Rongiliikluse juhtimine. Raudteeliikluse juhtimine Lennukiliikluse juhtimine

Vagunite hoolduse ja remondi korraldamine.

Vedurite, liikurraudtee ja spetsiaalse iseliikuva veeremi hoolduse ja remondi korraldus, nende töö iseärasused.

Raudteeveeremi hoolduse ja remondi korraldamine.

12.1. Rongidel ei ole lubatud kasutusele võtta ja sõita raudteeveeremit, olenemata selle kuuluvusest, millel on tõrkeid, mis ohustavad raudteeveo liikumise ja toimimise ohutust, samuti panna rongidesse kaubavaguneid, mille seisukord ei taga veetava kauba ohutust. Ühe juhi teenindatavatele rongidele ei ole lubatud väljastada vedureid, mis on oma ettenähtud kasutusea läbinud.

Rongides ei ole lubatud kaasata sõiduautosid, millel on elektropneumaatilise piduri, küttesüsteemide, elektriseadmete, ventilatsiooni ja muude riketega, mis rikuvad reisijate elule ja tervisele ohutuid reisitingimusi, samuti raadioruumiga (personali) sõiduautosid, millel on vigane raadioside reisirongi juhi (mehaanik-meistri ja vedurijuhi) vahel. TsMV pöördvankritel olevad sõiduautod võivad rongides sõita kiirusega kuni 120 km/h.

Elektriküttega reisirongidesse kuuluvad sõiduautod peavad olema varustatud elektrikütte automaatjuhtimissüsteemiga ja rongidele (elektrivedurid) väljastatud vedurid - kõrgepingekütte jõuvõtuseadmega, võttes arvesse autode kütmiseks kuluvat elektrienergiat.

Üldkasutatavatel ja mitteavalikul raudteel kasutatavate raudteede omanikule (raudteeveeremi omanikule) kuuluv vedur, mitmeüksusega raudteeveerem ja eriiseliikuv veerem peavad vastama käesoleva eeskirjaga kehtestatud nõuetele. Neid raudteeveeremeid tuleb kontrollida, et veenduda nende tehnilises korras.

Nõuded raudtee tehnilisele seisukorrale
veerem ja tootmine selle hooldus- ja
remont on kehtestatud asjakohaste eeskirjade ja määrustega.
Selle hoolduse ja remondi protseduur, mille käigus
veeremi õige tehniline seisukord on kinnitatud,
selle määrab vastavalt infrastruktuuri omanik,

avalike raudteede omanik.

12.2. Hoolduse, remondi protseduur
raudteeveerem ja selle komponendid
määratakse projektdokumentatsiooniga.

Hooldussüsteemi korraldus Ja infrastruktuuril liikuva raudteeveeremi ja selle komponentide jooksva remondi ning kapitaalremondi normide täitmise kontrolli teostab omanik

infrastruktuuri.

12.3. Vastutab teostatud tehnilise kvaliteedi eest
raudtee hooldus ja remont ning liiklusohutus
veerem on töötajad otse
selle hoolduse ja remondi teostamine, vastuvõtjad
vedurid ja vagunid.

13.1. Vedurite, mitmeveolise ja erilise iseliikuva veeremi tehnilist seisukorda, olenemata nende kuuluvusest, peavad hoolduse käigus süstemaatiliselt kontrollima vedurimeeskonnad või spetsiaalse iseliikuva veeremi meeskonnad, integreeritud ja spetsialiseerunud meeskonnad hoolduspunktides ja peamistes depoodes,

spetsiaalse veeremi rööbastee masinajaamad ja depood, diagnostikavahenditega varustatud sõltumatud remondiladud, samuti vastavalt infrastruktuuri omaniku, mitteavaliku raudtee rööbastee omaniku, raudteeveeremi omaniku osakondade juhtkonna ja auditi aparatuuri perioodilise järelevalve all.

seadmete, sõlmede ja osade seisukord ja kulumine ning nende vastavus kehtestatud mõõtudele;

ohutusseadmete ja raadiosideseadmete, piduriseadmete ja automaatsiduri, juhtimis-, mõõte- ja signaalseadmete, elektriseadmete töövõimekus

Ei ole lubatud toota vedureid, mitmeüksuselist raudteeveeremit ja spetsiaalset iseliikuvat veeremit, kui on:

helisignaali andva seadme talitlushäire;

pneumaatiliste, elektropneumaatiliste seadmete talitlushäired,

elektrilised, käsipidurid või kompressor;

vähemalt ühe veomootori talitlushäire või seiskamine;

liikumisajami talitlushäire;

diiselkülmiku ventilaatori, veomootori või alaldi talitlushäire;

veduri automaatsignalisatsiooni või ohutusseadmete rike;

spidomeetri ja salvestusseadme rike;

rongi ja manöövri raadiosideseadmete rike ning mitmest veeremiüksusest koosneval veeremil - "reisija-juhi" side rike;

automaatsete sidurite rike, sealhulgas väljalülitushoova keti purunemine või selle deformatsioon;

liiva toitesüsteemi talitlushäire;

prožektori, puhverlambi, valgustuse, juht- või mõõteseadme rike;

pragu klambris, vedru vedrustus või vedru põhileht, vedrulehe purunemine;

mõra kasti korpuses;

teljepuksi või mootori-aksiaallaagri rike;

konstruktsiooniga ettenähtud ohutusseadise puudumine või talitlushäire osade kukkumise tõttu rajale;

veoseadme vähemalt ühe hamba pragu või murd;

käigukasti tõrge, mis põhjustab määrdeaine leket;

kõrgepingekambri turvaluku rike;

voolukollektori rike;

elektrienergia mõõteseadmete talitlushäired;

tulekustutusseadmete või automaatse tulekahjusignalisatsiooni rike;

kaitseseadmete rike lühisvoolude, ülekoormuse ja ülepinge eest, diiselmootori hädaseiskamine;

koputamise, kõrvalise müra ilmumine diiselmootoris;

sööturi, kaitseklapi, veeindikaatori rike, auruveduri katla tulekasti juhtkorgi leke;

elektriseadmete kaitsekestade puudumine;

hüdrauliliste amortisaatorite, aku rike;

lukustusseadmete või välisuste sulgemise kontrolli rike;

lukustus- ja ohutusseadmete rike spetsiaalse iseliikuva veeremi töökehade viimiseks nende konstruktsiooniga ettenähtud transpordiasendisse.

13.2. Vedureid ja raudteeveeremi, mis koosnevad mitmest veeremiüksusest, samuti aastaringsel tööl oleval iseliikuval eriveeremil, olenemata nende kuuluvusest, peab komisjon kontrollima kaks korda aastas.

13.3. Juhtimispunktis tuleb perioodiliselt kontrollida vedureid, samuti mootorrongile ja spetsiaalsele iseliikuvale veeremile paigaldatud vedureid, ohutusseadmeid ja rongi raadiosidet koos nende seadmete toimimise ja reguleerimisega.

Kontrollpunktid peaksid asuma põhiladudes, eriveeremi depoos ning vajadusel vedurite ja mootorrongide ning spetsiaalse iseliikuva veeremi hooldus- ja käibepunktides.

Kontrollimise sageduse ja korra kehtestab infrastruktuuri omanik, mitteavalike raudteede omanik, raudteeveeremi omanik.

13.4. Paigaldatud veduritele ja mootorrongidele
rongil, samuti spetsiaalsel iseliikuval veeremil,
manomeetrid ja kaitseklapid peavad olema pitseeritud,
ja auruvedurite katelde juhtpistikutel on templid. Elektriveduritel

veerem ja diiselvedurid peavad olema

plommid pandi ka seadmetele ja instrumentidele, mis registreerivad elektri- ja kütusekulu.

Elektrivedurite, diiselvedurite ja mootorrongide veeremi elektrikaitseseadmed, tulekustutusseadmed, tulekahjusignalisatsioonid ja automaatika, manomeetrid, kaitseklapid, vedurite õhupaagid, mootorrongi ja spetsiaalsed iseliikuvad veeremid ning veduritel olevad aurukatlad tuleb katsetada ja üle vaadata kehtestatud tähtaegadel.

13.5. Vedurimeeskondade koosseisu ja vedurite ja mootorrongide teenindamise korra, sealhulgas vedurite ühe juhi poolt teenindamise erikorra kehtestab infrastruktuuri omanik, mitteavalike raudteede omanik, sõltuvalt vedurite ja mootorrongide tüübist, samuti kohalikest töötingimustest.

Spetsiaalse iseliikuva veeremi juhtimiseks määratakse brigaad - juht ja abijuht või trollijuht ja abijuht. Spetsiaalse iseliikuva veeremi brigaadi koosseis määratakse sõltuvalt selle tüübist ja eesmärgist, sõltuvalt töötajate määramisest selle spetsiaalse iseliikuva veeremi juhtimiseks ja transpordiliigi teenindamiseks.

Elektri- ja diiselveojõuga saab üks vedurimeeskond teenindada mitut ühest kabiinist juhitavat vedurit või püsivalt ühendatud sektsiooni.

Vedureid on lubatud teenindada ühel vedurijuhil seni, kuni need on varustatud ja varustatud ohutusseadmetega vastavalt käesoleva lisa punktile 9.2 ja muudele eeskirjaga kehtestatud nõuetele:

vedurid ekspordi-, veo-, dispetšer- ja majandustöödel, tõukamisel, manöövritöödel;

rongivedurid reisijateliikluses veduril

rongivedureid kaubaliikluses vähese liiklusega piirkondades, kus pole pikki laskumisi ja tõuse.

Üldkasutuseks mõeldud raudteetee eraldi lõikudel vastavalt infrastruktuuri omaniku määratud nimekirjale (teatetades raudteetranspordi valdkonna föderaalset täitevvõimu, kes täidab kontrolli ja järelevalve ülesandeid) on lubatud teenindada mitmeosalisi ronge ja spetsiaalset iseliikuvat veeremit ühe juhiga, kuna need on varustatud ohutusseadmetega vastavalt käesoleva lisa punktile 9.2. Neil on lubatud ainult teenida

masinistid, kes on läbinud kutsevaliku, sealhulgas psühhofüsioloogiliste omaduste ja kutsesobivuse määramise ning mitmeosalised rongid - ja omavad kvalifikatsiooni 1 või

Infrastruktuuri omanik kehtestab käesoleva eeskirja lisa 6 punktides 7.4, 7.5, 10.1, 10.2, 10.4, 12.5, 15.3, 16.1, 16.6 kehtestatud nõuete täitmise korra, samuti rongi tarastamise korra vastavalt veo- ja signalisatsioonivaldkonna veo- ja signalisatsioonivaldkonna eeskirjale. iseliikuva eriveeremi brigaad selliste rongide teenindamisel ühe juhi poolt, tagades reisijate eluks ja terviseks ohutud tingimused ning vastutab rongiliikluse ohutuse eest.

Mitteavaliku raudtee rööbastee omanik võib vajadusel kehtestada ühe juhi poolt eeltoodud nõuetele vastava erilise iseliikuva veeremi hoolduse avalikule raudteele, kui on tagatud rongiliikluse ohutus.

13.6. Depoo radadele ja radadele lahkuda ei tohi
organisatsioonid töökorras vedurid, mootorrongid ja
eriline iseliikuv veerem, olenemata nendest
asju, ilma nende reegleid tundva töötaja järelevalveta
kes teab, kuidas neid peatada, ja ülejäänud jaamas
rajad - ilma juhi või tema abita.

13.7. Iga tahkel kütusel töötav vedur peab
olema töökorras sädemepüüdjad või sädemepüüdjad.

14.1. Vagunite hooldust ja remonti teostatakse kauba- ja reisivagunite hoolduspunktides, reisijateteeninduse direktoraatides, hooldus- ja remondidepoodides, tootmis- ja remondibaasides, tehastes, iseseisvates remondidepoodides või diagnostikavahenditega varustatud punktides.

Hoolduskontrolli ajal:

komponentide ja osade seisukord ja kulumine ning nende vastavus kehtestatud mõõtudele;

piduriseadmete, puhver- ja automaathaakeseadiste, signalisatsiooni- ja sideseadmete, generaatori ajami töövõime ja selle vastavus generaatori tüübile, veermiku seadmete kinnitus. Samal ajal pööratakse erilist tähelepanu lahtilülitushoova kettide, automaatse haakeseadise, aga ka automaatpidurite vabastamise töökindlusele;

käiguosa (pöördvankrite) seisukord ja töövõime;

mahutite kerede ja katelde töökindlus, mis tagab veetavate kaupade ohutuse;

üleminekuplatvormide hooldatavus, eriastmed ja

käsipuud;

veeremi osade ja seadmete rajale kukkumist takistavate seadmete olemasolu ja töökõlblikkus.

Kui kontrollida šassii, sealhulgas kontrollides kogu lagedate vahelist lõhet raba mõlemal küljel igat tüüpi neljateljeliste kaubaveoautode puhul, ei tohiks tühimik olla rohkem kui 20 mm ja vähemalt 4 mm, tankide, punkri-doseerijate jaoks teravilja, tsemendi, välja, välja arvatud 4-ndateks, välja arvatud 4 mm-, välja arvatud 4-d, mitte vähem kui NO-d. Kivisüsi transportimiseks, Aglo Merat, Apatiites ja Hopper-Dosers Tsnii-2, TSNII-3, Dump Cars vs-50, mille vahes ei tohiks olla rohkem kui 12 mm ja mitte vähem kui 6 mm, ja prügimägede jaoks VS-80, VS-82, VS-85-mitte vähem kui 12 mm. Külglaagrite vahede puudumine piki auto diagonaali ei ole lubatud, välja arvatud tühikuteta pöördvankritel olevad autod.

Ühendus- ja pöördtalade laagrite vahed kaheksateljelise paagi ühe otsa mõlemal küljel peaksid olema kokku 4 mm kuni 15 mm ning ühe kaheteljelise pöördvankri mõlemal küljel asuvate ühendus- ja tugitalade vahelised vahed 4 mm kuni 20 mm.

Lünkade puudumine ei ole lubatud: üheski kahes laagris
neljateljeline pöördvanker paagi ühel küljel, paagil diagonaalselt
ühendus- ja pöördtalade laagrite ja diagonaali vahel
neljateljeline pöördvanker toestiku laagrite vahele ja

ühendustala.

Kasutuskõlbmatuid vaguneid ei ole lubatud tarnida veose laadimiseks ja inimeste pardale laskmiseks ilma neid hoolduseks esitamata. Nende sobivuse tunnistamine tuleb registreerida spetsiaalses päevikus.

Tühjad vagunid, mis on laadimiseks üle antud jaamades, kus puuduvad hoolduspunktid, samuti laaditud vagunid, mis on mõeldud sellistes jaamades kasutamiseks kahekordseks tööks, tuleb üle vaadata ja vajadusel remontida lähimas laadimisjaama ees asuvas hoolduspunktis.

Vagunite ja rongide tehnilistele esitamise kord
kehtestatakse vagunite hooldus ja kehtivusest teavitamine,
vastavalt infrastruktuuri omanik, omanik

mitteavalikud raudteerööpad.

14.2. Moodustamis- ja laialisaatmisjaamades, teel rongigraafikuga ettenähtud jaamadesse peab iga rongi vagun läbima hoolduse ja millal

veatuvastus - parandatud. Nendes jaamades korraldatakse lahtihaagitud vagunite remonti.

Jaamades, kus hooldepunkte pole, tuleb iga vagun enne rongile laskmist üle vaadata ja ette valmistada edasisõiduks lähimasse hoolduspunktiga jaama.

Rongide hooldusele esitamise kord ja
teatised nende valmisoleku kohta, samuti vagunite ülevaatuse ja remondi kord
enne rongile minekut jaamades, kus puuduvad tehnilised punktid
hoolduse määrab vastavalt omanik

infrastruktuur, mitteavalike raudteeteede omanik.

14.3. Kauba- ja sõiduautode hoolduspunktide töötajad peavad õigeaegselt, vastavalt tehnoloogilisele protsessile ja rongide sõiduplaanile, teostama autode hooldust ja remonti, tagades heas seisukorras autode läbipääsu rongi osana garantiilõigu piires (garantiilõik on hoolduspunktidega piiratud lõik, mille pikkus määratakse vastavalt vajadusele heas seisukorras rongi kui osana autode ohutuks läbimiseks).

Kaubarongide garantiilõigud taristul kehtestab taristu omanik, lähtudes vedurite ringlussektsioonide pikkusest, automaatpidurite täieliku testimise vajadusest, kvaliteetsest tehnilisest hooldusest ja autode kaubanduslikust ülevaatusest.

Reisirongide garanteeritud lõik on marsruut rongi koostamise punktist pöördepunktini ja tagasi rongi laialisaatmise lõpp-punkti (sihtpunkti). Reisirongide marsruudil olevad hoolduspunktid määrab infrastruktuuri omanik.

LISA nr 6

tehnilise käitamise reeglitele

raudteetransport

Venemaa Föderatsioon

Liikluse korraldamine raudteetranspordis

Raamatu saate alla laadida pdf-vormingus kirjelduse lõpus.

Transpordi mõiste. Transporditooted
Raudteetransport on vene keeles peamine transpordiliik
Föderatsioonid
Raudtee käitamise ülesanded
Kaasaegsed psühholoogilised tehnoloogiad operatiivpersonali juhtimiseks

1. Veokorralduse alused raudteetranspordis.

1.1. Liikumise korraldamise põhiprintsiibid. Raudteetranspordi tegevust reguleerivad dokumendid
1.2. Rongi kontseptsioon. Kaubarongide klassifitseerimine, nummerdamine ja indekseerimine
1.3. Venemaa raudteede transpordiprotsessi operatiivjuhtimise süsteemi loomise põhimõte

2. Jaama juhtimine ja tehnoloogia

2.1. Jaamade klassifikatsioon ja otstarve
2.2. Peamised jaama tööd reguleerivad seadusandlikud dokumendid
2.3. Jaama tehnoloogiline protsess
2.3.1. Mõisted tehnoloogilisest protsessist. Selle sisu
2.3.2. Auto- ja rongiliiklus
2.3.3. Protsessi arendamine
2.4. manöövritööd
2.4.1. Põhimõisted. Tehnilised vahendid
2.4.2. Manöövrite tüübid
2.4.3. Manööverdamise elemendid. Väljalasketeedel töötamise normeerimine
2.4.4. Kapotidel manöövrite tegemise meetodid. Parimad tavad
2.4.5. Manöövritöö korraldamine
2.5. Vahejaamade töökorraldus
2.5.1. Vahejaamades tehtavad toimingud. Rongide vastuvõtt, väljumine ja läbisõit
2.5.2. Töö kombineeritud rongidega. Spetsiaalsete manöövrivedurite eraldamise otstarbekuse määramine
2.5.3. Vaguni seisakuaja arvutamine vahejaamades
2.5.4. Vahejaamade manöövritööde normeerimine
2.6. Tehnoloogia transiitrongide töötlemiseks territooriumil ja sorteerimisjaamades
2.6.1. Transiitrongide töötlemine ilma töötlemiseta
2.6.2. Transiitrongide töötlemine osalise töötlemisega
2.7. Rongide töötlemise tehnoloogia territooriumil ja sorteerimisjaamades
2.7.1. Rongide käitlemine saabumisel
2.7.2. Seadmed kühmude sorteerimiseks ja tehnoloogia rongide laiali- ja vormistamiseks
2.7.2.1. Sorteerimisküüride klassifikatsioon ja tööpõhimõte
2.7.2.2. Küüruseadmed ja juhtimissüsteemid rongide laialisaatmiseks ja moodustamiseks
2.7.2.3. Mägedel rongide laialisaatmise-formeerimise tehnoloogia.
2.7.3. Mäe tsükkel ja mäkke intervall. Slaidi töötlemisvõime.
2.7.4. Manöövritööde normeerimine sorteerimisväljakul
2.7.5. Vagunite kogunemine rongi kohta. Rongide moodustamise korraldamine
2.7.6. Saadetiste töötlemine. Pikkade ja raskete rongide töötlemise omadused
2.7.7. Majanduslik põhjendus manöövrivedurite arvule jaamas
2.8. Rongiinfo ja veodokumentide töötlemise korraldamine
2.8.1. Jaama tehnoloogiakeskuse ülesanded ja organisatsiooniline struktuur
2.8.2. STC tehniline varustus
2.8.3. Raudteetranspordiobjektide kodeerimine
2.8.4. Moodustatud rongi dokumentide koostamine. Täismõõdus leht, selle sisu ja täitmise kord
2.9. Suhtlemine jaama elementide töös omavahel ja külgnevate aladega
2.10. Kohaliku töö korraldamine kauba- ja tehnojaamades
2.10.1. Kohalike vagunite töötlemise tehnoloogia alused ja operatiivjuhtimise korraldamine
2.10.2. Tühjade vagunite ettevalmistamise tehnoloogia ohtlike kaupade ja lõhkematerjalide laadimiseks ja transportimiseks
2.10.3. Kohalike vagunite tarnimise ja puhastamise korraldamine
2.10.4. Manöövritööde normeerimine kohalike autodega
2.10.5. Tööstusettevõtete jaama ja juurdepääsuteede toimimiseks ühtne tehnoloogiline protsess
2.11. Jaama päevaplaan
2.11.1. Eesmärk, sisu ja arendusprotseduur
2.11.2. Päevakava näitajad
2.12. Jaama juhtimine
2.13. Tehnoloogilise protsessi elluviimise jälgimine ja jaama töö analüüsimine
2.14. Kaubavagunite seisaku arvestus
2.15. Talvistes tingimustes jaama töökorralduse tunnused
2.15.1. Üldsätted
2.15.2. Tööde juhtimine talude ettevalmistamisel tööks talvistes tingimustes
2.15.3. Organisatsioonilised ja tehnilised meetmed jaama ettevalmistamiseks talviseks tööks
2.15.4. Jaamaradade puhastamise ja lumetõrje järjekord
2.16. Liiklusohutuse tagamine jaamades
2.16.1. Meetmed liiklusohutuse tagamiseks
2.16.2. Turvanõuete täitmise jälgimine
2.17. Raudteesõlmede töökorraldus
2.17.1. Raudteesõlme kontseptsioon. Sõlmes voolab auto struktuur. Sõlme funktsioonid
2.17.2. Sõlmesisese autoliikluse operatiivjuhtimise korraldamine

3. Autoliikluse korraldamine

3.1. Autoliikluse korraldamise alused
3.1.1. Autoliikluse mõiste. Nende esitluse vorm. Reaktiivvõimsuse määramine
3.1.2. Autovoolude ratsionaalse suuna valik
3.1.3. Autode voolude astmegraafikud
3.1.4. Tehnojaamades vagunite akumulatsiooni protsess ja selle arvutamine
3.1.5. Säästke aega ilma töötlemata rongide möödumisel
3.2. Vagunivoogude korraldamine laadimispunktidest
3.2.1. Marsruudi tüübid, peamised marsruudi indikaatorid
3.2.2. Marsruudi tingimused. Täiustatud meetodid marsruuditranspordi korraldamiseks
3.2.3. Ringrajad
3.3. Tehnojaamade rongide moodustamise kava väljatöötamine
3.3.1. Rongide moodustamise plaani kontseptsioon. Algandmed ja arendusjärjestus
3.3.2. Moodustusplaani arvutamise põhimõtted analüütiliste võrdluste meetodil
3.3.3. Moodustamisplaani arvutamise põhimõtted järjestikuse täiustamise meetodil (autor - professor S.V. Duvalyan).
3.3.4. Absoluutarvutusmeetodi põhimõtted
3.3.5. Moodustusplaani variantide mitmekriteeriumilise hindamise meetodi põhimõtted
3.3.6. Kohaliku autoliikluse korraldamine
3.3.7. Rongi moodustamise plaani näitajad
3.3.8. Moodustusplaani täitmise jälgimine

4. Reisijateveo korraldamine

4.1. Üldsätted
4.2. Reisijateveo läbilaskevõime ja jaotus raudteeliinidel
4.3. Reisirongide otstarve ja kategooriad
4.4. Reisirongide koosseisud
4.5. Reisirongide numeratsioon
4.6. Reisirongide kiirused
4.7. Reisirongide sõiduaegade reguleerimise iseärasused
4.8. Rongipeatuste määramine reisijateveoks
4.9. Reisijateveo tehnilised normid
4.10. Otseühendused transiitreisijatele
4.11. Reisirongide sõiduplaan
4.12. Linnalähedane reisijateliiklus
4.12.1. Linnalähiliikluse omadused
4.12.2. Linnalähirongide arvu määramine ja jaotus kellaaja järgi
4.12.3. Rongigraafik ja pendelliinide läbilaskevõime
4.13. Reisijatejaamad
4.13.1. Reisijaama töötamise tehnoloogiline protsess
4.13.2. Transiitreisirongide käitlemine
4.13.3. Reisirongide töötlemine terminalijaama saabumisel
4.13.4. Reisirongide töötlemine tehnojaamas
4.13.5. Reisirongide töötlemine väljumisel
4.13.6. Lähirongide käitlemine
4.13.7. Reisirongide hooldus
4.13.8. Reisijaama operatiivjuhtimine ja planeerimine

5. Rongigraafik ja raudtee läbilaskevõime

5.1. Graafiteooria alused
5.1.1. Rongigraafiku tähendus ja nõuded sellele
5.1.2. Graafiline kujutamine rongide liikumisest. Diagrammi vorm ja sisu
5.1.3. Rongigraafikute klassifikatsioon
5.2. Liikumisgraafiku elementide arvutamine
5.2.1. Graafiku elemendid
5.2.2. Kaubarongi massi ja pikkuse arvutamine
5.2.3. Jaamade ja rongide intervallid ning nende arvutamine
5.3. Raudteeliinide läbilaskevõime ja kandevõime.
5.3.1. Üldmõisted. Diagrammi periood. Kõige raskemad ja piiravamad etapid
5.3.2. Ribalaius paralleelgraafikaga
5.3.3. Loomuste läbivus mitteparalleelse graafikuga
5.3.4. Raudteeliinide kandevõime
5.3.5. Liinide läbilaskevõime ja kandevõime tugevdamine
5.4. Veoteenus rongiliiklusele
5.4.1. Vedurimajanduse konstruktsioonid ja seadmed. veduripark
5.4.2. Veduriringluse alad. Rongide teenindamine vedurite ja vedurite poolt meeskonna poolt
5.4.3. Vedurimeeskondade töö- ja puhkekorraldus
5.5. Kohalik töö objektidel
5.5.1. Kombineeritud rongide arvu määramine
5.5.2. Kohalikku tööd tegevate rongide sõiduplaani vastastikuse kokkuleppe skeemid
5.5.3. Vahejaamade teenindamise viisid
5.5.4. Objekti kohalike tööde plaan-ajakava. Kohalike vagunite tühikäigu määrade määramine
5.6. Rongi sõiduplaani koostamine
5.6.1. Esialgsed andmed. Ajakava väljatöötamise metoodika
5.6.2. Rongi paigaldamise tehnoloogia. Raskete ja kahekordsete rongide "niitide" spetsialiseerumine
5.6.3. "Windows" graafikas
5.6.4. Kombineeritud liiklusgraafikute väljatöötamise põhimõtted. Diagrammide täiustamise viisid
5.6.5. Rongigraafiku koostamise automatiseerimine
5.6.6. Rongigraafiku ja selle majandusliku hinnangu näitajad

6. Operatsioonide juhtimine

6.1. Operatiivtööde tehniline regulatsioon
6.1.1. Üldsätted. Kvantitatiivsed näitajad
6.1.2. Kvalitatiivsed näitajad
6.2. Veduri kasutusnäitajate normeerimine
6.3. Tehnilised standardid jaama tööks
6.4. Kaubaveo planeerimise tehnoloogia
6.4.1. Üldsätted. Kuuplaani koostamine
6.4.2. Teave rongide ja vagunite lähenemise kohta
6.4.3. Raudtee tegevusplaan. Ülesanded ja tegevusplaanide liigid
6.4.4. Tegevuskavade väljatöötamise kord. Maantee rongi- ja kaubaveotööde mitmepäevane planeerimine
6.5. Rongiliikluse juhtimine
6.5.1. Dispetšersüsteemi olemus ja struktuur
6.5.2. Rongidispetšeri töökorraldus. Täidetud liikumise ajakava
6.5.3. Teostatud liikumise ajakava automatiseeritud hooldus ja analüüs
6.5.4. Rongiliikluse dispetšerkontroll
6.6. Operatiivtöö analüüs
6.6.1. Analüüsi eesmärk ja liigid
6.6.2. Kaubaveo tööplaani täitmise ja autoliikluse analüüs
6.6.3. Kaubapargi vagunite kasutamise analüüs
6.6.4. Vedurite kasutamise analüüs
6.6.5. Liiklusgraafiku täitmise analüüs ja rongide moodustamise kava

Lisa 1. Ettevalmistavate ja lõplike tehnoloogiliste toimingute tähtajad jaamas
Lisa 2. Manöövritööde kestuse määramise tabelid
3. lisa. Fragment rajoonijaama töö päevakavast
4. lisa. Nimetused ja lühendid

Raudtee reisijate- ja kaubaveo mahu kasv, rongiliikluse intensiivsus võrgus nõuavad autoliikluse liikumise juhtimise efektiivsuse tõstmist. Liikumisjuhtimine pakub reisijate ja kauba veo kiirus ja kvaliteet, vedurimeeskondade ja vedurite, vagunite ja peale- ja mahalaadimismehhanismide operatiivtöö efektiivsus, jaamaürituste tehnoloogia rutiinne rakendamine jm.

Raudteetranspordi töö- ja tehniliste tingimuste mastaapsus ja sagedased muutused nõuavad liikluskorraldussüsteemilt õigeaegset keeruliste rongide sõiduplaanide graafikute täitmise, manööverdamise ja autovoogude võrgus jaotamise, sorteerimisjaamade operatiivtööde, vedurimeeskondade ja muude ülesannete õigeaegset lahendamist. Mitteõigeaegsed otsused ja vead liikluskorralduses toovad kaasa tegevuskulude kasvu, vedurite, reisi- ja kaubavagunite, seadmete ja mehhanismide ning raudteetranspordi infrastruktuuri kasutamise efektiivsuse vähenemise.

Liikluskorralduse eesmärgid ja eesmärgid raudteetranspordis hõlmavad järgmist:

• - täielik ja kvaliteetne reisijate ja kauba veoprotsess;
• - liiklusohutus ja keskkond;
• - sõidukite, seadmete ja mehhanismide ratsionaalne kasutamine.

Liikluskorraldus hõlmab operatiivtööde tehnilist reguleerimist, operatiivjuhtimist võrgu spetsiifilistes tingimustes, jaamatehnoloogiate tehniliste standardite rakendamist, veduripargi efektiivset kasutamist, autovoogude dispetšerjuhtimist ja muid tegevusi.

Liikluskorraldus on osa raudteetranspordi operatiivtööst ning tagab reisi- ja kaubarongide õigeaegse väljumise ja saabumise, autovoogude reguleerimise üle võrgu, tehnoloogiliste protsesside rakendamise jaamades, veoprotsesside ohutuse ja efektiivsuse.

Liikluskorralduse aluseks on operatiivtööde tehniline regulatsioon (kauba- ja rongitöö kuuplaanid ja normid), jaamatöö operatiivne planeerimine (vahetus, päevaplaanid), veotööde reguleerimine (tootmisüksuste säästev töötamine tehniliste standardite alusel), vedurite ja vedurimeeskondade ettevalmistamine veoks, arvestus ja jõudlusnäitajate analüüs (liikluse jaam, suunad, juhtimine, juhtimine). liigutused).

Liiklusjuhtimissüsteemi kuuluvad reisi- ja kaubarongid, vedurid ja vedurimeeskonnad, vagunid, konteinerid, jaamad ja jaamateed, manöövri-, peale- ja mahalaadimismehhanismid, transporditeenuste rakendused jm. Liiklusjuhtimissüsteemi põhikomponendiks on autovoogude operatiivne juhtimine piki raudteevõrku, rööbasteelõike, jaama- ja ristmikuradu.

Liiklusjuhtimissüsteem määrab rongide ja vedurite olemasolu ja asukoha, tühjade, transiit- ja kohalike autode pargi, rongide ja autode vahetamise võimaluse dokkimispunktides ja raudteevõrgu külgnevate lõikudega, eksportib kohalikku lasti, jaotab tühjad autod laadimiseks vastavalt kaubavalikule, saadab kaupu plokkvagunitega, tagab rongide ja muude vedurite meeskonna ja veduri tegevuse.

Liikluskorraldus seisneb transpordiprotsessi mõjutavate ja reguleerivate operatiivsete ja tehniliste lahenduste väljatöötamises. Transpordiregulatsioon on meetmete süsteem, mille eesmärk on rikkumiste ärahoidmine või kõrvaldamine operatiivtöös. Reguleerimise vajalikkust põhjendab liikluse ebaühtlane maht, erinevatel põhjustel hilinemised autoliikluse edenemiseks. Transpordi enda ebaõige reguleerimine võib tekitada raskusi.

Reguleerimine võib olla planeeritud (olemuselt ennetav) ja operatiivne, lähtudes operatiivtöö valitsevatest tingimustest. Veoprotsessi kvaliteedi ja jätkusuutlikkuse määrab ennetav regulatsioon. Raudteetranspordi operatiivtöö jaoks on suur tähtsus autopargi reguleerimine(tühi, laadimisel - mahalaadimine, valmis saatmiseks ja teel jaama, remont, reservautod). Vagunipargi reguleerimise eesmärk on varustada neid kogu raudteevõrgu ulatuses vajalikus koguses tootmisstruktuuridega, reguleerimisel on oma suunad (tüübid):

• - kvantitatiivne - vagunite üldarvu hooldus vastavalt tehnilistele standarditele;
• - struktuurne - transiit- ja kohalike autode normatiivne suhe;
• - otstarbekohane reguleerimine - üleliigsete vagunite arvu vähendamine vastavalt normidele;
• - spetsialiseeritud vagunite reguleerimine (tsisternid, külmikud, platvormid jne)

Autode voogude reguleerimine (koormatud ja tühjad) lahendab ühtlase liikumise piki võrku, tagades peale- ja mahalaadimisoperatsioonide, sorteerimisväljakute ratsionaalse laadimise ning tõstes transpordi efektiivsust.

Rongide kui terviku liikumise operatiivtöö raudteevõrgus, selle piirkondlikes lõikudes, jaamades ja sõlmedes on koondunud ühte dispetšerteenistusse oma territoriaalsete jaoskondadega. Dispetšertsoonide (ringide) piirid kehtestatakse vastavalt raudteevõrgu lõikude ja suundade dispetšeraparaadi ratsionaalse koormamise tingimustele ning ristmiku- ja sorteerimisväljakute piiridele.

Liiklusjuhtimise tõhusus tagatakse rongide moodustamise, vedurite ja vedurimeeskondade veoks ettevalmistamise ning jaamade töö korraldamise tehnoloogia õigeaegse rakendamisega. See on dispetšeraparaadi spetsialistide tegevuse eesmärk - teede eraldamise, rongide, vedurite, ristmike ja kaubajaamade ning muude piirkondade dispetšerid.

Teelõigu dispetšer analüüsib, prognoosib ja koostab otsuse rongide moodustamise, õigeaegse vastuvõtmise ja väljumise, nende edasise graafikujärgse liikumise ning rongide üleandmise kohta piirneva raudteelõiguga piiripunktides (ristmikel). Vedurite ja vedurimeeskondade dispetšer plaanib nende varustamist väljuvatele ja saabuvatele rongidele, vedurite hooldust depoos, vedurimeeskondade moodustamist ja töörežiimi järgimist. Raudteesõlme, jaama dispetšer kontrollib vastavaid tehnoloogilisi protsesse, moodustab päeva- (vahetus-)plaanid lastitöödeks, rongide graafikujärgseks vastuvõtmiseks ja väljumiseks ning nende täitmiseks kõrvalolevale teelõigule üleandmiseks.

Dispetšertöö efektiivsus on määratud operatiivsete operatiiv- ja tehniliste ülesannete õigeaegse otsustamisega, mis tagavad rongide graafiku täpse täitmise raudteevõrgus. Otsuse kehtivusaega piirab liiklusgraafik, tehnoloogiliste peale- ja mahalaadimiste, manöövri-, remondi- ja muude tööde lõpetamine, avariiolukorra likvideerimine transpordi- (liiklus)tsoonis või väljaspool seda. Dispetšerlahenduse kvaliteeti mõjutavad sõidukite suurus ja sagedus, rööbasteelõikude ja jaamade tehniline varustus ja läbilaskevõime, veduripargi olemasolu, tootmispersonali kvalifikatsioon ja muud veoprotsessi tingimused.

Liiklusjuhtimissüsteem raudteetranspordis hõlmab pöörmete ja signaalide dispetšertsentraliseerimist, mis tagab pöörmete marsruudijuhtimise ja vahejaamade signaalide avamise. Tsentraliseerimine põhineb koodijuhtimisel sadade kilomeetrite ulatuses ja sõltub rööbasteevõrgu arengust. Reguleerimise usaldusväärsuse ja liiklusohutuse parandamiseks kasutatakse põhiliinide ja üherööpmeliste liinide automaatset blokeerimist koos dispetšertsentraliseerimisega ja fooritulede edastamise võimalusega vedurile.

Raudteeliikluse juhtimisel on suur tähtsus raudteetranspordi automatiseeritud juhtimissüsteemi (ASUZhT) kompleksil. Selle toimimise põhieesmärk on operatiivtöö juhtimise kvaliteedi parandamine, transpordiosakondade tootmistegevuse planeerimise ja juhtimise optimeerimine, tööjõu- ja materiaalsete ressursside efektiivne kasutamine ning operatiiv- ja tehniliste näitajate tõstmine.

ASUZhT funktsionaalne struktuur sisaldab alamsüsteeme transpordiprotsesside operatiivjuhtimiseks, lasti- ja kommertstööde juhtimiseks, konteinervedudeks ja muudeks.

Selle tulemusena hinnatakse raudteetranspordi liikluskorraldussüsteemi tõhusust tööviljakuse ja veokvaliteedi tõusuga, ebaproduktiivsete aja-, tööjõu- ja materiaalsete ressursside kaotuste vähenemisega, eelkõige rongide, vagunite, vedurite, peale- ja mahalaadimismehhanismide ning muude transpordi infrastruktuuri rajatiste seisakutega.

Raudteetranspordi juhtimise organisatsiooniline struktuur näeb ette territoriaalsete, valdkondlike ja funktsionaalsete põhimõtete kombinatsiooni.

Territoriaalne põhimõte põhineb raudteetranspordi ettevõtete ja organisatsioonide juhtimisel, mis kuuluvad kõigi nende harude teatud territooriumil.

Sellega kooskõlas on kõik raudteevõrk on jagatud osadeks, mida nimetatakse "raudtee", näiteks Moskva raudtee, Põhja-Kaukaasia raudtee jne.

Omakorda raudtee on jagatud maantee piirkondadeks.

Tööstuse põhimõte hõlmab üksikute tööstusharude juhtimist, selleks on kõrgeimas juhtorganis - Venemaa Raudtee JSC -s loodud tööstusosakonnad ja direktoraadid ning teedel teenistused, osakonnad ja direktoraadid.

Funktsionaalne põhimõte tähendab üksikute eriküsimustega tegelevate üksuste olemasolu.

Venemaa raudteetranspordis olemasolev juhtimissüsteem on jagatud mitmeks lüliks. Raudteetranspordi põhitegevuse juhtimisstruktuuri saab esindada järgmise ahelaga: JSC "Vene Raudtee" aparaat - raudteeosakonnad - lineaarsed tootmisettevõtted.

Venemaa Raudtee büroo on keskne juhtorgan kes juhib:

raudteetranspordi tegevus kogu riigis, olulisemate juhtimisküsimuste lahendamine;

raudteetranspordi kõigi harude paljutõotav areng, teaduse ja tehnika saavutuste toomine tootmisse; teede läbilaskevõime ja kandevõime arendamine jne.

Venemaa Raudtee kontori struktuur hõlmab tööstuse osakondi ja osakondi, sidusorganisatsioone - direktoraate ja osakondi, uurimisinstituute ja muid ettevõtteid.

Raudtee - Venemaa Raudtee filiaal, mis on raudteetranspordi peamine majandusorganisatsioon. Seda juhib teedeülem, kes allub vahetult Venemaa Raudtee presidendile. Tee valitsemises on kollegiaalse juhtorganina tehniline ja majandusnõukogu, kuhu kuuluvad erinevate transpordiharude spetsialistid, tootmise esindajad. Teejuht ja tema asetäitjad juhivad teenuseid valdkondade kaupa. Teehoiuteenistused omakorda juhivad osakondade tööd oma tee piires tööstusharude kaupa.

Kõik maanteeameti tootmis- ja tehniliste küsimustega seotud teenused alluvad Venemaa Raudtee büroo vastavatele osakondadele ja osakondadele.

Lineaarsetel tootmisettevõtetel on oma seadmed ja tehnilised vahendid kõigi tootmisprobleemide lahendamiseks, personal (töölised ja spetsialistid).

Vene Föderatsiooni raudteetranspordi juhtimise plokkskeem on praegu näidatud joonisel fig. 1.

Joon.1 Raudteetranspordi juhtimise kolmetasandiline struktuur

MÕÕTMED

Raudteetranspordi tavapäraseks veoteenuse osutamiseks on lisaks veeremile ja rööbasteele palju rajatisi ja seadmeid, mis paiknevad rööbastee ääres ja selle kohal.

Nende hulka kuuluvad reisijate platvormid, hooned, kontaktvõrgu postid, signaali- ja teeviidad, elektritsentralisatsiooni lülitid, viaduktid, sillad, side- ja toitejuhtmed. Nende konstruktsioonide ja seadmete kaugusi rööbasteeni võetakse arvesse ringleva veeremi suurust ja selle liikumistingimusi. Rongiliikluse ohutuse tagamiseks on nõutav, et vedurid ja vagunid, aga ka lahtisel veeremil olevad kaubad saaksid vabalt mööduda mitte ainult seadmetest ja konstruktsioonidest, vaid ka külgnevatel rööbasteedel järgnevast veeremist, neid tabamata. Need nõuded tagatakse riigistandardiga kehtestatud ehitiste lähenemismõõtmete ja veeremi mõõtmete järgimisega.

Hoonete lähenduse mõõtmed nimetatakse piiravaks põiksuunaks, mis on risti rööbastee teljega, kontuuri, mille sees ei nimetata ühtegi konstruktsioonide ja seadmete osi, samuti rööbastee lähedal asuvaid materjale ja seadmeid, välja arvatud need seadmed, mis suhtlevad otseselt veeremiga: autode aeglustid, kontakttraat.

Veeremi gabariit nimetatakse piiravateks, põikisuunalisteks, rööbastee teljega risti asetsevateks piirjoonteks, millesse ilma väljapoole minemata tuleks asetada nii koormatud kui ka tühi veerem, mis on paigaldatud rööbastee sirgele horisontaalsele lõigule.

Riigistandard (GOST 9238-83) kehtestab kahte tüüpi hoonete lähendamise mõõtmed: C ja Sp.

Suurus C kehtib ühise raudteevõrgu rööbastele, rajatistele ja seadmetele ning juurdepääsuteedele ristmikujaamast tööstusettevõtete territooriumile.

Suurus Sp kehtib tööstus-, transpordiettevõtete, samuti tööstuslike raudteejaamade territooriumil asuvate teede, rajatiste ja seadmete kohta. Suurus Sp erineb suurusest C väiksemate vertikaalmõõtmetega. Horisontaalseid mõõtmeid, kuigi need jäävad samaks, mis C-mõõtmel, saab juurdepääsuteid omavate ministeeriumide ja osakondade äranägemisel vähendada vedudel 2750 mm-ni ja jaamades 2450 mm-ni. Seda tehakse reeglina eriti rasketes tingimustes, kus juurdepääsutee ehitatakse, et vähendada ehituskulusid.

Ehitiste lähenemise mõõtmete mõõtmed loendatakse: horisontaalne - rööbastee teljest; vertikaalne - rööpapea ülaosa tasemest (kõverates siserööpast).

Veoprotsessis osalevad erinevate erialade töötajad, kelle ülesandeks on: raudtee, tehisrajatised, veerem (vedurid, vagunid), automaatika ja telemehaanika seadmed, arvukad jaamad, jõuseadmed, arvutikeskused jne. Selle keerulise mitmekesise majanduse kõik komponendid peavad toimima üksteisega selges koostoimes. Transpordikonveieri mis tahes elemendi vähimgi rikkumine mõjutab koheselt transpordiprotsessi ja selle kaudu mõjutab riigi majanduselu. Näiteks rongivedurite remondi hilinemine toob kaasa valmis rongide väljastamata jätmise sorteerimisjaamadest, vagunite käibe aeglustumist, kuna tehastes ja tehastes napib valmistoodangu laadimiseks vajalikke tühje autosid, mis omakorda tekitab komplikatsioone ettevõtetes, kuhu on vaja kaupa saata jne.

Raudtee kõigi allüksuste tootmistegevus, mille eesmärk on tagada ohutu ja majanduslikult tasuv transpordiprotsess, on nn. raudteetranspordi toimimine. Seda tööd reguleerivad mitmed dokumendid, sealhulgas: raudtee transpordiharta, raudtee tehnilise käitamise eeskirjad (PTE), rongide liikumise ja manöövritööde juhend raudteel (IDP), raudteel signaliseerimise juhend (ISI), rongide sõiduplaan, rongide moodustamise tehnoloogia, raudtee jaama tehniline tööplaan, tehniline töö.

Raudtee käitamise teadus ja selle operatiivtöö juhtimist käsitlev osa töötavad teatud terminite ja mõistetega, mille hulka kuuluvad:

rongide ajakava– graafiline kujutis rongide liikumisest lõikudes ja suundades. See on transpordiprotsessi tehnoloogia põhidokument, millele alluvad kõik raudteevõrgu paljude raudteeteenistuste tegevused;

moodustamise plaan- autovoogude korraldamise süsteem, mis määrab, millised rongid ja millistest vagunid tuleb sorteerimis- ja muude jaamade kaudu moodustada antud suunas;

liini mahtuvus- suurimad ööpäeva jooksul omandatavad liiklusmahud (rongides), olenevalt tehnilisest varustusest ja liikluskorralduse viisist;

liini kandevõime- suurim kaubaveo maht (lasti tonnides), mida sellel liinil aasta jooksul teostada saab;

jaama töötlemisvõimsus- maksimaalne autode arv, mida jaam suudab päeva jooksul töödelda (st rongide laialimineku ja moodustamisega endast läbi sõita);

töötav vagunipark- vagunid, mida võrk, tee, osakond, jaam vajab etteantud töö tegemiseks;

mittetöötav park- remondis olevad vagunid, laos, majanduslik liikumine;

vaba vagunipark- töötavate ja mittetöötavate parkide summa;

töötav veduripark- rongi- ja manöövritööd tegevad vedurid;

tõmbeõlg- veduri kaugus ühes suunas;

tingimuslik vagun- kompositsiooni pikkuse kokkuleppeline mõõtühik. Tingimuslik vagun on neljateljelise gondelvaguni vastav pikkus (14 m), milleni kõik muud tüüpi vagunid on koefitsientide abil taandatud. Seega on piduriplatvormiga kaetud neljateljelise vaguni koefitsient 1,10; neljateljeline paakauto ilma üleminekuplatvormita - 0,86 jne.

Raudteelõikude liikluskorralduse peamised objektid on rongid, mida saab jagada:

transpordiliigi järgi- reisi-, kauba-, majandus-, inim- (kaubarongid, milles on 10 või enam vagunit inimesi), üksikveduritele;

järgmine vahemik- kaug-, kohalikku, linnalähiliini (reisijateliikluses); läbiv, territoorium, monteeritav, eksport, üleandmine (kaubaliikluses);

moodustamise meetod (last)- lähetus-, sammu- ja tehnilistel marsruutidel;

vagunite seisukord (kaubavedu)- laaditud, tühjaks, kombineeritud;

koosseisus olevate vagunite rühmade arv kaubarongid - ühe grupi rongidele ja rühmarongidele.

Rongigraafiku, moodustamisplaani ja veoplaani alusel töötatakse välja jaamade töötamise tehnoloogilised protsessid, mis määravad kindlaks rongide ja vagunitega toimingute tegemise korra, jaamaseadmete kasutamise laialisaatmisel, rongide moodustamisel, tööde korraldamisel ning rongide ja vagunite töötlemise toimingute ajanormid. Arvestades jaamade tehnoloogiat, arendatakse raudteesõlmede, harude ja raudteesuundade tehnoloogilisi protsesse. Rongigraafikust lähtuvalt koostatakse vedurite käibegraafikud ja vedurimeeskondade töögraafikud.

raudteejaam nimetatakse eraldi punktiks rööbastee arenduse ja seadmetega, mis võimaldavad operatsioone kaupade vastuvõtmiseks, kohaletoimetamiseks ja reisijate teenindamiseks, rongide vastuvõtmise, väljumise, ületamise ja möödasõidu operatsioone ning arenenud rööbastee arendusega - manöövritööd rongide laialisaatmiseks ja moodustamiseks, tehnilisi operatsioone autorühmade ja üksikute autodega.

Jaamad - need on olulisemad tootmis- ja majandusüksused, millel raudtee on vahetult seotud klientuuriga. Jaamades tehakse veoprotsessi alg- ja lõppoperatsioone ning palju tööd rongide liikumise tagamiseks.

Jaamaradade kogupikkus moodustab ligikaudu 60% raudteevõrgu kogupikkusest. Jaamadega külgnevad mitmed erinevate tööstusettevõtete raudtee juurdepääsuteed, neile pääsevad maanteed ja veeteed.

Jaamades tehakse tehnilisi operatsioone, lasti, kommertstöid ja reisijateveoga seotud toiminguid. Tehnilised toimingud hõlmavad: rongide vastuvõtmist, väljumist ja peatumisteta läbisõitu, vagunite hooldust ja remonti, nende laadimiseks ettevalmistamist; vedurite või vedurimeeskondade vahetus; manöövritööd rongide ja autogruppidega. Kaubaveo- ja kommertstoimingud hõlmavad: kauba vastuvõtmist saatjatelt, veomaksete registreerimist, laadimist, mahalaadimist, kaupade ladustamist ja kohaletoimetamist, ümberlaadimist, veoste sorteerimist ja muud. Reisijateveoga seotud toimingud on: reisijate peale- ja mahaminek, reisipiletite müük, pagasi ja käsipagasi vastuvõtmine, kättetoimetamine ja mitmed muud. Jaamad võivad sooritada kõiki või osa ülaltoodud toiminguid.

Reisijatejaamad ette nähtud reisijate teenindamiseks ja reisirongidega töötamiseks. Reisijate teenindamine hõlmab piletite müügi korraldamist, reisijate peale- ja mahavõtmist, käsipagasi hoidmist, vastuvõtmist, ladustamist, peale- ja mahalaadimist, pagasi väljaandmist jne. Reisijaamades teostatakse ka remonti, varustust, reisirongide komplekteerimist ja paigutamist, nende pardalemineku ja väljumise registreerimist.

Reisijaamu ehitatakse haldus-, majandus- ja tööstuskeskustesse, massipuhkuse kohtadesse, raudtee ja muude transpordiliikide sõlmpunktidesse.

Teostatud töö iseloomu järgi on reisijatejaamad:

reisija, kus tehakse toiminguid reisijate teenindamiseks, rongide vastuvõtmiseks, väljumiseks ja möödumiseks, samuti kõik äritegevused reisijate läbisõidu registreerimiseks, pagasi ja kaubapagasi veoks;

tehniline reisija, koos rööbaste ja seadmetega reisirongide varustamiseks, reformimiseks, remondiks ja settimiseks, depoo ja muud autode remondi seadmed. Need jaamad on peamiselt ette nähtud lendudeks marsruuti alustavate ja lõpetavate rongidega;

Rongi nummerdamine

Igale rongile on määratud konkreetne number. Põhjast lõunasse ja idast läände sõitvatele rongidele omistatakse paaritud numbrid, lõunast põhja ja läänest itta sõitvatele rongidele aga paarisnumbrid.

Rongide nummerdamine määratakse sõltuvalt veo kategooriast ja liigist. Nummerdamine määratakse rongide moodustamise jaamades ja see salvestatakse kogu marsruudi ulatuses kuni sihtjaamani, marsruuti hajutades või muutes.

Määratud number kinnitatakse rongiliini kohale jaoskonna või sorteerimisjaamadega külgnevatele vedudele.

Liikumisgraafikus tuleks paaritute rongide jooned tõmmata ülalt alla ja paaritute - alt üles.

Erinevaid ronge kategooriad on nummerdatud:

Reisija

Kiirabi (kaug- ja kohalik) 1 - 130

Reisija (kauge) 171–300

Reisija (kohalik) 601 - 699

Äärelinn 6001 - 6999

Post-pagas, last-reisija

Postipagas 901-948

Kauba-reisija 951 - 968

Kiirendatud kaubavedu

Külmutatud ja muu kiirendatud 1001 - 1598

Kaubavedu

Aastatel 2001-2998

Jaoskond 3001-3398

Kokkupandavad 3401 - 3498

Eksport 3501-3598

vedurid

Juhtruumid 3801 - 3898

Broneeritud 4301 - 4398

Kommunaalrongid

Mootorvagunid ja vedurid 5101 - 5198

Majapidamine 5201 - 5398

Lumepuhurid 7001 - 7098

Taastamis- ja tuletõrjeosakonnad 8001–8098