Ülemaailmne inseneriturg. Masinaehituse arenguperspektiivid maailmamajanduses Masinaehituse arengu ja asukoha väljavaated

Praegu on Venemaa masinatööstus tööstusharude kompleks, samuti tootmisvahendeid, transporti, tarbekaupu ja kaitsevarustust tootva masinatööstuse töötajate intellektuaalne potentsiaal.

Masinaehituse rolli ja tähtsuse määrab ennekõike asjaolu, et tegemist on riigi majanduse põhiharuga, mis on tihedalt seotud juhtivate majandussektoritega ning tagab nende jätkusuutliku toimimise, tarbijaturu täitmise ja tööstuse tehnoloogilise tuuma arengu aluseks.

Tasemest sõltuvad riigi sisemajanduse koguprodukti olulisemad erinäitajad (materjalimahukus, energiamahukus jne), tööviljakus teistes rahvamajanduse sektorites, tööstustoodangu keskkonnaohutuse tase ja riigi kaitsevõime. masinaehituse arengust. Masinaehituse sotsiaalse tähtsuse määrab asjaolu, et kompleks ühendab umbes 7,5 tuhat suurt ja keskmise suurusega ettevõtet ja organisatsiooni ning umbes 30 tuhat väikest, see tähendab umbes 40% ettevõtetest, mis tegutsevad. iseseisev bilanss tööstuses. Masinaehituses on hõivatud umbes 4 miljonit inimest, mis on üle kolmandiku kõigist tööstuses töötavatest töötajatest. Seega määrab masinaehitustööliste valmisolek ja oskuste tase suuresti ära Venemaa tööstuse inimressursipotentsiaali.

Masinatoodete toodangu mahust langeb 27,4% autotööstusele, 12,3% elektrotehnikale ja mõõteriistadele, 10,3% raske-, energeetika- ja transporditehnikale, 6% keemia- ja naftakeemiatööstusele, 2,4% -le. masinaehitus kerge- ja toiduainetööstusele, 2,1% - ehitus- ja teedeehitusele, 1,9% - tööpinkide tööstusele, 1,8% - traktori- ja põllumajandustehnikale, üle 35% - kaitse- ja muudele allsektoritele.

Riigi tööstustoodangu struktuuris on masinaehituse osakaal ligikaudu 20% (kütuse- ja energiakompleksi järel teisel kohal), mis on aga poolteist kuni kaks korda madalam kui majanduslikult arenenud riikides. kus see ulatub 35 - 50% -ni. Tööstuse brutolisandväärtuse struktuuris on masinaehituse osatähtsus kütuse- ja energiakompleksi järel teisel kohal ning on ligikaudu 30%.

Masinaehitus on suurte ja keskmise suurusega tööstusettevõtete tööstusliku tootmise põhivara väärtuselt teisel kohal (kütusetööstuse järel). Riigi tööstusharude põhivarainvesteeringute struktuuris on masinaehituse osakaal üle kolmandiku ja üle 15% - kõigi majandusharude investeeringute struktuuris.

Tööstus on Venemaa Föderatsiooni eelarvesse panuse osas teisel kohal (kütusetööstuse järel). Enamikus Venemaa piirkondades on tööstusettevõtteid, millel on oluline mõju sotsiaalse infrastruktuuri arengule ning piirkondlike ja Venemaa tööturgude olukorrale. Olles suur metallurgia, keemiatööstuse, energeetika, transpordi ja side toodete tarbija, aitab masinaehituskompleks kaasa nende ja teiste tööstusharude arengule.

Seega ei saa masinaehituskompleksi rolli ja tähtsust riigi praeguses etapis sotsiaal-majanduslikus arengus üle hinnata. Masinaehitus omandab aga riigi sotsiaal-majandusliku arengu väljavaadete valguses erilise, otsustava tähtsuse.

Masinaehitus kui kodumaise majanduse selgroog, mis määrab riigi tootmis- ja inimressursi taseme, riigi kaitsevõime, aga ka kõigi tööstusharude jätkusuutliku toimimise, on peamiseks hüppelauaks tõusuteel. Venemaa majandust ja andes sellele uuendusliku iseloomu.

Masinaehituse areng määrab suuresti ära selle, kas Venemaa suudab võtta kõrgtehnoloogilise tööstusega riikide seas liidripositsiooni ja toota maailmaturul konkurentsivõimelisi tooteid või muutub see arenenud riikide majanduste toormelisandiks. maailma riigid.

Masinaehitus kuulus nõukogude majanduses rasketööstuse alla, nn gruppi "A" - "tootmisvahendite tootmine" ja selle arendamine oli esikohal. Masinaehituse toodangu osakaal oli arenenud riikide tasemel ja ulatus üle 40%. 1990. aasta seisuga hõlmas masinaehitus 11 suurt keerulist tööstust ja umbes 100 spetsialiseeritud tööstust. Inseneritoodete kogutoodangu poolest oli NSVL USA järel maailmas teisel kohal ning teatud tüüpi masinate ja seadmete, näiteks traktorite tootmises mootori koguvõimsuse poolest esikohal. maailmas. Kiiremas tempos kasvas tööpingi- ja tööriistatööstuste tootmine, mis loob eeldused tehniliseks progressiks kõigis tehnikaharudes.

1990. aastatel, majanduslanguse perioodil, vähenes masinaehitustoodete tootmismaht kordades ning masinaehituse osatähtsus tööstustoodangu kogumahus vähenes 16%-ni. Suurim langus toimus masinaehituskompleksi kõige arenenumates harudes, nagu tööpingid, lennukite ja instrumentide tootmine, elektroonika- ja elektritööstus jne.

Inseneeria kriisi põhjused on paljuski sarnased teiste rahvamajanduse sektorite kriisi põhjustega. Esiteks ehitati tööstus üles valdkondlikul põhimõttel, kus oli kõrge spetsialiseerumistase ning madal tööstusharudevahelise ja -sisese vahetuse tase. Teiseks varises kokku NSV Liidu ja KMÜ riikide ühine majandusruum. Kolmandaks sõltus Venemaa majandus suuresti toormehindadest ja kapitali impordist. Neljandaks pidurdati meie riigis kunstlikult inflatsiooni, mis viis 1998. aasta augustis kriisini.

Kuid mitmed ainult masinaehitusettevõtetele omased eripärad muutsid masinaehituse kriisi kõige sügavamaks ja valusamaks. Nende omaduste hulka kuuluvad: tootmise suhteliselt madal tasuvus, kõrge üldkulude tase, tehnoloogiate energia- ja metallitarbimine, pikk tootmistsükkel ja sellest tulenevalt pikk investeeringutasuvus.

Masinaehitusettevõttel on ka suhteliselt madal kapitali tootlikkus, kõrge spetsialiseerumine, vajadus kallite kõrgtehnoloogiliste seadmete ja loomulikult kõrgelt kvalifitseeritud inseneri- ja tehnilise personali järele. Lisaks mõjutab masinaehitusettevõtet ulatuslik ja ulatuslik sotsiaalne infrastruktuur, samuti mitterahuldav põhitootmises otseselt kasutatavate pindade ja ettevõtte poolt hõivatud kogupindalade suhe.

Praegu on masinaehituskompleksi struktuuris ühendatud enam kui 7,5 tuhat üheksa endise valdkondliku ministeeriumi suur- ja keskmise suurusega ettevõtet. Neist 3,3 tuhat tööstuse jaoks kõige olulisemat ettevõtet kontrollib Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium. Põhiosa ettevõtetest on erastatud (90%) ning üle 80% neist on täielikult välja ostetud. Põhiosa riigivarast on koondunud teadusasutustesse jase.

Sõltuvalt sellest, millisele turule ettevõtete toodetud tooted on orienteeritud, saab need tinglikult ühendada 5 rühma:

• · investeerimistehnika (raske-, energeetika-, transpordi-, keemia-, nafta-, ehitus- ja teedeehituse) harude rühm, mille arengu määrab kütuse- ja energiakompleksi, ehitus- ja transpordikomplekside investeerimistegevus;
• · traktori- ja põllumajandustehnika, agrotööstuskompleksi töötleva tööstuse inseneri- ja kergetööstusettevõtete rühm, sõltuvalt põllumajandustootjate ja põllumajandussaaduste töötlejate maksevõimest ning osaliselt ka elanikkonna nõudlusest;
• · teadmusmahukate tööstusharude rühm - tööpingiehitus, elektrotehnika, sh kodumajapidamine, instrumentide valmistamine, nn komponentitööstused, arenedes järgides kõigi teiste tööstusharude, sh masinaehituse enda vajadusi;
• · autotööstus, mille toodang on suunatud lõpptarbijate nõudlusele (autode tootmine), aga ka ettevõtete, firmade ja täitevvõimude vajadustele (veokite ja busside tootmine);
• · kaitsetööstuse ettevõtete rühm, mis toodab tooteid Venemaa kaitseministeeriumile ja muudele riigi vajadustele (sh topelttehnoloogiad), samuti ekspordib Rosoboronexporti kaudu teistele tarbijatele.

Masinaehituse osatähtsus Venemaa tööstustoodangu kogutoodangus hakkas pärast 1995.–1998. aasta tipptasemel langust 16%-le mõnevõrra kasvama. Peamisteks terasetootmise kasvu põhjustanud teguriteks olid impordi asendamise protsesside areng, töö ettevõtetes võimsuste optimeerimisel, ettevõtete võlgade ümberstruktureerimine erineva tasemega eelarvetesse, uute seadmete väljatöötamine ja ekspordi kasv. teatud tüüpi inseneritoodete tarned.

Neid väliseid positiivseid tegureid tugevdas seadusandlike ja täitevvõimude tegevus mitmete maksude määra alandamiseks, mis võimaldas tagada turustatavate toodete toodangu kasumlikkuse kasvu 1998. aasta 5,4%-lt 12,5%-ni. aastal 2002. Samal ajal vähenes kahjumlike ettevõtete osakaal 40,3%-lt 26,1%-le. Seoses nõudluse kasvuga siseturul arenes stabiilsemalt raudteetehnika (2000 - 107,4%, 2001 - 126%, 2002 - 121,7%), masinaehitus kerge- ja toiduainetööstusele (2000 - 109,5%). 2001 - 107,1%, 2002 - 115,9%).

Lisaks lahendasid mõned ettevõtted, kes kaotasid toodete tootmisel kvantitatiivsed näitajad, siiski oma toodete uuendamise küsimused. Siseturu väheareng ei võimaldanud aga täielikult korraldada valmistatud toodete massmüüki ning finantsprobleemidega suutsid edukalt toime tulla vaid olulise ekspordikomponendiga ettevõtted.

2001. aastaks lõppes aga kriisijärgse majanduse eeliste otsese kasutamise faas (1998). Aastatel 2001 - 2002 on impordi asendamise ja ekspordi aktiveerimisega seotud tootmiskasvu tegurid praktiliselt ammendatud. Põhjuseks oli impordi- ja kodumaiste toodete hinnavahe vähenemine, mis on tingitud energiakandjate, transpordi, komponentide hindade ja majanduslikult ebapiisava müügiga kaasnevate kulude pidevast kasvust.

Alates 2002. aastast on paljude masinaehitustoodete toodangu kasvutempo aeglustunud ning tööpingitööstuses, traktori- ja põllumajandus-, metallurgia- ja autotööstuses on täheldatud pidevat langustrendi. tootmine. Masinaehituses on kokkuvõttes kasvumäärad ligi kaks korda väiksemad kui tööstusharu keskmine. Pärast 1998. aastat tõusnud tootmise kasumlikkus taas langes ning kahjumlike ettevõtete arv tõusis taas 40,9%ni. Masinaehituse finantsseisund halvenes, mida iseloomustab võlgnevuste ja debitoorsete arvete kahekordne ületamine. Tööstuse viivisvõlgnevused moodustavad praegu ligi veerandi kõigist tööstuse viivisvõlgadest ja jätkavad kasvu. Masinaehituse toodang töötaja kohta on jätkuvalt üks madalamaid ja ulatub 286 000 rublani aastas, tööstuse keskmine aga ligi 600 000 rubla aastas. Sellest tulenevalt on masinaehituse palgatase üle veerandi valdkonna keskmisest madalam, mis toob kaasa personaliprobleemide süvenemise.

Paraku ei viinud tootmiskasvu lühiajaline hüppeline hoog masinaehituse põhiülesannet – seadmete ja tehnoloogiate kaasajastamise – lahendama, seda eelkõige ebapiisavate investeeringute tõttu põhikapitali ja ettevõtete vähesest uuendusmeelsusest.

Võib märkida, et ettevõtete uuendustegevuse tase pärast kriisiperioodil mitmekordset langust ja praegu püsib madalal, tootmises paljulubavaid arenguid soodustavad mehhanismid töötavad ebaefektiivselt.

Praegu on Venemaa turule ilmunud uued auto- ja suurte kodumasinate tootjad - rahvusvaheliste korporatsioonide tütarettevõtted, millel on Venemaa ettevõtete ees märkimisväärsed rahalised eelised emaettevõtete võimaluse tõttu investeerida neisse suuri vahendeid. Nad asuvad sageli erimajandustsoonides ja saavad Venemaa seaduste alusel soodustusi. Tänu sellele toimub kodumaise tootja järkjärguline väljatõrjumine turult välismaiste ettevõtete poolt, kes pakuvad oma tooteid soodsamatel rahalistel tingimustel.

Vahepeal on põhivara füüsiline ja moraalne amortisatsioon jõudnud kriitilise piirini (65-75%). Põhivara läheb pensionile 1,5 - 2,5% aastas, samas kui tehnoloogilise baasi uuendamise määr aastas ei ületa 0,1 - 0,5%. Samal ajal on 1990. aastatel arenenud riikides tekkinud viiendale tehnoloogilisele režiimile vastavate tööstuste osakaal vaid 8%.

Kõige keerulisemasse olukorda sattus masinaehituse kõige olulisem haru, tööpinkide ehitus, mis määrab kogu masinaehituskompleksi tehnoloogilise taseme. Siin on masinapargi uuendamise vajadus 1,5 - 1,8 miljardit dollarit (kui seda võtta 10% aastas olemasolevast 2,2 miljonist ühikust koosnevast masinapargist), kuid see pole praktiliselt tagatud maksejõulise nõudlusega.

Kõik see tekitab masinaehituses probleemide nõiaringi: kulunud vahendid - toodete madal kvaliteet - madal konkurentsivõime - väikesed müügimahud - ebapiisav finantskäive - rahapuudus seadmete uuendamiseks. Ja selle tulemusena puuduvad võimalused mitte ainult innovatsiooniks, vaid ka tootmise kasvumäärade hoidmiseks piisavalt kõrgel tasemel.

Kahjuks peame nentima, et Venemaa masinaehitusettevõtted suudavad praeguses olukorras toota konkurentsivõimelisi tooteid ainult suhteliselt kitsastele turusegmentidele. Ekspertide hinnangul ei suuda maailmaturul vastavates segmentides konkureerida rohkem kui 50 Venemaa inseneriettevõtet.

Eraldi tuleks vaadelda tehnika seisukorda selle mõjust riigi majanduslikule julgeolekule. Töötlemissektori majandusliku kindlustunde näitajateks loetakse järgmisi näitajaid: osatähtsus töötleva tööstuse tööstustoodangus läviväärtusega 70% ja osatähtsus masinaehituse tööstuslikus toodangus - 30%. Tegelikult jäävad need näitajad praegu piirväärtustest välja ja on vastavalt alla 50% ja 20%. Eriti murettekitav on teadusmahukate toodete osakaalu järsk langus. Künnisväärtusega uut tüüpi toodete osakaaluks toodetud masinaehitustoodete mahus 6%, on tegelik osakaal 2,6%. Mainimata ei saa jätta ka tehnikaülikoolide lõpetajate madalat valmisolekut - peamist inimressursi allikat, mis on tingitud nende ebapiisavast praktilisest väljaõppest kaasaegsete seadmete vallas, arenenud tehnoloogiate mittetundmisest, mida vaesunud tehnika raames ei saa korralikult anda. ülikoolide baas.

Seega annab masinaehituse hetkeseisu analüüs alust väita, et vaatamata mõnele viimase aja positiivsele suundumusele ei ole tööstuse probleemidest veel üle saanud. Turusuhetele ülemineku perioodi läbimõeldud strateegia puudumine riigi poolt viis selleni, et omafinantseeringu vajaduse tingimustesse sattudes praktilise tegutsemiskogemuse puudumisel. turutingimustes oli enamik masinaehituskompleksi ettevõtteid sunnitud eksisteerima ellujäämisrežiimis. Selle tagajärjeks oli turupositsioonide kaotus, paljude ettevõtete kokkuvarisemine ja pankrot, kvalifitseeritud personali väljavool, tehnoloogiate ja seadmete kriitiline moraalne ja füüsiline vananemine. Seetõttu on enamikul Venemaa tööstusettevõtetel endiselt nõukogude perioodil juurutatud tootmisstruktuur ja tehnoloogiad, mis on mõeldud toimima plaanimajanduses. Lisaks toimub ettevõtete finantsbilansside struktuuris kapitali odavnemine (nn likviidsuskramp), mis omakorda määrab nende madala krediidi- ja investeerimisatraktiivsuse.

Sellest võib järeldada, et reservid kodumaise tehnika efektiivsuse tõstmiseks läbi ulatuslike kasvufaktorite kasutamise on ammendunud.

Eluliselt vajalik on kodumaine masinatööstus ümber suunata intensiivsele, arenenud arenguteele, mis eeldab vajadust lahendada kogunenud omavahel seotud ja üksteisest sõltuvate probleemide kompleks seadusandlikus, regulatiivses, finants-, majandus-, haridus-, personali- ja muudes valdkondades. Samal ajal on ajafaktor määrava tähtsusega, arvestades, et arenenud riigid varustavad oma tööstust iga 7–10 aasta järel.

Tsaari-Venemaal oli masinaehitus halvasti arenenud. 19. sajandi viimasel kümnendil, mil aurumasin oli tootmise monopoolseks mootoriks, peegeldas selle jaotus tööstusharude kaupa täpselt pilti aurumasinate osatähtsusest kogu riigi tööstuses. Joonisel 7-13 on kujutatud paigaldatud aurumasinate võimsusjaotus, millest on näha, et Venemaal kulutati 73,5% võimsusest tarbekaupade tootmisele ja ainult 26,5% tootmisvahendite tootmisele, mille hulka kuuluvad ka mehaanilised. inseneritöö. Elektritarbimiselt jäi metallitööstus tekstiilitööstusele alla üle kahe korra. Vene kapitalism investeeris kiire ja suure kasumi nimel kergetööstusse, suurendades Venemaa sõltuvust väliskapitalist, nõrgendades tema kaitsejõudu.

1913. aastal toodeti Venemaal vaid 1490 kõige lihtsamat ja lihtsamat tööpinki. Kogu tsaari-Venemaa rasketööstuse toodangust moodustas masinaehitus- ja metallitööstus toodangu omahinnast vaid 6,8%. Mitmeid masinaehituse harusid ei eksisteerinud üldse ja selliseid olulisi nagu traktoriehitus, autoehitus, lennukiehitus, automaatsete tööpinkide tootmine, keerukad põllumajandusmasinad, auruturbiinid jne.

Kogu suures riigis oli võimalik välja tuua vaid mõned tehased, seadmed ja töökorraldus, milles need vastaksid maailma tehnoloogia tasemele: Putilovski, Sormovski, Kolomna, Peterburi metall. . . Enamikus tehastes oli tootmine ühekordne ja väikesemahuline, kõige primitiivsema tehnoloogia ja töökorraldusega.

Äärmiselt lühikese aja jooksul taastamisperioodi lõpust Teise maailmasõjani ehitati NSV Liidus suuri ja hästi varustatud masinaehitustehaseid: Uurali ja Novo-Kramatorsky raskemasinaehitustehased, Uurali masinaehitustehased. Tehased, kuullaagrid ja masinaehitustehased Moskvas ja Gorkis, traktoritehased Volgogradis, Harkovis, Tšeljabinskis, tööpinkide tehased Moskvas, Novosibirskis ja Gorkis, turbogeneraatorite ja elektromehaanilised tehased Harkovis, Vorošilovgradis ja Krasnojarski auruveduritehased, Rostovis ja Taškendi põllumajandusseadmete tehased; tööriistatehased "Frezer" ja "Caliber" Moskvas, Tšeljabinski abrasiivtehas ja paljud teised. Mitmed vanad tehased, sealhulgas Putilovsky (praegu S. M. Kirovi nimeline tehas), Leningrad Metallic, Electrosila ja paljud teised, rekonstrueeriti põhjalikult.

Iseloomulik on meie riigi masinaehituse dünaamika.

1913. aastal ulatus masinatööstuse toodang vaid 1 miljardi rublani, 1929. aastal - 2,5 miljardit, 1932. aastal - 9,4 miljardit, 1937. aastal - 30 miljardit ja 1940. aastal - 50 miljardit rubla. 1940. aastal saavutas NSVL masinaehitustööstuses maailmas teise koha.

Masinaehitus, mis varustab masinaid kõikidele teistele tootmisvaldkondadele, on arenenud enneolematu kiirusega. Kui kogu NSV Liidu tööstustoodang alates 1913. aastast oli 1940. aastaks kasvanud 12 korda, siis masinaehitus kasvas samal perioodil 50 korda, olles teiste tööstusharude seas mahult esikohal (36,3%).

Siin on üksikute inseneriharude arengu lühikarakteristikud.

Tööpingitööstus välja töötatud kaasaegsemate seadmete väljatöötamise kaudu, suurendades aasta-aastalt oma tootmismahtu, nagu on näidatud tabelis:

Tsaariaegsel Venemaal toodeti peamiselt madala täpsusklassiga trei- ja puurmasinaid. Nõukogude tööpinkide tööstus on omandanud freesi-, pöörde-, lihvimis-, poolautomaat- ja automaatsete masinate tootmise. 1930. aastal hakati tootma lihvmasinaid, 1931. aastal - puurimist, 1933. aastal - hammasrataste lõikamist, 1934. aastal - avamist. Algas 1933. aastal. automaatsete ja poolautomaatsete masinate tootmine oli 1939. aastaks kasvanud 2000 masinani aastas.

Paralleelselt tööpinkide tootmise arenguga kasvab lõikeriistade tootmine, pakkudes kiiresti kasvavat masinaparki.

lennukitööstus oli masinaehituse haru, mida revolutsioonieelsel Venemaal ei eksisteerinud. Arenenud kodumaise teooria alusel konstrueeriti ja lasti NSV Liidus tootmisse kõrgetasemelised lennukid, mis ei jäänud alla maailma lennukiehituse näidetele. Märkimisväärsed lennukid "Nõukogude tiivad", "Nõukogude riik" lendasid Rooma, New Yorki ning 1937. aastal lendasid piloodid Tšalov, Beljakov ja Baidukov A.N. Tupolevi konstrueeritud lennukil Moskvasse (joon. 7-14). - Petropavlovsk - Uddi saar (nüüd Chkalovi saar) ja seejärel Moskva - põhjapoolus - Vancouver (USA).

Riis. 7-14 a. Lennuk "Amphibian" - Sh - 2"

autotööstus, mida tsaari-Venemaal ei eksisteerinud, sai alguse kümme AMO marki autot 1924. aastal (joon. 7-15). 1925. aastal hakati Jaroslavli tehases autosid tootma. Kuid autode tootmine oli väike: 1929. aastal tootsid mõlemad tehased vaid 1546 autot. Gorki autotehase ehitamisega, Moskva tehase täieliku rekonstrueerimisega ja seejärel Jaroslavli rekonstrueerimisega hakkas autode tootmine kasvama ning 1937. aastaks oli NSV Liidus toodetud juba 200 000 autot ja veoautode tootmine, mis on meie majanduse arenguks nii vajalik, saavutas NSV Liit esikoha.koht maailmas.

Traktori ehitus- ka täiesti uus masinaehituse haru (joon. 7-16), mis sai alguse NSV Liidus Leningradis Putilovi (praegu Kirovi järgi nime saanud) tehases ning seejärel spetsiaalselt ehitatud Volgogradi ja Harkovi traktoritehastes. Enne sõda ületas NSV Liidu traktoripark oma võimsust 10 miljonit liitrit alates. Omandati uut tüüpi ratas- ja roomiksõidukeid, diiseltraktoreid, vähendati kütusekulu.

Põllumajandustehnika revolutsioonieelsel Venemaal piirduti hobu- ja käsipõllundusriistade tootmisega ning ka selles vallas kaeti vajadus suuresti impordiga välismaalt. Nõukogude tingimustes oli vaja rajada traktorite haagiseseadmete tootmine. Seejärel töötati välja keerukad masinad - kombainid, mille tootmist alustati aastal 1929. Juba 1937. aastal tõusis NSVL kombainide tootmises maailmas esikohale.

Energeetika Tsaari-Venemaa piirdus aurumasinate, väikekatelde, sisepõlemismootorite, väikese ja keskmise võimsusega hüdroturbiinide tootmisega. Täiesti välja arendamata oli võimsate katlaagregaatide ja auruturbiinide tootmine. Sama kehtib ka elektrigeneraatorite tootmise kohta. Nende jõuallikate tootmisel, nagu juba eespool energeetika arendamisele pühendatud osas mainitud, oli meie riik 1940. aastateks jõudnud maailmatehnoloogia saavutuste tasemele.

Transporditehnika oli Venemaal piisavalt arenenud, kattes auruvedurite vajaduse oma tehaste toodanguga. Nõukogude perioodil tekkis ennekõike ülesanne ehitada uusi, võimsamaid auruvedureid, mis suudaksid rahuldada juba 1938. aastaks 6 korda suurenenud kaubaveo tonnkilomeetreid. Alates 1927. aastast on arenenud diiselvedurite ehitus ja elektrivedurite ehitus – masinaehituse täiesti uued valdkonnad, mis võimaldasid järk-järgult luua materiaalse baasi odavatest auruveduritest loobumiseks.

Metallurgiaseadmed ja kaevandusseadmed meisterdati hiiglasliku Uurali rasketehnikatehase käivitamisega, mis tootis mitu kõrgahjude ja valtsimistöökodade seadmekomplekti aastas. Mitmed tehased hakkasid tootma seadmeid erinevateks kaevandustöödeks: söelõikurid, kaevanduskombainid, haamertrellid, ekskavaatorid jne.

Tehnoloogia meie riigi masinaehitustehastes on suurel määral muutunud. Kasutusele on võetud tootmisprotsesside automatiseerimine, suurendatud lõikamis- ja etteandekiirusi, laiendatud sepistamis- ja pressimisseadmete tootmist, kasutusele võetud kõrgsagedusvooludega karastamise meetod, kasutusele võetud pinnakatted (kroom, nikkel), märkimisväärseid edusamme on tehtud metallide elektrikeevitamise vallas ning välja on töötatud põhimõtteliselt uus metallitöötlemise elektrisädememeetod.

Masinaehitustehaste tehnoloogiliste protsesside korraldus on oluliselt paranenud. Kõikides tootmisharudes on kasutusele võetud in-line meetod, mis sotsialistliku ühiskonna tingimustes ei muuda töötajat masina lisandiks, vaid, vastupidi, näeb ette tööoskuste parandamise. tööline, kellest keerulise tootmise tingimustes saab üha enam masinate ülem, reguleerija ja nende automaatse töö kontrollija.

Suur töö on tehtud teaduse arendamise valdkonnas, mis uurib masinaehituse küsimusi. Selle teaduse saavutused aitasid suuresti kaasa nõukogude inseneriteaduse edule.

Masinaehituse tehnilise ümbervarustuse protsessi intensiivistamine tööstusriikides, selle automatiseerimise taseme märkimisväärne tõus, tootmise korraldamise ja juhtimise uusimate vormide ulatuslik levitamine, seadmete ja tehnoloogia kasutamise intensiivistamine. 21. sajandi esimesel kümnendil edasi areneda.

Ühel või teisel määral automatiseerimine hõlmab kõiki olemasolevaid masinaehituse tootmisliike, olenemata nende seeriaviisilisuse tasemest. Alates 90ndate teisest poolest algas automatiseeritud montaaži kiirendatud areng, mis tähendab uut etappi arvutipõhise integreeritud tööstuse loomises.

Ühendkuningriigi ja Prantsusmaa metallitöötlemisseadmete kogupark, mis 1994. aastal moodustas 160-170 tuhat ühikut ja moodustab keskmiselt 6-7% nende riikide masinapargist, kasvab 2015. aastaks eeldatavasti 350-400 tuhande ühikuni ja ulatub 25-ni. - 30% viimaste koguarvust. On alust arvata, et aastaks 2000 tehakse umbes kolmandik kogu Lääne-Euroopa masinaehituse töötlusest CNC-seadmetel. Seadmete tootlikkuse tõus ja kaasaegsete automaatikavahendite elemendibaasi maksumuse vähenemine viitavad sellele, et masinate ja seadmete osatähtsus riigi tootmispõhikapitali kogumaksumuses stabiliseerub 2015. aastaks 70-75% tasemel. 70% vastu 1985. aastal). Aastatel 1991-2015 on töövahendite aastane realiseerimise määr eeldatavasti 6-8%. (70ndate 5% vastu).

2015. aastaks moodustab USA masinaehituskompleks ligikaudu 40-50% kogu töötleva tööstuse aastasest kapitali koguinvesteeringust (1985. aastal 44%). Investeeringute osatähtsus põhikapitali aktiivses osas püsib ilmselgelt kogu prognoosiperioodi vältel püsivalt kõrge (keskmiselt ca 80%). Samal ajal läheb suurem osa kapitaliinvesteeringutest tavaliselt seadmete väljavahetamiseks ja uuendamiseks, kuigi võib esineda aktiivseid uusehitusperioode, mil võimsuse suurendamisse investeeritakse rohkem vahendeid kui uuendamisse. Ameerika Ühendriigid on inseneritoodete tootmise ulatuse osas maailmas juhtival kohal. Ameerika Ühendriigid moodustavad umbes 45% arenenud riikide masinaehitusettevõtete tootmisvõimsusest, Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia ja Itaalia osatähtsus on 36% ning Jaapan 19%.

Prognoosiperioodil on oodata nende riikide masinaehituskompleksi üsna kõrgete (peamiselt intensiivse) arengutempode säilimist ning selle osatähtsuse edasist, kuigi ebaolulist kasvu töötleva tööstuse kogutoodangu mahus: aastal. USA - kuni 50,0% 2015. aastal 40,5% vastu 1990. aastal, Jaapanis - kuni 55-60% (58,7%) ja Lääne-Euroopas - kuni 45% (39,0%).

Mõnevõrra pidurdab masinaehituse osakaalu edasist kasvu kõigi vaadeldavate riikide töötlevas tööstuses jätkuv eraldumine masinaehitusest teenindussektorisse, selliste funktsioonide tootmistaristu nagu elektroonikaarvutite ja arvutite programmeerimine ja hooldus. -abiga projekteerimine ja juhtimine; keerukate tootmissüsteemide ja lokaalsete sidevõrkude projekteerimine; teenuste pakkumine inseneri-, liisingu-, koolitus-; konsultatsiooniteenused jne. Seega, kui 15 aastat tagasi töötasid USA inseneribürood iseseisvalt välja 90–95% arvutiprogrammidest ja programmiga juhitavatest seadmetest, siis nüüd ostavad nad turult umbes 50% tarkvarast. Liisingu ulatus ulatub sageli 20%-ni tööstuse kapitaliinvesteeringutest masinatesse ja seadmetesse.

Masinatööstusest on vaatlusalustes riikides kaasaegse riikliku tööstuspoliitika keskmes lennundus- ja kosmosetööstus (ARSP), mikroelektroonika ja autotööstus. Just need tööstusharud mängivad ja ilmselt säilitavad ka tulevikus võtmerolli mitte ainult masinaehituse, vaid ka kogu juhtivate lääneriikide majanduse kui kõige olulisemate põhitehnoloogiate "tarnijate" arendamisel ( mikroelektroonika ja ARCP) ning kõige laiemate koostöösidemete keskus riikide majanduses üldiselt (autotööstus).

Praegu moodustab ARCP ja elektri- (sh raadioelektroonika) tööstus USA-s vastavalt 44% ja 28%, Jaapanis 25% (elektritehnikas), Saksamaal 47% ja 29%, Saksamaal 50% ja 43%. % Prantsusmaal ning 50 % ja 43 % Ühendkuningriigis 45 % ja 40 % Itaalias – 30 % (iga tööstusharu kohta) valitsuse kogukulutustest töötleva tööstuse teadus- ja arendustegevusele. Umbes 60% valitsuse kogukulutustest USA inseneriteaduse teadus- ja arendustegevusele on suunatud ARCP-le (75% tööstuse kogukuludest selleks otstarbeks) ja on seotud peamiselt sõjaliste tellimustega, millest enamikku täidab piiratud arv suuri spetsialiseerunud ettevõtteid. töövõtjad.

EL riikides kasvab elektritööstuse (sh arvutite ja raadioelektroonika tootmine), mõõteriistade ja ARCP osatähtsus kogu inseneritoodangu mahus hinnanguliselt keskmiselt 40%-lt 1990. aastal ligikaudu 50-55%-ni. 2015. aastal, sh arvutite tegelik tootmine - 7-15% samal aastal.

Jaapanis kasvab tööstusrobotite tootmismaht meie arvutuste kohaselt aastateks 1991-2015. umbes 10 korda ja CNC tööpingid - 4 korda, mis nõuab vastavate tööstusharude võimsuse suuremat kasvu võrreldes üldise masinaehitusega. Samuti saab eelisarenduse elektrotehnikatööstus.

Inseneritoodete rahvusvahelist kaubandust iseloomustab tootmisega võrreldes suurem kasvumäär. Masinate ja seadmete kaubavahetus arenes kiiremini kui juhtivate tööstusriikide kogu väliskaubanduskäive. Tunnustatud liidrid masinate ja seadmete tootmises ja ekspordis on USA, Jaapan, Saksamaa, mis moodustavad enam kui 60% selle riikide rühma masinaehitustoodete kogutoodangust. Praegu on ekspordi osatähtsus juhtivate tööstusriikide masinate ja seadmete tootmises üle 30% ning kaldub kasvama. Inseneritoodete ekspordi laienemist mõjutavad otseselt rahvusvahelise tööjaotuse edasine süvenemine ning teaduse ja tehnika kõrged arengumäärad.

Masinaehituse üks peamisi ülesandeid on selliste tööstusharude nagu tööpinkide tootmine, instrumentide valmistamine, elektri- ja elektroonikatööstus ning arvutitehnoloogia tootmine radikaalne rekonstrueerimine ja kiirendatud kasv, mis võimaldab Venemaal hoogu koguda maailmale lähenemiseks. majanduse tase.

Kodune masinaehitus on omane rida probleeme mida saab nende olemuse järgi rühmitada.

1. Masinaehituskompleksi arendamisega seotud probleemid:

• juhtivate tööstusharude madal kasvumäär ja mõnel juhul tootmise langus;
• tehnoloogiliste sidemete rikkumine;
• paljude ettevõtete seisakud;
• madalad seadmete ja valmistatud toodete uuendamise määrad (näiteks 60% metallitöötlemismasinatest on üle 10 aasta vanad).

2. Struktuurilise kohandamise vajadus:

• põhiosa Venemaa masinatööstuse toodetest oli pikka aega kaitseväärtusega, millega seoses tekkis vajadus tööstuste mõistlikuks ümberprofileerimiseks;
• vajadus vähendada üksikute majandusharude kasvumäärade ebaproportsioone;
• vajadus kiirema kasvu järele sellistes tööstusharudes nagu tööpinkide tootmine, instrumentide valmistamine, elektri- ja elektroonikatööstus.

3. Valmistatud masinate kvaliteedi tõstmise probleemid:

• enamiku kodumaiste seadmete ja masinate mittevastavus rahvusvahelistele standarditele;
• valmistatud masinate madal töökindlus (komponentide halva kvaliteedi tõttu esimesel tööaastal ebaõnnestub 20–30% inseneritoodetest).

hulgas masinaehituskompleksi arengu põhisuunad turusuhetele ülemineku tingimustes võime eristada:

• teadusmahukate tööstusharude, masinaehitusseadmete, autotööstuse eelisarendamine;
• demonopoliseerimine (täna on Venemaal monopoolse tootmise osakaal 80%);
• paljude masinaehitustööstuste ülesehitamine Venemaal (täppistööpingid, õliseadmed, väikebussid);
• uute tehnoloogiliste sidemete loomine lähi- ja kaugemate välisriikidega;
• investeerimistegevuse elavdamine, ettevõtete riiklik toetamine, keskendudes kõrgtehnoloogiliste toodete tootmisele.

Masinaehituse arengu tegurid

Oma juhtimise tagamiseks nõuab masinaehitus teatud tingimusi. Ühte neist saab esitada suhtega: "1:2:4". See tähendab, et kui võtta riigi majanduse arengutempo üheks, siis masinaehitus peaks arenema kaks korda kiiremini ja selle olulisemad harud (elektroonika, instrumentide valmistamine jt) neli korda kiiremini. Venemaal oli see suhe ligikaudu järgmine - "1: 0,98: 1".

Masinatööstust eristavad suuresti tootmiskoostööl põhinev tööstusharudevaheliste ja -siseste suhete ulatuslik areng.

Masinaehituse osakaal moodustab enam kui 1/3 Venemaa tööstuse turustatavate toodete toodangust, umbes 2/5 - tööstus- ja tööstuspersonali ning peaaegu 1/4 peamistest tööstustoodangu varadest.

Venemaa masinatööstuse toodetud toodete valik on väga mitmekesine, mis toob kaasa selle tööstusharude sügava diferentseerumise ja mõjutab oluliselt teatud tüüpi toodete tootmise asukohta.

Venemaal on masinaehitus üks geograafiliselt enim levinud tööstusharusid. Mõnes valdkonnas on see aga profileeriv tähendus, samas kui mõnes piirduvad selle funktsioonid peamiselt sisemiste vajaduste rahuldamisega.

Tehnoloogilise protsessi olemuse tõttu kalduvad paljud inseneriharud kõrge tehnilise kultuuriga valdkondade poole. Samas on need piirkonnad tavaliselt üsna mahukad valmistoodete tarbijad.

Tooraineallikate kokkulangemine valmistoodete tarbimiskohtadega on parim võimalus masinaehitusettevõtete asukoha leidmiseks. Sel juhul vähenevad oluliselt transpordikulud metalli, masinate ja seadmete transportimisel ning tekivad tingimused sidemete loomiseks masinaehituse ja mustmetallurgia vahel. Masinaehitustehased vabanevad mõnest metallurgiale omasemast tegevusest ning metallurgiatehased oskavad ära kasutada tehnikajäätmeid ja spetsialiseeruda vastavalt oma vajadustele.

Toorainebaaside ning masinate ja seadmete peamiste tarbijate territoriaalse lahknemisega on tarbimispiirkondadel eelised. Fakt on see, et masinaehituses kulub toorainet 1 tonni valmistoodete kohta keskmiselt 1,3-1,5 tonni, samas kui mis tahes masina transpordikulud on palju kõrgemad kui selle tootmiseks kasutatud metalli transportimise kulud. . Seetõttu kalduvad isegi metallimahukad tööstusharud, mis toodavad vähe transporditavaid tooteid, sageli tarbimispiirkondade poole.

Masinaehituse üksikute harude paiknemise probleemide kohta läbiviidud teadusuuringute analüüs näitab, et nende territoriaalse korralduse küsimuste lahendamisel puudub endiselt ühtsus ei probleemi sõnastuses ega efektiivsuse arvutamise ja hindamise meetodites, mis muudab keeruliseks. masinaehituse kui terviku paiknemise ratsionaalse variandi otsimine.

Majandusteaduses on palju meetodeid majutusvõimaluste suhtelise efektiivsuse arvutamiseks. Peamised neist on:

• analoogettevõtte arvutus (asendatav ettevõte võetakse analoogiks kõigi majanduspiirkondade jaoks; seda meetodit kasutatakse analoogettevõtte paigutamisega kaasnevate kulude arvutamiseks igas majanduspiirkonnas);
• arvestus tingimusliku esindaja järgi (tingimusliku esindajana vali tooteliik, mille tootmine tööstuses valitseb);
• arvutamine vastavalt tootmise tegelikele tehnilistele ja majanduslikele näitajatele (selle meetodiga tehakse arvutused konkreetsete tööstusharude kohta ja nende paigutuse efektiivsuse hindamisel saadakse usaldusväärsemad tulemused);
• määramine optimeerimisarvutuste põhjal (see meetod, kasutades matemaatilist modelleerimist, võimaldab teil korraga lahendada paljusid tootmise territoriaalse korralduse probleeme).

Masinaehituse paiknemist mõjutavatest teguritest on oluline roll tootmise spetsialiseerumisel ja koostööl.

Spetsialiseerumine annab suurepärased võimalused ülitõhusate tootmisseadmete kasutamiseks, aga ka tootmisprotsesside automatiseerimiseks. Spetsialiseerumine võib olla järgmist tüüpi:

• üksikasjalik või detailne, mis hõlmab valmistoote üksikute osade või osade vabastamist;
• teema, st. vastutab teatud lõpptoodete vabastamise eest;
• tehnoloogiline - pooltoodete tootmine (valu, erinevat tüüpi toorikud) või eraldi toimingu ja tehnoloogilise protsessi rakendamine.

Spetsialiseerumine on tihedalt seotud koostöö, mis hõlmab mitme ettevõtte osalemist valmistoote tootmisprotsessis.

Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat.

Teaduse intensiivsus. Kõige arenenuma ja keerukama tehnoloogia tootmine on koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood, katsetehased Moskvas, Peterburis ja Novosibirskis. Teaduslikule potentsiaalile orienteeritus on masinaehitusettevõtete asukoha määramisel juhtiv tegur.

Tööjõu intensiivsus Need on kõrged kulud ja kasutatud tööjõu kõrge kvalifikatsioon. Masinate tootmine nõuab väga suurt tööajakulu. Seetõttu kalduvad paljud inseneriharud suure elanikkonna kontsentratsiooniga piirkondade poole. Uut tüüpi seadmete väljatöötamine ei nõua mitte ainult inimressursse, vaid ka kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid ning inseneri- ja tehnilist personali. Kõrge tööjõumahukus on omane tööpinkide tööstusele (Moskva), lennutööstusele (Kaasan, Samara), instrumentide ja elektroonikaseadmete tootmisele (Uljanovsk, Novosibirsk).

Metalli tarbimine. Masinaehituskompleksis kulub märkimisväärne osa mustast ja värvilisest metallist. Sellega seoses juhinduvad masinaehitustehased, mis toodavad metallimahukaid tooteid (metallurgia-, energeetika-, kaevandusseadmed), metallurgilistest alustest. Suured rasketehnikatehased asuvad Uuralites (Jekaterinburg).

Koostöö korraldamiseks soodsa majandusliku ja geograafilise asendiga piirkondades arenevad paljud masinaehituse harud. Näiteks autotööstus - kesklinnas ja Volga piirkonnas. Kuna masinate transport toimub tavaliselt pikkade vahemaade tagant ja eri suundades, siis masinaehitustehased asuvad suurematel maanteedel.

Mõned masinaehitusettevõtted on keskendunud oma toodete tarbijatele, kuna nende tooteid on nende suure kaalu ja mõõtmete tõttu raske transportida. Kasumlikum on neid toota otse tarbimispiirkondades. Näiteks puiduveoks mõeldud traktoreid toodetakse Karjalas (Petrosavodsk), teraviljakombainid Põhja-Kaukaasias (Doni-äärne Rostov, Taganrog).

Sõltuvalt selliste tegurite koosmõju omadustest nagu materjalikulu, töömahukus ja energiamahukus eristatakse rasketehnikat, üldtehnikat ja kesktehnikat.

Vene Föderatsiooni haridusministeerium

Irkutski Riiklik Tehnikaülikool

Maailmamajanduse osakond

Kursusetöö

teemal:

“Mehaanikaehituse hetkeseis ja asukoht Vene Föderatsioonis. Arenguväljavaated"

Irkutsk 2008

Sissejuhatus1. Inseneri ja paigutuse praegune seis Vene Föderatsioonis1.1Rasketehnika1.2 Üldehitus1.3 Keskmine ehitus2. Masinaehituskompleksi arendamise väljavaated2.1 Nanotehnoloogiad lennukitööstuses2.2 Nanotehnoloogiad autotööstuses2.3 Nanotehnoloogiad raudteeehitustööstusesJäreldus

Sissejuhatus

Masinaehituskompleks koosneb masinaehitusest ja metallitööst. Masinaehitus tegeleb masinate ja seadmete, mitmesuguste materjalide tootmise, teaduse, kultuuri ja teenindussektori mehhanismide tootmisega. Järelikult tarbivad inseneritooteid eranditult kõik rahvamajandusharud.

Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmise, masinate ja seadmete remondiga.

Masinaehituse struktuur on väga keeruline, see tööstusharu hõlmab mõlemat iseseisvat tööstust, nagu raske-, energeetika- ja transporditehnika; elektritööstus; keemia- ja õlitehnika; tööpinkide ehitus ja tööriistatööstus; mõõteriistad; traktori- ja põllumajandustehnika; kerge- ja toiduainetööstuse jne masinaehitus, samuti paljud spetsialiseerunud allsektorid ja tööstused.

Masinaehitus toodab ka kaupu, peamiselt kestvustarbeid. Sellel tööstusel on riigi rahvamajanduse jaoks suur tähtsus, kuna see on aluseks teaduslikule ja tehnoloogilisele progressile ning kõigi rahvamajanduse sektorite materiaal-tehnilisele ümbervarustusele.

Käesoleva töö eesmärgiks on analüüsida masinaehituskompleksi valdkondlikku struktuuri ning selle tööstusharude ja tööstusharude asukohategureid, samuti iseloomustada kompleksi hetkeseisu, väljavaateid ja võimalusi praegusest keerulisest majanduse olukorrast väljumiseks. olukord.

Võttes arvesse antud teema iseärasusi ja tõstatatud küsimuste ringi, käsitletakse esimeses ja teises peatükis teoreetilisi küsimusi: roll ja tähendus, paigutuse eripärad, masinaehituskompleksi valdkondlik struktuur ning kolmandas praegune ebasoodne majanduslik olukord kompleksis ja praktilised eeldused sellest väljumiseks .

1. Masinaehituse hetkeseis ja asukoht Vene Föderatsioonis

Masinaehituskompleks on keeruline tööstusharudeülene moodustis, mis hõlmab masinaehitust ja metallitöötlemist. Masinaehitus ühendab spetsialiseeritud tööstusharusid, mis on tehnoloogia ja kasutatavate toorainete poolest sarnased. Metallitööstus hõlmab metallkonstruktsioonide ja -toodete tööstust, samuti masinate ja seadmete remonti.

Masinaehitus on riigi rasketööstuse juhtiv haru. Luues kõige aktiivsema osa peamistest tootmisvaradest - tööriistad, mõjutab masinaehitus suurel määral teaduse ja tehnoloogilise progressi tempot ja suunda majanduskompleksi erinevates sektorites, tööviljakuse kasvu ja muid efektiivsust määravaid majandusnäitajaid. sotsiaalse tootmise arengust. Masinaehitus moodustab umbes 1/5 riigi tööstuse toodangust, ligi 1/4 peamistest tööstustoodangu varadest ja 1/3 tööstusliku tootmise personalist.

Masinaehituse toodetavate toodete valik on väga mitmekesine, mis toob kaasa selle tööstusharude sügava diferentseerumise ja mõjutab erinevat tüüpi tooteid tootvate tööstusharude asukohta.

Praegu eristatakse masinaehituses vastavalt tehnovarustusastmele viis tehnoloogilise ülesehituse taset.

Esimene tase on esindatud seadmete tootmisega mäetööstusele ja esmast toorainet töötlevatele ettevõtetele.

Teine tase seotud põllumajandusseadmete tootmisega.

Kolmas tase mida esindab musta ja värvilise metalli metallurgia seadmete tootmine, ehitusmaterjalide tootmine.

Neljas tase hõlmab auto- ja laagritööstust, elektrotehnikat jne.

Viies tase esindavad kõrgtehnoloogiaga seotud ettevõtteid: need on arvutite tootmine, kiudoptiline tehnoloogia, robootika, arvjuhtimisega tööpinkide ja seadmete tootmine (CNC), raketi- ja kosmosetootmine ning lennundus.

Masinaehituse struktuuris on 19 suurt keerulist tööstust, üle 100 spetsialiseerunud allsektori ja tööstusharu.

Tehnoloogiliste protsesside ja kasutatavate toorainete poolest sarnaste keerukate tööstuste hulka kuuluvad raske-, energeetika- ja transporditehnika, elektritööstus, keemia- ja õlitehnika, tööpinkide ja tööriistade tööstus, traktori- ja põllumajandustehnika, kerge- ja toiduainetööstuse masinaehitus.

Masinaehituse arengutempo ületas pikka aega tööstuse arengut tervikuna. Kõrged määrad olid iseloomulikud teaduse ja tehnoloogia arengut määravatele tööstusharudele, eelkõige tööpinkide ehitamisele, instrumentide valmistamisele, elektri- ja elektroonikatööstusele, arvutiseadmete tootmisele ja kosmosetööstusele.

Masinaehituskompleksi saavutusi iseloomustas mitte ainult tootmismahtude kasv, vaid ka progressiivset tüüpi toodete loomine ja tootmine, kaasaegsemate tehnoloogiate kasutuselevõtt.

Viimastel aastakümnetel on masinaehituskompleks moodustatud vastavalt riigi majanduse ja riigikaitse hetkevajadustele konkreetse lõpptoodete valiku osas. Selle tulemusena loodi jäikade tehnoloogiliste sidemetega, vähese paindlikkuse ja tootmise mobiilsusega valdkonnapõhised ettevõtted.

1990. aastate alguseks riigis küpsenud kriisiolukord mõjutas tööstust oluliselt. Masinaehituse struktuur oli äärmiselt raske ja kõrge militariseeritud astmega. Tootmise kontsentreerituse ja monopoliseerimise kõrge tase, liigne, ebaefektiivne tootmistegevus. Vaid umbes 1/4 uutest tehnoloogiatest vastas maailmatasemele.

Selle tulemusena hakkasid NSV Liidus esinema toodete tarnimise lepinguliste kohustuste rikkumisi, vahetus naturalisatsiooni ja ulatuslike vahetustehingute tekkimist. Väljakujunenud sidemed masinaehituse komponentide ja lõpptoodete tarnimisel olid muutumas. Territoriaalse tööjaotuse kõrge tase, aga ka NSV Liidu masinaehituskompleksile omane monopolism põhjustas Venemaal mitmete tööstusharude puudumise, mis on vajalikud nii masinaehituse kui ka kogu NSVLi majanduskompleksi normaalseks toimimiseks. riik.

Perioodiks 1998-2004. masinaehituse tööstustoodangu maht kasvas 7,1 korda ja ulatus 1,8 triljoni rublani. Majanduse deindustrialiseerimine mõjutas ka masinaehituskompleksi. Teadusmahukate toodete tootmisele keskendunud Tier 5 masinatööstused vähendasid tootmist 45,3%-lt 22,5%-le. Elektrooniliste seadmete ja mikroprotsessorjuhtimisega varustatud suure jõudlusega teadusmahukate seadmete toodang on märgitud perioodi jooksul vähenenud kümneid kordi ja mõne nomenklatuuri üksuse puhul sadu kordi. Seega vähenes CNC-tööpinkide tootmine 142 korda. 2004. aastal toodeti riigis vaid 200 CNC-tööpinki ja Jaapanis (võrdluseks) - umbes 35 tuhat, neist üle poole müüdi maailmaturul. CNC sepistamis- ja pressimismasinate tootmine vähenes 370 ühikult 22 ühikule ehk 16,8 korda. Oluliselt vähenes ka täiustatud lõikeriistade, eriti keraamikast, polükristallilistest sünteetilistest teemantidest ja ülikõvadest materjalidest, abrasiivsete mikropulbrite tootmine. Kui neljanda järgu toodete (autod) tootmine jäi praktiliselt muutumatuks ja ulatus 1,1 miljoni ühikuni.

Masinatoodete väliskaubandusbilanss halvenes: kui 1990. aastal ületas impordi maht ekspordi mahtu 33%, siis 2004. aastal ligi 90%. Masinaehituse ekspordipotentsiaali üldist langust põhjustavad nii välised kui ka sisemised tegurid. Esimesed hõlmavad KMÜ ja NSV Liidu raames eksisteerinud ainespetsialiseerumise hävitamist, aga ka tooraine- ja töötleva tööstuse tootjate hindade vahekorra muutumist. Toorainesektorite hinnakasvuindeksid ületasid elektrienergia tööstuse masinaehituskompleksi vastavaid näitajaid enam kui 4 korda, kütusetööstuses ligi 3 korda ja mustmetallurgia tootmisharu vastavaid näitajaid ligi 2 korda. Selle tulemusena lähenes masinaehitustoodete tootmistegurite hind (välja arvatud tööjõud) maailmahinnale.

Ekspordipotentsiaali kahandavate välistegurite hulka kuuluvad toodetud toodete madal (võrreldes välismaiste analoogidega) konkurentsivõime ning soovimatus olla aktiivne turujärelevalve, turustamise ja tegevusvaldkonna seadmete hoolduse vallas.

Alates 1992. aastast on masinaehituse arengut peamiseks piiravaks teguriks masinaehituskompleksi arendusse tehtavate investeeringute vähenemine, tootmispõhivarade suur kulumine ja vananenud tehnoloogiad masinaehituskompleksis.

Inseneritoodete toodangu struktuurimuutused peegeldavad nihkeid majanduses tervikuna ja selle sektorites.