Milline diiselmootor UAZ patriotile. UAZ diiselmootor: milline sobib ja kuidas seda panna. Diiselmootori ja bensiinimootori erinevused

Kas keegi on sellist komplekti paigaldanud?

Tehases paigaldatud UAZ Patriotile on paigaldatud standardne mootor ZMZ 409. Selle oluliseks erinevuseks varasemate versioonide UAZ mootoritest on mootori kütusevarustuse sissepritsetüüp. See on bensiinimootor, mille maht on 2,7 liitrit ja mille maksimaalne võimsus ulatub 128 hj. Paljud autojuhid aga usuvad, et selline mootor on nende UAZ Patrioti auto jaoks üsna nõrk ja seetõttu häälestavad seda igal võimalikul viisil. Kõige tavalisem häälestusviis on tavalise ZMZ 409 asendamine teiste autode, peamiselt välismaiste maasturite ja ka diiselmootorite mootoritega. Selline häälestamine pole siiski odav, kuid kui võrrelda välismaise maasturi, isegi kasutatud, ja UAZ Patrioti soetamise ja mootori vahetamise kulusid, on erinevus märkimisväärne (muidugi UAZ Patriot).

Mootori ZMZ 409 häälestamine UAZ Patrioti jaoks. Teine mootori häälestamise võimalus on mootori kiibi häälestamine. Kuna mootori juhtimissüsteem koos juhtseadmega MIKAS 7.2 või MIKAS 11 oli konstrueeritud mootorile ZMZ 409. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad muuta süsteemi seadistusi auto tööks kõige optimaalsemal viisil. Selline häälestamine võimaldab vähendada kütusekulu ja tõsta tehnilisi parameetreid. Lisaks kiibi häälestamisele saate lisaks paigaldada turbokompressori. Turboülelaaduri paigaldamisel suureneb mootori võimsus märkimisväärselt. Sellise seadme paigaldamine võimaldab teil arendada mootori võimsust kuni 170 hj ja suurendada maksimaalset pöördemomenti 290 Nm-ni. Üldiselt suureneb mootori võimsus kuni 30%. Selline mootor sobib kõige paremini sõitmiseks täielikul maastikul ja rasketes tingimustes. Kuid peale selle ei tohiks rasketes tingimustes töötamisel unustada ettevaatusabinõusid vähemalt ZMZ 409 mootori kasutamiseks, vähemalt mis tahes muul viisil. Seetõttu soovitavad selle klassi autosid maastikutingimusteks ette valmistavad spetsialistid paralleelselt häälestamisega teha ka töid, mis on seotud õhufiltri õhufiltrite ja õhuvõtuavade kõrgemale toomisega. Selline häälestamine võimaldab teil ilma probleemideta veetakistusi ületada. Sarnaseid toiminguid saab teha ka UAZ Hunteri mootori häälestamisel.

UAZ Patrioti turbolaadur

UAZ Patrioti täieõiguslikuks moderniseerimiseks sobib kõige paremini mootor ZMZ 409. Kuid kõik ei piirdu ainult turbiini paigaldamisega. Jõuallika jõudluse parandamiseks ja jõudluse säilitamiseks tuleks seda veelgi uuendada. Seega, kui paigaldate UAZ Patriotile turbiini, peate lisaks tegema järgmist:

Vaatame kõigepealt kolbe. Kui UAZ-i turboülelaadur toodab 0,8 - 1, siis võite oma kolvid jätta, kuid kui rõhk ületab 1, siis sobivad kõige paremini MAMI sepistatud kolvid, mis on valmistatud eritellimusel (valmistatud kolvid leidsin siiski üks veebipoodidest). Kui soovite saada suurt "tõuget", siis on kõige parem paigaldada karteri ja ploki vahele täiendav vahetükk, et tugevdada mootoriplokki. Mis puutub nukkvõllidesse, siis põhimõtteliselt võite jätta tavalised, kuid võite panna "laiad" (kõik sõltub teie eesmärkidest ja rahalistest võimalustest). UAZ Patrioti väntvõll ei vaja häälestamist, kui just pole saabunud aeg seda parandada. Kuid kindlasti tuleb vahetada vooderdised: “natiivsete” asemel on soovitatav panna Turbo ZMZ ühendusvarras ja põhivooderdised. UAZ Patrioti turboülelaadur UAZ Patrioti turbolaadur

Mis puutub kollektorite paigaldusse, siis on soovitav väljalaskesüsteem EURO 2. Kuid standardset sisselaskekollektorit tuleks veidi moderniseerida, kõrvaldades kõik sisemised kukkumised ja paigaldades lisaks nulltakistusega filtri ja vahejahuti. Plokis tuleks täiendavalt paigaldada õlidüüsid (neid vajame kolbide põhja jahutamiseks).

Paljud inimesed tunnevad ZMZ 409 mootorit, sest seda saab hõlpsasti leida näiteks UAZ Patriotilt. Mootor ei kiida ainult laise. Väike võimsus 2,7-liitrise mahuga, suur kütusekulu, keerukas kettajamiga ajastussüsteem ja 16 klapi mehhanism.

Nad proovisid 409 mootorit rohkem kui korra moderniseerida. Hiljuti ilmus 409 ZMZ mootori teine ​​versioon, see ZMZ PRO. Sisuliselt sama reas 4-silindriline 16-klapiline bensiinimootor. Kuid selle loojate sõnul on see tõeline läbimurre. Võimsus toodi ju 149 hj-ni. võimalusega suurendada kuni 160 hobust! Pöördemoment on kasvanud 236 Nm-ni.

Lisaks pakutakse tehasest ZMZ PRO-d korraga kahes versioonis - bensiin ja bensiin / gaas. Gaasmootorikütusena hakatakse kasutama kõikjal saadaolevat vedelgaasi (propaan-butaan). Võimsust oli võimalik suurendada tänu kergele kolvirühmale, ventiili ajastuse ümberkonfiguratsioonide surveastme suurenemisele.

Mootori ZMZ PRO (ZMZ 409-051) omadused

• Töömaht - 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 95,5 mm
• Kolvi käik - 94 mm
• HP võimsus – 149,6 5000 p/min juures
• Võimsus kW - 110 5000 p/min juures
• Pöördemoment - 235 Nm 2650 p/min juures
• Surumisaste - 9,8
• Ajastusajam – kett
• Kütuse tüüp - bensiin AI 92

Mootori ZMZ PRO (ZMZ 409-052) omadused

• Töömaht - 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 95,5 mm
• Kolvi käik - 94 mm
• HP võimsus – 143 5000 p/min juures
• Võimsus kW - 105 5000 p/min juures
• Pöördemoment - 227 Nm 2650 p/min juures
• Surumisaste - 9,8
• Ajastusajam – kett
• Kütuse tüüp - bensiin AI 92 / gaas (propaan-butaan)

Mootori põhiomaduste kohta saate teada tootja ametlikust videoesitlusest.

Gaaskütusel töötava mootori kahekütuselise versiooni võimsus on veidi väiksem, kuid selle olukorra kompenseerib propaan-butaani madalam hind. Muide, uue mootori kütusekulust teatakse vähe. Tootja pole neid näitajaid veel avalikustanud. Samal ajal kui ZMZ PRO mootor paigaldatakse Uljanovski autotehase uuele mudelile UAZ Profi, see on veok, mis suudab vedada kuni 1,5 tonni lasti.

Septembris 2017 toimus Moskvas Crocus Expo messikompleksis rahvusvaheline tarbesõidukite näitus Comtrans 2017. Sellel näitusel näitas UAZ uut tarbesõidukit UAZ-Profi, millele paigaldati uus ZMZ-PRO mootor.

Uus mootor, see on loomulikult hea (loodetavasti) ümbertöödeldud vana ZMZ-409

Pärast töötlemist saime omadused:
Võimsus 149,6 hj kiirusel 5000 pööret minutis
Pöördemoment 235,4 Nm 2650 p/min juures
Surumisaste 9,8

Selle surveastmega peaks sinna valama 95. bensiini. Mis ei ole tarbesõidukite jaoks eriti hea. Kuid seal oli modifikatsioon Gaas-bensiin.
Selline mootor kannab lühendit ZMZ-409052. Varustus on itaaliapärane, ajud on vastavalt häälestatud kahe kütuse režiimile.

Patriotsil rebenenud üherealine kett muudeti lõpuks kaherealiseks. ( kes mäletab, siis kaherealine kett oli EURO-3 juures, need tulid niiöelda tagasi)
Pingutuskingad on kadunud ja ketirattad ilmusid uuesti.
INA hüdraulilised pingutid, MUUD lõhub ka selle keti :)

Rulle tuuakse ka sisse

Panni tihend on nüüd metallist. Seda tehakse õlilekke vältimiseks.

Uued ventiilid.

Klapi ajastus on muutunud.

Käigukast "kohandati" uue mootoriga. Mis aga täpselt muutunud on – pole veel teada.

Paigaldatud 2-aastane mootorigarantii ehk 200 000 km
Oota ja vaata!

Väga sageli seisavad autoomanikud silmitsi küsimusega: kas tasub autos mootorit bensiinilt diislile vahetada? Sellele "jah" vastamine tekitab kohe palju muid küsimusi: millisest diiselmootorist on parem, lõpetades sellega, kust varuosi hankida. Proovime neid punkte mõista.

Diisel: eelised

Võib-olla on seda tüüpi mootorite peamine eelis loomulikult kokkuhoid. Moodsa maailma tingimustes, kui hinnad tõusevad, sealhulgas bensiini puhul, tähendab mootori vahetamine kütuse võitu. Esiteks tarbib diiselmootor alati vähem kütust kui bensiinimootor. Keskmiselt on see näitaja umbes kolmkümmend protsenti. Ja kütus ise on ligi kümme protsenti odavam kui bensiin – see on jällegi riigi keskmine.

Diiselmootori kasutegur on umbes nelikümmend protsenti – seda siis, kui mootor pole uus. Ja võimsamad seadmed, milles on vahepealne jahutus ja turboülelaadimine, annavad üldiselt efektiivsuse üle viiekümne protsendi.

Diiselmootori ressurss on peaaegu poolteist korda suurem kui bensiinimootoritel.

Need on seda tüüpi mootorite peamised positiivsed küljed. Nüüd miinuste juurde.

Diisel: puudused

Loomulikult pole diiselmootor täiuslik. Kõigi oma positiivsete omadustega võite leida nii palju (kui mitte rohkem) miinuseid:

1. Esiteks on sellise plaaniga mootori kaal palju suurem kui bensiinimootoril. Remondi korral peate nokitsema paigaldamise, kandmise ja muude ebameeldivate asjadega.
2. Teiseks on juba paigaldatud diiselmootoriga auto kallim kui täpselt samasugune, kuid bensiiniga töötav auto. Isegi kui otsustate mootori eraldi osta, et seda olemasolevale autole paigaldada, läheb see teile maksma päris senti.
3. Punkt kolm, muide, on meie riigi tingimustes väga asjakohane, eriti Siberi avarustes asuvate autoomanike jaoks: diislikütus on madalate temperatuuride suhtes väga tundlik. Kütuse külmumisohu minimeerimiseks on isegi spetsiaalne talvine kütus.

Tegelikult on need võib-olla selle kütuse peamised puudused. Ja nüüd käsitleme konkreetselt erinevat tüüpi UAZ-i diiselmootorit.

Milleks?

UAZ-i diiselmootori paigaldamisega ei taotle autoomanik loomulikult mitte ainult kütusekulude kokkuhoiu eesmärki. Diisel on võimsus, soliidsus, kui nii võib öelda. Lõppude lõpuks tuleb esimene asi, mis UAZ-i kaubamärgiks nimetades meelde tuleb, murdmaavõime. Tõepoolest, millist autot me kõige sagedamini ette kujutame, kui liigume konarlikul maastikul, soode, metsade, ojade vahel? Milline mootor surub autot, võimaldades sellel ületada kõik takistused? Milline üksustest on populaarne ja milline on juba aegunud? Enne kui autoomanik mõtleb, kuidas UAZ-ile diiselmootorit panna, mõtleb ta kõigepealt, millist mootorit on vaja.

Diisel "pätsi" jaoks

Mõelgem välja, millist diiselmootorit tavaliselt UAZ-452-le ("päts" - rahva seas) paigaldatakse. Sellise auto teine ​​nimi on "tahvelarvuti". Allpool tutvustatakse neid mootoreid, mis ekspertide ja autojuhtide sõnul on sellisele autole kõige sobivamad.

Autojuhid hindavad Peugeot Indenori mootorit väga - see paigaldati Ford Sierrale juba kaugetel kaheksakümnendatel. Kuid vaatamata oma vanusele peetakse seda mootorit "pätsi" jaoks kõige sobivamaks ja usaldusväärsemaks. Mootori töömaht on 2,3 liitrit. Kui sellest ei piisa, võite panna sama, kuid sama aasta autodest Ford Scorpio ja Ford Transit - maht on 0,2 liitrit rohkem ja kui proovite, leiate isegi turbomootoreid. Kaalu järgi on neid "kolleegidest" pisut rohkem, töötavad bensiiniga ja nende paigaldamine asjatundlikule inimesele pole samuti sugugi keeruline.

Teine populaarne "pätsi" mootor on "Mercedese" "diislid", mille maht on 2,2, 2,4 ja 3 liitrit. Soovitatav on pöörata tähelepanu mootoritele, mis on toodetud seitsmekümnendate lõpus. Kuid nende paigaldamine on keerulisem - rohkem tänu sellele, et õlifilter on väga halvasti konstrueeritud ning asub ees ja all. Kui auto liigub ebatasasel maastikul, lähevad kõik konarused ja kännud filtrisse. Seetõttu on mootori töökorras hoidmiseks vaja paigaldada lisakaitse.

Isuzu firma UAZ-i jaoks on väga soovitatav diiselmootor, mudel 4-JJ-2. Selle maht on 3,1 liitrit, lisaks on sellel turbolaadur. Sellise mootori peamine probleem on see, et seda on peaaegu võimatu hankida, eriti Venemaal.

Ja viimane selles nimekirjas on Toyota Hiat, 2 liitrit. Paljude arvates - kõige usaldusväärsem, kvaliteetne, absoluutselt ilma probleemideta. Seda on üsna lihtne osta, saab probleemivabalt paigaldada ja kurnamata hooldada, sest varuosi on ka piisavalt. Nad soovitavad osta ainult neid mootoreid, mis on toodetud enne kaheksakümnendate lõppu, sest seal on kõik osad malmist ja hilisematel mootoritel on osa osi alumiiniumist.

UAZ "Patriot" diiselmootoriga

Rääkisime "pillist", nüüd "Patrioodist". Esialgu olid autod varustatud Itaalia päritolu Iveco mootoriga. Selle näitajad on järgmised: 2,3 liitrit - maht, 19-13 liitrit saja kilomeetri kohta - tarbimine maanteel. Kuid nad ei pannud seda kauaks: ilmselt otsustasid nad, et kui "Patriot", siis peaksid komponendid olema kõik kodumaised. Vahetatud diisel ZMZ vastu.

UAZ "Patriot" ZMZ diiselmootor oli selgelt paigast ära, nagu paljud autoomanikud usuvad. Nii suure auto mootor on selgelt nõrk, kohati "ei vedanud" maastikul, nagu UAZ-i juhid ütlevad. Muidugi on diiselmootor, näiteks ZMZ 51432, palju parem kui selle "bensiinivastane", kuid siiski - mitte see.

Nad leidsid väljapääsu, mida polnud lihtne teostada, kuid mis on töökindel: paigaldada sama Iveco mootor, mis oli kunagi selle auto jaoks tehases. Jällegi kiidetakse enim F1A-d, mille maht on 2,3 liitrit ja võimsust 116 hj. Koos. Kui sellega paari panna ka Korea Daimose käigukast, siis tuleb see lihtsalt suurepärane. Samad mootorid pannakse vaikselt ka UAZ "Hunterile". Ainuke asi on see, et pead nokitsema ja see maksab ka palju raha.

Millised diiselmootorid pannakse UAZ "kitsele"?

UAZ-i "uudse" jaoks soovitavad nad vastupidist - see on ZMZ-seeria diiselmootor. Näiteks ZMZ-406, ZMZ-405 või ZMZ-409. Muidugi peate süvenema peaaegu kõigesse: kinnitusdetailidesse, väljalaske- ja kütusesüsteemidesse, sidurikorpuse ümber tegema ja juhtmestiku skeemi muutma. Kuid see on kõige eelarvelisem ja praktilisem variant.

Kui mootor on paigaldatud Mercedese firmalt, on selliseks ümberkorraldamiseks sobivaimad OM616 ja OM617. Neid nimetatakse väga usaldusväärseteks, juba ajaproovitud ja üsna ökonoomseteks.

Kui paigaldate Toyota mootori, sobib selle rolli jaoks kõige paremini seade 1KZ-TE. Kui paigaldate selle autosse, peate loomulikult nokitsema. Kuid te ei pea keha puudutama. Aga sama firma diisel 2 LT nimetatakse kõige lihtsamini paigaldatavaks. Esikardaani alla on vaja vaid umbes kaks sentimeetrit vahetükk nikerdada ja radiaator vaid veidi ettepoole lükata.

Iseärasused

Diiselmootori paigaldamisel UAZ-ile võib tekkida mõningaid nüansse. Esiteks on diisli kinnitamisel peaaegu alati vaja ümber teha kinnituskohad, kaubaalus, sulgud seedida või üldiselt uued lisada. Teiseks ärge jätke tähelepanuta auto mootori kütusevarustus- ja jahutussüsteeme. Seda kõike tuleb ka parandada. Rohkem muudatusi puudutavad elektriseadmeid, mis tuleb kohandada uue mootoriga. Ülesannete ulatus sõltub sellest, millist tüüpi diiselmootori otsustate autole panna.

Teine probleem, millega autode ümberehitamisel kokku puututakse, on müra. Diiselmootor on tööl üsna vali, nii et peaksite hoolitsema helikindluse eest, vastasel juhul olete sunnitud sõitma mitte eriti meeldiva muusika saatel. Samuti vajab auto vibratsiooniisolatsiooni – võrreldes bensiinimootoritega tekitab "diisel" väga suurt vibratsiooni. See kehtib isegi uute, kahtlemata muudetud mudelite kohta.

Täpsemalt ZMZ kohta

Seda tüüpi mootoreid on juba eespool käsitletud. Paljud autoomanikud nimetavad sellise mootori peamiseks puuduseks madalat võimsust. Tõepoolest, UAZ-i autode jaoks, millel on üsna suur kaal ja kõrged nõuded murdmaasõiduvõimele, peetakse mootorit koormaks. Ja selle ressurss on keskmiselt 100 000–150 000 kilomeetrit, mis pole palju. Hoolimata sellest, et selle varuosi leiab ohtralt igast varuosapoest, pole need kõik kuigi kvaliteetsed. Mis samuti ei tee mootorile head reklaami.

Kuid on ka plusse: nad märgivad, et rikke korral on seda väga lihtne paigaldada ja parandada, sõna otseses mõttes põllul. Pole kapriisne ilma suhtes. Lihtne kõva töömees, ilma fopperita, mis sobib igale UAZ autole.

Järeldus: UAZ diisli plussid ja miinused

Olles soetanud diiselmootorid, hakkasid UAZ-i sõidukid Venemaa avarustes veelgi suurema energiaga surfama. Aga kui tõsiselt rääkida, siis kvalitatiivselt ümberehitatud UAZ-il pole lihtsalt kogu maailmas maasturina konkurentsi. Sõnade "kvalitatiivselt muudetud" all peame silmas muidugi mitte tehasekoostu, vaid juba pumbatud autot – uue mootori, kindlalt kinni keeratud poltide ja end tõestanud elektroonikaga. Õnneks on autoomanikud enamasti vilunud inimesed. Seetõttu teeme üldistuse: UAZ-ile on hea panna diisel. Arvustused igal autojuhtide foorumil on igal juhul enamasti positiivsed. Muidugi on vaidlusi selle üle, milline mootor on parem autole panna, kuid see on praktika küsimus. Olgu see siis UAZ "Hunter" või "kits" - kui auto on võimekates kätes, siis ilmselgelt ei lähe see täiustustest hullemaks.

Samuti on puudusi - jällegi, vastavalt omanike arvustustele. Auto kaal on muutunud suuremaks - küll veidi, kuid siiski annab raske mootor tunda. Ja ka - hind. Sellegipoolest ei ole mootori vahetamine, eriti meie majanduslikus olukorras, lihtne.

Alates 2008. aastast on ettevõte UAZ tarninud Venemaa turule Patrioti linnamaasturit kahes versioonis bensiini- ja diiselmootoritega. Algselt kasutas tootja Fiat Ducato mudelilt laenatud mootorit. Hiljem hakkas UAZ Patriot paigaldama mootorit ZMZ-51432 Euro-4. Selle versiooni mudeli kokkupanek on selleks ajaks lõpetatud. Kuid tootja lubab peagi jätkata diiselmootoriga mudeli tootmist.

Diiselmootori modifikatsiooni omadused

Väliselt ei erine diiselmootoriga UAZ Patriot maasturist, mis on varustatud bensiinijõujaamaga. Nende kahe sama mudeli versiooni erinevus seisneb mootorite tehnilistes omadustes.
UAZ Patrioti diiselmootori töömaht on vastavalt 2,3 liitrit ja 2,2 liitrit Itaalia ja Venemaa seadmete jaoks. Esimesel juhul on maksimaalne võimsus 116 hj, teisel - 116 hj. Iveco F1A saavutab maksimaalse pöördemomendi 270 N / m kiirusel 2500 p / min ja Zavolzhsky mootor kiirusel 1800-2800 p / min.
Diiselmootori keskmine kütusekulu on umbes 9 liitrit 100 kilomeetri kohta, bensiinimootoril aga umbes 13 liitrit. Muude diislikütuse oluliste omaduste hulgas tuleks esile tõsta:

1. Suhteliselt suur kaal, võrdne 225 kg. Diiselmootori mass on olenemata selle kaubamärgist (IVECO või ZMZ) suurem kui bensiinimootoril.
2. Olemas heitgaasitagastussüsteem.
3. Pakutakse turbolaadurit. See tagab heitgaaside kiirendatud eemaldamise.
4. Disaini täiendab spetsiaalne pump, mis vastutab kütuse pumpamise eest.
5. Kütuse otsesissepritsesüsteemi olemasolu.
6. Jahutussüsteem on suletud konstruktsiooniga. Sel juhul liigub selles olev vedelik sunnitud tsirkulatsiooni tõttu.

Elektrijaama suure kaalu tõttu pidi tootja maasturi ette paigaldama tugevdatud vedrud.
Ettevõte UAZ töötas välja Patrioti diiselmodifikatsiooni ootusega, et tulevased omanikud saavad autot kasutada nii linnatingimustes kui ka maastikul sõites. Mudel erineb üsna kõrge kasumlikkuse poolest ja tagab vajaliku ohutustaseme.
Diiselmootoriga UAZ Patriot on varustatud Koreas valmistatud manuaalkäigukastiga.

Erinevus bensiini- ja diiselversioonide vahel

Patrioti bensiini- ja diiselmootoriga modifikatsioonide vahel pole erilist erinevust. Esimese mootori võimsus on 128 hj. mahuga 2,7 liitrit. Hoolimata asjaolust, et diiselmootoril on veidi väiksem tagasitulek, on see suurenenud pöördemomendi tõttu tasandatud. Kui bensiinimootori puhul ulatub selle indikaatori maksimaalne väärtus 217 N / m, siis raske kütuseüksuse puhul on see 270 N / m. See erinevus muutub eriti märgatavaks, kui auto sõidab maastikule.
Samuti peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et bensiiniagregaat tarbib umbes 12 liitrit kütust. Tänu sellele kaob kulude erinevus mõlema mudeli vahel 2-3 aastat pärast auto aktiivset kasutamist.
Lisaks võib bensiinimootori töö tõttu maastur saavutada kiiruse 150 km / h. Diiselmootoriga modifikatsioonis on see näitaja piiratud 135 km/h-ga. Kuna mõlemal mootoril on omavahelised struktuursed erinevused, on iga versiooni mootoriruum valmistatud erinevalt.
Diiselmootorite töö nõuab erireeglite järgimist. See on tingitud asjaolust, et seda tüüpi kütus on temperatuurinäitajate suhtes väga tundlik. Jõuallika ootamatute rikete vältimiseks ja selle tööea pikendamiseks tuleb teha järgmist:

1. Negatiivse temperatuuri korral ei saa mootorit kohe käivitada. Selle asemel keerake süütevõti esimesse asendisse ja oodake umbes kolm minutit. Määratud perioodi lõpus saate mootori käivitada. See protseduur viiakse läbi kütusefiltri soojendamiseks.
2. Sõidukit tuleb eelnevalt testida. Esimese 2,5 tuhande kilomeetri jooksul on soovitatav kasutada maasturit säästvatel režiimidel, vähendades koormuse taset miinimumini.
3. Kasutage ainult kvaliteetset, vähemalt Euro-3 klassi diislikütust.

Diiselmootorid on traditsiooniliselt kestnud kauem kui bensiinimootorid. Ekstreemse sõidu ajal aga väheneb elektrijaama eluiga järsult sagedase ülekuumenemise tõttu.

Diiselmootorite hooldus

Iga mootor, sealhulgas diiselmootorite modifikatsioonid, vajab õigeaegset hooldust. See protseduur hõlmab ennekõike õli vahetamist iga 8 tuhande kilomeetri järel. See toiming välistab elektrijaama konstruktsiooni vananemise. UAZ Patrioti diiselmootori sisemiste elementide terviklikkuse säilitamiseks on soovitatav kasutada sama marki õli.
Teine oluline nüanss, millele tuleks samuti regulaarselt tähelepanu pöörata, on hammasrihma õigeaegne vahetus. Seda protseduuri soovitatakse teha pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist. Kui seda soovitust ei järgita, suureneb hammasrihma ootamatu purunemise tõenäosus, mis toob kaasa vajaduse vahetada silindripea, nukkvõll ja klahv.
Iga 8 tuhande kilomeetri järel tuleb kütusefilter välja vahetada. Ja kui kasutatakse madala kvaliteediga kütust, soovitatakse seda protseduuri sagedamini läbi viia.
Aja jooksul ilmub kütusepaakidesse sete (Patriotil kasutatakse 2 konteinerit mahuga 40 liitrit). Diiselmootori ummistumise vältimiseks tuleks neid iga kahe aasta tagant loputada.

Parem mootori jõudlus

UAZ Patriotile paigaldatud diiselmootori konstruktsioonilised omadused võimaldavad selle esialgseid omadusi parandada. Selle mootori kiibi häälestamine hõlmab järgmisi protseduure:

1. Mootori juhtimisprogrammi moderniseerimine. Tänu sellele protseduurile on võimalik saavutada külmkäivituse, tühikäigurežiimide paranemist, samuti suurendada jõuallika jõudlust.
2. Täiendava turbiini paigaldamine. See suurendab mootori üldist võimsust. See protseduur hõlmab standardtarkvara täiendavat täiustamist.

Ülejäänud UAZ Patrioti kiibi häälestamine seisneb tegevuste läbiviimises, mis mõjutavad maasturi disaini teisi komponente. Eelkõige täiendavad autouksi erinevad materjalid, mis suurendavad salongis müra, soojust ja heliisolatsiooni.

Diiselmootoriga modifitseerimise eelised

Enamik diiselmootoriga UAZ Patrioti omanikke pöörab tähelepanu järgmistele selle mudeli eelistele:

1. 1. Kõrge läbilaskvus.

Maasturi diiselmodifikatsioon ületab edukalt savi ja liiva.

1. 1. Avar interjöör ja pakiruum.

Auto salongi mahub hõlpsasti kuni 5 inimest.

1. Madalad hoolduskulud.

Esimese 50 tuhande kilomeetri jooksul peate regulaarselt vahetama vaid peamisi kulumaterjale, nagu õli- ja kütusefiltrid, õlid.

Diisli modifikatsiooni puudused

2013. aastal andis ettevõte UAZ välja diiselmootori Patrioti ümberkujundatud versiooni, milles parandati palju puudusi. Seega on tootja lahendanud järgmised probleemid:

1. Sagedane ajapaus. Selle põhjuseks oli madala kvaliteediga komponentide kasutamine.
2. Määrdepumba sagedane rike. Nüüd asub see element uues kohas, mille tõttu on selle koormus vähenenud.
3. Klapid vahetatud tugevamate vastu.
4. Kõrgsurvetorustiku konstruktsioon ja elementide paigutus on ümber kujundatud.
5. Kütusepumba veorihm vahetatud parema vastu.

Hoolimata asjaolust, et tootja uuendab regulaarselt diiselmaasturit, ei suutnud ta täielikult kõrvaldada kõiki selle mudeli puudusi.

1. Halb ehitus.
   Paljud autoomanikud pöörasid sellele puudusele tähelepanu. Eelkõige märkisid nad tugeva vibratsiooni olemasolu salongis.
2. Kehv jõudlus külma ilmaga.
   See puudutab peamiselt Venemaal toodetud mootoriga varustatud modifikatsioone. Külmaga diiselmootorit käivitades kulub aku väga kiiresti.
3. Nõrk konditsioneer.
   Patrioti kliimaseade on üks probleemsemaid kohti. See regulaarselt ebaõnnestub ja ei saavuta alati salongis vajalikku õhutemperatuuri taset.
4. On kaks kütusepaaki.

Kaks kütusepaaki on maasturi eeliseks ja puuduseks, kuna korraga saab tankida palju kütust, kuid selleks tuleb tanklas manööverdada, sest luugid asuvad eri külgedel.
Diiselmootoriga UAZ Patriot on kallim kui selle bensiini modifikatsioon. Võrreldes välismaiste kolleegidega võidab Venemaa maastur aga hinna ja maastikuläbivuse osas.