Auto tõmbleb sõidu ajal: mis võib olla põhjus. Miks auto tõmbleb, kui ma gaasipedaali vajutan?Auto tõmbleb gaasi andmisel veidi

Rikke võimaliku põhjuse mõistmiseks peaksite selgelt tuvastama sümptomid ja tegema selle põhjal mõned järeldused.

Kui auto soojeneb töötemperatuurini, siis gaasipedaali vajutades hakkab see “nüristama” ehk kergelt tõmblema ja siis kiiruse tõstmisel see probleem kaob ja auto töötab tavarežiimis.

Kui see probleem ilmneb ainult kiirendamisel, mitte näiteks paigalt startimisel, siis on üks põhjus. Kui auto paigalt startides tõmbleb, siis võib probleem olla siduris või korvis. Kui vibratsiooni on tunda sõidu ajal ja mitte ainult kiirendamisel, võib see viidata mootorit kinnitavate patjade rikkele.

Diagnostikat saab teha ka teeninduskeskuses. Eriti kui auto on sissepritsega, vajate spetsiaalset seadet. See on ühendatud juhtseadmega ja näidatakse, kus ja millisel anduril on probleem võimalik. Sama kehtib ka diiselautode kohta. Diiselmootori düüside kontrollimiseks vajate spetsiaalset alust. Ilma selleta on võimatu kindlaks teha, millises olekus nad on.

Tõmbluste põhjused kiirendamisel

Auto tõmblustel kiirenduse ajal võib olla mitu põhjust.

Rikked mootori süütesüsteemis

Kui süüde on välja lülitatud, on see just kiirenduse ajal tugevalt tunda. See juhtub seetõttu, et gaasipedaali vajutamisel pihustatakse kütust silindritesse ja seal peaks toimuma detonatsioon. Kui süüde on valesti seatud või rikkis, antakse kütust ja säde ei teki õigel ajal. Ehk siis mingi osa kütusest ei sütti või ei sütti õigel ajal. Mõned silindrid ei pruugi üldse koputada. See kõik põhjustab tasakaalustamata tööd ja sellest tulenevalt tõmblusi. Samuti võivad põhjuseks olla vigased küünlad või soomustatud juhtmed. Soovitav on aeg-ajalt küünlaid vahetada. Küünlaid kontrollitakse spetsiaalsel seadmel, kus mootoriga sama rõhu juures kontrollitakse, kas küünal annab sädet.

Isegi kui küünlad näevad välja töökorras ja neil puuduvad defektid, ei tähenda see, et need töötavad suurepäraselt. Küünlad on soovitatav osta mitte just kõige odavamalt tootjalt, kuna ka uued ei pruugi stendi testi läbida.

Soomustatud juhtmeid kontrollitakse oommeetriga soovitud takistuse olemasolu suhtes. Juhtmete ühenduste kvaliteeti saate kontrollida ka küünaldega. Protseduur tuleks läbi viia sooja mootoriga. Vajalik on tõmmata vesi pudelisse ja pihusti abil jaotada see koos töötava mootoriga soomusjuhtmete ja küünaldega ühenduseni. Kui mootori pöörded hakkavad langema ja auto kolmekordistuma, siis tuleks juhtmed välja vahetada.

Kui süüte seadistamisest pole aru saada, on parem pöörduda spetsialisti poole. See protsess on üsna täpne, seal ei tohiks vigu teha.

Kõige tavalisem auto tõmblemise põhjus kiirendamisel on rike toiteallikas ja kütusevarustussüsteemis. Kui vajutate gaasipedaali kütusesüsteemi saastunud elementide tõttu, pole kiirendamiseks piisavalt kütust. Seetõttu tekivadki kiirendamisel tõmblused.

Probleemiks võib olla:

1. Filtrid. Õhufiltrit ja kütusefiltrit tuleb regulaarselt vahetada. See on kulumaterjal, mis läheb kiiresti rikki.
2. Määrdunud kütusevarustussüsteemid. Karburaatoriga autodes on need joad, milles väikseimgi tolm või mustusetükid mõjutavad oluliselt kütusevarustust. Pihustid võivad ummistuda.
3. kütusepump. Kui see ebaõnnestub või hakkab osaliselt näitama madalamat jõudlust, nimelt ei jõua vajalikku kütuserõhku süsteemi pumbata, siis kiirenduse ajal on see puudujääk nähtav.

Kütusesüsteemide puhastamiseks on erinevaid aerosoole ja lisandeid. Kui valite usaldusväärse tootja tööriista, töötavad need väga hästi. Kuid sellest ei pruugi kõigil juhtudel piisata. On juhtumeid, mis nõuavad mehaanilist puhastamist või üksikute osade parandamist. Klapp või mõni muu mehhanismi osa võib ebaõnnestuda.

Muud defektid

Muud põhjused hõlmavad madala kvaliteediga kütust. Ebakvaliteetse kütuse valamisel, mis erineb eelmisest oluliselt, võite gaasipedaali vajutamisel tunda võimsuse langust või "tummust". Kui kõik oli korras ja siis läksite bensiinijaama, kus te polnud veel käinud, ja alles pärast seda algasid probleemid, on järeldus ilmne. See probleem on LPG-sõidukite puhul väga levinud.

Tuvastatud probleemide tõrkeotsing

Kui põhjus on kindlaks tehtud, võite alustada selle kõrvaldamist. Enamikul juhtudel tuleks see töö usaldada spetsialistidele. Lõppude lõpuks pole alati need põhjused, mis esmapilgul olid võtmetähtsusega, just sellised. Õige süüte seadistus, karburaator, pihusti reguleerimine on midagi, mis on parem jätta asjatundliku inimese hooleks. Kui leiti, et tõmblused on põhjustatud määrdunud filtritest, võite kasutada aerosoolpuhastusvahendit. See pihustatakse õhufiltri avasse. Ka kütusepaagis olevad lisandid annavad endast päris hästi märku. Need lisandid puhastavad kütusetorusid ja kõiki muid elemente. XADO lisandid on end hästi tõestanud.

Erinevate sõidukite töötamise ajal seisavad juhid sageli silmitsi tõsiasjaga, et mootor hakkab tõmblema ja tõmblema, kui gaasipedaali järsult vajutada. Selline ja tühikäigul, kui tugevalt gaasi vajutada. Samal ajal tavarežiimis (gaasi vajutamine sujub) sageli märgatavaid tõmblusi ei täheldata.

Selles artiklis räägime sellest, miks sellised tõmblused tekivad ja auto tõmbleb kiirendamisel, millised sümptomid viitavad selgelt, et mootor on hakanud tõmblema, ning kuidas probleem tuvastada ja parandada.

Lugege sellest artiklist

Auto tõmbleb, kui gaasi järsult vajutada: miks see juhtub

Esiteks tuleks mõista, et tõmblemine ja tõmblemine gaasi vajutamisel on kõige sagedamini seotud kütuse-õhu segu kvaliteediga. Segu võib olla lahja või rikastatud.

Selle tulemusena tekivad kiirendamisel tõmblused ja tõmblused, mööduvates tingimustes auto tõmbleb liikumises. Põhjused ja tõrkeotsing.

Mõnikord hakkavad LPG-ga varustatud autode omanikud märkama oma auto ebastabiilset tööd tühikäigul või koormuse all. Liikumise ajal tekivad arusaamatud tõmblused ja võimsus jätab soovida. Miks juhtub, et auto tõmbleb gaasi peal, kuidas sellist raudsõbra seisundit vältida ja mis võib olla sõidu ajal tõmbluste põhjuseks, sellest räägime tänases artiklis.

Tühikäik

Tavaline juhtum on tühikäigul hõljumine gaasiga töötades, üsna sageli juhtub see pärast hiljutist düüside vahetust HBO süsteemis. Ja see, et peale pihustite vahetamist uute vastu sõitis auto mõnda aega hästi, kinnitab vaid, et just selles probleem on. Või õigemini uute pihustite täiendava kalibreerimise vajadus pärast seda, kui auto on läbinud üks kuni kaks tuhat kilomeetrit. Kui teie probleem seisneb just auto ebastabiilses töös tühikäigul, võtke pärast hiljutist pihustite vahetamist kindlasti ühendust spetsialistiga, kes kalibreerib ja häälestab süsteemi.

Probleem pole HBO-s

Üsna sageli juhtub, et auto tõmbleb sõidu ajal gaasi peale ja seda sugugi mitte gaasivarustuse tõttu, nagu juht arvab, vaid auto elektrilise osa rikke tõttu.

Kõige sagedamini tuvastavad autojuhid järgmised probleemid:

• Süüteküünalde vahe ja nende hooldatavus üldiselt. Arvatakse, et optimaalne vahe peaks olema vahemikus 0,7–0,9 cm, kuigi mõned autojuhid määravad küünalde vahe väärtuseks kuni 1,1. Auto gaasiga sõitmiseks on olemas ka spetsiaalsed küünlad, need erinevad tavalistest vahedest ja disainist. Vigase küünlaga “murdub see lihtsalt läbi”, mille tulemusena liigub vool väikseima takistuse teed.
• Kõrgepinge juhtmed. Teine levinum probleem on auto kõrgepingejuhtmete kulumine. Kui teie soomustraadid on läbinud rohkem kui 80 000 km. ilma asendamiseta on kõige parem asendada need uutega. Kogenud elektrik aitab tuvastada ühe juhtme rikke.
• Tähtsuselt kolmas on probleem auto süütepooliga, kui probleem on selles, tuleks spiraal uue vastu välja vahetada.
• gaasisegu. Ka segu kvaliteet võib auto käitumist tõsiselt mõjutada. Proovige bensiinijaam teise vastu vahetada.

Probleem HBO-ga

Kui kõik ülaltoodud valikud on kontrollitud ja gaasipedaali järsult vajutades tõmbleb auto liikumisel nagu varemgi, siis tuleks viga otsida valesti seadistatud või mittekorras HBO seadmetes. Põhimõtteliselt seisneb gaasiballooni varustuse probleem reguleerimata õhulekkes, mille tagajärjel tekivad auto tõmblused. Sellise rikke tuvastamiseks peaksite vaatama:

• Kõikide gaasielementide ühendused. Pika töötamise tõttu on võimalik süsteemi ühenduselementide rõhu vähendamine.
• Torud ja kummivoolikud, mis võivad aktiivse kasutamise tagajärjel ära kuivada.
• "Vastupuuvillane". Peate hoolikalt kontrollima puuvilla elastset riba ja paigalduskohta.

Õhulekke koha saate tuvastada kõigi ülaltoodud süsteemi elementide "seebistamisega". Defekti tuvastamisel tuleks voolikud või ühenduselemendid välja vahetada, misjärel tuleb uuesti kontrollida süsteemi tihedust.

Kasulik oleks aeg kokku leppida kogenud diagnostikuga, kes autot arvutiga ühendades tuvastab probleemid arvuti seadistamisel, kalibreerib ja puhastab pihustid ning tuvastab ka muud võimalikud probleemid.

Üks võimalikest valikutest, mida auto gaasipedaali vajutamisel gaasiga töötades tõmbleb, ei pruugi õigel ajal ellu viia

Varem või hiljem seisab iga autojuht selle nähtusega silmitsi: mootor hakkab äkki tõmblema, auto näib tõmblevat. See võib juhtuda igal ajal. Gaasipedaalile vajutades gaasipedaali järsult ja isegi tühikäigul. Sellest, miks see juhtub ja kuidas sellega toime tulla, räägime selles artiklis.

Gaasipedaali vajutamise halva reaktsiooni peamine põhjus

See on peaaegu alati sama: lahja või vastupidi - rikastatud kütusesegu. Just tänu sellele võib mootori väntvõll jätkata pöörlemist ka pärast gaasipedaali vabastamist või vastupidi, ei hakka see kohe pärast gaasi vajutamist pöörlema. Algpõhjus on vale segu. Kuid on palju probleeme, mille tõttu segu selliseks muutub. Loetleme voolukatkestuse levinumad põhjused ja nende kõrvaldamise.

Miks auto tõmbleb, kui gaasipedaali sujuvalt vajutada

• Sellises olukorras reageerib mootor gaasipedaali vajutamisele hilja. Tõmblused tekivad, kui gaasihoob jääb pikaks ajaks lahti. Kiirenduse hetkel peaks gaasipedaali asendiandur (TPS) saatma elektroonilisele juhtseadmele (ECU) signaali, et mootor lülitub tühikäigult koormusrežiimile, mistõttu tuleb põlemiskambritesse tarnida rohkem kütust ja kogurõhk kütusetorus peaks olema kõrge. Kui TPS on vigane, ei saada see ülaltoodud signaali ECU-le (või saadab, kuid viivitusega). Selle tulemusena rõhk siinis langeb, mootor hakkab tõmblema ja mõnikord seiskub. See rike esineb sissepritsemootorites, nii kodumaistel autodel (Lada Priora, Lada Granta) kui ka välismaistel autodel (eriti Ford Focus 2). Lahendus on ilmne: vigane andur tuleb välja vahetada.
• Õhu massivooluandur (MAF) võib tekitada sama probleemi ka sissepritsega autodes. Ta jälgib segu teket ja seda, kui palju õhku sinna siseneb. Kui see on vigane, hakkab auto tõmblema enne, kui tal on aega kiirendada. Seega tuleks ka MAF välja vahetada.
• Karburaatoriga autodes (VAZ 2107, VAZ 2114 esimene haruldane väljalase) tekivad kiirenduse ajal tõmblused esimese karburaatorikambri väljalaskeavade ummistumise tõttu. Lahendus: karburaator eemaldatakse ja puhutakse suruõhuga.
• Klassikalistes VAZ-mudelites ebaõnnestuvad karburaatori gaasipumbad sageli ja see põhjustab ka tõmblusi liikumisel. Seda osa ei ole otstarbekas parandada, seega tuleks see välja vahetada.

Mootor tõmbleb sõidu ajal

Tõmblused, kui vajutate järsult päästikule

Selle peamiseks põhjuseks on mootori "kolmik". Ehk siis olukord, kus auto neljast silindrist töötab vaid kolm. Kui mootor töötab, pole tal lihtsalt aega gaasipedaali järsult vajutamisel õigel ajal reageerida ja tekivad tõmblused. See probleem puudutab igat tüüpi mootoreid. Siin on selle esinemise peamised põhjused ja kuidas seda kõrvaldada:

• Hapnikuandur ei tööta korralikult. Lahendus: kontrollige multimeetriga, rikke korral asendage.
• Klapi ajastus on mootoris nihkunud. Lahendus: reguleerige vastavalt sõiduki kasutusjuhendile.
• Vale süüteküünalde arv. Lahendus: täpsustage juhendis helendav number ja paigaldage uus õige numbriga küünalde komplekt.
• Düüsid on ummistunud. Lahendus: eemaldage need, paigaldage need alusele, mis simuleerib mootori tööd, ja loputage spetsiaalse lahustiga.
• Lisaks võivad karburaatoriga autodes gaasi järsul vajutamisel tekkida tõmblused, kuna karburaatoris olev gaasipump ei tööta korralikult. Lahendus: pump eemaldatakse, kontrollitakse selle pihustit, seejärel membraani ja klapi kanaleid. Kui need ummistuvad, tuleb need suruõhuga põhjalikult välja puhuda.

Muude võimalike põhjuste kohta lisateabe saamiseks vt

Auto tõmblemine kiirendamise ajal võib olla põhjustatud erinevatest põhjustest. Enamikul juhtudel piisab selle nähtuse tuvastamiseks lihtsalt masina teatud komponentide töö kontrollimisest ja kuulamisest. Sõltumata auto sellise "käitumise" põhjustest on vaja rike võimalikult kiiresti kõrvaldada, vastasel juhul on võimalik tõsisemaid probleeme.

Karburaatori mootoril tõmblused ja tõmblused

Kui auto tõmbleb kiirenduse ja edasiste pöörete ajal ning "gaasi" pedaali vajutamisel tekivad langused, on ennekõike soovitatav:

• Kontrollige või vahetage õhu- ja kütusefiltrid. Kui need on tugevasti saastunud, on õhu ja kütuse tarnimine keeruline, mis võib põhjustada tõmblusi.
• Kütuse ebastabiilne vool ujukikambrisse, mis on tavaliselt seotud probleemidega kütusepumba töös. Selle asendamine võimaldab teil probleemi lahendada masina tõmblustega.
• Kütusevarustus ebapiisava rõhu all. Kütuse rõhu kontrollimiseks ühendatakse manomeetriga kütusetoru liitmikuga (selleks kasutatakse vooliku tükki). Kui mootor töötab, ei tohiks rõhk kütusetorus ületada 3 kgf / cm2.

Kui rõhk sellele indikaatorile ei vasta, siis tuleb vea põhjust otsida järgmistest sõiduki komponentidest: kütuse rõhuregulaator, kütusefilter või kütusepump.

"Rikke" põhjused (gaasipedaali vajutamisel keeldub auto kiirendamast) ja sellega kaasnevad tõmblused on sageli järgmised:

• Süütepool koos kõrgepingejuhtmetega, mis pikaajalise töö ja kulumise tõttu hakkavad "läbi murdma", mille tagajärjel hakkab mootor kolmekordistuma. Probleemi lahendus on juhtmete ja mähiste väljavahetamine.
• Süüteküünal. Need põhjustavad auto tõmblusi, kuna neile ilmub tugev tahm ja halb kontakt juhtmetega.

Kõrgepinge juhtmete kontrollimine

Kõrgepingejuhtme seisukorra kontrollimiseks on vaja eemaldada selle süüteküünla jaoks sobiv ots. Mähise sees on keskne südamik, mis peaks võimalikult tihedalt sobituma nö. traadi otsa asetatud metallist peni.

See peni on mõeldud voolu ülekandmiseks süüteküünlasse ja kui juhtme ja nikli vahel pole kontakti, siis ei pruugi vool voolata, mille tulemuseks on kolmekordistumine. Traadi "tõrke" peamine põhjus on selle oksüdeerumine.

Traadi oksüdeerumise fakti kontrollimiseks kasutatakse multimeetri teist sondi, mida tuleb puudutada kõrgepingejuhtme kesksüdamikuga. Kui läbipõlemist täheldatakse kogu pikkuses, määratakse kahjustatud ala traadi läbistamisel iga 5-10 mm järel spetsiaalse multimeetri otsa abil. Kahjustatud osa, kui juhtme pikkus seda võimaldab, lõigatakse lihtsalt ära, muudel juhtudel vahetatakse kogu kõrgepinge juhe.

Sissepritsemootorite tõmbluste põhjused

Sissepritsemootoritel on võrreldes karburaatori võimalustega paremad tehnilised ja tööomadused. Kuid need on ka keerulisema konstruktsiooniga, mistõttu võivad põhjused, mis põhjustavad auto kiirendusel jõnksutamist, olla palju suuremad kui karburaatoritega varustatud autodel.

Pihusti eripäraks on kütusevarustussüsteemi elektroonilise juhtseadme olemasolu, mida reguleeritakse erinevate andurite abil. Sõiduki tõmblused põhjustavad peamiselt probleeme järgmiste anduritega:

• Õhu massivooluandur.
• Drosselklapi asendi andur.
• Väntvõlli asendiandur (DPKV) - selle anduri probleeme peetakse kõige "ebameeldivamaks", kuna selle rike põhjustab vastavalt pihusti seiskumise, auto käivitamise võimalus on täielikult välistatud.

DPKV-d kontrollitakse, ühendades sellega autoostsilloskoobi. Kui andur töötab, kuvatakse seadme ekraanil selged injektori impulsid. Impulsside või nende hägususe puudumisel on vaja andur viivitamatult välja vahetada/parandada. Samuti on soovitav teha lisakontroll teiste kontrollerite töös, mis võib võimaldada tuvastada hapnikuanduri või näiteks elektripihusti klapi rikke, mis võib samuti põhjustada auto tõmblemist.

Sissepritsemasinate tõmbluste põhjused, nagu ka karburaatoriga sõidukite puhul, võivad olla süütesüsteemi probleemid (pistikud, süütepool, kõrgepingejuhtmed), aga ka kütusesüsteemi talitlushäired (ummistunud kütusepihustid ja filter).

Teine levinud auto tõmbluste põhjus on madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Selline kütus põhjustab lahja segu moodustumist, mille omadused ei ole mootori stabiilseks ja kvaliteetseks tööks piisavad.

Enamasti on auto tõmblemise probleem kiirendusel võimalik üsna kiiresti kõrvaldada, peaasi, et remonditöödega õigel ajal alustada ja tõsisemaid rikkeid ära hoida.