Honda dio af 18 tuuning. Honda Dio rolleri lihtsaim eelarve häälestamine. Kolvirühma häälestamine

Häälestamine on võimalus suurendada mootorsõidukite võimsust ja anda sellele originaalne välimus, mis rõhutab omaniku individuaalsust. Meie veebisaidilt leiate mopeedi ja tõukeratta häälestamiseks erinevaid osi:

• variaatorid;
• spordisummutid;
• silindri-kolvi rühm (suurendatud);
• lülitid.

Spordi variaatorid

Raske on ette kujutada rolleri häälestamist ilma dünaamikat parandamata ja tippkiirust suurendamata. Veovõlli pöörlemissageduse sujuvamaks muutmiseks soovitame osta järgmised spordivariaatorite mudelid:

• CVT-d HondaDioAF-18, HondaDioAF-27 / GY6 50CC (õhukese võlli jaoks vastavalt 12mm ja 14mm)-sobivad Honda dio rollerite häälestamiseks, võimaldades parandada tehnoloogia maksimaalset kiirust ja dünaamikat;
• CVT -d YamahaJog 3KJ, Yamaha Jog90 / Stels - sobivad vastava mudelivaliku rolleritele; rihmaratta läbimõõtu on suurendatud umbes 3 mm võrra, soonte kuju on muudetud nii, et saavutada maksimaalne lahknemine, täpsema reguleerimise jaoks on komplektis kaasas erineva raskusega kaalud.
• mehaaniline pidevalt muutuv käigukast GY6 125-150CC - sobib konkreetse mudeli mootorile või Hiina analoogidele, suurendab sõidukite kiirust ja parandab selle dünaamikat.

Spordisummutid

Mopeedi kvaliteetse häälestamise läbiviimiseks soovitame osta ühe spordisummuti, mis annab teie rollerile erilise ja ainulaadse heli. Mopeedide ja motorollerite häälestamise veebipoes on saidi silindrikujulised summutid (GY6 50CC otsevool) ja saksofonikujud:

• SuzukiAdressAD50;
• GY6 125 / 150CC;
• Honda Dio AF-18/24/27;
• Honda Dio ZX AF-34/35;
• YamahaJog 3KJ.

CDI lülitid

Nendel lülititel on paremad omadused, kuna toiteallikaks on 12 -voldised mähised pingemuunduri kaudu. See võimaldab teil saada stabiilset sädeenergiat igal kiirusel. Meie veebisaidil esitatud häälestuslülitid võimaldavad teil suurendada mootori võimsust ja saavutada maksimaalset pööret minutis. Meilt saate osta järgmisi lüliteid:

• CDIHondaDioAF-27;
• CDI Honda Lead 90CC;
• CDI JH110 Delta;
• CDI JH70 Delta;
• CDI häälestus GY6;
• CDI häälestus Yamaha Jog 3KJ;
• Süütepool HondaDio / GY6 sport.

Silindri-kolvi rühm

Laiendatud CPG komplektid Alfa-delta, Honda, Dio ja teiste tõukerataste mudelite häälestamiseks. Need võimaldavad teil maksimeerida mootori töömahtu, suurendades seeläbi selle võimsust. Meie veebipoes on saadaval järgmised mootorite häälestamiseks mõeldud varuosade rühmad:

• suurendatud erineva läbimõõduga CPG komplektid;
• täielikud silindripead;
• kolvirõngad.

"Sait" - usaldusväärsuse ja kvaliteedi garantii

Meie veebipood pakub laias valikus varuosi erinevate kaubamärkide motorollerite ja mopeedide parandamiseks ja häälestamiseks. Meie tooteid iseloomustab kõrge täpsus ja püsiv kvaliteet. Pakume varuosi ainult ametlikelt tootjatelt.

Koostöö meiega võimaldab teil osta kvaliteetseid osi tootja hinnaga. Meie juhid aitavad teil kõige täpsemalt valida kõik vajalikud varuosad ja korraldada nende kohaletoimetamise niipea kui võimalik.

Honda Dio 35 on Jaapani roller, mida Honda toodab alates 1994. aastast, 1997. aastal rollerit ümber kujundati. Venemaal peetakse tõukeratast üheks kõige populaarsemaks mudeliks, eriti ZX -versioonis ning tõukeratas saavutas populaarsuse tänu oma töökindlusele, tohutule ressursile ja odavale remondile.

Artiklist saate teada kõigi Honda Dio 35 tõukeratta üksikasjade kohta, ülevaade, tehnilised omadused, häälestamine, hinnad. Foto ja video.

Sõbrad, mugavuse huvides kasutage sisu, nautige lugemist!

ZX varustus

Honda Dio 35 ilmus nende aastate uuenduslikus disainis, "biodisain", rolleri disain on tänapäevalgi aktuaalne. Lisaks välimusele on ettevõte lisanud kolm uut konfiguratsiooni:

• Põhiline;

Muudatus SR - lisaks põhile oli see varustatud kombineeritud pidurisüsteemiga. ZX konfiguratsiooni peetakse sportlikuks, enamasti tuleb ZX häälestada juba Dio 35 tehasest selles täielik komplekt on varustatud:

• valurattad;
• õli amortisaatorid;
• eesmine ketaspidur;
• spoiler;
• pärast 1997. aastat ümber kujundamine tõhusama mootoriga.

Roller Honda Dio 35 ei muutunud mitte ainult 1997. aastal, vaid 2001. aastal oli see varustatud vargusvastase süsteemiga. Honda 50. juubeliks värviti DIO tõukeratas hõbedase punasega ja võidusõidutiimile pühendati eriväljaanne: Honda-BAR-F1.

Rolleri jaoks töötasid insenerid välja selle aja uusima 2-silindrilise mootori, mille õhu maht oli 49 kuupsentimeetrit ja võimsus 7,2 hobujõudu (ZX-versiooni puhul ülejäänud 7,0)), täisvõimsus saavutati 6500 p / min juures. Mootor on ühendatud pidevalt muutuva käigukastiga (Vmatic variator). 75 kilogrammi kaaluva Honda Dio 35 puhul on need korralikud tehnilised omadused.

Lisaks kasutatakse mootori ja summuti jaoks kummikinnitusi ning vähendatakse kiirusevahemiku kõikumisi. Samuti tänu horisontaalse mootori suurepärasele ruumilisele efektiivsusele koos kütusepaagi paigutamisega põranda alla (suur kütusepaagi maht (5,0 L → 5,3 L)) ja mootoriõli paagiga (1,2 L → 1,3 L), keskosa alumise pinna lamestamine, mis parandab veelgi kasutatavust. Lisaks kasutatakse keskosa põhjas pehmet kangast vaipa.


Vedrustus on varustatud sportteleskoopiliste amortisaatoritega ees, esipidur on varustatud Dio põhiversiooni jaoks mehaanilise ajamiga / tagaosaga, mille läbimõõt on 95 mm, ning Dio SR ja Dio ZX mudelid on varustatud suurepärase hüdraulilised kettad. Koos toruvabade rehvide esi- ja tagalaiusega tagab see lihtsa ja mugava sõidu ka kitsastes linnaoludes.
Samuti on roller varustatud tehasest:

• Uus mõõtevahendite kool;
• Suunatule lüliti, mis naaseb automaatselt asendisse OFF;
• Uus tahavaatepeegel;
• Hooldusvaba aku, mis ei vaja vee täiendamist;
• Tagaspoiler integreeritud piduritulega.

Tehnilised andmed

Põhiline spetsifikatsioon

Hinnad

Venemaal müüakse Honda Dio 35 järelturul, saate rolleri osta hinnaga 15 000 rubla.

Video proovisõit

Häälestamine

Honda Dio 35 häälestamine

Paljud, eriti esimest korda viiekümne kopikaga rollerit ostes, usuvad ekslikult, et nende motorollerite võimsusest ja kiirusest piisab neile. Nad mõtlevad ausalt: "ja mis palju kiiremini kui 50-60 km / h ja miks?".

Peagi tuleb pettumus - soovite rohkem kiirust. Just pärast seda mõtet mõtlevad rollerite omanikud häälestamisele. Muidugi näevad väga muljetavaldavad välja 70 cm3 kolb, summutid-saksofonid, spordivariaatorid ja nii edasi. Kuid mitte igaüks ei saa 400–600 dollarit maksva rolleri eest maksta umbes kahesaja euro eest sama häälestuskolvi - see tundub kuidagi ebaloogiline - palju lihtsam on kohe võtta 70–100 cm3 ühik. Nii et proovime teile Honda Dio näitel rääkida rollerite niinimetatud eelarve häälestamisest, jagame oma kogemusi selles küsimuses.

Esiteks peate enne rolleri üle kaebamist veenduma, et varude seaded on õiged, st standardseaded. Rulli väljalasketoru, õhufiltri puhastamise, karburaatori reguleerimise ja tõukeratta variaatori reguleerimise / ümberkonfigureerimisega saate meeldivalt üllatuda.

Esimene asi, mida saate (peab :)) pärast rolleri ostmist teha, on karburaatori reguleerimine; ja pärast tõukeratta nõuetekohast sisselülitamist eemaldage kiirusepiirajad. Seejärel muutub roller kiiremaks. Võib -olla on need kõik operatsioonid esimese hooaja kiiruse suurendamiseks.

Iseenesest annab selline filter vähe (välja arvatud välimus ja heli). Pärast selle paigaldamist on vaja tõukeratta karburaator uuesti konfigureerida. See hakkab kõhnemaks muutuma (on rohkem õhku, sama palju kütust) ja see võib põhjustada kolvi läbipõlemise. Siin peate juga loitsima. Saate seda puurida. Seda ei saa teha põlve peal, vajate spetsiaalset tööriista ja kogenud treialit. Võite puurida niidi ja panna Solexi juga. Nad ütlevad, et Weber sobib ilma muudatusteta. Lõpuks saab selle tellida. Hind u. 1,5-2,5 eurot. Loomulikult võite Diole endiselt süsiniku kroonlehti panna, kuid sellel pole mõtet, kui häälestamine pole nii tõsine.

Sisselaskeavaga tundub, et kui me selle välja mõtlesime, on aeg liikuda väljalaske juurde. Lihtsaim on lihtsalt väljalasketoru puhastamine. Saate seda teha erineval viisil. Keegi soovitab puhuriga üle summuti kõndida; keegi lõikab selle õmbluse juurest, koorib ja keevitab uuesti. Pärast seda lihtsat toimingut muutub tõukeratas rõõmsamaks.

Niisiis, see on kõik seni vabastamise kohta, liigume edasi kolvi juurde. Siin on kõik lihtne, kui kokkusurumine on 8-10 atm. - kõik on korras, kui see on madalam, võib osutuda vajalikuks rõngaste (või kogu CPG) vahetamine. Ei ole soovitatav paigaldada Hiina kolvirõngaid kolmesaja rubla eest, selline kokkuhoid võib viia kogu CPG asendamiseni.

Soovitatav on poleerida nii Honda silindripea kui ka kolvi ülaosa. Ilma süsinikuladestusteta - rohkem energiat. Sama hea oleks poleerimismasinaga akendest läbi kõndida (Tähelepanu! Neljataktiliste mootorite puhul ei tohiks silindripea puhastamisel unustada, et klappe ei saa liivapaberi või metallesemega puhastada. nende kokkupuude pea korpusega - see viib "tihendamiseni" ja lõppkokkuvõttes ventiilide läbipõlemiseni).

Noh, ja natuke Honda Dio variaatorist. Pange lihtsalt uued raskused - nominaalsed, sageli raskemad kaalud pannakse tehasesse. Enne nende paigaldamist oleks tore kõndida lihvmasinaga mööda koormateid ja määrida need õhukese grafiidimäärdega.

Tulemused - roller Honda dio, võimeline enesekindlalt kiirendama kiirusele 70-75 km / h ja mõnikord isegi rohkem, tõmmates üht või kahte inimest võrdselt hästi. Ja võib -olla kõige tähtsam on kulud või õigemini peaaegu nende puudumine (filtri saate ise valmistada, juga isa garaažis üles kaevata)! Kui te ei valmista oma rollerit tõsisteks võistlusteks ette, vaid vajate lihtsalt vastuvõetavat maksimaalset kiirust ja veojõudu, siis arvan, et seda tasub teha.

Kasutatud materjal saidilt www.moto.ironhorse.ru

Selles artiklis räägin teile, kuidas saate üsna vastuvõetava raha eest märkimisväärselt suurendada AF24E mootoriga varustatud Honda Tact või Dio rolleri dünaamikat ja võimsust. Muide, häälestamine on selline asi, mis ei tunne piire, reegleid ja piire teel täiuslikkuse poole. Kuid selle artikli eesmärk ei ole rääkida häälestamisest kui sellisest, vaid sellest, kuidas saate minimaalse vaeva ja rahaga oluliselt parandada mootori parameetreid.

Neile, kes ei tea, on kahetaktilised mootorid oma olemuselt väga tundlikud mootori töömahu suhtes. Erinevalt neljataktilistest mootoritest. Neljataktilistes mootorites sõltub mootori võimsus suuresti silindripea konstruktsioonist ja konfiguratsioonist ning kahetaktilistes mootorites ei mõjuta silindripea mootori võimsust nii oluliselt. Seetõttu annab kahetaktilise mootori maht, isegi mitte suur suurenemine, märkimisväärselt võimsust kogu mootori pöörlemissageduse ulatuses.

Niisiis, minge poodi ja ostke 72 kuupsentimeetrine (47 mm) kolb. Ostsin selle endale, see maksab 1300 rubla, kuid allahindlust arvesse võttes maksis see mulle ainult 1100 rubla.

Võrdluseks: paremal on kolb (mitte natiivne, mootor on juba eemaldatud ja väga "edukalt" ...) mahuga 58 kuupsentimeetrit (42 mm) ja vasakul on kolb, mille me mahutab 72 kuupsentimeetrit (47 mm).

Paar sõna kolvi kohta: tema tootja on hiinlane a la noname, nii et te ei tohiks temalt oodata suuri ressursse ja tööd. Silindripea ja silindri jaoks pole karbis tihendit ja need tuleb eraldi osta. Kolbil pole kaitsekatet, mis pole hea, kuigi kahetaktilise puhul pole kaitsekatte puudumine kolvil kriitiline hetk, kuid siiski ...

Silindril on viiekanaliline puhumine koos hästi välja arendatud puhumispordivõrguga, millel on väga positiivne mõju võimsuse suurenemisele, eriti kiirvööndis.

Kolvirõngad on selgelt märgistatud ja äratavad enesekindlust kogu oma välimusega. Vähemalt on neile raske esitada kaebusi geomeetria ja töötlemise puhtuse kohta.

Nüüd kurvast asjast: seda kolbmootorit ei ole võimalik paigaldada ilma mootorit lahti võtmata ja karterit ümbertöötlemata ... Kuid häälestamine, nagu teate, „nõuab ohvreid”, nii et kui tahame oluliselt suurendada mootori võimsust ja dünaamikat tõukerattaga, võib -olla soovite või ei taha, kuid mootor tuleb karteris nooltega märgitud loodete jaoks veidi lahti monteerida.

Looded saab lõigata viiliga või lõigata hästi teritatud peitliga. Lõikasin selle meisliga maha.

Teine ebameeldiv hetk või võib -olla mitte väga palju on see, et mootori määrimissüsteemi standardpump ei suuda tagada suurema mahuga kolvi õlitustaset, mis tähendab suuremat tööpiirkonda. Seetõttu tuleks suurenenud mahuga kolviga tõukerattaga töötamisel lisada tõukeratta kütusepaaki veidi õli. Põhimõtteliselt lõpevad kõik selle kolviga seotud mured.

Pärast karteri muutmist peske põhjalikult kõik mootori osad metalllaastudest ja abrasiivijääkidest, pange mootor kokku vastupidises järjekorras ja alles pärast seda saate jätkata paigaldamist.

See kolb, nagu iga teine ​​kahetaktilise mootori kolb. Ainus erinevus või tõenäoliselt raskus on see, et kolvi põhjas pole märke, mis võimaldaksid kolvi silindris õigesti paigutada.

Seetõttu suunake kolb väntvõlli ühendusvardale paigaldamisel kolvi nii, et kolvirõnga lukkude tihvtid vaataksid rangelt puhastusava, mis asub väljalaskeavast diametraalselt vastupidises suunas.

Nüüd peamisest

Pärast kolvi mahu 72СС ja rolleri paigaldamist lisab see märkimisväärselt dünaamikat ja võimsust. Uskuge või mitte, aga oskuslikul gaasipedaali käsitsemisel ja keha samaaegsel mängimisel - tõukeratas satub kergesti tagarattale, jättes endast kaugelt maha mitmesugused Hiina prügimäed ...

Lihtsaim eelarve häälestamine Honda Dio

Minult küsitakse sageli küsimusi selle kohta, kuidas oma tõukeratta kiirust parandada. Loomulikult ei ole mul võimalust kõigile e-posti teel vastata ja külastajatel pole eriti mugav iga kord postkasti juurde joosta. Seetõttu otsustasin pakkuda oma versiooni eelarve häälestamisest ja paigutada selle pealehele. Tahan märkida, et see materjal ei ole tõenäoliselt häälestamine, vaid nõuanded põhjaliku hoolduse ja standardiga kohandamise kohta. Seetõttu ei tohiks te artiklit pidada eelarve häälestamise ainsaks õigeks võimaluseks.