Cosa viene versato nel serbatoio del servosterzo. Che tipo di olio riempire il servosterzo Che tipo di olio riempire il servosterzo. Tipi e tipi di oli nel booster idraulico

Molte auto moderne sono dotate di volante, che facilita la guida. Affinché il sistema di servosterzo funzioni perfettamente, deve essere curato. È importante sapere per quale liquido viene utilizzato. L'articolo è dedicato a questo problema: a cosa serve il liquido del servosterzo, quale è meglio acquistare, quanto spesso cambiarlo e quanto versarne. Le istruzioni per la sostituzione sono fornite con un video dimostrativo.

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Funzione del fluido del servosterzo

Grazie al servosterzo, è molto facile per il conducente girare il volante. Tali condizioni sono fornite da uno speciale fluido PSF, che trasferisce le forze dalla pompa al pistone. La qualità del suo lavoro dipenderà dal tipo di liquido che viene versato nel sistema di controllo e dal suo livello.

L'olio ha le seguenti funzioni:

• protegge parti e componenti del sistema dalla corrosione;
• rimuove il calore generato durante il movimento e l'attrito tra le parti, prevenendo il surriscaldamento.

Quante funzioni svolgerà la PSF, inclusa la forza con cui fa schiuma, dipende dagli additivi che le vengono aggiunti.

Tipi di liquidi

I conducenti spesso giudicano la qualità del liquido del servosterzo PSF dal suo colore. Sebbene il colore sia un indicatore, non ne determina le proprietà.

Le principali caratteristiche del liquido:

• viscosità;
• quanto schiuma;
• proprietà idrauliche;
• qualità meccaniche;
• Proprietà chimiche.

È da queste caratteristiche che si può determinare la qualità dell'olio.

Esistono due tipi di fluidi PSF: minerali e sintetici. Per il servosterzo, l'olio minerale viene utilizzato più spesso, poiché nel suo design sono presenti parti in gomma. Nel tempo, queste parti si seccano sotto un intenso stress sul sistema di sterzo. Il PSF a base minerale prolunga la durata delle parti in gomma.

Il PSF sintetico è raramente riempito per il servosterzo. Può essere utilizzato solo per il sistema di controllo del veicolo se approvato dal produttore. I sintetici sono spesso usati su macchine tecniche che hanno il permesso di usarli nel loro passaporto.

Ogni fluido PSF per servosterzo ha un colore specifico. Può essere rosso, giallo e verde. È consentito mescolare liquidi rossi e gialli. Se viene versato olio verde nel sistema, non è possibile versare una soluzione di colore diverso. Non è consigliabile mescolare acqua minerale e sintetici.

Le sostanze di colore rosso possono avere sia base minerale che sintetica. Sono utilizzati principalmente solo nelle trasmissioni automatiche. Sono molto raramente versati nel booster idraulico. Una soluzione rossa può essere miscelata con una gialla, ma solo se corrispondono nelle caratteristiche.

Il vantaggio principale del liquido giallo è che è versatile. Può essere azionato sia in auto con cambio manuale che automatico.

Un liquido verde, come il rosso, può essere sintetico o minerale. Ma la differenza è che può essere versato solo in un'auto con cambio manuale.

Cosa è meglio versare?

Molti conducenti pensano a quale tipo di fluido versare nel sistema di controllo, a causa della varietà non solo degli oli, ma anche di un gran numero di produttori.

PSF per servosterzo deve soddisfare i seguenti requisiti:

1. Sicurezza per conducente e passeggeri. Perché la sicurezza è importante? Durante il funzionamento, il liquido si riscalda, i vapori devono essere innocui per le persone.
2. Resistente alle alte temperature. L'olio di qualità deve resistere a temperature superiori a 100 gradi. Se la qualità è bassa, se esposto a temperature elevate, jyj può cagliare all'interno del sistema e formare schiuma, causando uno scarso controllo del sistema o un guasto dell'unità. In questo caso, il volante girerà, ma sarà necessario uno sforzo maggiore.
3. L'olio non deve fare schiuma.

Quando è necessario cambiare l'olio del servosterzo?

I produttori assicurano che la soluzione PSF, che viene versata nel sistema, durerà per l'intero periodo di funzionamento della macchina, indipendentemente da quanto viene utilizzata. Potrebbe essere necessario ricaricare solo se il livello è insufficiente. Ma in pratica, questo non è il caso. Qualsiasi sostanza è influenzata da processi ossidativi durante il funzionamento. Nel tempo, la PSF può cambiare colore, diventando più scura.

La PSF deve essere modificata se compaiono i seguenti sintomi:

• la soluzione è diventata scura;
• c'era un odore di bruciato;
• il volante si comporta diversamente in curva a destra ea sinistra;
• la comparsa di macchie d'olio sotto l'auto;
• c'è una leggera incontrollabilità del volante al minimo;
• la comparsa di rumori estranei nel meccanismo di sterzo.

Pertanto, dopo diversi anni di funzionamento, sarà necessario rabboccare l'olio al livello desiderato o cambiarlo completamente con le proprie mani.

Istruzioni per la sostituzione

È facile cambiare la soluzione per il servosterzo con le tue mani, anche un appassionato di auto alle prime armi può gestire questa procedura.

Strumenti e materiali

Per cambiare l'olio PSF, è necessario preparare i seguenti strumenti e materiali:

• chiavi impostate;
• nuovo olio per servosterzo;
• liquido per il lavaggio del serbatoio;
• tubo di scarico;
• imbuto;
• siringa;
• stracci;
• un contenitore per scaricare l'olio vecchio, è adatto una bottiglia di plastica da un litro e mezzo.

La quantità di olio da riempire dipende dal modello di auto, circa 1,2-1,4 litri. Con un po 'di esperienza nei lavori di riparazione e dopo aver preparato gli strumenti necessari, puoi iniziare a sostituirlo da solo.

Algoritmo delle azioni

Cambiare la soluzione PSF su una macchina raffreddata, quando l'olio nel serbatoio ha smesso di fare schiuma.

La procedura di sostituzione prevede i seguenti passaggi:

Con le azioni corrette, l'aria uscirà completamente dal sistema e l'olio prenderà il suo posto. Se il livello è insufficiente, aggiungere olio nel vaso di espansione. Al termine della procedura, chiudere bene il coperchio del serbatoio.

Pertanto, è facile cambiare l'olio con le proprie mani, la procedura non richiede molto tempo. Inoltre, fornirà l'opportunità di risparmiare denaro sul servizio auto.

È necessario monitorare costantemente il livello dell'olio e la sua qualità, non dovrebbe fare schiuma, essere abbastanza leggero. Se necessario, la PSF dovrebbe essere rabboccata al livello corretto o cambiata.

Video "Sostituzione del fluido nel servosterzo"

Questo video dal canale "Made in Garage" mostra come cambiare l'olio nel booster idraulico.

Il servosterzo idraulico del meccanismo di sterzo viene utilizzato per un comodo controllo del veicolo grazie alla libera rotazione del volante. Questo effetto è assicurato proprio dall'utilizzo di fluido lubrificante all'interno del meccanismo. Pertanto, è così importante utilizzare un lubrificante di alta qualità che soddisfi adeguatamente le funzioni ad esso assegnate.

Utilizzare olio normale, che è severamente vietato. Il sistema non funzionerà correttamente e sorgeranno problemi con il meccanismo. Ma si può usare lubrificante per ingranaggi. È importante che ogni conducente sappia quale tipo di olio deve essere utilizzato nel sistema e come riempirlo correttamente nel servosterzo.

Le principali funzioni e caratteristiche degli oli per servosterzo

Il fluido lubrificante nel servosterzo svolge una serie di importanti funzioni:

• trasferire energia termica per raffreddare il dispositivo;
• protezione dalla corrosione;
• lubrificazione di componenti e meccanismi interni;
• distribuzione della pressione e amplificazione tra gli elementi di lavoro del sistema.

Classificazione del fluido idraulico del servosterzo

L'olio utilizzato nel servosterzo è il suo fluido di lavoro. Questo fluido rientra in due grandi categorie:

1. Il prodotto a base minerale non aggredisce gli anelli di gomma, che hanno funzione di tenuta. Questa lubrificazione fornisce una protezione aggiuntiva per il materiale, grazie al quale non si spezza se esposto a basse temperature. troppo viscoso, soprattutto in inverno, ha una piccola risorsa e schiume.
2. I lubrificanti sintetici influiranno negativamente sulle condizioni delle parti in gomma solo se non sono realizzati con un materiale speciale. Tale olio è più costoso, ma può anche durare più a lungo. La sua viscosità è uniforme e questo indicatore non cambia con la temperatura ambiente.
3. I prodotti semisintetici sono caratterizzati da un costo medio, una lunga durata, che è un ordine di grandezza superiore rispetto agli oli minerali. Questi grassi presentano un'elevata resistenza alla corrosione e una tendenza meno pronunciata alla formazione di schiuma. I semisintetici fanno un ottimo lavoro con le loro responsabilità dirette. L'unico inconveniente di un tale lubrificante è l'effetto aggressivo sugli elementi in gomma.

Sulla base di queste informazioni, è possibile determinare facilmente quale olio riempire nel servosterzo in modo che il suo funzionamento sia stabile e le parti non siano sovraccaricate.

Composizione liquida

Abbiamo scoperto la base che viene utilizzata per creare un fluido lubrificante per il servosterzo. Ma gli oli hanno una composizione complessa e multicomponente, in cui ogni componente svolge un ruolo. Oltre alla base di base, il lubrificante contiene additivi che determinano anche alcune delle proprietà del materiale. E non importa che tipo di lubrificante si sceglie: sintetici, semisintetici o acqua minerale. In ogni caso, nel lubrificante saranno presenti degli additivi, per cui il prodotto potrà avere le seguenti caratteristiche:

• e formazione di schiuma;
• inibitori di processi corrosivi e ossidativi;
• maggiori caratteristiche antifrizione e antigrippaggio;
• fornire colore;
• protezione per parti in gomma.

Le proprietà idrauliche del lubrificante sono ridotte alla resistenza ai processi di formazione di schiuma e all'impostazione della temperatura massima di esercizio. L'essenza delle caratteristiche meccaniche è ridotta all'indice di comprimibilità. La bassa pressione rimane nel sistema, quindi questo indicatore non gioca un ruolo chiave.

La viscosità è un indicatore importante per l'olio che viene versato nel servosterzo. A basse temperature, il grasso diventa denso e le sue proprietà si riducono, quindi le parti lavorano "a secco". Il grasso si diluisce all'aumentare della temperatura di esercizio.

Colore olio servosterzo

La classificazione del colore del lubrificante è molto popolare, utilizzata da molti produttori. I primi lubrificanti sono stati prodotti solo in rosso, è stata utilizzata la designazione PSF. Ora ci sono diverse opzioni di colore che vengono utilizzate per rappresentare diversi tipi di lubrificanti:

Tra le case automobilistiche ce ne sono molte che usano lo stesso olio per il cambio automatico e il servosterzo. Questo include le aziende giapponesi. Tra i produttori europei si nota un'altra tendenza: richiedono l'uso di lubrificanti speciali nel servosterzo.

In alcuni casi, diventa necessario miscelare fluidi diversi, ad esempio quando è necessario aggiungere lubrificante, e non cambiarlo completamente. Questa opzione è possibile, ma con alcune modifiche. È severamente vietato mescolare oli con basi diverse. Ad esempio, i sintetici e l'acqua minerale non possono mescolarsi.

I liquidi gialli e i liquidi rossi sono considerati compatibili perché le loro composizioni sono simili e questa combinazione non danneggerà il meccanismo. È vero, non puoi guidare con un tale olio per molto tempo. Questa decisione è solo temporanea. Il grasso verde non può essere aggiunto ai liquidi rossi e gialli, perché le basi sono completamente diverse.

Quanti litri saranno necessari

Il booster idraulico del meccanismo dello sterzo contiene circa un litro di lubrificante quando si tratta di autovetture. Per i veicoli cargo, occorrono fino a 5 litri. Quando si sceglie e si acquista l'olio, questa caratteristica deve essere presa in considerazione. Alla quantità richiesta deve essere aggiunta una piccola quantità di lubrificante. Potrebbe tornare utile per la prossima ricarica. Abbiamo scoperto quanto olio è necessario per il servosterzo, ora dobbiamo capire la tecnologia di sostituzione e rabbocco.

Come cambiare l'olio nel servosterzo

Esistono due metodi per eseguire questa riparazione. Uno di questi si assume completo, l'essenza del secondo è l'aggiunta parziale di olio a quello esistente. La sostituzione dell'olio del servosterzo richiederà l'uso di una serie di strumenti e materiali. Si consiglia di preparare tutto questo in anticipo, in modo che durante l'esecuzione del lavoro nulla ti distragga dal processo principale. Abbiamo raccolto tutto ciò che deve essere preparato in un elenco:

• nuovo grasso, il cui tipo corrisponde al manuale dell'auto;
• una siringa da 50 ml, con la quale sarà conveniente rimuovere il vecchio liquido dal meccanismo;
• un tubo che scorrerà sulla siringa allungata;
• contenitore per la raccolta del grasso usato;
• stracci;
• liquido per lavaggio parti (benzina, detergente per carburatori);
• imbuto;
• per smontare i morsetti, è conveniente usare un cacciavite o una pinza, appositamente progettati per questo lavoro;
• teste in un insieme.

L'olio del servosterzo deve essere smaltito. Non deve essere scaricato nello scarico e versato a terra. Se tutto ciò di cui hai bisogno è pronto, puoi metterti al lavoro. Consisterà nei seguenti passaggi:

Se è necessario un cambio parziale del lubrificante, procedere come segue:

Un cambio completo del grasso richiede più tempo e più tempo. Ma praticamente tutto il liquido verrà sostituito con uno fresco. Questo lavoro viene eseguito secondo il seguente schema:

In alcuni casi, dopo tutto il lavoro, si può osservare la spremitura del liquido. Questa situazione indica l'inadeguatezza del filtro, che dovrà essere cambiato. Non consigliamo di acquistare una parte usata. Spendi soldi per un nuovo filtro, sicuramente non dovrai pentirti di una tale decisione.

Durante i lavori di lubrificazione, l'aria può entrare nel sistema e deve essere sfiatata. Questo lavoro viene eseguito secondo il seguente schema:

1. A motore spento, il volante viene ruotato più volte in diverse direzioni. La chiave di accensione gira fino a sbloccare l'albero. È necessario ruotare il volante fino a quando le bolle non escono dal sistema.
2. Controlliamo il livello del lubrificante e, se necessario, lo portiamo nella sua posizione normale.
3. Avviamo il motore e giriamo più volte il volante al limite. Spegniamo il motore e rimuoviamo l'auto dall'ascensore/soglie. Controllare di nuovo la lubrificazione.
4. Avviamo il motore, giriamo il volante e controlliamo la formazione di bolle d'aria.
5. Giriamo il volante al limite e controlliamo la presenza di perdite lungo i giunti principali. Se tutto va bene, il lavoro può essere considerato completato.

Le condizioni e il livello dell'olio nel servosterzo devono essere costantemente monitorati. Non guidare senza questo lubrificante, poiché il veicolo è danneggiato e l'operazione diventa pericolosa. Scegliere con cura l'olio per riempire l'impianto. Idealmente, è necessario scegliere il lubrificante consigliato dal produttore nel manuale. Quando scegli un olio diverso, ricordati di fluidi miscibili e incompatibili.

Per facilitare la guida, o nella gente comune, "taxing", è stato inventato un servosterzo, un meccanismo che aiuta il volante a girare più facilmente e smorza gli urti trasmessi al volante dalle ruote quando si guida attraverso buche e buche. Il servosterzo (GUR) non può funzionare senza un fluido speciale - olio, che svolge diverse funzioni importanti in questo meccanismo. Il nostro articolo di oggi riguarda i fluidi idraulici per servosterzo.

Come funziona l'olio del servosterzo?

Il primo proprietario del servosterzo in URSS nel 1950 fu il camion domestico MAZ-525: il volante di un'auto multi-ton era dotato di questo meccanismo per facilitare il lavoro del conducente. E tra le autovetture sovietiche, il servosterzo fu usato per la prima volta nel 1959 su una limousine ZIL-111. L'equipaggiamento di massa dei modelli passeggeri dell'industria automobilistica nazionale con un servosterzo è iniziato relativamente di recente, tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000. Mentre sulle autovetture di fabbricazione straniera, il servosterzo ha iniziato a essere installato in modo massiccio già negli anni '70.

Il servosterzo è costituito da diverse unità e meccanismi: un cilindro idraulico, una bobina di controllo, un regolatore di pressione, una pompa e un vaso di espansione.

Il "sangue" di questo meccanismo è uno speciale fluido idraulico (Power Steering Fluid - PSF), che circola in un sistema chiuso. Svolge diverse importanti funzioni:

• Trasferimento di potenza dalla pompa ai pistoni dello sterzo
• Raffreddamento di unità e gruppi del servosterzo
• Lubrificazione di unità e gruppi del servosterzo
• Protezione di componenti e gruppi del servosterzo dalla corrosione

La funzione principale del fluido idraulico per servosterzo è trasferire la pressione di esercizio dalla pompa, azionata da un motore o da un motore elettrico autonomo, alle parti motrici del servosterzo. Quando la pressione nella pompa aumenta, il fluido circola in un sistema chiuso in un luogo di bassa pressione - ai pistoni del cilindro di potenza idraulica, che è strettamente collegato alla cremagliera dello sterzo, attraverso una valvola di controllo. Spostandosi orizzontalmente, la bobina dirige il flusso del fluido a seconda della direzione in cui il conducente gira il volante e allevia lo sforzo sul volante.

Un altro ruolo importante dell'olio nel servosterzo è la rimozione del calore in eccesso dalle unità e dalle parti del servosterzo. Possedendo buone proprietà lubrificanti, il liquido impedisce il verificarsi di una grande forza di attrito tra i nodi del meccanismo del servosterzo. Gli inibitori corrosivi inclusi in questo olio sopprimono o rallentano il processo di formazione di ruggine sulle superfici interne delle parti del servosterzo.

Composizione degli oli per servosterzo

I fluidi di esercizio per vari sistemi di auto (e così via) sono suddivisi in tre tipi in base alla composizione chimica della base: minerale, semisintetico e sintetico. Nel caso degli oli per servosterzo, tutto è uguale.

I fluidi idraulici a base minerale contengono frazioni petrolifere raffinate (paraffine e nafteni). La base minerale di tali oli è fino al 97%, il resto sono additivi che migliorano le prestazioni dei fluidi del servosterzo.

I fluidi idraulici semisintetici in una composizione chimica contengono una miscela di sostanze minerali e sintetiche (poliglicoliche). Rispetto agli oli minerali, i fluidi idraulici semisintetici hanno una maggiore durata e prestazioni migliorate (minore viscosità cinematica, resistenza alla formazione di schiuma, ossidazione, ecc.).
I fluidi idraulici a base sintetica contengono alcoli polivalenti (glicole etilenico o glicole propilenico); frazioni petrolifere idrocrackizzate; poliesteri e additivi vari che migliorano le già ottime caratteristiche prestazionali rispetto a minerali e semisintetici e oli.
Oltre agli oli base, i fluidi idraulici contengono additivi di vario tipo e scopo. Elenchiamo i principali:

• Ridurre la viscosità del fluido

• Antischiuma

• Inibizione o soppressione della corrosione

• Miglioramento delle proprietà lubrificanti

• Resistere all'ossidazione.

Pro e contro dei diversi tipi di fluidi idraulici

Classificazione dei fluidi idraulici per servosterzo

Per facilitare la comprensione del tipo di fluido idraulico necessario per una determinata auto (non tutti gli automobilisti sono chimici e ricordano che tipo di olio è adatto per il servosterzo delle loro auto), i produttori hanno introdotto una semplice classificazione PSF - secondo il colore del pigmento che viene aggiunto alla sua composizione. Ci sono tre colori principali di questi liquidi: rosso, giallo e verde.

Gli oli rossi per servosterzo includono fluidi sviluppati secondo gli standard della società General Motors. Si chiamano Dexron (), in base alla loro composizione si dividono in minerali e sintetici. Attualmente, gli oli Dextron III e Dextron VI sono utilizzati come fluido operativo per il servosterzo.

Il primo è prodotto da varie aziende che producono fluidi idraulici su licenza della General Motors (la stessa azienda non lo produce da molto tempo), e il secondo è prodotto sia dall'azienda stessa con il nome di Dexron Power Steering Fuel, sia da produttori terzi su licenza.

Questi oli vengono anche utilizzati come fluido per le trasmissioni automatiche: alcune, principalmente case automobilistiche giapponesi e coreane, riempiono il cambio e il servosterzo dei loro modelli con lo stesso fluido. I Dextron sono ampiamente utilizzati nelle auto di General Motors, Nissan, Kia, Hyundai, Toyota, Mazda e altri.

I fluidi idraulici gialli includono sostanze di lavoro minerali e sintetiche, che sono principalmente utilizzate da Daimler. Questi PSF vengono versati nel servosterzo delle auto Mercedes-Benz. Tuttavia, anche altri produttori di oli tecnici producono fluido idraulico "giallo" su licenza Daimler.

I fluidi idraulici verdi sono uno sviluppo proprietario della società tedesca Pentosin. Sono ampiamente utilizzati da Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo e produttori di trasmissioni come ZF.

Attenzione: È severamente vietato miscelare fluidi idraulici di diversa composizione chimica (minerale con sintetico e semisintetico e viceversa). Per quanto riguarda il colore, i liquidi servosterzo rossi possono essere mischiati con quelli gialli e viceversa. Ma non è consigliabile mescolare oli verdi con oli rossi e gialli in ogni caso - a causa delle differenze nella composizione chimica degli oli base e degli additivi, che, essendo entrati in una reazione chimica, possono precipitare e danneggiare gravemente l'idraulica (ad esempio , disabilitare la pompa ). Quindi i fluidi idraulici verdi possono essere miscelati solo con lo stesso colore e composizione.

Oltre alla classificazione dei consumatori degli oli idraulici per servosterzo per colore, è stata adottata una nomenclatura più seria - in termini di viscosità cinematica nell'intervallo di temperature di esercizio. Pertanto, i fluidi idraulici a base minerale possono funzionare a temperature non superiori a 90 gradi Celsius, mentre per gli oli semisintetici e sintetici questa soglia è più elevata - fino a 130 - 150 gradi Celsius. La soglia di bassa temperatura per questi fluidi è una: il normale funzionamento del servosterzo è garantito a una temperatura di almeno -40 gradi Celsius.

Come scegliere un fluido per il servosterzo

La scelta del liquido del servosterzo dovrebbe basarsi su due aspetti: le raccomandazioni del produttore e i nostri consigli sulla compatibilità dell'olio. Ogni casa automobilistica raccomanda un certo tipo di fluido di lavoro per il servosterzo, che si trova nel manuale della macchina. Inoltre, il tipo di servosterzo può essere indicato sul coperchio del vaso di espansione, dove viene versato il fluido idraulico. Esistono oli idraulici consigliati solo per alcune marche di auto: ciò è dovuto al design del sistema di servosterzo, al materiale speciale delle parti in gomma utilizzate (ad esempio Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Prima di sostituire il fluido idraulico nel servosterzo, consultare gli specialisti presso il centro concessionario ufficiale del marchio in cui è stata acquistata l'auto. In questo modo eviterai molti dei problemi legati al funzionamento del servosterzo.

I fluidi utilizzati nel moltiplicatore idraulico possono essere suddivisi secondo diversi criteri:

• Colore;
• Composto;
• Varietà.

Classificazione dei colori

È sbagliato essere guidati solo dalla gradazione del colore quando si sceglie un olio, sebbene questa pratica sia molto diffusa tra i proprietari di auto. Viene anche spesso indicato quale colore del liquido può essere miscelato e quale no.

La miscelazione è controindicata nei liquidi nella composizione e non nel colore, e poiché ora sia l'acqua minerale che i sintetici possono essere presentati in qualsiasi colore, queste informazioni dovrebbero essere trattate con molta attenzione.

L'olio per ingranaggi Red ATF è solitamente sintetico, il marchio Dexron di General Motors è considerato il riferimento, ma ci sono prodotti di altri produttori come Revenol, Motul, Shell, Zic, ecc.


L'olio giallo prodotto e concesso in licenza da Daimler viene utilizzato nei sistemi di servosterzo Mercedes-Benz. Può essere sintetico e minerale.

Olio verde. La maggior parte di questi sono fluidi multifunzionali e universali, in composizione possono essere sia sintetici che minerali. Sono utilizzati in booster idraulici, sospensioni e altri sistemi che operano su liquidi. Non può essere miscelato con altri colori, a meno che il produttore non abbia dichiarato la piena compatibilità, ad esempio Comma PSF MVCHF è compatibile con alcuni tipi di Dexron.

Composizione liquida

In base alla composizione del fluido del servosterzo, può essere suddiviso in minerale, semisintetico e sintetico. La composizione chimica determina l'insieme fondamentale delle funzioni dell'olio:

• Caratteristiche di viscosità;
• Proprietà lubrificanti;
• Protezione contro la corrosione delle parti;
• Antischiuma;
• Proprietà termiche e idrauliche.

I sintetici e l'acqua minerale non possono essere miscelati tra loro, poiché i tipi di additivi in ​​essi contenuti presentano differenze cardinali.

Sintetici

Si tratta di fluidi ad alta tecnologia, nella cui produzione vengono utilizzati gli sviluppi e gli additivi più moderni. Le frazioni petrolifere per i sintetici sono trattate con idrocracking. Poliesteri, alcoli polivalenti e additivi forniscono loro caratteristiche eccezionali: un'ampia gamma di temperature di esercizio, un film d'olio stabile e una lunga durata.


Il motivo principale per cui non è possibile riempire un fluido idraulico a base sintetica in un servosterzo destinato al servosterzo minerale è il suo effetto aggressivo sui prodotti in gomma, di cui ce ne sono molti nel servosterzo. Laddove vengono utilizzati materiali sintetici, la gomma ha una composizione completamente diversa ed è realizzata a base di silicone.

semisintetici

Una miscela di oli sintetici e minerali, grazie ai quali questi ultimi ricevono notevoli miglioramenti nelle caratteristiche: ridotta schiuma, fluidità, dissipazione del calore.


I fluidi semisintetici includono fluidi noti come: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III e altri.

Acqua minerale

Gli oli minerali contengono frazioni petrolifere (85-98%), il resto sono additivi che migliorano le prestazioni del fluido idraulico.

Sono utilizzati nei booster idraulici, contenenti guarnizioni e parti a base di gomma ordinaria, poiché la componente minerale è neutra e non è dannosa per i prodotti in gomma, a differenza dei sintetici.


I fluidi minerali per il servosterzo sono i più economici, ma hanno anche una breve durata. Mobil ATF 320 Premium è considerata una buona acqua minerale, anche gli oli Dexron fino a IID compreso erano minerali.

Diversi tipi di oli

Dexron- una classe separata di fluidi ATF di General Motors, prodotta dal 1968. Dexron è un marchio prodotto dalla stessa GM e da altri su licenza.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - oli per trasmissioni automatiche, spesso utilizzati dalle case automobilistiche giapponesi e dal servosterzo.

PSF(Power Steering Fluid) - letteralmente tradotto come fluido del servosterzo.

Multi HF- fluidi per servosterzo speciali e universali con approvazioni dalla maggior parte dei produttori automobilistici. Ad esempio, il fluido CHF prodotto dalla società tedesca Pentosin (pentosin) ha ricevuto approvazioni da BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab e Volvo, Dodge, Chrysler.

Posso mescolare gli oli?

La miscelazione è consentita, ma è necessario seguire le raccomandazioni del produttore. Molto spesso, la confezione indica con quali marche e classi di oli è possibile miscelare l'uno o l'altro fluido per il servosterzo.

Non mescolare sintetici e acqua minerale, così come colori diversi, a meno che non sia direttamente indicato. Se non c'è un posto dove andare, e devi versare quello che hai a portata di mano, sostituisci al più presto questo composto con quello consigliato.

È possibile versare olio motore nel servosterzo?

Motore - decisamente no, trasmissione - con riserve. Di seguito analizzeremo in dettaglio il perché.

Per capire se è possibile versare altri oli nel servosterzo, ad esempio oli motore o trasmissione, è necessario sapere quali funzioni svolge.


Il fluido nel servosterzo dovrebbe far fronte ai seguenti compiti:

• Lubrificazione di tutti i gruppi di moltiplicatori idraulici;
• Protezione contro la corrosione e l'usura delle parti;
• Trasmissione di pressione;
• Antischiuma;
• Raffreddamento del sistema.

Le caratteristiche di cui sopra si ottengono aggiungendo vari additivi, la cui presenza e combinazione conferisce all'olio per servosterzo le qualità necessarie.

Come capisci, i compiti dell'olio motore sono in qualche modo diversi, quindi è altamente sconsigliato versarlo nel servosterzo.

Per quanto riguarda l'olio della trasmissione, tutto non è così semplice, i giapponesi usano spesso lo stesso ATF per cambi automatici e servosterzo. Gli europei insistono sull'uso di oli speciali PSF (fluido del servosterzo).

Che liquido versare nel servosterzo

Sulla base di ciò, la risposta alla domanda "che tipo di olio versare nel servosterzo" è ovvia: è raccomandata dal produttore della tua auto. Spesso le informazioni sono indicate sul vaso di espansione o sul tappo. In mancanza di documentazione tecnica chiamare un centro autorizzato e verificare.

In ogni caso non sono ammessi esperimenti di guida. La praticità del servosterzo dipende non solo dalla tua sicurezza, ma anche da chi ti circonda.

Quanto olio c'è nel servosterzo

Di norma, 1 litro di liquido è sufficiente per la sostituzione in un'autovettura. Per i camion questo valore può arrivare fino a 4 litri. Il volume può variare leggermente verso l'alto o verso il basso, ma vale la pena concentrarsi su queste cifre.

Come controllare il livello

Per controllare il livello del fluido nel servosterzo, viene fornito un serbatoio di espansione. Di solito è etichettato con i valori MIN e MAX. A seconda della marca dell'auto, le iscrizioni possono cambiare, ma l'essenza non cambia: il livello dell'olio dovrebbe essere compreso tra questi valori.

Come ricaricare

Il processo di ricarica in sé è semplice: è necessario svitare il coperchio del serbatoio di espansione del servosterzo e aggiungere abbastanza liquido in modo che sia tra i segni MIN e MAX.

Il problema principale quando si aggiunge olio al servosterzo è la sua scelta. Va bene se la sostituzione non è stata ancora effettuata e il sistema contiene fluido proveniente dall'impianto del produttore. In questo caso è sufficiente consultare la documentazione tecnica, prelevare l'olio consigliato e rabboccare fino alla quantità richiesta.

Se non sai cosa c'è nel sistema, ti consigliamo di effettuare immediatamente una sostituzione, perché in ogni caso dovrai acquistare una tanica di liquido per la ricarica.

Molte auto moderne utilizzano il servosterzo (GUR). Grazie a questo dispositivo, il conducente può costringere il veicolo a fare una svolta, con poco sforzo. Il mezzo di lavoro nel servosterzo utilizza fluido idraulico, un olio speciale che circola nel sistema. Il suo livello deve essere costantemente monitorato, altrimenti puoi affrontare seri problemi.

Se il livello del fluido nel servosterzo è diminuito notevolmente, può semplicemente surriscaldarsi e bollire. Lo sforzo richiesto per girare il volante aumenterà più volte. I problemi con il servosterzo causati dalla mancanza di fluido idraulico ridurranno la controllabilità del veicolo. Nel peggiore dei casi, possono anche causare incidenti.

Ogni quanto va cambiato il liquido del servosterzo?

Di solito, le case automobilistiche non specificano l'esatta frequenza di sostituzione del liquido del servosterzo. Tuttavia, è consigliabile che il serbatoio sia sempre riempito al livello normale. Ti consigliamo di prestare attenzione alle seguenti raccomandazioni:

• durante il normale funzionamento dell'auto (chilometraggio - fino a 10.000 km / anno), il liquido del servosterzo deve essere cambiato ogni 2 anni,
• se il veicolo viene utilizzato intensamente, deve essere sostituito una volta all'anno o ogni 30.000 km.

A volte puoi sentire l'opinione che il fluido del servosterzo sia in grado di servire quasi per tutta la durata del veicolo. Ma in realtà non è così. Il fatto è che durante il funzionamento del servosterzo, i suoi gruppi sono naturalmente soggetti a usura. Di conseguenza, polvere di metallo e sporco possono entrare nell'olio. Pertanto, una sostituzione è indispensabile.

Dove posso ottenere informazioni sul fluido del servosterzo giusto?

Qual è il liquido del servosterzo giusto per te? La risposta a questa domanda può essere ottenuta in diversi modi:

• solitamente il tipo di olio per servosterzo è indicato nei documenti tecnici dell'auto,
• anche le informazioni che ti interessano, di regola, sono indicate sul coperchio del serbatoio dell'olio,
• puoi contattare la concessionaria e chiedere agli specialisti che lavorano lì.

Puoi farlo in modo diverso. In questo articolo troverai consigli utili per aiutarti a decidere sulla scelta dei fluidi per il servosterzo utilizzato nella tua auto.

Olio servosterzo e sue principali caratteristiche

Il fluido che viene utilizzato nel sistema di servosterzo ha diverse caratteristiche importanti che devono essere considerate nella scelta. Questo è:

• tipo di base,
• Colore,
• proprietà operative.

In base al tipo di base, tutti i prodotti appartenenti a questa categoria possono essere suddivisi in tre gruppi:

• minerale,
• semi sintetico,
• sintetico.

Gli oli minerali sono caratterizzati da un costo relativamente basso, garantiscono la completa sicurezza delle parti in gomma ampiamente utilizzate nel sistema di servosterzo. Tuttavia, tali fluidi hanno una viscosità piuttosto elevata e tendono a formare schiuma. Tuttavia, in molte auto si consiglia di usarli.

I fluidi sintetici per servosterzo hanno buone proprietà lubrificanti e anticorrosione e il loro vantaggio è la bassa formazione di schiuma. Tuttavia, questo fluido è più comunemente usato nelle trasmissioni automatiche. I semi-sintetici hanno anche buone proprietà prestazionali.

La composizione del fluido destinato al servosterzo contiene vari additivi. Riducono le caratteristiche di viscosità, riducono la formazione di schiuma, rallentano o sopprimono la corrosione e migliorano le proprietà lubrificanti. Inoltre, il fluido del servosterzo, integrato con additivi speciali, resiste efficacemente all'ossidazione.

Va tenuto presente che diversi oli per servosterzo non devono essere miscelati. Quando vengono miscelati fluidi incompatibili, gli additivi nella loro composizione possono entrare in una reazione chimica. Ciò porterà a conseguenze imprevedibili e potrebbe causare un significativo deterioramento delle proprietà dell'olio. Pertanto, quando si cambia l'olio, vale la pena fare un buon serbatoio e solo dopo riempire un nuovo fluido.

Una caratteristica importante dell'olio del servosterzo è la viscosità. Le automobili moderne tendono a utilizzare prodotti meno viscosi e più fluidi, che a loro volta non sono adatti a veicoli relativamente vecchi.

Il liquido del servosterzo di alta qualità resiste bene alle alte temperature, non si arrotola, non cambia la sua consistenza. Come esempio di oli che non temono il riscaldamento e garantiscono il funzionamento ininterrotto del sistema di servosterzo anche nelle condizioni più difficili, possiamo citare i prodotti dell'azienda tedesca Liqui Moly. Produce fluidi sia minerali che sintetici di alta qualità. Allo stesso tempo, Liqui Moly fondamentalmente non produce prodotti con parametri standard. Il catalogo dell'azienda contiene fluidi con caratteristiche migliorate, ad esempio antiusura e bassa temperatura. L'ampia gamma rende facile trovare l'opzione per la tua auto. I prodotti Liqui Moly consentono di aumentare le prestazioni del sistema idraulico e allo stesso tempo prolungarne la durata.

Come puoi vedere, la scelta di un fluido del servosterzo non è un compito così difficile come potrebbe sembrare. Approfitta dei nostri consigli e non dimenticare di effettuare le sostituzioni in modo tempestivo in modo che il sistema di servosterzo idraulico funzioni senza intoppi e non ti deluda nei momenti cruciali.