VAZ 2109 pihusti temperatuuriandur tõmbub. Mootori temperatuuri nool hüppab: mida teha? Armatuurlaua skeem

Samal ajal täheldatakse mitmel juhul probleemi, kus mootori temperatuuri nool hüppab, mootori temperatuuri indikaator hüppab gaasi vajutamisel jne. Loomulikult on sellised kõrvalekalded diagnostika põhjuseks, kuna juht kaotab võimaluse objektiivselt hinnata toiteploki tegelikku temperatuuri.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootori temperatuuri nool tõuseb, siis indikaator langeb, ja ka sellest, mis põhjustel võib elektrijaama temperatuuriandur anda valesid näitu, mootori temperatuuri nool hõljub liikumisel jne.

Loe sellest artiklist

Mootori temperatuuri nool hüppab, hõljub või hüppab: põhjused ja peamised rikked

Niisiis peaks nool tavaliselt tõusma teatud väärtuseni pärast seda, kui sisepõlemismootor on täielikult soojenenud, ja mitte kalduma hõivatud asendist kõrvale. Pange tähele, et sõidu ajal on väikesed kõrvalekalded üsna lubatud ja sageli väiksemas suunas.

Tavaliselt täheldatakse seda nähtust külmal aastaajal, sageli maanteel sõites. See on tingitud asjaolust, et külma ilmaga jahutatakse mootorit suurel kiirusel intensiivselt külma õhu vastuvooludega.

Samuti võtab osa mootori soojusest talvel ära pliidi abil. Selle tulemusena võib nool veidi "kukkuda" (2-3 mm võrra tavalistest väärtustest). Kui aeglustate kiirust või lasete autol mõni minut XX -kiirusel sõita, tõuseb temperatuurinäidik normaalsele väärtusele.

Kui me räägime talitlushäiretest, ei tohiks temperatuurinäidikus ilmseid hüppeid olla. Juhul, kui temperatuurinäidiku nool hõljub, muutuvad "pulga" digitaalse tähise juuresolekul temperatuurid pidevalt, siis on see mitmesuguste rikete peamine sümptom. Mõelgem välja.

• Esiteks, selleks, et mõista, miks mootori temperatuurinäidiku nool hüppab, tuleb meeles pidada, et indikaatori näitude muutmine ei tähenda alati, et sellised olulised muutused sisepõlemismootori temperatuuris toimuksid tegelikkuses.

Teisisõnu, näitude muutus keskmises vahemikus 75–95 kraadi ei kajasta tegelikku pilti, kuna kuumutatud jahutusvedelik () ei suuda nii kiiresti soojeneda ja jahtuda. Selgub, et osuti ei näita mootori tegelikku temperatuuri.

Vastasel juhul võib näitude sujuvat muutmist pidada normiks ja teha paranduse kursori või digitaalse indikaatori enda tingimusliku vea suhtes. Pealegi, kui temperatuurikõikumised on lubatud piirides, on tõenäoline, et see on mootori töötemperatuur.

Muret tekitavad noole kaootilised, tavaliselt teravad kõikumised ja selliste kõikumiste amplituud on üsna suur. Sellises olukorras on vaja kindlaks teha, kas soojusbilansi rikkumine toimub tõesti, kas indikaator ise töötab normaalselt ja ka mis põhjustel rike on tekkinud.

• Nii et lähme. Kui süsteem on suletud ja jahutusvedeliku tase on normaalne, siis on kõige sagedamini rikkega element, millest otseselt sõltub mootori temperatuur. Pealegi ebaõnnestub see seade sageli isegi täiesti uutel minimaalse läbisõiduga autodel. Seega on parem katset alustada termostaadiga.

Esmase diagnostika lihtsaim meetod on radiaatorisse suunduvate toitetorude kuumutamise astme hindamine. Piisab torude puudutamisest oma käega. Kui alumine toru asub ülemise toru all, on termostaadi ventiil tõenäoliselt kinni jäänud. Selle tulemusel siseneb jahutusvedelik isegi külma sisepõlemismootori puhul suurele ringile ja mootor ei suuda saavutada töötemperatuure.

Praktikas avaldub see järgmiselt, kui esmalt soojendab juht mootorit, temperatuurinool tõuseb töötemperatuurini, seejärel avaneb termostaat. Siis läheb jahutusvedelik suure ringiga, mootori temperatuur langeb, kuid siis termostaat kiilub ja ei sulgeda otsa.

Loomulikult voolab vedelik osaliselt või täielikult läbi radiaatori (suures ringis). Selle tulemusena hakkab mootor jahtuma, temperatuuri nool langeb. Seejärel termostaat kas sulgub, pärast seda soojeneb jahutusvedelik töötemperatuurini või jääb kinnikiilunud asendisse ja mootor ei soojene täielikult.

Sellisel juhul tõuseb nool pärast mootori seiskamist ja jahutussüsteemi rõhu langust soojenedes kõigepealt normaaltemperatuurini, kuid pärast termostaadi avamist korratakse kõike uuesti. Samuti on juhtumeid, kus termostaat ei pruugi kiiluda pidevalt, kuid igal teisel korral, samuti ei ava see suure ringiga juurdepääsu jahutusvedelikule.

Sellisel juhul kuumeneb mootor üle. Nii juhtub, et termostaadi töö on häiritud nii avamisel kui ka sulgemisel, see tähendab, et on asjakohane rääkida probleemide kogumist. Igatahes ,.

• Nüüd vaatame olukorda, kui mootori temperatuuri nool hüppab, kuid termostaadi ja muude jahutussüsteemi elementidega on kõik korras. Sellisel juhul võib probleem olla jahutusvedeliku temperatuurianduris (DTOZH) Selgub, et kui temperatuuri nool hüppab, on süüdlane sageli temperatuurianduri vale signaal.

See tähendab, et peate kontrollima määratud andurit. Oluline on arvestada, et paljudel autodel on selliseid andureid 2, 3 või isegi 4. Need andurid seisavad ka erinevates kohtades, olenevalt konkreetse sisepõlemismootori konstruktsioonist.

Samuti saadab eraldi andur armatuurlauale signaali, nii et selle näidud rikke korral ei muuda tööd ja mootorit. Olles leidnud soovitud temperatuurianduri, peate kontrollima selle kontakti. Piisab anduri või sellel oleva kiibiklemmi liigutamisest.

Sel ajal peab assistent jälgima, kas temperatuurinäidik armatuurlaual auto salongis kõigub. Sageli on kehv kontakt põhjus, miks temperatuurinool hüppab, kui jahutussüsteem töötab normaalselt.

Kui asi ei puutu kokku, võib andur ise olla korrast ära. Selle kontrollimiseks peaksite mõõtma takistust jahutusvedeliku erinevatel temperatuuridel. Selleks peate teadma, millist takistust peetakse teatud tingimustel ühe või teise ICE anduri normaalseks.

Seda teavet võib leida spetsialiseeritud foorumitest, tehnilisest kirjandusest jne. Pange tähele, et te ei tohiks kohe ja üheselt süüdistada kõiki termostaadi probleeme ilma temperatuuriandureid kontrollimata. Nool võib hüpata ja hüpata juhul, kui anduri kontaktpunktid on lihtsalt oksüdeerunud, ühendus nõrgeneb. Pealegi võivad hüpped tekkida ainult siis, kui võimsad energiatarbijad on sisse lülitatud (soojendusega istmed, aknad, esituled jne).

Lisame ka, et anduri enda rikke korral muutuvad näidud tavaliselt teatud vahemikus. Kui need muutuvad kaootiliselt, on tõenäoliselt juhtmestikuga probleeme tekkinud. Sageli saab süüdlaseks negatiivne kontakt.

Oli juhtumeid, kui "massi" probleemide korral näitas temperatuurinäidik kriitilist ülekuumenemist ja pärast mootori seiskamist normaalne 90 kraadi. Sel juhul olid mõõtmised terminalides, kus mootor oli välja lülitatud, umbes 12,5, pärast käivitamist tõusid need 13,7 V.

Samal ajal ei lahendanud probleemi aku asendamine temperatuurianduritega ega probleemi diagnostika ja testimine. Sellest olukorrast oli täiendav väljapääs.

Temperatuuri nool hüppab koos töötermostaadi ja DTOZH -ga

Mõnel juhul juhtub, et termostaat töötab, samuti temperatuuriandur ja juhtmestik. Sellisel juhul hüppab temperatuuri nool suvaliselt, üle- või alahinnates näitu, suvalises vahemikus.

Sageli peitub probleem armatuurlaua elektroonilises tahvlis. Kui sellise plaadi jootmine osutub halva kvaliteediga, tekivad probleemid mitme aasta pärast. Rikke saate kõrvaldada, eemaldades kilbi ja jootmise. Sellise töö osana tuleks erilist tähelepanu pöörata takistitele ja väljundmassile. Kui plaanite seda tööd ise teha, peab teil olema väikese võimsusega jootekolb, millel on õhuke varras.

Samuti märgime, et nool koos muude hooldatavate elementidega, nii mehaanilistes kui ka elektrilistes osades, võib hüpata, kui mootori jahutussüsteem on õhuline. Teisisõnu, jahutussüsteemi õhk moodustab õhuluku. Selline pistik soojeneb palju kiiremini ja tugevamalt kui antifriis või antifriis.

Selle tulemusena reageerib andur temperatuurimuutustele, osuti nool muudab juhuslikult asukohta. Samal ajal näitab süsteemi õhku kaudselt asjaolu, et paisupaagi katte alt lekib vedelikku, võib olla märgatav langus paagis jne.

Mis on lõpptulemus

Nagu näete, pole nii palju põhjuseid, miks armatuurlaual asuva mootori temperatuurinäidiku nool hakkab hüppama või hüppama. Kuid diagnostika raames peaksite siiski rakendama integreeritud lähenemisviisi, välistades võimalikud probleemid ükshaaval.

Reeglina tuleks alustada anduri ja maapinna kontaktide kontrollimisest, seejärel kontrollitakse temperatuuriandurit ennast multimeetriga, mille järel diagnoositakse termostaat. Kui kõik elemendid töötavad, võib probleem olla armatuurlaual endal.

Lõpuks märgime, peamine asi, veendumaks, et mootor tõesti ei kuumeneks üle ega saavutaks täielikult töötemperatuure. Selle kontrollimiseks saate. See lähenemisviis võimaldab teil kitsendada potentsiaalselt probleemsete elementide ringi ja leida kiiresti tõrke.

Loe ka

Kuidas mõista, et mootor on hakanud üle kuumenema: ilmsed ja varjatud märgid mootori ülekuumenemisest. Ülekuumenemise tavalised põhjused.

Paljud autojuhid seisid silmitsi tõsiasjaga, et VAZ-2114 armatuurlaua temperatuurinäidiku nool tõusis punase tsooni vahekäikudest kaugemale. See rike võib olla seotud paljude teguritega. Kuid see probleem on seotud auto elektrilise osaga.

Miks temperatuuri nool läheb skaalalt kõrvale - peamised põhjused!

Samuti saate teada, mis põhjustas teie garaažis rikke, ja autoteenindusse pole vaja minna. Kuid probleemi lahendamiseks võite vajada kolmanda osapoole abi spetsialistidelt.

Niisiis, kaalume peamisi põhjusi, miks temperatuurinool VAZ-2114 armatuurlaual tõuseb:

• Armatuurlaua skeem.
• Temperatuuriandur.
• Juhtmestik.

Lahendusmeetodid

Nool läheb skaalalt välja!

Kui põhjused on tuvastatud, võite minna otse nende kõrvaldamiseni ja kaaluda probleemi üksikasjalikumalt. Niisiis, alustuseks väärib märkimist, et autojuht vajab mõningaid teadmisi auto disainifunktsioonide kohta, samuti teadmisi elektrilisest osast.

Armatuurlaua skeem

Armatuurlaud

Esimene koht, kust probleemi otsida, on armatuurlaud. Rikke kõrvaldamiseks peate "korrastatud" lahti võtma ja ka lahti võtma.

Järgmine samm on leida mootor, mis lihtsalt noolt juhib. Siin võib olla kaks rikkeid. Millised:

• Lühise tõttu põles mootori mähis läbi.
• Mootorist armatuurlauale joodetud traat on jootmata või lahti rebitud.

Selle põhjuse kõrvaldamiseks on vaja koht üle vaadata ja katkestuste olemasolu kindlaks teha. Täieliku töökindluse tagamiseks on vaja helistada mootori kontaktjuhtmed, mis sulgevad mähise.

Teine diagnostiline samm on plaadiga ühendatav pistik.... On vaja leida kontakt, mis vastutab temperatuuriindikaatori eest, ja helistada ka multimeetriga. Kui tuvastatakse suhtluskatkestus, on vaja see kõrvaldada.

Tähelepanu! Kui autojuhil pole selliste üksuste parandamise kogemust, on tungivalt soovitatav pöörduda professionaalse autoelektriku poole, et ta ei teeks enese parandamise ajal veelgi rohkem probleeme. Nad teevad kõik kiiresti ja tõhusalt.

temperatuuriandur

Temperatuuri andurit kontrollitakse multimeetriga

Kui probleem ei olnud armatuurlaual peidetud, siis peate otse ühendust võtma temperatuuriandur ... Just tema on mootori temperatuuri indikaator ja edastab andmed ECU kaudu noolele. Toote rike võib põhjustada külmumise ja armatuurlaual mastaabivälise noole.

Anduri jõudluse kindlaksmääramiseks on vaja see lahti võtta ja kasutada "rõngastamiseks" multimeetrit. Kui tehakse kindlaks, et see on "surnud" ,.

Juhtmed

Ühendage juhtmestik kontrollimiseks armatuurlaua küljest lahti

Kui kaks esimest põhjust on kõrvaldatud, kuid probleem jääb, siis tasub probleemi otsida juhtmestikust, mis läheb mootorist armatuurlauale. Loomulikult ei suuda kõik autojuhid seda tüüpi diagnoosiga toime tulla, kuna juhtmed ei tea pistikut. Seetõttu tasub sel juhul pöörduda ka professionaalsete autoelektrikute poole, et selgitada välja põhjused ja remont. Kuigi põhjus on siin üsna lihtne ja arusaadav - traadi purunemine või läbipõlemine.

Eküü

ECU vigade loend

Mitte sageli võib elektroonilisest juhtseadmest esile kutsuda noole normaalsest asendist väljumise probleemi. Tema määrab armatuurlauale kõik parameetrid ja signaalid.

Tõrkeotsingu tegemiseks peate sellega ühenduse looma ja vead kontrollimaühendatud temperatuurianduri ja jahutussüsteemiga. Niisiis võib vigade elementaarne lähtestamine viia seadme normaliseerumiseni.

järeldused

VAZ-2114 mootori temperatuuri noole ületamiseks pole palju põhjuseid, kuid neid kõiki on üsna raske diagnoosida ja mõned kõrvaldatakse ainult autoteeninduses. Seega, kui autojuht ei teinud sarnast laadi remonditöid, on vaja pöörduda autoteenindusse, kus nad aitavad ja parandavad kõike.

Kas te pole juba ammu vaadanud mootori temperatuurinäidikut otse silme ette? See tähendab, et teil veab, nool seisab kohapeal ja te lihtsalt ei pööra sellele tähelepanu. Kuid mitte kõigil pole nii palju õnne.

Mõned autojuhid kurdavad, et nõel hõljub nagu klaasipuhasti tera ja kui tulp kuvatakse, muutuvad pulgad nagu ekvalaiseri skaalal. Kuidas seda seletada? Artiklis püütakse selliseid nähtusi süstematiseerida ja pakutakse välja meetmed nende kõrvaldamiseks.

Kas termostaat on süüdi?

Foorumil osalejad küsivad sageli: miks hüppab mootori temperatuurinäidiku nool? Enne vastamist peaksite täpsustama küsimuse sõnastust. Näidiku muutmine näidikul ei tähenda tingimata, et mootori temperatuur hüppab.

Näiteks nool, mis liigub sektoris 70–90 kraadi või kõigub juhuslikult suure amplituudiga. Kuid kuumutatud jahutusvedelikul (jahutusvedelikul) on termiline inerts ja see ei saa oma parameetreid nii dramaatiliselt muuta. Sellest järeldub, et seadme näidud ei pruugi kajastada sisepõlemismootori (ICE) tegelikku temperatuuri.

Kui näit muutub üsna aeglaselt, võib eeldada, et see näitab mootori tegelikku kuumutamise astet. Sellisel juhul on vaja olukorda kriitiliselt hinnata: kas temperatuurikõikumised on tõesti ohtlikud. Kui need esinevad vahemikus 90 kuni 105 ° C, ei ole põhjust muretsemiseks, kuna see on termostaadi normaalne töötemperatuur.

Nüüd, kui sujuvad kõikumised ületavad seda vahemikku, peaksite otsima termilise tasakaalu rikkumise põhjuseid. Süüdlane võib olla termostaat. Kuid seda tuleb veel kontrollida.

Lihtsaim viis on tunda puudutusega radiaatori sisselasketorude kuumutamist. Kahtlus leiab kinnitust, kui alumine haru toru on pisut külmem kui ülemine. See tähendab, et termostaadi juhtventiili kiilud avanevad ja mootor töötab ülekuumenenud. Sarnane termostaadi rike esineb tavaliselt kuni 70 tuhande kilomeetri kaugusel.

Või äkki on see andur?

Kui temperatuurinool liigub, järgib see lihtsalt temperatuuriandurilt tulevat muutuvat signaali. Sellest järeldub, et kui viimane valetab, näitab kursor ka vale teavet. Seega, kui armatuurlaual olev kursor hakkab halvasti käituma, tehes äkilisi liigutusi, peate esmalt andurit kontrollima.

Tähelepanu: kaasaegsetele sisepõlemismootoritele on paigaldatud 2 kuni 4 temperatuuriandurit. Nende paigaldamise kohad erinevatel autodel võivad erineda.

Tavaliselt on kilbil eraldi andur, nii et see ei põhjustaks viga elektroonilise juhtimissüsteemi (ECU) töös. Pärast selle leidmist veenduge, et ühendusklemmil on kontakt. Raputage seda veidi ja laske oma sõbral noole käitumist jälgida. Mõnikord on põhjus äärmiselt lihtne - lahtine ühendus või õline klemm.

Kui kontakt on normaalne, peaksite anduri enda jõudlust kontrollima. Selleks kasutage kaasaskantavat oommeetrit, mis mõõdab testitava elemendi vastupidavust erinevatel temperatuuridel. Need väärtused on võetud toote dokumentatsioonis olevast tabelist.

Näitena mõned read jahutusvedeliku temperatuurianduri (DTOZH) passiandmetest 23.3828

Mõnikord on juht termostaadi väidetava rikke tõttu nii fikseeritud, et otsib seda pikalt ja järjekindlalt garantii alusel välja. Kui tema jõupingutused jõuavad eesmärgini, selgub, et kõik jääb samaks. Ja alles pärast temperatuuriandurite vahetamist naaseb osuti töö normaalseks.

Kontakt on olemas

Nagu ütlevad elektrikud, võib rikkeid olla ainult kaks: kontakti pole seal, kus seda vaja on, või on - seal, kus seda pole vaja. See reegel kehtib ka vaadeldavas olukorras. Nool hüppab, kui liigendid on oksüdeerunud või lahti. Ja enamasti juhtub see siis, kui on ühendatud täiendavad tarbijad: lähituled, mõõtmed jne.

Nagu eespool mainitud, tuleb DTOZH diagnoosimisel kõigepealt kontrollida pistiku kontakti. Eelmise osa juurde tagasi tulles tuleks lisada järgmine: kui andur on vigane, hüppavad näidud samasse vahemikku ja kui need muutuvad kaootiliselt, on võimalik juhtmestikku kahjustada. Kui oluline on negatiivne kontakt - mass, seda kinnitab üks foorumiliikme kirjeldatud juhtum.

Osuti nool hüppas mõnikord temperatuurini 130 ° C. Pärast mootori seiskamist näitas see õiget tulemust - 90 °. Pinge aku klemmidel oli mootori mittetöötamisel umbes 12,5 V ja pärast käivitamist tõusis see 13,7 -ni.

Pärast poolteist aastat kestnud ebaõnnestunud põhjuseotsinguid, vahetades välja aku, generaatori ja kaks temperatuuriandurit, sattus üks vanaisa, kes paigaldas mootorist kereni täiendava massijuhtme ja probleem lahenes.

Jootekolb teie kätes

Ärge unustage, et termostaat, DTOZh ja juhtmestik võivad olla hooldatavad ning temperatuurinäidik töötab endiselt ebanormaalselt ja selle käitumine on ettearvamatu. Siin on tõenäoliselt süüdlane armatuurlaua elektrooniline plaat ("ajud"). Sellel saidil on palju autojuhtide kaebusi.

Fakt on see, et komponentide alus pole ilmselgelt liiga hästi joodetud. Pärast mitmeaastast töötamist on jootmiskohad oksüdeerunud ja juhtseade hakkab "tõrkuma". Parim väljapääs on armatuurlaua demonteerimine ja kõigi elementide põhjalik jootmine.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata takistite ja väljundmaanduse jootmisele. Teel omandate raadiotehnikaoskusi. Jootekolbil peaks olema õhuke ots ja väike võimsus. Loomulikult ei ole esipaneeli avamine lihtne ülesanne ja selliseid remonditöid tuleks teha viimasena.

Tähelepanu - õhk

Lõpuks on noole teravate liikumiste teine ​​võimalik põhjus õhumullide olemasolu antifriisis (süsteemi "õhutamine"). Kuna õhu ja antifriisi temperatuur on erinev, nool tõmbleb. Selle rikke kaudne märk on jahutusvedeliku pritsimine radiaatori korgist või paisupaagist, samuti täitemahu vähenemine.

Kokkuvõtteks võib soovitada järgmist elementide kontrollimise protseduuri: kontaktid, mass, temperatuuriandur (DTOZH), termostaat, osutahvel. Renault Logani omanikud ei tohiks näidust 2-4-2 dramatiseerida. See on termostaadi tavaline töörežiim.

P.S. Selleks, et Dusteril ja Logan-Sandero teise põlvkonna loganovodeid mitte häirida, eemaldati armatuurlaual olev temperatuurinäidik täielikult. Nagu öeldakse: pole kursorit - pole probleemi.