Jalgratas – põhilised ohutusreeglid. Klassitund teemal: "Lisanõuded jalgratturite liikumisele. Tehnilised nõuded jalgrattale" Kolonnis liikumise reeglid

Jalgrattur on sama sõidukijuht kui auto või mootorratta juht, seega peab ta järgima oma riigis kehtivaid liikluseeskirju (SDA). Ja see tähendab, et autoroolis ei tohi alkoholi tarvitada, roolis mobiiltelefoniga ei räägita, ei tohi ümber pöörata kindlatel radadel ega ühesuunalisel teel vastu sõita. Jalgratturi peamised tööülesanded on sätestatud liikluseeskirja eraldi punktis.

Põhilised kohustused

1. Jalgratturite kohustus on hoida oma sõiduk tehniliselt korras. Rattal peab olema töökorras pidur ja töötav helisignaal. Miks vajate töökorras pidureid, seda ei maksa seletada. Kella puhul nõutakse peamiselt jalakäijate hoiatamist jalgratta lähenemisest. Autode voolus sõites on ebatõenäoline, et keegi teine ​​juht teie kella kuuleks.

Sõitmine öösel teel või vihma, udu või lume ajal, st ebapiisava nähtavuse tingimustes, on lubatud ainult valgustusega. Ratta ette tuleb panna esituli või lisavalge helkur, taha - latern ja alati punane helkur, külgedele (esi- ja tagamõõtmetele lähemal) - taskulambid või oranžid helkurid, lubatud on ka punased tagumised küljetuled. Punast helkurit ette panna on rumal ja ohtlik, isegi kui see lebab tühikäigul, autojuhid märkavad rattureid niikuinii harva ja siis on selline segadus.

2. Jalgrattur peaks sõitma võimalikult lähedal paremale teeservale ja ainult teiste jalgratturitega samas reas. Vanas liikluseeskirjas oli ette nähtud konkreetne kaugus teeservast, millest jalgrattur peab kinni pidama. See ei tohiks olla suurem kui 1 meeter. Uutel väljaannetel seda piirangut ei ole. Iga mõistlik inimene ja nii peakski ennekõike mõtlema oma ohutusele.

Möödudes teisest jalgratturist või hobusõidukist, samuti möödudes seisvast sõidukist, tuleb siiski lühikeseks ajaks parempoolsest teeservast eemalduda. Ja parem on minna takistusest võimalikult kaugele, eriti peatunud autole, sest iga hetk võib juht sellest väljuma hakata, ust laiali lükkama või ebaaus inimene viskab sigaretikoni aknast välja.
Ja ärge unustage, et möödasõitu või ümbersõitu tuleks teha ainult vasakult poolt, kui te ei soovi, et teid äärekivi vastu surutakse.

3. Samuti on jalgratturi kohustus anda enne iga manöövrit hoiatussignaale, isegi kui taga pole liikuvat sõidukit. Jalgrattur peab enne pööret või reavahetust ja enne pidurdamist andma käega hoiatussignaali ja mis kõige tähtsam, mitte sekunditki enne lenksu pööramist või pidurihoobade vajutamist. Peate selja taga olevat juhti eelnevalt hoiatama, vastasel juhul on teie hilinenud reaktsioon kriitiline.

Liikluseeskirjad näevad ette järgmised käemärguanded:

• Parempöörde või reavahetuse signaal on pöörde suunas sirutatud parem käsi või endast eemale sirutatud vasak käsi, mis on küünarnukist täisnurga all painutatud.
• Vasakpöörde või ümberehitamise signaal on vasak käsi, mis on sirutatud pöörde suunas või parem käsi, sirutatud endast eemale ja painutatud küünarnukist täisnurga all.
• Pidurdussignaal – vasak või parem käsi üles tõstetud ja küünarnukist sirgeks seatud.

Käsisignalisatsioon ei anna sulle liikluses mingit eelist, seega veendu alati, et selja taga olev inimene mõistab sinu kavatsusi ega tee möödasõitu.

4. Kui selle kõrval on tee, peaksid jalgratturid ainult sellel sõitma. Sellise tsivilisatsiooni õnnistuse olemasolust annab märku ümmargune teeviit, millel sinisel taustal kunagine jalgratas. Ja kui jalgrattatee on osaliselt hävinud, kaetud ehitusprahiga või hõivatud pargitud autodega, siis saab jalgrattur neist ummikutest sõiduteel mööda minna, see kuulub tema õiguste hulka.

5. Kolonudes sõites peavad jalgratturid liikuma ainult ühes reas mööda teed 10-liikmelistes rühmades. Gruppide vahe on 80-100 meetrit, et hõlbustada autode möödasõitu.

Gruppides sõites võetakse kasutusele tingimuslikud žestid, mida ei saadeta autojuhtidele, vaid teie taga liikuvatele jalgratturitest sõpradele:

• Parempoolne süvend või takistus on parem käsi suunatud alla.
• Vasakpoolne auk või takistus – vasak käsi suunaga alla.

Rühma juht annab need signaalid esimesena ja talle järgnevad peavad neid kohe kordama. Te ei pea ootama, kuni jõuate tees oleva augu või telliskivi lähedale. Peaksite viivitamatult edastama ohusignaali teie taga sõitvatele jalgratturitele.

Jalgrattaga sõitmine on keelatud

1. Sõitke ilma vähemalt ühe käega roolist kinni hoidmata. Täiskasvanud kasutavad tavaliselt jalgratast transpordivahendina, lapsed sõidavad sellega oma lõbuks. Need on vastutustundetud jalgratturid, kes võivad sõiduteel sõites rooli lahti lasta ja käed rinnal risti edasi sõita. Kukkudes laiutab õnnetu hoolimatu juht koos rattaga asfaldile laiali ning samas pole välistatud, et talle jääb alla hulk möödasõitvaid autosid.

2. Sõida kõnniteedel, jalgteedel ja teeservadel.Õigused lubavad siiski liikuda mööda teeäärt, lihtsalt ei pea segama mööda seda kõndivaid või bussi peale minevaid jalakäijaid. No jalg- või kõnniteed on mõeldud ainult jalakäijatele ja neid mööda liikudes peaks iga inimene end turvaliselt tundma.

3. Reisimine kiirteedel. See keeld põhineb murel jalgratturi tervise ja ohutuse pärast.

4. Pöörake vasakule või pöörake ümber teel, millel on kindlas suunas trammiteed või rohkem kui üks rada. Kui teil on vaja pöörata või ümber pöörata, peate jõudma ülekäigurajale, astuma rattalt maha ja veerema sellega tee vastasküljele.

5. Jalgratta pukseerimine teise sõidukiga. Jalgrattaga on lubatud vedada haagist jäigas haakeseadis.

Tihti lõppeb möödasõidukatse veoki küljest kinni haarates traagiliste tagajärgedega. Veokijuht sel juhul külgehaagitud jalgratturit ei näe ega mõtle tema ohutusele. Iga auto võib liikuda kiirusega üle 60 km/h. Teel süvendist tiiru tehes või hädapidurdust tehes võib rataste all olla autostoplane.

6. Vedage lasti, mis ulatub laiuses või pikkuses üle 0,5 meetri ja segab juhtimist. Ratta küljes olevad õnged, torud ja mingid pulgad lõhuvad stabiilse asendi, eriti pöördeid tehes. Kui sõiduk jääb kinni väljaulatuva eseme külge, võib ratas koos sõitjaga ümber minna.

7. Sõitke täiskasvanud reisijatega. Ja on võimalik transportida lapsi vanuses 2 kuni 7 aastat, kuid ainult täiendavalt paigaldatud jalatugedega istmel. Raske inimese transportimisel raamil või pagasiruumil rikutakse tõsiselt eelnevalt mainitud stabiilset asendit.

Jalgratturi vastutus liiklusrikkumiste eest

Mõned haldusrikkumist käsitlevate artiklite lõiked näevad ette jalgratturite karistamist. Näiteks jalakäijate ja teiste liiklejate liiklusrikkumiste eest on ette nähtud rahatrahv 1 kuni 2 miinimumpalga ulatuses. See tähendab 122. artiklit - kõige elementaarsemat ja liikluspolitseiniku hõlpsamini koostatavat.

Samuti on ette nähtud rahatrahv ülekäiguradade, raudteeületuskohtade ületamise eeskirja rikkumise eest, liiklusmärkide ja märgistuse nõuete eiramise eest, liiklusreguleerija või foori keelava märguande järgi sõitmise eest. Nii et ärge uskuge jalgrattaga sõites täielikku karistamatust.

GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Rühm D32

NSV Liidu LIIDU RIIKLIK STANDARD

JALGRATTAD

Jalgratta ohutusnõuded

tsüklid.
Jalgrataste ohutusnõuded

OKP 45 2910

Tutvustuse kuupäev 1993-01-01

TEABEANDMED

1. VÄLJA TÖÖTANUD JA KASUTATUD NSVL Auto- ja Põllumajandustehnika Ministeeriumi poolt

ARENDAJAD

L.A.Bobovnikov, E.A.Orlova (teemajuht), Yu.O.Girsh, S.A.Novikov, L.V.Vakula, A.V.Skljarov

2. KINNITUD JA KASUTATUD NSVL Standardi- ja Metroloogiakomitee määrusega 04.09.91 N 1420

See standard on koostatud rahvusvahelise standardi ISO 4210-89 "Jalgrattad – ohutusnõuded" otsesel rakendamisel ja on sellega täielikult kooskõlas.

3. Kontrolli perioodilisus - 5 aastat

4. VIITED EESKIRJAD JA TEHNILISED DOKUMENTID

1. ÜLDINE

1.1. Kasutusala

See standard kehtib avalikel teedel kasutamiseks mõeldud täiskasvanute ja noorukite, sport- ja matkajalgratastele, mille sadula kõrgus on 635 mm või rohkem.

Standard sisaldab nõudeid ohutusele, jõudlusele jalgrataste ja komponentide projekteerimisel, kokkupanemisel ja katsetamisel, samuti nende kasutus- ja hooldusjuhendi väljatöötamise aluseid.

Standard ei kehti eritüüpi jalgratastele, sealhulgas lasti-, tandemi-, samuti spetsiaalseteks võistlusteks mõeldud ja varustatud jalgratastele.

ISO 4210 vahetu rakendamise tekst on trükitud ladina kirjas, rahvamajanduse vajadusi kajastavate täienduste tekst kaldkirjas.

Selle standardi nõuded on kohustuslikud.

1.2. Definitsioonid

Selles standardis kasutatakse järgmisi määratlusi:

1.2.1. Jalgrattad - sõiduk, millel on vähemalt kaks ratast ja mis liigub pedaalide abil ainult sellel liikuva inimese lihasenergia kaudu.

1.2.2 Jalgratas.

1.2.3. Kaubaratas on ratas, mis on mõeldud eelkõige kaubaveoks.

1.2.4. Tandem – sadulate jalgratas kahele või enamale üksteise taga paiknevale jalgratturile.

1.2.5. Sadula kõrgus – teepinna ja sadula tipu vaheline kaugus, mõõdetuna sadula kandepinna keskpunktist risti teepinnaga, kui jalgratas on püsti.

1.2.6. Peatusteekond – jalgrattaga läbitud vahemaa enne peatumist alates pidurdamise hetkest.

1.2.7. Peatusteekond – pidurdusteekonna ja jalgrattaga läbitud teekonna summa alates jalgratturi reaktsiooni algusest.

1.2.8. Jalgrattasamm – jalgrattaga ühe vändapöördega läbitav vahemaa.

1.2.9. Lahtine eend - eend, millega saab kokku puutuda 250 mm pikkuse ja 83 mm läbimõõduga silindri 75 mm külgpinna keskosa, imiteerides jäset (joon 1).

Silinder avatud projektsiooni tuvastamiseks

Mõõdud, mm

1.2.10. Tugipind (pedaalid) - pedaali pind, mis on kontaktis tallaga ja on libisemiskindel.

2. NÕUDED SÕLMMEELE

2.1. Kindral

2.1.1. teravad servad

Väljaulatuvad servad, mis võivad jalgratturi sõidu, reguleerimise ja hooldamise ajal kokku puutuda käte, jalgade ja muude kehaosadega, ei tohi olla teravad.

2.1.2. ristandid

Iga üle 8 mm pikkuse katmata eendi kõverusraadius peab olema vähemalt 6,3 mm. Sellise avatud eendi otsa suurem otsmõõt peab olema vähemalt 12,7 mm ja väiksem otsamõõt vähemalt 3,2 mm.

Jalgrattaraami ülemisel torul ei tohi sadula ja sadulast 300 mm eespool oleva punkti vahel olla eendeid, välja arvatud ülemise toru külge kinnitatud juhtkaablid läbimõõduga kuni 6,4 mm ja kaabliklambrid, mis on valmistatud materjalist, mille paksus ei ületa 4,8 mm.

Sisekeermega vastasosast väljaulatuv ja lahtist eendit kujutav niit (punkt 1.2.9) ei tohi ületada keerme üht välisläbimõõtu.

2.2. pidurid

2.2.1. Pidurisüsteem

Jalgratas peab olema varustatud punkti 2.2.5 nõuetele vastava pidurisüsteemi või -süsteemidega. Kui on üks pidurisüsteem, peab see mõjuma tagarattale, kui on kaks pidurisüsteemi, siis üks neist peab mõjuma esirattale ja teine ​​tagarattale

2.2.2. Käsipidur

2.2.2.1. Pidurihoova asend

Esi- ja tagapiduri käepidemed peavad asuma selle riigi juhtraua küljel, kus jalgratast kasutatakse.

2.2.2.2. Piduri käepideme mõõtmed

Maksimaalne mõõde (joonis 2) piduri käepideme välispindade ja rooli või juhtraua vahel ei tohi olla suurem kui 90 mm punktide ja ning punktide ja vahelisel alal 100 mm.

Piduri käepideme mõõtmed

Mõõdud, mm

Kurat.2

2.2.2.3. Trosspiduri koost

Kui jalgratas on varustatud mistahes tüüpi trossiga käitatavate piduritega, peavad nende raami või kahvli külge kinnitamise kruvid olema varustatud sobivate lukustusseadmetega, nagu vedruseibid, lukustusmutrid või iselukustuvad mutrid.

Pidurisüsteem peab töötama ummistumiseta.

Tootja juhiste järgi kokkupanemisel ei tohi kaabli kinnituspolt läbi lõigata ühtegi kaablitraadi.

2.2.2.4. Piduriklotside komplekt

Hõõrdpiduriklots peab olema kindlalt kinnitatud tugiklambri või hoidiku külge; punkti 4.1 kohaselt testimisel ei tohiks hõõrdkinnituses esineda tõrkeid. Pärast punkti 4.1 kohaste katsete läbiviimist peab pidurisüsteem vastama punktide 2.2.5.1 ja 2.2.5.2 kohastele pidurite jõudlusnõuetele.

2.2.2.5. Pidurite reguleerimine

Pidurid peavad olema reguleeritavad, et säilitada nende tõhus töökord, kuni piduriklotsid on kulunud sellisel määral, nagu tootja soovitab, et need vajavad väljavahetamist.

Kui piduriklots on õigesti reguleeritud, ei tohiks see kokku puutuda millegi muuga peale piduripinna.

2.2.3. jalgpidur

Pidur tuleb käivitada jalgratturi jalaga, rakendades pedaalile jõudu veojõule vastupidises suunas. Pidurimehhanism peab töötama sõltumata täiturmehhanismi või reguleerimise asendist. Maksimaalne nurk ühendusvarda asendite vahel liikumise ja pidurdamise ajal ei tohiks olla suurem kui 60 °. Nurka mõõdetakse 14 Nm pöördemomendi rakendamisel ühendusvardale selle äärmistes asendites.

2.2.4. Piduri tugevus

2.2.4.1. Käsipidur

Punkti 4.2.1 kohaselt katsetamisel ei tohiks pidurisüsteemis ega selle elemendis esineda tõrkeid.

2.2.4.2. jalgpidur

Kui katsetatakse vastavalt punktile 4.2.2. pidurisüsteemi või selle elementide talitlushäireid ei tohiks esineda.

2.2.5. Pidurdustingimused

2.2.5.1.

Katsetamisel vastavalt punktile 4.3:

jalgratas, mis liigub kiirusega 24 km/h ja mille samm on kõrgeimal käigul 5 m või rohkem, peab pärast 5,5 m distantsi sujuvalt ja ohutult peatuma;

Jalgratas, mis liigub kiirusega 16 km/h ja mille samm on kõrgeimal käigul alla 5 m, peab pärast 5,5 m läbimist sujuvalt ja ohutult peatuma.

Märge. 5,5-meetrine peatumisteekond sisaldab nii inimreaktsiooni kui ka mõõteriistade viga ning seda võib katsetamise kogemuste põhjal üle vaadata.

2.2.5.2.

Punkti 4.3 kohaselt katsetamisel peab kiirusega 16 km/h liikuv jalgratas peatuma sujuvalt ja ohutult pärast 15 m läbimist.

2.2.5.3. Pidurdusjõu sõltuvus piduripedaalile mõjuvast jõust

Punkti 4.4 kohaselt katsetamisel peab pidurdusjõud olema otseselt proportsionaalne (±20%) 90–300 N pedaalijõuga ja 300 N pedaalijõu korral peab see olema vähemalt 150 N.

2.3. Juhtimine

2.3.1. Rool

Rooli kogulaius peaks olema 350-700 mm. Vertikaalne kaugus kõrgeimas asendis oleva juhtraua ülemise osa ja madalaimas asendis oleva sadula kandepinna vahel ei tohi olla suurem kui 400 m.

Roolide otsad peavad olema varustatud käepidemete või pistikutega, mis taluvad 70 N pingutusjõudu.

2.3.2. Roolivars

Roolivarrel peab olema püsiv märk, mis määratleb selgelt kahvli varre sisestamise minimaalse sügavuse, et tagada minimaalne sisestussügavus.

Sisestamismärk või sisestussügavus peab asuma selle alumisest otsast vähemalt 2,5 varda läbimõõdu kaugusel ja märgist allpool peab olema varda silindrilise korpuse lõik, mille pikkus on võrdne vähemalt ühe varda läbimõõduga. Sisendmärk ei tohi vähendada rooli varre tugevust.

2.3.3. Polt roolivarre jaoks

Poldi minimaalne pöördemoment peab olema vähemalt 50% suurem kui tootja määratud maksimaalne pingutusmoment.

2.3.4. Rooli stabiilsus

Õigesti reguleeritud rool peaks vabalt pöörlema ​​ilma kinnikiilumiseta ja mängima laagrites mõlemas suunas otsesõiduasendist vähemalt 60°.

Esirattal peab olema vähemalt 25% jalgratta ja jalgratturi kogumassist eeldusel, et sadula ja lenksu asend võimaldab sadulas viibival ja käepidemetest kinni hoidval jalgratturil liikuda võimalikult taha.

Rooligeomeetria soovitused on toodud lisas B.

2.3.5. Rooliseadme tugevus

Roolivars peab tõrgeteta vastu pidama punktides 4.5.1.1 ja 4.5.1.2 kirjeldatud katsetele.

Punkti 4.5.2 kohaselt katsetamisel ei tohiks rool varda suhtes liikuda.

Punkti 4.5.3 kohaselt katsetamisel ei tohi roolivarras kahvlivarre suhtes liikuda rohkem, kui seda võimaldavad kokkupuutepindade vahed. Selline liikumine ei tohiks ületada 5°.

2.4. Raami-kahvli kokkupanek

2.4.1. Löögikatse (kukkumismass)

Punkti 4.6.1 kohaselt katsetamisel ei tohiks olla nähtavaid pragusid ning sõlme jäävdeformatsioon, mõõdetuna kahvliotste telgede ja raami vahel, ei tohiks ületada 40 mm.

2.4 2. Löögikatse (langeva raami ja kahvli koost)

Punkti 4.6.2 kohaselt katsetamisel ei tohi olla nähtavaid pragusid.

2.5. esihark

Sooned või muud esitelje paigutamise vahendid esihargi sees peavad olema sellised, et kui telg või koonused on kindlalt soonte ülemise pinna külge kinnitatud, jääb esiratas kahvli sümmeetriatasandile.

2.6. rattad

2.6.1. Pöörlemise täpsus

See parameeter määratakse vastavalt standardile GOST 24643 pöörlemise ajal lubatud väljajooksu (telgjoone) piires. Allpool toodud väljajooksu tolerantsid sisaldavad täielikult kokku pandud ratta maksimaalset lubatud velje asendi muutust (st näidiku täielikku näitu) ühe täispöörde jooksul ümber fikseeritud telje.

2.6.1.1. Radiaalne läbilöögitaluvus

Veljepiduritega jalgrataste puhul ei tohi väljasõit olla suurem kui 2 mm, mõõdetuna teljega risti määratud punktist veljel.

2.6.1.2. Läbijooksutaluvus

Veljepiduritega jalgrataste puhul ei tohi väljasõit olla suurem kui 2 mm, mõõdetuna piki teljega paralleelset joont velje kindlaksmääratud punktist.

Veljepiduritega jalgrataste puhul ei tohi väljasõit olla suurem kui 4 mm.

2.6.2. Lõhe

Rattakomplekti paigaldamine jalgrattale peab toimuma nii, et rehvi ja raami ja kahvli mis tahes osa vaheline vahe oleks vähemalt 2 mm.

2.6.3.

Täielikult kokkupandud ratta katsetamisel punkti 4.7 kohaselt ei tohi ükski ratta osa kahjustada saada ja jäävdeformatsioon, mõõdetuna veljele mõjuva jõu rakendamise punktis, ei tohi ületada 1,5 mm.

2.6.4. Ratta kinnitus

Rattad tuleb kinnitada jalgratta raami külge positiivse lukustusseadmega ja pingutada vastavalt tootja juhistele.

2.6.4.1. Esiratta kinnitus

Telje ja esihargi vahel ei tohi toimuda suhtelist liikumist, kui telje suhtes sümmeetriliselt ratta liikumise suunas rakendatakse 30 sekundi jooksul jõudu 500 N.

2.6.4.2. Tagumise ratta kinnitus

Telje ja raami vahel ei tohiks olla suhtelist liikumist, kui 1780 N jõudu rakendatakse 30 sekundi jooksul sümmeetriliselt telje suhtes ratta liikumise suunas.

2.7. Rehvid ja torud

2.7.1. Sisemine rõhk

Tootja soovitatud maksimaalne rõhk peab olema valatud rehvi küljele nii, et see oleks kokkupandud rehvil ja veljel hästi nähtav.

See nõue ei kehti täisrehvide kohta.

2.7.2. Rehvi ja velgede sobitamine

Rehv ja toru peavad vastama velje disainile. Kui rehv on pumbatud 110% soovitatavast rõhust, peab rehv jääma veljel kahjustamata vähemalt 5 minutiks.

2.8. Pedaalid ja pedaali-vända ajamisüsteem

2.8.1. Pedaali laagri pind

2.8.1.1. Pedaali konstruktsioon peab tagama tugipinna liikumatuse pedaali korpuse suhtes.

2.8.1.2. Pedaalidel, mis on ette nähtud kasutamiseks ilma varbaklambriteta või valikulise varbaklambrite kasutamisega, peavad olema:

a) kandepinnad pedaali alumisel ja ülemisel küljel või

b) eelistatud asend, mis määrab automaatselt jalgratturi jala tugipinna.

2.8.1.3. Ainult varbaklambritega kasutamiseks mõeldud pedaalidel peavad olema kindlalt kinnitatud varbaklambrid ja need ei pruugi vastata punkti 2.8.1.2 nõuetele.

2.8.2. Pedaali kliirens

2.8.2.1. Pedaali ja maapinna vahe

Ükski pedaali osa, mis on kõige madalamas punktis ja mille kandepind on maapinnaga paralleelne (ainult ühe kandepinna korral üleval), ei tohi puudutada maad, kui tühiratas on vertikaalasendist 25° kõrvale kaldunud.

Kui jalgratas on varustatud amortisaatoriga, tuleb mõõtmine läbi viia sellisel rõhul, mida suudab avaldada 85 kg kaaluv jalgrattur.

2.8.2.2. Pedaali ja rehvi vaheline kaugus

Jalgrataste puhul, millel pole jalakinnitusseadet (nt varbaklambrid), peab pedaali ja esirehvi või esiratta kaitse (mis tahes asendis pööramisel) vahe olema vähemalt 89 mm. Kliirensit tuleb mõõta mis tahes pedaali keskpunktist kaareni, mida kirjeldab rehv või kilp, mis on paralleelne jalgratta sümmeetriatasandiga (joonis 3).

Pedaali ja rehvi vaheline kaugus

1 - jalgratta pedaal; 2 - rehv; 3 - rattakaitse

Kui jalgratta esihargil on osad esikilbi paigaldamiseks, tuleb kliirensit mõõta sobivalt paigaldatud kilbist.

2.8.3.

Punkti 4.8.1 järgi testimisel ei tohiks ajami üheski osas olla nähtavaid pragusid ja selle jõudlus ei tohiks kaduda.

2.8.4.

Vastavalt punktile 4.8.2 katsetamisel ei tohi pedaalil ega vända keermetel olla nähtavaid pragusid.

2.9. Sadul

2.9.1. Piiravad mõõtmed

Ükski sadulale kinnitatud sadula, sadulatugede või tarvikute osa ei tohi sadulaposti teljega ristumiskohas tõusta üle 125 mm kõrgemale selle pinnast.

2.9.2. sadulapost

Sadulapost peab olema püsivalt märgistatud, et selgelt määratleda minimaalne raami sisestamise sügavus. See märk peab asuma kaugusel, mis on võrdne sadulaposti vähemalt kahe läbimõõduga, mõõdetuna selle otsast, ja see ei tohiks vähendada sadulaposti tugevust.

2.9.3. Sadulaluku reguleerimine

Punkti 4.9 kohaselt katsetamisel ei tohi istme lukustus sadulaposti või sadulaposti suhtes raami suhtes üheski suunas liikuda.

Sadulad, millel ei ole lukke, kuid mis on ette nähtud sadulaposti suhtes vertikaaltasapinnas pöörlemiseks, peavad etteantud parameetrite piires vabalt liikuma ja kahjustusteta vastu pidama punktis 4.9 toodud katsetele.

2.10. Kett

Kettajami kasutamisel veojõu edastamise vahendina peab kett kulgema nii esi- kui ka tagumisel ketirattal ilma sidumata.

Kett peab vastu pidama minimaalsele katkemiskoormusele 8010 N.

2.11. Ketikaitse

Jalgratas peab olema varustatud kaitseseadmega, mis katab keti ja veoratta vahelise ülemise kokkupuutepunkti riiete ja kehaosade eest. Seade peab sulgema ketti vähemalt 25 mm võrra, mõõdetuna veorattaga haardumise punktini.

2.12. Valgustusseadmed ja helkurid

2.12.1. Valgustus

2.12.1.1. Valgustussüsteem

Esi- ja tagatule või tervikliku valgustussüsteemiga varustamine ei ole selle standardi nõue. Kui aga selline varustus on paigaldatud, peab see vastama selle riigi seadustele, kus jalgratast kasutatakse; selliste õigusaktide puudumisel peab see vastama GOST 20961 nõuetele ning ettenähtud viisil kinnitatud regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile.

2.12.1.2. Juhtmed

Kui elektrijuhtmestik on paigaldatud, tuleb see kahjustuste vältimiseks hoida eemal liikuvatest osadest või teravatest servadest. Kõik ühendused peavad vastu pidama 10 N tõmbejõule mis tahes suunas.

2.12.2. Helkurid

2.12.2.1. Üldnõuded

Helkurid tuleb paigaldada nii, et need vastaksid järgmistele nõuetele, välja arvatud juhul, kui need on vastuolus selle riigi seadustega, kus jalgratast kasutatakse.

2.12.2.2. Tagumised helkurid

Punkti 2.12.1 kohase tagatulega varustatud jalgrattad peavad olema täiendavalt varustatud tagumise lainurk- või tavapärase helkuriga, mis vastab GOST 20961 nõuetele. Ilma sellise tagatuleta jalgrattad peavad olema varustatud lainurkhelkuriga. Tagumised helkurid peavad olema punased.

2.12.2.3. Külgmised helkurid

Jalgrattad peavad olema varustatud kahe külghelkuriga, millest kumbki on mõlemalt poolt hästi nähtav.

Reflektoritel peab olema üks järgmistest kujudest:

a) ratta ette ja taha paigaldatud lainurkhelkurid. Üks neist tuleb paigaldada ratta kodaratele. Kui jalgratta tagarattal on muid osi peale raamipostide ja rattakaitse, siis paigaldatakse esirattale eemaldatav helkur või

b) katkematu helkurmaterjali riba, mis on kinnitatud iga ratta mõlemale küljele 10 cm kaugusel rehvi välisläbimõõdust.

2.12.2.3.1. Lainurkhelkurid peavad vastama GOST 20961 nõuetele.

2.12.2.3.2. Kõik külgmised helkurid peavad olema sama värvi: puhas valge või kollane.

2.12.2.4. Eesmised helkurid

Punkti 2.12.1 kohase esitulega varustatud jalgratastel ei tohi olla eesmist helkurit. Jalgrattad, millel sellist esituld puuduvad, peavad olema varustatud lainurkhelkuriga, mis vastab GOST 20961 nõuetele. Eesmised helkurid peavad olema puhasvalged.

2.12.2.5. Pedaalide helkurid

Igal pedaalil peavad olema GOST 20961 nõuetele vastavad helkurid, mis asuvad pedaalide esi- ja tagapinnal. Peegeldavad elemendid võivad olla pedaali konstruktsiooniga integreeritud või mehaaniliselt fikseeritud, kuid need peavad olema piisavalt eemaldatud pedaali servast või süvistatud helkuri korpusesse, et vältida helkurelemendi kokkupuudet pedaali servaga kokkupuutuva tasase pinnaga. Pedaali helkurid peavad olema kollased.

2.13. signaalimisseade

Jalgratas võib olla varustatud kella või muu sobiva helisignaalseadmega ja kui see on paigaldatud, peab see vastama selle riigi asjakohastele õigusaktidele, kus jalgratast kasutatakse.

2.14. Juhised

Iga jalgrattaga peab kaasas olema kasutusjuhend, mis sisaldab järgmist teavet:

a) ettevalmistus sõiduks - kuidas mõõta ja reguleerida sadula ja lenksu kõrgust jalgratturi suhtes, arvestades sadulaposti ja lenksu varre piirmärke;

c) määrimine – kus ja kui sageli määrida – ja soovitatav määrimine;

d) õige keti pinge, kuidas seda reguleerida;

f) ketirataste reguleerimine;

g) varuosad;

h) tarvikud – kuhu neid kavatsetakse paigaldada, sellised küsimused nagu käitamine ja kohustuslik hooldus, samuti vajalikud varuosad;

i) soovitus ohutuks sõiduks – regulaarne pidurite, rehvide, rooli- ja valgustusseadmete kontroll, hoiatus pidurdusteekonna piiramise kohta vihmase ilmaga.

Kokkuleppel tootjaga võib lisada mis tahes muud vajalikku teavet.

3. NÕUDED JALTA KOOSTAMISELE

3.1. teekatse

Punkti 4.10 kohaselt katsetamisel ei tohiks esineda tõrkeid süsteemides ja koostudes, samuti sadula, rooliratta, juhtseadise, helkurite nõrgenemist või nihkumist.

Jalgratas peab olema kurvides ja sõidu ajal stabiilne ning pakkuma juhile ühe käega (signaali andmisel - teisega) lihtsa ja turvalise juhtimise võimaluse.

4. KATSEMEETODID

4.1. Piduriklotside test

Katse tehakse täielikult kokkupandud ja reguleeritud piduritega jalgrattal, mille sadulas on 70 kg või samaväärse raskusega sõitja. Kõiki pidurihoobasid rakendatakse katse ajal jõuga 180 N.

Pärast seda tuleb ratast veeretada viis korda edasi ja viis korda tagasi, iga kord vähemalt 75 mm kaugusele.

4.2. Pidurisüsteemi koormustest

4.2.1. Käsipidur

Katse tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal. Pärast pidurisüsteemi õige reguleerimise kontrollimist tuleb piduri käepidemele rakendada jõudu 450 N või vähem punktis, mis asub selle otsast 25 mm kaugusel ja mis on käepideme liikumistasandil juhtrauaga risti, nagu näidatud joonisel 4, mille tulemuseks on:

trossiga käitatav piduri käepide, mis puutub kokku lenksuga või käepideme puudumisel lenksuga;

piklik kahetoimeline pidurikäepide trossiülekandega rooli ülemise pinna tasemele või sellega kokkupuutesse;

vardaga käitatav pidurihoob juhtraua ülemise pinna tasemele.

Käsipiduri hoobadele rakendatud koormus

Katset korratakse iga pidurihoova puhul kokku kümme korda.

4.2.2. jalgpidur

Katse tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal. Pärast pidurisüsteemi õige reguleerimise kontrollimist ja ühendusvarraste horisontaalsesse asendisse paigaldamist (nagu on näidatud joonisel 5) tuleb vasakpoolse pedaali telje keskkohale jõudu rakendada. See jõud peab olema 1500 N ja seda rakendatakse järk-järgult vertikaalsuunas 15 sekundi jooksul.

Jalapiduri test

1 - vasak ühendusvarras; 2 - koormuse rakenduspunkt; 3 - pedaal; 4 - rakendatud koormus, 5 - kett; 6 - käitatav ketiratas;
7 - vasak ühendusvarras; 8 - veoratas ja ühendusvarras

Testi tuleb korrata kokku kümme korda.

4.3. Pidurite toimimise test

Kui pole märgitud teisiti, kehtivad need nõuded nii kuivades kui ka märgades tingimustes tehtavate katsete suhtes.

4.3.1. Trial jalgratas

Katsed tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal pärast pidurisüsteemi katsetamist koormusega vastavalt punktile 4.2. Vajadusel tuleb pidureid reguleerida ja rehve pumbata neile märgitud soovitatava rõhuni.

4.3.2. katserada

4.3.2.1. Võimalusel võiks katserada olla siseruumides. Avatud raja kasutamise korral tuleb kogu katseperioodi vältel pöörata erilist tähelepanu keskkonnatingimustele.

4.3.2.2. Raja kalle ei tohi ületada 0,5%.

Kui kalle on alla 0,2%, viiakse kõik võistlused läbi ühes suunas.

Kaldega 0,2–0,5% tehakse märgkatseid vastassuundades.

4.3.2.3. Pind peab olema tahke (betoon või asfalt), tolmu- ja peenkruusavaba. Minimaalne hõõrdetegur kuiva pinna ja rehvi vahel peaks olema 0,5.

4.3.2.4. Rajal peab olema ajavõtuseade, mis suudab täpselt määrata kiiruse pidurdamise alguses. Seadme viga ei tohiks ületada 2%.

4.3.2.5. Katse alguseks peab rada olema kuiv. Punkti 2.2.5.1 kohaselt katsetamisel peab see jääma kuivaks kogu katseperioodi jooksul.

4.3.2.6. Katse ajal ei tohi tuule kiirus rajal ületada 3 m/s.

4.3.3. Juhtimis- ja mõõteseadmed ja -seadmed

Katsetatav jalgratas peab olema varustatud järgmiste katseseadmete ja -instrumentidega.

4.3.3.1. Kalibreeritud spidomeeter või tahhomeeter 5% täpsusega, et määrata ratta ligikaudne kiirus katsesõidu alguses.

4.3.3.2. Märgistusseade pidurdusteekonna alguse määramiseks. Iga pidurisüsteem peab olema varustatud sellise eraldi märgistusseadmega ja seda käivitatakse käsipiduri käepideme või jalgpiduri ühendusvarda abil. Iga süsteem peab töötama nii, et katsepinnale jäävad jäljed 0,025 s jooksul hetkest, kui käepide või ühendusvarras hakkab pidurdamise ajal liikuma. Mõlemad märgistusseadmed peavad asuma jalgratta samal risttasapinnal.

4.3.3.3. Juhtrauale paigaldatud stopper, mis piirab piduri käepidemele rakendatavat jõudu. See kehtib ka pika käepideme kohta (jaotis 4.3.5).

4.3.3.4. Piduripinna niisutamiseks mõeldud veepihustussüsteem, mis koosneb veepaagist, mis on torude kaudu ühendatud kahe düüsipaariga esi- ja tagaratastel. Kiire sisse/välja klapp tuleb paigaldada nii, et jalgrattur saaks seda juhtida. Iga otsik peab andma veevoolu kiirusega vähemalt 4 ml / s. Destilleeritud vett kasutatakse toatemperatuuril.

Pidurisadula, trumli, lindi, ketas- ja jalgpiduri düüside asukoht ja suund on näidatud joonisel 6-11.

Veetorud pidurisadulale (ees)

1 - toru vee jaoks; 2 - eesmine tee; 3 - jalgratta kahvel; 4 - jalgratta pidurisadul;
5 - jalgratta velg; 6 - ratta pöörlemissuund

Veetorud pidurisadulale (tagumine)

1 - toru vee jaoks; 2 - tagumine tee; 3 - jalgratta raam;
4 - tagumine pidurisadul; 5 - jalgratta velg;
6 - pöörlemissuund

Veeühendused sisemise paisumispiduri jaoks (ees ja taga)

Ribapiduri veeühendused

Mõõdud, mm

1 - ratta pöörlemissuund; 2 - toru vee jaoks;
3 - jalgratta raam; 4 - tagumine tee; 5 - ribapidur; 6 - tagumine puks

Ketaspiduri veetorud (tagumine)

1 - ratta pöörlemissuund; 2 - jalgratta raam; 3 - piduriketas; 4 - tagumine tee;
5 - ketaspiduri klamber; 6 - toru vee jaoks; 7 - tagumine puks

Jalgpiduri veeühendused

1 - ratta pöörlemissuund; 2 - jalgratta raam; 3 - tagumine tee; 4 - toru vee jaoks; 5 - pidurihülss

Märge. Veeühendus peaks olema suunatud mõlemalt poolt läbiviigu sisendisse.

4.3.4. Jalgratturi mass

Jalgratturi ja rattal olevate juhtimisseadmete kogukaal peab olema 70-85 kg. Kui üle 70 kg massi jaoks on kaks eraldi pidurisüsteemi, võib pidurdusteekonda suurendada kiirusega 0,011 m 1 kg massi kohta. Kui pidurisüsteem koosneb ainult jalgpidurist, siis seda parandust ei tehta.

4.3.5. Piduritele rakendatud jõud

Käsipiduriga jalgrattaid katsetatakse käepideme jõuga, mis ei ületa 180 N. Haardejõudu rakendatakse käepideme otsast 25 mm kaugusel, nagu on näidatud joonisel 4. Käepideme koormuse usaldusväärsuse kontrollimiseks tuleb kontroll läbi viia enne ja pärast iga katseseeriat.

Jalgpiduriga pedaalile rakendatav jõud ei ole piiratud.

4.3.6. Testimis viis

4.3.6.1. Katsesõit kuivades tingimustes

Seadistatud kiiruse saavutamisel peab jalgrattur vahetult enne ajavõtuseadmest möödumist pedaalimise lõpetama ja kohe pärast seda pidurit rakendama. Jalgratas peab peatuma sujuvalt ja ohutult. Pidurdusteekonda tuleb mõõta esimesest märgist märgistusseadmeni.

4.3.6.2. Proovisõidud märgades tingimustes

Rakendatakse punkti 4.3.6.1 kohast meetodit. Pidurisüsteemi märgumine algab vähemalt 25 m ja lõpeb mitte rohkem kui 15 m enne pidurite rakendamist.

4.3.6.3. Kehtivate katsekäikude arv

Kui raja kalle on väiksem kui 0,2%, tuleb teha järgmised sõidud:

a) viis järjestikust kehtivat sõitu kuivades tingimustes;

b) kaks korda aklimatiseerumiseks märgades tingimustes (tulemusi ei registreerita);

c) viis järjestikust kehtivat sõitu märgades tingimustes.

Raja kaldega 0,2–0,5%, tuleb teha järgmised sõidud:

d) viis järjestikust usaldusväärset sõitu kuivades tingimustes;

e) kaks korda aklimatiseerumiseks märgades tingimustes (tulemusi ei registreerita);

e) kümme järjestikust kehtivat sõitu märgades tingimustes. Võistlused vahelduvad vastassuundades.

Järgmiste võistluste vahele ei tohi teha pikemat pausi kui 3 minutit.

4.3.7. Kiiruse-kauguse parandustegur

Mõõdetud peatumisteekonnale rakendatakse parandustegurit, kui ajastusseadme poolt jälgitav kiirus ei ühti punktis 2.2.5 arvutatud kiirusega.

Täpsustatud peatumisteekond () meetrites arvutatakse valemiga

kus on mõõdetud peatumisteekond, m;

- määratud katsekiirus, km/h;

- mõõdetud katsekiirus, km/h.

4.3.8. Katsesõitude usaldusväärsus

a) tugev külglibisemine;

b) kontrolli kaotamine.

Märge. Mõne pidurisüsteemi kasutamisel ei ole alati võimalik tagaratta libisemist täielikult vältida. Seda peetakse siiski vastuvõetavaks, kui see ei too kaasa loeteludes a ja b loetletud tagajärgi.

4.3.8.2. Kui kindlaksmääratud pidurdusteekond ületab määratud pidurdusteekonda, võidakse katsesõidud tunnistada ebausaldusväärseks, kui:

a) katse algkiirus on ettenähtust 1,5 km/h suurem;

b) esipiduri rakendumine pärast tagumist, nagu näitavad märgid;

c) esi- ja tagapiduri märkide vaheline kaugus on piki rööbastee pinda mõõdetuna üle 1 m;

d) pidurdusteekonna seeria, mis ületab korduvalt eelnevalt kindlaksmääratud piiri pärast tugeva külglibisemise või juhitavuse kaotamisega katsesõite.

Märge. Kuna eesmine pidur moodustab käimasolevates pidurdustestides suurima viivituse protsendi, on oluline, et see rakendataks esmalt, et maksimeerida saadaolevat pidurdusjõudu ja et tagumise piduri rakendamisel oleks minimaalne viivitus.

4.3.8.3. Kui määratud pidurdusteekond on ettenähtust lühem, tuleb katsesõidud tunnistada ebausaldusväärseks, kui:

a) katse algkiirus on ettenähtust 1,5 km/h väiksem;

b) kiiruse fikseerimispunkti ja tagumise piduri märgi vaheline kaugus on piki rööbastee pinda mõõdetuna üle 2 m.

Kui reguleeritud peatumisteekond ületab punktis 2.2.5 määratletut, loetakse katsesõidud usaldusväärseks.

4.3.9. Testi tulemused

4.3.9.1. Kuiv pidurdamine

Katsetulemus peaks olema katsesõitude reguleeritud pidurdusteekonna (punkt 4.3.7) keskmine väärtus vastavalt loetelu punktile a, d).

Vastavalt punkti 2.2.5.1 nõuetele ei tohi antud väärtused ületada punktis 2.2.5.1 määratletud pidurdusteekonna ja punktis 4.3.4 määratletud massile lubatud teekonna summat.

4.3.9.2. Pidurdamine märjal teel

Katsetulemus peab olema katsesõitude reguleeritud pidurdusteekonna (punkt 4.3.7) keskmine väärtus vastavalt loetelu punktile c, e).

Vastavalt punkti 2.2.5.2 nõuetele ei tohi ülaltoodud väärtused ületada punktis 2.2.5.2 määratletud pidurdusteekonna ja punktis 4.3.4 määratletud massi jaoks lubatud teekonna summat.

4.4. Pidurdusjõu sõltuvuse katsetamine piduripedaalile mõjuvast jõust

Katse tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal. Jalgpiduri pidurdusjõu tõhusust mõõdetakse tangentsiaalselt tagumise rehvi ümbermõõdu suhtes, kui see pöörleb ettepoole, samal ajal kui pedaalile rakendatakse vändaga risti ja pidurdussuunas jõudu 90–300 N.

Pidurdusjõu määramine toimub ühtlase veojõu korral ja pärast ratta üht pööret. Valida tuleb vähemalt 5 erineva pedaalijõuga tulemust. Iga tulemus peab olema sama jõu väärtuse kolme eraldi mõõtmise keskmine.

Tulemused kantakse graafikule, mis näitab "optimaalset sirgjoont" ja ±20% tolerantsijooni, mis on saadud A lisas kirjeldatud "väiksemate ruutude" meetodil.

4.5. Roolisõlme katse

4.5.1. Roolivars

4.5.1.1. Väändekatse

Roolivarras, mis on kindlalt fikseeritud rakis minimaalsel sisestussügavusel (2.3.2) ja on kindlalt kinnitatud katsevõlli või -tüüriga, mõjub 108 Nm pöördemomendile läbi katsevõlli vardaga paralleelsel tasapinnal selle telje suunas, nagu on näidatud joonisel 12.

Roolivarda väändekatse

1 - varras; 2 - katsevõll; 3 - ühenduse keskpunkt; 4 - kinnitusseade; 5 - minimaalne sisestamise sügavus

Kurat 12

4.5.1.2. Staatilise koormuse test

Roolivardale tuleb rakendada 2000 N jõudu ettepoole varda telje suhtes 45° nurga all, nagu on näidatud joonisel 13, ja see on kindlalt kinnitatud kinnituses rooli kinnituspunktis minimaalsel sisestussügavusel (punkt 2.3.2).

Roolivarda staatilise koormuse katse

1 - minimaalne sisestamise sügavus; 2 - kinnitusseade;
3 - rool või katsevõll

Kurat.13

4.5.2. Rooli ja lati väändekatse

Seadmesse minimaalsel sisestussügavusel kindlalt seadmesse kinnitatud rooliga vardasõlmele rakendatakse 220 N jõudu samaaegselt mõlemalt rooli küljelt sellises suunas ja kohas, et tekiks maksimaalne pöördemoment rooli ühenduses vardaga. Kui see koht on rooli otsas, siis tuleb jõudu rakendada võimalikult otsa lähedal, igal juhul mitte kaugemal kui 15 mm otsast (joonis 14).

Märge. Olenevalt rooli kujust võib rakendatavate koormuste suund erineda joonisel 14 kujutatust.

Roolivarda koostu väändekatse

1 - kinnitusplokk; 2 - minimaalne sisestamise sügavus

Kui rooli-varre koost on kinnitatud köidikuga, ei tohi kinnitusele rakendatav pöördemoment ületada seda tüüpi kinnitusvahendi puhul soovitavat.

4.5.3. Juhtraua varre ja kahvli varre väändekatse

Juhtraua varrele, mis on raami ja kahvli varrega õigesti kokku pandud ning kinnitatud tõmbepoldiga vastavalt tootja juhistele, peab juhtraua-kahvli klambris rakendama pöördemomenti 25 Nm, nagu on näidatud joonisel 15.

Juhtraua-kahvli kinnituste väändekatse

1 - kahvli ja raami kokkupanek; 2 - katsevõll; 3 - pingutuspolt

Kurat.15

4.6. Raami-kahvli löögikatse

4.6.1. Massilanguse test

Katse tehakse raami koostu kahvliga.

Kui meestele mõeldud jalgratta raami saab raami ülemise toru eemaldamisega muuta naistele mõeldud rattaraamiks, tehakse test eemaldatud ülemise toruga.

Kesktelgede vaheline kaugus tuleb mõõta. Esihargile tuleb monteerida väikese massiga rull, raami ja kahvli koost tuleb paigaldada vertikaalselt ja fikseerida jäiga rakise sisse, kasutades tagatelge, nagu on näidatud joonisel 16.

Löögikatse (kukkumismass)

Mõõdud, mm

1 - väikese kaaluga rull 1 kg max.; 2 - jäik paigaldus tagatelje paigaldamiseks

Kurat 16

22,5 kg kaaluv koorem tuleb langetada vertikaalselt 180 mm kõrguselt nii, et see tabaks väikese massiga rulli ratta keskjoone punktis, mis on kahvli kalde vastassuunas.

4.6.2. Kahvli kukkumise test

Katse tehakse punkti 4.6.1 katses kasutatud raami-kahvli-rulliku komplektiga.

Seade tuleb paigaldada tagasilje kinnituskohta nii, et see saaks selle ümber vertikaalsel tasapinnal vabalt pöörata. Esikahvel peab toetuma tasasele terasplaadile nii, et raam oleks kasutamise ajal tööasendis. Sadulaposti külge tuleb kindlalt kinnitada raskus 70 kg, nii et selle raskuskese asetseks sadulaposti teljel 75 mm kaugusel istmetoru otsast, mõõdetuna piki istmetoru telge. Seadet tuleb pöörata ümber tagatelje nii, et 70 kg koormuse raskuskese oleks vertikaalselt tagasilla kohal, misjärel lastakse sellel vabalt kukkuda, põrkudes vastu plaati (joonis 17).

Löögikatse (langeva raami ja kahvli koost)

1 - koormuse vertikaalasend tagatelje kohal;

70 kg; 3 - terasplaat

Kurat.17

Testi tuleb korrata kaks korda.

4.7. Staatilise koormuse test (ratas)

Rattale tuleb rakendada jõudu 178 N, mis on vastavalt paigaldatud ja fikseeritud joonisel 18 näidatud asendis velje ühes punktis, mis on ratta tasapinnaga risti. Jõudu tuleb rakendada ainult üks kord 1 minuti jooksul.

Kui rattarumm on valesti joondatud, tuleb jõudu rakendada nihke suunas (nagu on näidatud joonisel 18).

Ratta staatilise koormuse test

1 - rattakomplekt; 2 - veoratas;
3 - kinnitusseade

Kurat.18

4.8. Pedaali test

4.8.1. Ajamisüsteemi staatilise koormuse test

Katse tehakse koostuga, mis sisaldab pedaaliraami, ajamisüsteemi, tagarattasõlme ja vajaduse korral käiguvahetusmehhanismi. Raam on toestatud nii, et sümmeetriatasand on vertikaalne, ja tagaratas on fikseeritud velje külge, et tagada selle liikumatus.

4.8.1.1. Ühe kiirusega süsteem

4.8.1.1.1. Kui vasak vänt on ettepoole suunatud horisontaalasendis, tuleks vasaku pedaali keskele järk-järgult rakendada vertikaalset allapoole suunatud jõudu 1500 N.

Jõudu tuleb säilitada 15 s.

Kui süsteem ebaõnnestub või veorattad on fikseeritud nii, et ühendusvarras pöörleb koormuse all rohkem kui 30° horisontaaltasapinnast allapoole, tuleb ühendusvarras tagasi horisontaalasendisse või mõnda sobivasse asendisse horisontaaltasapinnast kõrgemal, võttes arvesse, et süsteem on ebaõnnestunud, ja katset korratakse.

4.8.1.1.2. Pärast punktis 4.8.1.1.1 kirjeldatud katse lõpetamist korratakse katset parempoolse vändaga ettepoole suunatud horisontaalasendis ja parema pedaali keskkohale rakendatud koormusega.

4.8.1.2. Mitme kiirusega süsteem

4.8.1.2.1. Punkti 4.8.1.1.1 katse viiakse läbi nii, et ajam on õigesti seatud kõrgeimale käigule.

4.8.1.2.2. Punkti 4.8.1.1.2 katse viiakse läbi madala käiguga korralikult reguleeritud ajamiga.

4.8.2. Pedaali-vända süsteemi dünaamiline test

Kui ühendusvarraste paari vastavad osad on kindlalt katsevõlli külge kinnitatud, pannakse kokku paar pedaali. Koormuse kõikumiste vähendamiseks tuleks vedru kaudu iga pedaali külge riputada koorem kogumassiga 50 kg, nagu on näidatud joonisel 19. Võll peaks pöörlema ​​umbes 100 minutit kokku 1 000 000 pöördega. Pärast 500 000 pööret tuleb pedaalid 180° pöörata, kui need on varustatud kahe laagripinnaga.

Pedaali-vända komplekti dünaamiline testimine

1 - katsevõlliga ühendatud ühendusvarda osa; 2 - vasak pedaal; 3 - kliirens pedaali telje jaoks; 4 - katsevõll; 5 - parempoolne pedaal; 6 - kogukaal 50 kg

Kurat.19

4.9. Staatilise koormuse test (iste ja post)

Sadulale, mis on sadulaposti ja raamiga õigesti kokku pandud ning kinnitatud istmeklambrisse selliseks kinnituseks soovitatud pöördemomendiga, tuleb rakendada vähemalt 668 N vertikaalset allapoole suunatud jõudu punktis, mis asub sadula esi- või tagaotsast 25 mm kaugusel, olenevalt sellest, kumb tekitab sadulalukus suurima pöördemomendi. Pärast selle jõu eemaldamist tuleks sadula esi- või tagaotsast 25 mm kaugusel asuvas punktis rakendada horisontaalselt jõudu 222 N, olenevalt sellest, kus istmeklambris saavutatakse suurim pöördemoment.

4.10. teekatse

Iga teekatsetuseks valitud jalgratas tuleb esmalt üle vaadata ja vajadusel reguleerida, et rool ja rattad pöörleksid vabalt, ilma sidumiseta ning pidurid oleksid korralikult reguleeritud, ilma et see ratta pöörlemist segaks. Rattaid tuleb kontrollida ja vajadusel tsentreerida ning rehve pumbata soovitatud rõhuni vastavalt nende küljepinnal olevatele märkidele. Veokett tuleb kontrollida ja vajadusel reguleerida; mis tahes käiguvahetusmehhanismi õiget ja vaba töötamist tuleb kontrollida.

Sadula ja lenksu asend tuleb hoolikalt reguleerida vastavalt sõitja vajadustele.

Ratas peab sobiva suurusega jalgratturiga läbima vähemalt 1 km.

Katse ajal sõidetakse jalgrattaga viis korda üle 30 m pikkuse, 50 mm laiuse ja 25 mm kõrguse puitlõigu, mille nurkades on rehvidega vastasmõjus 12x45° faasid. Baarid tuleks asetada iga 2 m järel kogu 30-meetrise lõigu ulatuses. Jalgratas peab läbima varrastega kaetud ala punktis 2.2.5.1 määratletud kiirusega.

LISA A (informatiivne). OPTIMAALSE OTSESE ja otsese lubatud piirhälbe ±20% SAAVUTAMISE MEETOD pidurdusjõu sõltuvuse katsetamisel piduripedaalile mõjuvast jõust

LISA A
informatiivne

ja otsesed lubatud piirhälbed ±20% katsetamise ajal
pidurdusjõu sõltuvus piduripedaalile mõjuvast jõust

Eeldatakse, et punktis 4.4 kirjeldatud katse käigus saadud väärtused langevad kokku sirgjoonel asuvate punktidega.

Praktikas saab parima sirge tõmmata silma järgi, kuid allpool toodud vähimruutude meetod annab kriteeriumi ebatäpsuse minimeerimiseks ja võimaldab valida optimaalsele lähima sirge.

Optimaalne sirgjoon on joon, mis minimeerib mõõdetud tulemuste ja vastavate graafikute tulemuste ruudu erinevuste summa.

Muutujate vahelist seost väljendatakse valemiga

kus on sõltumatu täpselt tuntud muutuja (pedaalile rakendatav koormus);

Teatava täpsusega sõltuv muutuja (pidurdusjõud ratta kohta);

ja need on tundmatud konstandid, mida tuleb määrata.

Väärtuste massiivi puhul saab selle sõltuvuse lahendada, võttes valemi abil erinevuste minimaalse ruudusumma

Võtame ja

Seejärel saab väärtuse määrata asendamise teel:

Näide

Testi käigus saadi 4 väärtust ja , mille abil arvutatakse väärtused , ja järgmiselt:

Seetõttu vastab optimaalne rida

ja otsesed lubatud piirhälbed ± 20%

Tulemused on graafiliselt näidatud joonisel A.1.

Pidurdusjõu sõltuvuse pedaalile mõjuvast jõust graafik, mida väljendatakse "optimaalse sirgjoonega" ja lubatud piirhälbete sirgjoontega ± 20%

1 - lubatud piirhälve +20%; 2 - optimaalne sirgjoon;
3 - tolerants -20%

LISA B (informatiivne). ROOLIGEOMEETIA

LISA B
informatiivne

Rooligeomeetria, nagu näidatud joonisel B.1, määratakse jalgratta otstarbe järgi, järgides järgmisi soovitusi:

rooligeomeetria

Kurat.B.1

peatoru kaldenurk ei ole teejoone suhtes suurem kui 75° ja mitte väiksem kui 65°;

Roolitelg lõikub teejoonega risti kulgeva joonega, mis läbib ratta keskpunkti punktis, mis ei ole madalam kui 15% ja mitte kõrgem kui 60% teejoonest mõõdetud ratta raadiusest.



Dokumendi teksti kontrollivad:
ametlik väljaanne
M.: Standardite kirjastus, 1992

Soojade päevade saabudes valib üha enam autojuhte keskkonnasõbralikule transpordiliigile. Jalgrattaga saate mitte ainult kiiresti sihtkohta jõuda, vaid ka parandada oma füüsilist vormi. Kaherattalisi sõidukeid armastavad nii täiskasvanud kui ka lapsed. Kuid peate seda õigesti käsitsema, et mitte õnnetusse sattuda. Kõigil jalgratturitel on oma õigused ja kohustused. Allpool kirjeldatakse neid üksikasjalikumalt.

Jalgratta seisukord

Esiteks on jalgratturi kohustus hoida oma sõiduk tehniliselt korras. Ärge sõitke vigase pidurisüsteemiga teele. Lisaks peab jalgrattal olema spetsiaalne seade.Sellise seadme abil on juhil kohustus hoiatada jalakäijaid sõiduki lähenemisest.

Jalgratast tuleb enne iga pikemat sõitu kontrollida. Jalgratturi põhiülesannete hulka kuulub rataste, raami terviklikkuse ja pidurisüsteemi kontrollimine. Kui on vajadus sõita halva nähtavuse tingimustes (udu, öine aeg), peab ratas olema varustatud, neid on vaja selleks, et olla märgatav sõiduteel autode voolu hulgas. Samuti oleks kasulik paigaldada seade, mis valgustab teed. Spetsiaalset taskulampi saab osta peaaegu igast sporditarvete poest.

Jalgrattale tuleb helkurid paigaldada vastavalt reeglitele. Esiosa on valge ja tagumine punane. Halva nähtavuse korral võib liiklejatel olla üsna raske kindlaks teha, mis suunas jalgrattur liigub. Kui autojuht näeb enda ees punast laiku, siis kaherattaline sõiduk liigub samas suunas, mitte poole.

Kuhu peaks jalgrattur sõitma?

Paljudes suurlinnapiirkondades on spetsiaalsed kaherattalise transpordi jaoks mõeldud jalgrattateed. See on väga mugav. Jalgrattur võib kindel olla, et ta auto rataste alla ei jää. Samal ajal on tavalistel jalakäijatel keelatud kõndida spetsiaalsetel radadel. Kahjuks pole igal pool ette nähtud spetsiaalseid kohti kaherattaliste sõidukitega sõitmiseks. Lisaks ei tea paljud lihtsalt, mis on jalgrattateed. Pole harvad juhud, kui autod on pargitud jalgratturitele mõeldud aladele. Seetõttu peaksid kõik teadma, kuidas kaherattaliste sõidukitega sõiduteel õigesti sõita, isegi kui spetsiaalset rada pole.

Vanades oli kirjas, et jalgrattaga inimesel on õigus liikuda äärekivist 1 meetri kaugusel. Täna on juba ilmunud uus väljaanne, millel pole piiranguid. Jalgratturi tööülesannete (SDA 2014) hulka kuulub kõnniteest ohutus kauguses sõitmine. Maanteel ärge sõitke keset teed. Tuleb meeles pidada, et autojuhid liiguvad mitu korda kiiremini.

Reegleid tuleb järgida teisest liiklejast möödasõidul või takistust vältides. See on eriti oluline, kui peate pargitud autoga ümber sõitma. Juht saab sealt igal ajal välja tulla. Et mitte tekitada hädaolukorda, tuleb takistusest mööda minna vähemalt 1 meetri kaugusel. Kui peate liikuvast autost mööduma, peate seda tegema ainult vasakult. Vastasel juhul on võimalik, et teid surutakse vastu äärekivi.

Aruandlusmanöövrid

Sõiduteel sõites peavad osalejad õnnetuste vältimiseks vahetama teavet oma kavatsuste kohta. Autojuhid ja mootorratturid teevad seda esituledega. Jalgratturid peavad tegema hoiatussildid kätega. Igaüks peaks enne teele asumist teadma, kuidas rattaga reeglite järgi sõita. Kaherattalisel sõidukil olev inimene teeb enne pööramist, sõidurea vahetamist või kiiruse vähendamist käega vastava liigutuse. Kui on vaja pöörata paremale, on parem käsi paljastatud, vasakule - vastavalt vasak. Iga üles tõstetud käsi näitab, et jalgrattur peab peatuma.

Kõik hoiatusmärgid tuleb liiklejatele eelnevalt ette näidata. Peate oma manöövrist teatama vähemalt üks minut ette. Kui seda tehakse sekund enne pidurdamist või pööramist, pole autojuhtidel lihtsalt aega reageerida. Selline viga võib olla kahetsusväärne mitmele liiklejale.

Tasub teada, et käemärguanne ei anna teel üldse eelist. Seetõttu tuleb enne selle või teise manöövri sooritamist veenduda, et liiklejad on ratturist aru saanud ega kavatsegi temast mööda sõita.

Veerus liikumise reeglid

Jalgratas on ringliiklusliiklus, mis on viimasel ajal väga populaarseks saanud. Kogu rühmareisid korraldatakse eelnevalt kindlaksmääratud marsruudil. Aga jalgratta liikumine kolonnis tuleb läbi viia erireeglite järgi. Igale osalejale on määratud kindel roll. Peamised neist on ees- ja järelratturid. Alati tähelepanelikud peaksid olema ka korrapidajad ja meistrid. Kolonni tavalised liikmed saavad jälgida ainult kaaslaste märguandeid.

Juhtratturi kohustus on valida vajalik kiirus. See peaks olema tempo, mis sobib ideaalselt kõigile rattasõidul osalejatele. Pidage meeles, et erinevatel inimestel ei saa olla ühesuguseid sõiduoskusi ja füüsilist vormi. Eriti tähelepanelik peab giid olema laskumistel. "Ummistumise" vältimiseks vähendatakse kiirust. Lisaks jälgib juht, et teised kolonni liikmed temast mööda ei sõidaks ning hoiatab ka lähenevate takistuste eest.

Kolonni viimane liige peab teadma ka jalgratturi õigusi ja kohustusi. Ta hoolitseb selle eest, et keegi maha ei jääks. Mobiiltelefoni kasutades saab treiler kiiruse reguleerimiseks giidiga ühendust võtta. Kui üks võistleja ei saa jätkata, on järelsõitja kohustuseks välja selgitada peatumise põhjus ja teha asjakohane otsus. Kogu kolonni liikumine võidakse peatada või üks jalgrattur jääb abivajajaid aitama.

Meeskonnad ja saatjad määratakse, kui kolonn on liiga pikk või läheb kahes reas. Meeskondi saab määrata, kui rühmas on 10 inimest. Nende kohustuste hulka kuulub liikluseeskirjade täitmise jälgimine. See on eriti oluline linnas sõites. Lisaks peab töödejuhataja jälgima, et rühma järjekorda ei rikutaks.

Valvevalves oleva jalgratturi kohus on jälgida kolonni seisukorda sõites "kõrbenud" teedel. Tuleb olla kindel, et osalejad hoiavad õiget distantsi ega sõida üksteisest mööda. Jalgratturid peavad liikuma rangelt määratletud trajektooril, mitte sisenema jalg- ja autojuhtidele mõeldud radadele.

Mida ei tohiks jalgratturid teha?

Enne jalgratturi põhiülesannete loetlemist peaksite õppima, mida mitte teha. Esiteks peab iga kaherattalise sõiduki juht teadma, kuidas sellel õigesti istuda. Peate istme täpselt oma pikkusele kohandama. Sõiduteel kõndimine on keelatud. Samuti ärge sõitke ilma roolist vähemalt ühe käega kinni hoidmata. Pagasit ei saa käsitsi kanda. Sel eesmärgil on pagasiruum kujundatud.

Tuleb minna spetsiaalselt selleks ette nähtud kohta. Täiskasvanud jalgratturid ei tohi sõita kõnniteedel, teeservadel ega kiirteedel. Kaherattalise transpordivahendiga sõitmisel kehtivad ka vanusepiirangud. Alla 14-aastase jalgratturi põhiülesannete hulka kuulub sõitmine spetsiaalselt varustatud radadel. Nad ei saa ilma täiskasvanud saatjata maanteel sõita.

Sõiduteel sõites peab iga jalgrattur oma manöövreid teistele osalejatele edastama. Keelatud on keerata teel, millel on ühes suunas mitu rada või trammiliini. Kui tekib vajadus ümber pöörata, tuleks sõita lähimasse ja minna teisele poole.

Reisijate ja kauba vedu

Milliseid muid ülesandeid saab jalgratturiks nimetada? Maanteel tuleb järgida liikluseeskirju, see on selge kui päev. Täiskasvanud reisijate vedamine on keelatud. Ühes sõidukis peaks olema ainult üks inimene. Ainus erand on lapsed. Tuleb meeles pidada, et rattaga on lubatud vedada kuni 7-aastaseid sõitjaid. Sel juhul tuleb sõidukile paigaldada spetsiaalne iste koos spetsiaalse istmega Raske reisija transportimine raamile toob kaasa jalgratta stabiilse asendi kaotuse. Reeglite rikkumise tagajärjel võib tekkida hädaolukord.

Kaupade transport võib olla jalgratturi enda kanda. SDA määrab sõidukist väljapoole ulatuvad maksimaalsed mõõtmed. Ei sega liiklust koormaga, mis ulatub välja vähem kui 0,5 meetrit. Pikad asjad (vardad, pulgad, ehitusmaterjalid) häirivad oluliselt ratta stabiilset asendit ja segavad teisi sõidukeid.

Valgusfoor jalgratturitele

Iga kaherattalise sõiduki omanik peaks jalgratturi ülesandeid peast teadma. Liikluseeskirjad kirjeldavad, milliseid märke juht peab järgima. Nagu autojuhid, peaksid ka jalgratturid pöörama tähelepanu foorituledele. Sõiduteel sõites järgivad kaherattaliste sõidukite omanikud autode fooritulesid. Kui on vajadus liikuda kõnniteel, tuleks tähelepanu pöörata jalakäijatele mõeldud siltidele.

Paljudes linnades pole mitte ainult jalgrattateid, vaid ka jalgratturitele mõeldud spetsiaalsed foorid. See teeb kaherattaliste sõidukite omanike elu palju lihtsamaks. Nad saavad vabalt linnas ringi liikuda, kartmata õnnetusse sattumist. Möödub veidi rohkem aega ja selliseid seadmeid on igas linnas.

Vormiriietus jalgratturile

Jalgratturi õiguste ja kohustuste hulka ei kuulu eririietuses liikumine. Kuid kaitsevorm võib liikumist mitu korda lihtsustada ja päästa teid hädaolukorras vigastuste eest. Spetsiaalseid riideid saab hõlpsasti osta spordipoest. Kõigepealt tuleb valida kiiver. See tarvik tuleb osta rangelt suuruses. Kvaliteetsel kiivril on alati rihm, millega saab peas sobivust reguleerida.

Spetsiaalsed kauplused pakuvad täiskomplekte, mis sisaldavad kiivrit, käevõrusid ja põlvekaitsmeid. Need tooted aitavad kaitsta linnas sõites vigastuste eest. Spordivõistluste või pikkade matkade jaoks sellistest tarvikutest ei piisa. Lisaks peate ostma spetsiaalse looduslikust kangast kombinesooni, mis laseb hästi õhku ja imab niiskust.

Jalgratturi ütlemata reeglid ja kohustused

Lühidalt on sõidukiomanike põhiõigused ja kohustused kirjeldatud SDA-s. Kuid on ka mõned reeglid, millest iga liikumises osaleja peab kinni pidama, hoolimata sellest, et juhendis puudub kirjeldus. Iga autojuht peab sõiduteel sõites mobiiltelefoni heli välja lülitama. Raadiosidet ei soovita kasutada – see häirib väga tähelepanu. Tulemuseks võib olla õnnetus.

See on jalgratturi kohustus (OBZh uurib kõike üksikasjalikult, et sõita ainult kaine olekus. Kaherattalise sõiduki juhi heaolu üle puudub kontroll. Sellele vaatamata peaks igaüks teadma, et joobes juhtimine võib halvasti lõppeda mitte ainult süüdlasele endale, vaid ka teistele liiklejatele.

On eksiarvamus, et jalgratturitel pole kiiruspiiranguid. See oli tõsi, kuni teele ilmusid sportlikud kaherattalised. Mõned neist võivad saavutada kiirust, mis on oluliselt suurem kui autol. Kui teel on aeglase kiiruse märk, peaksid sellele tähelepanu pöörama ka jalgratturid.

Vastutus liiklusrikkumiste eest

Jalgratturid, nagu ka teised liiklejad, vastutavad reeglite rikkumise eest. Kui liikluspolitseinik näeb, et sõiduki omanik liigub valesti, on tal õigus ta peatada. Pidage meeles: rikkumise korral te mitte ainult ei loetle jalgratturi põhiülesandeid, vaid maksate ka trahvi. Reeglite järgi rattaga sõitmine on ohutuse tagatis.

Nii et olete ostnud jalgratta. Et aga rattasõidust rõõmu tunda, tuleb linnateedel sõites järgida liikluseeskirju. Loodame, et see artikkel aitab selles küsimuses ja õpetab teile teedel käitumise põhireegleid.

Allpool oleme andnud väljavõtteid liikluseeskirja tekstist (paksus kirjas) ja välja toonud ka oma kommentaarid nende kohta.

IN jalgrattal peab olema töökorras pidur, rool ja helisignaal, ees peab olema valge helkur ja latern või esituli (piimasel ajal ja halva nähtavuse korral sõitmiseks), taga punane helkur või latern ning mõlemal küljel oranži või punase helkuriga.

Rattal peab olema töökorras pidur ja helisignaal

Kui jalgratast kasutatakse pimedal ajal või ebapiisava nähtavuse tingimustes, peab jalgratas olema varustatud ees valge ja taga punase laterna või helkuriga. Jalgratastel peavad mõlemal küljel olema punased või oranžid helkurid.

8.1. Enne liikumise alustamist, sõidurea vahetamist, pööramist (pööramist) ja peatumist on juht kohustatud andma märguandeid vastava suuna suunatuledega, nende puudumisel või rikke korral aga käsitsi. Samas peab manööver olema ohutu ega tohi segada teisi liiklejaid.

Vasakpöörde (tagurdamise) signaal vastab küljele sirutatud vasakule käele või küljele sirutatud paremale käele, mis on küünarnukist täisnurga all ülespoole painutatud. Parempoolne suunatuli vastab küljele sirutatud paremale käele või küljele sirutatud vasakule käele, mis on küünarnukist täisnurga all ülespoole painutatud. Pidurdussignaal antakse üles tõstetud vasaku või parema käega.

8.2. Suunatulede või käega märku andmine peaks toimuma enne manöövri algust ja lõpetama kohe pärast manöövri lõppu (käsisignaali saab lõpetada vahetult enne manöövri sooritamist). Samas ei tohiks signaal teisi liiklejaid eksitada.

Jalgratturid võivad ristmikel pöörata paremale ja ka vasakule, kui teel pole trammirööbasid ja sellel suunal on ainult üks sõidurada. Pöörata saab ainult siis, kui puuduvad vastavad keelumärgid (SDA punkt 24.3)

Sõiduteel sõites on jalgrattur kohustatud andma pöörde- ja pidurdusmärguannet. Pöörde märkimiseks peate sirutama käsi sobivas suunas. Küünarnukist painutatud käsi näitab pööret vastupidises suunas. Pidurdamisest annab märku ülestõstetud käsi (ükskõik milline)

rooli taga

16.1. Kiirteedel keelatud rattaga sõitma

24.1. Jalgrattaga sõitmine teedel on lubatud vähemalt 14-aastastel isikutel.

24.2. Jalgrattad peavad liikuma ainult kõige parempoolsemal sõidurajal ühes reas võimalikult paremale. Teeääres on sõitmine lubatud, kui see ei sega jalakäijaid.

Sõiduteel liikudes tuleb jalgratturite kolonnid jagada 10-liikmelistesse rühmadesse. Möödasõidu hõlbustamiseks peaks gruppide vaheline kaugus olema 80–100 m.

Jalgratturitel on keelatud sõita kõnni- ja jalgradadel, samuti sõita ilma pedaalidest kinni hoidmata või jalgu hoidmata.

24.3. Jalgrattaga sõitjatel on keelatud:

• sõita ilma roolist vähemalt ühe käega kinni hoidmata;
• vedada reisijaid, välja arvatud alla 7-aastane laps, töökindlate jalatugedega varustatud lisaistmel;
• vedada veost, mis ulatub üle 0,5 m pikkuse või laiuse mõõtmetest kaugemale või veost, mis segab kontrolli;
• liikuge mööda teed, kui läheduses on jalgrattatee;
• pöörake vasakule või pöörake ümber trammiliiklusega teedel ja teedel, kus on rohkem kui üks sõidurada antud suunas.

Jalgrataste ja mopeedide, samuti jalgrataste ja mopeedide vedamine on keelatud, välja arvatud jalgratta või mopeediga kasutamiseks mõeldud haagise vedamine.

Keelatud on pöörata vasakule ja pöörata teedel:

- trammirööbastega

-teed, kus mõlemas suunas on rohkem kui kaks sõidurada.

24.4. Jalgrattatee reguleerimata ristumiskohas maanteega, mis asub väljaspool ristmikku, peavad jalgratta- ja mopeedijuhid andma teed sellel teel liikuvatele sõidukitele.

Rattateel sõites kiirteega ristmikule lähenedes andke teed liiklusele.

Lühidalt peamisest.

Kaasaegses suurlinnas nõuab rattasõit maanteedel rattasõitjalt tõsist tähelepanu keskendumist ja liiklusreeglite tundmist, kuid isegi kõigi reeglite järgimine ei taga teile probleemivaba sõitu.

Statistika järgi satub jalgrattur maanteel liiklusõnnetusse viis korda tõenäolisemalt kui autojuht.

Enda kaitsmiseks mitmesuguste ebameeldivate olukordade eest ja oma tervise säilitamiseks võite juhinduda järgmistest näpunäidetest:

Püüdke olukorda alati kontrollida (arvutage üks samm ette), eriti teedel sõites.
- Kõnniteel sõites pöörake alati tähelepanu hoovide välja-/sissepääsudele, sageli kohtuvad siin juht ja jalgrattur.
- Ärge rikkuge reegleid, kui võimalik (reegleid rikkumata ei saa te ikkagi sõita)
- Jälgige reeglit 3 D – autoentusiasti kuldreeglit "Anna lollile tee".
-Ärge kartke kaotada paar minutit oma väärtuslikku aega, et ristteel rohelist tuld oodata, ja pärast ootamist olge igal juhul ettevaatlik, kuna mõned autod püüavad reeglina teie fooritulest läbi lipsata.
- Raskeid ristmikke on parem ületada jalakäijana – ratta kõrval, eriti algajatele vähese sõidukogemusega. Sama kehtib kõigi vasakpöörete kohta.
-Sõidage rohkem kõnniteedel, magalarajoonides on see täiesti tavaline, kuid kesklinnas on ka võimalik, kuid vähem kiiresti (palju jalakäijaid ja kitsaid kõnniteed).
-Kasutage aktiivselt valgustusvahendeid, kaitsevahendeid (kiiver, kindad) ja eelistatavalt erksates toonides rattariietust, et oleksite teel selgelt nähtav.

Jalgratta mis tahes rike võib põhjustada liiklusõnnetuse. Tuleb meeles pidada, et kõik jalgratta mehhanismid ja komponendid peavad olema heas korras.

Käsipiduritel peaks klotside ja velje vahe olema 2-3 mm, vahed paremal ja vasakul umbes ühesugused. Piduri tross peab mantlis vabalt liikuma. Kui pidurihoob täielikult alla vajutada, ei tohiks see toetuda vastu roolitoru.

Rattavelgedel ei tohiks olla pragusid ja suuri "kaheksaid"; kodaraid ei tohi lahti lasta. Seetõttu ei tohiks rattad pöörlemise ajal kahvli või raami tugipostidega rehvi külgseinaga kokku puutuda. Rehvid ei tohiks olla kulunud, need peavad säilitama teatud rõhu (tavaliselt vähemalt kaks atmosfääri).

Jalgratta kõigil liikuvatel osadel ja mehhanismidel (roolisammas, pukside ja pedaalide teljed, kelk, kahe vedrustuse lülide jaoks - tagumise vedrustuse ühendused) ei tohiks pöörlemise ajal olla lõtku ega ummistumist.

Kett peab kulgema sujuvalt ja sidumata, lülid ei tohi olla painutatud.

Sadul peab olema õigesti seatud kõrgusele ja pakkuma optimaalset sobivust.

Mis puudutab silti 3.9 "Jalgratastel liikumine on keelatud." Selle märgi reeglid hõlmavad järgmist lõiku:

Märgid 3.2 - 3.9, 3.32 ja 3.33 keelavad vastavat tüüpi sõidukite liikumise mõlemas suunas.

Need. kui märk on paigaldatud sõiduteest paremale, siis on kogu sõiduteel liikumine keelatud.

GOST R 52289-2004 annab märgi 3.9 kohta järgmise teabe:

5.4.29. Märgid 3.2 - 3.9, 3.32 ja 3.33 paigaldatakse igale sissesõidule teelõigule või territooriumile, kus vastavat tüüpi sõidukite liikumine on keelatud. Enne külgmisi väljasõite teele kasutatakse märke ühe tahvliga 8.3.1 - 8.3.3.

Regulatiivdokumentides selle märgi kohta lisateavet ei ole.

Kui järgite keelumärkide paigaldamise üldpõhimõtteid, keelavad need vasakule liikumise. See tähendab, et kui märgist paremal on kõnnitee, siis saab seda mööda sõita.

Raskusi võib tekkida siis, kui kõnnitee külgneb sõiduteega ja postid on paigaldatud kõnniteest paremale. Sel juhul asub märk kogu teest paremal ja tekib arusaamatu olukord. Kui olete praktikas sarnase olukorraga kokku puutunud, on mõttekas kirjutada liikluspolitseile pöördumine palvega täpsustada liikluskorraldust või muuta sellel teelõigul liiklusmustrit.

Edu teedel!

Aleksei-464

Jalgratturil on keelatud vasakpööre või ümberpööramine teedel, kus on trammiliiklus ning teedel, kus on rohkem kui üks sõidurada antud suunas.

Teie kommentaar ütleb, et peaaegu mitte kuskil ei saa vasakule pöörata. Miks? See suund on vasakpööre või tagasipööre. Kui sõiduteel on kummaski suunas 3 rada ja vasakpööre (ja tagasipööre, kui see pole keelatud) on lubatud ainult vasakpoolsest rajast, siis kus on kirjas, et kolmandalt rajalt pöörata ei tohi? Selles suunas ainult ühest sõidureast. Kas on reeglid viltu kirjutatud või need, kes neid loevad, ei saa kirjutatust aru. Loe hoolikalt. Vasakule pöörajatele ei ole suund otse või paremale ette antud. See tal üldiselt puudub, ta ei käi seal.

Kus on kirjas, et kolmandalt rajalt pöörata ei tohi?

See suund on vasakpööre või tagasipööre

Dmitri-484

Barkhudarov, sul on õigus – jalgratturitele mõeldud liikluseeskirju kirjutavad inimesed, kes mitte ainult ei sõida rattaga, vaid vihkavad ka ilmselt jalgrattureid. Esiteks tehakse kõik autojuhtide heaks, sest tugevamad ja rikkamad on eelkõige autojuhid. Juba käivad jutud, et jalgratturite õigused kehtestatakse. Selle asemel, et ohjeldada viimse piirini jultunud autojuhte, kes mitte ainult ei riku massiliselt õigusi, vaid mõnel juhul üritavad ka tahtlikult jalgratturit üles seada – nad lõikavad maha, ei pane parempoolset suunatuld sisse.

Dmitri-484

Või mida on vaja reguleeritud ristmikul rohelist tuld ületades, peatudes palju aega veetes, jalgsi ületades ja uuesti kiirendades. Ja seda kõike sellepärast, et rohelist sisse lülitav autojuht on liiga laisk, et telefonivestlusest eemalduda, liiga laisk, et aeglustada ja hoolikalt vaadata, kas sebral on keegi. Ta on ka vastupidi, kui näeb rahulikku jalgratturit, siis ta mitte ainult ei lase teda läbi, vaid vajutab gaasipedaali!

Kas on selgitusi jalgrattaga sõitmise kohta alumisteel ja ülesõidusildadel? Näen sageli, et nad sõidavad, eriti uutel kaldteedel, mis on mõeldud laste ja puuetega jalutuskärudele ning neile, kellel on raske trepist üles ronida. Sellised kaldteed on U-kujulised ja sageli ei näe nurga taga ei jalakäija jalgratturit ega jalgrattur käruga naist.

Tere! Reguleeritud ristmikul mahavõtmisest, millest nad paar postitust tagasi kirjutasid, ausalt öeldes ei leidnud. Aga ma tahtsin küsida millegi muu kohta.

1. Kas punkti 24.2 nõue liikuda paremale äärele tähendab, et paremale poole liikumine on kohustuslik, kui märgid/märgistused paremalt rajalt lubavad ainult paremale? Punktide 24.8 ja 8.5 konteksti järgi otsustades ilmselt mitte. 24,8 ei keela ju üherealistel ustel vasakut ja 8,5 nõuab äärmuslikku asendit, mitte sõidurada, vaid asendit. Ehk siis parempoolsest servast on vajadusel lubatud lahkuda ja seetõttu vahetada rada, kust saab otse, kui paremalt siis ainult paremale.

2. Punkt 24.2 lubab liikumist mööda teeäärt ainult siis, kui mööda IF paremat serva ei ole võimalik liikuda, kuigi mopeedide ja hobuvankrite puhul on vana sõnastus "sõitmine mööda teeäärt lubatud, kui see ei sega jalakäijaid". Ei oleks parem jätta seda punkti 24.2,

3. Mida tähendab jalgrataste eelisõigus rattatsoonides teiste sõidukite ees? Jalgratturid võivad nüüd eirata punkte 8.3, 8.4, 8.8 ja lõik 13 ning mitte anda teed teistele sõidukitele, kui sisenevad naaberalasse, vahetavad sõidurada, pööravad vasakule ja pööravad väljapoole ristmikku, väljuvad kõrvalteelt jne? Loodan, et ei.

Anna, liikluseeskirjad ei luba jalgratturitel kasutada ülekäiguradasid (sh maapealseid ja maa-aluseid).

24.8. Jalgratturitel ja mopeedijuhtidel on keelatud:

ületama teed ülekäiguradadel.

Seega peab jalgrattur seljast maha tulema, jalakäijaks hakkama ja alles siis ülekäigurajale minema.

Edu teedel!

OLV, Tere.

2. Sellised ettepanekud on parem saata otse Vene Föderatsiooni valitsusele, sest Just selle osakonna töötajad on seotud liikluseeskirja teksti koostamisega.

3. Huvitav küsimus. Punkt 24.11 viitab jalgratturite eelistamisele mehaaniliste sõidukite ees. See lõik ei ütle midagi eelisõiguse kohta ristmikel. Seetõttu jääb arusaamatuks, millest juhid ja jalgratturid ristmikel täpselt peaksid juhinduma (punkt 13 või punkt 24.11).

Edu teedel!

Jalgratas

Alati on süüdi see, kes kiiremini "jõudis". Sõitke rattaga, kuhu soovite, lihtsalt ärge segage kedagi meelega ega põrka kellegagi kokku spetsialistiga, vastasel juhul tapate ennast ja kriimustate teisi. "Ja seal, kus algavad kellegi teise reeglid, lõpeb teie isiklik vabadus"

Ilmselgelt, aga uskumatu.

Nikolai-217

Näiteks Peterburis kulgeb jalgrattatee üks sõidurada mööda sõiduteed ühel pool sõiduteed. See tähendab, et ühes suunas peab jalgrattur sõitma mööda jalgrattateed ja vastassuunas - mööda sõidutee äärt. Või tuleb rattateed kasutada mõlemas suunas? Rattatee on üsna kitsas, vastu sõitvatel ratturitel pole sealt kuigi mugav läbida, kuigi see pole eriti keeruline.

Rattateel sõidab 14+ jalgrattur. Sõiduteel - kui on rattatee - ei ole lubatud - SDA p 24.2.

Tere päevast Palun ütle mulle.

Kui jalgrattur (vastavalt jalgrattaga) sõitis ülekäigurajal sõiduteed ületades vastu autot, siis on reeglite kohaselt süüdi tema. Kuidas saan sel juhul autole tekitatud kahju tagasi saada?

Pole kindel, kas viga on täielikult jalgratturis. Kahju hüvitamine - vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklile 1064.