röntgeni ripats. Millised on "Lada X Ray" puudused: omanike ülevaated. Käitumine liikvel olles

29. november 2016

Ideeautona kogus XRAY ajakirjandusest nii positiivseid hinnanguid, et keegi ei kahelnud selle turuedukuses. Tundus, et stiilne ja särav krossover annab tõuke Lada müügile just noorema põlvkonna juhtide seas. Ja mis oli takistuseks?

Ausalt öeldes on XRAY-d võimatu VAZ-i jaoks ebaõnnestunud autoks nimetada. Ja selleks aastaks planeeritud 16 000 sõidukit müüakse. Kuid ausalt öeldes pole see tiraaž, mille üle uhkust tunda.

Lada XRAY

Suurepärase energiamahutavusega šassii võimaldab sõita kruusateele auke kartmata – see ei purune.

Seotud materjalid

Seeriakestuses ilmus XRAY eelmise aasta detsembris. Juba siis sadas kriitikat, et auto välimusel on varem näidatud prototüübiga vähe ühist. Kuhu jääb see pildi kergus ja kiirus? Teda pole olemas. Renault Sandero Stepway näos annetaja taustal näeb kodumaine krossover aga väga isikupärane välja. Eriti sobib talle punane.

Esialgu jätab salong äärmiselt positiivse mulje. Siin on mugav haarata multifunktsionaalne rool, ekraaniga kliimaseade ja maitsekas istmepolster. Kuid pärast istumist saate aru, et Ixreyl on ruumi kasvada: Sanderolt laenatud toolid on ebamugavad (Westi “mööbel” on palju parem), nutitelefoni pole kuhugi kinnitada ja meigipeegli ehitamine poleks üleliigne mõlemasse visiiri.

Aga nähtavus on hea – juhiistmelt on kõike näha. Ma kritiseerin ainult tahavaatekaamera pilti: monitor on isegi hämaras üsna pimestav. Aga anna alla

www.zr.ru

Vedrustus Lada Xray: omadused, omadused

Lada X-Rayle paigaldatud vedrustus erilist tutvustamist ei vaja: see on sisuliselt sama, oma lihtsuse ja tugevuse poolest legendaarne, Renault Logani šassii oma “tõstetud” versioonis Stepway jaoks, mis annab autole 195 mm. kliirensist.

XRay loojad aga Jaapani-Prantsuse platvormi B0 täieliku kopeerimise teed ei läinud: kes Lada X-Rayd ja sedasama Sandero Stepwayd liikvel olles võrdlema juhtub, märgib kindlasti, et Togliatti crossoveri vedrustus on märgatavalt jäigemaks.

Lada X-Ray arendamisel püüti selgelt kombineerida crossoveri maastikuomadusi auto kontrollituma käitumisega teel.

XRay väiksem mugavus tasub end ära tänu kiirete kurvide ajal märgatavalt vähenenud kere kaldumisele ja täpsele juhtimisele.

Esivedrustus

Lada X-Rayle paigaldatud sõltumatu esivedrustus on klassikaline MacPherson, mille enamik sõlmedest on ühendatud naaberkonveieril toodetud Renault autodega. XRay-l on originaalsed amortisaatorid - gaas Tenecco (USA), peamine on nende eelis vedrustuse suurenenud jäikuses. Alumised vedrustushoovad ei ole kinnitatud mitte kere külgdetailidele, nagu see oli varem Volga tehase autodel, vaid eraldi üksusena olevale alamraamile. See on ka põikisuunaline kere tugevdus, mis ühendab parema ja vasaku peeld omavahel.

Võib-olla oli selle vedrustuse kuulsaim sõlm rullumisvastane. Pärast Logani ümberkujundamist (2. faas) see eemaldati; populaarse auto teisel põlvkonnal naasis see - kuid ainult 16-klapilise mootoriga. Kuidas XRayl läheb?

VAZ-i insenerid ei kasutanud kahtlast kokkuhoidu ja külglibisemiskindlus on kõigi Lada X-Ray varustustasemete lahutamatu osa.

Paljude poolt oodatud Lada X-Ray Cross põhineb ilmselgelt nelikveolise Dusteri vedrustusel ehk saab võimsamad piklikud tugipostid ja vedrud.

Peamine ja paraku ebameeldiv erinevus XRay ja Logani vahel oli see, et kuulliigendid ei suruta enam kangi sisse, vaid need on kolmest punktist selle külge neetitud - nende asendamine muutub keerulisemaks ja vastavalt ka kallimaks. Muidu on vedrustuse hooldatavus kõrgel tasemel - kõik kinnituskohad on kergesti ligipääsetavad, puuduvad demonteerimist segavad kõrvalised sõlmed.

Tagumine vedrustus

XRay taga on elastne tala, mis on traditsiooniline selle hinnasegmendi autodele. Säilitades Stepwayst võetud paigutuse muutmata, on valgusvihk ise muutunud mõnevõrra laiemaks: Lada X-Ray rööbastee on 37 millimeetrit laiem kui selle vaste. Samuti on muudetud XRay gaasiamortisaatorite tagumiste vedrude kiirust ja summutusomadusi ning tagumine vedrustus on muutunud jäigemaks, mis on eriti märgatav koormamata masinal. Sportlikku juhitavust sellelt muidugi oodata ei maksa, kuid linnaliikluses vaikseks sõiduks piisab tagumise poolsõltumatu vedrustuse võimalustest enam kui küll.

XRay tagavedrustuse tohutuks plussiks saab selle ressurss - lihtne disain on juba ammu tõestanud end kõrge töökindlusena: siin pole praktiliselt midagi murda. Tala kandvatel hääletutel plokkidel on tohutu ressurss, ainuke nõrk koht on amortisaatorite alumised vaiksed plokid ja amortisaatorid ise.

Kuid nagu näitab "loganovode" pikaajaline kogemus, suudavad nad ka Venemaa teid ilma suuremate raskusteta seedida, andes rikke koputustega välja alles siis, kui need lõpuks kasutuskõlbmatuks muutuvad. Sageli saavad juhid, eriti kogenematud, šassii parandamise vajadusest teada ainult liftil.

Nelikvedu "Lada X-Ray Cross", nagu ostjad ootasid ja mille tehas nii edasi lükkas, ei kiirusta mõjuval põhjusel konveierile ilmuma. Tuletame meelde, et nelikveo kasutuselevõtt algselt esiveolise "pöördvankri" B0 puhul nõudis tootjatelt mitte ainult sõltumatu tagumise mitmehoovalise vedrustuse kasutuselevõttu, vaid ka kogu kere selle jaoks põhjalikku ümberjoonistamist. Lisaks nõuab kardaanajam, et kerel oleks keskel tunnel – nüüd asub selles väljalaskesüsteem. Seni ei kiirusta VAZ investeerima uute templite ja koosteliinide arendamisse, loomisse.

Käitumine liikvel olles

Lada X-Ray sai kompromissiks tehase soovi vahel mängida krossoverite kasvaval populaarsusel ja noorte juhtide soovi vahel oma ambitsioone linnas ellu viia.

Kvaliteedi tasakaalu seisukohalt oli XRay rohkem linnaauto kui selle Prantsuse sugulased.

Auto tajub selgelt rooli liigutusi ega kannata kurvides liigseid veeremisi, vastupidiselt Sandero Stepway veeremisele. VAZ-i poolt nii armastatud tulevaste "sport" versioonide eeltöö on selgelt tuntav – koostöö Renault-Nissaniga andis neile Togliatti enda arendustega võrreldes palju suurema valiku mootoreid ja käigukasti.

Medali tagakülg pöördub juhi poole, kui XRay kõnniteelt maha tõmbab. Jäigad amortisaatorid kirjeldavad omanikule üksikasjalikult kõiki auke ja kive, millega auto teel kokku puutub. Seda kõike mõistab muidugi võrreldes Prantsuse krossoveritega: võttes võrdluseks teise auto, saab veenduda, et XRay ei tunne end katkisel teel nii halvasti.

vestaxray.com

Esimesed haavandid: mille üle LADA XRAY omanikud kurdavad?

Autod
Autotööstus

Veebruarist juunini leidis krossoveriks esinev moekas Togliatti luukpära LADA XRAY 8042 omanikku ja paljudel neist on juba töö käigus tekkinud erinevad probleemid. Saime teada, mille peale värskelt küpsetatud modelli omanikud kõige sagedamini patustavad.

On selge, et iga uus auto turule tulles hakkab aeg-ajalt "meeldima" igasuguste üllatustega. Pole asjata, et tootjad muudavad "tooreid" autosid kohe müügi tipphetkel. Kuid AvtoVAZ-iga on olukord erinev - Togliatti autohiiglast pole kunagi eristanud kvaliteetne kokkupanek ja toodete pikk kasutusiga, nii et üldiselt pole neil mõtet vigu otsida. Kui see poleks olnud kõrgetasemeline uudsus, aga mitte igatahes, vaid kodumaise kaubamärgi (loe - luukpära) ajaloo esimene “ristmik”, mida Volga elanikud esitlesid nii haletsusväärselt ja kaunilt, et nad seda ei teinud. tahaks vaadata välismaa autosid. Aga kas ta saavutas nende taseme?

KARJUV VÄIKE

Selleks, et mõista, milleks tasub XRAY ostmisel valmistuda, vestlesime nende masinate omanikega XrayClub.ru profiilifoorumis. Kõnekas on see, et “ladovod” on autoga enamasti rahul, kuigi mõni töömoment tekitab siiski rahulolematust. Näiteks "kilked" ja kõrvalised helid salongis: kõige sagedamini kostab kriginat kindalaekas, armatuurlaua vasakul küljel ja juhiukse piirkonnas. Põhjused peituvad halvasti fikseeritud plastpaneelides. Pärast nende tugevdamist loksub kõik paika ja helid kaovad.

SÕIDA LAINTEL

"Xrey" juhtidelt kerkib palju pretensioone tagumistele sammastele. Sõidutee ebatasasustel hüppab auto nagu konn - eriti ebamugavalt tunnevad end teise rea reisijad, kes riskivad tahtmatult hiljuti söödud toidust lahti saada ja lakke mõlgid jätta. Lisaks tuleb asfaldil põiklainetel autot ruleerimisega pidevalt kinni püüda. Mudeli fännid leiavad olukorrast väljapääsu, asendades tavalised gaasiriiulid õliriiulitega.

VAJAME TÄIENDAT

Mõnel juhul pole vähem kriitiline vajadus mootorile õli lisada. Mõne jaoks sööb XRAY 1000 km jooksu puhul peaaegu kogu määrdeaine ära, teistele aga lisatakse iga tuhande järel 400–600 grammi vedelikku. Ja olenemata autole paigaldatud mootorist. Siiski on neid, kes sellise probleemiga üldse kokku ei puutu. Edasimüüjad loobuvad pöördumise faktist tavapäraste fraasidega: nad ütlevad, et see peaks nii olema ja "õlipõleti" on lihtsalt mootori töötamise tagajärg.

ulgub hunt

Kui kaalute juhendiga röntgeni ostmist, siis valmistuge selleks, et muuhulgas tuletab see teile end ebameeldiva ulgumisega meelde. See juhtub paigalt käivitamisel ja esimeselt käigult teisele lülitamise hetkel, kuni mootori pöörlemiskiirus jõuab kahetuhandiku piirini. Ilmselt jääb see haavand VAZ-i inimestele väljajuurimatuks. Ja omanikud kiruvad ka käigukasti tõmblemist külma mootoriga sõites. Tõsi, üle 15 000 km läbisõiduga autode omanikud kinnitavad, et tõmblused ja ulgumised kaovad aja jooksul.

ME EI OLE VÄIKESED

Auto muudest omadustest tasub esile tõsta pöördesse sisenemisel tekkivat kriginat roolilatis, pimestamist esiklaasi esipaneelilt ja liiga väikseid porilaudu, mis ei täida muud kui dekoratiivset funktsiooni. Lisaks on põrand kaetud kummeerimata vaibaga: vihm, lumi, pori - ja saate salongi niiskusest pikka aega lahti. No ainult kurdid pole kuulnud katusereelingute kinnituskohtade puudumisest. Kui teil on vaja vana prügi maale viia või reisile minna, peate paigaldama universaalsed risttalad - õnneks on neid autokauplustes palju.

www.avtovzglyad.ru

mis on autos 1,5 aastaga muutunud

Kõrgendatud luukpära Lada XRAY, mida autotootja ise meelsasti crossoveriks nimetab, on meie riigis müügil olnud poolteist aastat. Tundub, et Lada X Ray omanike tagasiside põhjal on kätte jõudnud aeg analüüsida uudsuse “haigusi”.

Lada X Ray interjööri puudused

Sellisena ei olnud omanikel Lada XRAY salongile tõsiseid pretensioone. Ja mured, kui need ilmnesid, "raviti" neid väga kiiresti. Eelkõige kuu aega pärast müügi algust paigaldati Ladale uus pideva näidikuvalgustusega armatuurlaud, vahetati välja ebapiisavalt kvaliteetsed klaastihendid (vanad kriimustasid kõvasti).
Ja aasta lõpuks õnnestus neil heliisolatsioon lõplikult valmis saada (näiteks poritiiba vooder oli valmistatud mittekootud materjalist) ning suurendada erinevate kinnitusdetailide ja tihendite hulka (nagu tagumiste uste kaitsvad tihendid, ilma milleta läved olid väga määrdunud).

Teine väike probleem, mis Xray ostjatel on, on toru närune materjal, mis toob kindalaekasse külma õhu. Plastikust lainestus lihtsalt pragunes ja toru hakkas "sifoonima", juhtides külma õhu kõrvalistuja jalgadele. Selle puuduse parandamiseks tuleb külastada edasimüüja teenindust, kus garantii korras vahetatakse toru paremast ja vastupidavamast materjalist osa vastu.

Aga klaasi udustumise probleemi kohta, kahjuks 40 000 inimese jaoks (nii palju Lada X Ray müüdi 2016. aasta veebruarist 2017. aasta augustini), pole AvtoVAZ-ist seni liikunud. Autos pidin vahel akent lahti tegema, et uduseks muutuda. On selge, et ventilatsioonisüsteemi tuleb parandada.

Lada X Ray mootorite puudused

Varem peeti Lada X Rays problemaatiliseks 1,8-liitrist 122 hj mootorit. Tundub, et see mootor ei töötanud bensiini, vaid õliga. Keegi kurtis poole liitri määrdeainekulu üle 500-1000 km läbimiseks ja keegi üldiselt koledate kahe-kolme peale!

On hea, et seda "arvestati", sest pärast arvukaid kaebusi viis Venemaa autotootja selle mootori tootmisprotsessi lõpule ja kõrvaldas nn "õli zhor". Suurenenud õliisu süüdlased olid ebakvaliteetsed klapivarred ja klapisääretihendid. Samal ajal vahetati kannatanud autodel vastavalt hoolduskampaaniale silindripea ja määrati erineva viskoossusega (paksema) mootoriõli.

See ei muuda aga olematuks tõsiasja, et õli tuleb mitte ainult õigel ajal vahetada, vaid ka regulaarselt jälgida selle taset. Kui 1,8-liitrise aspiratsiooniga Lada omanikud jätavad selle tähelepanuta, võivad mootori väntvõlli ja nukkvõlli tihendid lekkida. Kuigi see “haav” pole nii levinud, on sellel siiski koht, kus olla.

Lada X Ray palju levinum häda on lõhkev paisupaak. See võib puruneda kohe pärast auto sõitjateruumist lahkumist või mis tahes muul hetkel, takistades selle liikumist. Algul vahetati garantii korras konteinereid üksteise järel ja siis see lakkas.AvtoVAZ sai sellest veast aru ja muutis tankide tootmistehnoloogiat.

Lada X Ray käigukasti puudused

Tuletame meelde, et Lada XRAY mehaanika on kodumaine, VAZ-21807 (mudeli turuletoomise ajal paigaldati prantsuse oma Renault Jh4). Lisaks ülekandemürale kritiseeritakse seda kasti mõnikord ka tagasikäigu sisselülitamise probleemide pärast. Kui käigukastis pole tagurpidikäigu sünkroniseerijaid, ei lülitu kiirus tõepoolest alati esimesel korral sisse ja isegi teatud krigistuse korral. Kuid on juhtumeid, kus hooba lihtsalt ei saanud tagurpidi asendisse liigutada.Probleemil on ainult kaks põhjust: esimene on ebakvaliteetne käigukastiõli, misjärel probleem kõrvaldati, ja teine on see, et mõnel masinal niiskus sattus käigukasti korpuse varrekaane alla. Pakase käes see külmus ja takistas tagurpidi ja viienda käigu sisselülitamist.

Kummalisel kombel osutus Ladale paigaldatud automaatkäigukast väga töökindlaks. Ainus, mida AvtoVAZ selle peal tegi, oli see, et 1,8-liitrise mootoriga autodele paigaldati uus siduriketas, mis võimaldas vähendada vibratsiooni ja vähendada käigukasti löökide arvu. Mis puudutab automaatkäigukasti algoritmi "jambreid", siis väidab autotootja, et ta töötab endiselt tarkvara täiustamise kallal ja tutvustab regulaarselt uusi püsivara versioone.

Lada X Ray roolimise puudused

Võib öelda, et roolile Ixrey omanikel pretensioone polnud. Ainuke asi, nagu “Vesta”: märja ilmaga rooli keerates kukkusid kõikvõimalikud piiksud kokku. Kuid “VAZ” parandas selle arusaamatuse, asendades vedrude ja esitugede tõukejõu laagrite vahel olevad kummist tihendid.
On veel üks valus, mida ei saa liigitada "lapselikuks", kuna see on üsna haruldane - koputamine, kui rooli keerata. Nende päritolu on peamiselt tingitud kuullaagrite kiirest kulumisest (läbisõiduga üle 50 000 km) või roolivarda liigendite ja roolilati kinnituste nõrgenemisest.

Lada X Ray vedrustuse puudused

Muide koputamisest ja kriuksumisest. Need olid kohal mitte ainult roolielementides, vaid ka Xray šassii detailides. Eelkõige hakkas AvtoVAZ tüütutest vedrustuse kriuksumistest vabanemiseks paigaldama paremaid esipukse ja stabilisaatortugesid. Ja tagaosas vahetati amortisaatorite kinnitused pehmemate vastu.

Samuti kaebavad mõned omanikud kere kogunemise üle, süüdistades Tenneco gaasiamortisaatoreid.

Selgub, et vähem kui pooleteise aastaga suutis AvtoVAZ kõrvaldada kõik Xray peamised vead, jätmata omanikke probleemsete autodega üksi. Üldiselt ei osutunud auto halvaks ja peaaegu kõigil saadaolevatel mudelitel on "lapsehaigused".

xraycars.ru

Lada X Ray vedrustusseade ja selle puudused

Pikka aega autojuhtide naeruvääristamise põhjuseks olnud kontserni AvtoVAZ tooted jõudsid pärast uue Lada Vesta sedaani müügi algust põhimõtteliselt uuele tasemele. Pärast kõlavat edu lubasid disainerid ellu äratada juba enne uudise ilmumist eostatud kontseptsiooni, mida tollal juba nimetati Lada Xrayks. Tavatarbija eeldas, et Venemaa teedele ilmub täieõiguslik krossover, kuid uudsus "istutati" platvormile B0 (sellest tuleb juttu hiljem), nii et see on positsioneeritud kõrge luukpära maasturina. Esimeste katsetuste järgi selgus, et X Ray on kõrgendatud kliirensiga ja samas hea juhitavusega linnaauto. Kuid lähitulevikus plaanib tehas toota Lada Xray Crossi nelikveolisi versioone, täites peaaegu kogu sõiduautode niši konkurentsivõimeliste esindajatega.

Röntgeni esivedrustus: seade, diagramm

B0 platvorm pole mitte ainult auto šassii üldine komponent, vaid ka vedrustuse disainifunktsioonid. Selle arendajaks oli Prantsuse firma RENAULT, kui 90ndate lõpus tekkis vajadus luua "rahva" auto. Lihtsamalt öeldes loodi lada x rey šassii Renault Sandero vedrustuse baasil, mis võitis autojuhtide südamed oma töökindluse ja hooldatavusega.

Juba esiveoliste autode klassikaks saanud MacPhersoni tüüp varustas röntgenikiirgust sõltumatu, funktsionaalse vedrustusega.

Pärast ebaõnnestunud katset Renault Logani ümberehitatud versioonis rullumiskindlusest (2) vabaneda otsustati see osa uues versioonis tagastada. Ta rändas ka röntgenikiirgusesse. Stabilisaatorvardad (1) kinnitavad selle kummipuksidega alumise juhthoova külge. Kangil endal (3) on kaks toetuspunkti, kuid erinevalt "kümnendast" VAZ-i perekonnast kantakse need punktid küljetaililt üle alamraamile (4). Vaatamata sellele, et alamraam ei ole vedrustuse osa, tahaksin sellele erilist tähelepanu pöörata. Esiteks, olles ühenduslüli vedrustuse elementide ja kere vahel, võimaldas see vähendada vibratsiooni. Teiseks võimaldab alamraamil olev roolilatt täpsemat reguleerimist ning mootorikinnitus on vähendanud kerele langevat koormust.

Vedrustuse venitus (5) annab autole täiendavat stabiilsust. See on fret röntgenvedrustuse konstruktsioonifunktsioon, kuna suurenenud kliirens avaldaks negatiivset mõju auto käitumisele suurel kiirusel manöövritel. Amortisaatori tugi (6) on esindatud kahe toega, tõukelaagri, vedru ja amortisaatori endaga. Röntgenil on Tenecco amordid. Just nemad annavad jäikuse, mis eristab meie autot selle Prantsuse kolleegist.

Roolinupp (7) on kangi külge kinnitatud kuulliigendiga (8). Ülemises punktis on see kahe poldi abil ühendatud teleskooppostiga. Vaatamata sarnasusele Renault Logani ja Renault Sandero vedrustusega, märgivad tootjad oma disaini olemasolu. Kaasaegne autotööstus ei tööta enam konkreetse mudeli jaoks välja vedrustust, vaid kasutab kõige sobivamat alust, mistõttu peetakse mõne sõlme sarnasust üsna normaalseks.

Tagavedrustus Xray: seade, diagramm

Kuna X Ray ei saanud tagavedu, polnud mõtet vedrustust keerulisemaks ajada, muidu oleks uudsus oma hinnasegmendist lahkunud. Tagumine tala oli konstruktsiooniliselt laenatud Renault Sanderolt, kuid kuna uus luukpära pidi vallutama kiireid kiirteid, otsustasid AvtoVAZ-i disainerid rööbasteed suurendada, muutes tala 37 mm pikemaks. Vedrude ja amortisaatorite tõttu on Lada Xray vedrustus muutunud mõnevõrra jäigemaks, mis võimaldas autot rajal mugavamalt hoida.

Sõltumatu tagavedrustuse puudumine muidugi ei andnud auto käitumisele rajal soovitud tulemusi, kuid klassikaline H-tüüpi tala osutus heaks eelarvevalikuks. Seda saab kujutada kahe pikisuunalise (5) ja ühe põikhoova (4) komplektina.

Järelkäed on vaiksetel plokkidel kere külge kinnitatud. Lisaks sellele on H-kujuline disain tagavatele õladele veidi vabadust võimaldav. See loob "roolimise" efekti, mis muudab auto juhitavamaks.

Vedru (3) ja amortisaator (2) on eraldatud. Joondamise puudumine annab stabiilsema sõidu, kuna talal on nüüd neli tugipunkti. Tagavedrustuse jäikus sõltub otseselt amortisaatoritest. Aja jooksul ilmuvad põhikomponentidele analoogsed asendused, kuid praegu järgib tehas poliitikat, mis püüab juhitavust suurendada jäikuse arvelt.

Lada röntgenvedrustuse miinused ja esimesed ülevaated

Kui autol on juba tõestatud platvorm, siis ei tasu oodata üllatavaid tulemusi. Ja ometi sõidab masin läbi meie lagedate alade, mis tähendab, et esimesed rikked on kadunud. Röntgenikogukonna probleeme analüüsides tuleb pooled probleemidest välja rookida. Arvesse ei võeta üksikuid sõlmede hävimise juhtumeid abielu või ebakvaliteetse kokkupaneku tõttu.

Omanikud kurdavad “puuvillase” rooli ja rooli tagastamisel “häguse nulli” üle. Pärast Vesta tehnilisi edusamme tunduvad need faktid olevat märkimisväärne viga. Kuid peaksite arvestama suurenenud kliirensiga. Stabilisaatori tugipostid, milles hinged puuduvad ja liikuvus on tingitud kummist sisestustest, hoolitsevad umbes 35 tuhande eest. Esimesed autoomanikud märkisid kummitoodete kriuksumist. Nüüd on tehas mõned olulised puudused kõrvaldanud. Ülejäänud rikkeid kuulliigendi, tõukejõu laagri või vaikseplokkide rikke näol loetakse reguleerituks.

Selle tulemusena tahaksin märkida, et te ei peaks otsima sarnasusi Khrey vedrustuse ja Vesta vedrustuse vahel. Kuidas saab kahte erinevat disaini võrrelda? Jah, on ühiseid jooni ja need tulenevad üht tüüpi vedrustusest. Kuid igal autol on oma sõlmed, seega on meil kaks täiesti erinevat mudelit.

Lada X Ray Crossi vedrustuse struktuursed muutused võrreldes X Rayga. Lada Ride Select süsteemi sõiduaistingud ja algoritmid.

Kuigi LADA XRAY Crossi välimus erineb luukpära lihtsast versioonist, on plastikust vooder ja muud komponendid kohe näha, mille tõttu mõlemad autod erinevad.

Kuid te ei saa sama öelda Lada X Ray Crossi vedrustuse kohta. Siin on kõik vastupidine - muudatusi on palju, kuid ainult autot vaadates pole neid mitte mingil moel näha, välja arvatud kliirens ja muud veljed.

Tuleb tunnistada, et AvtoVAZ-i turundajad, kes väitsid, et šassiis on tehtud suuri muudatusi, polnud kavalad. Crossi šassii erineb silmatorkavalt lihtsa versiooni omast.

Seetõttu tuleks seda mudeli disaini aspekti üksikasjalikumalt analüüsida.

Muudatused

Vedrustus Lada X Ray Cross sai täiustatud esiraami, mida langetati 15 mm võrra, mis suurendas kliirensit sama 15 mm võrra. Lisaks on suurte rataste paigaldamise tõttu suurenenud kliirens veel 5 mm. Amorte ja vedrusid oli teisigi.

Vedrustuse muudatused

Auto sai teisi L-kujulisi hoobasid. Need on väga sarnased lääne omadega, kuid erinevad neist. Vahetatud on ka rullumispidur.

XRAY Cross sai elektrilise roolivõimendi, lihtsal X Rayl aga Renault’lt võetud elektrohüdrauliline. Vestal on NSK elektrivõimendi, XRAY Cross sai aga komponendi Kalugas asuvast Autoelectronics tehasest. Roolilatte tarnib Tolyatti juhtsüsteemide ettevõte.

Erinevad on ka mudeli CV-liigendid ja rooliotsad, mis loomulikult sundis AvtoVAZ-i rataste joondusnurki ümber seadistama - veerevale õlale määrati negatiivne väärtus. Vahetuskursi stabiilsusele positiivse mõju avaldamine ei võtnud kaua aega.

Lada X Ray Crossi tagavedrustuses on uued hoovad, mida läks vaja pärast auto varustamist tagasilla ketaspiduritega, mis olid päritud Vestalt.

Rool on reguleeritav nii kõrguse kui ka ulatuse osas.

Kõik XRAY Crossi versioonid said reguleeritava kõrguse ja ulatuse reguleeritava roolisamba, mida lihtsa röntgeni puhul ei juhtu. Tal on ka eranditult 17-tollised rattad, mille kummimõõt on 215/50 R17. Kettad tavalisest XRAY-st ei mahu, kuna neil on erinev nihe.

Auto sai teised veljed

Sõiduaistingud

Muidugi, arvestades kõiki neid muudatusi Lada X Ray Cross vedrustuses, sõidab see täiesti erinevalt.

Auto on muutunud palju paremaks rajal sirget hoidma ning roopas käitub palju kuulekamalt. Roolil on selge “null” ja selleks, et rooli “liigutada”, tuleb märgatavalt pingutada, samas kui “nullile” naasmine tundub mõnele isegi üleliigne. Muidugi on rulle, arvestades kliirensit 215 mm, kuid need on väikesed ega sega ruleerimist.

AvtoVAZ-i mudelite fännid on alati hinnanud kodumaiste mudelite šassii energiamahukust. Ja siin on Lada X Ray Cross vedrustus väljaspool kiitust! Tasasel pinnal auto väriseb veidi. Kuid katkisel teel muutub kõik. Isegi enne tõsiseid lööke ja sissevoolu ei saa te kiirust aeglustada!

Siiski tasub meeles pidada, et mootorikaitse on siin plastikust. Tegelikult kaitseb see ainult mustuse, väikeste kivide ja muru eest. Seega, kui kavatsete vähemalt aeg-ajalt maastikul sõita, on tungivalt soovitatav paigaldada metallkaitse.

Lada Ride Select

Tegemist on elektroonikakompleksiga, mis peaks disainerite sõnul kompenseerima puuduva nelikveo. Sellel on mitu sõidurežiimi.

Sportrežiimis muutub gaasipedaali vajutamine tundlikumaks ning pärast jala selle küljest äravõtmist ei lange pöörded nii kiiresti, et järgmise kiiruse sisselülitamisel järele jõuda.

Lada Ride Select

Liivarežiim aktiveerib elektroonilise luku. Kui masin on riputatud, kannab stabiliseerimiskompleks rohkem veojõudu rattale, millel on veojõud, hoides samal ajal vaba ratast. See võimaldab jätkata liikumist või pääseda liivapüüdjast.

X Ray Cross sõidab enesekindlalt liival

Kui aga Lada X Ray Cross vedrustus lülitatakse režiimile "Lumi", hakkab veojõu vähendamise süsteem takistama isegi kerget rataste libisemist, mis võimaldab seda "Sandy" korral. Jah, ja hakka libedal pinnal liikuma veidi lihtsamalt.

Nagu näete, tehti šassii tõsiselt ümberkujundamine, mis ei olnud aeglane vilja kandma. See aga mõjutas ka kulusid. LADA XRAY Crossi hind algab 754 900 rublast ja ulatub 913 900 rublani. Ja seda hoolimata asjaolust, et AMT-ga versioon pole veel turule jõudnud, mis muutub veelgi kallimaks.

Pole üllatav, et selliste hindade valguses võib nelikveo unustada. Lõppude lõpuks, kui see ilmub, läheb hinnasilt miljon rubla, mis muudab mudeli väljavaated väga ebamääraseks.

Xray tunnus, mis tuleks üle kanda ka ülejäänud Lada tulevastesse väljalasetesse, on X-kujuline esiosa, mille kujundas endine Mercedes-Benzi ja Volvo disainer Steve Mattin (mitu autoeksperti arvavad, et see laenati Mitsubishilt ). Luukpära esiosa kaunistab uusim LED DRL-idega peaoptika, mis on suurem kui Lada Vesta esituled ning küljel on X-tähe kujuline stants. Xray'd saate eristada selle prantsuse "vennast" Renault Sandero platvormil liiga lamedate kereosade puudumise, kõrge klaasistusjoone ja kaldus katuse, aga ka avarama pagasiruumi, millel on elektriline avamisnupp, tohutu gaas. paagi luuk ja kolmanda toonitud klaasi olemasolu ülemises konfiguratsioonis.

“Ahtri” kaugeltki mitte silmapaistvatel mõõtmetel pole tähed L A D A üksteisest kaugel (tähtede vahemaa on Vesta puhul selgelt suurem) ja üsna vastuolulise disainiga tagatuled. Mis puutub velgedesse, siis need on “aluses” 16-tollised ja 17-tollised on saadaval lisatasu eest. Mõõtmed pole üldiselt muljetavaldavad ja paraku ei jäta auto linna crossoveri muljet - selleks on see väike ja kitsas. Kuid vedrustuse ja rooli taga tunnetuse poolest on Xray siiski pisut nagu maastur ja isegi konkreetne Opel Mokka.

Disain

Kohanemine Venemaa tingimustega

Juba pärast esimest Xray-reisi olete veendunud, et see pole midagi muud kui väike tööhobune, mis ületab kindlasti hinna poolest Sandero “kaasplatvormijat” ja ei karda meie surnud teid, isegi vaatamata nelikratta puudumisele. sõita. Kahjuks ei ole nelikveolise käigukasti ilmumist oodata, kuna selle B0 “kärusse” toomiseks peaks tootja tagavedrustuse täielikult ümber tegema, nagu Dusteri puhul, kuna elastne tala, käigukast ja veovõll ei sobi hästi ja see on täis suuri kulutusi.autotehase jaoks. Deklareeritud kliirens on 195 mm, kuid tegelikult on see umbes 185 mm, mis on põhimõtteliselt üsna tavaline rasketes Venemaa tingimustes töötamiseks. Samuti ei saa vaid rõõmustada, et auto põhi on ühtlane - väljaulatuvaid summutitorusid pole näha, mootoriruum on kindlalt rauaga kaitstud ja läved asuvad optimaalsel kõrgusel, mistõttu pole kere kahjustamine nii lihtne suvisel pinnasel või lumisel teel.

Mugavus

Auto uksed avanevad üsna laialt, mis tagab mugava istumise salongi. Teine rida on veidi kitsas, aga tagumine diivan ise on väga mugav. Esiosa on vabam, Renault’lt laenatud esimese rea istmeid eristab kvaliteetne viimistlus, lühike iste ja soojendusfunktsioon. Juhiiste on suures osas hästi organiseeritud, ainult juhiukse klaasil pole automaatset avanemist ühelgi varustustasemel. Salong on täielikult viimistletud kvaliteetse plastikuga ning kaunistatud tumedates ja heledates toonides. Ka rool on plastikust ning stiilsete õhukanalite deflektoritega esipaneel on valmistatud õmblusteta tehnoloogiat kasutades.

Xray ustel on kallimad käepidemed kui Renault Sanderol ja need jätkavad seest X-temaatikat, nagu ka istmed. Robotkäigukasti uus käigukang rõõmustab silma kroomitud viimistlusega (viiekäigulise “robotiga” AMT modifikatsioonide jaoks). Xray armatuurlaual on samad süvendid mis Sanderol ning graafika ja fondid on VAZ. Puutetundliku ekraani ja tagumise videoülevaatega multimeediumikompleks ei sära ja tagab suurepärase pildikvaliteedi – Volkswageni ja Nissani tasemel. Tähelepanuväärne on, et selle "multimeediumi" heli on Vesta omast suurusjärgu võrra parem. Algkonfiguratsioonis on tavaline kliimaseade ja ülemises on automaatne kliimaseade tõhusam kui Vesta kliimaseade. Lisaks on salongis jahutatud kindalaegas, kitsad topsihoidjad, prillitoos ja Era-Glonassi hädaolukorra hoiatusnupp laes.

Põhiversioonis on oodata ainult kahte turvapatja - juhi ja kõrvalistuja turvapatja koos väljalülitusfunktsiooniga, samuti kahte tagumist peatuge (kallimatel versioonidel on kolm) ja elektrooniliste abiliste komplekti, sealhulgas:

Baas Xray on varustatud 2DIN helisüsteemiga, millel on raadio (FM/AM RDS-funktsiooniga), CD-mängija, neli kõlarit, AUX ja USB-sisend mobiilseadmete ühendamiseks, Bluetooth ja Handsfree. Kuid tippversioonide käsutuses on seitsmetollise värvilise puuteekraani, kuue kõlari ja navigatsiooniga multimeediumikompleks. Tänu sellele kompleksile saate vaadata pilti tahavaatekaamerast, kuulata oma lemmikmuusikat ja rääkida telefoniga, ilma et teid sõidust segataks. Üldiselt on see täiesti kaasaegne infotainment-süsteem, millel on intuitiivne liides ja üsna kena graafika.

Lada röntgeni tehnilised andmed

Luukpära mootorite valikus on VAZ-i bensiini "neljad" elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsega. Jutt käib tuttavast 1,6-liitrisest mootorist, mis toodab 106 hj. ja 148 Nm tipppöördemomenti ning täiesti uus 1,8-liitrine agregaat, mis arendab 122 hj. ja 170 Nm, viitab rahulikult 92. bensiinile ja reaalselt kulub 8-8,2 liitrit. kütust 100 kilomeetri kohta, samas kui selle passi keskmine kulu on 6,8 l / 100 km. Mõlemad mootorid on kombineeritud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid 122-hobujõulise mootori saab siduda pöördemomendi muunduri kasti asendanud 5-käigulise AMT ühe siduriga robotiga. Kõige võimsam robotkäigukastiga modifikatsioon kiirendab 100 km/h-ni 10,9 sekundiga ja selle tippkiirus on 186 km/h, mis on selle klassi mudeli puhul hea näitaja.

Lada X-Ray arendamisel püüti selgelt kombineerida crossoveri maastikuomadusi auto kontrollituma käitumisega teel.

XRay väiksem mugavus tasub end ära tänu kiirete kurvide ajal märgatavalt vähenenud kere kaldumisele ja täpsele juhtimisele.