Millest koosneb UAZ esisild. Timkeni sild (kolhoosisild). Esisilla rataste lähenemise reguleerimine

A - signaali soon; b - osuti; I - parempoolne pöörlev rusikas; II - vasakpoolne pöörlev rusikas; III - ratta lahti sidur; IV – ratta lahtiühendamise sidur (lisavarustus); c - rattad on keelatud; g - rattad on kaasas; 1 - roolinuki hoob; 2 - telje korpus; 3 - täitekast; 4.20 - tihendid; 5 - kuullaager; 6 – pöörleva rusika korpus; 7 - tugiseib; 8 - ülekate; 9 - tihvt; 10 - määrdeliitmik; 11 - lukustustihvt; 12 - tang; 13 - rattarumm; 14 - juhtiv äärik; 15 - sidur; 16 – siduripolt; 17 - lukukuul; 18 - kaitsekork; 19 - tihvti puks; 21 - sisemine klamber; 22 - ring-vahesein; 23 - välimine klamber; 24 - kummist tihendusrõngas; 25 - vildist tihendusrõngas; 26 - tõukejõu seibid; 27 – pöördepiirangu polt; 28 - ratta pöörlemise rõhupiiraja; 29 - rõngas; 30 - juhtiv piludega varrukas; 31 - ühendav piluga varrukas; 32 - juhtiv varrukas; 33 - kork; 34 - kate; 35 - mansett; 36 - tihvt; 37 - lüliti; 38 - pall; 39, 41 - vedrud; 40 - tihend; 42 - juhitav puks; 43 - pikendusvedru; 44 - keha; 45 - lukustusrõngas

Osad tuleb pesta ja kasutuskõlbmatud identifitseerida.

Silla eemaldamise protseduur:

1. Padjade alla panemine
2. Hüdraulilise pidurisüsteemi vasaku ja parema külje torujuhtmed on painduvast voolikust lahti ühendatud. Keerake vooliku mutrid lahti ja eemaldage need.
3. Eemaldage amortisaatorite alumiste otste mutrid.
4. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad alumise veovõlli veoülekande ääriku külge.
5. Rebime maha esivedru kinnitusmutrid, eemaldame tihendid, padjad ja astmeredelid. Tõstke auto esiosa raami taha.

Esitelje lahtivõtmise järjekord:

1. Panime silla stendile ja rebime ratastelt mutrid lahti. Me eemaldame ratta.
2. Rebime bipodi sõrme küljest mutri ära, selleks ühendame selle tõukejõu küljest lahti.
3. Eemaldage esmalt kruvid lahti keerates.
4. Võtke lahti ratta lahtiühendamise sidur.
5. Lukustusseibi painutatud servad tuleb sirgeks ajada, mutter ja kontramutter lahti keerata, eemaldada sisemine rõngas koos rattarummude välislaagri rullikutega ja lukustusseib.
6. Me eemaldame rummud.
7. Rebime ära piduriklappide poldid, eemaldame kilbid, eemaldame roolinuppude rõngad ja võtame nende rusikate hinged välja.
8. Keerame lahti ja keerame lahti sõrmede mutrid ning eemaldame rooli ühendusvarda.
9. Eemaldage poldid, mis kinnitavad kuulliigendi pooltelje korpuse külge. Demonteerime rataste piirikud-piirajad ja surume teljevõllide kestadest sisse kuullaagrid.
10. Roolinupu korpusel on vaja lahti keerata pöördehooba kinnitavad mutrid. Me demonteerime kangi ja seibid.
11. Samuti keerame lahti teise roolinupu tihvtid ja eemaldame need seibide komplektiga.
12. Kuningtihvti alumine vooder on samuti lahti ja eemaldatud seibidega.
13. Eemaldage kuulliigendi õlitihend, keerates esmalt lahti kinnituspoldid.
14. Vajutame joonisel näidatud tööriista abil pöörded välja ja eemaldame roolinupu korpuse

Roolinupu lahtivõtmise protseduur ilma esitelge eemaldamata:

1. Tagumiste rataste alla panime peatused.
2. Tõstke esiratas tungraua abil soovitud küljele.
3. Viime läbi punktid 2-10.
4. Keerame lahti pöördhoova ja tihvti ülemise padja ning eemaldame kangi või padja seibidega.
5. Kinnitame alumise kuningtihvti katte lahti ja eemaldame seibidega.
6. Keerake kuulliigendi tihend lahti.
7. Spetsiaalse tööriista abil surume pöörded välja ja eemaldame roolinupu korpuse.

klassikaline mudel

UAZ 3741 on kodumaine nelikveoline tarbesõiduk, mida nõukogude ajal toodeti sümboli UAZ 452 all. Populaarse hüüdnime “päts” sai see iseloomuliku kerekuju tõttu. Tehasekonfiguratsioonis on sellel täismetallist kere, vedrustus ja 2 veotelge koos mitteblokeeruvate diferentsiaalidega, mis edastavad jõudu kõigile 4 rattale.

Tagavedu on püsiv, esivedu on ühendatav. Sillad on ühendatud UAZ 31512-ga. Kandevõime - 850 kg. Kliirens - 220 mm. UAZ 3741 esisilla remont on äärmiselt harva vajalik, kuna selle disain on üsna usaldusväärne. Põhimõtteliselt taandub kõik rattalaagrite ja õli vahetamisele diferentsiaalis, kuulis ja tihvtis. Kuid mõnikord on vaja sild eemaldada. Ja peate seda ise tegema, kuna UAZ-i teeninduskeskused pole kaugeltki kõikjal.

Eemaldame vigase seadme

Kuna UAZ 3741-l on raami struktuur, on esisilla eemaldamine üsna lihtne. Selleks on vaja varuda võimas tungraud, 1,5-tonnise auto esiosa raskust taluvad peatused ja spetsiaalne vedelik mutrite lahtikeeramiseks - WD-40.

Menetlus on järgmine.

1. Kõigepealt tuleb asendada tagumiste rataste all olevad tõkked.
2. Seejärel tuleb esiratta piduritrumlitele suunduvate kummivoolikute küljest lahti ühendada parem ja vasak piduritoru.
3. Pärast seda keerake lahti pidurivoolikuid kinnitavad mutrid ja eemaldage voolikud ise.
4. Järgmisena peate lahti keerama mutrid, mis kinnitavad amortisaatorite alumised otsad.
5. Pärast seda on vaja lahti keerata poldid, mis ühendavad esikardaani ajami äärikuga.
6. Seejärel peaksite lahti keerama ja lahti keerama bipodi kuultihvti mutteri.
7. Järgmisena peate veojõu bipodi küljest lahti ühendama.
8. Nüüd tuleb lahti keerata esivedrude astmeredeleid kinnitavad mutrid, eemaldada trepid koos vooderdiste ja vooderdistega.
9. Tõstke lõpus auto esiosa raami poolt üles ja tõmmake sild auto alt välja.

Pärast vana silla eemaldamist võite jätkata uue osa paigaldamist, järgides samme vastupidises järjekorras. Vajadusel demonteeritakse eemaldatud seade, tehakse tõrkeotsing, kahjustatud osad asendatakse ja sild paigaldatakse uuesti.

Ratta aksiaallõtku korrigeerimine

Auto UAZ 3741 ebapiisava käitumise kõige levinum põhjus maanteel on pöördtahvlite aksiaalse kliirensi rikkumine. Väga lihtne on kontrollida, kas see on katki või mitte – lihtsalt tõsta esiots tungrauaga üles ja proovi ratast üles-alla raputada. Kui lõtk on olemas, tuleb pöördevahet reguleerida.

Reguleerimine toimub järgmiselt.

1. Tõstame auto esiosa üles, peale auto käsipidurile panemist.
2. Demonteerime ratta.
3. Keerame lahti kuultihendit kinnitavad poldid.
4. Aksiaalset lõtku kontrollime konstruktsiooni kätega üles-alla raputades.
5. Keerake lahti mõned poldid, mis kinnitavad kuningtihvti ülemise voodri. Me eemaldame katte.
6. Võtame välja kõige õhema vaheplaadi ja paneme padja tagasi.
7. Samad protseduurid teeme ka alumise kingnõela padjaga.
8. Pingutame kõik poldid ja kontrollime tulemust. Kui tagasilöök on kõrvaldatud, kinnitame õlitihendi ja ratta tagasi - ja läheme. Kui lõtk jääb alles, reguleerime kõik uuesti, seekord eemaldame paksemad tihendid.

Siin on auto sõlm

CV-liigendi joondamise säilitamiseks on oluline välja tõmmata nii ülalt kui ka altpoolt võrdse paksusega tihendid. Kui joondus on katki, peate mõne aja pärast tegema kulukaid remonditöid.

Seda kasutatakse laialdaselt mitte ainult Vene Föderatsiooni territooriumil, vaid ka välismaal. UAZ-päts esitelje seade võimaldab ühendada nelikveo, et ületada maastikul. Tänu sellele eristab masinat kõrge murdmaavõime rasketes ja ebatasasel maastikul.

Kuidas UAZ esisild töötab

Esisilla UAZ-pätsi skeem võimaldab teil kindlaks teha, et see koosneb mitmest sõlmest:

1. Komposiitkarter;
2. Reduktor;
3. Poolvõllid.

Allpool on toodud UAZ pätsiauto esisilla komponentide paigutus.

Carter

UAZ autopätsi silla karter koosneb 2 osast. Osad on omavahel poltidega kinnitatud, moodustades samal ajal käigukasti korpuse. Karteri osad on varustatud vedrude ja amortisaatorite paigaldamise alustega.

TÄHTIS: Sõiduki kasutamisel kuumeneb karteris olev määre ja paisub. Sellisel juhul suureneb rõhk karteri õõnes. Silla karteri lekke vältimiseks on ette nähtud õhutusventiil. See on paigaldatud UAZ-i esitelje pooltelje korpusele ja on vajalik karteri õõnsuse suhtlemiseks atmosfääriga.

Pöördmehhanismid asuvad piki silla servi. Need on sõitmiseks hädavajalikud. Mehhanismid on pöördeliselt ühendatud karteri servadega. Pöörlemismehhanismidele on paigaldatud tihvtid. Need on vajalikud liigendühenduseks auto rummudega. Hõõrdeastme vähendamiseks on rumm paigaldatud rull-laagritele.

Reduktor

Esisilla reduktor UAZ päts koosneb peaülekandest ja risttelje diferentsiaalist. Kui UAZ-pätsi esitelg on sisse lülitatud, suunatakse käigukasti pöördemoment kardaani kaudu käigukasti äärikusse. See on paigaldatud samale võllile kui viimane ajam.

Kui ajami hammasratas pöörleb, edastab see pöördemomendi ajamile. Veoülekandega võrreldes on see suure läbimõõduga. See võimaldab teil vähendada ülekandekorpust edastatavat pöördemomenti.

VIIDE: UAZ-i autoreduktori peakäigu hammasrattad asuvad nurga all. See hoiab ära hammasratta hammaste üksteise vastu peksmise, vähendades seeläbi mürataset sõiduki liikumisel.

Käitava käigu sees asub ratastevaheline diferentsiaal. See koosneb koonilistest satelliitidest ja nende telgedest. Diferentsiaalmehhanism sisaldab pooltelgede splaine. Diferentsiaal võimaldab saavutada auto pööramisel ühe telje rataste pöörlemiskiiruse erinevuse. Samuti saate lugeda.

poolvõllid

Pätsiauto UAZ esitelg on võll, mille servades on pilud. Ühest küljest on käigukasti diferentsiaalis paigaldatud splainid. Telje võlli teine ​​pool veab rattarummu. Pöördemomendi ülekanne esisilla käigukastilt rattamehhanismile toimub CV-liigendi abil. See võimaldab edastada pöördemomenti sõltumata rattamehhanismide pöördenurgast.

UAZ pätsiauto esitelje eripäraks on võimalus rattarummud telje võllidest lahti ühendada. See on vajalik, et vältida käigukasti pöörlevate osade kulumist, kui sõita pikka aega kvaliteetsel pinnal.

Võimalikud silla talitlushäired ja nende põhjused

UAZ-pätsauto esitelge eristab töökindlus ja tagasihoidlikkus töötingimuste suhtes. Kõige levinumad vead on:

• Karteri tihendi rikkumine. Liigne rõhk, mis tekib auto liikumise ajal õli kuumutamisel, põhjustab karteri tihendi rikkumist. Rikke vältimiseks on vaja regulaarselt kontrollida hingamisklapi toimivust;
• Laagrid kulunud. Tekib UAZ pätsiauto esitelje ebaõige kasutamise tagajärjel. UAZ pätsi esitelje lülitamine sisselülitatud asendisse kvaliteetsel pinnal sõitmisel põhjustab käigukasti laagrite kiiret kulumist. Laagrite kahjustamise vältimiseks on esitelg vaja ühendada ainult maastikusõidu ületamiseks;
• Suurenenud pöörlevate osade kulumine. Tekib halva kvaliteediga määrdeaine tõttu. Esiteljel on vaja regulaarselt õli vahetada. Rikke põhjuseks võib olla vee sattumine käigukasti korpusesse fordi ületamisel. Et vesi käigukasti karterisse ei satuks, on hingamisklapp varustatud mootoriruumi katte alla kinnitatud voolikuga.

• Risttelje diferentsiaali rikkumine. Sageli esineb pöördtahvlite kulumise tõttu. Purunemise vältimiseks on vaja regulaarselt kontrollida pöördemehhanismi lõtku olemasolu suhtes. Kui lubatud väärtused on ületatud, tuleb pöörded välja vahetada;
• Peaülekande võlli laagri purunemine. Tekib sõukruvi võlli rikke tõttu. Risti terviklikkust tuleks regulaarselt kontrollida.
• Kooniliste satelliitide või nende telgede suur kulumine. Kooniliste satelliitide ja nende telgede terviklikkust mõjutab esitelje rataste rehvide rõhkude erinevus. Rehvirõhku tuleb pidevalt jälgida, et vältida rikkeid.

Esitelje UAZ pätsi ühendusskeem

Mõned autoomanikud mõtlevad, kuidas UAZ-i pätsi esisild sisse lülitatakse? Esitelg on ühendatud kahel viisil:

1. Kabiini paigaldatud hoob. Kangiga juhitakse ülekandekasti. Kui UAZ-i pätsi esitelg on sõitjateruumi paigaldatud hoova abil sisse lülitatud, edastatakse pöördemoment ülekandekorpust mööda veovõlli veoteljele.
2. Rattamehhanismidesse paigaldatud haakeseadiste abil. Veotelje rummu on võimalik eemaldada telje võllilt. UAZ pätsi esitelje sisse- ja väljalülitamine sidurite abil võimaldab kõval pinnal sõites vähendada käigukasti koormust.

TÄHTIS: pärast rattamehhanismides asuvate haakeseadiste lahtiühendamist on nelikveo ühendamine kangiga sõitjateruumist võimatu.

Siduri ühendamiseks on vaja eemaldada veotelje rummu kaitsekate. Pingutage kuusnurka kasutades ühenduskorki, kuni see peatub. Telje võlli harud haarduvad ja rumm ühendatakse käigukastiga. Siduri vabastamiseks toimige vastupidises järjekorras.

Nelikveo ühendamiseks sõitjateruumi paigaldatud hoovaga on vaja järgmist:

• Vabastage sidur;
• Seadke käigukang neutraalasendisse;
• Viige juhtkang äärmisse ettepoole asendisse;
• Pärast sammude sooritamist lülitatakse nelikvedu sisse. Nelikvedu on vaja välja lülitada, nihutades kangi kõige tagumisse asendisse.

TÄHELEPANU: Enne UAZ-i pätsi esisilla keelamist või lubamist peate siduri välja lülitama. Selleks vajutage sõitjateruumis asuvat siduripedaali.

Esisilla eemaldamine ja remont

Esisilla UAZ pätsil on lihtne seade, mis võimaldab minimaalsete tehniliste teadmistega ise remonti teha. Koostu autost eemaldamiseks peate:

• Auto vaateauku, viadukti või lifti;
• Spontaanse veeremise vältimiseks fikseerige masin. Selleks paigaldage tagarataste alla tagasilöögiseadmed (jalatsid);
• Tõstke auto raam üles. Mõlema külje samaaegseks tõstmiseks paigaldatakse tungraud raami ette keskele;
• Vigastuste vältimiseks paigaldage auto raam spetsiaalsetele tugedele;
• Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad telje poolelliptiliste vedrude külge;
• Võtke roolihoob lahti;
• Keerake lahti amortisaatori kinnitusmutrid;
• demonteerida amortisaatorid;
• Eemaldage sõiduki veosild.

VIIDE: Kui on vaja vahetada vedrukinnitusklambritesse paigaldatud elastsed padjad, demonteeritakse telg koos vedrudega. Selleks keeratakse redeli mutrite asemel lahti kronsteini katteid kinnitavad poldid.

UAZ pätsiauto esitelge saab parandada ja reguleerida inimene, kellel on teatud oskused seadmete parandamisel. Rikke diagnoosimiseks on vaja sõlme visuaalselt kontrollida. Väljastpoolt kontrollitakse UAZ karterit õlilekke suhtes. Õlitriipude olemasolu viitab karteri rõhu alandamisele. Õlilekke kõrvaldamiseks on vaja vahetada tihendid ja tihendid. Paigaldamise ajal määritakse tihendid hermeetikuga.

Pärast sõlme lahtivõtmist on vaja pöörata tähelepanu laagrite terviklikkusele. Kahjustatud osad tuleb asendada uutega. Erilist tähelepanu pööratakse pöörlevate osade kulumisele. Lubatud normi ületamisel tuleks kulunud osad välja vahetada.

TÄHELEPANU: Samaaegselt vahetatakse välja reduktori lõppajami ajam ja käitavad käigud. Ühe viimase veoülekande väljavahetamine võib põhjustada selle kiiret kulumist teise käigu kahjustatud hammaste tõttu.

Eeltoodust järeldub, et UAZ-i esisild parandab tänu oma disainile auto tehnilisi omadusi. Esisild on varustatud pöördmehhanismidega. See võimaldab teil pöördemomenti käigukastilt sõiduki ratastele üle kanda, olenemata nende pöördenurgast. Sidurite lahtiühendamisega on võimalik lahti ühendada käigukast ja rattamehhanismid.

UAZ-452 esisild

Seade

Esivedav sild on loodud veojõu ülekandmiseks juhitavatele esiratastele. Esisillale paigaldatud põhikäik ja diferentsiaal on samad, mis tagasillal. Veoülekande telg nihutatakse sõiduki pikiteljest paremale 190 mm võrra.

Jõu ülekandmiseks ratastele on teljevõllide välisotstesse paigaldatud konstantse kiirusega liigendid, mis tagavad veo- ja vedava kahvli ühesuguse pöörlemiskiiruse rataste mis tahes pöördenurga korral.

Hing asub pöördtihvti sees, mille konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 2.

Riis. 1. Võrdsete nurkkiirustega hing: 1 - käitatav kahvel; 2 - juhtiv kahvel; 3 - keskpall; 4 - juhtivad pallid; 5 - hingede kokkupanek

Tünntelje sõlm, mille abil ratast keeratakse, koosneb silla korpuse ääriku külge poltidega kinnitatud kuullaagrist, topelttihvtide abil kuulliigendiga ühendatud silla korpusest ja pöördtihvtist. Pöördtihvti korpusele on paigaldatud pidurikilp.

Riis. 2. Roolitihvt: 1- juhtiv kahvel; 2 - kuullaager; 3 ja 17 - pöördtahvlite reguleerimine; 4- kuningtihvt: 5 - trapetsikujuline roolihoob; 6 - pöördtihvti korpus; 7-1 käitatav kahvel; 8 - pöördtihvt; 9-ratta rummu; 10 - rummu juhtiv äärik; 11 - sidur; 12 - kinnituspall; 13 - kaitsekork; 14 - polt; 15 - sõidetava kahvli lõheline ots; 16 - kingpin pad; 18 - võrdse nurkkiirusega hinge tõukuriibid: 19 - telje võlli korpus; 20 - täitekast

Pöördlaagrid on kokku pandud eelkoormusega, mida reguleeritakse 0,1 paksusega seibide reguleerimisega; 0,15 ja 0,4 mm. Tihendid paigaldatakse ülaossa - rooli trapetsi hoova (vasakul tihvti) või voodri (paremal) ja pöördetihvti korpuse otste vahele ning allapoole - voodri otste ja pöördetihvti korpuse vahele. Laagrite eelkoormuse väärtus peaks jääma vahemikku 0,02-0,10 mm.

Töötamise ajal kaob nende osade hõõrduvate pindade kulumise tõttu laagrite eelkoormus ja nendesse tekib tühimik, mis mõjutab negatiivselt laagrite vastupidavust, mis reguleerimisega kõrvaldatakse.

Esisilla osade kulumise vähendamiseks ja kütuse säästmiseks sõiduki pikaajalisel kasutamisel kattega teedel on soovitatav esiveorattad välja lülitada.

Selleks paigaldatakse esiteljele veetava kahvli ohladele liigutatav ühendus, mille välimised oad on haardunud esirummu esiääriku ohvlitega.

Riis. 3. Siduri asend esirataste sisse- ja väljalülitamisel

Rataste lahtiühendamiseks tuleb sidur veoääriku küljest lahti ühendada.

Selleks on vaja eemaldada kaitsekork ja keerates poldi lahti käitatava kahvli küljest, seada ühendus asendisse, kus selle pinnal olev signaali rõngakujuline soon A asub ääriku otsaga samas tasapinnas. Polti iseenesliku pöörlemise eest hoiavad kinnituskuul ja vedru. Lülitage rattad sisse, keerates poldi kahvlisse, kuni see peatub.

Tuleb meeles pidada, et väljalülitatud ratastega esisilla kaasamine ei ole lubatud.

Esi- ja tagasillal on sama lõppvedu ja diferentsiaal, nii et kõik juhised hammasrataste laagrite, lõtku ja kontakti reguleerimiseks lõppveokäigus ja tagasilla diferentsiaali laagrites kehtivad ka esisillale.

Hooldus

Esisilla hooldus seisneb samade toimingute tegemises, mis on ette nähtud tagasilla hoolduseks.

Lisaks tuleb teha järgmist.

TO-1 juures määrige pöördetihvtide poldid läbi ülemise tihvti määrdeliitmiku.

TO-2 abil eemaldage esiratta rummud ja tehke ratta üles-alla raputades kindlaks lõtku olemasolu pöördtihvtides. Kui on tühimik, tehke kohandusi. Reguleerimisprotseduurid on loetletud jaotise lõpus.

Kontrollige rooli trapetsi hoobade kinnitust pöördtihvtide külge.

Kontrollige esirataste maksimaalseid pöördenurki (minimaalseid pöörderaadiusi).

Tehke TO-2 kaudu kõik TO-2 jaoks näidatud toimingud, kuid määrde lisamise asemel loputage hinged ja pange neisse 300 g värsket määret.

Liigendites oleva määrde asendamiseks keerake lahti poldid, mis kinnitavad ratta käiku pöördtihvti korpuse külge, eemaldage pidur ja võll (ärge ühendage lahti hüdropiduri painduvat voolikut), eemaldage kuulliigendist liigend, eemaldage vana määre, loputage liigend ja kuulliigend ning pange 300 g värsket määret. Paigaldage pöördemehhanism ettevaatlikult tagasi, et mitte kahjustada kuulliigendi õlitihendit.

Esitelje vead, mis on seotud lõppajami ja diferentsiaali käikude tööga, on samad, mis tagasillal ja need on loetletud jaotises "Tagatelje vead".

Esisilla eemaldamine ja demonteerimine

Remondiks on vaja autolt esiveosild eemaldada ja lahti võtta.

Pärast osade lahtivõtmist ja pesemist peate kontrollima nende seisukorda (kulumist) ja määrama sobivuse edasiseks tööks. Kulunud osad vahetatakse uute vastu.

Esitelje autolt eemaldamiseks peaksite:
- ühendage lahti hüdraulilise piduriajami, amortisaatorite, kardaanvõlli, roolihoova, vedrude torustikud;
- kerige esisild tagasi ja paigaldage see alusele või alusele.

Esitelje lahtivõtmine toimub järgmises järjestuses.

Eemaldage rattad ja piduritrumlid.

Eemaldage rummu ajami äärikult kaitsekate.

Keerake käitatava kahvli polt lahti ja eemaldage rummu ajamiääriku liughülss.

Keerake lahti esiratta rummu veoäärikut kinnitavate naastude mutrid. Keerake sisse kaks ääriku külge kinnitatud polti ja eemaldage äärik käitatava ikke rihveldatud otsast.

Eemaldage esiratta rummud.

Eemaldage pidurikettad ja teljed ning võtke välja konstantse kiirusega liigendid.

Eemaldage rooli trapetsikujuline hoob ja tihvtid koos vaheseibide komplektidega.

Keerake lahti kuulpea mutrid ja eemaldage kinnitusvarras.

Pöördtihvti lahtivõtmiseks peate:
- keerata ära sfäärilise toe epiplooni kinnituspoldid;
- suruge pöörded välja ja eemaldage telje kinnituskorpus;
- kuulliigendisse paigaldatud tihendikarbi kulumise korral tuleb poldid lahti keerata, kuulliigend eemaldada, tihend välja pressida ja uuega asendada.

Esisilla korpuse, lõpliku veohammasratta võlli ja diferentsiaali demonteerimine, samuti viimase veoratta võlli topeltkoonuslaagri, diferentsiaali laagrite reguleerimine, lõtku ja kontakti reguleerimine viimaste veo hammasrataste ühendamisel vastavalt nendele üksustele jaotises "Tagatelg" koostatud juhistele.

Võrdse nurkkiirusega hinged võetakse lahti järgmises järjekorras.

Märgistage värviga veetava ja veohargi suhteline asend.

Kinnitage veokahvel horisontaalasendisse.

Pöörates keskmist palli lameda kuuli poole, liigutage juhitav kahvel küljele ja eemaldage pall (möödudes tasapinnast).

Eemaldage ülejäänud kolm palli samal viisil.

Pange hinged kokku järgmises järjekorras.

Kinnitage veokahvel vertikaalsesse asendisse.

Paigaldage keskmine kuul veohargi sfäärilisse süvendisse nii, et tasapind on külje poole.

Asetage käitatav kahvel keskmisele kuulile.

Pöörates käitatavat kahvlit küljele, paigaldage kolm ajamikuuli soontesse.

Avage kahvlid maksimaalse nurga alla ja keerake keskkuuli tasaseks neljanda soone suunas, sisestage viimane (neljas) kuul, mis möödub keskkuuli lamedast.

Kuulide vahelise hinge eelkoormus peaks olema selline, et ühe kahvli pööramiseks 10–15° telje suhtes kõigis suundades vajalik moment, kui teine ​​kahvel on kruustangis, on 300–500 kgcm.

Õige kokkupaneku tagamiseks ja vajaliku eelkoormuse saamiseks sorteeritakse pallid 9 rühma. Iga liigend on kokku pandud ühe rühma kuulidega või kahe külgneva rühma kuulidega, näiteks kaks 25,41 mm kuuli ja kaks 25,44 mm.

Paigaldamisel tuleb sama suurusega pallid asetada diametraalselt üksteise vastas.

Ühe hinge kahe paari kuulide läbimõõtude erinevus ei tohi ületada 0,04 mm.

Kui alus on olemas, pange hinge selle külge 0 kuni 30 ° nurga all 2 minutit pöörlemiskiirusel 300 p / min.

Sissesõidul määrige hinge määrdega pöördetihvtide jaoks.

Esitelje kokkupanek

Esisild tuleb kokku panna lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Kõik tagasilla kokkupaneku juhised kehtivad ka esisilla kokkupanekul. Lisaks nendele juhistele tuleb järgida järgmist.

Suruge puks pöördtihvti tõuketihvti all oleva pesa otsapinnaga ühele tasapinnale.

Tünntelje kaelale paigaldatud tõukuriibi õlisooned peavad olema suunatud väljapoole (ikke ääriku poole).

Pöördtihvti istmepinda tuleb määrida õhukese kihi punase plii, šellaki või UN-25 tihenduspastaga.

Enne kokkupanekut määrige pöörded vedela määrdeainega.

Hinge paigaldamisel pange kuulliigendisse ja hinge määrdekaardil näidatud määrdeaine.

Käitavale kahvlile paigaldamisel määrige rummu ajamiääriku liughülsi õhukese määrdekihiga 1-13, et kaitsta korrosiooni eest.

Määrige pöördlaagrid läbi määrdeniplite määrdega "C" või määrdega "C".

Laagri ääriku ja sisemise rõnga vahele paigaldatud esisilla veoülekande õlitihendi õlitihendil on parema pöördesuunaga otspinnal sooned ja see on tähistatud tähega "P".

Tagasillale paigaldatud õlirõngas on vasakpoolse soonega ja märgistamata. Õlieemaldusrõngaid ei tohi vahetada, vastasel juhul võib tihendikarbist õli lekkida.

Pärast esisilla kokkupaneku lõpetamist on vaja kontrollida tangide pöördenurki igas suunas ja varba asetust.

Esitelge kontrollitakse pärast kokkupanekut alusel koormuse all ja ilma selleta.

Korralikult kokkupandud esisillal töötamise ajal ei tohiks olla suurenenud müra, kuumenemist ja õlileket läbi tihendikarbi, katete ja poltühenduste.

Pöördtihvti laagrite reguleerimise protseduur on järgmine.

Tõstke esisild tungrauaga üles.

Keerake rattamutrid lahti ja eemaldage ratas.

Keerake lahti kuulliigendi tihendit kinnitavad poldid ja eemaldage tihend.

Kontrollige aksiaalset lõtku pöördteljel, liigutades telje korpust käsitsi üles ja alla. Mängu korral reguleerige, mille jaoks:

Keerake lahti kinnitusmutrid ja eemaldage vasakpoolse tihvti bipodi varda hoob ja parempoolse tihvti kunstpolster (ülemine), eemaldage õhuke (0,1 mm) reguleerimisseib ja paigaldage eemaldatud osad oma kohale.

Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage tihvti padi (alumine), eemaldage õhuke (0,1 mm) reguleerimisseib ja paigaldage tihvti padi oma kohale.

Kardaani koaksiaalsuse säilitamiseks tuleks ülalt ja alt eemaldada sama paksused tihendid.

Kontrollige ehitustulemusi. Kui lõtku ei kõrvaldata, reguleerige uuesti, eemaldades paksema tihendi (0,15 mm) ja paigaldades uuesti õhukese tihendi (0,1 mm).

UAZ-i autosid ei saa nimetada tänapäevastel teedel väga levinud sõidukite rühmaks, kuid vaatamata sellele tunnevad inimesed sageli huvi küsimuste vastu, mis on seotud esi- või tagasilla konstruktsiooniomadustega või nende sõidukite muude komponentide ja süsteemide tõrkeotsinguga. Arvestades seda asjaolu, käsitleme selles artiklis UAZ-i esitelje seadet, kasutades näitena mudelit 3741 või, nagu seda nimetatakse ka "pätsiks".

Kuidas UAZ esisild töötab

Vana mudeli esiteljed, mis sisaldavad osa UAZ-3741 disainist, ei erine palju sarnastest Spiceri tüüpi uutest elementidest. Põhilised erinevused nende vahel seisnevad ainult selles karteri konstruktsioon, lõppajami ja diferentsiaali komponentide mõõtmed, samuti mõnes kasutatud osas.

Vana silla põhiosa moodustab poolitatud karter, mis koosneb kahest poolitatud poolest, millesse mõlemasse on pressitud kestad, mille sees on teljevõllid. Korpused näevad ette ka kaitseventiilide olemasolu, mis vastutavad õlirõhu kasvu piiramise eest süsteemis.

Peamine käik ja diferentsiaal asuvad karteris, millel on standardseade: väikese läbimõõduga ajam asub horisontaalsuunas ja on ühendatud universaalliigendiga. See haakub suure ajamiga, mis asub pikisuunas. Vedava käigu sisse on paigutatud diferentsiaal, mis koosneb neljast kahel teljel paiknevast satelliidist ja kahest teljekäigust.

Karteri servadel on pöördesõlmed, mis sisaldavad kuullaagriid, millel on pöördetihvtide (või roolinuppude) korpused. Telje võlli vastasküljel on veoratta korpuste külge kinnitatud rattad ise, millesse rattarumm on kinnitatud kahe laagri abil. Kuullaagrite korpustes on konstantse kiirusega liigendid (CV liigendid), mille välimised tihvtid asuvad rummudes.

UAZ-i esitelgede peamine omadus on rattarummu ja teljevõlliga ühendamise mehhanismi olemasolu neis, mis on valmistatud haakeseadise kujul, millega saate rummu ja hingetihvti ühendada või lahti ühendada. Just see tagab pöördemomendi ülekande diferentsiaalilt rattale.

Kui sidur on lahti ühendatud, rattarumm saab võlli peal vabalt pöörata, mis tähendab, et autol on 4 × 2 rattavalem. Kui sidur on sisse lülitatud, rattarumm CV-liigendi kaudu ühendatakse telje võlli ja diferentsiaaliga ning autost saab nelikvedu - 4 × 4. Vanade UAZ-i esindajate esiteljed, mille disainiomadused on iseloomulikud ka "pätsidele", olid varustatud rummudega, millele olid paigaldatud trummelpidurid. Teljevahe juhtimiseks sillal on roolinuppude hoovad (asuvad roolinuppude korpuste ülaosas) ja nendega ühendatud roolivardad.

Märge! Uutes Spiceri tüüpi sildades ulatub rataste pöördenurk 32 °-ni, samas kui vanemate isendite sama indikaator ei ületa 29 °. Muidu ei erine erinevat tüüpi sildadega autode sõitmine midagi.

Võimalikud silla talitlushäired ja nende põhjused

Esisilla peamised talitlushäired hõlmavad määrdevedelike lekete tekkimist, kinnitusdetailide liigset kulumist, laagrite, sillahammaste defekte, aga ka tala mehaanilisi vigastusi ja komponentide kulumist. Nende rikete põhjused võivad olla väga erinevad. Näiteks kui tagaveolisel autol on sisse lülitatud esivedu, siis ebatasastel teelõikudel sõitmine kahjustab käigukasti komponente. Sarnase efekti võib kaasa tuua ka talvise käigukastiõli kasutamine suvel või lennuvedeliku talvel, mis igal juhul ei mõju auto toimimisele kõige paremini. Samuti pidage meeles, et laagrite ja võlli probleemide vältimiseks hoidke oma rehvides püsivat rõhku.

Mis puutub esitelje UAZ 3741 mitmesuguste rikete kõige levinumasse põhjusse, siis enamikul juhtudel on nende väljanägemise aluseks pöördtelgede aksiaalse kliirensi rikkumine. Kontrollimaks, kas see on katki või mitte, piisab, kui tõstad tungrauaga auto esiosa üles ja üritad ratast üles-alla raputada. Kui täheldatakse aksiaalset lõtku, tuleb pöördevahet reguleerida.

Huvitav fakt! Esimesel Uljanovski autotehases toodetud autol, tuntud kui GAZ-69, oli juba 4 × 4 rataste paigutus, mis andis talle lihtsalt fenomenaalse maastikusõiduvõime. Pealegi ei olnud see sõiduk ka hoolduse osas kapriisne, mis oli ka vaieldamatu eelis. Sarnane "rahvamaasturi" kontseptsioon, mida GAZ-69-s edukalt rakendati, säilitab endiselt oma olulisuse ja seda rakendatakse jätkuvalt UAZ-i grupi kaasaegsetes mudelites.

Kuidas eemaldada esisild

Arvestades, et UAZ-3741-l on raami struktuur, siis esitelje demonteerimine ei ole eriti keeruline.Ülesande täitmiseks vajate vastupidav ja kvaliteetne tungraud, peatused, mis talub poolteist tonni ja eriline vedel WD-40, roostes pähklite lahti keeramiseks.
Esitelje eemaldamise protseduur on järgmine:

1. Tõkiske tagumised rattad tõkiski, et veenduda sõiduki ohutuses.
2. Ühendage parem ja vasak piduritoru esirataste piduritrumlitele suunatud kummivoolikute küljest lahti.
3. Keerake lahti pidurivoolikuid kinnitavad mutrid ja võtke voolikud ise lahti.
4. Keerake lahti amortisaatori alumiste otste kinnitusmutrid ja kardaanvõlli ajami äärikuga ühendavad poldid.
5. Vabastage ja keerake lahti bipodi kuulpoldi mutter ja ühendage varras sellest lahti.
6. Nüüd peaksite eesmise vedruredeli kinnitused (mutrid) lahti keerama ja eemaldama osa (redel) koos tihendite ja vooderdistega.
7. Viimases tööetapis tõstke auto esiosa raamist üles ja eemaldage sild selle alt.

Kuidas silda lahti võtta

Esisilla parandamisel tuleb see esmalt paigaldada spetsiaalsele alusele. See hõlbustab oluliselt lahtivõtmist, mis koosneb mitmest järjestikusest etapist:

Kas sa teadsid? Uljanovski autotehas, mis toodab siiani UAZ-i sõidukeid, asutati 1941. aasta juulis ja kuulub Sollersi valdusse.

Roolisanga demonteerimine silda eemaldamata

Kui te ei soovi UAZ-i esitelge lahti võtta, kuid roolinupp on siiski kuidagi vajalik lahti võtta, järgige neid samme:

Kodused maastikud ei saa UAZ-i autoomanikke hirmutada, kuid nende nõuetekohaseks toimimiseks on vaja järgida teatud tööreegleid.

Nii on näiteks UAZ-l ("päts") esisild, mille seade seab masina juhtimisele teatud nõuded. Muuhulgas võimaldavad sellised teljed rattarummude ja teljevõllide väljalülitamist, mis aitab esiveo väljalülitamisel suurendada sillaosade ressurssi. Seetõttu peate UAZ-3741 esiajami sisselülitamiseks tegema kaks toimingut: sidurit keerates ühendage rattarumm telje võlliga ja seejärel lülitage hoova abil sisse esiajam.

Et mitte kahjustada konstruktsiooni komponente, saate esiveo sisse lülitada alles pärast sidurite sisselülitamist, pealegi nii mittetöötaval autol kui ka selle liikumisel kiirusega mitte üle 40 km/h. Kui väljalülitatud autoga sõidu lubamise hoob ei taha tööasendit hõivata, tuleb mootor käivitada ja see liikvel olles sisse lülitada.

Niipea, kui masin ületab tee probleemse lõigu, sooritage kõik toimingud vastupidises järjekorras: peatage sõiduk, lülitage esisild kangi abil välja ja keerake siduri katted asendisse “4 × 2”. Pärast seda saab auto jätkata liikumist tavalise tagaveolise sõidukina.

Pea meeles! Esivedu on võimatu aktiveerida kangi abil (sõitjateruumist) ilma sidureid ühendamata.

Samuti ei soovita eksperdid pidevalt siduriga sõita, kuna see vähendab tõsiselt esisilla ja kummi eluiga.

Sellegipoolest ei saa hooajavälisel ajal ja UAZ-3741 pideval maastikul kasutamisel sidureid välja lülitada, piisab mõõduka kiirusepiirangu järgimisest.

Huvitav fakt! Tänapäeval on olemas süsteemid sidurite kaugpööramiseks, millel võib olla pneumaatiline või elektriajam. Sidurite sisse- ja väljalülitamine sellise süsteemi olemasolul toimub sõitjateruumis asuva nupu vajutamisega.

Erilist tähelepanu väärib sillasse valatud käigukastiõli, mis tuleb õigeaegselt välja vahetada (vastavalt tootja soovitustele - iga 40 000 km järel või sagedamini, olenevalt konkreetsetest töötingimustest, sõiduki vanusest ja sõiduki kvaliteedist). määrdeainet täidetakse). Samuti on vaja perioodiliselt teha õlivahetusi CV-liigendis, rattarummudes ja rooliotstes ning Spicer-tüüpi veotelgedel on lisaks määritud ketaspidurite juhtpuksid.

UAZ-3741 esi- ja tagatelgede regulaarne hooldus ja nõuetekohane töö on auto usaldusväärse töö võti paljude aastate jooksul.