Kuidas eemaldada roolisammas UAZ päts. Rool UAZ. Hooldus UAZ pätsi roolimehhanism

Toota ussirulli tööpaari sissesõidul tekkivate tühimike ja auto töötamise ajal kulumise kõrvaldamiseks. Roolimehhanismi tööpaar on konstrueeritud selliselt, et kui rull on sõiduki sirgjoonelisele liikumisele vastavas asendis, on haardumisvahe praktiliselt null. Kui ratas pöörleb ühes või teises suunas, suureneb haardumise vahe järk-järgult, saavutades oma maksimaalse väärtuse rulli äärmistes asendites. Roolimehhanismi seisukorda peetakse normaalseks ja see ei vaja reguleerimist, kui rooli vaba lõtk otseasendis ei ületa 10 °, mis vastab rattaveljel mõõdetuna 40 mm-le. Kui rooli lõtk on ettenähtust suurem, siis enne roolimehhanismi reguleerimisega jätkamist veenduge, et karteri kinnituspoldid on pingutatud ja ajami pöördeliigendid on heas korras.

UAZ-469 rooliseadme sõlmed ja osad, varuosad: 1 - rooliseadme korpus; 2 - puks; 3 - täitekast; 4 - bipod: 5 - seib; 6 - pähkel; 7 - täitekast; 8 ja 14 - ussilaagrid; 9 - kork; 10 - roolimehhanismi UAZ-469 võll; 11 - uss; 12 - alumine karteri kate; 13 - tihendid; 15 - rulli telg; 16 - bipod võlli rull; 17 - kahejalgse võll koos rulli ja laagriga; 18 - karteri kinnituspoldid; 19 - liigend; 20 - kinnitusrõngas; 21 - kaitseseib; 22 - vedru; 23 - vahemuhv; 24 - laagrid; 25 - sarve traat; 26 - kontakthülss; 27 - kruvi; 28 ja 29 - plastpuksid; 30 - rool; 31 - roolivõll; 32 - reguleerimiskruvi; 33 - korkmutter; 34 - lukustusseib; 35 - tihvt; 36 - kudumisvõlli laager; 37 - karteri külgkate; 38 - tihend; 39 - puks.

Reguleerige ussi UAZ-469 laagrite pingutamist karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendite 13 abil järgmises järjestuses:
1. Eemaldage roolimehhanism sõidukilt.
2. Tühjendage karterist õli.
3. Kinnitage roolimehhanism kruustangide külge.
4. Keerake lahti korkmutter 33 ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
5. Keerake ära külgkatte 37 karteri kinnituspoldid.
6. Eemaldage bipodi võll 17 koos kattega, tehes võlli otsa kergeid vasest või alumiiniumist triivi lööke, ja eemaldage ettevaatlikult tihend 38.
7. Keerake karteri alumise katte kinnituspoldid ära ja eemaldage alumine kate 12.
8. Koorige ettevaatlikult maha ja eemaldage õhuke paberist vaherõngas 13.
9. Asetage alumine kate tagasi, keerake poldid kinni ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist.
10. Kui aksiaalne liikumine jääb alles, siis eemaldage uuesti alumine kate, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte tihendit.
Kui hinges tekib radiaalne lõtk (laagrite risti aksiaalne liikumine), tehke kahvli kõrvades laagrite täiendav tsentreerimine. Tehke mulgustamine nii, et laagrikork ei vajuks kokku. Risti laagrid täidetakse tehases kokkupanemisel Litol-24 määrdega ja seda ei ole vaja töö käigus lisada. Järgmine: UAZ-469 roolimise võimalikud tõrked.

• UAZ-469, UAZ-469B tehnilised omadused
• Mootor UAZ-469, UAZ-469B
• Käigukast UAZ-469, UAZ-469B
• UAZ-469 juhtnupud
• Ettevalmistus tööks UAZ-469
• Mootori kinnitus UAZ-469
• UAZ-469 mootori vändamehhanism
• UAZ-469 mootori gaasijaotusmehhanism
• Määrimissüsteem UAZ-469
• Mootori karteri ventilatsioonisüsteem UAZ-469
• UAZ-469 mootori toitesüsteem
• Karburaator K-129V
• UAZ-469 mootori väljalaskesüsteem
• Mootori jahutussüsteem UAZ-469
• Mootori eelsoojendus UAZ-469
• UAZ-469 mootori talitlushäired
• Sidur UAZ-469
• Käigukast UAZ-469
• Ülekandekast UAZ-469
• Kardaan UAZ-469
• Tagasild UAZ-469
• Tagasild UAZ-469B
• Vedav esisild UAZ-469
• Raam UAZ-469
• Vedrustus UAZ-469
• Rool UAZ-469
• Pidurid UAZ-469
• Elektriseadmed UAZ-469
• Generaator UAZ-469
• Pingeregulaator PP132
• Aku UAZ-469
• UAZ-469 süütesüsteem
• Starter UAZ-469
• Valgustus-, valgus- ja helisignalisatsioon UAZ-469
• Seadmed UAZ-469
• Tööriistad ja tarvikud UAZ-469
• Kere UAZ-469
• Märgistus UAZ-469
• Hooldus UAZ-469
• Määrdeained UAZ-469 ja UAZ-469B

Riis. 5.1. UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanism:
1 - karter; 2,39 - puksid; 3 - mansett; 4 - bipod; 5 - pesumasin; 6,33 - pähklid; 7 - täitekast; 8.14 - laagrid; 9 - pistik; 10 – roolimehhanismi võll; 11 - uss; 12 - alumine kate; 13 - seibid; 15 – rulli telg; 16 - bipod võlli rull; 17 - bipod võll; 18 - karteri kinnituspoldid; 19 - liigend; 20 - kinnitusrõngas; 21 - kaitseseib; 22 - vedru; 23 - laienev rõngas; 24 - laagrid; 25 – helisignaali juhe; 26 - kontakthülss; 27 - kruvi; 28.29 - plastikpuksid; 30 - rool; 31 – roolivõll; 32 - reguleerimiskruvi; 34 - lukustusseib; 35 - tihvt; 36 - laager; 37 - karteri külgkate; 38 - tihend

Riis. 5.3. Rooliajam UAZ-31512 perekonna autodele:
1 – roolihoovastiku hoovad; 2 - põiksuunaline roolilatt; 3 – roolimehhanismi bipod; 4 - kahejalgse tõukejõud; 5 – pöörleva rusika kang

Riis. 5.4. Roolimehhanism UAZ-3741 perekonna autodele:
1 – pikisuunaline roolilatt; 2 – rooli pikisuunalise tõmbe hoob; 3, 6 – roolihoovastiku hoovad; 4, 7 – roolivarda otsad; 5 – põiksuunaline roolilatt

Auto roolimehhanism koosneb ussirull-tüüpi roolimehhanismist koos rooliga (joon. 5.1, 5.2) ja rooliseadmega (joonis 5.3, 5.4).

Riis. 5.5. Roolimehhanismi tüüp kruvi-kuulmutter-sektor:
1 - roolikorpus; 2 - võll-sektor; 3 - mutter-rööp; 4 - pallid; 5,21,24 - kinnitusrõngad; 6,9,20,25 - kaitsekatted; 7 - universaalliigend; 8 - puks; 10 - mansett; 11 - kruvilaagrid; 12 – roolimehhanismi raami külge kinnitamise poldid; 13 - seibid; 14 - kruvi; 15 - bipod; 16 - alumine karteri kate; 17, 23, 26 - tihendusrõngad; 18 - pähkel; 19 - seib; 22 - rullid; 27 - kaitserõngas; 28 - võlli-sektori toe rõngas; 29 - täitekork; 30 – kuuli juhtrenn; 31 - pallijuhi padi; 32 - äravoolukork; 33 - pistik

Riis. 5.6. Hüdraulilise võimendiga roolimehhanism:
1 - pähkel; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - tihendusrõngad; 3 - klaas; 4, 10 - tõukejõu laagrid; 7 - kolb-rööp; 8 - kruvi; 9 - karter; 11 - tühjendusvooliku paigaldamine; 12 - äravooluvooliku liitmik; 13 - varrukas; 14 - mansett; 15 - torsioonvarras; 16, 38 - tihvtid; 17 - pallijuht; 18 - pallid; 20 - kanal karteris; 23 - bipod; 24 - bipod pähkel; 25 – kaitsev põhjakate; 26 - kinnitusrõngad; 27 - reguleerimisseibid; 28 - bipod võlli toed; 29 - rullid; 30 - bipod võll; 31 - ülemine kaitsekate; 32 - rootor; 33 - kaitsekork; 34 - turustaja korpus; 36 - kanal turustaja korpuses; 37 - poldid jaoturi korpuse karteri külge kinnitamiseks

UAZ-31512 perekonna üksikutele sõidukitele paigaldatakse kruvikuulmutri tüüpi roolimehhanism ilma hüdraulilise võimendita (joonis 5.5) või koos hüdrovõimendiga (joonis 5.6).

Hooldus rool erineb ainult roolimehhanismide reguleerimise poolest.
Keerake õigeaegselt kinni poldid, mis kinnitavad rooliseadme korpust raami küljeosa külge, kontrollige roolivarda tihvtide, bipodi ja roolinuki hoova kinnitust. Kontrollige rooli vaba lõtku, reguleerige roolimehhanismi, määrige roolivarda ühenduskohad ja lisage õli rooliratta korpusesse või õlipaaki (roolivõimendi puhul) vastavalt määrdetabelile.

Riis. 5.7. Roolivarda liigend:
1 - pistik; 2 - vedru; 3 - kand; 4 - alumine sfääriline seib; 5 – ülemine sfääriline seib; 6 - kaitserõngas; 7 - vedrukork; 8 - splind; 9, 13 - pähklid; 10 - kuultihvt; 11 - kreeker; 12 - ots; 14 - tõukejõud

Kui roolivarda liigenditesse tekib tühimik, keerake kork 1 kuni piirikuni (joonis 5.7), seejärel keerake see 1/2 pöörde võrra lahti ja pingutage selles asendis.
Kontrollige perioodiliselt roolivarda mutrite pinget.
Ärge lubage hoobade ja tihvtide kitsenevates liigendites lünki.
Nende kõrvaldamiseks keerake mutter lahti ja pingutage seda kuni peatumiseni.
Nende ühenduste enneaegne pingutamine põhjustab hoobade kooniliste aukude kulumist, mis nõuab osade väljavahetamist.

UAZ-31512 perekonna sõidukite hooldamisel pöörake tähelepanu laagrite kinnituse seisukorrale rooliliigendi kahvlitesse.
Kui hinges tekib radiaalne lõtk (laagrite risti aksiaalne liikumine), tehke kahvliharude laagrite täiendav hõõrdumine. Tehke mulgustamine nii, et laagrikork ei vajuks kokku.

Risti laagrid täidetakse tehases kokkupanemisel Litol-24 määrdega ja seda ei ole vaja töö käigus lisada.

Roolivõimendi hooldus seisneb pumba ajamirihma pinge kontrollis, voolikute ja nende ühenduste tiheduse kontrollis, pumba ja rooliseadme tihendite lekete kontrollis, taseme kontrollis ja õlipaagis õli vahetamises.

Rooli vaba liikumise kontroll

Roolimehhanismi seisukorda loetakse normaalseks ja reguleerimist ei vaja, kui rooli vaba lõtk otsesõiduasendis ei ületa 10 kraadi, mis vastab rooliveljel mõõdetuna 40 mm-le.

Roolivõimendi olemasolul kontrolli tühikäigul rooli vaba lõtku, raputades rooli mõlemas suunas, kuni esirattad hakkavad pöörlema.

Ilma hüdraulilise võimendita roolimehhanismi puhul kontrollige vaba lõtku 7,5 N (0,75 kgf) jõuga rooli veljel mõlemas suunas. Kui vaba lõtk on ettenähtust suurem, kontrollige enne roolimehhanismi reguleerimisega jätkamist roolimehhanismi kinnitust, roolivarda liigendite seisukorda, roolisamba hinge seisukorda, poltide pingutamist hingede kahvlite kinnitamiseks ja lõtku puudumiseks kardaani spline ühenduses, bipodi kinnitusmutrite ja hoova pingutamiseks, rooli kinnitus.

Roolivõimendi pumba veorihma pinge

Normaalse rihmapinge korral peaks selle läbipaine väntvõlli ja pumba rihmarataste vahel, kui rihma suruda jõuga 39 N (4 kgf), olema 12–17 mm. Vajadusel pingutage rihma, liigutades pumpa mootori külge kinnitamiseks piki kronsteini. Selleks keerake lahti poldid, mis kinnitavad pumpa kronsteini külge, liigutage pumpa koos reguleerimiskruviga, kuni rihma pinge on normaalne ja pingutage pumba kinnituspoldid. Vahetage rihm välja, kui see on kahjustatud või üle veninud.

Taseme kontrollimine ja roolivõimendi õli vahetamine

Õlipaagi õlitaset kontrollides peavad esirattad olema sirged.
Lisage õli õlipaagi täitefiltri võre tasemele või sellest mitte rohkem kui 5 mm võrra kõrgemale. Õli tuleb eelnevalt filtreerida läbi filtri, mille filtreerimisaste ei ületa 40 mikronit.
Töövedelikuna kasutatakse iga ilmaga klassi "P" õli.
Täidetud õli maht on 1,1 l.
Vahetage õlipaagi õli ja filtrit iga 100 000 km või 2 tööaasta järel.
Vahetage õli ka roolimehhanismi parandamisel või reguleerimisel.

Täitesüsteem
1. Eemaldage õlipaagi kork, täitke õli, kuni see ilmub filtrisilma kohale (mitte rohkem kui 5 mm).
2. Ilma mootorit käivitamata keerake rooli või mehhanismi sisendvõlli lukust lukuni, kuni paagis olevast õlist väljuvad õhumullid. Lisage paaki õli. Pumpamisel ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti või riputage esirattad üles.
3. Käivitage mootor, lisades samal ajal paaki õli.
MärgeÕli rohke vahutamise korral paagis, mis viitab õhu sattumisele süsteemi, seisake mootor ja laske õlil settida vähemalt 20 minutit (kuni õlist väljuvad õhumullid). Kontrollige voolikute ühendamise kohti hüdrovõimendussüsteemi sõlmedega ja vajadusel kõrvaldage lekked.
4. Laske mootoril 15–20 sekundit töötada ja tühjendage hüdrauliline võimendisüsteem, et eemaldada roolimehhanismist jääkõhk, keerates rooli lukust lukku, ilma äärmuslikes asendites peatumata, kolm korda kummaski suunas.
5. Vajadusel lisage paaki õli.
6. Sulgege paak kaanega ja keerake kaane mutter käsitsi kinni.
7. Kinnitage bipodi ühendus, pingutage ja kinnitage kuulpoldi mutter.

Pumba voolu- ja kaitseventiilide hooldus

Kui voolu- ja kaitseklapid on määrdunud, loputage neid.
Selle jaoks:
1. Keerake lahti pumba väljalaskeava kohal asuv pistik.
2. Eemaldage vooluventiili vedru ja pool ning paigaldage kork tagasi, et õli välja ei pääseks.
3. Loputage pooli ja pooli sisse paigaldatud kaitseklappi.
4. Pange tagasi vastupidises järjekorras.

Worm-roller rooli reguleerimine

Roolimehhanismi tuleb reguleerida, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad ussi ja rulli vahel.

Riis. 5.8. Aksiaalse kliirensi kontrollimine tigulaagrites

Alustage reguleerimist, kontrollides tigulaagrite aksiaalset lõtku.
Selleks võtke peopesaga kinni sambast nii, et pöial puudutaks rooli rummu otsa ja keerake rooli mõlemas suunas teatud nurga all (joon. 5.8). Kui tigulaagrid on kulunud, tunneb sõrm rooliratta rummu aksiaalset liikumist kolonni toru suhtes. Kui ussi aksiaalne liikumine puudub, reguleerige ainult rulli haardumist ussiga.

Tigulaagri reguleerimine ) kasutage karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendeid 13 (vt joonis 5.1) järgmises järjekorras:
1. Eemaldage roolimehhanism sõidukilt.
2. Tühjendage karterist õli.
3. Kinnitage roolimehhanism kruustangiga.
4. Keerake lahti mutter 33 ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
5. Keerake ära külgkatte 37 karteri kinnituspoldid.
6. Löödes kergelt vasest või alumiiniumist triiviga bipodi võlli 17 otsa, eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend 38.
7. Keerake põhjakatte 12 karteri kinnituspoldid ära ja eemaldage kate.
8. Koorige ettevaatlikult maha ja eemaldage õhuke paberist vaherõngas 13.
9. Asetage alumine kate tagasi, keerake poldid kinni ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist.
10. Kui aksiaalne liikumine jääb püsima, eemaldage alumine kate uuesti, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte padjakest
11. Pöörates tigu 11, kontrollige lõpuks laagrite 8 ja 14 pingutust. Ussirull-laagrite õige pingutamise korral peaks rooli pööramiseks vajalik jõud olema 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (ilma paigaldatud bipodi võll).
Kontrolli dünamomeetri abil laagrite pingutamist (joonis 5.9).

Riis. 5.9. Dünamomeetriga tigulaagrite tiheduse kontrollimine

Rulli haardumise reguleerimine ussiga UAZ-31512 perekonna autod ( UAZ-3741 perekonna autode reguleerimine toimub sarnaselt) järgmises järjekorras:
1. Seadke rool asendisse, mis vastab auto sirgjoonelisele liikumisele.
2. Ühendage tugivarras bipodi küljest lahti.
3. Keerake lahti mutter 33 (vt joonis 5.1) ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
4. Keerake reguleerimiskruvi 32 päripäeva, kõrvaldage haardumise vahe.
5. Pange lukustusseib peale. Kui seibis olev auk ei ühti tihvtiga, keerake reguleerimiskruvi, kuni seibis olev ava ühtib tihvtiga.
6. Keerake mutter 33 reguleerimiskruvi külge ja kontrollige käepidet käega raputades, et kinnituses poleks tühimikku.
7. Kontrollige rooli keeramiseks vajalikku pingutust. Rool peaks keskmisest asendist vabalt pöörlema, mis vastab sirgjoonelisele liikumisele, roolile rakendatava jõuga 9–16 N (0,9–1,6 kgf). Rooli pööramiseks vajaliku jõu kontrollimiseks spetsiaalse seadme puudumisel kasutage dünamomeetrit.
8. Ühendage link bipodiga

Rooliseadme tüüpi kruvi-kuulmutri-sektori reguleerimine

Roolimehhanismi reguleerimiseks eemaldage see koos bipodiga sõidukist.
Kinnitage roolimehhanism kruvi 14 (vt joonis 5.5) kaldotsaga ülespoole, kruvi 14 telg peaks võtma vertikaalasendi.
1. Mõõtke dünamomeetri abil kruvi 14 keeramise moment sektorivõlli kesk- ja äärmistes asendites.
2. Võllisektori keskmine asend leitakse keerates kruvi 2,5 pööret suvalisest äärmisest. Kruvi keeramise momendi mõõtmiseks võllisektori äärmises asendis on vaja keerata kruvi 1/2 pööret, et eemaldada võlli sektor äärmises asendis olevast piirikust ja mõõta momendi väärtus keerates kruvi ühe pöörde võrra. Kui laagrid on korralikult pingutatud ning hammaslati mutri ja sektorivõlli haardumises pole tühikuid, peaks võlli pööramise hetk sektori võlli keskmises asendis olema 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25). kgf m), võllisektori äärmises asendis peaks moment vähenema 0,8–1,2 N m-ni (0,08–0,12 kgf m).
3. Kui kruvi keeramise hetk äärmistes asendites on ettenähtust väiksem, on vaja reguleerida kruvi laagrite 11 pingutust.

Kruvilaagrite pingutamise reguleerimine
1. Paigaldage roolimehhanism nii, et alumine kate 16 (vt joonis 5.5) on üleval ja kinnitage sellesse asendisse.
2. Keerake kaane kinnituspoldid ära ja eemaldage kate 16.
3. Eemaldage üks õhukestest vahetükkidest 13 (paksus 0,05 mm).
4. Asetage kate tagasi, keerake poldid kinni, keerake roolimehhanism ümber kruvi 14 kaldotsaga üles ja mõõtke uuesti kruvi pöördemomenti äärmistes asendites.
5. Kui nõutavat pöördemomendi väärtust ei saavutata, eemaldage samas järjekorras 0,1 mm või 0,15 mm paksune tihend ja paigaldage varem eemaldatud tihend uuesti. Roolimehhanismi paigaldatakse vähemalt kolm 0,05 mm paksust seib, samuti saab paigaldada 0,1 mm, 0,15 mm ja 0,5 mm paksused seibid, mille arvu määrab montaaživajadus. Paksemate tihendite olemasolul ei ole soovitatav eemaldada rohkem kui ühte tihendit paksusega 0,05 mm.
6. Lõpuks kontrollige kruvi keeramise momenti sektorivõlli äärmistes asendites.
Kui kruvi keeramismomendi kontrollimisel selgub, et moment sektori võlli äärmistes asendites vastab soovitatavale väärtusele ja moment sektori võlli keskmises asendis on soovitatust madalam, tuleb mutriraam 3 ja sektorivõll 2 tuleks reguleerida.
Täiendavaks märgiks haardumise reguleerimise vajadusest võib olla tühimik, mis on märgatav sektorivõlli bipodi poolt õõtsudes sektori võlli keskmises asendis.

Ülekande reguleerimine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Kui rõngasmehhanismil 28 (vt joonis 5.5) on sektorivõlli toed lukustatud õla torkamisega karteri auku, eemaldage aukude korgid 33 ja sirutage õlg noka ja haamriga, ilma liigselt rakendamata. tugevad löögid. Kui need rõngad on kruvidega lukustatud, keerake need lahti.
2. Eemaldage kaitsekatted 20 ja 25. Rõngaste lukustamisel perforaatoriga tuleb eemaldada ka bipod.
3. Likvideerige haardumise vahe, keerates sektori võlli tugede rõngaid 28 vastupäeva, vaadatuna sektori võlli harude küljelt. Sel juhul peavad võlli-sektori tugede rõngad pöörlema ​​sama nurga all.
4. Kontrollige kruvi keeramise hetke sektorivõlli keskmises asendis.
5. Kui kruvi pöördemoment keskmises asendis on saavutatud, lukustage sektorivõlli tugede rõngad, torkades krae karteri aukudesse või pingutades lukustuskruvisid ja lukustusmutreid.
6. Paigaldage kaitsekatted 20 ja 25, pistikud 33, bipod. Eelnevalt pingutage bipodi kinnitusmutter. Pärast roolimehhanismi sõidukile paigaldamist ja bipodi varda bipodi külge kinnitamist tehke bipodi mutri lõplik pingutamine.

Roolivõimendi reguleerimine

Reguleerimiseks tuleb roolimehhanism sõidukilt eemaldada.
Selle jaoks:
1. Ühendage rõhu- ja tühjendusvoolikud rooliseadme küljest lahti ja kinnitage voolikud nii, et oleks välistatud õli täielik lekkimine hüdrosüsteemist.
2. Keerake mutter lahti ja eemaldage ikkelt kiilukruvi, eemaldage ike mehhanismilt.
3. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti.
4. Keerake kinnituspoldid ära ja eemaldage roolimehhanism.

Rooliseadme reguleerimine sooritage järgmises järjestuses:
1. Kinnitage roolimehhanism kruustangiga nii, et tühjendus- ja tühjendusavad oleksid allosas. Roolimehhanismi sisendvõlli käsitsi keerates tühjendage mehhanismist õli.
2. Vajutades käega kergelt sisendvõlli piki selle telge, raputage bipoodi. Kui sisendvõlli aksiaalne liikumine on tunda, reguleerige kruvilaagri eelkoormust.
Selle jaoks:
- sirutage habeme ja haamriga ettevaatlikult, ilma liigselt tugevaid lööke tegemata klaasi rant 3 (vt joonis 5.6), mis on kinnitatud karteri seina 9 soontesse;
– keerates klaasi 3 päripäeva, kõrvaldage lõtk;
– kontrollige sisendvõlli pöörlemismomenti, mis ei tohiks olla suurem kui 3 Nm (0,3 kgfm). Mõõtke momenti mitte rohkem kui ühe sisendvõlli pöörde jaoks mis tahes äärmisest asendist;
- keerake klaasi serv karteri seina soontesse
3. Kui rootori aksiaalne liikumine ei ole tuntav või elimineeritud ja bipodi võlli keskmises asendis bipodi õõtsumisel on tühimik, reguleerige hammasülekannet.
Selle jaoks:
– keerake lahti mutter 24 ja eemaldage bipod 23;
– eemaldage ülemised 31 ja alumised 25 kaitsekatted;
– eemaldage kinnitusrõngad 26 ja reguleerimisseibid 27;
- sirgendage reguleerimisseibid;
- keerates samaaegselt bipodi võlli tugesid 28 vastupäeva (vaadates bipodi võlli kaldotsa küljelt), kõrvaldage haardumise vahe. Reguleerige bipodi võlli asendit vastavalt käigukasti keskmisele asendile;
- kontrollige kahejalgse võlli pöördemomenti, mis peaks olema vahemikus 35–45 Nm (3,5–4,5 kgf m), kui kahejalgse võll läbib keskmist asendit. Kui lõtku ei ole võimalik kõrvaldada pärast laagri eelkoormuse ja käiguvahe reguleerimist, siis on lõtku põhjuseks kuulkruvi kulumine. Sel juhul tuleb roolimehhanism parandada;
- paigaldage reguleerimisseibid, painutage üks mõlemas reguleerimisseibis olevatest vuntsidest bipodi võlli toe soonde ja paigaldage kinnitusrõngad.
4. Paigaldage roolimehhanism sõidukile, paigaldage bipod ja pingutage käsitsi bipod mutter.
5. Ühendage kardaanvõlli ike, tühjendus- ja tühjendusvoolikud, vältides nende keerdumist ja järske kõverusi, täitke hüdrosüsteem õliga (vt ülalt).
6. Kinnitage bipodi ühendus, pingutage ja keerake kuulpoldi mutter, pingutage bipodi mutter.

Remont

Rooli parandamisel kasutage tabelis olevaid andmeid. 5.1.

Roolivarda eemaldamine ja lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Lõdvendage roolilüliti tihvti mutrid.
2. Keerake mutrid ära ja suruge reguleerimissõrmed hoobadest välja.
3. Eemaldage vedrukatted 7, kummist kaitserõngad 6 ja sfäärilised seibid 4 ja 5 sõrmedelt 10 (vt joonis 5.7).
4. Kinnitage varras kruustangis, keerake lahti lukustusmutrid 1 (joonis 5.10) ja 3 ning keerake otsad 4 ja reguleerimiskinnitus 2 lahti.
5. Keerake otsa keermestatud pistik (joonis 5.7) välja ja eemaldage vedru 2, kand 3, tihvt 10 ja kraaker 11.

Riis. 5.10. Roolivarda ots:
1 – vasaku keermega mutter; 2 - reguleerimisliitmik; 3 – parempoolse keermega mutter; 4 - ots

Tõukejõu koost tehke seda vastupidises järjekorras.
Asendage sõrm koos kreekeriga. Ainult sõrme ei ole soovitatav vahetada, kuna kuivikukera kulub ebaühtlaselt ning ühe sõrme vahetamisel ei ole võimalik saavutada head paaritumist sõrme ja kuivikukerade vahel.
Enne kokkupanekut määrige hingede osi vastavalt määrimistabelile. Kruvikorgi paigaldamisel keerake see sisse, kuni see peatub, seejärel keerake see 1/2 pööret lahti ja pingutage selles asendis.

Bipodi veojõu eemaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek toodetud sarnasel viisil.

Peamiste rooliühenduste pingutusmomendid, N m (kgf m):
Rooli mutter ..... 64–78 (6,5–8,0)
Kronsteini naastmutrid (sambakinnitusredelid) ..... 18–25 (1,8–2,5)
Roolivõlli hinge kahvlite kinnitusmutter..... 20–25 (2,0–2,5)
Poldid karteri kinnitamiseks pereautode raami külge:
UAZ-31512.....55-78 (5,6-8,0)
UAZ-3741.....55-61 (5,6-6,2)
Kahe jalaga mutter ..... 196–275 (20–28)
Roolivarda lukustusmutrid ..... 103–128 (10,5–13,0)
Kerakujulise sõrme kinnitusmutter..... 49–69 (5–7)

Roolimehhanism ilma hüdrovõimendita

Roolisamba eemaldamine ja demonteerimine valmistage UAZ-31512 perekonna autosid järgmises järjekorras:


4. Keerake 2–3 pöörde võrra lahti rooli kinnitusmutter ja tõmmitsa abil (joon. 5.11) vabastage rooliratta kinnitus roolivõlli koonusel. Keerake rooli mutter lahti ja eemaldage rool.
5. Keerake mutrid ära ja eemaldage roolisamba kinnitusredel ja kummikork.
6. Keerake mutter ära ja võtke roolisamba hinge ülemine ühenduspolt.
7. Eemaldage roolisammas.
8. Eemaldage kruvi 27 (vt joonis 5.1) ja eemaldage puksid 26 ja 28.
9. Eemaldage alumine kinnitusrõngas 20, kaitseseib 21, vedru 22 ja laiendusrõngas 23.
10. Eemaldage roolivõll 31, suruge laagrid välja.
Võtke roolisammas lahti ainult kulunud laagrite vahetamiseks.
Pange kokku ja paigaldage roolisammas vastupidises järjekorras

Riis. 5.11. Rooli eemaldamine

Rooliseadme eemaldamine UAZ-31512 perekonna autodelt tehke ilma roolisamba eemaldamata järgmises järjekorras:
1. Keerake roolisamba hinge ühenduspolt ära.
2. Keerake ära roolimehhanismi bipod kinnitusmutter ja eemaldage tõmmitsa abil bipod (joonis 5.12).
3. Keerake ära roolimehhanismi korpuse kinnituspoldid raami küljeosa külge.
4. Eemaldage roolimehhanism ja laske õli välja

Rooliseadme eemaldamine UAZ-3741 perekonna autodelt tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage suunatule lüliti.
2. Ühendage signaalijuhe lahti.
3. Eemaldage signaalinupp ja kontaktosad.
4. Keerake rooliratta kinnitusmutter 2–3 pöörde võrra lahti ja vabastage tõmmitsa abil (vt joonis 5.11) roolivõlli koonuse rooli kinnitus. Keerake rooli mutter lahti ja eemaldage rool.
5. Keerake mutrid ära ja eemaldage roolisamba kinnitusredel ja kummikork.
6. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti.
7. Keerake ära roolimehhanismi korpuse kinnituspoldid.
8. Eemaldage roolimehhanism koos roolisambaga.

Universaalliigendiga roolisambaga sõidukitel (vt joonis 5.2, a) on roolimehhanismi eemaldamine võimalik ilma roolisammast eemaldamata (sarnaselt UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanismi eemaldamisega) .

Riis. 5.2. UAZ-3741 perekonna autode roolimehhanism:
a - konstruktsiooni variant - kardaanliigendiga roolisammas; 1 - bipod; 2 – karter; 3 – alumine kate; 4 - tigulaagrite seibid; 5 - rull; 6 - uss; 7, 8, 29 - laagrid; 9 - korgitihend; 10 - täitekork; 11 - tihend; 12 - karteri külgkate; 13 - tihvt; 14 - lukustusseib; 15, 35 - puksid; 16 - bipod võll; 17 - mansett; 18 - seib; 19 - pähkel; 20 – rool; 21 - veerg; 22 - roolivõll; 23 - bipod võlli laager; 24 - haardumise vahe reguleerimiskruvi; 25 - korkmutter; 26 - rulli telg; 27 - täitekast; 28 – helisignaali juhe; 30, 39 - plastikpuksid; 31 - kruvi; 32 - vahemuhv; 33 - kaitseseib; 34 - liigend; 36 - kinnitusrõngas; 37 - vedrud; 38 - kontakthülss

Rooliseadme tüüpi tigurulli demonteerimine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Ühendage universaalliigend tiguvõlli küljest lahti (UAZ-31512 perekonna sõidukitel).
2. Keerake mutter lahti ja eemaldage reguleerimiskruvilt lukustusseib.
3. Keerake karteri külgmise katte kinnituspoldid ära.
4. Kergete vasest või alumiiniumist triiviga löökidega bipodi võlli otsa eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend.
5. Keerake reguleerimiskruvi karteri külgkatte sisse, eemaldage külgkate ja reguleerimiskruvi bipodi võllilt.
6. Keerake karteri põhjakaane kinnituspoldid ära ja eemaldage kate koos vooderdistega, alumise laagri välimine rõngas ja rullikutega puur.
7. Eemaldage karterist võll koos tigusõlmega ja eraldaja koos ülemise laagri rullikutega. Ülemise laagri välimine rõngas, rooliajami võlli mansett, bipodi võlli mansett ja bipodi võlli puks tuleks rooliseadme korpusest välja suruda ainult siis, kui need vahetatakse.

Rooliseadme tüüpi kruvi-kuulmutri-sektori lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage mõlemalt poolt sektorvõlli tugirõngaste kaitsekatted ja kinnitusrõngad.
2. Eemaldage korgid karteri aukudest Г 7 mm sektorivõlli tugede kohal ja sirutage tugiäärikud või keerake lahti lukustuskruvid, nagu on näidatud alajaotises "Haardumise reguleerimine".
3. Eemaldage tugirõngad ja sektori võll vasest või alumiiniumist triivi kergete löökidega sektori võlli otsa, esmalt ülemise toe küljelt ja seejärel kanduri otsa küljelt.
4. Keerake karteri põhjakaane kinnituspoldid ära ja eemaldage see koos reguleerimisvooderdiste, kruvi alumise laagri välimise rõnga ja kuulidega korpusega.
5. Eemaldage karterist kruvikoost koos mutri-siiniga, laagrite sisemised rõngad ja eraldaja koos ülemise laagri kuulidega. Sõukruvi ülemise laagri välimine rõngas, sõukruvi võlli krae, korpuses ja kaanes olevad tihendusrõngad, sektorvõlli laagrites olevad tihendus- ja kaitserõngad eemaldatakse ainult siis, kui on vaja need välja vahetada. Suruge laagrite siseringid välja ja eemaldage hammaslati mutter koos kruvidega ka ainult siis, kui on vaja vahetada roolimehhanismi kuulkruvi paari laagrid ja osad. Ärge võtke sektorivõlli tugede rõngaste rulle asjatult lahti.

Osade tehnilise seisukorra hindamine.

Pärast lahtivõtmist loputage põhjalikult ja kontrollige iga osa.
Kui roolimehhanismi ussi, kruvi, mutriraami või võlliosa pinnale ilmub kõvastunud kiht kestade kujul või kui need on oluliselt kulunud, vahetage osad välja.
Asendage tigu (kruvi) laagrid uute vastu, kui telglõtku kõrvaldamiseks tuleb eemaldada kõik seibid või kui rõngaste ja rullide (kuulide) tööpinnad on kahjustatud.
Kui bipodi võlli rulliku tööpindadel on kestad, praod, mõlgid või kuullaagrites või telje kinnituses on tekkinud lõtk, siis puurige sillapea välja, lööge telg välja, eemaldage rull. Sisestage võlli soonde uus rull ja telg.
See on lubatud elektrikeevitusega paigaldada vana telje bipodi võllile - puuritud pea küljelt ja uue telje - mõlemalt küljelt. Samal ajal ärge laske rullil üle kuumeneda.
Vahetage sektorivõlli tugirõngad, kui rullide all olevatel pindadel on lohke, mõlke või märkimisväärset kulumist.
Kui ühel küljel on märkimisväärne kulumine, vahetage karteri pronkspuks välja. Pärast uue puksi karterisse vajutamist triikige see prossiga läbimõõduga 35 + 0,027 mm.

Rooliseadme tüüpi tigurulli kokkupanek toimige vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
1. Ussi vahetamise korral võllile vajutades on vajalik, et tigu kõrge spline langeks kokku võlli kiiluavaga. Erinevus võlli otsa ja ussi sisselõike otsa vahel ei tohiks ületada 0,25 mm.
2. Kahe jalaga võlli rull peaks käsitsi vabalt pöörlema. Määrige bipodi võlli silindrilist osa ja karterisse paigaldatud rullikut vedela määrdeainega. Määrige silindrilised ja koonuslaagrid, ussi välispinnad ja õlitihendid Litol-24 määrdega.
3. Pingutage tigulaagrid ja reguleerige rulli haardumist tiguga, nagu on näidatud jaotises "Tirusrulli roolimehhanismi reguleerimine".
4. Kokkupandud roolil oleva roolisamba kuullaagri all oleva võlli kaela väljavool ei tohiks olla suurem kui 3 mm. Kontrollimisel peaks võlli koost koos ussiga tigulaagrites kergesti sisse keerama (UAZ-3741 perekonna autodele).
5. UAZ-3741 perekonna autodele roolimehhanismi paigaldamisel pingutage esmalt poldid, mis kinnitavad karteri raami külgmise elemendi külge, ja seejärel kinnitage sammas. Samal ajal tuleb eelnevalt valida kummipuksi ja samba kinnitusklambri vahele paigaldatud seibide arv, et vältida võlli paindumist.

Rooliseadme tüüpi kruvi-kuulmutri-sektori kokkupanek toimige lahtivõtmisel vastupidises järjekorras, pidades silmas järgmist:
1. Paigaldage kruvi ja sellega ühendatud rööpamutter kuulidega 7.144–40 GOST 8722–81 ainult ühest rühmast ja ühest partiist.
2. Vihmaveerenni katet kinnitavad poldid tuleb pingutada pöördemomendiga 8–10 N m (0,8–1,0 kgf m). Üks voodri kroonlehtedest, mis langeb kokku iga poldi servaga, tuleks pärast pingutamist painutada poldi serva külge.
3. Kruvi pöörlemine mutri siinis peab olema sujuv, ilma kinnikiilumise ja tõmblemiseta. Kruvi keeramiseks vajalik pöördemoment peaks olema 0,3–0,5 Nm (0,03–0,05 kgf m). Kontrollige pöördemomenti pärast hammasmutteri kahekordset keeramist kogu kruvi pikkuses.
4. Reguleerige kruvilaagrite eelkoormust seibidega enne sektorivõlli paigaldamist, samas kui 0,05 mm paksuste seibide arv peab olema vähemalt kolm. Kruvi aksiaalne ja radiaalne liikumine ei ole lubatud. Kontrollige selle puudumist jõuga 49–78 N m (5–8 kgf m).
5. Sektorvõlli paigaldamisel peab sektori keskmine hammas sisenema hammaslati mutri keskmisesse õõnsusse.
6. Paigaldage sektorivõlli toed sujuvalt, ilma moonutusteta, vajutades karteri aukudesse, kusjuures tugirullikud peavad olema samast rühmast ja nende vahele tuleb paigaldada üks plastikust sisetükk, et vältida nende väljakukkumist. Võllisektori tugede paigaldamisel peaksid tugede rõngaste välimiste otste sooned asuma karteri Zh 7 aukude vastas (pistikute jaoks), samas kui rõnga risk peaks olema võimalikult kaugel hammasülekanne.
7. Pärast kinnitusrõngaste paigaldamist kontrollige sektori võlli aksiaalset liikumist, mis peaks jääma vahemikku 0,02–0,1 mm jõuga 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Reguleerige hammaslati mutri ja sektorivõlli haardumist, keerates samaaegselt sektorivõlli tugede rõngaid karteri aukudes päripäeva, vaadatuna sektorivõlli rihveldatud otsa küljelt. Sel juhul peaksid rõngaste välimiste otste sooned, mis on ette nähtud nende pöörlemiseks, asuma samas tasapinnas.
9. Pärast haardumise reguleerimise lõpetamist fikseerige võlli-sektori iga toe asend vastavalt alajaotises "Haardumise reguleerimine".
10. Enne kaitsvate plastkatete paigaldamist määrige nendega kaetud osade pinnad Litol-24 määrdega.

Rooliseadme eemaldamine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Ühendage voolikud roolimehhanismi küljest lahti, keerates lahti poldid ja kinnitage voolikud nii, et vältida õli täielikku lekkimist hüdrosüsteemist või tühjendage õli puhtasse anumasse.
2. Keerake ära universaalliigendi pistiku kinnituspoldi mutter, võtke polt, eemaldage pistik mehhanismi väljundvõllilt.
3. Vabastage ja keerake lahti mutter, mis kinnitab bipodi lingi tihvti bipodi külge, eemaldage tihvt bipodi avast.
4. Keerake roolimehhanismi kinnituspoldid ära ja eemaldage roolimehhanism.

Roolivõimendi demonteerimine
1. Tühjendage mehhanismist õli, keerates sisendvõlli piirikust lõpuni.
2. Eemaldage bipod bipod võllilt tõmmitsa abil.
3. Eemaldage kahejalgsete võlli tugede ülemine ja alumine kaitsekate.
4. Eemaldage bipodi võlli tugirõngad ja lukustusseibid.
5. Vajutades õrnalt pressi, suruge bipodi võll koos ülemise toega välja, ilma bipodi võlli alumisest toest täielikult eemaldamata.
6. Eemaldage kahejalgse võlli ülemine tugi koos rullikutega, ilma et rullid maha loksuks.
7. Vajutades õrnalt kahejalgse võlli ülemise otsa pressi, suruge välja bipodi võlli alumine tugi.
8. Eemaldage bipodi võllilt alumine tugi koos rullikutega, eemaldage kahejalgse võll.
9. Eemaldage bipodi võlli tugede o-rõngad karteri soontest.
10. Keerake ära turustaja korpuse kinnituspoldid.
11. Eemaldage ettevaatlikult jaoturi korpus ilma moonutusteta.
12. Eemaldage karterist kruvi koos hüdrojaoturi ja kolviraamiga.
13. Eemaldage karterilt laagrikork koos laagri ja mutriga.

Kuulkruvi lahtivõtmine
1. Painutage kuuli juhtvoodri kroonlehed poltide servadest eemale.
2. Keerake ära sfäärilise juhiku ülekatte kinnituspoldid.
3. Eemaldage kuulijuhik kolviraamilt.
4. Pöörake kolvisiin tagurpidi koos kuuljuhiku aukudega ja käsitsi kruvi keerates valage kuulid välja.
5. Eemaldage kruvi kolviraamilt.

Hüdrojaoturi demonteerimine
1. Suruge hülsi tihvt ja väändevarda tihvt ettevaatlikult välja.
2. Kasutades spetsiaalset tööriista, eemaldage rootor koos hülsi ja väändevardaga sõukruvi küljest.
3. Eemaldage ettevaatlikult rootorilt hülss.
4. Eemaldage rootorilt väändevarras. Jagaja korpusesse ja kolviraamile paigaldatud O-rõngad ja mansett võtke välja ainult siis, kui need on asendatud.

Osade tehnilise seisukorra hindamine
Pärast lahtivõtmist loputage hoolikalt, kuivatage suruõhuga ja kontrollige osi.
Kui kruvi, kolvi rööpa, bipodi võlli, kahejalgse võlli tugede või laagrite veereelementide tööpinnal on kõvastunud kiht kestade kujul, samuti kui need on oluliselt kulunud, vahetage osad välja.
Asendage bipodi võll, kui selle sooned on väändunud.
Kui avastatakse kahjustus või ristlõike kuju muutub (rõngad peavad olema ümmargused) palja silmaga nähtaval, vahetage kummist o-rõngad.
Kruvi või kolviraami vahetamisel tuleks osad asendada ainult sama rühma osadega. Grupi number on märgitud kruvi- ja kolviraami otsapinnale.
Hüdraulilise võimendi osad (rootor, hülss ja torsioonvarras) valitakse tehases individuaalselt ja seetõttu saab neid vahetada ainult komplektina. Sel juhul on vaja reguleerida hüdrokeskust spetsiaalsel alusel. Võlli laagrid tuleb vahetada koos rullikutega.

Roolivõimendi monteerimine toimub lahtivõtmisele vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
Kuulkruvi kokkupanek.
Kuulkruvi kokkupanekuks kasutatakse kuule Ø 7,144 ± 0,014 mm, mis sorteeritakse läbimõõdu järgi seitsmesse rühma 0,004 mm vahedega. Kokkupanemiseks peavad kõik pallid olema samast rühmast. Paigaldamise hõlbustamiseks kasutage doseerimistoru (toru 10x1 mm, pikkus 275 mm).
1. Sisestage kruvi kolviraamil olevasse avasse ja joondage spiraalse soone esimene pööre kruvi äärikule lähima kolviraami kuuli juhtavaga.
2. Sisestage kuulidega täidetud doseerimistoru kuulijuhi avasse nii, et kuulid hakkaksid kruvikanalit täitma.
3. Kruvikanali täitmiseks keerake kruvi aeglaselt vastupäeva, kuni esimene kuul ilmub kuulijuhiku teise avasse.
4. Täitke kuulijuhiku soon ülejäänud kuulidega. Pallide laialivalgumise vältimiseks määrige renn paksult Litol-24 määrdega.
5. Sisestage kuulidega täidetud soon koos teise soonega kolviraami kuulijuhiku avasse.
6. Hoides kuulijuhiku väljakukkumise eest, kontrollige kruvi pöördemomenti, mis peaks olema 0,5–0,8 Nm (0,05–0,08 kgf m). Pöörlemine peaks olema sujuv, ilma tõmblusteta ja ummistusteta. Kui pöördemoment on nõutavast suurem või väiksem, asendage kogu kuulide komplekt vastavalt väiksema või suurema läbimõõduga komplektiga. Erinevate suurusgruppide pallide segamine ei ole lubatud.
7. Paigaldage pallijuhiku kattekiht, keerake kinni selle kinnituse poldid ja lukustage need, painutades ülekatte kroonlehte iga poldi servale.

Fluoroplastist tihendusrõngaste paigaldamine
Fluoroplastist tihendusrõngaid kasutatakse liikuvate ühenduste tihendamiseks: hülss-jaoturi korpus, siin-kolb-karter, kruvi-siin-kolb. Bipodi võlli tugedes kasutatakse kaitsvat fluoroplastist rõngast koos kummiga. PTFE-rõngaste uuesti paigaldamine ei ole lubatud. Sisemised rõngad paigaldatakse nende eelpaindega sissepoole, välimine rõngas - eelvenitusega koonilisele tornile paigaldamiseks piisava suuruseni. Pärast rõngaste paigaldamist on vaja kalibreerida (setida) spetsiaalsete südamikega, mille säritus on 30 minutit (tabel 5.2).

Roolimehhanismi kokkupanek alakoostatud sõlmedest
1. Paigaldage tassi 3 (vt joonis 5.6) laagriketas 4, separaator koos rullikute ja rõngaga.
2. Paigaldage karterisse kummist tihendusrõngas 2 ja mutter 1 nii, et mutri väljaulatuv osa langeks kokku karteri põhjas oleva soonega.
3. Keerake tass 2-3 pööret mutterisse.
4. Paigaldage kolvi rööpa koost koos kruvi, rootori ja hülsiga karterisse nii, et kruvi eend siseneb laagrirõnga auku ja kolvi rööpa hambad on paralleelsed bipodi võlli teljega.
5. Paigaldage rull-laager 10 kruvile.
6. Paigaldage turustaja korpus 34, kinnitage see poltidega 37.
7. Reguleerige kruvilaagrite tihedust (vt alajaotist "Roolivõimendi reguleerimine").
8. Pöörates sisendvõlli ja hoides kolvi siini pöörlemise eest, paigaldage kolvisiin nii, et siini keskmine õõnsus oleks bipodi võlli ava keskpunkti vastas. Paigaldage kummirõngad 21.
9. Paigaldage tugi 28 koos rullide 29 ja tihendusrõngastega 22 bipodi võllile 30 nii, et toel olev märk oleks kahejalgse võlli sektori keskmise hamba vastas.
10. Sisestage bipodi võll koos toega karterisse nii, et sektori keskmine hammas siseneb hammaslati keskmisesse õõnsusse ja vajutage tugi.
11. Vajutage ettevaatlikult, vältides rullide mahavalgumist, kahejalgse võlli teist tuge.
12. Reguleerige bipodi võlli hammaste sektori ja hammaslati haardumist (vt alajaotise "Roolivõimendi reguleerimine" lõiget 3).

Nagu teate, juhitakse kaasaegsete autode liikumissuunda rooli abil. Rooli aluseks on auto sisikonda peidetud roolimehhanism. Selles artiklis käsitletakse seda, mis on roolimehhanism, selle sortide, seadme ja tööpõhimõtete kohta.

Lugemine 5 min.

Rooliseade - just see mehhanism on aidanud juhtidel rooli keerata juba üle kümne aasta, võib öelda, et ta on roolivõimendi isa.

Autos on mehhanism, mis leiutati autotööstuse alguses - see. Selle mehhanismi põhieesmärk on sama, mis tuntud roolivõimendil, nimelt aidata juhil rooli keerata, kompenseerides rataste takistust. Ehk kui autol seda olulist seadet poleks, siis iga roolipöördega peaks juht päris palju pingutama.

See mehhanism on valmistatud roolisüsteemi eraldi üksusena. See koosneb kas hammasratastest või on tiguvõlli kujul.

Käigukasti töömehhanism ja seade

See tekst on pühendatud käigukasti üldisele tööpõhimõttele ja selle mehhanismi analüüsile konkreetse näite abil, nimelt kuulsal autol UAZ 469 või, nagu seda nimetatakse ka "pätsiks".

Alustuseks on suurem osa, kui mitte kõik, käigukastidest valmistatud tahkest malmist ja keevitatud terasega. Nende materjalide kasutamine annab selle mehhanismile selle seadme eripära tõttu vajalikud jäikuse ja tugevuse parameetrid. Jootemalmi all on üsna lihtsad ülekandeelemendid: hammasrattad, võllid, laagrid, rihmad, hammasrattad jne. Võimalikud on ka täiskomplektid, milles on ette nähtud määrdeelemendi asukoht mehhanismi sees. See võimaldab määrida UAZ Loafi käigukasti sees olevaid hammasrattaid ja laagreid.

Tänapäeval on teada palju erinevaid konfiguratsioone, milles roolimehhanism on valmistatud, kuid kõige levinumaks jääb tiguülekande mehhanism.

See sisaldub absoluutselt kõigi kaasaegsete autode paketis, mille roolil on käigukastisüsteem, sealhulgas UAZ 469 (päts). Need süsteemid hõlmavad pöördemomendi ülekandmist tiguülekande abil, mis koosneb peamiselt spetsiaalsest tigukruvist ja hammastega tigurattast.

UAZ 469 käigukasti paigaldatud nn "uss" on valmistatud valatud osana kõige tugevamast sulamist. Väliselt näeb see välja nagu tuntud hakklihamasina südamik, rääkides on ussi niit trapetsikujuline. Mis puutub tigurattasse, siis see ei erine palju tavalisest käigust, kuid selle elemendi niit on valmistatud eriti hoolikalt ja sõna otseses mõttes ehteliselt ussi niidi kuju järgi kohandatud.

Sellise võimsusega käigukastide hammasrattad nagu pätsil UAZ 469 on valmistatud vastupidavatest materjalidest, tavaliselt kas malmist, mis ei rebene suurel pingutusel, või tugevast terasesulamist, südamik on valmistatud neist. Hambad on valmistatud spetsiaalsetest suurenenud tugevusega hõõrdevastastest materjalidest. Tiguülekanne on kõige tõhusam masinates, kus eeldatakse suurt pöördemomenti koos väikese nurkkiirusega.

Rooliseadme eelised ja puudused

UAZ 469 käigukasti eelised hõlmavad nelja tegurit:

1. Isepidurduv;
2. Suur suhe, hoolimata asjaolust, et kasutatakse ainult kahte osa;
3. Mehhanismi töö ajal tekkiv üsna väike müratase;
4. Sujuv liikumine.

Samuti on ussi tüüpi käigukasti oluliseks eeliseks hammasrattaga võrreldes see, et lülide vaheline kontakt toimub kogu liini pikkuses, mitte ühes punktis, nagu käigukast. Suureks plussiks on ka tiguülekande kompaktsus, hoolimata asjaolust, et ülekandearv on mõlema süsteemi puhul identne.

Mis puudutab miinuseid, siis need on üsna märkimisväärsed:

1. Sellisel käigukastil on kõrge kulumise tase;
2. See tekitab osade suure hõõrdejõu tõttu palju soojust;
3. Mehhanism ummistub üsna sageli;
4. Samuti annab see suhteliselt madala efektiivsuse.

Selleks, et mehhanism vähem kinni kiiluks ja vähem kuluks, tuleb seda pidevalt reguleerida, selle eest hoolitseda ja monteerimisel jälgida kõiki nüansse. Sel juhul pole aga võimalik puudustest täielikult vabaneda, isegi kui võtta arvesse uuemat autot UAZ Patriot.

Käigukasti remondi ja kulumise nüansid

Meie elus pole miski igavene, ükskõik kui kurvalt see ka ei kõlaks. Iga, isegi kõige usaldusväärsem mehhanism, ebaõnnestub, läheb katki ja on hea, kui pärast seda tuleb see parandada. UAZ pätsile või Patriotile paigaldatud usskäigukast pole erand.

Kõige tavalisem ebameeldivus, millega autoomanikud selle roolimehhanismi kasutamisel kokku puutuvad, on käigukasti leke. See võib lekkida kahel põhjusel:

• sisendvõlli korrosioon;
• Tihendi leke.

Mõlemal juhul on “haiguse” peamiseks sümptomiks väike leke, mille võib leida otse teie UAZ 469 pätsi alt. Kuid remondi keerukus on erinev. Esimesel juhul peate võlli lihvima ja läbi viima termilise pihustamise. Teine probleem on kergemini lahendatav, tuleb lihtsalt tihendid ja mansetid täidiskarbil ära vahetada, vanad võib lihtsalt minema visata.

Teine probleem UAZ pätsi ja Patrioti käigukastides on tunne, et rool on muutunud raskesti pööratavaks. Sel juhul peate külastama lähimat teenindusjaama, kus nad mõõdavad rooli keeramisel tehtud jõupingutusi ja teevad otsuse. Parem on mitte oma kätega remonti teha, sest selleks on vaja spetsiaalset varustust ja loomulikult teadmisi.

järeldused

Kõike eelnevat silmas pidades võime järeldada, et UAZ 469 ja uuema Patrioti mudeli käigukast on üsna töökindel asi ning selle mehhanismi olulisuse dikteerivad kasutusaastad. Kuid kuigi see väärib austust, on sellel süsteemil ka puudusi, mida peate kindlasti teadma ja nendega arvestama.

Iga sõiduki lahutamatuks osaks on rooliseade (RU), mis tagab autoga liikumise ohutuse, muudab liikumissuunda ja sooritab erinevaid manöövreid. Hüdraulilise võimendiga maasturil UAZ Patriot sisaldab RU-süsteemi seade: roolisammas, rool, paar roolivardaid, roolinukke ja kuulliigendid.

Maasturil on roolisammas, milles asub kahe laagriga juhtvõll. Kardaanist tingitud pöördemoment kandub roolilt roolimehhanismile, kardaan ise koosneb hingedest ja liughargist.

Roolisammas UAZ Patriot on kinnitatud võlli sõlmidele ja mutri abil fikseeritakse see võlli külge, samuti on kolonnil mehhanism, millega saab kaldenurka reguleerida. Kogu lülitusseadme mehhanism asub mootoriruumis, mille karter on poltidega raami külge kinnitatud.

RP-süsteemis on oluline roolitrapets, mille seade sisaldab:

• bipod;
• kahejalgse tõmbejõud;
• Reguleeritava pikkusega rooli trapetshoovastik;
• Roolivarda otsad;
• Roolivars;
• Ümar rusikas;
• Kuulnõel.

rooliseade

Aja jooksul juhtub, et UAZ Patrioti rool hakkab talitlushäireid tegema, peamiseks põhjuseks on hüdrovõimendi või käigukasti rike. Märgid, mis näitavad, et reguleerimine või asendamine on vajalik, on järgmised:

• Sõidu ajal kostab kriuksumist ja kõrvalist müra;
• Rool ei pöörle ühtlaselt;
• Rooli pöörlemise ajal esineb ummistusi või ummistusi;
• Käigukastil on lõtku.

Käigukasti reguleerimine ei ole keeruline protseduur ja saate seda ise teha, selleks tuleb polt sisse keerata nii, et oleks maksimaalne kokkutõmbumine, seejärel fikseeritakse see sellesse asendisse, pärast seda toimib rool. hakkavad tihedamalt pöörlema. Kui reguleerimine ebaõnnestub, tuleb hüdrovõimendi välja vahetada.

Kohandamine

Konfigureerimistööde tegemiseks peate ette valmistama kõik vajalikud tööriistad:

• Tangid pähklite vabastamiseks;
• Mutrivõtmete komplekt;
• T-30 täheots;
• Määrdeaine WD-40.

Pärast kogu instrumendi ettevalmistamist võite jätkata võimendi reguleerimist:

Pärast töö tegemist peate kontrollima, kas bipod liigub sujuvalt ilma ummistumiseta, väikese tagasilöögi olemasolu on lubatud. Seejärel paigaldatakse kõik otsad paika ja mehhanismi toimimist kontrollitakse juba liikumise ajal.

Remont

UAZ Patrioti linnamaasturi roolisamba karteris on nõrk koht, see on keerme, kuhu polt sisse keeratakse ja reguleerimise ajal võib keerme terviklikkus puruneda, see on tingitud kere madalast kvaliteedist. metallist. Probleem lahendatakse järgmisel viisil:

Pärast seda protseduuri saate teha vajalikud kohandused.

Mõlalülitid

Mõne autoga manipuleerimise hõlbustamiseks on ette nähtud spetsiaalsed lülitid, mis asuvad rooli all.

UAZ Patrioti käiguvahetajatel on konstruktsioon, mis koosneb kahest lülitist, mis on roolisamba all asuvate plasthoobade paari kujul. Vasakpoolsel küljel asuv seade vastutab:

• Parempoolse suunatule töö;
• Vasakpoolse suunatule töö;
• Kaug- ja lähitulede sisse- ja väljalülitamine;
• Vilkuva kaugtule võimalus.

Need funktsioonid on sõidu ajal väga olulised ja ilma nendeta ei tohi autot juhtida. Parempoolsed roolisamba lülitid vastutavad:

• Klaasipuhastite kiiruse ümberlülitamine;
• Klaasipuhastite ja klaasipesuri samaaegne kaasamine;
• Tagumise klaasipuhasti sisselülitamine;
• Tagumise pesuri ja klaasipuhasti samaaegne aktiveerimine.

Teise kangi funktsionaalsus on muidugi vähem oluline, kuid vihmase ilma või lumega on liikumine raskendatud.

Kasulik video

Soovitame vaadata videot:

Kokkuvõttes võime järeldada, et see mehhanism peab alati olema heas korras, vastasel juhul muutub autoga sõitmine ebaturvaliseks. Mis tahes rikete korral saab kõiki remonditöid teha iseseisvalt.