Mitsubishi Lancer 9 pole kustutatud. Läbisõiduga Mitsubishi lancer ix: isudega mootorid ja automaatkäigukast, mis ei purune. Gaasipedaali kokkupaneku probleemid

Mitsubishi Lancer 9 rea neljasilindrilised mootorid mahuga 1,3 ja 1,6 ühe nukkvõlli ja 82 hj. ja 92 hj. vastavalt; maht 2,0 kahe nukkvõlli ja võimsusega 135 hj. Vene Föderatsioonis tegutsedes on neil väike ressurss ja suur naftatarbimine.

Lancer 9 õlikulu on nii suur, et kui jõuate järgmise plaanilise hoolduseni, saate teha ainult õlifiltri vahetamise. Lõppude lõpuks varieerub tarbimine või õigemini "zhor" õli 1 liitrist 3 liitrini 1000 km kohta. Õlisüsteemi mahuga 3–4 liitrit 10-15 tuhande km jaoks. peate täitma vähemalt 15 liitrit ja vahetama seda mitu korda.

Lekkivate õlitihendite, tihendite ja tihendite puudumisel võivad õlitarbimise põhjused olla järgmised:

• Kulunud klapijuhikud ja õlitihendid
• Kulunud või koksitud õlikaabitsa rõngad, silindriplokil haardumisjäljed

Igal põhjusel on oma algpõhjus.

Õli voolab läbi ventiilide tihendite

Klapiõlitihendid kaotavad oma elastsuse ja "dubleeritakse" erineva läbisõidu korral. Ühel mootoril asendatakse need 50 tuhande km läbimisel. joosta, veel 150 tuhat km. Samas suurema läbisõidu korral ei lahenda õlitihendite vahetamine õlitarbimisega seotud probleemi. Miks nii? Klapivarre tihendid ebaõnnestuvad ülekuumenemise tõttu, mis on nähtavad, kui temperatuuriandur seda tuvastab, ja nähtamatud, nn sisemine eelsoojendus. Esimesel juhul võib põhjuseks olla jahutussüsteem. Teist juhtumit on raske diagnoosida ja avastada ning see on seotud halva kütuse kvaliteediga. Bensiini mittetäieliku põlemise saadused moodustavad põlemiskambris süsiniku- ja lakiladestusi. Selle tagajärjel halveneb selle seinte soojusjuhtivus, mis põhjustab ülekuumenemist, mida temperatuuriandur ei tuvasta. Lisaks ei anna klapivarre tihendite sõltumatu vahetamine ilma tõrkeotsinguta ja järgnev ventiilijuhtide vahetamine positiivset mõju. Ja Lancer, nagu ta sõi võid, olgu nii. Ja kui me võtame arvesse pumpamisefekti, mis tekib uute õlitihendite paigaldamisel kulunud vanadele puksidele, on tarbimine isegi suurem kui enne vahetamist.

Rõnga esinemine ja õlikulu

Lanceri mootori ülekuumenemise korral valetavad õlikaabitsa rõngad ja kaotavad liikuvuse - see on üks õli tarbimise põhjusi. Madala kvaliteediga bensiini kasutamisel rõngad koksivad ja lakkavad ka töötamast. Lisaks, kui koks ummistab sooned ja rõngad asuvad sellel, kuluvad need intensiivselt silindri seinte vastu. Voodri mehaaniline kulumine võib põhjustada kriimustusi, mis on veel üks õli tarbimise põhjus. Tihendusrõngad põhjustavad pumpavat efekti ka siis, kui õlikraap on kinni jäänud ja voolukiirus tõuseb. Rõngaste vahetamine ei anna tulemusi, kui silindriplokk pole uue suurusega igav või pind pole poleeritud. Ploki kulumine viib silindri geomeetria muutumiseni: ovaalsus, koonus, ellips, mis omakorda põhjustab mootori löögi. Koputus võib olla ka "ühendusvarda" õli nälgimise tõttu.

Lancer 9 "zhora" õli algpõhjus

Mida toob kaasa võitlus keskkonna eest ja mürgiste heitkoguste vähendamine? Peame optimeerima vahemaad mootoris ja selle osades. Mida väiksemad on lüngad, seda lihtsam ja kiirem on nende ummistumine bensiini mittetäieliku põlemise saadustega. Just sel põhjusel juhtub kõik ülaltoodu ning seetõttu kirjutavad ja hoiatavad kõik tootjad kvaliteetse kütuse kasutamise eest. Olukorda raskendavad objektiivsed põhjused:

• Lühireisid
• Külma autoga sõitmine
• Pidev tühikäik
• Passile mittevastava bensiini kasutamine
• Töö madalatel pööretel

Need tegurid ei võimalda mootoril jõuda töötemperatuurini, mille juures koks ja süsinikulademed läbi põlevad. AI-98 kasutamine AI-92 asemel soodustab ka süsiniku teket, kuna kõrge oktaanarvuga bensiini põlemiskiirus on madalam. See, mida ei põletata, moodustab süsinikuladestusi ja ummistab katalüsaatori.

Kuidas suurendada Mitsubishi mootori ressursse

Viskoossuse tõus ja üleminek muudele mootoriõlidele ei anna jätkusuutlikku tulemust. Õlisüsteemi loputamise regulaarne kasutamine enne õlivahetust - MF5 hoiab jõuallika puhtana. Lanceri mootori loputamine võimaldab teil pindu sügavalt puhastada igasugustest ladestustest ja süsinikuladestustest, eemaldada rõngastest karboniseerimata ja taastada nende liikuvus.

Keraamilise lisandi kasutamine mootoris taastab selle ressursi, kompenseerib ja kaitseb kulumist. Mootor GA4 on valmistatud 4 liitri õli jaoks ega muuda õli keemilist koostist ja füüsikalisi omadusi. See moodustab ühendatud hõõrdepaaridele metallkeraamilise kaitsekihi, mis taastab silindri geomeetria, suurendab kokkusurumist, mille tagajärjel Lancer 9 õlikulu väheneb või peatub täielikult, olenevalt kulumisastmest ja "zhora" põhjused. Kompositsioon ei mõjuta ega taasta klapitihendeid, kolvirõngaid.

Põlemisprotsesse on võimalik optimeerida ja kütuse mittetäieliku põlemise tagajärgedest vabaneda, lisades bensiini põlemiskatalüsaatori FueleX. Põlemiskatalüsaator suurendab põlemiskiirust ja temperatuuri, mille tulemuseks on täielik põlemine. Ja selle tulemusena pole tahma, koksi ja ladestusi, puhast mootorit, põlemiskambrit, katalüsaatorit. Põlemiskatalüsaatori kasutamine suurendab mootori ressursse.

Milliseid investeeringuid võite oodata kasutatud auto ostmisel?

Kasutatud auto valimise küsimus koosneb mitmest aspektist, iga potentsiaalse autoomaniku jaoks on need paigutatud erinevasse järjekorda, kuid nagu küsitlused näitavad, on määravaks hind, mark, teenuse maksumus.

Autoturul ei räägi iga inimene teile kõiki auto nippe ja oma käest autot ostes peaksite olema valmis finantsinvesteeringuteks. Me räägime teile, millised investeeringud võivad teid teatud autode ostmisel ees oodata, räägime teile Kirovi autode armastajate veebisaidi uues projektis, saidil "Haavandid autodes". Me ise ei mõtle midagi välja. Projekti olemus seisneb selles, et auto tegelik omanik räägib probleemidest, millega ta auto omamise ajal silmitsi seisis. See ei puuduta isegi auto probleeme, vaid seda, mida oodata teatud vanusega auto ostmisel. Loomulikult on kõik juhtumid ainulaadsed ja auto seisukord sõltub selle omanikust, kuid oleme kindlad, et Kirovis ja naaberpiirkondades kasutatud auto valimisel ja ostmisel on palju inimesi abiks ning neil on tasakaalukam lähenemine auto valimisele.

Legendaarne ja paljude Mitsubishi Lancer IX soovitud. Vaatamata edasimüügi ebaõnnestumisele esindustes, sõidab Kirovis ja Venemaal ringi lugematu hulk neid autosid ning aeg -ajalt tulevad müügile huvitavad koopiad, mis köidavad potentsiaalsete omanike tähelepanu.

Kuid ostes autot, mis on sõitnud Venemaa teedel rohkem kui 10 aastat, on isegi raske ette kujutada, kuidas auto praegu tunneb.

Eugene Kirovo-Chepetskist ostis 2014. aastal Permis 1,6 mootoriga ja 137 tuhande kilomeetriga automaatkäigukastiga Lanceri 2005. aastal. Mõni nädal hiljem hakkas ta ebameeldivaid uudiseid saama. Esiteks "väljus" katalüsaatori viga. Küsimuse uurimise käigus sai teatavaks pettuste skeem outbide vahel, mis põletab tahvlil oleva kanali ega lase "veal süttida". Tõenäoliselt reisib suur osa Lancerist riigis mittepõleva tšekiga.

Pärast seda, kui auto oli Kirovis põhjalikule ülevaatusele sõidetud, sai juhtitud Lanceri kohta teada palju uut.

Esiteks hammustati autot vasakus tagumises servas ja vastavalt sirgendati, värviti.

Teiseks nõudis auto tõsiseid investeeringuid kulumaterjalide ja vedrustuse komponentide osas. Seda puudust ei tuvastatud auto ülevaatusel mitmel põhjusel.

Seega oli Eugene pärast auto ostmist sunnitud sellesse investeerima suure rahasumma, mis sisaldas varuosi ja nende asendamist:

1. Katalüsaatori vea P0421 probleemide lahendamine - 1000 rubla.
2. Roolivarras CTR - 550 rubla.
3. Eesmised amortisaatorid KYB - 2900 rubla.
4. Tagumised amortisaatorid KYB - 1950 rubla.
5. Esihoobade vaiksed plokid, tagumine Febi - 350 rubla.
6. Esise stabilisaatori nagid TRW - 250 rubla.
7. Esikäigukasti tugi originaal - 1900 rubla.
8. Käigukasti tugi tagumine originaal - 2000 rubla.
9. Tagumiste järelkäepidemete vaiksed plokid (suured) originaal - 1140 rubla.
10. Tagumiste õõtshoobade vaiksed plokid RBI toe all - 210 rubla.
11. Poldid purunemine taga - 200 rubla.
12. Väntvõlli õlitihend enne - 150 rubla.
13. Hammasrihma väravad - 750 rubla.
14. Rull GMB - 460 rubla.
15. Roolivõimendi kõrgsurvevoolik - 6350 rubla.
16. Lainepapp (lõõts) - 1000 rubla.
17. Kiirusanduri remont - 300 rubla.
18. Pesupumba vahetamine - 500 rubla.
19. Esimeseks suvehooajaks ostsin kasutatud. Valuvelgedega rehvid Vredestein Sportrac 5 - 8000 rubla.

Maksin 7000 rubla varuosade vahetamise töö eest.

Kokku tulid esimesed investeeringud 2014. aasta hindades välja 36 000 rubla.

Mõne aja pärast järgnesid mitmed kulud. See hõlmas õhufiltri vahetamist, salongi filtri vahetamist, generaatori rihma vahetamist, seejärel järgnes töötamise ajal mootoris ja käigukastis olev vedelik, pidurisüsteem, roolivõimendi, aku vahetus. Mõni aeg hiljem oli vaja vasaku eesmise hoova tagumine vaikne plokk välja vahetada ja summuti klamber parandati. Ka tagumine tiib vajas sekkumist, rebides Eugene'i veel 10 000 rubla võrra.

Praegu investeeringud, olgugi väikesed, autosse jätkuvad. Ja nende "täiustuste" loendisse lisati kuulliigendite, kõrgepingejuhtmete, süüteküünalde, ventilaatori pesuri pihustite vahetus, termostaadi vahetus.

Kõik ülaltoodud tööd on tehtud tänaseks, see tähendab mitme aasta jooksul ja mitte ühekordseks. Seega, ostes sellist autot müüjalt üle vaadates, on teil juba teatud nimekiri küsimustest, mida poleks paha küsida, et kaitsta end tarbetute ja ettenägematute kulude eest.

Valisin Mitsubishi Lanceri ja Chrysler Stratuse vahel. Teine meeldis mulle rohkem, kuid oli mingil põhjusel välistatud. Mõtlesin: auto on hea, mugav, kuid Ameerika autodel on probleeme osade ja teenindusega. Parem on võtta usaldusväärne ja tõestatud võimalus, nimelt 9. põlvkonna Mitsubishi Lancer.

Kõik ostmiseks vajalikud dokumendid valmisid ühe päevaga. Ja siin ta on, minu nägus auto - 2004. aasta 1,6 -liitrise mootori, automaatkäigukasti ja kliimaseadmega auto.

Äsja ostetud autole oli tulemas esimene tõsine test - tehnoülevaatuse läbimine. Ülevaatuse päeval ostsin puuduva kohustusliku varustuse komplekti - auto tulekustuti, esmaabikomplekti ja avariipaigaldusmärgi. Ülevaatusel vigu ei leitud, mis tähendab, et auto oli ideaalses tehnilises korras, kuigi oli 5 aastat vana. Ainus, mida kapten eksami ajal soovitas, oli tagumise vaikiva ploki (mis on vaikne plokk) vahetamine.

Kuu aja pärast ostu algusest - probleeme polnud, auto oli rahul. Ainus tüütu hetk, kui tulin hommikul garaaži ja auto keeldus käivitamast. Põhjuse otsimine ei võtnud kaua aega, see oli istutatud aku. Selgub, et unustasin salongipirni välja lülitada, mis tühjendas aku. Noh, teadmine akust sigareti süütamisest tuli kasuks ja auto töökorda viimine polnud keeruline. Selles hädas aitasid garaažikompleksis autojuhid, kes pakkusid aku laadimiseks "krokodille".

Tühjaks saanud akuümbris oli hea õppetund. Nüüd autost lahkudes uurin hoolikalt elektriseadmeid nende "väljalülitamise" suhtes.

Midagi, millest oleme pisut hajutatud. Võõrasse linna jõudes eksisin veidi ära. Nendel minutitel mõtlesin, et oleks tore, kui ma ostaksin auto GPS -navigaatori (kuidas valida auto navigaatorit). Tuleb osta esimese palgaga, sest see on autojuhile kasulik asi, nagu ma ise oma kogemusest olen näinud.

Auto ostmisest on möödas ligikaudu 10 000 kilomeetrit. Kõige tõsisem rike, mis juhtus, oli tankimine madala kvaliteediga kütusega. Pärast järgmist tankimist süttis armatuurlaual tuli... Nagu hiljem teada sain, süttis see tulekahju halva kvaliteediga bensiini sisenemisel auto paaki. Meil õnnestus lambipirn oma kätega kustutada. Selleks täitke 10 liitrit kvaliteetset bensiini ja lähtestage aku klemm. Programmis teave kustutatakse ja tuli kustub.

Lisaks sellele lambipirnile pole Mitsubishi Lanceriga midagi halba juhtunud. Pole ime, et üheksanda põlvkonna Lancerid on autojuhtide seas populaarsed. See raha eest on usaldusväärne auto.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, ümberehitus 2005-2010).

2000. aastal alustati Jaapanis Cedia (Lancer) tootmist. 2001 algas Cedia müük USA turul. 2003. aastal vahetati eesmine optika, radiaatorivõre ja kapuuts ning kõigi turgude nimi sai - Lancer. Aasta hiljem algab Venemaal Mitsubishi Lanceri ametlik müük. Mudelist saab kohe bestseller. Madal hind, töökindlus, hea ehituskvaliteet, rikkalik varustus nende väärtuse jaoks, Jaapanis kokku pandud "9".

Meie turule pakuti järgmisi mootoreid: 1,3 (82 hj, kuni sada 13,7 sekundiga, keskmine tarbimine - 7 liitrit 100 km raja kohta), 1,6 (98 jõudu, kuni sada 11,8 sekundiga, tarbimine 100 kohta km - 7,5 l) ja 2,0 (135 liitrit. alates, kuni 100 km 9,6 sekundiga, segakulu saja kohta - 10 liitrit).

Käigukasti oli ainult kolm: 1 - “mehaanika” 5 astmega, automaatne 4 käigu jaoks ja pidevalt muutuv variaator.

Esiveoline, kuid teistel turgudel pakuti nelikveolisi versioone, nagu ka teisi elektrijaamu-1,5 (91, 100 hj), 1,8 (114, 130 ja 165 hj), 2,4 (164 hj).

Põhikonfiguratsioonis, koos 1.3 mootoriga, võis saada: 2 eesmist turvapatja, kliimaseade, elektrilised küljepeeglid, kesklukk, 4 elektrilist akent, ABS - kõik vajalik oli juba "baasis". 2-liitrises versioonis: kliimaseade, soojendusega istmed, arenenud külgtoega esiistmed, sportrool, 4 turvapatja, udutuled, nahast rool, 16-raadiusega valuveljed, pagasiruumi spoiler.

Kui me räägime järelturust, siis Mitsubishi Lancer näeb korealastega sama hinnaga välja vanem, see on paremini kokkupandud, põhivarustuses rohkem võimalusi, salongis avaram (lõppude lõpuks C-klass). 2007. aastal lõpetati "9 -ki" tootmine, ilmus Lancer X. Kuid paar aastat hiljem sisenes Lancer IX taas konveierile nime all - Lancer Classic. Kuuldi, et uus põlvkond on "kõristi" (ajalooline fakt). Võib -olla sel põhjusel naasis "9.".

Lapseea haigused Mitsubishi Lancer IX.

Lancer IX -l on kõige usaldusväärsem mootor - 2,0 liitrit, siibri ja "õlikulbiga" probleeme pole, ülejäänut saab kontrollida. Kui valite 1.6, peate õlil silma peal hoidma. "Kaheliitrise" versiooni ostmine on kallim, pakkumisi on vähem, kuid see on probleemivaba. AGA! hammasrihma asendamisel punktis 2.0 pidage meeles, et peate tasakaalustusvõllide veorihma vahetama, vastasel juhul on oht ventiilide painutamiseks. 1.3 kohta on vähe teavet, mõnikord ilmuvad 1.6 -ga sarnased "haavandid". Ülejäänud ICE -sid Venemaale ametlikult ei pakutud. "Kastidest" nõrku kohti ei leitud. Üldiselt nõuab usaldusväärne auto, kuid nagu iga kasutatud auto, tähelepanu.

Omanike arvukad ülevaated võimaldavad meil hinnata Mitsubishi Lancer IX kui usaldusväärset, odavat ja praktilist golfiklassi autot kõigil juhtudel. Kuid kuna täiuslikke autosid pole olemas, ei jää need, kes lihtsalt Lancerit vaatavad, üleliigne tema nõrkade kohtade tundmaõppimiseks.

Kütuse kvaliteedi tundlikkus

"Mida bensiinipaaki täita" on küsimus, mis on oluline kõigile Mitsubishi Lancer 9 omanikele. Kasutusjuhendis öeldakse, et tankida tuleks bensiiniga, mille oktaanarv on 95 ja kõrgem, kuid töötamise ajal selgub, et see on lihtsalt ebaturvaline. Sageli tehakse Venemaal 95. lisa, lisades 92. lisaaineid. Selle tagajärjel oktaanarv suureneb, kuid kütuse kvaliteet halveneb, mille tõttu kannatavad mootori osad. Lahenduseks võib olla 92 bensiini kasutamine. 98. võib mõne Lanceri omaniku tähelepanekute kohaselt põhjustada mootori ülekuumenemise ja ventiilide rikke.

Kütusekulu

Kütusekulu on esimene asi, millele omanik tähelepanu pöörab. Autojuhtide seas kõige populaarsema 1,6-liitrise mootori tarbimine on järgmine: linnas-8-10 liitrit 100 km kohta, maanteel 6-9 liitrit 100 km kohta.

Kui isegi 1,6 -liitrise mootoriga tarbimine suureneb 15 liitrini 100 km kohta, tähendab see, et peate pöörama tähelepanu katalüsaatorile. Selle reostus põhjustab nii suure kütusekulu. Probleem lahendatakse katalüsaatori vahetamisega. Ferrotseeni ladestumine aitab kaasa katalüsaatori rikkele. Ferrotseenil on spetsiifiline telliskivivärv ja selle ladestusi on näha lambda -sondil ja küünaldel, mis tuleb sel juhul samuti välja vahetada.

Kui vool on kadunud ja gaasi tarbimine suurenenud, siis võib -olla peitub põhjus drosselklapis. Seda pole vaja muuta, sagedamini piisab selle puhastamisest.

Konditsioneer

Iseenesest see probleeme ei too. Peate selle sisse lülitama ainult umbes kord nädalas. Seda tuleks teha isegi talvel. Eesmärk on vältida konditsioneeri tihendite leket. Saate selle talvel sisse lülitada järgmiselt: esmalt soojendage kütteseadmega sisemust põhjalikult ja alles siis lülitage kliimaseade sisse.

Salongi kõrvalised helid

Sõitjateruumi paremalt küljelt kostuv spetsiifiline plastikheli tähendab suure tõenäosusega kindalaeka mikrolifti väändetangi lõdvenemist. Rikke kõrvaldamiseks peate avama kindalaeka, eemaldama metallist jala - hoidiku ja panema selle alla vahtkummist tüki.

Vesi salongis

Kui autos on tunda niiskuse ja mädanemise lõhna, on see tõenäoliselt tingitud sõitjateruumi tunginud veest. Mõnel juhul võib vesi siseneda sõitjateruumi ja vasaku esirattakaare vahelisest pistikust. Probleem lahendatakse lihtsalt: peate eemaldama poritiiva, painutama rattakaare voodri ja panema pistiku jõuliselt oma kohale.

Roolisamba koputamine

Pole ohtlik, kuid võib olla tüütu. Siin on asi teleskoopkonstruktsioonis. Kui teie auto on toodetud enne 2006. aastat (nelja kodaraga rool), asendab see edasimüüja garantii korral uuendatud auto. Ausalt öeldes hakkab see aja jooksul ka koputama, kuna plastpuksid lähevad lahti, kuid see ei mõjuta sõiduohutust ja sujuvust.

Müra isolatsioon

Müra isolatsioon on halb. See kehtib eriti künniste ja rattakoopade kohta.

Udutuled

See on tingitud esilaternate konstruktsioonist ja võib ilmneda märja ilmaga. Kõrvaldatakse lähitule sisselülitamisel. Kui see ei aita, on mõistlik garantii saamiseks pöörduda teeninduskeskuse poole. Üldiselt saab probleemi lahendada ventilatsiooniavade puhastamise ja hermeetikuga määrimisega.

Optika puudused

Omanikud on korduvalt märkinud, et esitulede heledusest ei piisa ilmselgelt. See lahendatakse, asendades lähituled ja kaugtuled sobivama heledusega.

Ametlike varuosade ja teeninduse üsna kõrge hind

Golfiklassi auto puhul on Lanceril liiga kõrged originaalvaruosade ja hoolduskulud. Loomulikult saab kulusid vähendada sobivate mitteoriginaalsete osade abil.

Pidurikettad

Mitsubishi Lancer IX on tunnistatud nõrgaks kohaks. Juba esimese MOT -i jaoks tuleb need välja vahetada ja pidurdamise ajal suurel kiirusel nad "juhivad". Mõnel juhul võivad nad praguneda või isegi praguneda.

Vedrustus

Jäik vedrustus. Nii et pikad reisid mitte eriti headel teedel võivad olla väsitavad.

Habras värvimine

Emaili ebapiisav tugevus võib kergesti põhjustada pragusid ja laastusid, mis omakorda põhjustab roostet.

Väiksematest puudustest tahaksin märkida ka linna sedaani väga tagasihoidlikke pagasiruumi mõõtmeid ja mitte kõige edukamat pesumasina reservuaari asukohta kapoti all külmas kohas, nii et te ei saa antifriisi veega lahjendada ja säästa raha.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Mitsubishi Lancer IX -l on palju rohkem eeliseid kui puudusi ning nõuetekohase õigeaegse hoolduse korral teenib see ustavalt oma omanikku, tekitamata erilisi probleeme.