Läbisõiduga Mazda CX5 nõrkused ja peamised miinused. Läbisõiduga Mazda CX5 nõrkused ja peamised puudused Mazda cx 5 plussid ja miinused

Jaapani autod on Venemaal väga populaarsed. Need masinad on nõudlikud mitte ainult meie riigi ida-, vaid ka lääneosas. Meil on ka crossoverid. Seetõttu pole üllatav, et Mazda CX-5 võib teedel kohata. See on kompaktne Jaapani krossover, mida esitleti avalikkusele esmakordselt 2011. aastal Frankfurdi autonäituse raames. Mudeli seeriatootmine algas 2012. aastal. Kokkupanek toimub mitmes kohas:

• Jaapanis.
• Malaisia.
• Venemaa (Vladivostoki linn).

Kuid kas 2017. aasta Mazda CX-5 krossover on nii hea? Omanike ülevaated, auto puudused ja eelised - artiklis hiljem.

Välimus

See crossover oli Mazda sarja esimene, mille disain töötati välja vastavalt Spirit of Movement ideoloogiale. Kuid hoolimata sellest, kuidas tootja liialdab, näeb auto välja nagu tavaline crossover. Ausalt öeldes väärib märkimist, et Mazda näeb välja väga dünaamiline ja särav. Ees - kaubamärgiga iluvõre kroomitud viimistluse ja objektiiviga optikaga. Kaitseraual on õhu sissevõtu jaoks korralik trapetsikujuline väljalõige. Ka kehal on näha plastikust kaitsepadjad. Need on lävedel, rattakoobastes ja kaitseraudade allosas.

Aasta tagasi andsid jaapanlased välja crossoveri ümberkujundatud versiooni. Ütlematagi selge, et ta näeb hämmastav välja. Nagu ülevaated märgivad, meelitab auto koheselt teiste vaateid. Varem praktiseeris sellist disaini ainult Tesla. Nii sai auto silmili pilgutatud LED-optika ja kerejooned muutusid rangemaks. Disainerid keskendusid ka rattakoobastele. Need on nüüd rohkem väljendunud, mis annab crossoverile lihaselise ja pingul välimuse.

Mida ütlevad omanike ülevaated Mazda CX-5 metalli kvaliteedi kohta? Korrosioonikaitse osas puudusi pole. Arvustused ütlevad, et kere ei roosteta. "Punapeadest" pole aimugi. Kuid värvkatte kohta on pretensioone. See on päris õhuke. Pärast aastast tegutsemist ilmuvad esiküljele juba laastud. Pealegi on selline probleem nii eelstiilimisel kui ka uutel mudelitel.

Mõõdud, kliirens

Auto pole liiga suur, mis on linna jaoks pluss - öeldakse arvustustes. Kere pikkus on 4,54 meetrit, laius - 1,84, kõrgus - 1,67. Kliirens on 21 sentimeetrit. See on päris hea, ütlevad arvustused. Auto tunneb end kindlalt talvel ja kergel maastikul. Vaatamata sellisele nurgelisele kaitserauale püüab crossover neid harva.

Salong

Interjöör on valmistatud Mazda ettevõtte stiilis. See on kolme kodaraga kompaktne multifunktsionaalne rool, tugeva külgtoega istmed ja kolmest eraldi süvendist koosnev armatuurlaud.

Pärast ümberkujundamist muutsid jaapanlased mitte ainult välimust, vaid ka interjööri. Kuidas see praegu välja näeb, näeb lugeja allolevalt fotolt.

Salongis on uued kroomitud viimistlusega õhuvoolu suunajad, samuti on veidi muutunud rool. Multimeediumiekraan on nüüd paneeli sisse integreeritud ja seda saab vajadusel kokku voltida.

Eeliste hulgas märgivad arvustused järgmist:

• Hea ergonoomika.
• Viimistlusmaterjalide kvaliteet.
• Mugavad istmed.
• Vaba ruumi olemasolu.

Kas Mazda CX-5 krossoveril on vigu ja nõrkusi? Arvustused ütlevad, et sõidu ajal ilmub kummaline põrge. Nagu selgus, koosnes põhjus mitmest elemendist. Seega ei fikseeritud külgaknad jäigalt praokile, mis põhjustab tagasilööki. See tekitas imeliku müra. Teine nõrk koht on tihend. Sellel on eriline kuju, mille tõttu ei tagatud piisavat hoidejõudu. Aga uutel masinatel on need "haavandid" likvideeritud.

Teine põhjus, miks salongis arusaamatu põrge tekkis, on esiklaasi raami kinnituste nõrk pingutamine. Nii ilmnes salongi teekatte kvaliteedi halvenemisega üha rohkem põrgatust. Probleem lahendati garantii korras.

Pagasiruum

Viiekohalise versioonina mahutab auto kuni 403 liitrit pagasit. Võimalik ka diivani seljatoe kokkuklapitamine. Selle tulemusena kasvas pagasiruumi maht 1560 liitrini. Põranda all on täismõõdus tagavararehv ja varutööriistade komplekt.

Millised on Mazda CX-5 miinused 2018. aastal? Omanike ülevaated väidavad, et töö ajal võib pagasiruumi kaane lukustuses rike tekkida. Põhjuseks oli niiskus, mis tekkis tavaliselt pärast kõrgsurvepesurit luku õõnsustesse. Probleem lahendati garantii korras. Niisiis, omanikud mitte ainult ei vahetanud lukku, vaid paigaldasid nupule ka spetsiaalse veekindla tihendi.

Tehnilised andmed

Selle crossoveri jaoks on ette nähtud mitu mootorit. Nende hulgas - kaks bensiini ja üks diisel.

Põhikonfiguratsioonis on auto varustatud kaheliitrise otsesissepritsega Skyactive mootoriga. Mootori maksimaalne võimsus on 150 hobujõudu. Pean ütlema, et see mootor on atmosfääriline. Ja insenerid saavutasid nii kõrge jõudluse tänu täiustatud sissepritsele ja suurenenud surveastmele (kõikidel Skyactive mootoritel on see 14:1).

Eeliste hulgas märgivad ülevaated vastuvõetavat kiirenduse dünaamikat ja kõrget kütusesäästlikkust. Nii et kuni sajani kiirendab baasmootoriga krossover mehaanikul 8,9 sekundiga ja masinal pool sekundit hiljem. Ja maksimaalne kiirus ulatub 184 kilomeetrini tunnis. Kütusekulu - 6,2–6,7 liitrit kombineeritud tsüklis, sõltuvalt paigaldatud käigukastist.

Tippkonfiguratsioonis on saadaval 2,5-liitrine mootor 192 hobujõuga. See mootor genereerib 256 Nm pöördemomenti. Sellega kiirendab auto sadadeni 7,9 sekundiga. Koos selle agergatiga töötab vaieldamatu masin. Maksimaalne kiirus on 194 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 7,3 liitrit.

Diislisarja esindab ainult üks üksus. Samuti on see ehitatud Skyactive tehnoloogia abil. Nii et 2,2-liitrise mahuga arendab see 175 hobujõudu. Pöördemoment - 420 Nm. Sellel mootoril on ka automaatkäigukast. Kiirendus sadadeni võtab 9,4 sekundit. Maksimaalne kiirus on 204 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu - 5,9 liitrit 100 kilomeetri kohta segarežiimis.

Nüansid ja probleemid mootoritel

Millised on Mazda CX-5 mootorite puudused? Arvustused ütlevad, et nendel mootoritel kulub väntvõlli õlitihend kiiresti. See teenindab kuni 100 tuhat kilomeetrit. Sama kehtib ka termostaadi kohta. See võib muutuda kasutuskõlbmatuks juba teisel hammasrihma vahetamisel. Pärast 80 tuhande kilomeetri läbimist seisid omanikud silmitsi süütepoolide rikkega.

Nüansside hulgas väärib märkimist asjaolu, et mootorid on kütusekvaliteedi suhtes nõudlikud. See kehtib nii diisel- kui ka bensiinimootorite kohta. Tõepoolest, mõlemal juhul kasutatakse keerulist otsesissepritsesüsteemi. Selleks, et mootor töötaks kaua, on oluline ka seda õigeaegselt hooldada. Iga 10 tuhande kilomeetri järel vahetatakse õli ja filtrit. Tootja soovitab kasutada ainult originaaltarvikuid. Kui rääkida puudustest, siis "Mazda CX-5" 2017.a. läheb kalliks ülalpidamiseks. See kehtib nii remondi kui ka kulumaterjalide kohta.

Rääkima peaks ka i-stop süsteemist. See võimaldab mootorit tühikäigul automaatselt välja lülitada (näiteks fooritules või liiklusummikus). See mitte ainult ei vähenda CO heitkoguseid, vaid vähendab ka kütusekulu kuni 7 protsenti. Aga millised on miinused? Mazda CX 5-l sai aku seetõttu kiiresti tühjaks. See kehtis eriti esimeste autopartiide kohta. Samal ajal lakkas intelligentne süsteem ise töötamast, kui pinge oli alla taseme.

Šassii

Crossoveri esiosas on MacPhersoni tugivedrustus. Selle taga on mitme lingiga disain. Mis on "Mazda CX-5" 2018-l? miinused seoses vedrustusega? Omanikud kurdavad mürina üle, mis tekib põrutusel. Mis on nende löökide põhjus? Probleem oli laagrikorpuses. See on üsna habras ja puruneb sageli. Sellest kuulsid omanikud ees arusaamatut mürinat. Kuid mudelitel, mis on valmistatud pärast 2013. aastat, on see probleem tehases parandatud. Ja kõikidel varasematel mudelitel vahetati laagrid garantii korras. Need on kõik Mazda CX-5 puudused vedrustuse osas. Ülejäänud šassii ei ole rahuldav. Auto sõidab suurepäraselt. Jah, ja vedrustus ise on energiamahukas.

Täielik komplekt

Kokku on selle auto jaoks neli konfiguratsiooni. Nende hulgas on põhiline "Drive":

• Kuus turvapatja.
• Mitmerattaline.
• Valatud rattad.
• Elektrilised peeglid ja elektrilised aknad.
• Õhukonditsioneer.
• Halogeen esituled.
• Kangasalong.
• Erinevad turvasüsteemid.

Supreme Deluxe Edition sisaldab:

• Nahast sisemus.
• Ettevõtte akustika.
• Valgus- ja vihmaandurid.
• Kahetsooniline kliimaseade.
• Autopiloot.
• Seitsmetolline multimeediumikeskus.
• Elektrilised ja soojendusega istmed.

Lisavarustusena saab Jaapani crossoverile paigaldada adaptiivsed LED-esituled. Optsiooni maksumus on 45 tuhat rubla.

Järeldus

Niisiis, saime teada kõik Mazda CX-5 eelised ja puudused. Üldiselt on see hea kompaktne crossover, mis meeldib mitte ainult pereinimestele, vaid ka noortele. Autos on ju ühendatud mitu omadust korraga: sportlik välimus, suur pakiruum, ökonoomsed ja kiired mootorid. Seetõttu on Mazda CX-5 vaatamata mõningatele puudustele Venemaa turul suur nõudlus.

Mazda CX-5 on kõige põnevam auto automaailma kõige huvitavamas ja populaarseimas segmendis. Mida peate teadma enne Mazda CX-5 ostmist? Ärge muretsege, me räägime teile uue pealkirja all kõik, mida soovite selle crossoveri kohta teada saada.

Mis on 2016. aasta Mazda CX-5 uut?

Praegust põlvkonda on toodetud alates 2013. aastast. Sellest ajast alates on auto saanud mõningaid uuendusi, sealhulgas uue käigukasti. 2016. aasta mudel saab uue keskkonsooli, uue elektroonilise seisupiduri (elektrooniline "käsipidur"), standardse Bluetooth-ühenduvuse ja uue 7-tollise ekraani. Lisaks eeldatakse, et 2016. aasta 2,0-liitrine mudel ei ole enam varustatud automaatkäigukastiga.

Mazda CX-5 mootorid

Mazda pakub krossoveril CX-5 kolme mootoriversiooni. Nii on crossover alates 2013. aastast varustatud 2,0-liitrise 150 hj bensiinimootoriga. Alates 2014 aastast on autole paigaldatud 2,5-liitrine mootor. Mootori võimsus on 192 hj ja maksimaalne pöördemoment 256 Nm 4000 p/min juures. Samuti saab osta 2,2-liitrise 175 hj diiselmootoriga krossoveri.

Kõik 2,5-liitrise mootoriga krossoverid on varustatud ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga, diiselversiooni või 2-liitrise mootoriga saab varustada manuaalkäigukastiga.

Kui arvate, et selle suurusega crossoveri jaoks on jõudu liiga vähe. Jah, 2,0-liitrise versiooni võimsusest kindlasti ei piisa, kuid kui ostate sellise mootoriga auto, siis maanteel naudite 5,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. See on säästlikum kui paljud turul olevad kompaktsed sedaanid.

Isegi CX-5 2,5-liitrine nelikveoline versioon rõõmustab teid ökonoomsusega (6,1 l / 100 km). Jah, see pole ikka veel 5,3 liitrit, kuid ärge unustage, et 2,5 versioonis on võimsus 192 hj.

*Kütusekulu esimene number linnas, seejärel maanteel ja kombineeritud tsüklis.

Varustus ja varustus

Kõik . Esivedrustus põhineb MacPhersoni süsteemil. Auto on varustatud ka elektrilise roolivõimendiga. Eesmised pidurikettad on ventileeritud. Tagumised kettad on normaalsed.

CX-5 on saadaval neljas varustustasemes: Drive, Active, Active+ ja Supreme.

sõita: baasmudel. Maksumus alates 1 100 000 rubla +. Masin on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga, esiveolise (FWD) 2,0-liitrise I4 mootoriga (neli silindrit), manuaalkäigukastiga või automaatkäigukastiga 6-käiguline, riidest istmed, 17-tollised terasveljed, 225/65/R17 rehvid, halogeen esituled, kliimaseade, reguleeritavad elektrilised aknad, kesklukk, elektrilised esiistmed, kesklukk kõlarid, MP3 raadio, mehaaniline istme reguleerimine, nahkkattega rool ja udutuled.

aktiivne: Selles konfiguratsioonis on masin varustatud ainult automaatkäigukastiga. Maksumus alates 1 180 000 rubla+. Selles konfiguratsioonis on saadaval versioonid nii 2,0-liitrise kui ka 2,2-liitrise diiselmootoriga.

Samuti on selles konfiguratsioonis nii esiveolised mudelid kui ka nelikvedu. Lisaks Drive'i paketis sisalduvale standardvarustusele on auto varustuses: 17-tollised alumiiniumveljed, 6 helisüsteemi kõlarit, elektriline juhiistme reguleerimissüsteem, kliimaseade ja Bluetooth sidesüsteem.

Lisavõimalustena on võimalik tellida kaks erinevat moderniseerimispaketti.

Vihma- ja valgusandurid

Uuendamise maksumus on 40 000 rubla

Teine pakett sisaldab:

Automaatne pidurisüsteem

LED esituled

LED päevavalgus

Vihma- ja valgusandurid

Automaatselt tumenev sisemine tahavaatepeegel

Optsioonipaketi maksumus on 85 400 rubla.

Aktiivne+: Lisaks standardsele Drive varustusele on masin varustatud mitme lisavarustusega. Maksumus alates 1 430 000 rubla+. Selles konfiguratsioonis on autol ainult 2,5-liitrine bensiinimootor (neli silindrit) võimsusega 192 hj, automaatkäigukast, 4WD nelikvedu.

Samuti on auto varustuses: 17-tollised alumiiniumveljed, automaatne pidurisüsteem, vihma- ja valgusandurid, kokkuklapitavad tahavaatepeeglid, udutuled,

Lisavarustusena on võimalik osta kaks erinevat valikupaketti.

Esimene pakett sisaldab:

LED esituled

LED päevavalgus

Adaptiivne teevalgustussüsteem

LED udutuled

19" valuveljed

Lisakulu valikuvõimalused on 54 200 rubla.

Teine pakett varustus sisaldab:

Raja assistent

LED esituled

LED päevavalgus

Adaptiivne teevalgustussüsteem

kaugtulede juhtimissüsteem

LED udutuled

19" valuveljed

Lisavarustuse maksumus on 100 800 rubla.

Ülim: Uusim CX-5 varustus on lisaks Drive ja Active varustusele varustatud mitme lisavarustusega, mida autode odavamate versioonide puhul ei ole.

Supreme paketis on auto saadaval kõigi kolme mootorivalikuga (2,0 bensiin, 2,5 bensiin ja 2,2 diisel). Auto on varustatud ka 19-tolliste valuvelgedega, mootori start/stopp-nupuga (stopp-start), eesmised ja tagumised parkimisandurid, kahetsooniline kliimaseade ja tahavaatekaamera.

Samuti on ostjatel võimalik lisavõimalustena tellida moderniseerimispakette.

Pakend (väärtus 45 400 rubla):

LED esituled

LED päevavalgus

Adaptiivne teevalgustussüsteem

LED udutuled

Pakend (115 000 rubla):

Raja assistent

Rajahoidmise assistent

LED esituled

LED päevavalgus

Adaptiivne teevalgustussüsteem

LED udutuled

BOSE helisüsteem

8 või enam kõlarit

Lisapakett CX-5 valikud (maksumus 78 400 rubla):

LED esituled

LED päevavalgus

Adaptiivne teevalgustussüsteem

LED udutuled

Elektriline katuseluuk

Lisapakett seadmed (148 600 rubla):

Raja assistent

Rajahoidmise assistent

LED esituled

LED päevavalgus

Adaptiivne teevalgustussüsteem

LED udutuled

Elektriline katuseluuk

BOSE helisüsteem

8 või enam kõlarit

Millist Mazda CX-5 versiooni osta

Seni kõige kasumlikum auto on manuaalkäigukastiga 2,2-liitrine diiselversioon (Active-paketis) koos automaatkäigukastiga. Kuid diiselkrossoveri eest peate maksma palju rohkem kui 2,0-liitrise bensiiniversiooni eest.

Kuid diiselautot ostes saate suurepärase crossover-paketi, millel on madal kütusekulu ja piisav võimsus. Diisli modifikatsiooni maksumus algab 1,55 miljonist rublast.

Kui te ei soovi diiselmootori jaoks lisaraha kulutada või eelistate bensiini, kuid ei soovi suurema võimsuse eest üle maksta, siis on parem jääda auto 2,0-liitrise baasversiooni juurde, mille saab varustada minimaalses konfiguratsioonis manuaalkäigukastiga ja ainult esiveoga. Odavaima CX-5 maksumus on alates 1 110 000 rubla.

2016. aasta Mazda CX-5 olulised faktid ja tehnilised andmed

Hind: alates 1,1-1,8 rubla.

Pagasiruumi maht: 403 liitrit

Maksimaalne lubatud brutokaal: 1,945 kg

Kütusekulu:

- 7,7l linn / 5,3 maanteel / 6,2 segatud;

- 7,9l linn / 5,4 maanteel / 6,3 segatud;

- 8,2l linn / 5,9 maanteel / 6,7 segatud;

- 7,0l linn / 5,3 maanteel / 5,3 segatud;

- 9,3l linn / 6,1 maantee / 7,3 segatud;

Edasikandumine: 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat

Ajamiüksus: Ees (2WD) - FWD ja täisveo (4WD) - AWD

11.09.2016

- See on keskmise suurusega crossover, mis peaaegu kohe pärast müügi algust sai autojuhtide seas üsna populaarseks. See asjaolu viis omakorda selleni, et SRÜ-s müüdi auto üsna hästi ning müüginumbrilt võrdus see peaaegu segmendi liidritega (ja Honda CR-V-ga). Tõsi, mõningaid nüansse ja kahtlusi oli, näiteks uued mootorid või mitte eriti õnnestunud interjöör autodel enne ümbertegemist, aga räägime kõigest järjekorras.

Mazda CX-5 peetakse SKYACTIV-tehnoloogia seeriakasutuse teerajajaks, millest sai hiljem üldnimetus kõigi Mazda kontserni tulevaste autode täitmisel - uus platvorm, SKYACTIV G bensiinimootor, SKYACTIV D diiselmootor, lisaks uus kuuekäiguline mehaanika ja automaat. Kõigil jõuallikatel on kõrge surveaste 14:1, mis muudab uue crossoveri keskkonnasõbralikuks, säilitades samas hea dünaamika ja mõõduka kütusekulu.

2014. aastal veeres konveierilt maha mudeli uuendatud versioon. Põhimõtteliselt puudutas ümberkujundus interjööri välimust ja kujundust. Radiaatorivõre on muutunud ilmekamaks tänu kroomitud äärisele ja efektsele hüppajale. Veidi on muutunud ka esitulede täitmine, mille puhul hakati kasutama adaptiivset optikat ja LED-sõidutulesid. Uus interjöör on muutunud funktsionaalsemaks ja mugavamaks, keskkonsool on omandanud sportliku välimuse asemel ranged korrapärased jooned ning tootja on hakanud siseviimistluses kasutama paremaid materjale.

Läbisõiduga Mazda CX-5 plussid ja miinused.

Mazda CX-5 on üsna nõrga värvkattega, millele tekivad kiiresti laastud ja kriimud. Samas on kerel hea korrosioonikindlus, isegi laastude kohtades ei teki roostet pikka aega. Auto üheks suurimaks probleemiks on selle kõrge varastatavus, kahjuks varastatakse selliseid autosid väga sageli, nii et enne ostmist näidake autot MREO-s eksperdile ja seejärel paigaldage kvaliteetne turvasüsteem.

Jõuallikad

Mazda CX-5 on varustatud bensiinimootoritega 2,0 (150 hj), 2,5 (192 hj) ja diiselmootoriga 2,2 (175 hj). Levinuim 2,0-liitrine (150 hj) mootor annab mehaanika hinnangul 165 hobujõudu, seda tehti transpordimaksu alandamiseks. Sellel mootoril on bensiinimootorite ajaloo kõrgeim surveaste, tänu millele on kütusekulu “võrreldes ettevõtte teiste mootoritega” 15% väiksem ning linnas olenevalt sõidustiilist 8-10 liitrit. Varem olid Mazdal juba kaheliitrised bensiiniagregaadid, kuid täiesti erinevad (Fordi Duratec).

Nii kõrgete surveastmete saavutamiseks on tehtud näiteks mitmeid tehnilisi muudatusi , Kergekaalulise kolvi ühendusvarda rühm, kütuse otsesissepritse, kasutatakse kahe võlli modifitseeritud klapiajastussüsteemi. Tühikäigul olevate omanike arvustuste kohaselt on need mootorid veidi mürarikkad, kuid pärast kerget soojenemist vibratsioon ja müra kaovad. Kaheliitrine mootor on oma konstruktsioonilt üsna keeruline ja selle hooldusesse tuleks vastavalt suhtuda. Ainult kvaliteetse kütuse ja määrdeainete kasutamisel töötab see jõuallikas nagu hea Šveitsi käekell. Piirkondades, kus on probleeme kütusekvaliteediga ja eelmine omanik säästis hoolduselt, võib pärast 150 tuhande km läbimist vaja minna kallist mootoriremonti. Ja kui teate, et teie piirkonnas pole kvaliteetset kütust, peate hooldust tegema sagedamini kui eeskirjade järgi. 2,5-mootori ja 2,2-diiselmootoriga autosid meie turul väga palju ei olnud, nii et nende puuduste kohta arvustusi praktiliselt pole.

Enamik Mazda CX-5 autosid on varustatud "i-stop" süsteemiga, see tähendab, et fooritules peatudes lülitatakse mootor välja ja esimesel gaasipedaali vajutamisel käivitub see uuesti. Just see süsteem pani paljud omanikud kurtma nõrga aku üle. Fakt on see, et mootori seiskumisel jätkavad kõik süsteemid (kliimaseade, raadio, pliit) tööd ja aku ebapiisava võimsuse tõttu pärast süsteemi järgmist töökorda auto enam ei käivitu, õnneks saab selle võimaluse keelata.

Bensiinimootorit tuleks hooldada vähemalt üks kord iga 15 000 km järel, diiselmootorit - iga 10 000 km järel.

Edasikandumine

See mudel oli varustatud uue, sel ajal kuuekäigulise mehaanika ja automaatkäigukastiga. Mehaanilisele kastile pole etteheiteid, automaatkäigukast on ka üsna töökindel, kui sellel pidevaid foorijooksusid ei korralda. Kõige tavalisem automaatkäigukasti probleem ilmneb kõige võimsama mootoriga autodel, kuna auto on üsna dünaamiline, paljudele omanikele meeldib neid põlema panna ja juhtudel, kui tunnete Mazda CX-5-ga sõites, et käiguvahetusel on käigukastis tõmblusi, on parem sellisest autost keelduda. Aga kui eelmine omanik suhtus autosse ettevaatlikult, peab automaatkäigukast truult vastu üle 300 000 km.

Sõidab Mazda CX-5

Mazda CX-5 vedrustus pole krossoveri jaoks just kõige lihtsam, ette on paigaldatud MacPherson ja taha iseseisev mitmikhoob. Mazda inseneride jaoks oli väga oluline, et auto vastaks kauaaegsele hästi juhitavale autole, mis pakub sõidunaudingut. Hoolimata asjaolust, et vedrustus on üsna keeruka konstruktsiooniga, ei saa öelda, et see oleks keskmiste koormuste korral ebausaldusväärne. Esimene investeering vedrustusse läheb vaja pärast 100 000 km läbimist. Kahjuks ei saa roolilatt selliste töökindlusnäitajatega kiidelda ja võib juba 50 000 km pealt koputama hakata ning maastikul vallutades võib see juhtuda ka varem. Kui koputusi pole veel kuulda, kuid rool keerleb veidi pingul, tuleb varsti sellesse seadmesse investeerida suur summa. Muidu on sõidu- ja pidurisüsteemide osad kvaliteetsed ja elavad piisavalt kaua, kui luiteid ei torma.

Salong

Suurema osa Mazda CX-5 omanike kriitikast põhjustab elektrik, kuna auto on varustatud suure hulga elektriseadmete ja anduritega, mis on pälvinud maine kui mitte kõige usaldusväärsemad. Seadmete riketest on levinumad konditsioneeri ja generaatori veorihmade purunemine. Mis puudutab mõningaid kasutaja ebamugavusi, siis paljud kiruvad eelstiilis auto salongi, kehva kvaliteediga materjalide tõttu hakkab ajapikku salongist kõrist kostma. Samuti peetakse salongi nõrgaks kohaks halba heliisolatsiooni.

Tulemus:

Mazda CX-5 on töökindel ja kaasaegne crossover, mis ei jää oma silmapaistvamatele konkurentidele palju alla. Seda kasutatud autot ostes võtke kindlasti ühendust MPEO ekspertidega, kuna see mudel on autovaraste seas väga populaarne.

Eelised:

• Usaldusväärsed jõuallikad.
• Tugevad ja mugavad rakmed.
• Kontrollitavus
• Atraktiivne disain.
• Kõrge ohutuse ja mugavuse tase.
• Hea läbilaskvus.

Puudused:

• Ebausaldusväärsed elektriseadmed.
• Aku tühi, (kui te ei soovi ebamugavasse olukorda sattuda, tuleb aku välja vahetada).
• Nõrk värviviimistlus.
• Mürakas mootor töötab kuni soojenemiseni.
• Nõrk heliisolatsioon.
• Autode viimistlusmaterjalide halb kvaliteet enne ümberkujundamist.

Kui olete või olete olnud selle margi auto omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja auto tugevad ja nõrgad küljed. Võib-olla aitab teie ülevaade teisi õigesti.

Maailmakuulsa Jaapani ettevõtte Mazda CX 5 auto purustas esimesel müügipäeval margirekordeid. See keskmise suurusega crossover, mis tänu kvaliteetsele reklaamikampaaniale ja loomulikult mitmetele ilmsetele eelistele saavutas kiiresti populaarsuse maailmaturul ja eriti Venemaa turul. Samal ajal oli kõrge populaarsus põhjus, miks autojuhid pöörasid erilist tähelepanu CX 5-le. Antud juhul tekitasid kahtlusi mitte eriti õnnestunud sisekujundus ja kontseptuaalselt uued mootorid. Oleme teile koostanud ülevaate, milles nimetame krossoveri nõrgimaid kohti.

Räägime voorustest

Enne kui me selle crossoveri mõned elemendid puruks lööme, teeme ettepaneku hinnata Mazda CX 5 eeliseid. Esiteks väärib märkimist, et see mudel on omamoodi teerajaja SKYACTIV-nimelise tehnoloogia kasutamisel seeriaskaalal. Selle tulemusel oli see tehnoloogia kõigi Jaapani kaubamärgi autoseadmete aluseks. Selle tehnoloogia osana paigaldas kontsern oma masinatesse:

• kontseptuaalselt uus platvorm;
• uuendatud bensiini- ja diislimootorid, mis said nimed vastavalt SKYACTIVE G ja SKYACTIVE D;
• uued käigukastid - automaat ja 6-käiguline "mehaanika".

Need uuendused on muutnud krossoveri keskkonnasõbralikuks, dünaamiliseks ja samal ajal ka kütusekulu osas säästlikuks.

Pärast 2014. aastal tehtud ümberkujundust sai Mazda CX 5 uuendatud interjööri ja kerele mõningaid täiustusi. Ümberkujundatud versioon sai:

• mugavam ja ergonoomilisem disain;
• adaptiivne optika;
• väljendusrikas iluvõre, mis on kaunistatud massiivse hüppaja ja kroomitud viimistlusega;
• LED-tuled ja palju muud.

Tehnilised andmed Mazda CX-5

Üldiselt on selle crossoveri peamised eelised järgmised:

• Väike kütusekulu. Jaapani kaubamärk on teinud kõik, et muuta see omadus selle krossoveri põhiomaduseks.
• Kvaliteetne esituli. Tänu hästi häälestatud optikale pole praktiliselt vaja udutulesid kasutada.
• Maksimaalne istumismugavus. Pärast ümberkujundamist sai Mazda kvaliteetsed toolid, mis kordavad inimkeha loomulikke piirjooni.
• Suurepärane juhitavus ja manööverdusvõime. Ainult keerulistes kurvides läheb juhitavus veidi kaduma, kuid üldiselt käitub auto teel kergete manööverdusvõimeliste autode tasemel.
• Dünaamilisus. Reeglina märkavad autoomanikud elektrijaamade tõukejõus avanemist.
• Kvaliteetne ripats. Tänu sellele on crossoveril tugipinnal vähemalt hea stabiilsus.

Peamised puudused, mida kinnitavad autoomanike kogemused

Mitmed testid ja konkreetsete omanike kogemused võimaldasid selle auto probleeme esile tõsta:

• nõrgad elektriseadmed;
• ebausaldusväärne "natiivne" aku, mis on parem vahetada kohe pärast auto ostmist;
• madala kvaliteediga värvimistööd;
• liiga mürarikas mootor;
• madal heliisolatsiooni tase;
• madala kvaliteediga viimistlus eelstiilis versioonides.

Kahjuks ei piirdu Jaapani kaubamärgi crossoveri probleemid selle loendiga.

Probleem akuga

Asjaolu, et eelpaigaldatud aku kasutamine on täis palju probleeme, saavad uued autoomanikud teada isegi esimestel päevadel pärast ostmist. Eriti torkab silma i-stop süsteem, mis töötab nähtavate probleemidega. See süsteem vastutab elektrijaama automaatse käivitamise ja seiskamise eest. Selle funktsionaalsus on täielikult suunatud kütuseressursi tarbimise minimeerimisele, mis tähendab, et see ummistab ristmiku ummikutes ja foorituledes. Lisaks aitab see masinal keskkonda mitte saastada.

Vahepeal Jaapanis toodetud krossoveri eelkujundusversioonides "maandas" see sõna otseses mõttes eelinstallitud aku ja seetõttu pidid paljud autoomanikud selle seadme garantii väljavahetamiseks teenindusega ühendust võtma. Tegelikult ei olnud i-stop süsteemi probleem ainult selles, sest see keeldus ka töötamast, kui aku laetus teatud tasemeni langes.

Kodused autoomanikud leidsid sellele probleemile kiiresti lihtsa, kuid ka banaalse lahenduse - nad lihtsalt keeldusid seda süsteemi kasutamast. Samal ajal ei olnud kütusekulu antud juhul enam märkimisväärne, mis tähendab, et see oli vajalik tööle panna.

Ei saa öelda, et kaubamärk oleks kohe reageerinud ostjate poolt selliste haavandite avastamisele oma autodes. Lahendus siiski leiti. Nüüd on need crossoverid varustatud teiste akudega. Lisaks on i-stop süsteem ise läbi teinud mõningaid muudatusi – selle laadimisnõudeid on langetatud. Tegelikult ei keeldu edasimüüjate keskused selliste probleemide eest vastutamast, nii et sarnase olukorra korral võite julgelt ühendust võtta otse Jaapani kaubamärgi ametlike esindajatega.

Surnud tsooni jälgimise süsteem: paigaldatud, kuid reguleerimata

Crossoveri töösse on kaasatud nn -süsteem, mis teoreetiliselt pidi tagama surnud tsoonide tõhusa jälgimise. RVM-andurid on kaitseraua küljes ja jälgivad olukorda auto taga, hoiatades juhti ohust läbi küljepeeglite indikaatorite ja heliteate. Selle süsteemi probleem seisneb selles, et see kas töötas ebastabiilselt või keeldus üldse töötamast.

Selle krossoveri ohutuse kahtluse alla seadnud probleemi põhjuseks oli masina vale tarkvara. Bränd kasutas kolmanda osapoole teenuseid, et kitsa kvalifikatsiooniga spetsialistid valiksid optimaalse lahenduse. Seega ei tekitanud RVM-süsteemi püsivara pärast ümberkujundamist draiveritele enam ebamugavusi.

Kapuuts, mis "elab oma elu"

Tugeva vibratsiooni all oleva auto töökindlus on ilmselgelt kaheldav. Suurel kiirusel tundub paljude mudeliomanike sõnul, et kapott üldse avaneb. Jaapani kaubamärgi esindajad aga kinnitavad, et osa oma kohalt ei liigu.

Vahepeal ei tühistanud keegi haiguse esinemist. Probleemi olemus seisneb kapoti disainifunktsioonides. Selle välispaneeli kinnitus on valdavalt punkt ja kõik need kohad, mis ei ole keevitamise teel fikseeritud, hoitakse kinni hermeetikuga. Brändi juhtkond tunnistas, et avastasid vea pärast esimese seeria autode väljaandmist. Seega kasutati hermeetikut koguses, mis ei olnud piisav selle turvaliseks kinnitamiseks, ja seetõttu kaotasid kapoti teatud osad paigaldamise selguse ja põhjustasid vastavalt vibratsiooni.

Probleemi lahendus oli ilmne, nii et nüüd kasutatakse hermeetikut õiges koguses. Probleemid juba müüdud autodega lahendasid edasimüüjad eraviisiliselt. Lisaks on täna koostööks valmis ettevõtte ametlikud esindajad.

Madal heliisolatsiooni tase salongi sees

Tavaliselt on salongis ragisemise probleem üsna abstraktne, kuid Mazda krossoveris on selle esinemise allikatel väga konkreetsed piirjooned. Müra tekitavad nii armatuurlaua taga asuvad kereelemendid kui ka kõik need osad, mis ümbritsevad aknaid.

Prillide probleemi lahendamiseks tegi tootja mudeli disainis teatud kohandusi. Seega täiustati tihendi kuju, mis varem ei suutnud tagada piisavat hoidmisvõimet, nii et mudeli teine ​​seeria ei tekitanud selle uutele omanikele ebamugavusi. Väärib märkimist, et viimasel paaril aastal on salongis tekkivast mürast saanud crossoveri jaoks taas pakiline probleem, kuid sellel olid juba muud põhjused. Bränd pidi korraldama terve tagasikutsumiskampaania, et korrigeerida prillide paigaldamisel sobimatu krundi kasutamise tagajärgi.

Müra vähendamiseks salongis on bränd üle vaadanud ka masina kui terviku koostetehnoloogiat. Nüüd on palju tõsisem nende poltide pingutamine, millega esiklaasi raam on kinnitatud.

Mürarikas esivedrustus

Esmapilgul usaldusväärne krossover hakkas pärast mitu tuhat kilomeetrit esivedrustuse piirkonnas koputama. Esialgu ütlesid kaubamärgiametnikud, et löökide põhjuseks oli amortisaatorite omadus. Tegelik põhjus oli aga hoopis teine. Esivedrustuses teevad need häält sellest kohast, kus ees oleva amortisaatori juures on tugilaagrid paigaldatud. Tegelikult oli selle laagri korpus täiesti ebausaldusväärne ja see kukkus koormuste mõjul väga kiiresti kokku.

2013. aasta ümberkujunduse raames töötasid Mazda kaubamärgi töötajad välja täiustatud laagrid, mis paigaldati edaspidi kõigile selle mudeli masinatele. Laagri asendamiseks eelstiilis versioonis peate lihtsalt võtma ühendust ametliku esindusega.

Ebastabiilne pagasiruumi vabastamise nupp

Sel juhul räägime sellest, et pakiruumi lukk jääb sageli kinni. See valus ristmik tekkis seetõttu, et arendajad hindasid algselt luku konstruktsiooni või pigem selle vastupidavust vee sissetungimisele üle. Probleem oli omandamas kolossaalseid mõõtmeid, kuna ainult ühest kontaktivaba formaadi pesust piisas, et niiskus lukukonstruktsiooni täita. Vee olemasolu luku sees viis kontaktide oksüdeerumiseni, mis omakorda lülitas elemendi täielikult välja.

Selle probleemi lahenduseks oli esiteks vigaste lukkude garantiivahetus. Lisaks lisati uutele osadele spetsiaalne märgtugev tihend, mis alates arendajate vea avastamisest on saanud traditsiooniliseks elemendiks kogu crossoveri seerias.

Vaatamata sellele, et Mazda CX 5 töökindlus on korduvalt kahtluse alla seatud, on oluline meeles pidada, et kaasaegsel autoturul pole ideaalseid autosid. Jah, on ilmne, et ettevõte ei valmistunud selle crossoveri väljalaskmiseks nii, nagu peaks. Kahjuks olid paljud auto uued omanikud toote kvaliteedis äärmiselt pettunud ja see tekitas Jaapani autotootja mainele suurt kahju. Aga kui asjad läksid tõeliselt tõsiseks, võttis ettevõtte juhtkond sellest kõige rohkem. Õnneks ei keeldu bränd ka tänapäeval vastutusest omaenda vigade eest ning on valmis kiiresti parandama probleeme enda toodete töös ja disainis.

Mazda CX 5: krossover, mis pole ilma puudusteta värskendas: 25. september 2017: dimajp

Noh, kui võtta arvesse, kus ja kuidas me seda ära kasutasime, siis autot rumalalt ei tapetud !!! Odomeetril on 107 tuhat kilomeetrit, Kaukaasia mäed ja Koola poolsaare tundrad ning Karjala suvised talveteed ning tuhanded ja tuhanded kilomeetrid reisi- ja ärireise mööda meie tohutut kodumaad jäid maha, kuid "Mazdenysh" ... "Mazdenysh" on lihtsalt kangelane !!! Üldiselt kiida jaapanlasi! Ausalt öeldes minna kuhugi Krimmi või sinnasamasse Murmanskisse ja olla kindel, et auto sind alt ei vea, on tohutu pluss! Muidugi teenindame meid edasimüüja juures ja ma ise pole käetu, saan alati midagi parandada, väänata, liimida. Sellegipoolest on auto auto ja ma usaldan seda, sellest on pikka aega saanud pereliige ja see ütleb palju ...
Muidugi on plusse, mida ei saa tähelepanuta jätta:
1. Dünaamika kiirendamine möödasõitudel ja radadel;
2. Stabiilsus teel möödasõidul, kurvides ja jääl;
3. Mugav salong ja suur pakiruum;
4. Suletud lävepakud (need on vähestel, aga kevadel - noh, lihtsalt pääste!);
5. Hooldatavus kerekomplektide osas (teel, saab turvaliselt remontida!);
6. Kuna 95. puudus oli, läksin 92-le ja isegi atsetoonile;
7. Läbilaskvus...

Miinused...
Muidugi on neid igal autol, ka CX-5-l, aga kus me oleksime ilma nendeta. Sa kas lihtsalt harjud nendega aja jooksul (st kohaned) või kui sul on käed ja ajud, saad neist lahti, näiteks lõpetad midagi ...
Ma pidin harjuma:
1. Eesmine üleulatus maanteel on lihtsalt kohutav ja püüab maha istuda ... Nagu öeldakse - keera rooli, sõida diagonaalis;
2. Pööramise läbimõõt - tõeline 11 meetrit ... Lühidalt, "kannal" - te ei saa nikleid lõigata - keerake uuesti ratast;
3. Nõrk esiklaas - on kiipe ja pragusid;
4. Klaasipuhastid – ka kiiresti lõdvestavad.
Ma pidin lõpetama:
1. Heliisolatsioon on valikuline. See tegi palju müra, eriti talveratastel, nüüd on palju parem ...
2. Mootori kaitse. Põhjale on paigaldatud metallleht (salvestatud rohkem kui üks kord);
3. Künnised kiiresti obbivalis kontsad, pidi kinni kummist;
4. Seoses sagedaste vargustega Peterburis, pidin võluma täiendava "vargusvastase" (sai - väga originaalne ja töökindel);
5. Pisiasjade peal pidin viimistlema ukse võtmete tasku (muutus mugavamaks), lisakinnituse navigaatorile ja nii ...
Muud miinused, kui on, siis ei pööra te neile pikka aega erilist tähelepanu ...

Mis puutub rikkesse, siis võib need jagada ka kahte rühma, mis on seotud auto omaduste ja selle töö omadustega ...
1. Autoga:
95 tuhande km kaugusel tehti Kaukaasia reisi eelõhtul sügav hooldus, need muutusid:
- Generaatori rihm (muide, ta leidis sellelt prao);
- Mõned anduri tihendid;
- Küünlad vahetatud;
- Vahetatud küljepeeglite avanemis-sulgemise mehhanism (töötas halvasti).
- Vahetatud amortisaatoritel eesmised tolmukad;
- Tegi sarnasuse kollapsi (väike parandus);
2. Kasutusjuhised:
Enam kui 30 tuhande juures karjatasin Karjalas olles (kuskil pärast kolmandat kokkupõrget kiirusega 60-80 km/h) kivide otsas, eesmise parempoolse rummu laagril, jõudes Peterburi.
Siis nad muutsid kõik garantii all, kuid ma ei luba enam selliseid rumalaid katseid (see maksab palju) ...
3. Plaanilise hoolduse käigus muudetakse pisiasjade jaoks kulumaterjale (filtrid, õlid, harvemini padjad) ...
Ja suuri probleeme polnud...