Fiat bravo 2 tehnilised andmed. Tehnilised andmed FIAT Bravo. Kas auto on seda raha väärt? - Jah

Ja selle auto nimi on Fiat Bravo – mitte eriti populaarne väikese kütusekuluga auto.

Tootja otsustas mõne aja pärast selle mudeli tootmise taastada ja selle tulemusena ilmus 2007. aastal selle luukpära teine ​​põlvkond. Ettevõte katsetas mudelit ohutuse tagamiseks, mille tulemusel sai see maksimaalselt 5 tärni.

Auto näeb hea välja, ees on külgedel kergelt reljeefne kapott, need reljeefid liiguvad esitulede poole. Optika ise on hea kujuga, ei ole lihtne ja samas ka mitte sirge moodsa disainiga, vaid voodriga. Põrkerauda kaunistab suur kroomitud iluvõre, mille peaaegu keskel on põiklatt, sellele saab numbrimärk. Põrkeraua allosas on seelik ja vahetult udutulede kohal.

Küljelt näeb Fiat Bravo mudel välja lihtsamalt kui eestpoolt, veidi paisunud rattakoopad, tagatuleni viivad jooned ustel ja akende ümber on veidi kroomitud. Tagaküljel on seinast veidi eemalduv optika, mis muudab disaini armsamaks. Aga tagumine põrkeraud on tõesti massiivne, sellel on erinevad punnid, mis annavad sellele veidi jõhkrust.

Tehnilised andmed

Ja nüüd räägime kõige huvitavamast osast, mis on tehniline. Ostjatele pakutakse nelja tüüpi jõuallikaid:

1. Esimene mootor on 1,4-liitrine bensiiniagregaat, selle võimsus on 120 jõudu, kuid on olemas ka Sport versioon, mille võimsus suureneb 150-ni. Samuti saab seda mootorit tellida võimsusega 90 ja 140 jõudu. Juba esimene versioon näitab head dünaamilist jõudlust, 100 km/h märgini on ligi 10 sekundit ning maksimaalne kiirus on 195 km/h. Sportversioon näitab tulemust 8,5 sekundit ja selle maksimaalne kiirus on 212 km / h. Selle mootori tarbimine on suhteliselt väike, esimene versioon kasutab 8 liitrit sajale ja sportversioon on 9 liitrit;
2. 1,6-liitrist diiselmootorit pakutakse ka kolmes versioonis: 90,105 ja 120 hobujõudu. Dünaamika poolest on need mootorid paraku nõrgad, ükski Fiat Bravo mootoritest ei tõuse sajani kiiremini kui 10 sekundiga. Nende agregaatide kütusekulu on väike, võimsaima versiooni puhul on see näitaja 6 liitrit diislikütust ja maanteel kulub vaid neli.
3. Teine diiselmootor on juba 1,9-liitrine ja selle võimsus on 120 või 150 hobujõudu. Esimene kiirendus sadadeni võtab 10 sekundit ja teine ​​üheksa sekundit. Nende agregaatide diislikütuse kulu on samuti väike, esimene kulub 7 liitrit, teine ​​pool liitrit rohkem.
4. Uusim ja võimsaim jõuallikas on 2,0-liitrine mootor, mis toodab 165 hobujõudu. See mootor tarbib vähe kütust, samas on see üsna dünaamiline, vaid 8 sekundit kuni 100 km / h, ja maksimaalne kiirus on 214 km / h.

Interjöör

Kuna tegemist on väikese 5-ukselise luukpäraga, siis ruumi sinna liiga palju ei jää, küll aga jätkub keskmise kehaehitusega inimesele nii ette kui taha. Fiat Bravo auto rool on 3 kodaraga koos multimeediumisüsteemi juhtnuppudega, millele ostmisel paigaldatakse käiguvahetuslabad.

Armatuurlaud koosneb kahest suurest analooginstrumendist, spidomeetrist ja tahhomeetrist. Lisaks kahele väikesele seadmele, mis paiknevad eelmiste vahel, on see õlirõhuandur ja kütusetaseme andur ning juba nende all on pardaarvuti.

Keskkonsoolil on peal kauni disainiga juhtnuppudega multimeediasüsteem, allpool asuvad nupud ja ekraan kliimaseadme jaoks ning veelgi madalamal on USB-sisend ja sigaretisüütaja. Mehaanilise reguleerimisega istmed, kuid samal ajal on neil väljendunud külgtugi.

Autol on oma klassi kohta korralik pagasiruum, selle maht on 400 liitrit ja samas on võimalik tagumist istmerida kokku klappida ja mahtu tõsta 1175 liitrini.

Fiat Bravo on ilus ja samas kaasaegne auto, millel on ilus interjöör, valikus võimsad mootorid, mis tulevad linnale kasuks, kuna on väikese kütusekulu, väikeste mõõtmetega ja samas ka kiirelt sõitma.

Video

Fiat Bravo, mille foto on selles artiklis postitatud, on keerulise ajalooga kompaktne Itaalia luukpära. Bravo eelkäija oli populaarne Fiat Tipo, 1998. aasta Euroopa parima auto tiitli võitja. Vaatamata mainekale tiitlile lõpetati Tipo tootmine aga 2001. aastal. Selle asemele tulid korraga kaks uut mudelit: Fiat Bravo ja Fiat Brava. Esimest toodeti kolmeukselise luukpäraga, teist viieukselisega. Muidu erinevusi polnud. Fiat Brava eksporditi USA-sse ja müüdi seal Fiat 131 nime all.

Mudeli topeltversioon oli puhtalt tinglik, tavaliselt määrab auto modifikatsiooni uste arv, kuid mitte iseseisev omanimeline mudel. Sellest hoolimata toodeti autot kahes versioonis, mis müümisel segadust tekitas.

Elektrijaama mudel "Bravo" / "Brava"

Topeltversiooni jaoks töötati välja mitu erineva võimsusega mootorit:

Baasmootor - 1,4 liitrit, 12 klappi, tõukejõud 80 liitrit. Koos.; bensiinimootor 1,6 l, 16 klappi, võimsus 103 l. Koos.; 1,8 liitrit, 16 klappi, võimsus 113 hj Koos.; kaheliitrine, 20 ventiiliga, tõukejõuga 147 liitrit. koos., millega auto arendas kiirust 213 km/h.

Hiljem ilmus 155-hobujõuline mootor, mille maht oli 2,7 liitrit - see paigaldati tellimuse alusel.

Lisaks bensiinimootoritele pakuti kahte turbodiislit, mahuga 1,9 liitrit, võimsusega 76 ja 102 hj. Koos.

Mudeli "Bravo" / "Brava" tootmise lõpp

1996. aastal võitis Bravo/Brava kaksikluukpära 1996. aastal Euroopa aasta auto auhinna. Auto osutus sama pealkirjaga "Fiat Tipo" vääriliseks järglaseks, selle erinevusega, et "Bravo" / "Brava" tehnilisi omadusi parandati oluliselt. Näiteks kiiruse poolest olid uued Fiatid oma eelkäijast palju paremad – 213 versus 150 kilomeetrit tunnis.

Samaaegselt praeguse "Bravo" / "Brava" tootmisega töötati 1997. aastal välja ja lasti turule sedaan "Fiat Marea" nime all ning 1998. aastal kuuekohaline peremahtbuss "Fiat Multipla".

1999. aastal kujundati Bravo / Brava mudel ümber teise mootorivahetusega. Samal ajal tehti radikaalseid muudatusi interjööris, moderniseeriti armatuurlauda, ​​värvi muutis istmepolster ning salongi ilmusid uued elektriakna servod.

Pärast moderniseerimist toodeti autosid veel kaks aastat, seejärel nende tootmine lõpetati. Uus Fiat Stilo asendas Bravo/Brava.

Vahemudel

Bravo/Brava mudeli järglast toodeti samuti kahes versioonis – kolmeukseline ja viieukseline luukpära. Auto kuulub C-segmenti ja esindab golfiklassi kategooriat. Auto loodi Fiati esiveoplatvormil C-D-H. Sellel on mitu modifikatsiooni, sealhulgas universaalkerega.

"Fiat Bravo" 2007

Luukpära "Stilo" toodeti kuni 2006. aastani (kaasa arvatud). Seejärel lasti masstootmisse uue põlvkonna mudel Bravo, mille edu lootis kogu Fiati juhtkond. Kuid vastupidiselt ootustele ei ilmutanud enamik ostjaid erilist soovi eelmise mudeli juurde naasta, kuigi see oli varem üsna edukas. 1996. aastal autole antud tiitel õnnestus paljudel unustada ja "Bravol" polnud uusi eeliseid.

Sellest hoolimata kogus järk-järgult populaarsust uus Fiat Bravo, mille fotod postitati kõikidesse automaailma sündmusi kajastavatesse väljaannetesse. Disainerid on välja töötanud uue embleemi, millest on saanud uuendatud mudeli sümbol. Autot toodeti ainult viieukselise versioonina, muid modifikatsioone polnud.

Uue "Bravo" välisilme osutus üldiselt vaoshoituks, kuid viimistletuks ja kaasaegseks. Kontuurid olid ilmekad ja tekitasid kiiruse mulje.

"Fiat Bravo", tehnilised andmed

Mõõtmed ja kaaluparameetrid:

• sõiduki pikkus - 4336 mm;
• kõrgus - 1498 mm;
• laius - 1792 mm;
• kliirens - 150 mm;
• teljevahe - 2600 mm;
• esirattad, roomik - 1538 mm;
• tagarattad, roomik - 1532 mm;
• täismass - 1360 kg;
• gaasipaagi maht - 58 liitrit;

2007. aasta Fiat Bravo mudel on varustatud turboülelaaduriga bensiinimootoriga, silindrite töömaht 1,4 liitrit, võimsus 90 liitrit. Koos. ja kaks turbodiislit mahuga 120 ja 150 liitrit. Koos. mahuga 1,9 kuupmeetrit / cm.

Šassii

Fiat Bravo suure kiiruse omadused tagab auto vedrustuste hästi koordineeritud töö. Mitme hoovaga MacPhersoni tugitugedest sõltumatu esiosa ja liigendiga õõtsvarras taga – mõlemad süsteemid on loodud dünaamilise sõidustiili jaoks, mis võimaldab kiiretel pööretel sõita. Spetsiaalne loomulikult stabiilsussüsteem hoiab autot libisemise eest. Tänu hästi tasakaalustatud alusvankri mehhanismidele liigub masin sirgjooneliselt kiirusega üle kahesaja kilomeetri tunnis.

Interjöör

Fiat Bravo mudeli siseruum on paigutatud ratsionaalselt ja maitsekalt. Salongi kõrge tehniline varustus suhtleb orgaaniliselt pardaelektroonikaga. Istmete ja uksepaneelide polsterdamisel on kasutatud kvaliteetseid materjale, ehtsat nahka ja veluuri. Kõik detailid on hoolikalt läbi töötatud, iga tehniline seade on omal kohal. Masin on varustatud kliimaseadme ja tõhusa küttega, mõlemat süsteemi juhivad spetsiaalsed andurid, mis reguleerivad töörežiimi vastavalt hetke temperatuuriandmetele.

Golfiklassi mudeli kohta on Fiat Bravo mugavuse tase üsna kõrge, kõik viis reisijat paiknevad maksimaalselt mugavalt.

Kliendi arvamus

Auto "Fiat Bravo" kompaktsete, kuid kõrgetasemeliste mudelite kategooriast. Kahesajakilomeetrine tunnikiirus, milleni auto pingutuseta saavutab, räägib võimsast mootorist, ideaalselt tasakaalustatud šassiist ja heast aerodünaamikast. Kõiki neid omadusi märgivad omanikud oma muljetest rääkides. Palju positiivset tagasisidet mudeli mugavuse kohta.

"Fiat Bravo", mille ülevaated on alati olnud ainult positiivsed, on üks ihaldatumaid autosid Euroopa turul. Lisaks on sellel väljavaade areneda märkimisväärse tehnilise potentsiaali rakendamise kaudu. Hetkel käivad ettevalmistused järgmiseks projektiks, mille nimi on "Fiat 2017", selle loomisel kasutatakse ära viimase kümnendi kogemus.

Bravo põhivarustusse kuuluvad halogeen- ja eesmised udutuled, valuveljed, elektriliselt reguleeritavad peeglid, kahes tasapinnas reguleeritav roolisammas, konditsioneer, elektriaknad, CD-mängija 6 kõlariga. Rool ja käigunupp on kaunistatud nahaga, sisemus on kaunistatud dekoratiivsete vahetükkidega, istmetel on kvaliteetne kangaspolster. Kallimatel Emotion ja Sport varustustasemetel ei jää Bravo luukpära sugugi alla klassi liidritele. Autole tulevad bi-xenon esituled, kliimaseade, immobilisaator, multifunktsionaalne rool, kokkuklapitavad peeglid, luksuslikumad sisustuselementide raamid ja palju muud.

Venemaa turul pakuti Bravot 1,4 bensiini turbomootoritega. Baasmootori maksimaalne võimsus on 120 hj. 5000 p/min juures on maksimaalne pöördemoment 206 Nm (1750 p/min juures). Jõuallikas on 6-käiguline käigukast - tavaline manuaal või robot. Kiirendus 100 km/h-ni võtab selles modifikatsioonis 9,6 sekundit, keskmine kütusekulu on 6,7 l/100 km. Võimsamal versioonil tõstetakse mootori võimsus 150 hj-ni ja sellega paaris pakutakse vaid 6-käigulist manuaalkasti. Kiirendus 100 km/h on märgatavalt kiirem – 8,5 sekundiga. Keskmine bensiinikulu on 7,1 l / 100 km. Luukpära kütusepaagi maht on 58 liitrit.

Šassii Fiat Bravo sisaldab eesmist sõltumatut McPhersoni vedrustust ja tagumist pooltorsioontala. Auto on varustatud velgedega, mille valuvelgedel on rehvid 205/55 R16. Piisavalt jäik vedrustuse seadistus rahuldab tänapäevast lähenemist ohutusele aktiivsel sõidul. Standardvarustuses on DualDrive'iga elektriline roolivõimendi. Autol on ventileeritavad eesmised ketaspidurid ja ventileerimata tagumised ketaspidurid. Auto minimaalne pöörderaadius on 5,2 m Luukpäral on järgmised mõõdud: kere pikkus 4336 mm, laius 1792 mm, kõrgus 1498 mm. Väidetav kliirens on 150 mm.

Fiat Bravo varustuses on olenevalt konfiguratsioonist kaks (aluses) kuni seitse turvapatja, millele lisaks täiendavad kõrget passiivset turvalisust aktiivsed peatoed, lasteistmete kinnitused, eelpingutitega turvavööd ja jõupiirajad. Varustus sisaldab ka tervet komplekti kaasaegseid aktiivsüsteeme. See on ammu standardseks saanud mitteblokeeruv pidurisüsteem ja standardvarustuses pidurdusjõu jaotussüsteem EBD ning kallimates versioonides ESP stabiliseerimissüsteem koos nõlvalt stardiabiga, ASR veojõukontroll. Luukpära näitas EuroNCAPi kokkupõrketestides häid tulemusi.

Kasutatud Fiat Bravos on huvitav kõrge varustustaseme ja suurepäraste omadustega. Auto vaieldamatuteks plussiks on kõrge mugavustase, korralik pagasiruum luukpära jaoks (minimaalne maht on 400 liitrit, mida saab suurendada 1175 liitrini) ja oma klassi suurepärane dünaamika. Puuduste hulgas märgivad omanikud ebapiisavat kliirensit ja vedrustuse jäikust. Ärge unustage turboülelaaduriga mootorite suurenenud hooldusvajadusi. Märkida võib ka mudeli vähest levikut turul, kuid sellel on omad plussid – on ebatõenäoline, et autol on autovarastele väärtust.

Fiat Bravo, mille foto on selles artiklis postitatud, on keerulise ajalooga kompaktne Itaalia luukpära. Bravo eelkäija oli populaarne Fiat Tipo, 1998. aasta Euroopa parima auto tiitli võitja. Vaatamata mainekale tiitlile lõpetati Tipo tootmine aga 2001. aastal. Selle asemele tulid korraga kaks uut mudelit: Fiat Bravo ja Fiat Brava. Esimest toodeti kolmeukselise luukpäraga, teist viieukselisega. Muidu erinevusi polnud. Fiat Brava eksporditi USA-sse ja müüdi seal Fiat 131 nime all.

Mudeli topeltversioon oli puhtalt tinglik, tavaliselt määrab auto modifikatsiooni uste arv, kuid mitte iseseisev omanimeline mudel. Sellest hoolimata toodeti autot kahes versioonis, mis müümisel segadust tekitas.

Elektrijaama mudel "Bravo" / "Brava"

Topeltversiooni jaoks töötati välja mitu erineva võimsusega mootorit:

Baasmootor - 1,4 liitrit, 12 klappi, tõukejõud 80 liitrit. Koos.; bensiinimootor 1,6 l, 16 klappi, võimsus 103 l. Koos.; 1,8 liitrit, 16 klappi, võimsus 113 hj Koos.; kaheliitrine, 20 ventiiliga, tõukejõuga 147 liitrit. koos., millega auto arendas kiirust 213 km/h.

Hiljem ilmus 155-hobujõuline mootor, mille maht oli 2,7 liitrit - see paigaldati tellimuse alusel.

Lisaks bensiinimootoritele pakuti kahte turbodiislit, mahuga 1,9 liitrit, võimsusega 76 ja 102 hj. Koos.

Mudeli "Bravo" / "Brava" tootmise lõpp

1996. aastal võitis Bravo/Brava kaksikluukpära 1996. aastal Euroopa aasta auto auhinna. Auto osutus sama pealkirjaga "Fiat Tipo" vääriliseks järglaseks, selle erinevusega, et "Bravo" / "Brava" tehnilisi omadusi parandati oluliselt. Näiteks kiiruse poolest olid uued Fiatid oma eelkäijast palju paremad – 213 versus 150 kilomeetrit tunnis.

Samaaegselt praeguse "Bravo" / "Brava" tootmisega töötati 1997. aastal välja ja lasti turule sedaan "Fiat Marea" nime all ning 1998. aastal kuuekohaline peremahtbuss "Fiat Multipla".

1999. aastal kujundati Bravo / Brava mudel ümber teise mootorivahetusega. Samal ajal tehti radikaalseid muudatusi interjööris, moderniseeriti armatuurlauda, ​​värvi muutis istmepolster ning salongi ilmusid uued elektriakna servod.

Pärast moderniseerimist toodeti autosid veel kaks aastat, seejärel nende tootmine lõpetati. Uus Fiat Stilo asendas Bravo/Brava.

Vahemudel

Bravo/Brava mudeli järglast toodeti samuti kahes versioonis – kolmeukseline ja viieukseline luukpära. Auto kuulub C-segmenti ja esindab golfiklassi kategooriat. Auto loodi Fiati esiveoplatvormil C-D-H. Sellel on mitu modifikatsiooni, sealhulgas universaalkerega.

"Fiat Bravo" 2007

Luukpära "Stilo" toodeti kuni 2006. aastani (kaasa arvatud). Seejärel lasti masstootmisse uue põlvkonna mudel Bravo, mille edu lootis kogu Fiati juhtkond. Kuid vastupidiselt ootustele ei ilmutanud enamik ostjaid erilist soovi eelmise mudeli juurde naasta, kuigi see oli varem üsna edukas. 1996. aastal autole antud tiitel õnnestus paljudel unustada ja "Bravol" polnud uusi eeliseid.

Sellest hoolimata kogus järk-järgult populaarsust uus Fiat Bravo, mille fotod postitati kõikidesse automaailma sündmusi kajastavatesse väljaannetesse. Disainerid on välja töötanud uue embleemi, millest on saanud uuendatud mudeli sümbol. Autot toodeti ainult viieukselise versioonina, muid modifikatsioone polnud.

Uue "Bravo" välisilme osutus üldiselt vaoshoituks, kuid viimistletuks ja kaasaegseks. Kontuurid olid ilmekad ja tekitasid kiiruse mulje.

"Fiat Bravo", tehnilised andmed

Mõõtmed ja kaaluparameetrid:

• sõiduki pikkus - 4336 mm;
• kõrgus - 1498 mm;
• laius - 1792 mm;
• kliirens - 150 mm;
• teljevahe - 2600 mm;
• esirattad, roomik - 1538 mm;
• tagarattad, roomik - 1532 mm;
• täismass - 1360 kg;
• gaasipaagi maht - 58 liitrit;

2007. aasta Fiat Bravo mudel on varustatud turboülelaaduriga bensiinimootoriga, silindrite töömaht 1,4 liitrit, võimsus 90 liitrit. Koos. ja kaks turbodiislit mahuga 120 ja 150 liitrit. Koos. mahuga 1,9 kuupmeetrit / cm.

Šassii

Fiat Bravo suure kiiruse omadused tagab auto vedrustuste hästi koordineeritud töö. Mitme hoovaga MacPhersoni tugitugedest sõltumatu esiosa ja liigendiga õõtsvarras taga – mõlemad süsteemid on loodud dünaamilise sõidustiili jaoks, mis võimaldab kiiretel pööretel sõita. Spetsiaalne loomulikult stabiilsussüsteem hoiab autot libisemise eest. Tänu hästi tasakaalustatud alusvankri mehhanismidele liigub masin sirgjooneliselt kiirusega üle kahesaja kilomeetri tunnis.

Interjöör

Fiat Bravo mudeli siseruum on paigutatud ratsionaalselt ja maitsekalt. Salongi kõrge tehniline varustus suhtleb orgaaniliselt pardaelektroonikaga. Istmete ja uksepaneelide polsterdamisel on kasutatud kvaliteetseid materjale, ehtsat nahka ja veluuri. Kõik detailid on hoolikalt läbi töötatud, iga tehniline seade on omal kohal. Masin on varustatud kliimaseadme ja tõhusa küttega, mõlemat süsteemi juhivad spetsiaalsed andurid, mis reguleerivad töörežiimi vastavalt hetke temperatuuriandmetele.

Golfiklassi mudeli kohta on Fiat Bravo mugavuse tase üsna kõrge, kõik viis reisijat paiknevad maksimaalselt mugavalt.

Kliendi arvamus

Auto "Fiat Bravo" kompaktsete, kuid kõrgetasemeliste mudelite kategooriast. Kahesajakilomeetrine tunnikiirus, milleni auto pingutuseta saavutab, räägib võimsast mootorist, ideaalselt tasakaalustatud šassiist ja heast aerodünaamikast. Kõiki neid omadusi märgivad omanikud oma muljetest rääkides. Palju positiivset tagasisidet mudeli mugavuse kohta.

"Fiat Bravo", mille ülevaated on alati olnud ainult positiivsed, on üks ihaldatumaid autosid Euroopa turul. Lisaks on sellel väljavaade areneda märkimisväärse tehnilise potentsiaali rakendamise kaudu. Hetkel käivad ettevalmistused järgmiseks projektiks, mille nimi on "Fiat 2017", selle loomisel kasutatakse ära viimase kümnendi kogemus.

Endiselt leiab turult Fiat Bravo või Brava elegantse vanema härrasmehe käest, kes hoolitses tema eest nagu oma pereliikme eest. Esiteks kehtib see bensiiniversioonide kohta. Diisli modifikatsioonid on tõeline eksootika.

Odavaimad koopiad maksavad umbes 50 000 rubla ja kõige kallimad - üle 150 000 rubla.

Fiat tutvustas 5-ukselist Brava luukpära ja 3-ukselist Bravot 1995. aastal. Aasta hiljem debüteeris Fiat Mareva - sedaani ja universaali versioon. 1999. aastal uuendas Fiat Bravo/Bravat uute mootorite, laiendatud varustusnimekirja, paremate materjalide ja värskendatud armatuurlauaga. Välised muutused pole praktiliselt märgatavad. 2001. aastal lõppes Bravo ja Brava ning 2002. aastal Fiat Marea tootmine. Luukpära kokkupanek Brasiilias jätkus aga kuni 2003. aastani.

Esipaneel pärast ümberkujundamist. Plasti kvaliteet on paranenud, kiiruse ja pöörete näitajad on muutunud ümaraks.

Tugitoolidele ei meeldi rasked juhid - need deformeeruvad kergesti.

Suur valik mootoreid

Kõige populaarsemad on kaks bensiinimootorit: 12-klapiline 1,4-liitrine (seda kasutati esimese põlvkonna mudelis) ja 16-klapiline 1,6-liitrine (tootmise lõpus uuendati seda veidi). Neist esimest kritiseeritakse laialdaselt halva dünaamika ja suure kütusekulu pärast. Lisaks läheb see sageli katki. 1,6-liitrine on ehk kõige levinum ja kahjuks ka ablas. Märkus gaasiseadmete fännidele: mootori vanematel versioonidel on sisselaskekollektor alumiiniumist ja hilisematel plastikust.

1,4-liitrise seadme nukkvõll on peidetud “väikesesse” plokipeasse ja kulub pärast 70–100 tuhande km läbimist (alates 5000 rubla).

Pärast 1998. aastat tõi Fiat turule uue 1,2-liitrise 16-klapilise mootori. See on teeninud hea maine: töökindel, üsna dünaamiline ja ökonoomne. Ülemine oli 5-silindriline 20-klapiline seade, mille maht oli 2,0 liitrit. Mootor pole muret, kuid 5 silindrit ja üsna tihe paigutus lisavad hoolduse ja remondi maksumust.

Diislisarja esindavad 1,9-liitrise töömahuga mootorid. Baas 1,9 D on vananenud disaini ja kaudse kütuse sissepritsega. Hästi hooldatud eksemplar ei tekita palju probleeme, erinevalt kaasaegsemast turbolaaduriga versioonist (alates 1997. aastast).

Euroopas on populaarseim 1,9 JTD turbodiisel (105-110 hj). See sai Boschi välja töötatud kütuse otsese ühisanumsissepritse. Jõuallikat iseloomustab vaikne töö, väga madal kütusekulu ja hea jõudlus. Tõsi, suur pöördemoment “viimistleb” siduri ja kahemassilise hooratta juba 150 000 km võrra (alates 30 000 rubla täiskomplekti eest).

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Fiat Bravo seisukord sõltub otseselt omaniku hoolitsusest. Käivitatud koopiad jätsid kohutava mulje, läbides vaid 100 000 km.

Itaalia kompakti kere on usaldusväärselt korrosiooni eest kaitstud, seetõttu võib see aastate pärast välja näha nagu uus. Tõsi, mõnikord hakkab ukselinkide ja küljepeeglite kate maha kooruma. Olukord sisemuses on mõnevõrra hullem. Plastik on töötingimuste suhtes väga tundlik.

Kooritavate käepidemete asendamiseks peate uksekatte lahti võtma.

Enamik Brava/Bravo omanikke kurdab vedrustuse kehva tugevuse üle, eriti need, kes sõidavad sageli ebatasasel teel. Õnneks on Fiati ülalpidamine üsna odav. Varuosade hinnad on tõesti madalad. Võib-olla on kõige kallim tagumiste hoobade laagrite taastamine - umbes 3000 rubla külje kohta.

Samuti on probleeme elektriga. Reeglina on tegemist pisivigadega, mis on põhjustatud kontaktkorrosioonist. Mõnel juhul võib tehase immobilisaator (Fiat Code) auto immobiliseerida. Ja vanusega praguneb generaatori korpus vanadusest (alates 9000 rubla).

Närviline pisiasi: mõne aasta pärast tekivad probleemid pagasiruumi ukseava allosas asuvate kontaktidega (põlevad läbi). Vajab puhastamist või väljavahetamist. Kontaktid vastutavad toiteallika eest: valgustuse, klaasipuhasti ja tagaklaasi soojenduse eest.

Fiat Bravo poissmeestele. Fiat Brava – pereisadele. Esimesel on pagasiruumi maht 280 liitrit ja teisel 100 liitrit rohkem.

Järeldus

Kui tahad autot, aga eelarve on piiratud, siis otsi parem heas korras Bravo või Brava kui sama raha eest vanem Golf. Probleemideta Fiat ei roosteta ja odavaid varuosi on turul palju.

Tehnilised andmed Fiat Bravo / Brava (1995-2001)