Juhtimine. Rool UAZ. Hooldus Roolimehhanism UAZ pätsiseade

Auto roolimehhanism koosneb ussirulliga roolimehhanismist koos rooliga (joon. 214, 215) ja rooliseadmega (joon. 216, 217).

Riis. 214. UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanism:
1-käru; 2,39-puksid; 3-mansett; 4-kaksikjalg; 5 pesumasin; 6,33 pähkleid; 7-nääre; 8,14-laagrid; 9-kork; roolimehhanismi 10-võll; 11-uss; 12-alumine kate; 13-reguleerimisseibid; 15-teljeline rull; 16-rullilise võlliga bipod; 17-võlliline bipod; 18 karteri kinnituspolti; 19-hinge; 20 kinnitusrõngas; 21-kaitseseib; 22-kevad; 23-laiendav rõngas; 24-laagrid; 25-juhtmeline helisignaal; 26-pin puks; 27-kruvi; 28,29-plastpuksid; 30-rool; 31-roolivõll; 32-reguleerimiskruvi; 34-lukuline seib; 35-pin; 36-laager; 37-poolne karteri kate; 38-tihend

Riis. 215. UAZ-3741 perekonna autode roolimehhanism:
a-valik - kardaanliigendiga roolisammas; 1 kahejalg; 2-käru; 3-alumine kate; 4-reguleerimisseibid tigulaagritele; 5-rull; 6-uss; 7,8,29-laagrid; 9-korktihend; 10-täitekork; 11-tihend; 12-poolne karteri kate; 13-pin; 14-lukuline seib; 15.35-puksid; 16-võlliline bipod; 17-mansett; 18 pesumasin; 19-mutter; 20-rool; 21-veerg; 22- roolivõll; 23-laagrilise võlliga bipod; 24-reguleerkruvi lõtk haardumisel; 25 korkmutter; 26 teljega rull; 27-nääre; 28-juhtmeline helisignaal; 30,39-plastpuksid; 31-kruvi; 32-vahega varrukas; 33-kaitseseib; 34-hinge; 36-kinnitusrõngas; 37-kevad; 38 pin puks

Riis. 216. UAZ-31512 perekonna autode rooliajam:
1- roolitrapetsi hoob; 2- põiksuunaline roolilatt; 3- roolimehhanismi bipod; 4- kahejalgse tõukejõu; 5- sõrmenukk

Riis. 217. UAZ-3741 perekonna autode rooliajam:
1- pikisuunaline roolivarras; 2- kangi pikisuunaline roolilatt; Roolitrapetsi 3,6-hoovad; 4,7 - roolivarda otsad; 5- roolilatt

UAZ-31512 perekonna üksikutele sõidukitele on paigaldatud ilma hüdraulilise võimendita kruvikuulmutri tüüpi roolimehhanism (joonis 218).

Riis. 218. Roolimehhanismi tüüp kruvi-kuulmutter-sektor:
1-rooli korpus; 2-šahti-sektor; 3-mutter-siin; 4-pallid; 5,21,24-kinnitusrõngad; 6,9,20,25 - kaitsekatted; 7-kardaanliigend; 8-varrukas; 10-mansett; 11-kruvilised laagrid; 12-polti roolimehhanismi kinnitamiseks raami külge; 13-reguleerimisseibid; 14-kruvi; 15 kahejalgset; 16-alumine karteri kate; 17,23,26 - tihendusrõngad; 18-mutter; 19-seib; 22-rullilised; 27-kaitserõngas; võlli-sektori toe 28-rõngas; 29-täitekork; 30-kanaliline kuulijuhiku renn; 31-palliline juhtpadi; 32-tühjenduskork; 33-stub

3. lehekülg 3-st

UAZ-469 rooliseadme reguleerimine

Reguleerige UAZ-469 roolimehhanismi, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad tigurulli tööpaari sissesõidul ja kulumisel sõiduki töötamise ajal.


Reguleerige ussi UAZ-469 laagrite pingutamist karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendite 13 (joonis 90) abil järgmises järjestuses:

2. Tühjendage karterist õli.








kah võll. Koputuse väljanägemist veerus mõjutab ka korpuse raami külge kinnitamise nõrgenemine.
Kui hinges tekib radiaalne lõtk (laagrite risti aksiaalne liikumine), tehke kahvli kõrvades laagrite täiendav tsentreerimine. Tehke mulgustamine nii, et laagrikork ei vajuks kokku.
Risti laagrid täidetakse tehases kokkupanemisel Litol-24 määrdega ja seda ei ole vaja töö käigus lisada.
Reguleerige roolimehhanismi, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad töötava tigurulli paari sissesõidul ja kulumine sõiduki töötamise ajal.
Roolimehhanismi tööpaar on konstrueeritud selliselt, et kui rull on sõiduki sirgjoonelisele liikumisele vastavas asendis, on haardumisvahe praktiliselt null. Kui ratas pöörleb ühes või teises suunas, suureneb haardumise vahe järk-järgult, saavutades oma maksimaalse väärtuse rulli äärmistes asendites. Roolimehhanismi seisukorda peetakse normaalseks ja see ei vaja reguleerimist, kui rooli vaba lõtk otseasendis ei ületa 10 °, mis vastab rattaveljel mõõdetuna 40 mm-le.
Kui rooli lõtk on ettenähtust suurem, siis enne roolimehhanismi reguleerimisega jätkamist veenduge, et karteri kinnituspoldid on pingutatud ja ajami pöördeliigendid on heas korras.
Reguleerige tigulaagrite pingutamist karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendite 13 (joonis 90) abil järgmises järjestuses:
1. Eemaldage roolimehhanism sõidukilt.
2. Tühjendage karterist õli.
3. Kinnitage roolimehhanism kruustangide külge.
4. Keerake lahti korkmutter 33 ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
5. Keerake ära külgkatte 37 karteri kinnituspoldid.
6. Eemaldage bipodi võll 17 koos kattega, tehes võlli otsa kergeid vasest või alumiiniumist triivi lööke, ja eemaldage ettevaatlikult tihend 38.
7. Keerake karteri alumise katte kinnituspoldid ära ja eemaldage alumine kate 12.
8. Koorige ettevaatlikult maha ja eemaldage õhuke paberist vaherõngas 13.
9. Asetage alumine kate tagasi, keerake poldid kinni ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist.
10. Kui aksiaalne liikumine jääb alles, siis eemaldage uuesti alumine kate, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte tihendit.

Riis. 93. Tigulaagrite tiheduse kontrollimine dünamomeetriga.

See tõmmatakse üles lihtsa seadmega, mis on valmistatud vana vedrulehest. Võtad vedru lehe ja painutad selle ühe serva (vt 5-7) alla 90 kraadi. Selle asjaga on rooliotsad väga lihtsalt pingutatud, ainult rattad tuleb ära võtta, et need ei segaks.[Rhinoceros3162]

Meisliga pingutatav. Selleks peate eemaldama vardad (mitte otsad, vaid kõik vardad - samal ajal kui lähenemine ei kannata) ja hoidke hinged kruustangis, liigutage pistikud (vajadusel keerake lahti või keerake. Ma pingutasin seda rohkem). kui krundis - kuni peatub ja 1/4 tagasi. Kusjuures kõik korras. Muide, isegi uued otsikud on 2,5 tiiru sisse keeratud. :-(([Pealik] Rooliseadme reguleerimine

Käigukasti reguleerimiseks on vaja lahti keerata käigukasti korpuse küljel olev korkmutter (suur, võti 28 või 30, mina kasutasin reguleeritavat), eemaldada lukustusseib, keerata reguleerimiskruvi kinni. "kantida", kuni lõtk on kõrvaldatud, ja kokku panna vastupidises järjekorras. Samuti on vaja kontrollida roolivarda otste seisukorda, väga sageli on roolilõtk nendest tingitud.

Enne rooli reguleerimist - keskasendisse ja pinguta mitte kõige "ei taha" järgi, vaid targalt. Tunnistaja ise, kui ülepingutatud käigukasti uss äärmuslikes asendites hammustas. Väga tüütu, eriti maanteel. Rooliseadme lahtivõtmine

Juhtus nii, et minu "pätsil" 91 tuhande juures oli rooliseadme ressurss täiesti otsas. St tagasilööki reguleerimiskruvi ei kõrvaldanud, pealegi läks rooli keeramine väga kitsaks. Ühesõnaga – otsustasin selle seadme ära vahetada. Lugesin praimerit, ostsin uue käigukasti ... ja laupäeval hakkasid nad koos sõbraga nokitsema. Esimese asjana nad otsa sõitsid oli rooli eemaldamine. Teil on vaja spetsiaalset tõmmitsat ja selle asemel ainult komplekti, mis koosneb haamrist ja haamrist ning pikkast nilbete väljendite loendist. Pärast ebaõnnestunud töötundi selle komplektiga tuli komandöri otsus veskiga roolisammas ära lõigata. Üsna pea tehtud, vaid naabergaraažide inimesed vaatasid seda operatsiooni kuidagi imelikult. Järgmisena peate eemaldama roolihoova. Selle operatsiooni jaoks oli tõmmits, kuid selle teostamise käigus oli see kadunud. Pidin reguleerimiskruviga kaane eemaldama, käigukasti korpuse ja roolihoova vahele "veduri" võti pista ning nende osade eraldamiseks puhub roolihoova võllile 10-kilose haamri. Vana käigukasti jäänused visati minema, käigukasti sünteetika (GL5) valati uude ja kõik pandi oma kohale tagasi. Roolivõimendi plussid ja miinused

UAZ ei tooda sõjaväesildadega + roolivõimendiga varustatud sõidukeid (v.a. baarid). Minu meelest on probleem selles, et militaarsildadel on rataste pöördenurk suurem (või on teada, et roolivõimendi on ebausaldusväärne...) aga ma pole kangete meeste hulka, konarustel üritan mitte keerata. liiga palju asjatult rooli (või tekib mul mingeid erilisi konarusi?)

Mul on juba aasta aega olnud roolivõimendi (sõjaväesildadega) ja pean ütlema, et olen sellega väga rahul.
1. Autol on suurepärane manööverdusvõime – kuna sõjaväelastel on rataste pöördenurk suurem, siis kerge rool parkimisel võimaldab sõna otseses mõttes kohapeal keerutada. Proovige teha sama toimingut ilma GUR-ita ...
2. Rajal reageerib auto konarustele vähem, sirgel on lihtsam hoida ja null on, kuigi mitte sama, mis välismaistel autodel.
3. Off-road on lihtsam kui näide – üle konaruste ja roopade! Miks uus roolivõimendiga auto teel palju "küürib"?

Minu arust on see harjumuse asi... Üks asi on veel... Millega sa enne sõitsid? Alus on lühike, nii et see luurab mööda teed. See ei ole isegi Uljanovski maastikusõidukite üldomadus, vaid omadus, mis on omane kõigile lühikese teljevahega sõidukitele. Siiani olen "kitsega" sõitnud ega märganud ühtki õõtsumist. Käed ise korrigeerisid juba automaatselt minu jaoks märkamatult auto liikumist. Aga niipea, kui pika teljevahega autoga sõitma võtsin, ehmatasin ära, kui istusin oma kodumaisesse "kitse". Ja enne seda läksin ja ei märganud.

Probleemi on võimalik lahendada, kuid ainult kompleksis. Paigaldage roolisiiber, head amortisaatorid, kõrvaldage kõik lõtkud roolivarrastes, käigukastis, õõtshoovas, laagrites jne. ja paigalda korralikud rehvid. See läheb palju paremaks. Kuid see ei saa ikkagi olema täiuslik, see pole VW. Sa pead lihtsalt sellega harjuma. Ärge arvake, et kui auto on uus, siis pole veel tagasilööke. Seetõttu (kuna auto on uus) on see ikka väga halvasti tehtud. Kõik tuleb üle kontrollida ja pingutada/muuta/kohandada. Kui teete seda käsitsi, on kõik hästi.

1. Kõrvaldage puudused ja tagasilöök. 2. Harjuge sellega, et 3. ei ole eelnevate kõnelejate poolt häält avaldanud: seal on gurad, millel on nii-öelda "väike" puudus - selle seadme töö väikese viivitusega, rooliratta infosisu null, see toob kaasa "uuesti juhtimine". [Iolaus] Alternatiivi kohta "natiivsele GUR-ile"

Tegelikult on see töökindlam ja, muide, odavam, näiteks Chevrolet'st demonteerimisel imporditud. Näiteks Vadikul on üks selline "Musta seepia" saatel pärast kahte meie oma, kes surid enneaegselt.

Tegin oma UAZ-ile Merce'ist W-123 kere. Käigukast sai probleemideta paigaldatud, aga pumbaga tuli nokitseda. Pane koos roolisamba ja kõigi lülitite ja süütega kokku! Ja selleks kulus kogu ettevalmistustööd arvesse võttes umbes kaks päeva! [VALERA]

Pöörata saab, aga pikalt niimoodi sõita on ebasoovitav... See variant oli tehasest - roolivõimendilt käigukast, aga pumpa ja muid asju polnud. Ta reisis mitu tuhat - siis suurenes lõtk käigukastis. [pealik] Kas rooliotsa saab kinnitada tolmupaaki?

Leiutis ei ole minu, see on pärit iidsetelt ja koorilt. unustatud "kogenud nõuanded". Kvaliteedis tolmukad KASUTAGE ZAZ-968 A, M kuultihvtide katteid, lõigates need kergelt ülalt ära. Roolivõimendi - mis see on ja kust seda saada?

UAZ hüdrovõimendid toodavad:

• RUPP "Borisovi tehas "Avtogidroampilitel" (Valgevene Vabariik)
• Kontsern INMASH (Baškotorstani Vabariik, Sterlitamak)
• JSC "Avtodetal-Service" (Uljanovsk)

Mida Sterlitamaki roolivõimendi komplekt sisaldab:
1. Roolivõimendi mehhanism
2. Rooli kardaani liigend
On kaks võimalust. "Pikk", see on ka "vana" rooliseade - see on tihe toru peaaegu käigukastini, mille sees on võll. See ühendatakse käigukastiga ÜHE kardaanliigendiga. "Uus", see on ka "lühike" koosneb lühikesest roolivõllist (sama toru, mis pikal, kuid see lõpeb kabiinist mootoriruumi väljapääsu juures). Käigukasti kõrval on spline ühendusega kardaan. Viimane veerg on disainilt progressiivsem ja turvalisem, lisaks võimaldab see teatud vahemikus muuta "rooli" asendit[CHIF]
Muide, uus võimaldab autot tõsta. Isegi 6,5 cm tõusu korral piisab kardaanist.
3. Bipod juhtimine Nimetatakse bipod 3160 - sobib 31519-le.
4. Pumba veorihm parem on kohe panna kodanlik, sälguline, pikkus 1175 (1150 pausi piiril)
5. Roolivõimendi pump (koos kronsteini, kinnitusdetailide, kronsteini ja tugi "nurgaga") Kuid veel kord soovitan tungivalt pumba kinnitusklambrit kuidagi tugevdada. Teist korda lõhkeb see täpselt kurvis, kogu konstruktsiooni silindripea külge kinnitamise platvormi lähedal. Isegi keevitatud "rätik" ei aidanud. Ma arvan, et terasvarda on võimalik nurka keevitada, et leevendada pinget kronsteini metalli paindest. Ja poleks paha välja mõelda midagi, mis piiraks kogu kronsteini "rippuva" osa nihkumist radiaatori poole. Personali rõhk selles küsimuses ei aita.
6. Õlipaak koos kronsteiniga, paagi klambriga
7. Õlifilter
8. ühendamine
9. Kinnitusdetailide ja liitmike komplektid.
10. Ventilaatori vahetükk kinnitustega (selline pulk on viie auguga alumiiniumsilinder, see viib ventilaatori eemale, muidu jääb lindile kinni)
11. Täiendav rihmaratas koos kinnitusdetailidega (paigaldamisel olge ettevaatlik - see on paigaldatud ainult ühte asendisse - sellel olev punkt ja TDC-märk peavad ühtima) [Chif]

Komponentide täielik loetelu, samuti roolivõimendi joonis ja kirjeldus, paigaldusprotseduur, roolivõimendi töö ja hooldus.

Kuulduste järgi on Sterlitamaki oma parem kui Borisovi oma, kuigi on "tihedam" (ülekandearv väiksem). Väline erinevus - Sterlitamaki jaoks lähevad voolikud üksteise järel ülalt, Borisovi jaoks - üks ülalt, üks küljelt. [pealik]

Uljanovski meistrite sõnul on Borisovi roolivõimendi töökindlam kui Sterlitamakovi oma. Ka GUR-id erinevad minu arvates rooli pöörete arvu poolest (3 ja 5).

Borisovi roolivõimendi on tõesti väga võimas, isegi -19 kettaga 35s keerab ilma tagasisideta. Kuid Sterlitamaksky on palju informatiivsem ...

Tehas ei valmista roolivõimendiga vagunites autosid – probleem on lahendamisel; vaguni paigutusega autod, hammasratastel ja roolivõimendiga (ja isegi ilma roolivõimendita) ei tee seda üldse.

Minu jaoks tuli see üllatavalt hästi välja. Kuigi algul sain teada, et hüdrovõimendeid pätsi peale ei panda. Kuid mul polnud jõudu rooliga võidelda (eriti maastikul) ja otsustasin kavala kronsteini abil kinnitada tavalise UAZ-i hüdrovõimendi. Uljanovskist tõid nad mulle UAZ-31514-le paigaldamiseks tehasekomplekti. Kui sain teada, et neid hüdrovõimendeid valmistatakse siin Valgevenes kuulsusrikkas Borisovi linnas, otsustasime mehaanikuga tehasesse minna - nõu pidama. Ja ennäe - selgub, et kuu aega tagasi valmistasid tehase töötajad spetsiaalselt pätside jaoks 5 hüdrovõimendit ja käisid Uljanovskis neid UAZ-ile pakkumas, kuid UAZ keeldus sellest arendusest ettekäändel, et selleks tuleb kere tembeldamist muuta. hüdrauliline. Nii nad tulid tagasi nende gidrikidega (meie õnneks). Ühesõnaga, ostsime endale ühe 50 dollari eest. Sai nagu pärismaalane. Roolisambaga perverssin veidi - panin MAZovsky, reguleeritava kaldega. Mis puutub tembeldamisse, siis põrandat ei olnud vaja lõigata. masin liftovannaya 33. kummi all. [Nikolai] Roolimehhanismide tüübid

Seal on kõige traditsioonilisem hammaslatt-tigukäigukast, see on hea just seetõttu, et on kerge - seda on lihtne nii kohapeal kui rajal keerutada ning see läheb ise tagasi nulli, vaid hoia. Sama on halb - konarustel "reageerib" välkkiirelt ja halastamatult - mina, olles vana kolme kodaraga rooliga kaks sõrme murdnud, panin kaalutud kahe kodaraga rooli (üldiselt on see minu arvates olemasolevatest kõige mugavam).

Teine võimalus - Borisovskil ehk "luksusel" on võimas käigukast, tänu sellele on see vähem tundlik, ei löö kätele, ei vaja maanteel suurel kiirusel tugevat roolimist. Kuid see pöörleb tihedamalt kui esimene ja naaseb nulli vähem intensiivselt, mis vähemalt mind häirib.

Kolmas võimalus on roolivõimendi käigukast.

Panin endale Volga vooliku, see on palju töökindlam. Rooliseadme ots on painutatud, mis on väga märkimisväärne. Kokkusurumiskohas voolavad sugulased ja Volgovskile surutakse peal kummi.

Siin vahetatakse just survevoolik Volgovski vastu. Kuid Volgovskit ostes olge ettevaatlik - see peaks koosnema voolikust endast ja sissekeeratavast otsast (Uazovski on ühes tükis). Pärast vooliku paigaldamist ei tohiks midagi puudutada, muidu see pühib. [CHIF]

Panin Volgast kõrgsurve roolivõimendi vooliku - te lihtsalt ei tunne autot ära. Viivitus (vabamäng) ja selle tulemusena kadus auto lõtk, vabamäng jäi, kuid see ei olnud liigne ja kontrollitud, muutus lihtsalt meeldivaks juhtida. Natiivse voolikuga auto kaldumise põhjus on äärmiselt lihtne – voolik ei hoia piisavalt survet. Rooli pööramisel hakkas UAZ-voolik õhku paisuma (selle läbimõõt suurenes kogu pikkuses umbes 1: 2 mm), töötades siibrina. Pärast vooliku täispuhumist hakkasid rattad pöörlema, see juhtus väga järsult, roolil seda hetke tunda ei olnud, auto läks järsult külili. Vooliku täispuhumiseks kuluv õli kogus ei ole konstantne – see sõltus vastavalt esirataste pööramiseks vajalikust jõust ning rooli vaba lõtk sõltus kiirusest ja sellest, mis rataste all oli. Uue vooliku paigaldamiseks:
- roolivõimendi kõrgsurvevoolik alates 3110 (mutter-mutter) koos nurgaga (poldi kruvi otsaga kruvi);
- üleminekunurk 3110 (kruvi-kruvi);
- kaks vaskseibi.
Voolikud 3110 on saadaval peaaegu kõigis Volgovski kauplustes - peate need koos nurgaga kaasa võtma! Parem on installida järgmiselt:
- käigukastil - asetage nurk vasaku poritiiva poole, suund - ettepoole, viige radiaatori külgkaitse kõrval olev voolik läbi, seejärel üle roolivõimendi reservuaari voolikute;
- pumba nurk tuleks samuti asetada vasaku poritiiva suunas;
- LÕHE vooliku, nurkade ja korpuse, raami, muude osade vahel PEAB OLEMA VÄHEMALT 10 MM, VOOLIK EI TOHI TÖÖ AJAL MITTE MITTE MITTE PUUDUTADA! [Vitaly Khronin]

Voolik GURA UAZ (Volga) - mahutab 80 atm. UAZ-id voolavad jumalatult, see on Volgast natuke parem, aga paganama G ... (maksab ka alates 500 r (2001))
ZiL-130 roolivõimendi vooliku odavaim (50-70r) asendus, kui see pumba küljelt ei mahu, jõid nad vanast UAZ-st toru ja keevitasid selle külge.
Kõige huvitavam, Kamazist on peaaegu sama, kuid see maksab 500 r. :-)))
Olen nii dokkinud Merino pumbaga. Kuni demonteerimiseni esitati 5 tükki sugulasi.

Roolivõimendi (Borisovsky) paigaldasin ise, kõrgsurvevooliku paigaldasin bmw 520 e 32 pealt (Viga! E32 on 7. seeria BMW kereindeks. Seega 520 e32 ei saa olla. Suure tõenäosusega peaks see olema E34 (sama aja viies seeria) - [Borisov Mihhail]) sobib 1 kuni 1 maksab lahtivõtmiseks 20 mugavat ühikut. Kasutusiga 2 aastat, ATF DEXTRON vedelik. Juri Sitnikov Minu pump lekib. Käimas on meeleheitlik võitlus.

Üldiselt on kahte tüüpi pumpasid: ümmargused ja ribilised (arvatavasti Podolsky). Ümmargune, monteeritud kahele poldile ja selle tihedus saavutatakse kummitihendite ja lamedate pindadega. Mitte need, mitte teised, need ei hoia midagi (tasapinnad halva töötluse tõttu, kumm nõrga poltidega tasanduskihi tõttu). Probleemid algavad talvel, kui õli külmub ja hakkab seda suure survega läbi tiiviku läheduses olevate pragude välja pigistama. Kui kasutad vedelat õli, siis tundub parem. Ma tegin nii, võtsin pumba maha, loputasin välja ja panin silikoontihendiga uuesti kokku. Aitas. Aga ilmselt ainult talveni ;-(. Unistan proovida Podolski pumpa, see on muljetavaldavama disainiga, aga siiani pole õnnestunud osta. Üldiselt on minu kogemus Sablesiga pumbad täis g ... 50% abielust on eriti ümmargune, aga vahel veab. ...

Ja veel üks näpunäide: ära pinguta rihma üle, seega libisemise tasemel, siis on väiksem võimalus, et see ka täitekarbist läbi voolab.

Roolivõimendi pump SHNKF 453471.094, mida toodab "Borisovi tehas "Avtogidrousilitel"
Kahetoimeline labapump. Mõeldud töötama luksusautode roolisüsteemis. *Sissepritsevooliku ühendus - liitmik, keermega M 16. Paigaldatakse UAZ sõidukitele.

Roolivõimendi pump SHNKF 453471.105-40, tootja "Borisovi tehas "Avtogidrousilitel"
Kahe toimega labapump. Mõeldud töötama suurenenud mugavuse ja murdmaasõiduvõimega autode roolisüsteemis. *Sissepritsevooliku ühendus - liitmik, keerme M 16. Paigaldatakse UAZ, GAZ marki autodele.

Kaasas rihma pikkus 1150 mm - VÄIKE. Vaja 1175 mm. Miks roolivõimendi "ühepoolselt" töötab?

Avasin roolivõimendi. Lubage mul teile meelde tuletada, et oma elus aitas ta ainult paremale (nagu valdav enamus GUR-e pärast 30–40 tuhande km läbimist). Disaini lihtsus ei andnud talle võimalust jääda eksponeerimata.

Pool koosneb kahest torust. Üks väiksem läheb suuremaks. Neil on läbivad ja mitteläbivad avad, mis kattudes suunavad surve soovitud piirkonda ja avavad samal ajal äravoolu vastasküljelt (kolvi suhtes). See pool ei saa ummistuda ega puruneda. Seda ühekülgsem. Minimaalne auk on 3 mm. Torsioon ei saa ka GUR-i võimsust kuidagi mõjutada. Kui ma selle välja mõtlesin, sai mulle selgeks kõigi gurude sellise ühekülgse kerdyki põhjus. ma seletan. Seal on mansetirõngaste sarnasus, ainult polüvinüül. Need ei keerdu ümber võlli, vaid püüavad vahet võimalikult palju minimeerida. Nad muidugi igatsevad, aga küsimus on selles, kui palju. Tavalises GUR-is täheldatakse dünaamilist tasakaalu. See tähendab, et need rõngad lähevad läbi, kuid siiski piisab rõhust ja pumba voolust soovitud ala täispuhumiseks. Kui rõngad kuluvad, lekked suurenevad, roolivõimendi nõrgeneb, kuid ainult vasakule ja siin on põhjus.

Pumba kronsteini paigaldamisel ärge pingutage seda vahetükiga üle, muidu võib see praguneda. [pealik]

Parem on kohe "rätik" kronsteinile keevitada, et seda töötamise ajal mitte meeles pidada.

Muudetud roolivõimendi kronstein 4178 mootorile:

Roolivõimendi õli.

Kui valate seda, mida tehas soovitab: õli P või selle dubleering (tootja Nižni Novgorodi aviatekhmash) õli A, siis on valamistemperatuur -40 ja kinemaatiline viskoossus 40C juures on 17-22, -20C juures 1600. Saate aru numbreid ise, samas (talvel) puhumislambiga Kui te pumbal rihma ei soojenda, siis on parem seda mitte kanda. Valan dekstroni II (punane) [pealik]

Just saabus Borisovist, kuhu ta läks GURi surma puhul. Rääkisin selle suurepärase toote disaineritega ja sain huvitavat teavet. Selles süsteemis on spindli kasutamine vastuvõetamatu (ainult lühiajalise hädaolukorra korral), kuna erinevalt õlitüübist P ja Dextronist ei sisalda see (võll) vahutamisvastaseid ega äärmusliku rõhuga lisandeid. Vahu (õhumullide) moodustumine põhjustab kuivhõõrdumist ja hõõrdumise kohta pole midagi öelda. See toob kaasa pumba ressursi vähenemise ja selle rikke (mis juhtus minuga). Roolimehhanism on aga nendele protsessidele vähem vastuvõtlik. Nad soovitasid valada õli P või Dextron 3. Teisel päeval märkasin, et kui keerata rooli kuival (ilma jääta) asfaldil (eriti vasakule), siis keerab rool normaalselt (kergesti) umbes pöörde ja viimased 0,5 pööret mitu korda suurema pingutusega. Mõnikord see efekt kaob, mõnikord suhe nihkub. Pumba rihm tundub olevat normaalselt pingutatud, õli on Dextron. Mis see võiks olla? Kas GUR on varjatud?

See on GUR-i vara. UAZ-3160 juhised ütlevad, et hädaolukorrad tekivad äärmuslikes asendites. Seetõttu ei ole soovitatav rooli pikka aega äärmuslikes asendites hoida. Minu autos on sel juhul teatud müra ja rool keerab veidi tihedamalt. [VANAISA] Rooli häälestamine

Tegin nii: eemaldasin vanalt autolt kummeeritud patsi, panin roolile ja keerasin elektrilindiga kinni. Ostsin kätemassaažiks kolme tsooniga kummeeritud musta palmiku ja tõmbasin selle rooli peale, paigutades massaaži tsoonid nii, et kella 10 paiku oli vasaku käe all massaažiala. Rooli paksus on muutunud 6-7 cm läbimõõduks, roolida saab ilma näppudega rooli pigistamata, st näpud ei tule rooli sisemusest välja, samas on haare suurenenud (massaaž piirkonnas on kummivistrikud ~ 5-6 mm kõrgused), käed ei väsi pikast kruusateel sõitmisest (varem oli pärast reisi raske sõrmi lahti saada). Teine pluss - massaaži tsoonide asukoht võimaldab teil määrata esirataste asendi mudas. "Varraste kõveruse ja kummi söömise teooria"

Teadus teab 4 rataste joondamise parameetrit: 1) kumerus;
2) konvergents;
3) pöörlemistelje (ratta) pikinurk;
4) pöörlemistelje põiknurk.
Nende nurkade rikkumisest tekivad igasugused hädad.

Põiknurka ei reguleerita kuskil (välja arvatud näib, et ZIM) ja seda ei kontrollita kunagi.

Ka Castorit ei kontrollita kunagi, aga autodel saab seda reguleerida. Mõni sunnib teeninduses remonti tehes seda toimingut tegema ja ütleb, et mõju on. Tõsi, teenindaja peab selgitama, mis vahe on riitsinusõlil :)

Kokkuvarisemine ja lähenemine – need on praktilist huvi pakkuvad parameetrid. Lähenemise rikkumine toob kaasa asjaolu, et rattad "vaatavad eri suundades". Samal ajal on oluline märkida, et lähenemine on MÕLEMA ratta omadus, see tähendab ÜHE lähenemine kahel rattal, see on parameeter, mis iseloomustab nende vastastikust paigutust. Seetõttu, ceteris paribus, viib lähenemise rikkumine mõlema ratta samaaegse kulumiseni piki serva (sisemine või välimine, sõltuvalt sellest, kas lähenemine on ebapiisav või ülemäärane), kuna sirgjoonelise liikumise saavutamiseks pöörame rool veidi, nii et rattad seisavad valesti, kuid mõlemad on sümmeetrilised. Samadel põhjustel ei tõmbu auto küljepeale, sest rool on sirgjoonelise liikumise ajal kergelt kõver. Tema ja nii meile kõigile maksab kõveralt. Lähenemise olulise rikkumisega kaob üldine stabiilsus (auto sõidab mööda teed).

Kamber on iga ratta puhul erinev. Seetõttu hakkab selle rikkumise korral auto küljele tõmbama, mille ületamiseks on vaja rooli keerata, mille tulemusena paigaldatakse rattad asümmeetriliselt. Hakkab mõlemat ratast sööma, aga erineval moel. Kuna mõlemad peavad minema otse, siis üks on kallutatud (kamber) ja pööratud külili ning teine ​​lihtsalt pööratakse. Raua masinate kokkuvarisemine ei ole reguleeritud (vt pöörete reguleerimine - (U)). See on katki suka paindumise tõttu. See võib tõmbuda ka vedrustuse geomeetria rikkumise tõttu, mis on tingitud vedrukinnituse nihkest silla suhtes. Kuna me käsitleme kõrvalekallet jälle rooliga ja pingutades, söövad rattad taas tugevalt, kuid erineval viisil. Rool ei pöördu päris ühele poole...

Puhastage mustus. Esiteks kontrollige, et piirav polt poleks välja tulnud (kuigi see on ebatõenäoline). Kas sa painutasid veojõudu? Kas CV liiges on ka terve? Kas silla peal on välismüra? Siis soovitaksin varras käigukasti küljest lahti haakida - pöörleb normaalselt - vaata tihvtidesse (siin tuleb ühendusvarras lahti haakida ja peale silla riputamist iga külg eraldi kontrollida), ei - käigukast on süüdi. Mis võis juhtuda? No näiteks savi on kuskile pakkinud ja nüüd kiilunud. Või vesi on jääs. [pealik]

Mul on FROSTil sarnane viga - selgus, et see oli tingitud vee olemasolust roolimehhanismis. Tehke kuuma ja soojendage, seejärel vahetage kindlasti rooliratta õli. Roolivõimendi õlivahetus

Lugesin raamatut UAZ-i kohta, seal roolivõimendi õlivahetuse protsess millegipärast viitab sellele, et vana pole enam sees - kuidas see on? Kas see oli nii:
Ta eemaldas paagi sisselaskevooliku ja tõi selle suurde pudelisse. Ta käivitas mootori ja niipea, kui vana õli oli kadunud, hakkas ta lisama Dekstroni. Sel ajal keeras sõber rooli. Niipea kui ilmselgelt puhas Dextron läks, lülitati auto välja. Vahetamiseks kulus 1,3 liitrit õli. Siis puhus ta õhu välja.

Ma tegin seda - lasin vana tühjaks, keerasin rooli (rohkem valati välja), pesin filtri bensiiniga ja valasin Dextroni [Chief] Itaalia roolivõimendi ZF pumbaga

Ostsin Itaalia hüdropumba koos Saksa ZF pumbaga. Tarnitakse, paigaldamine nõuab:

1. toru keevitamine raami sisse ja lisakõrva keevitamine rooliseadme paigaldamiseks;
2. kõrgsurvevooliku ja UAZ hüdrahi liitmiku Volgovski nurga ületamine. Saame võimaluse kasutada Volgovskiy roolivõimendi voolikuid;
3. natiivse GUR-i roolikardaani ostud ja kahvli vahetus;
4. pumba kinnituse valmistamine standardse kronsteini alusel.

Ma polnud kunagi varem GURiga sõitnud, aga nüüd meeldis see mulle väga. Megarulid. Töökogemus ja roolivõimendiga "võitlus".

Taust. Meil on UAZ 315192, alla 3 aasta vana, ostetud "rikkalt vanaisalt" läbisõiduga 20 tkm. Serveeritakse "kaubamärgiga" ... UAZ-Service. Pärast nädalast kordategemist võideti kõik peale hea rooli lõtku, mingi 20 kraadi.. Mäng “elas” otse Sterlitomaki roolis, mille vanaisa aasta tagasi hoolduses garantii korras välja vahetas. .

1. osa. Püüame probleemi lahendada. Kuna pärast auto ostmist on kõik rahamahukad variandid nagu "viska käigukast koos pumbaga välja ja pange uus" täiesti ebareaalsed ja "nii nagu on" sõitmine on lihtsalt ohtlik, siis proovin lahendada probleem ilma olulise uimeta. kulud. Esiteks vahetasin vooliku (see oli täispuhutud ja täitis siibrina) ja teiseks täitsin määrdunud halli läga asemel Dextroni (ZIC, kui odavaim). Kolmandaks reguleerisin käigukasti ennast, nagu dokumentatsioonis kirjeldatud (tegelikult on nii Borisovi kui Sterlitomaki käigukasti puhul kõik sama, väga-väga töömahukas ettevõtmine), viimase reguleerimise meetod on UAZ netis. Tulemus on ebarahuldav. Tagasilöök vähenes umbes 12 kraadini, loomulikult muutus sõitmine meeldivamaks, kuid mitte enam ...

2. osa. On olemas viis. Lõtme suuruse uurimisel, olenevalt rooli asendist, leiti, et kui pöörata rooli paremale (keskasendist) umbes 120 kraadi võrra, muutub lõtk märgatavalt väiksemaks ja algab. jõuda edasise rattapöördega (meil on minimaalne tagasilöök keskelt veidi eemal). Vasakule keerates seda efekti ei täheldata. Sisse hiilis kahtlus, et kas see on ametlik "keskpunkt" või kulumisprotsessi käigus see konkreetne piirkond ei mõjutanud. Kiirelt-kiiresti viskas varda (see, mis ühest otsast bipodi külge kinnitub) parempoolse ratta küljest ära ja keeras rooliotsad "kõige hullemini" varda sisse (mõlemal küljel oli varu), lühendades seega varda 12-15 mm võrra. Selle lihtsa toimingu tulemuseks oli tagasilöögi maagiline kadumine just siis, kui rattad olid paigutatud vastavalt sirgjoonelisele liikumisele. Kontrollime maksimaalset pöördenurka, kõik on korras, rattad toetuvad tihedalt vastu stopperpolte, ilmselt on varu veel. Selle tähistamiseks tehti rool ümber (tegelikult kardaan, seda tehakse kiiremini kui tõmmitsaga rooli maha rebimine) ja uus asend tunnistati õigeks.

Järeldus. Sellest on möödas üle kuu ja 3k miili. Lend on tavapärane, näidend on u. 6 kraadi. Tegin enda jaoks veel ühe järelduse, see ei paista silma - alla määrdunudhalli vedelikuga!
Viktor Kuzmin
Roolisiibri paigaldus

Paigaldasin rooliamortisaatori Merce Gelin W 463-st. Peale paigaldamist, eriti sõites, üle 80 km/h kadus “rooli suurepärane pehmus”. Sõidu ajal ei pea te pidevalt paremale või vasakule juhtima.
Soovitan Juri Sitnikovi.

Riis. 5.1. UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanism:
1 - karter; 2,39 - puksid; 3 - mansett; 4 - bipod; 5 - pesumasin; 6,33 - pähklid; 7 - täitekast; 8.14 - laagrid; 9 - pistik; 10 – roolimehhanismi võll; 11 - uss; 12 - alumine kate; 13 - seibid; 15 – rulli telg; 16 - bipod võlli rull; 17 - bipod võll; 18 - karteri kinnituspoldid; 19 - liigend; 20 - kinnitusrõngas; 21 - kaitseseib; 22 - vedru; 23 - laienev rõngas; 24 - laagrid; 25 – helisignaali juhe; 26 - kontakthülss; 27 - kruvi; 28.29 - plastikpuksid; 30 - rool; 31 – roolivõll; 32 - reguleerimiskruvi; 34 - lukustusseib; 35 - tihvt; 36 - laager; 37 - karteri külgkate; 38 - tihend

Riis. 5.3. Rooliajam UAZ-31512 perekonna autodele:
1 – roolihoovastiku hoovad; 2 - põiksuunaline roolilatt; 3 – roolimehhanismi bipod; 4 - kahejalgse tõukejõud; 5 – pöörleva rusika kang

Riis. 5.4. Roolimehhanism UAZ-3741 perekonna autodele:
1 – pikisuunaline roolilatt; 2 – rooli pikisuunalise tõmbe hoob; 3, 6 – roolihoovastiku hoovad; 4, 7 – roolivarda otsad; 5 – põiksuunaline roolilatt

Auto roolimehhanism koosneb ussirull-tüüpi roolimehhanismist koos rooliga (joon. 5.1, 5.2) ja rooliseadmega (joonis 5.3, 5.4).

Riis. 5.5. Roolimehhanismi tüüp kruvi-kuulmutter-sektor:
1 - roolikorpus; 2 - võll-sektor; 3 - mutter-rööp; 4 - pallid; 5,21,24 - kinnitusrõngad; 6,9,20,25 - kaitsekatted; 7 - universaalliigend; 8 - puks; 10 - mansett; 11 - kruvilaagrid; 12 – roolimehhanismi raami külge kinnitamise poldid; 13 - seibid; 14 - kruvi; 15 - bipod; 16 - alumine karteri kate; 17, 23, 26 - tihendusrõngad; 18 - pähkel; 19 - seib; 22 - rullid; 27 - kaitserõngas; 28 - võlli-sektori toe rõngas; 29 - täitekork; 30 – kuuli juhtrenn; 31 - pallijuhi padi; 32 - äravoolukork; 33 - pistik

Riis. 5.6. Hüdraulilise võimendiga roolimehhanism:
1 - pähkel; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - tihendusrõngad; 3 - klaas; 4, 10 - tõukejõu laagrid; 7 - kolb-rööp; 8 - kruvi; 9 - karter; 11 - tühjendusvooliku paigaldamine; 12 - äravooluvooliku liitmik; 13 - varrukas; 14 - mansett; 15 - torsioonvarras; 16, 38 - tihvtid; 17 - pallijuht; 18 - pallid; 20 - kanal karteris; 23 - bipod; 24 - bipod pähkel; 25 – kaitsev põhjakate; 26 - kinnitusrõngad; 27 - reguleerimisseibid; 28 - bipod võlli toed; 29 - rullid; 30 - bipod võll; 31 - ülemine kaitsekate; 32 - rootor; 33 - kaitsekork; 34 - turustaja korpus; 36 - kanal turustaja korpuses; 37 - poldid jaoturi korpuse karteri külge kinnitamiseks

UAZ-31512 perekonna üksikutele sõidukitele paigaldatakse kruvikuulmutri tüüpi roolimehhanism ilma hüdraulilise võimendita (joonis 5.5) või koos hüdrovõimendiga (joonis 5.6).

Hooldus rool erineb ainult roolimehhanismide reguleerimise poolest.
Keerake õigeaegselt kinni poldid, mis kinnitavad rooliseadme korpust raami küljeosa külge, kontrollige roolivarda tihvtide, bipodi ja roolinuki hoova kinnitust. Kontrollige rooli vaba lõtku, reguleerige roolimehhanismi, määrige roolivarda ühenduskohad ja lisage õli rooliratta korpusesse või õlipaaki (roolivõimendi puhul) vastavalt määrdetabelile.

Riis. 5.7. Roolivarda liigend:
1 - pistik; 2 - vedru; 3 - kand; 4 - alumine sfääriline seib; 5 – ülemine sfääriline seib; 6 - kaitserõngas; 7 - vedrukork; 8 - splind; 9, 13 - pähklid; 10 - kuultihvt; 11 - kreeker; 12 - ots; 14 - tõukejõud

Kui roolivarda liigenditesse tekib tühimik, keerake kork 1 kuni piirikuni (joonis 5.7), seejärel keerake see 1/2 pöörde võrra lahti ja pingutage selles asendis.
Kontrollige perioodiliselt roolivarda mutrite pinget.
Ärge lubage hoobade ja tihvtide kitsenevates liigendites lünki.
Nende kõrvaldamiseks keerake mutter lahti ja pingutage seda kuni peatumiseni.
Nende ühenduste enneaegne pingutamine põhjustab hoobade kooniliste aukude kulumist, mis nõuab osade väljavahetamist.

UAZ-31512 perekonna sõidukite hooldamisel pöörake tähelepanu laagrite kinnituse seisukorrale rooliliigendi kahvlitesse.
Kui hinges tekib radiaalne lõtk (laagrite risti aksiaalne liikumine), tehke kahvliharude laagrite täiendav hõõrdumine. Tehke mulgustamine nii, et laagrikork ei vajuks kokku.

Risti laagrid täidetakse tehases kokkupanemisel Litol-24 määrdega ja seda ei ole vaja töö käigus lisada.

Roolivõimendi hooldus seisneb pumba ajamirihma pinge kontrollis, voolikute ja nende ühenduste tiheduse kontrollis, pumba ja rooliseadme tihendite lekete kontrollis, taseme kontrollis ja õlipaagis õli vahetamises.

Rooli vaba liikumise kontroll

Roolimehhanismi seisukorda loetakse normaalseks ja reguleerimist ei vaja, kui rooli vaba lõtk otsesõiduasendis ei ületa 10 kraadi, mis vastab rooliveljel mõõdetuna 40 mm-le.

Roolivõimendi olemasolul kontrolli tühikäigul rooli vaba lõtku, raputades rooli mõlemas suunas, kuni esirattad hakkavad pöörlema.

Ilma hüdraulilise võimendita roolimehhanismi puhul kontrollige vaba lõtku 7,5 N (0,75 kgf) jõuga rooli veljel mõlemas suunas. Kui vaba lõtk on ettenähtust suurem, kontrollige enne roolimehhanismi reguleerimisega jätkamist roolimehhanismi kinnitust, roolivarda liigendite seisukorda, roolisamba hinge seisukorda, poltide pingutamist hingede kahvlite kinnitamiseks ja lõtku puudumiseks kardaani spline ühenduses, bipodi kinnitusmutrite ja hoova pingutamiseks, rooli kinnitus.

Roolivõimendi pumba veorihma pinge

Normaalse rihmapinge korral peaks selle läbipaine väntvõlli ja pumba rihmarataste vahel, kui rihma suruda jõuga 39 N (4 kgf), olema 12–17 mm. Vajadusel pingutage rihma, liigutades pumpa mootori külge kinnitamiseks piki kronsteini. Selleks keerake lahti poldid, mis kinnitavad pumpa kronsteini külge, liigutage pumpa koos reguleerimiskruviga, kuni rihma pinge on normaalne ja pingutage pumba kinnituspoldid. Vahetage rihm välja, kui see on kahjustatud või üle veninud.

Taseme kontrollimine ja roolivõimendi õli vahetamine

Õlipaagi õlitaset kontrollides peavad esirattad olema sirged.
Lisage õli õlipaagi täitefiltri võre tasemele või sellest mitte rohkem kui 5 mm võrra kõrgemale. Õli tuleb eelnevalt filtreerida läbi filtri, mille filtreerimisaste ei ületa 40 mikronit.
Töövedelikuna kasutatakse iga ilmaga klassi "P" õli.
Täidetud õli maht on 1,1 l.
Vahetage õlipaagi õli ja filtrit iga 100 000 km või 2 tööaasta järel.
Vahetage õli ka roolimehhanismi parandamisel või reguleerimisel.

Täitesüsteem
1. Eemaldage õlipaagi kork, täitke õli, kuni see ilmub filtrisilma kohale (mitte rohkem kui 5 mm).
2. Ilma mootorit käivitamata keerake rooli või mehhanismi sisendvõlli lukust lukuni, kuni paagis olevast õlist väljuvad õhumullid. Lisage paaki õli. Pumpamisel ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti või riputage esirattad üles.
3. Käivitage mootor, lisades samal ajal paaki õli.
MärgeÕli rohke vahutamise korral paagis, mis viitab õhu sattumisele süsteemi, seisake mootor ja laske õlil settida vähemalt 20 minutit (kuni õlist väljuvad õhumullid). Kontrollige voolikute ühendamise kohti hüdrovõimendussüsteemi sõlmedega ja vajadusel kõrvaldage lekked.
4. Laske mootoril 15–20 sekundit töötada ja tühjendage hüdrauliline võimendisüsteem, et eemaldada roolimehhanismist jääkõhk, keerates rooli lukust lukku, ilma äärmuslikes asendites peatumata, kolm korda kummaski suunas.
5. Vajadusel lisage paaki õli.
6. Sulgege paak kaanega ja keerake kaane mutter käsitsi kinni.
7. Kinnitage bipodi ühendus, pingutage ja kinnitage kuulpoldi mutter.

Pumba voolu- ja kaitseventiilide hooldus

Kui voolu- ja kaitseklapid on määrdunud, loputage neid.
Selle jaoks:
1. Keerake lahti pumba väljalaskeava kohal asuv pistik.
2. Eemaldage vooluventiili vedru ja pool ning paigaldage kork tagasi, et õli välja ei pääseks.
3. Loputage pooli ja pooli sisse paigaldatud kaitseklappi.
4. Pange tagasi vastupidises järjekorras.

Worm-roller rooli reguleerimine

Roolimehhanismi tuleb reguleerida, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad ussi ja rulli vahel.

Riis. 5.8. Aksiaalse kliirensi kontrollimine tigulaagrites

Alustage reguleerimist, kontrollides tigulaagrite aksiaalset lõtku.
Selleks võtke peopesaga kinni sambast nii, et pöial puudutaks rooli rummu otsa ja keerake rooli mõlemas suunas teatud nurga all (joon. 5.8). Kui tigulaagrid on kulunud, tunneb sõrm rooliratta rummu aksiaalset liikumist kolonni toru suhtes. Kui ussi aksiaalne liikumine puudub, reguleerige ainult rulli haardumist ussiga.

Tigulaagri reguleerimine ) kasutage karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendeid 13 (vt joonis 5.1) järgmises järjekorras:
1. Eemaldage roolimehhanism sõidukilt.
2. Tühjendage karterist õli.
3. Kinnitage roolimehhanism kruustangiga.
4. Keerake lahti mutter 33 ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
5. Keerake ära külgkatte 37 karteri kinnituspoldid.
6. Löödes kergelt vasest või alumiiniumist triiviga bipodi võlli 17 otsa, eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend 38.
7. Keerake põhjakatte 12 karteri kinnituspoldid ära ja eemaldage kate.
8. Koorige ettevaatlikult maha ja eemaldage õhuke paberist vaherõngas 13.
9. Asetage alumine kate tagasi, keerake poldid kinni ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist.
10. Kui aksiaalne liikumine jääb püsima, eemaldage alumine kate uuesti, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte padjakest
11. Pöörates tigu 11, kontrollige lõpuks laagrite 8 ja 14 pingutust. Ussirull-laagrite õige pingutamise korral peaks rooli pööramiseks vajalik jõud olema 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (ilma paigaldatud bipodi võll).
Kontrolli dünamomeetri abil laagrite pingutamist (joonis 5.9).

Riis. 5.9. Dünamomeetriga tigulaagrite tiheduse kontrollimine

Rulli haardumise reguleerimine ussiga UAZ-31512 perekonna autod ( UAZ-3741 perekonna autode reguleerimine toimub sarnaselt) järgmises järjekorras:
1. Seadke rool asendisse, mis vastab auto sirgjoonelisele liikumisele.
2. Ühendage tugivarras bipodi küljest lahti.
3. Keerake lahti mutter 33 (vt joonis 5.1) ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
4. Keerake reguleerimiskruvi 32 päripäeva, kõrvaldage haardumise vahe.
5. Pange lukustusseib peale. Kui seibis olev auk ei ühti tihvtiga, keerake reguleerimiskruvi, kuni seibis olev ava ühtib tihvtiga.
6. Keerake mutter 33 reguleerimiskruvi külge ja kontrollige käepidet käega raputades, et kinnituses poleks tühimikku.
7. Kontrollige rooli keeramiseks vajalikku pingutust. Rool peaks keskmisest asendist vabalt pöörlema, mis vastab sirgjoonelisele liikumisele, roolile rakendatava jõuga 9–16 N (0,9–1,6 kgf). Rooli pööramiseks vajaliku jõu kontrollimiseks spetsiaalse seadme puudumisel kasutage dünamomeetrit.
8. Ühendage link bipodiga

Rooliseadme tüüpi kruvi-kuulmutri-sektori reguleerimine

Roolimehhanismi reguleerimiseks eemaldage see koos bipodiga sõidukist.
Kinnitage roolimehhanism kruvi 14 (vt joonis 5.5) kaldotsaga ülespoole, kruvi 14 telg peaks võtma vertikaalasendi.
1. Mõõtke dünamomeetri abil kruvi 14 keeramise moment sektorivõlli kesk- ja äärmistes asendites.
2. Võllisektori keskmine asend leitakse keerates kruvi 2,5 pööret suvalisest äärmisest. Kruvi keeramise momendi mõõtmiseks võllisektori äärmises asendis on vaja keerata kruvi 1/2 pööret, et eemaldada võlli sektor äärmises asendis olevast piirikust ja mõõta momendi väärtus keerates kruvi ühe pöörde võrra. Kui laagrid on korralikult pingutatud ning hammaslati mutri ja sektorivõlli haardumises pole tühikuid, peaks võlli pööramise hetk sektori võlli keskmises asendis olema 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25). kgf m), võllisektori äärmises asendis peaks moment vähenema 0,8–1,2 N m-ni (0,08–0,12 kgf m).
3. Kui kruvi keeramise hetk äärmistes asendites on ettenähtust väiksem, on vaja reguleerida kruvi laagrite 11 pingutust.

Kruvilaagrite pingutamise reguleerimine
1. Paigaldage roolimehhanism nii, et alumine kate 16 (vt joonis 5.5) on üleval ja kinnitage sellesse asendisse.
2. Keerake kaane kinnituspoldid ära ja eemaldage kate 16.
3. Eemaldage üks õhukestest vahetükkidest 13 (paksus 0,05 mm).
4. Asetage kate tagasi, keerake poldid kinni, keerake roolimehhanism ümber kruvi 14 kaldotsaga üles ja mõõtke uuesti kruvi pöördemomenti äärmistes asendites.
5. Kui nõutavat pöördemomendi väärtust ei saavutata, eemaldage samas järjekorras 0,1 mm või 0,15 mm paksune tihend ja paigaldage varem eemaldatud tihend uuesti. Roolimehhanismi paigaldatakse vähemalt kolm 0,05 mm paksust seib, samuti saab paigaldada 0,1 mm, 0,15 mm ja 0,5 mm paksused seibid, mille arvu määrab montaaživajadus. Paksemate tihendite olemasolul ei ole soovitatav eemaldada rohkem kui ühte tihendit paksusega 0,05 mm.
6. Lõpuks kontrollige kruvi keeramise momenti sektorivõlli äärmistes asendites.
Kui kruvi keeramismomendi kontrollimisel selgub, et moment sektori võlli äärmistes asendites vastab soovitatavale väärtusele ja moment sektori võlli keskmises asendis on soovitatust madalam, tuleb mutriraam 3 ja sektorivõll 2 tuleks reguleerida.
Täiendavaks märgiks haardumise reguleerimise vajadusest võib olla tühimik, mis on märgatav sektorivõlli bipodi poolt õõtsudes sektori võlli keskmises asendis.

Ülekande reguleerimine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Kui rõngasmehhanismil 28 (vt joonis 5.5) on sektorivõlli toed lukustatud õla torkamisega karteri auku, eemaldage aukude korgid 33 ja sirutage õlg noka ja haamriga, ilma liigselt rakendamata. tugevad löögid. Kui need rõngad on kruvidega lukustatud, keerake need lahti.
2. Eemaldage kaitsekatted 20 ja 25. Rõngaste lukustamisel perforaatoriga tuleb eemaldada ka bipod.
3. Likvideerige haardumise vahe, keerates sektori võlli tugede rõngaid 28 vastupäeva, vaadatuna sektori võlli harude küljelt. Sel juhul peavad võlli-sektori tugede rõngad pöörlema ​​sama nurga all.
4. Kontrollige kruvi keeramise hetke sektorivõlli keskmises asendis.
5. Kui kruvi pöördemoment keskmises asendis on saavutatud, lukustage sektorivõlli tugede rõngad, torkades krae karteri aukudesse või pingutades lukustuskruvisid ja lukustusmutreid.
6. Paigaldage kaitsekatted 20 ja 25, pistikud 33, bipod. Eelnevalt pingutage bipodi kinnitusmutter. Pärast roolimehhanismi sõidukile paigaldamist ja bipodi varda bipodi külge kinnitamist tehke bipodi mutri lõplik pingutamine.

Roolivõimendi reguleerimine

Reguleerimiseks tuleb roolimehhanism sõidukilt eemaldada.
Selle jaoks:
1. Ühendage rõhu- ja tühjendusvoolikud rooliseadme küljest lahti ja kinnitage voolikud nii, et oleks välistatud õli täielik lekkimine hüdrosüsteemist.
2. Keerake mutter lahti ja eemaldage ikkelt kiilukruvi, eemaldage ike mehhanismilt.
3. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti.
4. Keerake kinnituspoldid ära ja eemaldage roolimehhanism.

Rooliseadme reguleerimine sooritage järgmises järjestuses:
1. Kinnitage roolimehhanism kruustangiga nii, et tühjendus- ja tühjendusavad oleksid allosas. Roolimehhanismi sisendvõlli käsitsi keerates tühjendage mehhanismist õli.
2. Vajutades käega kergelt sisendvõlli piki selle telge, raputage bipoodi. Kui sisendvõlli aksiaalne liikumine on tunda, reguleerige kruvilaagri eelkoormust.
Selle jaoks:
- sirutage habeme ja haamriga ettevaatlikult, ilma liigselt tugevaid lööke tegemata klaasi rant 3 (vt joonis 5.6), mis on kinnitatud karteri seina 9 soontesse;
– keerates klaasi 3 päripäeva, kõrvaldage lõtk;
– kontrollige sisendvõlli pöörlemismomenti, mis ei tohiks olla suurem kui 3 Nm (0,3 kgfm). Mõõtke momenti mitte rohkem kui ühe sisendvõlli pöörde jaoks mis tahes äärmisest asendist;
- keerake klaasi serv karteri seina soontesse
3. Kui rootori aksiaalne liikumine ei ole tuntav või elimineeritud ja bipodi võlli keskmises asendis bipodi õõtsumisel on tühimik, reguleerige hammasülekannet.
Selle jaoks:
– keerake lahti mutter 24 ja eemaldage bipod 23;
– eemaldage ülemised 31 ja alumised 25 kaitsekatted;
– eemaldage kinnitusrõngad 26 ja reguleerimisseibid 27;
- sirgendage reguleerimisseibid;
- keerates samaaegselt bipodi võlli tugesid 28 vastupäeva (vaadates bipodi võlli kaldotsa küljelt), kõrvaldage haardumise vahe. Reguleerige bipodi võlli asendit vastavalt käigukasti keskmisele asendile;
- kontrollige kahejalgse võlli pöördemomenti, mis peaks olema vahemikus 35–45 Nm (3,5–4,5 kgf m), kui kahejalgse võll läbib keskmist asendit. Kui lõtku ei ole võimalik kõrvaldada pärast laagri eelkoormuse ja käiguvahe reguleerimist, siis on lõtku põhjuseks kuulkruvi kulumine. Sel juhul tuleb roolimehhanism parandada;
- paigaldage reguleerimisseibid, painutage üks mõlemas reguleerimisseibis olevatest vuntsidest bipodi võlli toe soonde ja paigaldage kinnitusrõngad.
4. Paigaldage roolimehhanism sõidukile, paigaldage bipod ja pingutage käsitsi bipod mutter.
5. Ühendage kardaanvõlli ike, tühjendus- ja tühjendusvoolikud, vältides nende keerdumist ja järske kõverusi, täitke hüdrosüsteem õliga (vt ülalt).
6. Kinnitage bipodi ühendus, pingutage ja keerake kuulpoldi mutter, pingutage bipodi mutter.

Remont

Rooli parandamisel kasutage tabelis olevaid andmeid. 5.1.

Roolivarda eemaldamine ja lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Lõdvendage roolilüliti tihvti mutrid.
2. Keerake mutrid ära ja suruge reguleerimissõrmed hoobadest välja.
3. Eemaldage vedrukatted 7, kummist kaitserõngad 6 ja sfäärilised seibid 4 ja 5 sõrmedelt 10 (vt joonis 5.7).
4. Kinnitage varras kruustangis, keerake lahti lukustusmutrid 1 (joonis 5.10) ja 3 ning keerake otsad 4 ja reguleerimiskinnitus 2 lahti.
5. Keerake otsa keermestatud pistik (joonis 5.7) välja ja eemaldage vedru 2, kand 3, tihvt 10 ja kraaker 11.

Riis. 5.10. Roolivarda ots:
1 – vasaku keermega mutter; 2 - reguleerimisliitmik; 3 – parempoolse keermega mutter; 4 - ots

Tõukejõu koost tehke seda vastupidises järjekorras.
Asendage sõrm koos kreekeriga. Ainult sõrme ei ole soovitatav vahetada, kuna kuivikukera kulub ebaühtlaselt ning ühe sõrme vahetamisel ei ole võimalik saavutada head paaritumist sõrme ja kuivikukerade vahel.
Enne kokkupanekut määrige hingede osi vastavalt määrimistabelile. Kruvikorgi paigaldamisel keerake see sisse, kuni see peatub, seejärel keerake see 1/2 pööret lahti ja pingutage selles asendis.

Bipodi veojõu eemaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek toodetud sarnasel viisil.

Peamiste rooliühenduste pingutusmomendid, N m (kgf m):
Rooli mutter ..... 64–78 (6,5–8,0)
Kronsteini naastmutrid (sambakinnitusredelid) ..... 18–25 (1,8–2,5)
Roolivõlli hinge kahvlite kinnitusmutter..... 20–25 (2,0–2,5)
Poldid karteri kinnitamiseks pereautode raami külge:
UAZ-31512.....55-78 (5,6-8,0)
UAZ-3741.....55-61 (5,6-6,2)
Kahe jalaga mutter ..... 196–275 (20–28)
Roolivarda lukustusmutrid ..... 103–128 (10,5–13,0)
Kerakujulise sõrme kinnitusmutter..... 49–69 (5–7)

Roolimehhanism ilma hüdrovõimendita

Roolisamba eemaldamine ja demonteerimine valmistage UAZ-31512 perekonna autosid järgmises järjekorras:


4. Keerake 2–3 pöörde võrra lahti rooli kinnitusmutter ja tõmmitsa abil (joon. 5.11) vabastage rooliratta kinnitus roolivõlli koonusel. Keerake rooli mutter lahti ja eemaldage rool.
5. Keerake mutrid ära ja eemaldage roolisamba kinnitusredel ja kummikork.
6. Keerake mutter ära ja võtke roolisamba hinge ülemine ühenduspolt.
7. Eemaldage roolisammas.
8. Eemaldage kruvi 27 (vt joonis 5.1) ja eemaldage puksid 26 ja 28.
9. Eemaldage alumine kinnitusrõngas 20, kaitseseib 21, vedru 22 ja laiendusrõngas 23.
10. Eemaldage roolivõll 31, suruge laagrid välja.
Võtke roolisammas lahti ainult kulunud laagrite vahetamiseks.
Pange kokku ja paigaldage roolisammas vastupidises järjekorras

Riis. 5.11. Rooli eemaldamine

Rooliseadme eemaldamine UAZ-31512 perekonna autodelt tehke ilma roolisamba eemaldamata järgmises järjekorras:
1. Keerake roolisamba hinge ühenduspolt ära.
2. Keerake ära roolimehhanismi bipod kinnitusmutter ja eemaldage tõmmitsa abil bipod (joonis 5.12).
3. Keerake ära roolimehhanismi korpuse kinnituspoldid raami küljeosa külge.
4. Eemaldage roolimehhanism ja laske õli välja

Rooliseadme eemaldamine UAZ-3741 perekonna autodelt tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage suunatule lüliti.
2. Ühendage signaalijuhe lahti.
3. Eemaldage signaalinupp ja kontaktosad.
4. Keerake rooliratta kinnitusmutter 2–3 pöörde võrra lahti ja vabastage tõmmitsa abil (vt joonis 5.11) roolivõlli koonuse rooli kinnitus. Keerake rooli mutter lahti ja eemaldage rool.
5. Keerake mutrid ära ja eemaldage roolisamba kinnitusredel ja kummikork.
6. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti.
7. Keerake ära roolimehhanismi korpuse kinnituspoldid.
8. Eemaldage roolimehhanism koos roolisambaga.

Universaalliigendiga roolisambaga sõidukitel (vt joonis 5.2, a) on roolimehhanismi eemaldamine võimalik ilma roolisammast eemaldamata (sarnaselt UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanismi eemaldamisega) .

Riis. 5.2. UAZ-3741 perekonna autode roolimehhanism:
a - konstruktsiooni variant - kardaanliigendiga roolisammas; 1 - bipod; 2 – karter; 3 – alumine kate; 4 - tigulaagrite seibid; 5 - rull; 6 - uss; 7, 8, 29 - laagrid; 9 - korgitihend; 10 - täitekork; 11 - tihend; 12 - karteri külgkate; 13 - tihvt; 14 - lukustusseib; 15, 35 - puksid; 16 - bipod võll; 17 - mansett; 18 - seib; 19 - pähkel; 20 – rool; 21 - veerg; 22 - roolivõll; 23 - bipod võlli laager; 24 - haardumise vahe reguleerimiskruvi; 25 - korkmutter; 26 - rulli telg; 27 - täitekast; 28 – helisignaali juhe; 30, 39 - plastikpuksid; 31 - kruvi; 32 - vahemuhv; 33 - kaitseseib; 34 - liigend; 36 - kinnitusrõngas; 37 - vedrud; 38 - kontakthülss

Rooliseadme tüüpi tigurulli demonteerimine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Ühendage universaalliigend tiguvõlli küljest lahti (UAZ-31512 perekonna sõidukitel).
2. Keerake mutter lahti ja eemaldage reguleerimiskruvilt lukustusseib.
3. Keerake karteri külgmise katte kinnituspoldid ära.
4. Kergete vasest või alumiiniumist triiviga löökidega bipodi võlli otsa eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend.
5. Keerake reguleerimiskruvi karteri külgkatte sisse, eemaldage külgkate ja reguleerimiskruvi bipodi võllilt.
6. Keerake karteri põhjakaane kinnituspoldid ära ja eemaldage kate koos vooderdistega, alumise laagri välimine rõngas ja rullikutega puur.
7. Eemaldage karterist võll koos tigusõlmega ja eraldaja koos ülemise laagri rullikutega. Ülemise laagri välimine rõngas, rooliajami võlli mansett, bipodi võlli mansett ja bipodi võlli puks tuleks rooliseadme korpusest välja suruda ainult siis, kui need vahetatakse.

Rooliseadme tüüpi kruvi-kuulmutri-sektori lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage mõlemalt poolt sektorvõlli tugirõngaste kaitsekatted ja kinnitusrõngad.
2. Eemaldage korgid karteri aukudest Г 7 mm sektorivõlli tugede kohal ja sirutage tugiäärikud või keerake lahti lukustuskruvid, nagu on näidatud alajaotises "Haardumise reguleerimine".
3. Eemaldage tugirõngad ja sektori võll vasest või alumiiniumist triivi kergete löökidega sektori võlli otsa, esmalt ülemise toe küljelt ja seejärel kanduri otsa küljelt.
4. Keerake karteri põhjakaane kinnituspoldid ära ja eemaldage see koos reguleerimisvooderdiste, kruvi alumise laagri välimise rõnga ja kuulidega korpusega.
5. Eemaldage karterist kruvikoost koos mutri-siiniga, laagrite sisemised rõngad ja eraldaja koos ülemise laagri kuulidega. Sõukruvi ülemise laagri välimine rõngas, sõukruvi võlli krae, korpuses ja kaanes olevad tihendusrõngad, sektorvõlli laagrites olevad tihendus- ja kaitserõngad eemaldatakse ainult siis, kui on vaja need välja vahetada. Suruge laagrite siseringid välja ja eemaldage hammaslati mutter koos kruvidega ka ainult siis, kui on vaja vahetada roolimehhanismi kuulkruvi paari laagrid ja osad. Ärge võtke sektorivõlli tugede rõngaste rulle asjatult lahti.

Osade tehnilise seisukorra hindamine.

Pärast lahtivõtmist loputage põhjalikult ja kontrollige iga osa.
Kui roolimehhanismi ussi, kruvi, mutriraami või võlliosa pinnale ilmub kõvastunud kiht kestade kujul või kui need on oluliselt kulunud, vahetage osad välja.
Asendage tigu (kruvi) laagrid uute vastu, kui telglõtku kõrvaldamiseks tuleb eemaldada kõik seibid või kui rõngaste ja rullide (kuulide) tööpinnad on kahjustatud.
Kui bipodi võlli rulliku tööpindadel on kestad, praod, mõlgid või kuullaagrites või telje kinnituses on tekkinud lõtk, siis puurige sillapea välja, lööge telg välja, eemaldage rull. Sisestage võlli soonde uus rull ja telg.
See on lubatud elektrikeevitusega paigaldada vana telje bipodi võllile - puuritud pea küljelt ja uue telje - mõlemalt küljelt. Samal ajal ärge laske rullil üle kuumeneda.
Vahetage sektorivõlli tugirõngad, kui rullide all olevatel pindadel on lohke, mõlke või märkimisväärset kulumist.
Kui ühel küljel on märkimisväärne kulumine, vahetage karteri pronkspuks välja. Pärast uue puksi karterisse vajutamist triikige see prossiga läbimõõduga 35 + 0,027 mm.

Rooliseadme tüüpi tigurulli kokkupanek toimige vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
1. Ussi vahetamise korral võllile vajutades on vajalik, et tigu kõrge spline langeks kokku võlli kiiluavaga. Erinevus võlli otsa ja ussi sisselõike otsa vahel ei tohiks ületada 0,25 mm.
2. Kahe jalaga võlli rull peaks käsitsi vabalt pöörlema. Määrige bipodi võlli silindrilist osa ja karterisse paigaldatud rullikut vedela määrdeainega. Määrige silindrilised ja koonuslaagrid, ussi välispinnad ja õlitihendid Litol-24 määrdega.
3. Pingutage tigulaagrid ja reguleerige rulli haardumist tiguga, nagu on näidatud jaotises "Tirusrulli roolimehhanismi reguleerimine".
4. Kokkupandud roolil oleva roolisamba kuullaagri all oleva võlli kaela väljavool ei tohiks olla suurem kui 3 mm. Kontrollimisel peaks võlli koost koos ussiga tigulaagrites kergesti sisse keerama (UAZ-3741 perekonna autodele).
5. UAZ-3741 perekonna autodele roolimehhanismi paigaldamisel pingutage esmalt poldid, mis kinnitavad karteri raami külgmise elemendi külge, ja seejärel kinnitage sammas. Samal ajal tuleb eelnevalt valida kummipuksi ja samba kinnitusklambri vahele paigaldatud seibide arv, et vältida võlli paindumist.

Rooliseadme tüüpi kruvi-kuulmutri-sektori kokkupanek toimige lahtivõtmisel vastupidises järjekorras, pidades silmas järgmist:
1. Paigaldage kruvi ja sellega ühendatud rööpamutter kuulidega 7.144–40 GOST 8722–81 ainult ühest rühmast ja ühest partiist.
2. Vihmaveerenni katet kinnitavad poldid tuleb pingutada pöördemomendiga 8–10 N m (0,8–1,0 kgf m). Üks voodri kroonlehtedest, mis langeb kokku iga poldi servaga, tuleks pärast pingutamist painutada poldi serva külge.
3. Kruvi pöörlemine mutri siinis peab olema sujuv, ilma kinnikiilumise ja tõmblemiseta. Kruvi keeramiseks vajalik pöördemoment peaks olema 0,3–0,5 Nm (0,03–0,05 kgf m). Kontrollige pöördemomenti pärast hammasmutteri kahekordset keeramist kogu kruvi pikkuses.
4. Reguleerige kruvilaagrite eelkoormust seibidega enne sektorivõlli paigaldamist, samas kui 0,05 mm paksuste seibide arv peab olema vähemalt kolm. Kruvi aksiaalne ja radiaalne liikumine ei ole lubatud. Kontrollige selle puudumist jõuga 49–78 N m (5–8 kgf m).
5. Sektorvõlli paigaldamisel peab sektori keskmine hammas sisenema hammaslati mutri keskmisesse õõnsusse.
6. Paigaldage sektorivõlli toed sujuvalt, ilma moonutusteta, vajutades karteri aukudesse, kusjuures tugirullikud peavad olema samast rühmast ja nende vahele tuleb paigaldada üks plastikust sisetükk, et vältida nende väljakukkumist. Võllisektori tugede paigaldamisel peaksid tugede rõngaste välimiste otste sooned asuma karteri Zh 7 aukude vastas (pistikute jaoks), samas kui rõnga risk peaks olema võimalikult kaugel hammasülekanne.
7. Pärast kinnitusrõngaste paigaldamist kontrollige sektori võlli aksiaalset liikumist, mis peaks jääma vahemikku 0,02–0,1 mm jõuga 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Reguleerige hammaslati mutri ja sektorivõlli haardumist, keerates samaaegselt sektorivõlli tugede rõngaid karteri aukudes päripäeva, vaadatuna sektorivõlli rihveldatud otsa küljelt. Sel juhul peaksid rõngaste välimiste otste sooned, mis on ette nähtud nende pöörlemiseks, asuma samas tasapinnas.
9. Pärast haardumise reguleerimise lõpetamist fikseerige võlli-sektori iga toe asend vastavalt alajaotises "Haardumise reguleerimine".
10. Enne kaitsvate plastkatete paigaldamist määrige nendega kaetud osade pinnad Litol-24 määrdega.

Rooliseadme eemaldamine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Ühendage voolikud roolimehhanismi küljest lahti, keerates lahti poldid ja kinnitage voolikud nii, et vältida õli täielikku lekkimist hüdrosüsteemist või tühjendage õli puhtasse anumasse.
2. Keerake ära universaalliigendi pistiku kinnituspoldi mutter, võtke polt, eemaldage pistik mehhanismi väljundvõllilt.
3. Vabastage ja keerake lahti mutter, mis kinnitab bipodi lingi tihvti bipodi külge, eemaldage tihvt bipodi avast.
4. Keerake roolimehhanismi kinnituspoldid ära ja eemaldage roolimehhanism.

Roolivõimendi demonteerimine
1. Tühjendage mehhanismist õli, keerates sisendvõlli piirikust lõpuni.
2. Eemaldage bipod bipod võllilt tõmmitsa abil.
3. Eemaldage kahejalgsete võlli tugede ülemine ja alumine kaitsekate.
4. Eemaldage bipodi võlli tugirõngad ja lukustusseibid.
5. Vajutades õrnalt pressi, suruge bipodi võll koos ülemise toega välja, ilma bipodi võlli alumisest toest täielikult eemaldamata.
6. Eemaldage kahejalgse võlli ülemine tugi koos rullikutega, ilma et rullid maha loksuks.
7. Vajutades õrnalt kahejalgse võlli ülemise otsa pressi, suruge välja bipodi võlli alumine tugi.
8. Eemaldage bipodi võllilt alumine tugi koos rullikutega, eemaldage kahejalgse võll.
9. Eemaldage bipodi võlli tugede o-rõngad karteri soontest.
10. Keerake ära turustaja korpuse kinnituspoldid.
11. Eemaldage ettevaatlikult jaoturi korpus ilma moonutusteta.
12. Eemaldage karterist kruvi koos hüdrojaoturi ja kolviraamiga.
13. Eemaldage karterilt laagrikork koos laagri ja mutriga.

Kuulkruvi lahtivõtmine
1. Painutage kuuli juhtvoodri kroonlehed poltide servadest eemale.
2. Keerake ära sfäärilise juhiku ülekatte kinnituspoldid.
3. Eemaldage kuulijuhik kolviraamilt.
4. Pöörake kolvisiin tagurpidi koos kuuljuhiku aukudega ja käsitsi kruvi keerates valage kuulid välja.
5. Eemaldage kruvi kolviraamilt.

Hüdrojaoturi demonteerimine
1. Suruge hülsi tihvt ja väändevarda tihvt ettevaatlikult välja.
2. Kasutades spetsiaalset tööriista, eemaldage rootor koos hülsi ja väändevardaga sõukruvi küljest.
3. Eemaldage ettevaatlikult rootorilt hülss.
4. Eemaldage rootorilt väändevarras. Jagaja korpusesse ja kolviraamile paigaldatud O-rõngad ja mansett võtke välja ainult siis, kui need on asendatud.

Osade tehnilise seisukorra hindamine
Pärast lahtivõtmist loputage hoolikalt, kuivatage suruõhuga ja kontrollige osi.
Kui kruvi, kolvi rööpa, bipodi võlli, kahejalgse võlli tugede või laagrite veereelementide tööpinnal on kõvastunud kiht kestade kujul, samuti kui need on oluliselt kulunud, vahetage osad välja.
Asendage bipodi võll, kui selle sooned on väändunud.
Kui avastatakse kahjustus või ristlõike kuju muutub (rõngad peavad olema ümmargused) palja silmaga nähtaval, vahetage kummist o-rõngad.
Kruvi või kolviraami vahetamisel tuleks osad asendada ainult sama rühma osadega. Grupi number on märgitud kruvi- ja kolviraami otsapinnale.
Hüdraulilise võimendi osad (rootor, hülss ja torsioonvarras) valitakse tehases individuaalselt ja seetõttu saab neid vahetada ainult komplektina. Sel juhul on vaja reguleerida hüdrokeskust spetsiaalsel alusel. Võlli laagrid tuleb vahetada koos rullikutega.

Roolivõimendi monteerimine toimub lahtivõtmisele vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
Kuulkruvi kokkupanek.
Kuulkruvi kokkupanekuks kasutatakse kuule Ø 7,144 ± 0,014 mm, mis sorteeritakse läbimõõdu järgi seitsmesse rühma 0,004 mm vahedega. Kokkupanemiseks peavad kõik pallid olema samast rühmast. Paigaldamise hõlbustamiseks kasutage doseerimistoru (toru 10x1 mm, pikkus 275 mm).
1. Sisestage kruvi kolviraamil olevasse avasse ja joondage spiraalse soone esimene pööre kruvi äärikule lähima kolviraami kuuli juhtavaga.
2. Sisestage kuulidega täidetud doseerimistoru kuulijuhi avasse nii, et kuulid hakkaksid kruvikanalit täitma.
3. Kruvikanali täitmiseks keerake kruvi aeglaselt vastupäeva, kuni esimene kuul ilmub kuulijuhiku teise avasse.
4. Täitke kuulijuhiku soon ülejäänud kuulidega. Pallide laialivalgumise vältimiseks määrige renn paksult Litol-24 määrdega.
5. Sisestage kuulidega täidetud soon koos teise soonega kolviraami kuulijuhiku avasse.
6. Hoides kuulijuhiku väljakukkumise eest, kontrollige kruvi pöördemomenti, mis peaks olema 0,5–0,8 Nm (0,05–0,08 kgf m). Pöörlemine peaks olema sujuv, ilma tõmblusteta ja ummistusteta. Kui pöördemoment on nõutavast suurem või väiksem, asendage kogu kuulide komplekt vastavalt väiksema või suurema läbimõõduga komplektiga. Erinevate suurusgruppide pallide segamine ei ole lubatud.
7. Paigaldage pallijuhiku kattekiht, keerake kinni selle kinnituse poldid ja lukustage need, painutades ülekatte kroonlehte iga poldi servale.

Fluoroplastist tihendusrõngaste paigaldamine
Fluoroplastist tihendusrõngaid kasutatakse liikuvate ühenduste tihendamiseks: hülss-jaoturi korpus, siin-kolb-karter, kruvi-siin-kolb. Bipodi võlli tugedes kasutatakse kaitsvat fluoroplastist rõngast koos kummiga. PTFE-rõngaste uuesti paigaldamine ei ole lubatud. Sisemised rõngad paigaldatakse nende eelpaindega sissepoole, välimine rõngas - eelvenitusega koonilisele tornile paigaldamiseks piisava suuruseni. Pärast rõngaste paigaldamist on vaja kalibreerida (setida) spetsiaalsete südamikega, mille säritus on 30 minutit (tabel 5.2).

Roolimehhanismi kokkupanek alakoostatud sõlmedest
1. Paigaldage tassi 3 (vt joonis 5.6) laagriketas 4, separaator koos rullikute ja rõngaga.
2. Paigaldage karterisse kummist tihendusrõngas 2 ja mutter 1 nii, et mutri väljaulatuv osa langeks kokku karteri põhjas oleva soonega.
3. Keerake tass 2-3 pööret mutterisse.
4. Paigaldage kolvi rööpa koost koos kruvi, rootori ja hülsiga karterisse nii, et kruvi eend siseneb laagrirõnga auku ja kolvi rööpa hambad on paralleelsed bipodi võlli teljega.
5. Paigaldage rull-laager 10 kruvile.
6. Paigaldage turustaja korpus 34, kinnitage see poltidega 37.
7. Reguleerige kruvilaagrite tihedust (vt alajaotist "Roolivõimendi reguleerimine").
8. Pöörates sisendvõlli ja hoides kolvi siini pöörlemise eest, paigaldage kolvisiin nii, et siini keskmine õõnsus oleks bipodi võlli ava keskpunkti vastas. Paigaldage kummirõngad 21.
9. Paigaldage tugi 28 koos rullide 29 ja tihendusrõngastega 22 bipodi võllile 30 nii, et toel olev märk oleks kahejalgse võlli sektori keskmise hamba vastas.
10. Sisestage bipodi võll koos toega karterisse nii, et sektori keskmine hammas siseneb hammaslati keskmisesse õõnsusse ja vajutage tugi.
11. Vajutage ettevaatlikult, vältides rullide mahavalgumist, kahejalgse võlli teist tuge.
12. Reguleerige bipodi võlli hammaste sektori ja hammaslati haardumist (vt alajaotise "Roolivõimendi reguleerimine" lõiget 3).