Passat b7 second hand. Euroopa ärisedaan suhteliselt väikese raha eest: Volkswagen Passat B7 puudused läbisõiduga. Läbisõiduga Volkswagen Passat B7 nõrkused ja puudused

Seitsmes Passat pandi avalikkuse ette 2010. aasta sügisel Pariisis toimuval rahvusvahelisel autonäitusel, kuid Venemaa turule jõudis see 2011. aasta mais. Tegelikult on auto 6. põlvkonna põhjaliku moderniseerimise vili, kuid traditsiooni kohaselt eraldas see teise indeksiga - "B7".

2014. aasta lõpus nägi valgust kaheksanda põlvkonna auto, mida Euroopa turul juba müüakse, kuid Venemaale jõuab see alles 2015. aasta suvel, mistõttu müüme endiselt “be-seitsmendat”.

Seitsmenda põlvkonna Volkswagen Passati sedaani välimus on tehtud ranges ja sisutihedas stiilis, mis on täielikult kooskõlas tänapäevaste suundumustega. Kui eelkäijal olid noortele omased garderoobiesemed, siis selle kerega autol on ristkülikukujulise valgustusega rohkem sirgeid jooni. “Seitsmes Passat” näeb välja stiilne ja soliidne, selle välimus suudab rõhutada omaniku staatust, samas kui siluett ei ole ilma kiirustamisest.

Saksa kolmerattaline jalgratas on tüüpiline D-klassi esindaja üldmõõtmetelt: pikkus 4769 mm, kõrgus 1470 mm ja laius 1820 mm. Kogupikkusest on teljevahele eraldatud 2712 mm ja auto kliirens on 155 mm.

"Seitsmenda" VW Passati käsutuses on suurepärane interjöör, mida iseloomustavad mugavus, kõrge ergonoomika, detailide läbimõeldus ja suurepärased viimistlusmaterjalid. Sedaani interjööri saab kirjeldada mõne sõnaga: intuitiivne ja konservatiivne. Kõik on tehtud lihtsas stiilis - ja informatiivne armatuurlaud, millel on selge digiteerimine ja pardaarvuti värviline ekraan ning optimaalse suurusega kolme kodaraga rool. Keskel asuvat korralikku konsooli kroonivad analoogkell, meelelahutussüsteemi juhtseade (värvilise ekraaniga raadio- või multimeediumikompleks) ja hästi korraldatud kliimaseade - ei midagi muud, kõik on võimalikult funktsionaalne.

Mõnus ja pehme plastik, ehtsast alumiiniumist sisetükid, nahast rool ja istmed – kõik see moodustab kvaliteetse ja hubase interjööri. Seitsmenda põlvkonna Volkswagen Passati esiistmed on välimuselt lihtsad ja lamedad, kuid neil on optimaalne anatoomiline profiil ja vajalik toetus külgedele. “Galerii” on ruumiliselt sõbralik kolmele sõitjale, kuid ülekandetunnel võib tekitada ebamugavust keskreisija jalgadele.

Igapäevaste vajaduste jaoks pakub Passat B7 heldelt proportsionaalset 565-liitrist pakiruumi, millel on suur sügavus ja lai ava. Suure hulga pagasi transportimist saab korraldada tagumise diivani seljatoe kokkuklapimisega, mille tulemusena suureneb maht 1090 liitrini.

Tehnilised andmed. Venemaa turu jaoks on 7. põlvkonna Passat varustatud kolme Euro-5 bensiinimootoriga, millest igaüks on varustatud turboülelaadimissüsteemiga ja kütuse otsese tarnimisega põlemiskambrisse.
Baasversioon on 1,4-liitrine 122-hobujõuline, mis genereerib 200 Nm pöördemomenti. Sedaani vahepealsed versioonid on varustatud 1,8-liitrise agregaadiga, mille väljund on 152 jõudu ja 250 Nm tõukejõudu.
"Tippautodel" kasutatakse suure jõudlusega 2,0-liitrist mootorit, mis annab välja 210 "mära" karja ja 280 Nm pöördemomenti.
Saadaval “seitsmendale” Volkswagen Passatile ja kaheliitrisele turbodiiselmootorile, mis arendab maksimaalselt 170 hobujõudu ja 350 Nm tõukejõudu.
Lisaks traditsioonilistele mootoritele on sedaan varustatud ka 1,4-liitrise turbomootoriga, mille võimsus on 150 "hobust" ja 220 Nm, mis töötab bensiini või veeldatud maagaasiga.

"Tipp" bensiiniversiooni ja diisli jaoks on määratud 6-ribaline "robot" DSG, ülejäänud - 6-käiguline "mehaanika" või 7-käiguline DSG, kõigil juhtudel on ajam ees. Sõltuvalt versioonist vahetab Passat 100 km / h 7,6–10,3 sekundi pärast, võimaluste piir on fikseeritud 203–236 km / h ja kütuse "söömine" on 6,3-7,7 liitrit (diiselmootoril - 5,3 liitrit).

Volkswagen Passat B7 põhineb põikmootoriga PQ46 arhitektuuril. Auto šassii on täiesti iseseisev – vedruga koormatud McPhersoni tugipostidega ees ja mitmikhoob taga. Roolimehhanismi on implanteeritud elektromehaaniline roolivõimendi ning aeglustust tagavad neljaratta ketaspidurid.

Valikud ja hinnad. 2015. aasta alguses müüakse Venemaal seitsmenda põlvkonna kolmeköitelist Passatit kolmes varustustasemes (Trendline, Comfortline ja Highline) hinnaga 1 118 000 rubla.
Auto kõige lihtsam versioon on varustatud ABS- ja EBD-süsteemide, esi- ja külgturvapatjade, kahetsoonilise “kliima”, tõste-käivitusabi tehnoloogia, täisvõimsusega lisaseadmete, standardse “muusika”, 17-tolliste rataste ja muu varustusega. Kõige "täiustatud" valik maksab vähemalt 1 439 000 rubla.

• Väljalaskeaasta: 2011
• Mootor: bensiin 1,8l
• Võimsus: 152 hj
• Käigukast: robot
• Ajam: ees
• Omanik: 1 kuni 2 aastat

Mulje

Head päeva kõigile. Hetkel sõitsin oma Passat B7-ga 9000 km. Läksin Krasnojarskist Ufasse vanemate juurde koju, sõitsin 6000 km ainult maanteel. Ütlen ära, et tänu mootorile, mis tõmbab igas pööretevahemikus võrdselt korralikult, möödusin pikkadest sõidukitest probleemideta, vahel läksin isegi suletud kurvis kartmata (võib-olla lihtsalt loll) piiratud nähtavusega kurvis möödasõitu tegema ja sain ka rasketel hetkedel alati möödasõidu lõpuni.

Üldiselt on mootor 100% rahul. Paljud kirjutavad selle mootori õlipõleti kohta, kuid ma ei märganud seda. Võib-olla on tõsiasi see, et esimesed 2000 km silitasin sõna otseses mõttes gaasipedaali, püüdsin võimalikult õrnalt mootorit sisse murda või sai teha mingeid disainimuudatusi. Üldiselt tuli 8500 km pealt (hoolimata asjaolust, et MOT iga 15 000 km järel) edasimüüja juurde õlivahetust tegema, tase praktiliselt ei langenud. Nii et jutt maslozhore'ist on "veidi" liialdatud. Muide, MOT maksis 3700 (õli, filter, kate, töö).

Šassii. See on lühike vestlus temast. Nimelt: KÕIGI 9000 KM EI OLNUD MITTE KUNAGI PUHKEMIST, kuigi sattusin sellistesse aukudesse! See on see, mis mulle tema juures väga meeldib! Mõõdukalt kõva, üsna elastne. Auto ei vingu kiirusel üldse, püsib ideaalselt teel, roolida pole vaja. Pikisuunalist kogunemist ka ei märganud. Üldiselt on kõik lühike ja selge.

Ka bensiinikulu üllatas. Pärast seda, kui mu eelmine Mitsubishi Colt oma tagasihoidliku 1?3-liitrise mootoriga linnas "söös" 13 liitrit, valmistusin millekski enamaks. Selgus, et sissemurdmise perioodil kulutab pidevalt töötava konditsioneeriga turbomootor 11,5 liitrit sajale. Pärast sissesõitu langes see näitaja 10,2 l / 100 km! Maanteel sööb mu auto 8,2 liitrit, aga kui naine sõidab, siis 7,2 liitrit :)

Pean kohe ütlema, et 150-160 km/h on minu jaoks üsna tavaline kiirus ja ma sõidan peaaegu alati nii (pean silmas maanteel, mitte linnas), nii et näete ise, et tarbimine on lihtsalt imeline. Muide, tänu 7-käigulisele käigukastile sõidab ta 160 km / h mootori pöörlemiskiirusel 2800.

Krasnojarskis valage 98 (soovitatav) Gazpromneftis. Kommentaarid puuduvad. Valasin 95 mitu korda mööda maanteed (ka Gazpromnefti juures) - ma ei tundnud suurt erinevust, välja arvatud see, et dünaamika suurtel kiirustel mõnevõrra vaibus, kuid see on ka subjektiivne.

Mida veel? Värvikatte (LPK) kohta ütlen järgmist: kui Tianidel roostetavad kapotid ja paljudel teistel jaapanlastel on palju laastu, siis passaattuulega 6000 km pikkusel marsruudil (killustikku ja kruusa esines üsna sageli, paar korda isegi pealaest jalatallani maha) ei olnud autol ainsatki killustunud värvi, välja arvatud kaks plastikust kaitseraua. See tähendab, et sakslaste värv ei ole selgelt mikromeeter nagu jaapanlastel ...

Lisan veel, et selles autos olles tunnen, et kõik on inseneride poolt välja mõeldud just minu pärast. Kõik on ülimalt mugav ja täpselt seal, kus olema peab! Passatil on välistatud võimalus kogemata küünarnukiga küljeakende avamise nuppu vajutada, sest. nad on täpselt seal, kus nad olema peavad. Ja sellised pisiasjad kõiges! See tähendab, et ma isegi ei kujuta ette, mida saaks salongis veel parandada, kui parempoolne A-piilar välja arvata (minu arvates on see liiga lai ja jalakäijaid selle taga ei paista).

Siin on aga mõned miinused, mis selle kasutamise ajal leidsin.

1) Nagu ma eespool kirjutasin - vasak eesmine sammas. See peab olema "lahjem". Liiga varjata jalakäijaid paremale pööramisel.

2) Kiirusel üle 120-130 km / h kostub vasakul vile. Aerodünaamika pole selles mõttes läbi mõeldud. Ma ei tea, miks see juhtub. Patustan peegli kuju peale, võimalik, et vile on sellest tingitud.

3) Autol on mootoriõli temperatuuri andur, mis minul ei töötanud. Edasimüüja parandas muidugi kõik ära, aga selgus, et andur polnud lihtsalt ühendatud. Siit ka järeldus monteerijate kõveruse kohta. Muidugi saan aru, et see on pisiasi, aga järsku on kuskil ka sarnane lengi, aga auto tähtsamas osas. Näiteks samas käigukastis, mis on väga kapriisne ja mille remont maksab 300 000 rubla.

4) Tehas deklareeris auto maksimaalseks kiiruseks 220 km/h, kuid minu oma ei kiirendanud üle 178 km/h. Nagu selgus, on see viga mootori ECU-s, selle kõrvaldab uus UD-programm. See puudus esineb juba esimestel tehasest pärit autopartiidel. See viitab sellele, et auto on endiselt niiske, kuigi see on ehitatud Passat B6 (eelmine põlvkond) alusele, mis on juba peensusteni läbi töötatud.

5) Peamine puudus (kuigi samal ajal pluss) on DSG käigukast. Ainult laisk ei rääkinud tema haprusest. Aga ma arutlesin nii: garantii autole (ja absoluutselt kõigele, mis seal on, ilma osadeks jagamata) on 2 aastat. Kui karbis on mingi “jamb”, siis 2 aasta pärast tuleb see kindlasti välja. Seega fakt!Probleemid! kastid mind ei takistanud :)

Kuna mootor tühikäigul ei soojene, otsustati talveks paigaldada Webasto. Vaatame, mis temast saab.

On aeg autot vahetada, sest. Octavia puhul ületas läbisõit 100 tuhat km, kuigi probleeme ei tekkinud, sest Jälgin autot väga hoolikalt, tahtsin lihtsalt värskendada. Valikus oli Passat B7 ja Audi A4. Kaldus Passati poole. Eelnevalt omasin Passat B6 2008-2011, ostsin selle uuena ja põhimõtteliselt jäin autoga rahule.

Niisiis, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. läbisõit 45 t.km - hea varustus (nahksalong + alcantara, alumiiniumist sisestused + xenon + LED tagatuled, veljed 17 "(Assembly Germany)).

Tulevikku vaadates ütlen, et müüsin auto maha pärast kuuajalist omamist. Noh, kõik on korras.

Välimus / keha

Minu meelest on auto väga ilus, kere kuju sai korrigeeritud võrreldes B6-ga, nagu oleks lõiganud ja auto hakkas igast küljest huvitavam välja nägema. Lahe valgustus nii ees kui taga. Kahjuks ei pea LKP siin kiibistamisele hästi vastu ja neid on palju. Enamik lõpetas riiulitel kaks kilealust korrosioonitaskut !!! tuuleklaas. See on, et rääkida Saksa assambleest.

Salongi ergonoomika

Mulle väga meeldib salong, mõnusad materjalid, lahedad istmed, väga väärt. Istmed on väga väga mugavad, kõik on käe-jala juures, üldiselt 10 punkti.

Dünaamika, mootor, DSG

Dünaamika on igati väärt, nii linnas kui maanteel on alati piisavalt, kuid siiski nõrgem kui Octavia, vaatamata samadele mootoritele ja käigukastidele.

DSG töötab üsna adekvaatselt, kuid on üks tüütu omadus - see on DSG põrisemine konaruste kohal liikudes, nagu sõidaksite poltidega pannil (Skoda puhul see nii ei olnud))). Aja jooksul ilmneb paljudel, et edasimüüjad ei tunnista seda rikkeks, kuna. kast funktsioneerib normaalselt.Ja ma oskan juba vaatamata teele otsustada, mis auto ragiseb)) ei ole mitte päris odava auto eriti meeldiv omadus.

Vedrustus ja heliisolatsioon

Siin peitubki selle auto suurim probleem. Tehke kohe reservatsioon, et minu auto vedrustus on täielikult töökorras.

Alustan heliisolatsioonist – seda lihtsalt pole.... Kuidas? Kuidas saab teha autot, mida nad positsioneerivad peaaegu nagu äriklassi (kuigi naljakas on niimoodi golfiplatvormile paigutada), nii nõme heliisolatsiooni? kiirusel 20-30 km/h on selgelt kuulda rataste müra, kiirusel 120-160 on selline mürin, et sumiseb kõrvus peale 3 tundi teed (juhin tähelepanu asjaolule, et paigaldatud on korralikud Conti Sport Contact 5 rehvid). Läbi lompide sõites on kuulda, kuidas vesi mööda põhja vuliseb.

Üldiselt võib pikalt jätkata. Ühesõnaga, heliisolatsioon puudub. Huvi pärast võtsin lahti tagaukse - seal täidab heliisolatsiooni rolli mingi paar 2-3 mm paksust klappi. Nii et tulemus on loomulik. Ja pärast golfi 6-le sõitmist olin üldiselt šokis, seal on Shumka palju parem kui passaattuules.

Liigume edasi vedrustuse juurde. Ma ei tea, kes on süüdi, kas insenerid või kurikuulus halbade teede pakett, kuid vedrustus pole jäik, vaid julm)). See on lihtsalt kohutav, söör. Lähed üle konaruste ja kuuled kolksatust ja hüppad nagu tupsupea, st. mugavus puudub.

Müüsin auto peale kuuajalist omamist. Tundub, et sellega võrreldes on mugavus ainult hullemaks läinud, kuigi ka seal pole see ideaalne.

Kokkuvõte on järgmine: see masin on mõeldud kasutamiseks ainult headel teedel, millel pole ebatasast ja kareda asfalti))). Auto on seest ja väljast väga hea, aga mitte liikvel olles ((.

Järgmine A/m Audi A4.

Passat B7 debüteeris 2010. aasta sügisel. Muudatused väljaspool olid märkimisväärsed. Kere sai teravamad jooned, uued Passat b7 esituled, iluvõre ja kaitserauad. Sees on transformatsioone palju vähem - interjöör on jäänud peaaegu puutumatuks. Nagu ka platvorm, millel võrreldes eelmise põlvkonnaga on veidi suurem teljevahe. Volkswagen Passat B7 on omandanud läbivaadatud mootorivaliku – sakslane on muutunud veelgi ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Tänu sellele õnnestus 2013. aastal purustada Guinnessi rekord - 2,0 TDI mootoriga seeriaauto sõitis läbi kõik USA osariigid, kulutades keskmiselt vaid 3,02 liitrit diislikütust 100 km kohta.

Lugu

Selle auto väljalaske algus oli 2010. aasta september, kui esimest mudelit esitleti Pariisi autonäitusele . Rühm autokunstnikke eesotsas Volkswageni disainiteenistuse juhi Walter da Silvaga tegi seejärel auto välimuse kallal suurepärast tööd. Vaatamata sellele, et välimusega on palju tööd tehtud, ei saa siiski öelda, et seitsmenda põlvkonna autodes oleks tehtud radikaalseid muudatusi alates kuuendast. Muudatused mõjutasid auto esiosa disaini - siin muudeti radiaatorivõret ja optikat, märgime ka uute kerepaneelide ilmumist. Muudatused ei puudutanud tegelikult interjööri ja ka auto mõõtmetes muutusi ei toimunud - 4 mm pikkuse lisandumist siin ei arvestata. Volkswagen Passat B7 jõudis esindustesse 2010. aasta novembri lõpus.

2011. aastal alustati nende sõidukite tootmist Hiinas. Ja siin jagunes põlvkond kahte rühma. Auto esimest versiooni, mida peetakse Euroopa oma analoogiks, toodab tänini Shanghai-VW ühisettevõte ja autod kandsid nime NMS. Teist versiooni toodab nüüd kontsern FAW-VW. Nende versioonide erinevus tavalisest Saksa B7-st seisneb selles, et auto kere on muutunud 10 cm pikemaks ja selle põhjuseks on asjaolu, et ühisettevõte otsustas suurendada auto tagaosas olevate reisijate mugavust.

Tehnilised andmed Volkswagen Passat B7 2012-2013:

Venemaal pakutakse uut 7. põlvkonna Passatit nelja bensiinimootori ja ühe turbodiisliga (Passat 7-l on turbiin kõigis mootorites).
Bensiin

• 1,4-liitrine TSI (122 hj) on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga (või 7 DSG-automaatkäigukastiga), kiirendab 100 miili tunnis 10,6 sekundiga, tippkiirus 200 mph, kombineeritud kütusekulu 6,3 liitrit. Linnas on kütusekulu 8 liitrit.
• Bensiinimootoriga 1,8-liitrine TSI (152 hj) koos 6 manuaalkäigukastiga (7 DSG automaatkäigukastiga) on võimeline kiirendama auto 100 km/h 10,3 sekundiga ja saavutama 214 km/h maksimumkiiruse. Kütusekulu jääb vahemikku 5,4 liitrist maanteel 9,7-10 liitrini linnas.
• Bensiinimootoriga 2,0-liitrine TSI (210 hj) koos 6 DSG-automaatkäigukastiga jõuab esimese sajani 7,7 sekundiga, kiirendus lõpeb maksimaalsel kiirusel 233 miili tunnis. Mootori isu maanteel on 6,1 liitrit ja linnas 10,9-11,5 liitrit.

• 2,0-liitrine TDI BlueMotion (170 hj) koos 6 DSG-automaatkäigukastiga, diiselmootoril on kadestusväärne temperament kuni 100 miili tunnis 8,8 sekundiga, maksimaalne saavutatav kiirus on 220 miili tunnis. Tänu start-stopp süsteemidele ja pidurdusenergia taastamisele rõõmustab diiselmootor tagasihoidliku kuluga, kombineeritud tsüklis 5,5 liitrit ja linnas umbes 6,5 liitrit.

Volkswagen Passat B7 omanike tagasiside kinnitab mõõdukat isu uute Volkswagen TSI ja TDI BlueMotion mootorite järele. Hoiatame potentsiaalseid ostjaid kohe, et mootoritel on suurenenud õliraiskamine - kuni 0,5 1000 km kohta. Probleemid DSG käigukastiga on samuti sagedased - siduriketaste kiire kulumine ja amortisaatoritega seotud talitlushäired võivad 30 tuhande kilomeetri pealt koputama hakata ja aja jooksul salongis olev plastik kriuksub. Meie hinnangul ei muutunud auto põlvkondade vahetumisega kehvemaks, lihtsalt auto kõrge hind, mida korrutab autojuhtide nõudlikum suhtumine kvaliteeti ja hooldusesse, toob lõpuks kaasa omanike kõrged ootused. Väiksematki koputust vedrustuses või kriuksumist salongis tajutakse, nagu öeldakse, “vaenulikult”.
Vedrustus on täiesti sõltumatu, MacPhersoni tugitugi ees, nelja hoovaga taga, hoovad ja alamraamid alumiiniumist. Elektromehaaniline roolivõimendi on võimeline muutma omadusi sõltuvalt liikumiskiirusest, ketaspidurid koos ABS-iga, ESP, EDS, ASR, MSR. Lisavarustusena saate tellida (XDS) elektroonilise risttelje diferentsiaaliluku (Highline versiooni standardvarustus), kuid paraku pole see saadaval kõige noorema 1,4-liitrise mootoriga.

Hinnad ja varustus

Volkswagen Passat B7-l on kuus varustustaset: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Kõik konfiguratsioonid annavad lisaks 17 modifikatsiooni, kus peamine erinevus on mootoris ja käigukastis. Hinnavahemik on üsna suur, mis võimaldab teil võtta auto täpselt sellises konfiguratsioonis, mis vastab ostja rahalistele võimalustele. Pakutakse ka erinevaid paketivalikuid, mis võimaldavad väikese summaga laiendada juba põhivarustust vajalike lisavõimalustega.

Põhiversioon on varustatud järgmiselt: ABS, ESP, juhi ja kaassõitja turvapadjad, külgmised turvapadjad, lisavarustusena taga ja aknarulood, abisüsteem
ülesmäge alustades. Mugavus: pardaarvuti, kliimaseade, aktiivne roolivõimendi, automaatne parkimissüsteem (lisavarustus) ja tahavaatekaamera (lisavarustus), mootori käivitamine nupust, jahtunud kindalaegas, toonitud klaasid (lisavarustus), rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine. Nähtavus: elektrilised peeglid, soojendusega peeglid, soojendusega esiklaas ja klaasipesu düüsid. Salong: soojendusega esiistmed, elektrilised klaasitõstukid ees ja taga, keskmine käetugi ees, kolmas peatugi taga, kokkuklapitav tagaiste. Multimeedia: heli ettevalmistus, CD helisüsteem, AUX, pesa 12 V. Metallist värvkate (lisavarustus) ja valuveljed 16, 17 (lisavarustus), terasveljed, dekoratiivliistud. Samuti kesklukk ja immobilisaator.

Maksimaalne versioon täiendab põhivarustust: pimeala monitor (lisavarustus) ja sõiduraja hoidmise abi (lisavarustus), juhi väsimusandur, Comfort: kliimaseade, rehvirõhuandur, võtmeta sisenemissüsteem, sigaretisüütaja ja tuhatoos. Nähtavus: valgus- ja vihmaandurid, ksenoontuled, adaptiivne valgustussüsteem, udutuled, tulede automaatkorrektor, tulede pesur, elektriliselt kokkuklapitavad peeglid. Salong: nahksisu, nahkkattega rool ja käigukangi katted, multifunktsionaalne rool, elektrilised istmed, lisavarustusena ventilatsioon ja esiistmete mälu, mustast riidest pealiskate (lisavarustus), lävepakud. Multimeedia: Hi-Fi helisüsteem, Bluetooth (lisavarustus). Ja ka sissetungimisanduriga signalisatsioon, valuveljed 17.

Lisateavet Volkswagen Passat B7 hindade ja varustustasemete kohta leiate allolevast tabelist:

Auto ohutus

Disainiomaduste seisukohalt pole Passat b7 autodel olulisi erinevusi kuuenda põlvkonna autodest. . Eelkõige ei ole kere raam muutunud. Ja seetõttu pole B7 auto hinnangud eelkäijaautodega võrreldes muutunud. Tuletame meelde, et kuues Passat teenis külg- ja laupkokkupõrgete kokkupõrketestide tulemuste põhjal kõrgeimad hinded. Euro NCAP-i eksperdid hindasid jalakäijate ohutuse taset enesekindla neljaga ja selline hinnang on B7-ga sarnase klassi moodsate autode puhul tõeline haruldus.

RP mootorid

Autode jaoks vw Disainiti mudelivaliku Passati mootorid RP . Kõige töökindlamaks ja kvaliteetsemaks mootoriks kogu mudelivalikus peetakse 1,8-liitrist bensiinimootorit, mille võimsus on 110 hj. Võib öelda, et kõik süsteemid mootoris on väga kvaliteetsed, komponentide ja mehhanismide materjal on suurenenud kulumiskindlusega ning üldiselt töötavad kõik süsteemid häireteta. Kontserni spetsialistid tegid süsteemide tihendamisega head tööd ja just siin kadus kõikidele Volkswageni autodele omane õlilekke probleem. Mootor on peaaegu täiuslik, kuna see ei tööta ei madalatel pööretel ega tühikäigul ega suurtel pööretel.

Kuid ainult üks RP mootor osutus nii heaks. Kõik teised mootorid olid allutatud ühele väga tuntud jõuallikate "hädale". Paljud autojuhid kardavad, et mootor kolmekordistub teatud aja pärast. Ja just RP-mootoritel juhtus selline arusaamatus - Volkswagen Passat B7 autode mootorid.

Proovisõidu

Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7. versiooniga sõitmine on tõeline nauding, vedrustus on seatud mugavuse ja juhitavuse piirile. Ühest küljest võimaldavad šassii ja rool mitte märgata isegi suuri auke ning teisalt pöördeid filigraanse selgusega läbida. Kvaliteetse teekattega maanteel on autoga sõitmine tõeline nauding, nagu pikamaaekspress on valmis sadu kilomeetreid kiirteed “ahmima”.

Mis hind on:

2013. aasta Volkswagen Passat B7 sedaani hind Venemaal müügil autoesindustes algab 932 000 rublast. Saate osta uue Passat Variant B7 2013 hinnaga 1 004 000 rubla.
Kuna Volkswagen Passat 7 versioon on kõrgtehnoloogiline auto, on parem usaldada sellised küsimused nagu ost, diagnostika, häälestamine ja remont volitatud edasimüüjale, kes pakub edasist autoteenindust. Odavam ja lihtsam on osta Passat B7 katteid, matte ja muid tarvikuid, samuti remondiks ja häälestamiseks vajalikke varuosi kas spetsialiseeritud jaemüügipunktidest või veebipoodidest.

Eelised ja miinused

Volkswagen Passat B7 eeliste hulka kuulub suur valik mootoreid igale maitsele. On nii bensiinimootoreid, diiselmootoreid kui ka bensiini-/gaasimootoreid, mis võivad töötada kahte tüüpi kütusel. Samuti rõõmustab hea vedrustuse olemasolu koos suurepärase juhitavusega. Samuti võite märkida TSI mootorite kiirenduse head dünaamikat ja madalat kütusekulu. Moodsate robotkäigukastide ja klassikalise mehaanika olemasolu on hea valik. Ja muidugi disain, auto näeb ilus ja kallis välja. Suurepärane heliisolatsioon. Talvel jookseb hästi.

Puuduste hulgas on väike kliirens. Mõnele võib vedrustus karm tunduda. DSG-6 õlikulu on oluliselt suurem kui DSG-7.

Salong

Salong Passat B7 on ruumikas. See mahutab hõlpsasti viis täiskasvanut. Esiistmed on väga mugavad. Tänu erinevatele reguleerimisvõimalustele on väga lihtne leida mugavat asendit rooli taga. Pagasiruum on muljetavaldav oma suuruse poolest, eriti universaalis, mis vajadusel mahutab kuni 1731 liitrit lasti.

Tuleb märkida, et Volkswagen Passat B7 on jõudluse poolest eelkäijast pisut edestanud. Kuuenda põlvkonna VW Passati salongi plastik oli hea kvaliteediga,
aga mõne aasta pärast hakkas krigisema ja lakk koorus nahast roolikestalt maha. Sama juhtus käiguvalija kroomiga. Passat B7 puhul on asjad sellega veidi paremad. Autod, mille läbisõit on üle 150 000 km, kuigi näevad head välja, kuid salong pole kulumisjälgedeta. Plastik hakkab mõne aja pärast tegema ka kõrvalisi helisid, mis on peaaegu identse disaini tulemus. Selles mõttes jääb VW Passati legendaarne kvaliteet veidi labaseks.

Salong Passat B7 on täidetud kõikvõimalike asjade hoiustamiseks mõeldud lahtritega: tagumise diivani käetoes, uste niššides ja istmete seljatugede taskutes. Eest leiab mahuka kindalaeka, käigukangi ja käetoe vahele väikese kasti, mis suletakse kokkutõmmatava kardinaga ning mahuka kasti istmete vahelt. Kuuenda Passati omanikele tuttav praktiline sahtel põhiekraani kohal on aga kadunud.

Edasikandumine

Mootor ühendati 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 6- või 7-käigulise DSG-automaatkäigukastiga. Kui käsikäigukasti peetakse usaldusväärseks ja juhid kiidavad seda hea käiguvahetuse selguse eest, võib DSG-ga probleeme tekkida. Automaatkast töötab mugavalt, kuid keeruline disain suurendab kulukate remonditööde riski. Eriti kui omanik ei muretse regulaarsete õlivahetuste pärast. Nii mehaanilised elemendid kui ka lülitusjuhtseade ebaõnnestuvad. DSG remont maksab umbes 1000 dollarit.

Huvitavaid fakte Volkswagen Passat B7 autode kohta

2011. aasta oktoobri lõpus esitleti Tokyo autonäitusel uut Volkswageni automudelit, mis ehitati Passat B7 baasil - Volkswagen Passat Alltrack . See mudel loodi selleks, et täita lünka Volkswageni krossoverite ja sama kaubamärgi universaalide vahel. Kui võrrelda seda autot tavalise lihtsa Passatiga, saab selgeks, et sellel on palju suurem kliirens - 3 cm võrra, ka lähenemisnurk on kasvanud 16 kraadini ja väljumisnurk on muutunud suureks - 13,6. See auto pole varustatud mitte ainult nelikveoga, vaid täiendatud ka elektroonilise diferentsiaalilukuga. Lisaks kõigele sellele sai auto kallakust väljasõidul ka abisüsteemi. Teisisõnu, sellest Passati versioonist sai sümbioos Volvo XC70 ja Subaru Outbackist, muutudes seega üsna tõsiseks universaaliks, mis sai hea maastikupotentsiaali.

Veel üks huvitav fakt Passat B7 kohta on järgmine. Ühel Ameerika abielupaaril õnnestus aastal 1012 püstitada oma B7 diiselversiooni efektiivsusrekord. Auto, mille kapoti all oli 140-hobujõuline mootor, suutis vaid 73 liitri (!) kütusega läbida 2601 km. . Paaril õnnestus viia reisi tingimused võimalikult lähedale tegelikele - selleks oli auto 14 tundi ööpäevas pidevas liikumises ja lisaks kaaluti 55 kg pagasit. See rekord on nüüd ametlikult kantud Guinnessi rekordite raamatusse.

Passat B7 autode põlvkond on tähelepanuväärne selle poolest, et selle varustuses on uudne pakiruumi avamise süsteem, mida nimetatakse "kick in the ass". . Andur, millega ust avatakse, asub põrkeraua all ning pagasiruumi avamiseks on juhil vaja jalga panna nii, nagu tahaks autot jalaga lüüa. Ja selleks, et kindlustada auto juhusliku avanemise vastu, on süsteem üles seatud nii, et see töötab vaid siis, kui juhil on süütevõti taskus.

Valime kasutatud auto Volkswagen Passat B7 (eelarve 700-800tr)

Seitsmenda põlvkonna Passat tuli Venemaale 2011. aastal. Tegelikult sai see auto eelmise Passati põhjaliku ümberkujunduse tulemusel, pärides sellelt mõõtmed, šassii ja jõuallikad. Peamised muutused on toimunud välimuse osas: auto on omandanud vaoshoituma ja samas soliidsema välimuse. Müük kasvas, kuna hinnad jäid eelkäijaga võrreldes praktiliselt samaks. Saksamaalt toodi nii sedaane kui ka universaale, kuna Kaluga tehase tootmisrajatised kasvatati välja kontserni teistele mudelitele.

122-hobujõulise 1,4 TSI mootoriga varustatud Trendline versiooni lihtsaima Passati 2011. aasta hinnakirja järgi küsisid edasimüüjad 859 000 (MTC) või 929 000 (DSG) rubla. Optimaalne Passat Highline 152-hobujõulise 1,8-liitrise turbomootoriga oli hinnanguliselt 1 131 000 rubla. Diiselmodifikatsioon (170 hj) maksis 1 393 000 rubla ja võimsaim (210 hj) bensiiniversioon tõstis latti veel saja tuhande võrra.

Kere ja selle elektriseadmed

Stiili nimel

Auto kere kohta pole peaaegu mingeid kaebusi - galvaniseerimine kaitseb seda usaldusväärselt laastude eest ja ainult kroomitud liistud (nagu ka ettevõtte embleemid) kannatavad talvise soola "putru", muutudes järk-järgult häguseks. Nende detailide töötlemine spetsiaalsete vahenditega lükkab probleemi eemale, kuid ei lahenda seda täielikult. Kuid 2–3 tuhande rubla eest pakuvad edasimüüjad garantii kaotanud autode omanikele kuuekuulise garantiiga kroomi maha pühkida.

Salongi head helipidavust ei riku alati sisustuselementide hoolikas paigaldamine: paljud omanikud kurdavad edasimüüjatele “kilkete” üle ja, leidmata ametnike seas mõistmist, lahendavad selle probleemi ise. Müra tuleb peamiselt armatuurlauast, roolisamba hoobadest ja tagumistest ustest, aeg-ajalt kleebivad juhi turvapadjad rooli sisse kriuksuma.

Põhjustab kriitikat ja nn kilesoojendusega esiklaasi. Erinevalt niitidest, mis töötavad hästi ka korraliku pakasega, võib kile puruneda juba miinus 10 0 C juures. Klaasid pole aga paraku vahetatavad; nii et omanikud peavad leppima selle (kütte) aeglase tööga.

Mõnel eksemplaril ilmuvad Premium värvilise pardaarvuti ekraanile ootamatult “lumehelbekeste” mustrid, kuid seda defekti on näha vaid väga lähedalt ning see “looduse salapära” ekraani loetavust ei mõjuta.

Elektriliste kokkuklapitavate peeglitega varustatud Trade Windsil, kui temperatuur langeb +5 0 C-ni, võib tööalgoritm tunduda kummaline: peeglid ei võta kohe “pakitud” asendit. Soovitame seda funktsiooni talvel üldse mitte kasutada.

Edasikandumine

Lihtsam tähendab usaldusväärsemat

Põhiline 6-käiguline "mehaanika" pole mitte ainult oma töös äärmiselt valiv, vaid ka väga töökindel. Mõned omanikud kaebavad talvel, et esimeselt käigult teisele on keeruline lülitada. Soovitame lihtsalt oodata, kuni õli soojeneb: pärast 5-10-minutilist sõitu see probleem kaob.

Ametlikult tarniti Venemaale MCP-ga ainult kaks modifikatsiooni - 122-hobujõulise 1,4 TSI ja 152-hobujõulise 1,8 TSI-ga. Kuid "teisejärgus" võivad olla ka Euroopast imporditud "käsitsi" autod koos teiste mootoritega.

B7 traditsioonilised "masinad" on sootuks kadunud – valida tuleb eelvalikuliste "robotite" vahel. Kõige töökindlam 6-käiguline DQ250 agregaat, mille sidurid töötavad õlivannis. Kuid 7-käiguline "eelselektiivne" DQ200 võib lisaks mõnevõrra närvilisele tööle madalatel kiirustel, juba 20-30 tuhande kilomeetri läbimisega, vajada "kirurgilist" sekkumist. Parimal juhul on vaja täiturmehhanismi välja vahetada - "mehhatroonika"; lisaks pääseb siduriketaste endi vahetuseni.

On väga kurioosne, et sel kevadel tunnistasid ametlikud edasimüüjad Castroli sünteetilist õli selle kasti jaoks mitte just sobivaks ja kuulutasid välja tagasikutsumiskampaania selle asendamiseks mineraalõliga. Garantiiautodele (nagu ka nendele autodele, mille omanikud läbisid õigeaegselt esinduses korralise hoolduse) on see protseduur täiesti tasuta. Muide, selle probleemi lahendust peetakse ajutiseks - Saksa insenerid näevad kõvasti tööd sobivama "sünteetika" loomisel.

Teoreetiliselt võivad nelikveolised Tradewindid jõuda Euroopast Venemaale - lisaks 300-hobujõulisele bensiiniversioonile võis Haldexi sidurit leida 140- ja 170-hobujõulistel 2.0 TDI modifikatsioonidel, nii manuaalkäigukastiga kui ka 6-käigulise DSG-ga. Selliseid modifikatsioone pole aga järelturult lihtne leida: neid tuuakse eranditult tellimuse peale.

Mootorid

Lai valik

1,4 TSI turbomootor saab üsna raske auto teisaldamisel suurepäraselt hakkama ning võimalike probleemide hulgas tuleb ära märkida ka bensiini sattumise võimalus õli sisse. Tavaliselt täheldatakse seda vaevust nendel isenditel, kelle päevane läbisõit ühes suunas ei ületa kümmet kilomeetrit - selle aja jooksul pole mootoril lihtsalt aega töötemperatuurini soojeneda. Mehaanikud soovitavad õlitaset sagedamini kontrollida ja hooajavälisel ajal (temperatuuril alla +10 0 C) soojendada mootorit kuni viis minutit.

Gaasi ja bensiiniga töötav eksootiline 150-hobujõuline mootor on tegelikult modifitseeritud Twin Charger, mis on samaaegselt varustatud turbiini ja mehaanilise kompressoriga. Sellise Passati põhja all on kolm silindrit kogumahutavusega 21 kg metaani, mis koos 31-liitrise gaasipaagiga annavad sõiduulatuseks ligi 1000 kilomeetrit. Huvi selle mootori vastu on profiilifoorumi põhjal otsustades tohutu - mootoril on aga piisavalt probleeme. Lisaks "kaksiklaadijale" iseloomulikule sissetõmmatavale ketile ja selle isehävitavale siibrile võib mootoril olla probleeme käigukasti tihedusega. Lisaks on paljud edasimüüjad selliste masinate remondi ja hoolduse suhtes ettevaatlikud.

Selle taustal tundub kõige eelistatavam 152-hobujõuline mootor (Euroopa spetsifikatsioonis 160 hj). Suurepärane dünaamika ja mõõdukas kütusekulu meeldivad selgelt esimesele omanikule, kuid pärast sissemurdmist võib mootor hakata õli sööma. Kui tarbimine ei ületa ühte liitrit tuhande kilomeetri kohta, ei loeta seda rikkeks. Lisaks saab ajastusketti ka ajastusajamis välja tõmmata. Ja kuigi tootja väidab, et see on mõeldud kogu auto elueaks, tuleb 100 tuhande kilomeetri läbisõidul see ennetavalt välja vahetada.

Palju vähem levinud oli 2-liitrine bensiini turbomootor. Lisaks suurenenud õliisule ei paistnud see jõuallikas silma ka tehniliste probleemide poolest. Ja kui eelkäija võis märgata ainult nukkvõlli asendianduri õlitihendi leket, siis Passat-B7 puhul muutsid Volkswageni insenerid koostu konstruktsiooni ja spetsialiseeritud foorumite ülevaadete kohaselt lahendasid probleemi edukalt.

300-hobujõulist mootorit, mis on kombineeritud eranditult 6-käigulise DSG-robotiga ja nelikveoga, järelturul saadaval pole, kuigi te ei saa seda problemaatiliseks nimetada.

Ja Venemaal ametlikult esitletud 170-hobujõulist turbodiislit võib tunnistada kõige töökindlamaks (Euroopas müüakse ka 140-hobujõulist modifikatsiooni). Mootor talub suurepäraselt külmkäivitust isegi tugeva pakase korral, seedib rahulikult kodust kütust ja näitab kadestamisväärset tõhusust. Üldiselt on sellel seadmel ainult üks miinus - üsna mürarikas töö, millega kaasneb märgatav vibratsioon.

Šassii ja rool

Iga tee on meile kallis

Passati vedrustus võib häirida isegi esimest omanikku: isegi 25 000 km läbisõidul võivad alla anda tugilaagrid, esihoobade hääletu plokid ja stabilisaatoritoed (nii ees kui taga). On hea, et kõik ülaltoodud mured on iseloomuliku koputusega näha.

Ilma tõrgeteta edasimüüjad vahetasid selle koostu koputuste ja lõtku korral uue vastu. Rõõmustav on see, et külje pealt saab uut siini osta pea poole vähem kui ametlikelt edasimüüjatelt (osa number - K1 423 055 M).

Ühel või teisel viisil tuleks enne ostmist auto kindlasti lifti riputada ja kõik hoolikalt üle vaadata - pole raske leida põhjust saja tuhande peale kaubelda. Ja omanikuks saades peate olema äärmiselt ettevaatlik - ametlikud edasimüüjad peavad vedrustuse osade nii varajase rikke põhjuseks halbu teid ja "mõtlematuid" juhte.