Milline diiselmootor UAZ patriotile. Diisel UAZ Patriot ja kolm kuulsat tähte. Diiselmootori modifikatsiooni omadused

Kodu / liikluseeskirjad internetis

Väga sageli seisavad autoomanikud silmitsi küsimusega: kas tasub autos mootorit bensiinilt diislile vahetada? Sellele "jah" vastamine tekitab kohe palju muid küsimusi: millisest diiselmootorist on parem, lõpetades sellega, kust varuosi hankida. Proovime neid punkte mõista.

Diisel: eelised

Võib-olla on seda tüüpi mootorite peamine eelis loomulikult kokkuhoid. Moodsa maailma tingimustes, kui hinnad tõusevad, sealhulgas bensiini puhul, tähendab mootori vahetamine kütuse võitu. Esiteks tarbib diiselmootor alati vähem kütust kui bensiinimootor. Keskmiselt on see näitaja umbes kolmkümmend protsenti. Ja kütus ise on ligi kümme protsenti odavam kui bensiin – see on jällegi riigi keskmine.

Diiselmootori kasutegur on umbes nelikümmend protsenti – seda siis, kui mootor pole uus. Ja võimsamad seadmed, milles on vahepealne jahutus ja turboülelaadimine, annavad üldiselt efektiivsuse üle viiekümne protsendi.

Diiselmootori ressurss on peaaegu poolteist korda suurem kui bensiinimootoritel.

Need on seda tüüpi mootorite peamised positiivsed küljed. Nüüd miinuste juurde.

Diisel: puudused

Loomulikult pole diiselmootor täiuslik. Kõigi oma positiivsete omadustega võite leida nii palju (kui mitte rohkem) miinuseid:

Esiteks on sellise plaaniga mootori kaal palju suurem kui bensiinimootoril. Remondi korral peate nokitsema paigaldamise, kandmise ja muude ebameeldivate asjadega.
Teiseks on juba paigaldatud diiselmootoriga auto kallim kui täpselt samasugune, kuid bensiiniga töötav auto. Isegi kui otsustate mootori eraldi osta, et seda olemasolevale autole paigaldada, läheb see teile maksma päris senti.
Punkt kolm, muide, on meie riigi tingimustes väga asjakohane, eriti Siberi avarustes asuvate autoomanike jaoks: diislikütus on madalate temperatuuride suhtes väga tundlik. Kütuse külmumisohu minimeerimiseks on isegi spetsiaalne talvine kütus.

Tegelikult on need võib-olla selle kütuse peamised puudused. Ja nüüd käsitleme konkreetselt erinevat tüüpi UAZ-i diiselmootorit.

Milleks?

UAZ-i diiselmootori paigaldamisega ei taotle autoomanik loomulikult mitte ainult kütusekulude kokkuhoiu eesmärki. Diisel on võimsus, soliidsus, kui nii võib öelda. Lõppude lõpuks tuleb esimene asi, mis UAZ-i kaubamärgiks nimetades meelde tuleb, murdmaavõime. Tõepoolest, millist autot me kõige sagedamini ette kujutame, kui liigume konarlikul maastikul, soode, metsade, ojade vahel? Milline mootor surub autot, võimaldades sellel ületada kõik takistused? Milline üksustest on populaarne ja milline on juba aegunud? Enne kui autoomanik mõtleb, kuidas UAZ-ile diiselmootorit panna, mõtleb ta kõigepealt, millist mootorit on vaja.

Diisel "pätsi" jaoks

Mõelgem välja, millist diiselmootorit tavaliselt UAZ-452-le ("päts" - rahva seas) paigaldatakse. Sellise auto teine nimi on "tahvelarvuti". Allpool tutvustatakse neid mootoreid, mis ekspertide ja autojuhtide sõnul on sellisele autole kõige sobivamad.

Autojuhid hindavad Peugeot Indenori mootorit väga - see paigaldati Ford Sierrale juba kaugetel kaheksakümnendatel. Kuid vaatamata oma vanusele peetakse seda mootorit "pätsi" jaoks kõige sobivamaks ja usaldusväärsemaks. Mootori töömaht on 2,3 liitrit. Kui sellest ei piisa, võite panna sama, kuid samade aastate Ford Scorpio ja Ford Transiti autodest - maht on 0,2 liitrit rohkem ja kui proovite, võite isegi turbomootoreid leida. Kaalu järgi on neid "kolleegidest" veidi rohkem, töötavad bensiiniga ja nende paigaldamine asjatundlikule inimesele pole samuti sugugi keeruline.

Teine populaarne "pätsi" mootor on "Mercedese" "diislid", mille maht on 2,2, 2,4 ja 3 liitrit. Soovitatav on pöörata tähelepanu mootoritele, mis on toodetud seitsmekümnendate lõpus. Kuid nende paigaldamine on keerulisem - rohkem seetõttu, et õlifilter on väga halvasti konstrueeritud ning asub ees ja kõige all. Kui auto liigub ebatasasel maastikul, lähevad kõik konarused ja kännud filtrisse. Seetõttu on mootori töökorras hoidmiseks vaja paigaldada lisakaitse.

Isuzu firma UAZ-i jaoks on väga soovitatav diiselmootor, mudel 4-JJ-2. Selle maht on 3,1 liitrit, lisaks on sellel turbolaadur. Sellise mootori peamine probleem on see, et seda on peaaegu võimatu hankida, eriti Venemaal.

Ja viimane selles nimekirjas on Toyota Hiat, 2 liitrit. Paljude arvates - kõige usaldusväärsem, kvaliteetne, absoluutselt ilma probleemideta. Seda on üsna lihtne osta, saab ilma probleemideta paigaldada ja kurnamata hooldada, sest ka varuosi on selleks piisavalt. Nad soovitavad osta ainult neid mootoreid, mis on toodetud enne kaheksakümnendate lõppu, sest seal on kõik osad malmist ja hilisematel mootoritel on osa osi alumiiniumist.

UAZ "Patriot" diiselmootoriga

Rääkisime "pillist", nüüd "Patrioodist". Esialgu olid autod varustatud Itaalia päritolu Iveco mootoriga. Selle näitajad on järgmised: 2,3 liitrit - maht, 19-13 liitrit saja kilomeetri kohta - tarbimine maanteel. Kuid nad ei pannud seda kauaks: ilmselt otsustasid nad, et kui "Patriot", siis peaksid komponendid olema kõik kodumaised. Vahetatud diisel ZMZ vastu.

UAZ "Patriot" ZMZ diiselmootor oli selgelt paigast ära, nagu paljud autoomanikud usuvad. Nii suure auto mootor on selgelt nõrk, kohati "ei vedanud" maastikul, nagu UAZ-i juhid ütlevad. Muidugi on diiselmootor, näiteks ZMZ 51432, palju parem kui selle "bensiinivastane", kuid siiski - mitte see.

Nad leidsid väljapääsu, mida polnud lihtne teostada, kuid mis on töökindel: paigaldada sama Iveco mootor, mis oli kunagi selle auto jaoks tehases. Jällegi kiidetakse enim F1A-d, mille maht on 2,3 liitrit ja võimsust 116 hj. Koos. Kui sellega paari panna ka Korea Daimose käigukast, siis tuleb see lihtsalt suurepärane. Samad mootorid pannakse vaikselt ka UAZ "Hunterile". Ainuke asi on see, et pead nokitsema ja see maksab ka palju raha.

Millised diiselmootorid pannakse UAZ "kitsele"?

UAZ-i "uudse" jaoks soovitavad nad vastupidist - see on ZMZ-seeria diiselmootor. Näiteks ZMZ-406, ZMZ-405 või ZMZ-409. Muidugi peate süvenema peaaegu kõigesse: kinnitusdetailidesse, väljalaske- ja kütusesüsteemidesse, sidurikorpuse ümber teha ja juhtmestiku skeemi muuta. Kuid see on kõige eelarvelisem ja praktilisem variant.

Kui mootor on paigaldatud Mercedese firmalt, on selliseks ümberkorraldamiseks sobivaimad OM616 ja OM617. Neid nimetatakse väga usaldusväärseteks, juba ajaproovitud ja üsna ökonoomseteks.

Kui paigaldate Toyota mootori, sobib selle rolli jaoks kõige paremini seade 1KZ-TE. Kui paigaldate selle autosse, peate loomulikult nokitsema. Kuid te ei pea keha puudutama. Aga sama firma diisel 2 LT nimetatakse kõige lihtsamini paigaldatavaks. Esikardaani alla on vaja vaid umbes kaks sentimeetrit vahetükk nikerdada ja radiaator vaid veidi ettepoole lükata.

Iseärasused

Diiselmootori paigaldamisel UAZ-ile võib tekkida mõningaid nüansse. Esiteks on diisli kinnitamisel peaaegu alati vaja ümber teha kinnituskohad, kaubaalus, sulgud seedida või üldiselt uued lisada. Teiseks ärge jätke tähelepanuta auto mootori kütusevarustus- ja jahutussüsteeme. Seda kõike tuleb ka parandada. Rohkem muudatusi puudutavad elektriseadmeid, mis tuleb kohandada uue mootoriga. Ülesannete ulatus sõltub sellest, millist tüüpi diiselmootori otsustate autole panna.

Teine probleem, millega autode ümberehitamisel kokku puututakse, on müra. Diiselmootor on tööl üsna vali, nii et peaksite hoolitsema helikindluse eest, vastasel juhul olete sunnitud sõitma mitte eriti meeldiva muusika saatel. Samuti vajab auto vibratsiooniisolatsiooni – võrreldes bensiinimootoritega tekitab "diisel" väga suurt vibratsiooni. See kehtib isegi uute, kahtlemata muudetud mudelite kohta.

Täpsemalt ZMZ kohta

Seda tüüpi mootoreid on juba eespool käsitletud. Paljud autoomanikud nimetavad sellise mootori peamiseks puuduseks madalat võimsust. Tõepoolest, UAZ-i autode jaoks, millel on üsna suur kaal ja kõrged nõuded murdmaasõiduvõimele, peetakse mootorit koormaks. Ja selle ressurss on keskmiselt 100 000–150 000 kilomeetrit, mis pole palju. Hoolimata sellest, et selle varuosi leiab ohtralt igast varuosapoest, pole need kõik kuigi kvaliteetsed. Mis samuti ei tee mootorile head reklaami.

Kuid on ka plusse: nad märgivad, et rikke korral on seda väga lihtne paigaldada ja parandada, sõna otseses mõttes põllul. Pole kapriisne ilma suhtes. Lihtne kõva töömees, ilma fopperita, mis sobib igale UAZ autole.

Järeldus: UAZ diisli plussid ja miinused

Olles soetanud diiselmootorid, hakkasid UAZ-i sõidukid Venemaa avarustes veelgi suurema energiaga surfama. Aga kui tõsiselt rääkida, siis kvalitatiivselt ümberehitatud UAZ-il pole lihtsalt kogu maailmas maasturina konkurentsi. Sõnade "kvalitatiivselt muudetud" all peame silmas muidugi mitte tehasekoostu, vaid juba pumbatud autot – uue mootori, kindlalt kinni keeratud poltide ja end tõestanud elektroonikaga. Õnneks on autoomanikud enamasti vilunud inimesed. Seetõttu teeme üldistuse: UAZ-ile on hea panna diisel. Arvustused igal autojuhtide foorumil on igal juhul enamasti positiivsed. Muidugi on vaidlusi selle üle, milline mootor on parem autole panna, kuid see on praktika küsimus. Olgu see siis UAZ "Hunter" või "kits" - kui auto on võimekates kätes, siis ilmselgelt ei lähe see täiustustest hullemaks.

Samuti on puudusi - jällegi, vastavalt omanike arvustustele. Auto kaal on muutunud suuremaks - küll veidi, kuid siiski annab raske mootor tunda. Ja ka - hind. Sellegipoolest ei ole mootori vahetamine, eriti meie majanduslikus olukorras, lihtne.

Mootor UAZ Patriot, mis paigaldati eelmise aasta mudelile, jäi ümber kujundatud UAZ Patriot 2015. Suuremaid muudatusi ei toimunud, klientidele pakutakse bensiini- ja diiselmootori valikuid. Mõlema mootori mark ZMZ. Common Rail kütusevarustussüsteemi ja turbiiniga diiselmootor ZMZ-51432.10 CRS vastab Euro-4 nõuetele. Uus bensiin ZMZ-409 vastab ka Euro-4 nõuetele ja on valmis seedima AI-92 kütust. Täna räägime üksikasjalikult mõlema mootori omadustest.

Niisiis, bensiinimootor UAZ Patriot ZMZ-409, see on 4-silindriline, 16-klapiline, reas, integreeritud mikroprotsessoripõhise kütuse sissepritse juhtimissüsteemiga. Kütuse sissepritse tehakse sisselasketorus. Süütesüsteem mähistega, mis annavad voolu põlemiskambrite keskele vertikaalselt keeratud süüteküünaldele. Selle jaoks on silindripea kaanes isegi spetsiaalsed süvendid. Elektroonilise mootori juhtseadmega mikroprotsessorsüsteem juhib süüte ajastust automaatselt.

Jõuallika silindriplokk on valatud malmissulamist, silindripea on alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja hüdroklapi kompensaatoritega. Ajamiketi ajam. Samal ajal on UAZ Patrioti mootori gaasijaotusmehhanismi ketiseade väga keeruline, kuna see koosneb kahest ketist, mis on ühendatud vahevõlli kaudu. Lisaks on kaks ketiratastega hüdraulilist ketipingut. Kogu see disain on kogu mootori nõrk koht, kuna ebapiisav pinge, hüdraulilise pinguti purunemine põhjustab UAZ Patrioti mootori müra suurenemist. Lisaks ebaõnnestuvad sageli hüdraulilised tõstukid, mis põhjustab klapimehhanismi koputamist.

Mootori UAZ Patriot 2.7 bensiini (128 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika

Töömaht - 2693 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Silindri läbimõõt - 95,5 mm
Kolvi käik - 94 mm
Võimsus hj / kW - 128 / 94,1 kiirusel 4600 p / min
Pöördemoment - 209,7 Nm 2500 p/min juures
Surumisaste - 9
Kütusemark - bensiin AI 92
Ökoloogiline klass - Euro-4
Maksimaalne kiirus - 150 km / h
Kiirendus 100 km / h - n / a
Kütusekulu maanteel - 11,5 liitrit

Loomulikult ei nimeta tootja objektiivseid andmeid bensiini Patrioti kütusekulu kohta linnatingimustes. Põhjus on selge, üsna suur kütusekulu võib ostjad ära ehmatada. Kui soovite kütust säästa, ostke diiselmootoriga UAZ Patriot, millest räägime hiljem.

Diisel UAZ Patriot kokku pandud samas Zavolžski mootoritehases. Reas 4-silindriline, 16-klapiline jõuallikas kahe nukkvõlliga. Ajamiketi ajam, hüdrauliliste pingutitega. Klapimehhanismis on hüdraulilised kompensaatorid. Silindriplokk on malm, plokipea alumiinium, olemas turbolaadur. Common Rail kütuse etteandesüsteemiga ZMZ-51432.10 CRS diiselmootoril on elektrooniliselt juhitav BOSCH kütuse etteandesüsteem, mille maksimaalne sissepritserõhk on 1450 baari. Kõrgsurve kütusepumba (kõrgsurve kütusepump), veepumba ja generaatori käitamiseks kasutatakse automaatse pingutusmehhanismiga kiilrihma.

Diiselmootor UAZ Patriot, kütuse otsesissepritse, turboülelaadimise ja laadimisõhu jahutusega, vastab Euro-4 keskkonnaklassile. Sellel mootoril on hea pöördemoment, mis on maastikul hädavajalik, pluss üsna mõõdukas kütusekulu. Allpool on toodud Patrioti diiselmootori üksikasjalikud omadused.

Mootori UAZ Patriot 2.3 diisel (114 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika

Töömaht - 2235 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Silindri läbimõõt - 87 mm
Kolvi käik - 94 mm
Võimsus hj / kW - 113,5 / 83,5 kiirusel 3500 p / min
Pöördemoment - 270 Nm 1300-2800 p/min juures
Surumisaste - 19
Ajastustüüp/ajastusajam – DOHC/kett
Kütuse mark - diisel
Ökoloogiline klass - Euro-4
Maksimaalne kiirus - 135 km / h
Kiirendus 100 km / h - n / a
Kütusekulu linnas - n / a
Kombineeritud kütusekulu – puudub
Kütusekulu maanteel - 9,5 liitrit

Patrioti diiselmootoril on probleem 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis ei võimalda mootori eeliseid täielikult ära kasutada. Maanteel sõites jääb diislil lihtsalt 6. käik puudu. Kuigi maastikul ideaalne. Muide, bensiinimootori käigukasti põhipaari ülekandearv on 4,11, diiselmootoril 4,625. Ostmisel on soovitatav paigaldada eelsoojendi, vastasel juhul algavad talvel probleemid selle mootori käivitamisega.

Paljud inimesed tunnevad ZMZ 409 mootorit, sest seda saab hõlpsasti leida näiteks UAZ Patriotilt. Mootor ei kiida ainult laise. Väike võimsus 2,7-liitrise mahuga, suur kütusekulu, keerukas kettajamiga ajastussüsteem ja 16 klapi mehhanism.

Nad proovisid 409 mootorit rohkem kui korra moderniseerida. Hiljuti ilmus 409 ZMZ mootori teine versioon, see ZMZ PRO. Sisuliselt sama reas 4-silindriline 16-klapiline bensiinimootor. Kuid selle loojate sõnul on see tõeline läbimurre. Võimsus toodi ju 149 hj-ni. võimalusega suurendada kuni 160 hobust! Pöördemoment on kasvanud 236 Nm-ni.

Lisaks pakutakse tehasest ZMZ PRO-d korraga kahes versioonis - bensiin ja bensiin / gaas. Gaasmootorikütusena hakatakse kasutama kõikjal saadaolevat vedelgaasi (propaan-butaan). Võimsust oli võimalik suurendada tänu kergele kolvirühmale, ventiili ajastuse ümberkonfiguratsioonide surveastme suurenemisele.

Mootori ZMZ PRO (ZMZ 409-051) omadused

Töömaht - 2693 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Silindri läbimõõt - 95,5 mm
Kolvi käik - 94 mm
HP võimsus – 149,6 5000 p/min juures
Võimsus kW - 110 5000 p/min juures
Pöördemoment - 235 Nm 2650 p/min juures
Surumisaste - 9,8
Ajastusajam – kett
Kütuse tüüp - bensiin AI 92

Mootori ZMZ PRO (ZMZ 409-052) omadused

Töömaht - 2693 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Silindri läbimõõt - 95,5 mm
Kolvi käik - 94 mm
HP võimsus – 143 5000 p/min juures
Võimsus kW - 105 5000 p/min juures
Pöördemoment - 227 Nm 2650 p/min juures
Surumisaste - 9,8
Ajastusajam – kett
Kütuse tüüp - bensiin AI 92 / gaas (propaan-butaan)

Mootori põhiomaduste kohta saate teada tootja ametlikust videoesitlusest.

Gaaskütusel töötava mootori kahekütuselise versiooni võimsus on veidi väiksem, kuid selle olukorra kompenseerib propaan-butaani madalam hind. Muide, uue mootori kütusekulust teatakse vähe. Tootja pole neid näitajaid veel avalikustanud. Samal ajal kui ZMZ PRO mootor paigaldatakse Uljanovski autotehase uuele mudelile UAZ Profi, see on veok, mis suudab vedada kuni 1,5 tonni lasti.

Esimest korda ilmus 2008. aastal diiselmaastur UAZ Patriot, mis ei olnud enam varustatud Zavolzhski tehase tavalise bensiinimootoriga, vaid välismaise Iveco kontserni diiselmootoriga. Diiselmootor laenati itaallaste Fiat Ducatolt. Sellise mootori oluline omadus on see, et selle keskkonnaklass vastab Euro-4 standardile. Diiselmootor erineb bensiinimootorist mitte ainult naftasaaduste tarbimise erinevuse, vaid ka võimsuse parameetrite, efektiivsuse ja keskkonnasõbralikkuse poolest. Hiljem otsustasid insenerid varustada selle Vene auto kodumaise diiselmootoriga, paigaldades sellesse ZMZ-51432 ja ZMZ-5148 seeria 4-silindrilised diiselmootorid.

Diiselmootoriga UAZ Patrioti välimus ei erine bensiinimootorist, mida ei saa öelda mootorite võimsusreservi kohta. Kui ZMZ-409 bensiinimootori võimsus on 128 hobust, siis diiselmootoril vähenes nende arv 113-ni. Kuid see tegur ei mõjutanud kuidagi maasturi murdmaasõiduvõimet, vaid vastupidi, tänu. suurenenud pöördemomendiga käitub UAZ Patriot palju paremini nagu teekattel ja maastikul. Selles materjalis käsitleme kõiki diiselmootori UAZ Patrioti omadusi ja selgitame välja, mis on parem, bensiin või diisel?

Väärib märkimist veel üks oluline diiselmootori omadus - see on vähendatud kütusekulu, mis on 9 liitrit 100 km kohta, samas kui Zavolzhsky bensiinimootor tarbib vähemalt 13 liitrit 100 km kohta. Diiselmaasturile on iseloomulikud järgmised omadused:

Diiselmootori kaal, olgu see siis Iveco või ZMZ-514, on palju suurem kui ZMZ-409.
Kuna diiselmootoril on suurem kaal, tuli linnamaasturil esivedrusid tugevdada.
Kui Iveco või ZMZ-514 mootor töötab minimaalsel tühikäigul, võib see kaasa tuua negatiivseid tagajärgi või pigem õli sattumist süsteemi.

Iveco F1A mootori ja ZMZ-514-ga UAZ Patriot ei ühenda mitte ainult jõudu ja tõhusust, vaid ka ohutust. See auto sobib suurepäraselt linnaliikluseks, aga ka takistuste ületamiseks igasugustes maastikutingimustes. Lisaks tõhususele ja turvalisusele tasub tähele panna salongi mugavust. Patrioti salongi mahub 5 inimest ning tänu lisakohtadele pagasiruumis saab seda reisijate arvu tõsta 9 inimeseni. Niisiis, vaatame lähemalt diiselmootoriga maasturi UAZ Patriot funktsioone.

Diiselmootori UAZ Patriot omadused

Mootori ZMZ-514 töömaht on 2,2 liitrit, samas kui segaliiklusega tarbimine ei ületa 9 liitrit. Mootor on varustatud heitgaasitagastussüsteemiga, samuti turbolaaduriga.

Lisaks on sellise kodumaise ZMZ-514 diiselmootori jaoks tüüpilised järgmised parameetrid:

Käigukastil on mehaaniline juhtimine ja kütusesegu sissepritse on otsene.
Mootori konstruktsioonis on spetsiaalne pump, millega kütust pumbatakse.
Jahutussüsteem on valmistatud vedelat tüüpi suletud konstruktsioonist, millel on sundringlus.
Turboülelaaduri olemasolu võimaldab heitgaase kiiresti eemaldada.
Mootori kogumass on 225 kg.

Samuti on oluline märkida, et kütusevarustussüsteem on jaotav mehaanilise pumbaregulaatoriga.

Olulised nüansid

Kõik teavad, et selline õlikütus nagu diislikütus on külma suhtes väga tundlik. Sel juhul on palju nüansse, mida UAZ Patrioti diiselmaasturite omanikel on oluline teada.

Kui õhutemperatuur langeb 0 kraadini ja alla selle, on oluline meeles pidada, et mootorit ei soovitata kohe käivitada. Selleks keerake esmalt süütevõti esimesse asendisse, oodake 2–3 minutit ja proovige seejärel käivitada. Milleks see mõeldud on? Seda tehakse kütusefiltri eelsoojendamiseks, millest kütus siseneb süsteemi.

Kui saad Patrioti omanikuks otse salongist, siis on oluline teada, et selline auto nõuab eelsissesõitu. Sissejooksmine on liikumine autoga pehmetes režiimides. Sissemurdmise kestus on ligikaudu 2500 km, selle aja jooksul ei ole soovitatav sõita ekstreemsetes oludes maksimaalse koormusega.

Diiselmootori kasutusiga on palju pikem kui bensiinimootoril, kuid kõik sõltub sõidu iseloomust ja teatud töörežiimide järgimisest. Kui mootor kogeb pidevalt maksimaalseid koormusi, mis viib selle ülekuumenemiseni, tuleb selline seade remontida ja halvimal juhul täielikult välja vahetada. Diiselmootori ZMZ-514 või Iveco UAZ Patriot jaoks on vaja tankida tõeliselt kvaliteetset kütust. Sel juhul on soovitatav tankida eurosarja diislit.

Eemaldamine ja paigaldamine autosse

Iveco või ZMZ-514 mootori paigaldamine võib olla vajalik, kui see on eelnevalt kapitaalremondi eesmärgil lahti võetud. Mõelgem lühidalt, mida kujutab endast diiselmootori eemaldamine ja paigaldamine UAZ Patrioti maasturile.

Mootori eemaldamiseks peate esmalt tühjendama jahutusvedeliku, ühendama lahti kõik torud ja demonteerima radiaatori. Samuti on vaja eemaldada kapoti kate, kuna see segab 225 kg kaaluva mootori eemaldamist.

Ühendage lahti kõik juhtmed ja torud, summuti, universaalliigendid ja nii edasi. Käigukasti mootori külge kinnitavad poldid, samuti filter, generaator ja kütusepump on lahti keeratud. Alles pärast seda, kui mootor on täielikult pingevaba, on võimalik selle demonteerimist jätkata. Demonteerimiseks on kõige parem kasutada vintsi ja kui seda pole, on mootori eemaldamiseks vaja 4-5 inimest. Diiselmootori ja bensiinimootori demonteerimise erinevus seisneb mõlema üksuse massis. Diiselmootori kaal on umbes 50 kg rohkem, seega peate sellise seadmega olema äärmiselt ettevaatlik.

Mootor paigaldatakse eemaldamise vastupidises järjekorras. Pärast mootori paigaldamist kontrollige kindlasti veelkord kõigi poltühenduste pingutamist ning alles seejärel käivitage ja kontrollige mootorit.

Miks on vaja diisli hooldust?

Diiselmootor, nagu ka bensiinimootor, ei vaja perioodilist ja õigeaegset hooldust. Seda tuleb teha selleks, et seade töötaks hästi ja sellel oleks pikk kasutusiga. Esiteks on oluline mootoriõli õigeaegselt vahetada (iga 8000 km järel).

Seda tuleb teha selleks, et välistada mootori sisemise struktuuri vananemine. Ja selle vananemise põhjuseks on madala kvaliteediga diislikütus, mis sisaldab väävlit.
Õlivahetus on kõige olulisem protsess, mida iga mootor vajab. Diiselmootoriga Patrioti jaoks on oluline mitte ainult õli uuendada, vaid ka pidevalt kasutada sama firma määrdeid.

Sama oluline punkt on diiselmootori hammasrihma õigeaegne asendamine. Seda tuleks teha iga 60 000 km järel. Kuigi rihmade kasutusiga on umbes 100 000 km, on parem need enne katki minna vahetada. Lõppude lõpuks on pärast kaljunukki vaja vahetada nukkvõllid, klapihoovad ja ka pea. Hammasrihma vahetus toimub koos pingutusrulliga, millel on sarnane kasutusiga.

Kütusesüsteem vajab hooldust, seega tuleks kütusefiltrit puhastada iga 8000 km järel. Kui kasutatakse tundmatu päritoluga kütust, tuleks selliseid meetmeid läbi viia palju sagedamini. Iga 2 aasta järel tuleks paaki loputada, kuna sinna koguneb sete.

Kokkuvõttes tasub rõhutada, et diiselmootoriga Patrioti maksumus on 100 000 tuhat rohkem kui bensiini oma. Kuid see viitab sellele, et sellise sõiduki abil saate mitte ainult maastikust üle saada, vaid ka asfaldil autoga sõites raha säästa. Ka bensiinil on oma eelised ja puudused, kuid me õpime selle kohta bensiinimootori ZMZ-409 materjalist.

Saate oma CBM-i kontrollida ja vajadusel seda vähendada!

Mootor 469 mudelile

UAZ 31514 mootorid on saadaval mitmes versioonis. Kütuse tüübi järgi jagunevad need bensiiniks ja diislikütuseks. Paljud auto omadused, sealhulgas kütusekulu, sõltuvad sellest, millised mootorid UAZ-ile pannakse.

Näiteks ICE 210.10 tüüpi 2,4-liitrisel UAZ-bensiinimootoril on järgmised omadused: võimsus - 91 hj. koos., kütusekulu - peaaegu 12 liitrit 100 km kohta. Sama mahuga UMZ 4178.10 mootorites on juba 87 hobust ja kütusekulu suureneb poolteist liitrit.

Mootorite üldised omadused

UAZ-de mootorite peamised tarnijad olid Uljanovski mootoritehas ja Zavolžski mootoritehas. UMP sai kuulsaks sellega, et oli Venemaal praktiliselt ainus maastikusõidukite mootorite tootja. Kõik tehase konveierilt toodetud kaasaegsed mootorid vastavad Euro-4 standarditele.

ZMZ toodab enam kui 80 erinevat modifikatsiooni 2,2-4,6-liitrist mootorit. Selle tehase üksused paigaldatakse nii väikestele maasturitele kui ka kodumaiste ja välismaiste ettevõtete bussidele.

UAZ 31514 autodele on paigaldatud ka teist tüüpi mootoreid:

UMP 4218.10 mahuga 2,8 liitrit (bensiin);
ZMZ 410.10 mahuga 2,9 liitrit (bensiin);
UMP 420 mahuga 2,4 liitrit (bensiin);
ZMZ 514 mahuga 2,2 liitrit (diisel);
Andoria 4CT90 2,4 L (diisel).

Andoria mootorit, mis on paigaldatud sõidukitele UAZ 31514, Iveco ja UAZ Patriot, ei toodeta Venemaal, vaid Poolas. Need mootorid on nõudlikud mitte ainult Uljanovski autotehases. Neid paigaldatakse ka teistele Venemaal toodetud autodele.

UAZ-i baasmootor UMZ 421.10

Karburaatorisüsteemiga baasmootor UMZ 421.10, mille maht on 2,9 liitrit, töötab bensiiniga. Olemas gaasi väljalaskesüsteem. See võib töötada temperatuuridel -50 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi. Sellise mootori modifikatsioon oli üksus 4218.10.

Peamine erinevus UMP 4218.10 vahel on gaasi väljalaskesüsteem, mis on konfigureerimata. See lihtsustab mootori paigaldamist UAZ-i sõidukitele, isegi vagunitüüpi kerega. Praegu on selle seeria mootoritel mitmeid modifikatsioone.

Mootorid UAZ 39626 ja Patriot

Autot UAZ 39629, muidu "sanitaar", kasutatakse kõige sagedamini patsientide transportimiseks ja see on saadaval enamikus meditsiinikeskustes. Seda kasutatakse laialdaselt nii suurlinnades kui ka maapiirkondades. Need masinad on varustatud kolme erineva mootoriga.

ZMZ-402.
UMZ-4178, omadustelt sarnane esimesega, erinevad ainult tootjad. Nende mootorite töömaht on 2,4 liitrit ja võimsus 92 hobujõudu.
UMP 4218 mahuga 2,8 liitrit ja 98 liitrit. Koos. kapoti all.

UAZ Patrioti sõidukitel on seeria ZMZ 409.10 neljasilindriline neljataktiline mootor. Klapi paigutus on peal ja jahutus on vedel. Selle mootori süütesüsteem on mikroprotsessoripõhine, kütuse sissepritse on jaotatud. UAZ Patrioti diiselmootor ZMZ-51432 on kohustuslik.

Diislikütus on säästlikum ja praktilisem

Venemaal on diiselkütus tasapisi moes, kuid kuni viimase ajani oli diiselmootorite tootmine vaid plaanis. Välismaised diiselmootorid autole UAZ Patriot reeglina ei sobinud ja nende koondamise katsetest loobuti.

Välisettevõtte IVECO F1A diiselmootori UAZ Patriot ülevaated lõppevad negatiivsete hinnangutega selle kvaliteedi kohta. Võib-olla sellepärast, et Vene autodele on Uljanovski või Zavolžski mootorid rohkem tuttavad. Välismaise mootori maht on 2,3 liitrit ja võimsus on 116 hobust. Itaalia mootor on mürarikkam ja vähem võimas. Välismaise mootoriga Patrioti omanikke rõõmustab aga hea veojõud ja üsna ökonoomne kütusekulu - veidi alla 10 liitri 100 km kohta.

Mitte nii kaua aega tagasi alustas Zavolzhsky mootoritehas UAZ Patrioti ja UAZ Pickupi maasturite jaoks diiselmootori tootmist. Mootor ZMZ-51432 on alamkompaktne, selle maht on 2,2 liitrit, see vastab Euro-4 standardile. Mootori maksimaalne võimsus on 114 hobujõudu, 3500 p/min ja madal kütusekulu.

Mootoris on palju originaalosi, tänu millele on tõusnud energia- ja majandusnäitajad. Samal ajal vähenesid kahjulike ainete heitkogused: poole võrra võrreldes Euro-3-le vastavate mootoritega. Vähendatud müratase vastavalt standardi nõuetele.

Mootori UAZ 469 omadused

UAZ 469-l on UMZ 417 seeria 4-silindriline mootor mahuga 2,5 liitrit. Sellise mootori võimsus ulatub 75 hobuseni, klapi paigutus on tipptasemel. Kütusevarustussüsteem on sunnitud. Suletud jahutussüsteem, sundtsirkulatsiooniga vedelik. Selle mootori nüanss on üsna korralik kütusekulu, kuni 16 liitrit sajale.

UAZ 469-le on paigaldatud selle mootori kaks erinevat modifikatsiooni kahel erineval eesmärgil. UMZ 4178 - tavalistele tsiviilmudelitele, UMZ 4179 - sõjaväemudelitele. "Sõjaväe" mootorite erinevus seisneb selles, et need on varustatud jaotusanduri ja kõrgepinge varjestatud juhtmestikuga. Lisaks on neil kütmiseks spetsiaalne koht.

UMZ 417 seeria mootori eripäraks on kombineeritud silindriploki ja karteri ülemise osa eriline disain üheks tervikuks, mis on valmistatud ülitugevast alumiiniumisulamist. Silindrid on märjalt eemaldatavad varrukad ja valatud hallmalmist. Hülsi kulumiskindluse tagab ülemises osas happekindel malm.

Alumiiniumist silindripea komplekt UMZ 417 mootorile

Plokipea on ühine kõikidele silindritele ja on valmistatud alumiiniumisulamist, nagu ka kolvid. Viie laagriga väntvõll on valmistatud magneesiummalmist.

Hunteri mootori omadused

2003. aastal UAZ 469 välja vahetanud auto UAZ Hunter on varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootoriga. Bensiini- ja diislimootori erinevused Hunteris on tühised.

Selle auto baasjõuallikaks oli neljasilindriline ZMZ 409.10 mahuga 2,7 liitrit. Mootor on varustatud 16-klapilise mehhanismi ja jaotatud kütuse sissepritsega. Seadme võimsus ulatub 128 hobujõuni. Mootori isu on kuni 13 liitrit 100 km kohta.

Hunteri kaubamärgi ZMZ 5143.20 diiselmootoril on neli järjestikku paigutatud silindrit. Mootori maht on 2,2 liitrit, olemas on kütuse sissepritsesüsteem. Diislikütuse ökonoomsuse osas on mootor oma bensiinimootoriga võrreldes palju parem. Ta vajab maksimaalselt 10 liitrit 1000 kilomeetri kohta. Kuid dünaamika kannatab veidi, diisel on selles osas bensiinist veidi halvem.

UAZ Hunteri auto mootorite töökindlus on kõrgeim. Peamine asi, nagu arendajad veenavad, on nõuetekohane hooldus ja ebaõnnestunud osade õigeaegne parandamine. Mootorid toimivad maastikutingimustes veojõu arendamise osas hästi ega ole karmides Venemaa talvedes kapriissed.

Mootori häälestamise näide

UAZ-i sõidukitele paigaldatud mootorite häälestamine pole nii lihtne. Igasugune segamine mootori töös võib viia veojõu vähenemiseni. Ja paljude mootorite mudelid on vananenud, nii et liiga palju uuendusi ja muudatusi võib nendega julma nalja mängida.

Muidugi on võimalik mõningaid mehhanisme ja süsteeme kaasajastada. Kolvirühma muudatusi tuleb teha ettevaatlikult, juhindudes juhistest. Kolvirõngad vahetatakse sepistatud, paremate ja vastupidavamate vastu. Tuntud firma "Goetze" toodab just selliseid sõrmuseid. Soovi korral saate paigaldada ka muid detaile, kuid töö nõuab professionaalset lähenemist ja sobivat tööriista.

Auto UAZ 31514 väntvõlli on võimalik kodus tasakaalustada ainult hoorattaga. Pärast väntvõlli paigaldamist T-kujuliste plaatide ühele ribile määrake kõige raskem punkt. Väntvõll rullub üle plaatide, kuni peatub kõige raskemas kohas. Sellest hetkest alates on vaja tulemust perioodiliselt kontrollides eemaldada väike metallikiht.

Ajastusel on mitmeid funktsioone, nii et mittespetsialistidel on parem selle disaini mitte muuta. Pealegi on nukkvõll häälestatud ainult sportlikuks otstarbeks. Kui midagi läheb valesti, siis mootori jõudlus ainult halveneb.

UAZ 31514 sisselaske- ja väljalaskekollektoreid häälestavad paljud autoomanikud. Esmane ülesanne on kõrvaldada aste akende ja kollektorite vahel. Tihti ei ole augud kohakuti.

Kollektorikanali sees olevad sälgud eemaldatakse töötlemata töötlemise või põhjalikuma poleerimisega. Selline modifikatsioon parandab mootori tööd silindrite ühtlase täitmise osas ja parandab selle jõudlust.