, това го прави толкова популярен. Най-често се използва за обработка на дискове, спирачни накладки, както и за скоби и други елементи на спирачната система. Заслужава да се отбележи какво се прилага към противоположната страна на продукта. Ако те са подложки, тогава предната им страна не трябва да се покрива с всякакво лубрикант, засяга дисковете.

Процесът на подаване на паста също е изключително прост. За това повърхностната повърхност се почиства от мръсотия и корозия. Освен това, четката се нанася с пискел и е равномерно разпределен по цялата повърхност. Заслужава да се отбележи, че се продава и в кутиите, в този случай трябва да се напръсква, след като прочете инструкциите за употреба.

Основна база за високотемпературно смазване

На рафтовете на автомобилните магазини в момента са само огромен избор. Но ако го разберете, тогава има само 3 големи групи:

• минерална база;
• синтетична основа;
• минерална или синтетична основа с малко количество метали.

Ако разберете какво трябва да се използва лубрикант за спирачния цилиндър, най-добре е да бъде направено на синтетична основа. Това се дължи на факта, че е неутрален към каучукови и пластмасови продукти. Следователно, Anthers не ядат и са идеални за обработка на спирачен бутален или водещ дебеломер. Използваната база дава редица предимства, като ниско изпаряване, висок температурен праг, неразрешимост във вода и други течности. Като цяло, отличен избор е вярно, не винаги бюджет.

Тя е много по-евтина от смазката за бутала на минерални спирачни цилиндри. Но все още е по-подходящ за водачи, тъй като е в състояние да издържа на температури от -45 до + 18 градуса по Целзий.

Смазване с добавяне на керамични частици

относно ново развитиекоето вече е успяло да придобие популярност. Това е скъпо, но посочените ползи са много окуражаващи. Отглеждане характеристики на производителността Смазките се постигат поради наличието на малка фракция в керамиката. В момента е един от най-добрите методи Защита на спирачните цилиндри и местата за кацане от корозия. В допълнение, преработените възли изключват възможността за рязко намаляване на температурата, образуването на мръсотия и прах на повърхността.

Въпреки висока цена Такива продукти е изключително популярно сред шофьорите. Може да се използва като лубрикант, който е по-малко натоварен в сравнение с предната част. Сред най-популярните висококачествени производители могат да се похвалят с фирма "Liffima moli". Е, сега отиваме по-далеч и обмисляме някои по-изключително важни точки.

Как е поддръжката на спирачната система?

Често комплексният лубрикант се препоръчва при подмяна на спирачни накладки или дискове. Тук няма нищо трудно. Първо проверете състоянието на водачите. Ние почиствам пръстите и засаждането на места от ръжда и обработват определено количество смазване. Мед, графит и т.н., е подходящ за бутало, след това е необходим лубрикантът за намаляване на триенето и защитата на корозията. Повърхността на частта е желателна да се справи с малко количество керамично смазване. Той ефективно защитава повърхността от ръжда.

Изключително важен детайл е, че си струва редовно да проверявате състоянието на праха. Ако е разкъсан, без лубрикант няма да помогне. Първо трябва да подмените и след това да поставите лубриканта. В допълнение, тя не трябва да бъде твърде много, тъй като ще започне да стиска през възрастта и маншетите, което не е добро.

Много експерти препоръчват да не се спасяват смазки За апарати и купуват само доказани продукти. Например, оптималното смазващо средство за буталото на спирачните цилиндри на силиконова основа. Той е напълно безопасен за anthers и в същото време е висока температура. Следователно тя работи ефективно както през зимата, така и през лятото.

Специалистите на автомобилите често не изпълняват преките си задължения. Например, челюстите и водачите трябва да бъдат почистени при подменянето на подложките, но никой не го прави. Ето защо е по-добре да го направите сами, особено след като нищо не е сложно и дори начинаещ ще се справи. Не трябва да пренебрегвате поддръжката на спирачната система, но също така и да погледнете там на всеки 500 километра от пробега също няма смисъл. Проверете всичко по време на подмяната на спирачни накладки.

Какво лубрикант е по-добре да се вземе?

Препоръчително е да се използват различни видове смазване в зависимост от детайла. Например, водачният апарат е напълно подходящ за него е евтин и издържа високи температури. Предпазва металните изделия от корозия и предотвратява отстраняването. Един от най налични опции - TRW продукти.

Оптималното смазочно средство за буталото на спирачните цилиндри трябва да бъде на силиконова или керамична основа. Най-добър производител В това отношение - FEBI. Евтини и ядосани. Но антицеперан Liqui Moly. Не се препоръчва за маркиране на буталото, тъй като това може да причини унищожаването на гуменото уплътнение.

Антицерената паста е чудесна за обработка на плаката на спирачната плоча и задържане на скоба. Обикновено свършва с него. Не забравяйте, че смазочът на спирачния цилиндър не трябва да се извършва с макаронени изделия, които корумпирани гумени уплътнения. Това може да доведе до пълно унищожаване на буталото и дебеломера.

Да обобщим

Както виждате, в поддръжката на спирачната система на автомобила няма нищо сложно. Но в същото време е изключително важно редовно да смазвате всички елементи на дебелотовете, които всеки път работят при високи температури. Обърнете внимание на праха на водещите пръсти. Те също са подложени на износване, което води до доста неприятно почукване на нередности. Това се случва поради факта, че пръстът е свободно висящ в зоната за сядане и не се държи с пластмасова ръкав.

Що се отнася до смазочните материали, сега те са просто огромна сума. Всяка паста за смазочни спирачни цилиндри, ако е предназначена за това, подходящо за употреба. Не се препоръчва да смазвате частите на спирачната система чрез прост машинно масло или Solutol и т.н., всичко това няма да доведе до нищо добро.

Много от данните за спирачната система с дължимата услуга са способни да служат на 200-300 хиляди километра и повече, засягащи челюсти, водачи, бутала и др. Подложки и колела са по-консумативи, но също така е препоръчително да ги гледате твърде много. Всичко това ще ви позволи да се чувствате по-уверени, за да се чувствате зад волана и да знаете точно, че спирачките няма да го оставят, защото всичко се смазва и проверява там. Често проблемът се намира именно с заглушаването на водачите и тесния инсулт на спирачния цилиндър, който се среща в 90% от случаите поради недостатъчното количество смазване. Ако с всяка подмяна на подложката ще се използва лубрикант за Anthers на спирачните цилиндри, тогава няма да знаете проблемите с спирачната система на автомобила.