Chevrolet Cobalt võitis populaarsuse tänu mitme omaduse kombinatsioonile korraga: väliskujundus, maksimaalne mugavustase, avar interjöör ja hea hind. Chevrolet Cobalt on parim abiline suurele perele ning pakub juhile ja reisijatele maksimaalset mugavust. Konkurentide taustal paistab see silma välismõõtmete ja siseruumi poolest, lisaks on Chevrolet Cobalt oma klassi mahukaim pakiruum.

Video

Videomaterjal annab täieliku ülevaate autost, samuti räägib tehnilistest omadustest, plussidest ja miinustest

Chevrolet Cobalt välisilme

Chevrolet Cobalt näeb välja kaasaegne ja sisutihe. Juba esimesest teeletulekust peale tõmbab auto tähelepanu klassikalisele stiilile iseloomulike sujuvate joontega, rõhutatud servadega külgedel ja iluvõrega. Stabiilsus Chevrolet pakub laia teljevahet.

Sedaani pilt osutus terviklikuks ja terviklikuks, interjööris on kasutatud elegantset optikat ja kroomitud osi. Esikaitseraua kuju on tehtud nii, et see parandab auto aerodünaamilisi omadusi. Kullatud embleem, mis näeb välja nagu kikilips, ja topeltvõre – kõik see muudab auto välimuse stiilseks ja ainulaadseks.

Chevrolet Cobalt on saadaval erinevates värvides ja oma soliidse välimusega tekitab austust. Vaatamata sellele, et auto kuulub eelarvekategooriasse, on Chevrolet Cobalti interjöör hea kvaliteediga. See on mugav, mugav ja ruumikas. Armatuurlaud on viimistletud elegantse halli värviga, mis annab sellele modernse ja rikkaliku välimuse. Originaalsus lisab kaubamärgiga taustvalgustuse, mille heledust saab reguleerida. Auto näeb ebatavaline välja tänu esitulede veidrale kujule, kapotile kaunile stantsile ja üllatavalt selgele siluetile.

Chevrolet Cobalt interjöör

Sedaani sisekujundus on kõrgel tasemel. Kaasaegsed praktilised viimistlusmaterjalid ja kroomitud elemendid on omavahel orgaaniliselt ühendatud ning suur hulk erinevaid võimalusi võimaldab reisi nautida. Kahetooniline siseviimistlus on kombineeritud kvaliteetsete tekstuurmaterjalide ja kvaliteetse kokkupanekuga.

Mõne detaili helehalli värvi täiendab teiste tumehall toon. Rool, istmed, keskkonsool, armatuurlaud on kaetud nahaga. Matte kroomi viimistlust kasutati teiste pillide viimistlemiseks. Budget Cobalt üllatab juhte suurejoonelise instrumentide disainiga. Ja kui tahhomeeter on traditsiooniline, on spidomeeter valmistatud elektroonilise tulemustabeli kujul.

See kombinatsioon osutus väga stiilseks. Kliimakontrolli eest vastutavad kolm käepidet, mis koos helisüsteemiüksusega näevad välja üsna kaasaegsed. Täiendav pluss on kõigi seadmete ja andurite kasutusmugavus.

Tagaistmed ja pakiruum

Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt pakub mugavust mitte ainult juhile, tagaistmetel reisijad tunnevad end mitte vähem mugavalt, isegi kui neid on kolm. Ja seda kõike tänu tagumistele sammastele, mis ei ole väga kaldu. Piisavalt ruumi jalgadele. Chevrolet Cobalti ülevaadet tehes on võimatu mitte esile tõsta pagasiruumi, mille maht on viissada nelikümmend viis liitrit. See kehtib eriti nende autojuhtide kohta, kes sageli maale sõidavad. See mahutab hõlpsasti kõik, mida teie pere vajab, ja seal on veel ruumi.

Omadused

Chevrolet Cobalti jaoks on ainult üks mootor - 1,5-liitrine bensiinimootor, mis arendab 105 hobujõudu. Jõuallika eelised on tunda juba esimesest sekundist: suurepärane dünaamika, enesekindel sõit ja madal kütusekulu. On võimatu mitte tänada auto loojaid võimaluse eest valida käigukast. Chevrolet Cobalt on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis on spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud. Ja kuuekäiguline käigukast on selles hinnagrupis ainulaadne.

Kere integreeritud ruumiline jõuraam tagab kõrgema klassi autodele omase kiire reageerimise juhi tegevusele, hea dünaamika ja juhitavuse. Kerekonstruktsioonis on kasutatud ülitugevat terast, mis tõstab sõidu ajal ohutuse taset. Spetsifikatsioonid Chevrolet Cobalt Car mark:

• Päritoluriik: Brasiilia, Usbekistan, Korea
• Keretüüp: sedaan
• Istekohtade arv: 5
• Uste arv: 4
• Mootori töömaht, kuup. vaata: 1485
• Võimsus, l. s./umbes. min: 105/5800
• Maksimaalne kiirus, km/h: 170
• Kiirendus 100 km/h, s: 11,7
• Ajami tüüp: eesmine käigukast: 5MKPP, 6AKPP
• Kütuse tüüp: bensiin AI-92
• Kulu 100 km kohta: linn 8,4; rada 5.3
• Pikkus, mm: 4479
• Laius, mm: 1735
• Kõrgus, mm: 1514
• Kliirens, mm: 160
• Rehvimõõt: 185/75R14
• Tühimass, kg: 1080
• Täismass, kg: 1620
• Kütusepaagi maht: 47

Käsitsemine ja mugavus

Selge see, et ühe mitte väga võimsa mootoriga kiirele sõidule loota ei saa. Tegelikult sellist soovi pole. Roolireaktsioon on keskmine, kere kaldumine kitsastes kurvides kõrge ja trummelpidurid ei ole mõeldud auto pidevaks peatumiseks suurel kiirusel. Palju parem on sõita aeglaselt, imetledes energiamahukat vedrustust ja kõrget kliirensit.

Maanteel sõidab auto enesekindlalt ja käitub tagasihoidlikult. Põhikonfiguratsioonis uhkeldab Chevrolet Cobalt kadestamisväärse varustusega. Need on elektrilised aknad, soojendusega tahavaatepeeglid, immobilisaator ja kesklukk, soojendusega esiistmed, nelja kõlariga helisüsteem, täissuuruses varuratas. Samal ajal on Chevrolet Cobalti hind üsna demokraatlik.

Auto Luxury versioonil on lisaks kõigele eelnevale pardaarvuti, konditsioneer, signalisatsioon, ABS, turvapadjad, viieteisttollised valuveljed, udutuled.

Chevrolet Cobalt Ohutus ja töökindlus

Chevrolet Cobalti tehnilised omadused tagavad selle töökindluse ja ohutuse. Tugev vedrustus ja lai teljevahe muudavad sedaani mitmesuguste manöövrite sooritamisel teel stabiilseks. Esiistmete peatoed on reguleeritava kõrgusega, võimaldades teil võtta kõige mugavama asendi. Paigaldatakse lasteistmete jaoks. Reisi veelgi mugavamaks muutmiseks saab lisaks paigaldada auto katuseraami, rattaraamid ja muud kasulikud tarvikud.

Eelised ja miinused

Koobaltil, nagu kõigil teistelgi, on mitmeid positiivseid ja negatiivseid omadusi. Vaatleme neid üksikasjalikumalt:

Plussid:

• taskukohane hind;
• kaasaegne välimus;
• avar salong;
• vedrustus, mis tagab hea liikumise ka kehval teel;
• kõrge kliirens;
• tohutu pagasiruum;
• täissuuruses varu;
• informatiivsed peeglid;
• ökonoomne mootor.

Rääkimata miinustest:

• mitte väga võimas mootor;
• ebatõhusad pidurid;
• "masinal" pole "sport" ja "kick-down" režiime;
• istmel puudub nimmetugi ja seljatugi on läbi surutud;
• laiad A-piilarid varjavad vaadet pööramisel.

Võttes arvesse kõiki Chevrolet Cobalti eeliseid ja puudusi, võib seda nimetada vastuvõetavaks valikuks parima hinna ja kvaliteedi suhtega pereauto jaoks.

Järeldus

Chevrolet Cobalt on parim valik praktiliste autode entusiastidele. Kõik auto funktsioonid ja omadused, siseruum ja läbimõeldud disain tagavad meeldiva ja kiire teekonna igal vahemaal.

Ameerika autotööstuse hiiglane GM näitas 2012. aasta Moskva autonäituse poodiumil taskukohase sedaani Chevrolet Cobalt uut mudelit. Auto on mõeldud Ladina-Ameerika, Hiina, Lähis-Ida, Aafrika, Venemaa ja SRÜ riikide turgudele. Riigiteenistujate Chevrolet Cobalt 2012-2013 mudeliaasta tootmine toimub GM Usbekistani tehases.

Koobalt on uudne koduturul, kuid mitte maailma jaoks. Lõuna-Ameerikas on soodsa hinnaga sedaan müügil alates 2011. aasta teisest poolest. Chevrolet Cobalt valmistatakse praegu ette erakorraliseks tootmiseks ja see asendab Chevrolet Lacetti, mille tootmine lõpetatakse 2012. aasta detsembris. Cobalti tootmise ja müügi algus on kavandatud 2013. aasta jaanuarisse. Siis on võimalik osta soodsa hinnaga sedaan ja saada teavet varuosade tegelike hindade kohta. Vaatame üle välis- ja interjööri, hindame Venemaa jaoks mõeldud uue Chevrolet tehnilisi omadusi.

Kere – disain ja mõõdud

Paar sõna sedaani disainist. Esitulede suured esituled, kaheosaline vale radiaatorivõre, tagasihoidlik kaitseraud, siledad ja maalähedased külgseinad, tohutu pakiruumi kaas, tagumised mõõtmed. Kõik on nii nõme ja tuim, et silmal pole millegi kallal peatuda.

Tuima ja maheda välimusega Cobaltil on raske võistelda atraktiivse WV Polo sedaaniga, , , , - nimekirja võib veel kaua jätkata. Viimase paari aasta jooksul on B- ja C-klassi piiril asuvaid sedaane ilmunud väga palju.

Uue Chevrolet 2012-2013 välimust saate hinnata fotode järgi, kuid me näitame välja täpse üldise mõõtmed Chevrolet Cobalt:

• Pikkus - 4479 mm, kõrgus - 1514 mm, laius - 1735 mm, teljevahe - 2620 mm.
• Kliirens ( kliirens) - 160 mm.
• Auto varustatakse raud- ja valuvelgedega, veljemõõt R15, rehvimõõt 195/65R15.

Salong - täite- ja viimistluskvaliteet

Kolme kodaraga reguleeritava kõrgusega rool, mootorratta näidikupaneel, massiivse konfiguratsiooniga armatuurlaud kompaktse keskkonsooliga, pika padjaga esiistmed, kõrge seljatugi ja iseloomulikud külgmised tugirullid.

Esiotsa on Cobalti kabiin peaaegu täpselt samasugune nagu uue Aveo sisearhitektuur ja see pole üllatav, globaliseerumine on praegu moes.

Koobalti sisemaailm näeb aga lihtsam välja ja põhikonfiguratsiooni täitmine jääb “vennast” kehvemaks. Teises reas on tänu suurele teljevahele ja lamekatusejoonele piisavalt ruumi kahe reisija mugavaks majutamiseks, kolmanda reisija jaoks pole isegi peatuge ning padi on vormitud kahele.

Meeldivalt palun majanduslik pereisa tohutu pagasiruumi, mis võimaldab laadida 563 liitrit lasti.

Põhivarustus saab olema üsna tagasihoidlik - konditsioneer, kesklukk, elektriline roolivõimendi. Maksimaalsele konfiguratsioonile lisanduvad udutuled, elektrilised aknatõstukid kõikidele ustele, elektrilised soojendusega peeglid, pardaarvuti, 2 DIN CD MP3-raadio ning USB- ja AUX-sisendit, R 15 valuveljed, tagumised parkimisandurid, muusika juhtimine roolil , kaks esiturvapatja, ABC c EBD.

Tehnilised andmed

Auto on ehitatud Delta globaalsele esiveoplatvormile, esivedrustus - MacPhersoni tugipostid, tagumine väändetala, eesmised ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid. Platvorm GM-i laost, mida kasutatakse Opel Astra H ja mõnede GM-mudelite jaoks, mille tootmine on juba lõpetatud.
Venemaal, Ukrainas ja SRÜ riikides pakutakse autot ühe 1,5-liitrise bensiinimootoriga (105 hj) ja kahe käigukastiga - 5-käiguline manuaal ja 6 automaatkäigukasti.
Sõiduomaduste kohta: võib julgelt eeldada, et Cobalti eelarvesedaan meenutab juhitavuse ja sõiduparameetrite poolest, allahindlusega suurema massi ja vähem võimsa mootori puhul.
Kui palju Chevrolet Cobalt Venemaal ja Ukrainas maksma läheb, pole ameeriklased veel teatanud, hind selgub 2012. aasta lõpupoole. Meil õnnestus välja selgitada, et Venemaa autojuhtidele pakutakse Chevrolet Cobalt kolme varustustasemega: Chevrolet Cobalt LT 5 manuaalkäigukastiga hinnaga 444 000 rubla (lisatasu kliimaseadme eest 26 000 rubla), Chevrolet Cobalt LT 6 automaatkäigukastiga hinnaga 503 000 rubla ja enim pakendatud Chevrolet Cobalt LTZ maksab alates 530 000 rubla.

Chevrolet Cobalt, alates 444 000 rubla, CAR alates 5,12 rubla / km

Chevrolet’ edasimüüjatel on patt kurta: koobalt ilmus meie piirkonda kevadel ja on vaatamata oma spetsiifilisele välimusele juba stabiilselt nõutud. Uustulnuk jääb muidugi märgatavalt maha bestsellerite Rio ja Solarisega, kuid Logani ja Sandero populaarsusest pole ta nii kaugel. Ostjaid ei häbene ei omapärane disain ega segane sugupuu (Cobaltil on Ameerika perekonnanimi, see on disainitud Brasiilias ja toodetud Usbekistanis). Ja auto ei saa kiidelda mitmesuguste valikuvõimalustega. Mis on siis selle tähelepanuväärse masina edu saladus? Noh, mõtleme välja.

Mis hind on?

Sellel on mitu põhjust. "Chevrolet" on suurem kui valdav enamus klassikaaslasi ja maksab samal ajal 444 000 rubla - see asjaolu tõmbab vaid innuka inimese tähelepanu. Veelgi enam, "Cobalti" arsenalis on täiesti kaasaegne 1,5-liitrine S-TEC III mootor - see on "Opel" Ecotech-1,6 mootori otsene sugulane. Võrreldes Solarise, Rio ja Loganiga, mille baasversioonid on varustatud 1,4-liitriste agregaatidega, on sada lisa "kuubikut" kindel pluss.

Teine trump "Chevrolet" - korralik varustus. Esialgses LT-s ei pea te lisatasu maksma keskluku kaugjuhtimise, esiistmete soojenduse ja elektrilise soojendusega peeglite eest. Õnneks ei hoia nad kokku ka Taškendis kaitseraudade, ukselinkide ja peeglite värvimise pealt.

Ja siiski, vaevalt tasub Cobalti baasiga nõustuda. Fakt on see, et sellisel autol puudub konditsioneer, turvavarustusest on ainult juhi turvapadi. Võib-olla on see valik vastuvõetav suure ettevõtte ekspediitori jaoks, kes töötab suurepärases isolatsioonis. Kuid pereinimene peaks ikkagi kulutama raha valikuvõimalustele, lisades konditsioneeri, mida saab osta nii eraldi 26 000 rubla eest kui ka koos automaatkäigukastiga - 59 000 rubla.

Noh, kas Chevy on valmis? Võta aega. Jah, linnas on “automaat” tõesti mugav, seda enam, et tegu on moodsa ja tõhusa kuuekäigulise agregaadiga. LT-paketi eripära on aga see, et automaatkäigukast ei ühildu ABS-i ja teise turvapadjaga millegipärast, samas kui “mehaanikaga” varustatud Cobalti puhul on see komplekt saadaval 20 tuhande lisatasu eest.

Selgub, et kui teil on vaja "automaati", kuid mitte turvalisuse arvelt, peate LTZ versiooni jaoks välja pakkuma. Sellise auto hind on hinnanguliselt 530 000 rubla - kuid see on seda väärt! Saab ju boonusena valuveljed, pardaarvuti, MP3-helisüsteemi, signalisatsiooni ja tagumised elektriaknad. Ja see on tõesti hea pakkumine - sarnase varustusega klassikaaslased lähenevad 600 000 rubla piirile.

LTZ paketi kasuks saab tuua mitte nii ilmseid argumente. Näiteks ei leia hinnakirjast vähimatki mainimist selle kohta, et põhiversioonil on lihtsustatud heliisolatsioon ning selle veljed on kingitud odavate Hiina rehvidega.

Väljast ja seest

Paberil tuleb "Cobalt" välja suure sõbrana: selle pikkus on 4,5 m ja teljevahe (2,62 m) pikem kui teistel "golfi" klassi esindajatel. Üldiselt kasvas see kiirendi liugurirühmast selgelt välja. Auto välimus on aga petlik: labane kere varjab suurust suuresti ja elus ei tundu Chevy sugugi suur.

Kahjuks on koobalti disaini jumalad näo ilu petnud: sa ei vaata talle ilma värisemata silma. Need tunduvad võõrad, justkui suurest kaubikust laenatud. Siiski pole ma ainuke, kellele sedaani esituled ei meeldi: olen korduvalt kohanud teel isendeid, millega omanikud esitulede ülaosale kantud toonimise abil esioptikat proovisid korrigeerida. Sellise “tätoveeringuga” näeb “Chevy” nägu ikka harmoonilisem välja. Muide, osaliselt varjavad disainivead keha tumedaid värve.

Aga auto ahtriga on kõik enam-vähem korras. Õhtul on kõige parem jätta Cobalt parklasse, et hommikul oleks selle nurga alt näha. Teravad servad, tükeldatud vormid - kõik on üsna soliidne ja range. Samuti pidage meeles, et päriselus näeb auto veidi parem välja kui fotol.

Padjal on hea külgtugi, aga seljatoe tiivad teevad oma tööd paraku väga kesiselt.

Interjööriga on kõik lihtsam. Brasiilia originaalsusest pole siin õnneks jälgi. Need, kes Aveo sisemaailmaga kursis on, leiavad Kobes palju tuttavat. Kuigi ei, on laiad tagauksed jällegi nende unikaalne omadus. Need "väravad" ei jää oma mõõtmetelt palju alla suurema "Octavia" ustele: tänu neile on "Chevrolet" teise ritta maandumine märgatavalt lihtsam kui paljudel superminidel.

Pühkivate portaalide ja ruumika diivaniga sobitamiseks. Siin on laiuses ja kõrguses 4–5 cm rohkem varu kui Rios ja Solarises. Tõsi, kolmel täiskasvanul Cobaltis jääb ikkagi kitsaks. Kabiini laiuse poolest on tegu peaaegu õpiku superminiga – ei lahuta ega liida. Kuid jalaruumi osas jääb meie kangelane alla Almeriale, kes on selle distsipliini liider. Ja kui teile tundub, et padi on natuke lühike, siis pole see midagi muud kui optiline illusioon: tegelikult on selle mõõtmed ja profiil õigesti valitud.

Kerge materjal a la plush, millega sisemus on kaetud, on selge torke. See näeb fotol hea välja ja on meeldiv puudutada, kuid põhiversiooni tavaline "lühikarvaline" hall kangas on palju praktilisem.

Ühesõnaga, LTZ ostja peaks kohe investeerima kaantesse. Soodsatest tumedast kunstnahast odavate, kuid üsna korralike keebide ostmine pole tänapäeval eriline probleem.

Ära usu oma silmi! Kuigi diivanil on vähe ruumi, istub tegelikult 185 cm pikkune inimene lihtsalt enda taha maha

Rooli taga

Esmamulje Cobalti sisemaailmast võib sõnastada järgmiselt: disainerid vaatasid Aveo interjööri ja reprodutseerisid selle soodsast hallist plastikust, joonistades tee ääres armatuurlauda ja armatuurlauda veidi ümber. Ja ometi on Cobalt kõigele vaatamata üsna mugav. Ergonoomika peaks meeldima neile, kellele meeldib istuda pisut kõrgemal, kui tavaautod pakuvad. Selle efekti huvides on tooli kelk paigaldatud kergele kõrgusele ja padi on tehtud üsna lihavaks. Tõsi, isegi kõige madalamas asendis ei jää 180 cm juhil laeni liiga palju varu - ainult 6–7 cm Kõrgust ennast reguleerib istme põhjas olev pöörlev ümmargune ratas, kuigi eelistaksin mugavam õõtsuva käepidemega “tungraud” .

Cobalti nahkkattega rool on taskukohane luksus. Ärge aga ärrituge: tavaline polüuretaanist "sõõrik" osutus üsna haarduvaks, mitte libedaks ja loodetega õigetes kohtades. Ainult seda reguleerib eranditult kaldenurk. Mul on pikad käed, nii et suutsin kiiresti optimaalse asendi leida. Aga siin on asi – tulevane ostja peab kindlasti enne raha kassasse tassimist proovima juhiistet. Kuid pillide tajumise, pedaalide pingutuse ja sekundaarsete funktsioonide juhtimisega pole probleeme.

Tõsi, tuli harjuda veel ühe funktsiooniga: helitugevuse nupud ja helisüsteemi seaded on ühesuurused ja asuvad üsna lähedal. See pole aga midagi muud kui oskuste küsimus. Kuid süsteemi aeglus häiris rohkem. Ütleme nii, et mälupulgalt muusikat mängides kulub loo vahetamiseks koguni viis sekundit – hämmastav loidus, mis ei ole omane isegi kümnenditaguste nobedamate MP3-seadmete jaoks.

On ka muid tüütuid asju. Esiuste polstri taskud eristuvad madala äärega: pooleteiseliitrist pudelit hoitakse siin kindlalt käes, kuid väiksemad anumad kukuvad esimesel järsul pidurdamisel näkku. Elektriliste akende nupud asuvad küünarvarre piirkonnas: nendega manipuleerimiseks tuleb käsi ebaloomulikult painutada. Neid vigu, nagu öeldakse, ei saa vähese verevalamisega parandada. Kuid keskse käetoe kasti puudumise saab korvata mis tahes autoturu külastamisega.

Keskpärase nähtavusega on lihtne toime tulla tagumiste parkimisandurite paigaldamisega – ilma selle abita pole sedaani ahtri äär kuigi selgelt tunda. Jah, ja kurvides tuleb vahel laiade A-piilarite tõttu ette vaadata.

Laadime kohvrid peale

Kaubaveo osas on Koba oma klassi rekordiomanik nii paberil (545 liitrit!), kui ka praktikas. Diivani seljatugi on osade kaupa kokku volditud, moodustades salongi muljetavaldava augu. Selline pagasiruum oleks ikka lihtsama kujuga - vähemate nurgatagustega - ja vähemalt paar konksu pagasi kinnitamiseks. Kahjuks ei näinud Chevrolet' disainerid mingeid taglaseid ette. Küllap aga arvab käepärane omanik polstrile ja trümmi raudlaele kinnitada mingisuguse sikuki.

Asjaolu, et pagasiruumi kaanel pole polstrit: jäigastavate ribide teravatest servadest kinni haaramine on ebamugav - ja võite sõrmedele haiget teha. Avastasin aga, et kaane paremal küljel on üks ribidest ümar, nii et seda saab kasutada sisemise käepidemena. Odav ja rõõmsameelne!

Peaaegu kirjutasin miinusena üles võimetuse sõitjateruumist pagasiruumi lahti korgida, kuid hiljem sain aru, et seda on palju mugavam teha võtmehoidja nupu abil - kaugjuhtimispuldi saatja leviulatusest piisas.

Pagasiruumi mahu poolest osutus Cobalt igale klassikaaslasele eelistatavamaks. Tõsi, kõrget pagasit pole võimalik otse hingede alla panna – see läheb kortsu

Ohutus

Kokkupõrketestid "Cobalt" ei läbinud ei Euroopas ega Ameerikas. Kaudselt saab keha tugevust hinnata Aveo platvormi testide tulemuste põhjal, millest õnnestus saada suurepärane EuroNCAPi õpilane. Tõsi, seal lõhuti kuue turvapadjaga auto - Cobalti müüakse maksimaalselt kahega. Esirihma kõrguse reguleerimine on saadaval kõigil masinatel, kuid ainult LTZ versioon on varustatud eelpingutitega. Lisaks ei saa üheski konfiguratsioonis diivanile kolmandat tagumist peatuge ning diivani keskvöö on täiesti kahepunktiline – see jookseb mööda kõrvalistuja vööd.

Seda masina omadust saab aga tõlkida heaks: diivani keskel on sellise vöö abil lihtne kinnitada kõige lihtsamat laste otomani tooli. Ja mööda servi saate paigaldada isofixidele täisväärtuslikud toolid. Cobaltil on ka “laste” tagaukse lukk. Lõpuks on parem esiturvapadi muudetud lülitatavaks, et beebisid saaks spetsiaalses hällis transportida seljaga ettepoole.

Diivani tagumine osa käib kokku, võimaldades transportida pikki, kuni 2,4 meetriseid esemeid.

Teedel…

Teeaukude neelamise võime poolest saab Cobaltit võrrelda ainult selle distsipliini tunnustatud liidri Loganiga. Aukude peal kiirslaalomi armastajad peavad aga meeles pidama: ahter korraldab pöörde ümber väljapoole ja pikisuunaliste lainete läbimisega kaasneb keha märgatav vertikaalne kogunemine. Kui aga järgite muutumatut reeglit - aeglustada enne manöövri algust, mitte selle käigus -, siis Chevy vaevalt pettumust valmistab: vedrustuse energiaintensiivsus on selle peamine pluss.

Jah, ja "Koba" võimsuse ja kaalu suhtega on kõik korras. Väikese mahuga mootor toodab 106 jõudu ja enne helisemist pole seda üldse vaja lahti keerata: juba alates 2500 p/min veab üsna talutavalt.

Väidetav tosin sekundit sadadeni kiirendus viitab sellele, et autol pole korralikku dünaamikat. Ja mida? Auto võtab ka täiskoormaga rõõmsalt hoogu ja kergena üritab teeselda sportlast. Tõsi, esialgu tundub, et “automaat” segab kiirenduse särtsu. Olles aga "mehaanika" peal sõitnud, saate aru, et selline auto on peaaegu aeglasem: pikk sidurivedu ja ebamäärased (eriti kolmanda ja viienda käigu sisselülitamisel) manuaalkäigukasti kangi liigutused hoiavad mootori elevust tagasi. .

"Automaatne", vastupidi, teatud oskusega, provotseerib "võitlus" režiimis sõitmist - peate lihtsalt ettevaatlikult, mitte eriti innukalt juhtima gaasipedaali ja samal ajal mitte lubama tahhomeetri nõela tühikäigule langeda. Siis vahetavad käigud üksteist ülimalt sujuvalt ja õigel ajal.

Diivan võimaldab kolmel reisida. Keskreisija jääb aga peatoest ilma, tal on vaid vöörihm

Kõrgeim, kuues on alati sisse lülitatud tööasjades: enne, kui auto 70 km/h kiirendab, ei anna see end ära – isegi kui seda sunnib käsitsi käigu valik. Kuid reisirežiimis kiirusel 110–120 km / h töötab mootor umbes 2500 p / min ("mehaanika" korral on väntvõlli kiirus umbes viissada pööret suurem). Ja veel, kiirel maasõidul tajutakse autot juba mitte niivõrd kiirelt kui lärmakalt. Sellest lähtuvalt on "automaatse" sedaani kütusekulu väiksem: 8,5 l / 100 km versus üheksa liitrit "käsitsi" versiooni puhul.

Muidugi saab sõita palju kiiremini, kuna mootor seda võimaldab. Kuid ärge süüdistage mind: allalöögirežiimis hilineb "automaat" ümberlülitamisega ja tõmbab käike liiga aktiivselt. Kiirusel 150 km/h kaob Cobalt-AT mugavus ja interjöör on täis erinevaid müra. Selle põhjuseks on kohmaka kere aerodünaamika, halvasti isoleeritud rattakoopad ja suurtel pööretel valjuhäälne mootor, mis pole kaugeltki täiuslik. Lisaks kaob kiiruse kasvades järk-järgult sirgjoonelise liikumise stabiilsus ja rooliga on vaja trajektoori korrigeerida.

Kuid pidurid on need, mida vajate: Chevy aeglustab tõhusalt kiirust igal kiirusel. Aga kõige lihtsamad trumlid on paigaldatud tagasillale! Rehvides "Continental-Conti-Premium-Contact" "Cobalt" asfaltbetoonpinnal kulus 100 km/h juures peatumiseks 39,5 meetrit – tulemus on väärt ja palju puhtaverelisemaid autosid. Kuid Hiina rehvide "Champiro-VP1" vastupidavus jätab palju soovida.

…ja ilma nendeta

Pealiskaudsel uurimisel võib tunduda, et Cobalt kere asub maapinnast märkimisväärsel kaugusel – selle mulje loovad kõrged läved ja kaitserauad. Neid eraldab planeedist tõepoolest muljetavaldav 21-23 cm. Kuid standardse terasest karterikaitse ja tee vahele jäin vaid 15 cm - kaugel rekordist, peate nõustuma. Ehk siis ei saa valutult sõita mööda roopa, kust Žiguli naaber just kuulsalt näppas.

Ent väljaspool asfalti pole Chevrolet omasugustega võrreldes sugugi keskpärane: näiteks Polo või Aveo põhja all on varu veelgi vähem. Ja "Solaris" ja "Rio" vajuvad sööda laadimisel märgatavalt rohkem kui "Cobalt".

Kasutamine ja teenindus

Cobalti tehasegarantii tingimused on üldiselt tüüpilised paljudele Euroopa autodele. Siiski on nüansse. Ilma läbisõidupiiranguta kehtib see kaks aastat, aga kui aastased sõidud on suhteliselt väikesed, siis ei jäeta remonti tegemata ka kolmanda aasta jooksul - eeldusel, et odomeetril ei olnud aega 100 000 km lugeda. Edasimüüjat tuleb külastada kord iga 15 000 km järel, kuid vähemalt kord aastas.

Koobaltit saab hooldada kõigis 160 volitatud Chevrolet teeninduskeskuses Venemaal. Moskvas ja Moskva eeslinnades on 25 keskust ning Peterburis üheksa.

Kuid eelarvebrändi standardite järgi on hoolduskulud üsna kõrged. Suhteliselt odav (6-7 tuhat rubla) on esimene, kolmas, viies MOT - ja nii edasi. Isegi kulukamad TO-d võivad teie rahakotist välja võtta märkimisväärse summa - kuni 18 000 rubla.

Ameerika autotööstuse hiiglane GM näitas 2012. aasta Moskva autonäituse poodiumil taskukohase sedaani Chevrolet Cobalt uut mudelit. Auto on mõeldud Ladina-Ameerika, Hiina, Lähis-Ida, Aafrika, Venemaa ja SRÜ riikide turgudele. Riigiteenistujate Chevrolet Cobalt 2012-2013 mudeliaasta tootmine toimub GM Usbekistani tehases.

Koobalt on uudne koduturul, kuid mitte maailma jaoks. Lõuna-Ameerikas on soodsa hinnaga sedaan müügil alates 2011. aasta teisest poolest. Chevrolet Cobalt valmistatakse praegu ette erakorraliseks tootmiseks ja see asendab Chevrolet Lacetti, mille tootmine lõpetatakse 2012. aasta detsembris. Cobalti tootmise ja müügi algus on kavandatud 2013. aasta jaanuarisse. Siis on võimalik osta soodsa hinnaga sedaan ja saada teavet varuosade tegelike hindade kohta. Vaatame üle välis- ja interjööri, hindame Venemaa jaoks mõeldud uue Chevrolet tehnilisi omadusi.

Kere – disain ja mõõdud

Paar sõna sedaani disainist. Esitulede suured esituled, kaheosaline vale radiaatorivõre, tagasihoidlik kaitseraud, siledad ja maalähedased külgseinad, tohutu pakiruumi kaas, tagumised mõõtmed. Kõik on nii nõme ja tuim, et silmal pole millegi kallal peatuda.

Tuim-värske välimusega Cobaltil on ahvatleva WV Polo sedaaniga raske konkureerida – nimekirja võib veel pikalt jätkata. Viimase paari aasta jooksul on B- ja C-klassi piiril asuvaid sedaane ilmunud väga palju.

Uue Chevrolet 2012-2013 välimust saate hinnata fotode järgi, kuid me näitame välja täpse üldise mõõtmed Chevrolet Cobalt:

• Pikkus - 4479 mm, kõrgus - 1514 mm, laius - 1735 mm, teljevahe - 2620 mm.
• Kliirens ( kliirens) - 160 mm.
• Auto varustatakse raud- ja valuvelgedega, veljemõõt R15, rehvimõõt 195/65R15.

Salong - täite- ja viimistluskvaliteet

Kolme kodaraga reguleeritava kõrgusega rool, mootorratta näidikupaneel, massiivse konfiguratsiooniga armatuurlaud kompaktse keskkonsooliga, pika padjaga esiistmed, kõrge seljatugi ja iseloomulikud külgmised tugirullid.

Esiotsa on Cobalti kabiin peaaegu täpselt samasugune nagu uue Aveo sisearhitektuur ja see pole üllatav, globaliseerumine on praegu moes.

Koobalti sisemaailm näeb aga lihtsam välja ja põhikonfiguratsiooni täitmine jääb “vennast” kehvemaks. Teises reas on tänu suurele teljevahele ja lamekatusejoonele piisavalt ruumi kahe reisija mugavaks majutamiseks, kolmanda reisija jaoks pole isegi peatuge ning padi on vormitud kahele.

Meeldivalt palun majanduslik pereisa tohutu pagasiruumi, mis võimaldab laadida 563 liitrit lasti.

Põhivarustus saab olema üsna tagasihoidlik - konditsioneer, kesklukk, elektriline roolivõimendi. Maksimaalsele konfiguratsioonile lisanduvad udutuled, elektrilised aknatõstukid kõikidele ustele, elektrilised soojendusega peeglid, pardaarvuti, 2 DIN CD MP3-raadio ning USB- ja AUX-sisendit, R 15 valuveljed, tagumised parkimisandurid, muusika juhtimine roolil , kaks esiturvapatja, ABC c EBD.

Tehnilised andmed

Auto on ehitatud Delta globaalsele esiveoplatvormile, esivedrustus - MacPhersoni tugipostid, tagumine väändetala, eesmised ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid. Platvorm GM-i laost, mida kasutatakse Opel Astra H ja mõnede GM-mudelite jaoks, mille tootmine on juba lõpetatud.
Venemaal, Ukrainas ja SRÜ riikides pakutakse autot ühe 1,5-liitrise bensiinimootoriga (105 hj) ja kahe käigukastiga - 5-käiguline manuaal ja 6 automaatkäigukasti.
Sõiduomaduste kohta: võib julgelt eeldada, et odav Cobalt sedaan meenutab juhitavuse ja sõiduparameetrite poolest, suurema massi ja vähem võimsa mootori puhul on allahindlus.
Kui palju Chevrolet Cobalt Venemaal ja Ukrainas maksma läheb, pole ameeriklased veel teatanud, hind selgub 2012. aasta lõpupoole. Meil õnnestus välja selgitada, et Venemaa autojuhtidele pakutakse Chevrolet Cobalt kolme varustustasemega: Chevrolet Cobalt LT 5 manuaalkäigukastiga hinnaga 444 000 rubla (lisatasu kliimaseadme eest 26 000 rubla), Chevrolet Cobalt LT 6 automaatkäigukastiga hinnaga 503 000 rubla ja enim pakendatud Chevrolet Cobalt LTZ maksab alates 530 000 rubla.

Chevrolet Cobalt ostetud 2013. aasta juunis pärast Chevrolet Nivat. Ma ei hakka võrdlema, sest need on kardinaalselt erinevad autod. Koobalt osteti spontaanselt. Tulime naisega salongi rahaga: tahame autot kohe ja kohe, mitte tellida. Seal oli Cobalt, kliendi tellimiseks valmis, aga laenu ei antud... Vaatasime, sõitsime - meeldis, ostsime. Komplektne LT koos konditsioneeriga. 2 aastat kasutust, 60 tuhat kilomeetrit. Õli vahetatud kord 15 tuhande km järel, nagu soovitas ja ainult GM. 30 000 km peal vahetasin küünlad ära, kuigi oli võimalik ka mitte vahetada. Ligikaudu 45 000 - eesmised piduriklotsid, peaaegu 60 000 - stabilisaatori tugipostid. Paigaldatud Opel Astra stabilisaatori tugipostid - 1200 rubla. paar. 55 000 km peal vahetasin tavalised Hiina Champuro rehvid dunlopi vastu, R15 panin tavalistele valuvelgedele (shintorgis sain allahindlust). Midagi muud ei muutnud. Hetkel on tagumised piilarid voolanud, aga veel ei ragise. Selle auto jaoks piisab 106 hobujõust. Muidugi ei saa te maanteel kabet mängida, kuid mul pole seda vaja. Ja nii, kui vajutate pedaali, on auto väga lõbus ja sõidab õrnalt. Kuigi VAZ 21150 (teine ​​auto peres) stardib kohast, minu meelest teravamalt, aga kuidagi karmimalt, mitte mugavamalt. Või on see lihtsalt eksitav mulje, mis tuleneb sellest, et Cobalt on kümme korda mugavam. Auto on suur ja ruumikas. Oma parameetritega (pikkus 194 cm, 120 kg) mahutan üsna mugavalt ja mugavalt. Samas on tagaistmel piisavalt ruumi. Muide, koobalt on mu esimene auto, millel minu all 2 aastat iste ei läinud katki ega vajunud alla. Optika on tugev – valgus on suurepärane. Huvitav digitaalne näidikupaneel, instrumentide kaasamine on mugav. Auto on täis igasuguseid käepäraseid vidinaid. Näiteks kui mootor välja lülitada, kustuvad esituled, mõõdud jäävad alles, peale võtme süüteluult eemaldamist kustuvad mõõdud, lülitub sisse salongituli ja ukse avamisel lülitub raadio välja. Masin läbis distantsi testi. Käisime Musta mere rannikul. Kogu tee konditsioneeriga seadmel. Kabiin on mugav. Serpentiinil käitus auto üsna adekvaatselt, kallakutel välja ei läinud. Champuro stock rehvid pole halvad, aga lärmakad. Dunlopi pole üldse kuulda, nüüd on tuul muutunud kuuldavaks kiirusel 120 km/h. See kiirendas maksimaalselt 155 km/h, varu oli veel, aga edasi ei pressinud. Sõidan reeglina 110-125 km/h. Tarbimine maanteel - umbes 6 l / 100 km, linnas - umbes 8 l / 100 km. Puudustest - nõrk värvkate. Juhiust avava käepideme värv hakkas maha kooruma teisel tööaastal. Talvel, kui on külm, "räägivad" tagumised nagid - teevad pidevalt mingeid hääli, nagu väriseks pagasiruumis metallvõre. Nad ütlevad, et seda ravitakse ainult nagide väljavahetamisega. Emissiooni hind 5400 rubla - paar. Juhiistme soojendus ei tööta peaaegu uuest saadik - vaja on vahetada soojendusmatt. Aga ma ei viitsinud, sõidan ilma kütteta. Üldiselt mulle auto väga meeldib. Selle hinna eest on see suurepärane auto. Vaatamata sanktsioonidele ning Chevrolet' ja Opeli lahkumisele meie turult ei kavatse ma veel midagi muuta

Suur, mugav ja vinge masin. Ajamiketi ajam. Väike kulu. Mitte kallis.

Nõrk LPK, nõrgad tagumised piilarid

Turistiklassi sedaanid on Venemaa ostjate vastu väga huvitatud. Ja see aitas kaasa segmendi kiirele kasvule, kuhu kuulub nüüdseks ligi 10 autot. Kuid nende ridadesse on astunud veel üks sedaan. See on 2013. aasta Chevrolet Cobalt. Aga miks peaksid ameeriklased ehitama teist säästuautot, kui neil on juba Aveo? Vastus sellele küsimusele pole nii keeruline. Asi on selles, et Aveo on noorte auto ja 2013. aasta Cobalt on loodud küpsele publikule.

Aga asume disaini juurde. Kuidas uus sedaan välja näeb? 2013. aasta Cobaltit vaadates ei imesta te, kuid saate siiski aru, et tegemist on kaasaegse autoga. Suur Chevrolet-stiilis iluvõre, lai optika, margile omane kapuuts – kõik uues sedaanis ühendab seda ülejäänud margi mudelitega. Kuid tal on ka erinevusi. Näiteks korpusel puuduvad peaaegu täielikult kõikvõimalikud väljalõiked, stantsid ja teravad nurgad. Seetõttu ei tekita uus Chevrolet Cobalt 2013 aktiivsete noorte seas, kes eelistavad Aveot, tõenäoliselt elavaid emotsioone. Sedaani kõrvalt vaadates võib aru saada, et ameeriklased pingutasid kere kõrgusega üle. Ühest küljest on see hea, sest salongis on palju pearuumi. Ja miinuseks on see, et tänu sellele ei tundu 2013. aasta Cobalt liiga harmooniline. Eriti torkab silma ka reljeef ustel - väikesed stantseeringud muudavad "ameerikaliku" ilmekamaks ja kaasaegsemaks. Tagant vaadates näeb 2013. aasta Chevrolet Cobalt välja nagu tüüpiline Ameerika sedaan. Kopsakas pakiruum ja silmapaistmatu kaitseraud muudavad auto pisut kohmakaks, kuid sellel on jällegi kaks külge. Esiteks – ruumikas pagasiruum võimaldab kasutada Cobalt 2013 maareisil. Teiseks ei näe tagaosa välja sugugi sportlik, mis jällegi noori ostjaid ei üllata. Ühesõnaga, selle Ameerika sedaani disain on suunatud just küpsetele inimestele.

Kas poleks aeg salongi siseneda? Noh, kui ma kajutis olin, ei olnud ma veidi üllatunud. Kuidas saab välimuselt sugugi mitte noorusliku auto interjöör nii huvitav olla? Esimese asjana jäi silma stiilne rool, nagu teistel Chevrolet’del. Siis, veidi pead langetades, nägin tõelist imet – armatuurlauda, ​​nagu uuel Aveol. See on nali? Märkamatu välisilme all peidab end särav ja sportlik interjöör? Ilmselt jah. Tähelepanu väärib ka stiilne armatuurlaud - see muudab 2013. aasta Cobalti interjööri väga kaasaegseks. Samuti rändas kena sinine taustvalgus teistelt Chevroletidelt soodsale sedaanile. See annab uuele 2013. aasta Chevy Cobaltile väga hubase ja rahuliku tunde. Uue sedaani sisemuse kohta saab öelda vaid üht – see on välisilme vastand.

Ja kuidas on lood tehnilise poolega? 2013. aasta Cobaltile on paigaldatud mitu mootorit. See on nii 96-hobujõuline 1,4-liitrine agregaat kui ka võimsamad mootorid, mis toodavad 105 ja 109 hj. Koos. Tõsi, Venemaal müüakse 2013. aasta Chevrolet Cobaltit ainult 1,5-liitrise jõuallikaga, mis arendab 105 “hobust”. Temaga ei näita keskmise suurusega sedaan muidugi dünaamika imet, kuid 11,7 sekundiga suudab see kiirendada "sadadele". Seda selliste soodsate autode nagu Hyundai Solaris ja Volkswagen Polo sedaan tasemel, sest tootja ei kavatse konkurentidele järele anda. Mis puudutab vedrustust, siis see pole ka oma disaini poolest kuulus. Taga on torsioonvarrasvedrustus ja McPhersoni esivedrustus on turistiklassi autodele tuttav skeem.

Cobalt 2013 varustus ei saa erilist huvi pakkuda. LT baasil puuduvad nii konditsioneer kui valuveljed. Ostja saab loota vaid ABS-ile, turvapadjale, rooli ja istme reguleerimisele, raadiole ja elektriakendele. See on peamine varustus, mis on paigaldatud uuele 2013. aasta Chevrolet Cobaltile põhiversioonis. Ja LT hinnasilt algab 444 tuhandest rublast. Kuid valgusanduri, Bluetoothi ​​​​pardaarvuti, USB-sisendi ja kliimaseadme eest peate rohkem maksma. LTZ pakett maksab 530 tuhat.

Mõõdud Chevrolet Cobalt, see on selle soodsa hinnaga sedaani üks peamisi eeliseid. Vähem kui 4,5 meetri pikkune Chevrolet Cobalt on tänu suurele teljevahele ja tohutule pagasiruumile suure interjööriga.

Tegelikult on B-klassi autol C-klassi auto sisemus. Ja pagasiruumi suuruse poolest on see üldiselt rekordiomanik. Chevrolet Cobalt ei tundu aga väljastpoolt suur. Esi- ja tagatelje vaheline kaugus, mis määrab reisijate ruumi, on 2620 mm, võrdluseks on Hyundai Solarisel see näitaja 2570 mm ja Lada Grantal üldiselt 2476 mm. Mida nimetatakse, tunnetage erinevust. Allpool on Chevrolet Cobalti salongi foto.

Mis puudutab chevrolet koobalti pagasiruumi, siis võimsuse poolest on see üldiselt liider. Maht on 545 liitrit! See ei hõlma täismõõdus varurehvi olemasolu pagasiruumi põranda all. Grantsi pakiruumi maht on 520 liitrit ja seesama Solaris on vaid 470 liitrit. Üldiselt on üle 500-liitrise pagasiruumi olemasolu juba hea tulemus. Ja kui tagumised istmed kokku klappida, saate väga praktilise auto, millega saab transportida kõike, mida hing ihaldab. Allpool on foto Chevrolet Cobalti pagasiruumist endast.

kliirens või kliirens Chevrolet Cobalt, see on aus 16 sentimeetrit. Päris korralik kliirens, lisage sellele usaldusväärne läbimatu vedrustus, saate meie teedele ideaalse võimaluse. Chevrolet Cobalti täpsemad mõõtmed.

Mõõtmed, kaal, mahud, kliirens Chevrolet Cobalt

• Pikkus - 4479 mm
• Laius - 1735 mm
• Kõrgus - 1514 mm
• Tühimass - alates 1146 (manuaalkäigukast5) ja 1168 (automaatkäigukast6) kg
• Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2620 mm
• Esi- ja tagaratta rööbastee - 1509 mm
• Pagasiruumi maht - 545 liitrit
• Kütusepaagi maht - 46 liitrit
• Rehvimõõt - 185/75 R14 terasvelgedel või valu R15
• Kliirens Chevrolet Cobalt - 160 mm

Üldiselt on Chevrolet Cobalt odav auto innukatele suveelanikele, kellel on perekond. Selliste inimeste jaoks on peamine usaldusväärsus, suutlikkus ja tagasihoidlikkus, samas kui dünaamilised omadused ja inetu välimus ei tee muret.

CHEVROLET KOBALT

Chevrolet Cobalt 2013 sedaani omadused Chevrolet Cobalt hind kulumass

Detailne har-ka Chevrolet Cobalt arvuliselt on kõige olulisem, millele kõige sagedamini tähelepanu pööratakse, - hind rublades autokauplustesse ilmumise ajal ja tarbimist kütus erinevates tingimustes: linna maanteel või segatud, samuti kaal täis ja äärekivi. Veelgi olulisemad on mõõtmed Ja pagasiruumi maht kliirens maksimaalne kiirus kiirendus kuni 100 km sekundites ehk 402 meetri läbimiseks kulunud ajaga. Edasikandumine automaatne, mehaaniline; ajamiüksus tagumine ees või täis, ehk isegi lülitatav

Chevrolet Cobalt 2013 sedaani omaduste põhinäitajad Chevrolet Cobalt

1485 see maht on kuldne keskmine võimsuseelistuse ja kütusekulu vahel. Ideaalne sagedaseks linnareisiks

Spetsiaalseid sõiduoskusi ja harjumist nõudev sõit teist tüüpi sõiduga sõitmise korral. Pole kallis, aga mitte odav, nii et saate seda autode hinnakategooriat iseloomustada. 532 000 rubla eest (turule tuleku ajal) Sa saad hea auto. Ostad ja lihtsalt sõidad, sa ei häbene seda sõprade ega töötajate ees, see on võimalus asjalikele inimestele, kes asjata raha ei kuluta.

On ka teisi nimesid või kirjavigu:

Hind:

Chevrolet Cobalt / Chevrolet Cobalt

Koobalt: parameetrid, testid (testisõit, avariitest), ülevaated, autoesindused, fotod, videod, uudised.

Chevrolet Cobalt

Omadused ja ülevaade (test / proovisõit / avariitest) Chevrolet Cobalt 2013. Hinnad, fotod, testid, proovisõit, kokkupõrketest, kirjeldus, ülevaated Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt 2013 omadused annavad teavet kere (keretüüp, uste arv, mõõtmed, teljevahe, tühimass, täismass, kliirens), kiirusnäitajate (maksimaalne kiirus, kiirendus kuni 100 km/h), kütusenäidikute kohta. (kütusekulu linnas/maantee/kombineeritud tsüklis, kütusepaagi suurus või kütuse tüüp), mis tüüpi käigukast on manuaalne või automaatne ja mitu käiku Cobaltil on, käikude arv võib puududa, esivedrustuse tüüp ja tagumise rehvi suurus. esi- ja tagapidurid (ketas, ventileeritav ketas...). Mootor - mootori tüüp, silindrite arv, nende asukoht, mootori töömaht v, nimivõimsus / pöördemoment - kõik see kokkuvõtvas tabelis. Kõik indikaatorid on näidatud individuaalsete konfiguratsioonide jaoks: Chevrolet Cobalt 2013.

Teistel vahekaartidel võivad teid huvitada ka test, proovisõit/ülevaade, kokkupõrketest, Chevrolet video, omanike ülevaated Chevrolet Cobalti kohta (kuid tuleb märkida, et arvustused ei ole spetsialistide poolt jäetud ja on subjektiivsed, kuigi mõned ülevaated kajastavad probleemi alad), Chevrolet' teated ja uudised .
Jaotises AUTO -> EDASIMÜÜJAD teave edasimüüjate kohta, müügisaalide telefoninumbrid ja kirjeldused, Chevrolet edasimüüjate aadressid Venemaal, Ukrainas, Kasahstanis, SRÜs, veebisaitide aadressid. Mugava kaubamärgi järgi otsimise tulemusena ilmub linnade loend. Võib-olla otsisite midagi ja jõudsite Cobalti kirjelduse lehele ega märganud kohe, mida vajate: vaadake vahekaarte (parameetrid, ülevaade (proovisõit), kokkupõrketest, foto, video, ülevaated, autokauplused, kust saate osta) Chevrolet, Chevrolet uudised, reklaamid Chevrolet) Samuti saate pärast ülevaate lugemist (proovisõit / test) lugeda Chevrolet autoomanike ülevaateid.

sedaan 2013

Timur Mammonov 07.04.2013 : “Ostsin konditsioneeriga mehaaniku, salong on ruumikas, istmed väga mugavad, autoga on väga mugav sõita, sõitsin sellega teisest linnast 400 km, ei väsinud natuke ... A väga soe sisemus ja mugav temperatuuri reguleerida. Käivitasin 25 miinuskraadiga, auto ööbis tänaval ja läks poole pöördega käima, nagu oleks lihtsalt ära uppunud...SIIS tuleb läbida 15 000 km või aastaga, kumb tuleb esimene .... Juba kõige esimeses konfiguratsioonis on roolivõimendi, soojendusega elektriistmed .peegli reguleerimine, neli kõlarit, raadio antenn, uste ja pakiruumi puldiga klappvõti. Mulle meeldis tohutu pakiruum ja kokkuklapitavad tagaistmed. Mootor on ökonoomne ja üsna äkiline kiirendab väga hästi... Olen ostuga rahul.
Nõrk heliisolatsioon, armatuurlaud väike, roolile ei meeldinud eriti ebamugav sarv, uste taskud paistavad kogu aeg jalaga välja. Esirataste tasakaalustamist ei olnud..."

A. Ratcev 15.04.2013 : „Noh, mida ma saan öelda, kui lähen Chance'i luukpärast Kobasse? See, et varem sõitsin Zaporožetsiga, aga nüüd kolisin autosse? See oleks ilmselt ebaaus, Shansik rõõmustas mind väga ja aitas välja, ma ei saa tema kohta midagi halba öelda. Kuid peate mõistma, et Koba autod on kõrgemast klassist ja te ei tohiks võrrelda võrreldamatuid. Koba on esmapilgul veidi harjumatu...aga mis seal ikka öelda, täiesti kole koon, massiivne tagaosa, väga kõrge kliirens, aga lähemalt vaadates... Siin tulebki välja auto täielik läbimõeldus. Suured esituled pakuvad suurepärast hajutatud valgust, võimsad juhile, mitte pimestavad vastutulevat liiklust. Suur saba peidab endas kolossaalset pagasiruumi - 565 liitrit väga madala laadimislõikega, mis on trimmitud plastikuga, mis välistab kerekahjustused mahuka kauba pagasiruumi laadimisel. Samal ajal on laadimisava suur, siseneb mis tahes mõõtmetega last. Küljeaknad on väikesed, kuid kõrge maandumisega tagatakse suurepärane nähtavus, tohutu tuuleklaas praktiliselt välistab pimedad nurgad. Tagumised uksed on suuremad kui eesmised, uste konfiguratsioon ja tagumine diivan muudavad reisijate sissepääsu väga mugavaks ning isegi auto istmed - Cruz jääb kadedaks. Tagadiivanil saab jalad turvaliselt risti, kartmata esiistmel puhata. Massiivne koon meenutab Orlandot, ainult et Orlando esituled on pigem kandilised, Koba omad aga mandlikujulised. 1,5-liitrine mootor võimsusega 105 hj annab suurepärase dünaamika, mis suudab peaaegu 1,2 tonni kaaluva auto sajani kiirendada vähem kui 12 sekundiga. Ja mugavus on lihtsalt suurepärane. Suurepärane Shumka kõrvaldab salongi mootori, pikk teljevahe koos suurepärase vedrustusega muudab sõidu väga sujuvaks, isegi suured konarused neelatakse alla, jättes reisist ainult mugavuse, eriti meie teedel. Mootori kasutegur on muljetavaldav - kombineeritud tsüklis 6,5 liitrit, samas kui mootor vastab Euro 4 standarditele.Üsna rikkalik varustus, sealhulgas turvapadi, kliimaseade, roolivõimendi, istmesoojendus, elektrilised aknad ja elektrilised peeglid, meediasüsteem ja immobilisaatoriga kesklukk - ja see kõik on alla 500 tuhande - see on selle klassi auto kõige kindlam konkurent. Ostu ei kahetse absoluutselt, auto on lihtsalt imeline nii pere- kui ametiautoks.
Siiani pole leitud"

Sergei Saglajev 19.04.2013 : "Tervitused. 9.04.13 käis spetsiaalselt salongis Cobalti proovisõidul (maksimaalne varustus 530 rubla eest). Kuigi mul oli tuju Chevrolet Cobalti mehaanika peal proovida, sest. uskus, et masin sellisele sisepõlemismootorile ei sobi (nüüd on teistsugune arvamus). Minu arvamus on subjektiivne (ma ei ole sinu seltsimees maitse ja värvi poolest). ICE (nagu juht selgitas, on Cobalti ICE Lanose moderniseeritud ICE, ma ei tea, kas ma seda teavet Internetist ei leidnud) see kuulipildujaga tõesti nüri ei lähe (üllatunud). Kiirusel 65-70 km / h püsib kiirus vahemikus 1700-1800 (ma arvan, et linna tarbimine jääb tootja deklareeritud piiridesse). Kiirusel 120-130 km/h katsetada ei saanud. Välimus 90ndate stiilis (keda huvitab, aga ma arvan, et see pole kriitiline). Sisustus: juhiistmele istumine ja sealt väljumine on mugav (kõrgusega 1,82 m); kõrvalistmel on sama mugav, sama mugavus ka tagadiivanil (põlved ei toetunud vastu juhi- ega kõrvalistme seljatuge). Katse Cobalti konditsioneer töötas hästi. Ei tulnud pähegi ahju kontrollida. Pagasiruumi (ma arvan) on mugav nii kotid panna kui ka välja võtta. suur (4 kotti kartulit mahub, nagu meie SKT ütleb). Nüüd on peamine HIND. Kui võtta arvesse välimust ja odavat (tammepuidust ja kvaliteedilt odav) plastik, samuti ICE (parem oleks Aveo ICE-115 Cobaltile panna), siis selle Cobalti punane hind (max) turul. päev on 410-420 r. (Ostaks kohe peale proovisõitu), no max 450-460 rubla. Minu arvates peaks Cobalti maksimaalne HIND olema seal, kus algab Aveo HIND. Maksa 530 rubla. max Cobalti jaoks, noh, ma ei tea. Nüüd mõtlen - lisa natuke ja osta Aveo (Uus Almera mulle väga läbimõeldud sisepõlemismootori pärast ei meeldinud, kui pakuks diislit 102 hobust sama hinnaga, siis Almera näeks parem välja kui Aveo, aga see on subjektiivne arvamus), või on hea lisada ja osta Peugeot 408 (mehaanikaga diisel). Tulemus on selline, et Chevrolet’ turundajad peaksid mõtlema Cobalti hinna langetamisele (siis on see suurepärane konkurent Logani ja VAZ mudelitele) ja olete MÜÜGIHITT nii meie ema Venemaal kui ka SRÜ riikides. Minu arvamus tundub mõnele subjektiivne ja teistele objektiivne. Chao!!!

2012. aastal esitles Ameerika kontsern GM Moskva rahvusvahelisel autonäitusel sedaani Chevrolet Cobalt (Chevrolet Cobalt) uut mudelit, mille on välja töötanud GM-i Brasiilia osakond, mis põhineb Gamma platvormil. Autosid on Usbekistanis General Motors Uzbekistan CJSC ettevõttes kokku pandud alates 2011. aastast. Auto tarnitakse Venemaale ja SRÜ riikidesse ühe 1,5-liitrise bensiinimootoriga (106 hj) ja kahe käigukastiga - viiekäiguline manuaal või kuuekäiguline automaat. Esivedrustus on MacPhersonist sõltumatu, tagumine poolsõltumatu väändetalaga. Esipidurid - ketas, taga - trummel. Auto põhivarustusse kuuluvad: immobilisaator, kesklukustus, elektrilised eesmised aknad, soojendusega esiistmed, elektriajamiga ja soojendusega välised tahavaatepeeglid, reguleeritava kaldenurgaga roolisammas, juhi turvapadi, roolivõimendi, kliimaseade (a. tasu). Maksimaalne konfiguratsioon lisab: udutuled, tagauste elektrilised aknad, pardaarvuti, CD taasesitusega multimeediumikeskus, MP3- ja USB- ja AUX-sisendid, helijuhtimine roolil, kõrvalistuja turvapadi, mitteblokeeruv pidur süsteem (ABS), valuveljed R15.

Teave kehtib Chevrolet Cobalt 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 aasta autode kohta.