Se la spia sul relè del regolatore non si accende. La spia della batteria è accesa: cause e soluzioni. Perché la spia della batteria sul cruscotto è costantemente accesa?

Sulle auto domestiche, il cruscotto non è abbastanza informativo. Tuttavia, ha tutti i principali indicatori del funzionamento delle principali unità e sistemi del veicolo. A volte si verifica una situazione in cui qualcosa non funziona, ma è impossibile determinare il malfunzionamento nella fase iniziale.

Da questo articolo scoprirai perché la spia di ricarica della batteria è costantemente accesa o appare un'indicazione debole. Perché questo sta accadendo e cosa fare, continua a leggere.

Lo scopo principale della spia di avvertimento della batteria

L'indicatore in questione ha lo scopo di far sapere al guidatore se la batteria è in carica o se l'intera rete elettrica è alimentata direttamente dalla batteria durante la guida.

All'inserimento dell'accensione, tutte le spie si accendono; durante l'avviamento del motore a combustione interna, tutti gli indicatori dovrebbero spegnersi. In questo caso il sistema di ricarica della batteria funziona e non c'è nulla di cui preoccuparsi.

Altrimenti, se la spia della batteria è ancora accesa, dovresti cercare un malfunzionamento.

La spia della batteria è accesa - cosa significa?

Può esserci solo un motivo per cui la spia della batteria si accende durante il funzionamento del motore: questa è la mancanza di alimentazione dal generatore o il suo valore è insufficiente.

I principali malfunzionamenti che portano a questo:

1. Mancanza di contatto di qualità sui terminali della batteria.
2. Cinghia dell'alternatore danneggiata o tensione allentata.
3. Non c'è contatto del "meno" con la massa.
4. Circuito aperto nel circuito di eccitazione del rotore o usura delle spazzole nel generatore.
5. I guasti del ponte a diodi sono solitamente accompagnati da una fioca combustione della luce della batteria sul cruscotto.
6. Fusibile difettoso.
7. Guasto del regolatore del relè.

Prima di iniziare la risoluzione dei problemi, prestare attenzione al motivo per cui la lampada è accesa. Se la tensione non viene fornita alla batteria, la lampada è accesa correttamente. In una situazione diversa, il funzionamento dell'indicatore di segnale quando è presente la ricarica complica notevolmente il problema.

Prima di tutto, determina se c'è tensione sulla batteria. Per fare ciò, prendi un voltmetro (multimetro), avvia il motore e misura la caratteristica richiesta ai terminali della batteria.

Se tutto funziona correttamente, vedrai letture nell'intervallo da 13,6 a 14,2 V. In questo caso, la batteria si sta caricando correttamente. Se i risultati ottenuti sono significativamente diversi dal normale, allora c'è una sorta di guasto nel sistema.

Scarso contatto ai terminali della batteria

Guasti del ponte a diodi

Il circuito elettrico è progettato per convertire la tensione CA in tensione CC. Se almeno uno dei diodi si guasta, l'unità funzionale cessa di svolgere le sue funzioni. La conseguenza di ciò è la fornitura di tensione, che non corrisponde agli indicatori richiesti.

Il raddrizzatore deve essere controllato quando la spia di carica della batteria è accesa, ma è in carica.

È possibile determinare il guasto utilizzando un multimetro. Prendi un tester e collega la sonda rossa al positivo del ponte e quella nera a uno dei contatti contrassegnati AC.

La tensione di trasmissione per i diodi (silicio) è compresa tra 400 e 1000 mV. Se il tester mostra valori diversi, è necessario modificare il bridge. Tale unità non può essere riparata.

Guasto al fusibile

Il circuito di carica della batteria è protetto da un fusibile. Questo elemento si trova nel blocco di montaggio dell'auto ed è contrassegnato come F10. Tuttavia, prima di verificare un malfunzionamento in questo luogo, è meglio leggere prima le istruzioni per l'uso dell'auto, in cui si scoprirà l'esatta designazione dell'elemento richiesto.

Se il fusibile si guasta, la batteria non viene caricata affatto. Tuttavia, ci sono momenti in cui la spia si accende e c'è la ricarica.

È possibile controllare l'elemento utilizzando un tester (la parte viene rimossa dal blocco di montaggio). Se il multimetro mostra che il fusibile è inutilizzabile, tutto ciò che devi fare è sostituirlo.

Guasto del relè-regolatore

Un regolatore del relè malfunzionante è un altro motivo per cui si accende la spia di carica della batteria. Questo nodo è responsabile dell'accensione/spegnimento dell'indicatore di allarme.

Il principio di funzionamento del dispositivo è il seguente: quando l'accensione è inserita, una corrente scorre attraverso i suoi contatti chiusi, che proviene dalla batteria e alimenta i segnali dell'indicatore. Quando il motore a combustione interna si avvia, entra in funzione il generatore, che fornisce la tensione già raddrizzata al relè e i contatti dell'unità si aprono. A questo punto, la luce dovrebbe spegnersi.

Puoi controllare tu stesso la parte. Scollegare entrambi i fili da esso e cortocircuitare insieme. Avvia il motore e guarda il cruscotto. Se non ci sono indicazioni, è necessario cambiare il relè.

Per evitare che la tua auto abbia problemi di ricarica della batteria, segui questi suggerimenti:

1. Non ignorare i segnali dal cruscotto dell'auto. In questo caso, puoi risolvere il problema nella fase iniziale del suo sviluppo.
2. Ispezionare regolarmente la cinghia dell'alternatore. Da questo dipende direttamente il corretto funzionamento di tutta l'elettronica di bordo. Sostituirlo il prima possibile se è difettoso.
3. Controllare la tensione dall'alternatore alla batteria. Se noti una discrepanza, diagnostica la rete di bordo.
4. Prestare periodicamente attenzione alle condizioni dei terminali della batteria. Se noti ossidazione, elimina questo difetto. Possono essere elaborati con il WD-40.
5. Isolare il generatore e la batteria dall'ingresso di acqua per evitare cortocircuiti. Affidati a un professionista per lavare il tuo motore.
6. Non utilizzare pezzi di ricambio economici per riparare il circuito di carica della batteria.

Riassumendo, notiamo che la batteria è l'elemento più importante nella rete elettrica dell'auto. Pertanto, è necessario eseguire una manutenzione tempestiva del circuito di ricarica e, se necessario, sostituire le parti necessarie. In questo caso, assicurerai un corretto sistema di lavoro. Nell'articolo, ti abbiamo parlato dei principali malfunzionamenti da cui può accendersi la spia di ricarica della batteria e cosa fare al riguardo. Speriamo che i nostri consigli ti aiutino a risolvere il problema in esame.

Saluti a voi amici sul sito di riparazione auto fai-da-te. All'inserimento della chiave di avviamento si accendono alcune spie sul cruscotto. Segnalano lo stato di salute del sistema e la disponibilità del motore ad avviarsi.

Uno di questi indicatori ha un'immagine della batteria. Quando l'accensione è inserita, inizia ad accendersi e, dopo aver avviato il motore, si spegne.

Questo segnala che la batteria è in carica. Ma cosa succede se questo non è accaduto? Perché la spia di carica della batteria è accesa anche dopo l'avvio?

Un po' di teoria: lo schema di lavoro

Per risolvere il problema esistente, è necessario comprendere l'essenza dell'interazione tra il generatore del veicolo e la fonte di alimentazione (batteria).

Nel processo di movimento, la batteria è in modalità di ricarica costante con una tensione di 13,6-14,2 volt. Con un aumento della velocità del motore, aumenta la tensione all'uscita del generatore. Ma questo è inaccettabile.

Per limitare la tensione, un piccolo relè-regolatore interviene nel circuito di eccitazione del rotore. Il suo compito è ridurre la corrente a un livello normale (anche con un aumento significativo del numero di giri).

Il risultato è mantenere la tensione di carica della batteria a un livello stabile. Se la spia della batteria è accesa, indica che non c'è carica dal generatore.

Come funziona il circuito? Dopo aver inserito l'accensione, la tensione viene fornita tramite il fusibile n. 10 (per VAZ-2107) alla spia dell'indicatore di carica della batteria.

Inoltre, la tensione "+ 12V" passa attraverso un diodo, un relè-regolatore integrato (ne abbiamo parlato sopra), una spazzola, un anello di contatto e un avvolgimento.

Non appena la velocità del rotore aumenta, aumenta anche la tensione di fase. Di conseguenza, la tensione ai terminali della spia della batteria viene equalizzata e si spegne. In questo caso, la batteria è in carica.

Motivi per cui la spia di ricarica della batteria è accesa

In effetti, ci sono molte ragioni per cui la spia della batteria si accende e non si spegne. Questi includono:

• Indebolimento della tensione della cinghia sul generatore, sua usura o danneggiamento;
• fusibile bruciato o deterioramento della qualità dei contatti nei connettori del blocco di montaggio;
• guasto del relè-regolatore, ponte a diodi, diodi aggiuntivi;
• la comparsa di un circuito aperto nel circuito di eccitazione del generatore;
• deterioramento della qualità del contatto ai terminali della batteria o all'uscita del generatore;
• indossare spazzole del generatore ;
• mancanza di un contatto del filo di terra di alta qualità.

Cosa fare se la spia di carica della batteria è accesa?

Scendete prima dall'auto e, a motore acceso, misurate la tensione ai capi della batteria (non togliete mai i morsetti).

Se la carica è in corso, la tensione dovrebbe essere al livello di 13,6-14,2 Volt. In assenza di carica, il livello di tensione sarà molto più basso - circa 12 volt.

Preparare i seguenti strumenti per risolvere il problema:

• una spia di controllo per dodici volt,
• due cacciaviti (piatto e a croce),
• multimetro,
• pinze,
• coltello,
• utilizzare carta vetrata per pulire i contatti.

Quindi iniziamo:

1. Le letture del voltmetro di bordo indicano la presenza di una carica, la spia di carica è accesa Pannello non si accende, ci sono circa 12 volt ai terminali della batteria e la batteria stessa è quasi scarica.

In una situazione del genere, spelare i collegamenti dei cavi sulla fonte di alimentazione stessa. Se queste misure non hanno avuto successo, misurare il livello di tensione al morsetto "30" del generatore stesso.

Siediti con una sonda del multimetro su questo terminale e con l'altra su "terra". Se la tensione qui è molto più alta di quella della batteria, spelare il trentesimo terminale. Se necessario, sostituire il cavo dal generatore alla batteria.

2. Il voltmetro sul cruscotto e la spia indicano la presenza di carica, ma la batteria è scarica.

La tensione della batteria è normale (circa 14 volt). L'accensione del carico (ad esempio i fari) porta allo spostamento della freccia di carica all'estrema sinistra.

Il motivo principale è la debole tensione della cinghia sulla puleggia dell'alternatore (stringere la cinghia e, se è danneggiata, sostituirla).

Un guasto di uno dei diodi, nonché un'interruzione dell'avvolgimento di fase dello statore, può portare a un tale problema. Spegnere l'accensione e controllare i diodi con un multimetro. Sostituirli in caso di guasto.

Controllare le spazzole del generatore. Per fare questo, estraili e misura la lunghezza. Se è inferiore a cinque millimetri, è meglio sostituire le spazzole.

3. Quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, la spia di carica non si accende, il sensore di carica non funziona, la batteria non è carica. Il motivo è un fusibile bruciato.

La sua designazione è F10, il valore nominale è 10 Ampere. Se l'installazione di un nuovo fusibile non ha dato risultati, è necessario cercare il motivo nel relè di accensione o nella serratura stessa.

4. Dopo aver inserito l'accensione, non c'è carica, tutti i dispositivi funzionano, la spia di controllo non si accende.

Il controllo è semplice: rimuovere il cablaggio dal terminale "sessantuno" del generatore e collegarlo direttamente al "meno" (carrozzeria). Se la spia si accende, la causa del problema è l'avvolgimento di eccitazione del generatore.

La seconda opzione è uno scarso contatto nel connettore. Se non ci sono risultati dopo la pulizia, c'è il rischio di bruciare la lampada stessa.

5. Quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, la spia di carica è accesa e dopo l'avviamento continua a lampeggiare. Allo stesso tempo, non viene caricata o appare periodicamente. Il motivo è un contatto insufficiente del filo sul connettore con il cruscotto (può ossidarsi).

Infine, controlla il regolatore del relè. Per fare ciò, applicare tensione ai suoi contatti dalla batteria. Se ci sono 12 volt sulle spazzole, il relè funziona correttamente. In caso contrario, il dispositivo deve essere sostituito.

Se hai problemi a caricare la batteria (la spia non si spegne o non si accende affatto), controlla tutte le versioni.

Ma, di regola, il problema è sempre in superficie e il motivo è uno scarso contatto, una lampadina bruciata o un relè-regolatore difettoso. Buona fortuna sulla strada e, naturalmente, nessun guasto.

Uno degli elementi più importanti di qualsiasi auto è il cruscotto. È su di esso che vengono visualizzati gli indicatori principali che, quando attivati, dovrebbero ricevere un'attenzione particolare. Esiste un intero elenco di malfunzionamenti, la cui presenza è indicata dall'attivazione di un determinato segnale. Una spia della batteria accesa è un segnale che non viene più fornita una carica alla fonte di alimentazione, il che può provocare problemi all'avvio del veicolo. Per questo motivo, è altamente sconsigliato spegnere il motore per eventuali manipolazioni. È meglio diagnosticare la batteria e il generatore direttamente in garage o al raggiungimento della destinazione.

Un po' di teoria: lo schema di lavoro

Per risolvere il problema esistente, è necessario comprendere l'essenza dell'interazione tra il generatore del veicolo e la fonte di alimentazione (batteria).

Nel processo di movimento, la batteria è in modalità di ricarica costante con una tensione di 13,6-14,2 volt. Con un aumento della velocità del motore, aumenta la tensione all'uscita del generatore. Ma questo è inaccettabile.

Per limitare la tensione, un piccolo relè-regolatore interviene nel circuito di eccitazione del rotore. Il suo compito è ridurre la corrente a un livello normale (anche con un aumento significativo del numero di giri).

Il risultato è mantenere la tensione di carica della batteria a un livello stabile. Se la spia della batteria è accesa, indica che non c'è carica dal generatore.

Come funziona il circuito? Dopo aver inserito l'accensione, la tensione viene fornita tramite il fusibile n. 10 (per VAZ-2107) alla spia dell'indicatore di carica della batteria.

Non appena la velocità del rotore aumenta, aumenta anche la tensione di fase. Di conseguenza, la tensione ai terminali della spia della batteria viene equalizzata e si spegne. In questo caso, la batteria è in carica.

Motivi per cui la spia di ricarica della batteria è accesa

In effetti, ci sono molte ragioni per cui la spia della batteria si accende e non si spegne. Questi includono:

• Indebolimento della tensione della cinghia sul generatore, sua usura o danneggiamento;
• fusibile bruciato o deterioramento della qualità dei contatti nei connettori del blocco di montaggio;
• guasto del relè-regolatore, ponte a diodi, diodi aggiuntivi;
• la comparsa di un circuito aperto nel circuito di eccitazione del generatore;
• deterioramento della qualità del contatto ai terminali della batteria o all'uscita del generatore;
• usura delle spazzole del generatore;
• mancanza di un contatto del filo di terra di alta qualità.

Cosa fare se la spia di carica della batteria è accesa?

Scendete prima dall'auto e, a motore acceso, misurate la tensione ai capi della batteria (non togliete mai i morsetti).

Se la carica è in corso, la tensione dovrebbe essere al livello di 13,6-14,2 Volt. In assenza di carica, il livello di tensione sarà molto più basso - circa 12 volt.

Preparare i seguenti strumenti per risolvere il problema:

• una spia di controllo per dodici volt,
• due cacciaviti (piatto e a croce),
• multimetro,
• pinze,
• coltello,
• utilizzare carta vetrata per pulire i contatti.

Quindi iniziamo:

1. Le letture del voltmetro di bordo indicano la presenza di carica, la spia di carica sul cruscotto non si accende, i terminali della batteria sono circa 12 volt e la batteria stessa è quasi scarica.In tale situazione, pulire il filo collegamenti alla fonte di alimentazione stessa. Se queste misure si rivelassero inutili, misurare il livello di tensione al terminale "30" del generatore stesso. Sedersi su questo terminale con una sonda del multimetro ea "terra" con l'altra. Se la tensione qui è molto più alta di quella della batteria, spelare il trentesimo terminale. Se necessario, sostituire il cavo dal generatore alla batteria.
2. Il voltmetro sul cruscotto e la spia segnalano la presenza di una carica, ma la batteria è scarica, la tensione sulla batteria è normale (circa 14 volt). L'accensione del carico (ad esempio i fari) porta allo spostamento della freccia di carica all'estrema sinistra.Il motivo principale è una debole tensione della cinghia sulla puleggia dell'alternatore (tensionare la cinghia e, se è danneggiata, sostituirla) Un tale problema può anche essere causato da un guasto di uno dei diodi. , nonché da un'interruzione dell'avvolgimento di fase dello statore. Spegnere l'accensione e controllare i diodi con un multimetro. Sostituirli in caso di guasto Controllare le spazzole dell'alternatore. Per fare questo, estraili e misura la lunghezza. Se è inferiore a cinque millimetri, è meglio sostituire le spazzole.
3. Quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, la spia di avviso di carica non si accende, il sensore di carica non funziona, non c'è carica sulla batteria. Il motivo è un fusibile bruciato.La sua designazione è F10, la valutazione è 10 Ampere. Se l'installazione di un nuovo fusibile non ha dato risultati, è necessario cercare il motivo nel relè di accensione o nella serratura stessa.
4. Dopo aver inserito l'accensione, non c'è carica, tutti i dispositivi funzionano, la spia di controllo non si accende. Il controllo è semplice: rimuovere il cablaggio dal terminale "sessantuno" del generatore e collegarlo direttamente al " meno" (carrozzeria). Se la spia si accende, la causa del problema è l'avvolgimento di eccitazione del generatore La seconda opzione è un contatto scadente nel connettore. Se non ci sono risultati dopo la pulizia, c'è il rischio di bruciare la lampada stessa.
5. Quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, la spia di carica è accesa e dopo l'avviamento continua a lampeggiare. Allo stesso tempo, non viene caricata o appare periodicamente. La causa è un contatto insufficiente del filo sul connettore con il cruscotto (può ossidarsi) Infine, controllare il relè-regolatore. Per fare ciò, applicare tensione ai suoi contatti dalla batteria. Se ci sono 12 volt sulle spazzole, il relè funziona correttamente. In caso contrario, il dispositivo deve essere sostituito.Se hai problemi con la ricarica della batteria (la spia non si spegne o non si accende affatto), controlla tutte le versioni.Ma, di norma, il problema è sempre sulla superficie, e il motivo è uno scarso contatto, una lampadina bruciata o un relè-regolatore difettoso. Buona fortuna sulla strada e, naturalmente, nessun guasto.

Risoluzione dei problemi - Batteria

Spesso, i malfunzionamenti che comportano una mancanza di carica si verificano quando la batteria è malfunzionante o problemi con il generatore.

Per rilevare una deviazione nelle prestazioni della batteria, è sufficiente confrontare gli indicatori dell'installato nell'auto e la nuova fonte di alimentazione. Nel caso in cui, durante la sostituzione di questa parte, la luce si spenga, è sicuro concludere che una batteria guasta è stata la causa dei guasti. Ciò può accadere a causa della solfitazione delle piastre o della loro chiusura. E se nel primo caso è possibile rianimare il dispositivo mediante riparazione, nel secondo dovrà essere sostituito.

Vale anche la pena ricordare che i problemi della batteria non indicano sempre un guasto. Molto spesso, l'alimentatore viene semplicemente scaricato. È abbastanza facile verificarlo. Nel caso in cui il contrassegno del livello di carica della batteria sia inferiore alla velocità normale, la fonte di alimentazione deve essere caricata e installata nel veicolo. Se dopo sei riuscito ad avviare l'auto e l'indicatore si è spento, il problema è stato eliminato e puoi continuare a utilizzare questa batteria senza paura. Ma se non è stato possibile ripristinare il livello di carica richiesto anche dopo la ricarica, sarà necessario acquistare una nuova batteria.

Come identificare i malfunzionamenti del generatore

Se, dopo aver sostituito la batteria con una nuova, l'indicatore di carica non si spegne, la causa del guasto è un malfunzionamento del generatore. Per determinare la mancanza di alimentazione di tensione, sarà necessario eseguire le manipolazioni nell'ordine seguente. Assicurarsi di utilizzare dispositivi di protezione individuale: ogni manipolazione deve essere eseguita con guanti di gomma per evitare scosse elettriche. Quindi, per identificare un guasto, è necessario:

Spegnere il motore e scollegare i cavi dalla batteria.
Misurare la tensione ai terminali con un multimetro. L'indicatore ottimale dovrebbe essere compreso tra 12,5 e 12,7 V.
Collegare i fili, inserire l'accensione e ripetere nuovamente la procedura di misurazione della tensione. L'indicatore non deve superare 13,5-14 V e crescere con l'aumentare della velocità.
Se la tensione diminuisce con l'aumentare della velocità, ciò indica spesso che le "spazzole" del generatore sono usurate o che i diodi nel ponte di diodi sono fuori servizio. Inoltre, il motivo dell'interruzione dell'alimentazione della carica potrebbe essere un indebolimento o una rottura della cinghia. Puoi verificarlo eseguendo un'ispezione visiva. Premi le dita sulla cintura e se si piega a meno di 1,5 centimetri, questo indica direttamente un allentamento della tensione.

Visivamente, il conducente può determinare in modo indipendente l'ossidazione dei terminali. Per fare ciò, è necessario prestare attenzione ai fili del generatore. Nel caso in cui si siano ossidati, questo sarà evidenziato solo dall'aspetto, ma anche dal caratteristico odore di bruciato.

Ma anche abbastanza spesso ci sono problemi globali che anche un appassionato di auto esperto non può affrontare senza l'aiuto qualificato di uno specialista. Va notato che difetti come "spazzole" o diodi usurati sono completamente rimovibili e problemi più gravi (circuito aperto o usura delle parti del rotore) possono essere risolti solo sostituendo il generatore.

Risoluzione dei problemi

Se hai identificato il motivo dell'attivazione di questo indicatore, è ora di iniziare a eliminarlo. Di seguito sono riportati i principali problemi e metodi per risolverli:

• puoi eliminare l'indebolimento della cinghia o la sua rottura regolando il grado di tensione o ricorrendo alla sua sostituzione;
• per pulire i terminali ossidati è sufficiente pulirli con carta abrasiva a grana fine;
• nel caso in cui la batteria si scarichi a causa di un funzionamento prolungato di dispositivi elettrici a motore spento, è sufficiente ricaricarla;
• in presenza di vari danni interni, è necessario consultare uno specialista.

Tali malfunzionamenti come "spazzole" e cavi del generatore difettosi, nonché un'interruzione dell'avvolgimento o un guasto del relè, non vengono eliminati con l'aiuto della riparazione. In questo caso si consiglia di sostituire il pezzo di ricambio.

conclusioni

Monitorando attentamente le letture del cruscotto, puoi identificare in modo indipendente i problemi nel funzionamento del tuo veicolo in un primo momento ed evitare gravi conseguenze. Attiriamo inoltre la vostra attenzione sul fatto che nella nostra azienda potete sempre ordinare le parti di cui avete bisogno. Offriamo prezzi competitivi e ti aiutiamo a risparmiare non solo denaro, ma anche tempo, perché non devi cercare il pezzo di ricambio necessario nei negozi. Garantiamo alta qualità e prestazioni eccellenti. Per effettuare un ordine, chiamare il numero di telefono di contatto.

Quale potrebbe essere il motivo per cui si accende la spia che indica il livello di carica della batteria, anche con una batteria normalmente carica? Questa spia è una delle tante che si accendono quando si avvia il motore di un'auto. Dovrebbe accendersi al momento dell'avviamento del motore e spegnersi dopo un po' di tempo. Questa sequenza di azioni testimonia la completa funzionalità del generatore con tutti i suoi circuiti elettrici e l'alimentazione di tensione ai terminali dell'accumulatore, il cui valore può variare da 13,7 V a 14,3 V, che consente di caricare la batteria.

Tuttavia, a volte i proprietari di auto si trovano ad affrontare tali situazioni quando la lampadina non si spegne completamente, o continua a bruciare a metà dell'incandescenza o non si accende affatto. Per comprendere le ragioni di ciò, facciamo una breve escursione nella descrizione del dispositivo e nel principio di funzionamento del generatore di auto.

La generazione di elettricità al suo interno avviene a causa del movimento rotatorio dell'albero. All'aumentare del numero di giri, aumenta il livello di tensione da esso generato. Tuttavia, gli indicatori non dovrebbero superare determinati limiti, poiché il processo di ricarica inizierà nella batteria, che può portare all'ebollizione dell'elettrolita e, di conseguenza, alla solfitazione delle piastre. Per evitare ciò, nel circuito di eccitazione del rotore del generatore è installato un relè-regolatore, che garantisce la presenza di una tensione stabile sulla batteria.

La spia di controllo è alimentata tramite un fusibile posto nel generatore stesso. La spia dovrebbe accendersi e rimanere accesa fino a quando il generatore non si avvia e viene fornita tensione ai terminali della batteria. La catena di passaggio della corrente di carica dal generatore alla batteria contiene i seguenti elementi:

• diodo;
• regolatore;
• spazzole per generatori;
• anelli di contatto;
• avvolgimento;
• cablaggio.

Il funzionamento errato di una qualsiasi delle parti elencate può comportare la presenza di informazioni errate comunicate al conducente tramite una spia di controllo, indipendentemente dal fatto che si verifichi o meno.

Quali altri motivi possono provocare questo malfunzionamento

Oltre a quanto sopra, ci sono molti altri motivi per il funzionamento errato della spia di carica della batteria:

1. Quindi, se continua a bruciare sul pavimento incandescente dopo aver avviato il motore, è necessario controllare il grado di tensione della cinghia dell'alternatore, poiché è la sua tensione che può portare a tale reazione. A proposito, i suoni caratteristici di questo malfunzionamento provenienti da sotto il cofano segnalano anche un allungamento errato della cintura. In questo caso, la cintura deve essere tesa al livello appropriato o, se ciò non è possibile, deve essere sostituita.
2. Un'altra causa comune è la mancanza di un buon contatto tra i terminali della batteria e i cavi di alimentazione. Ciò può essere causato dalla presenza di ossidazione sui terminali dei cavi o da un malfunzionamento degli elementi di fissaggio dei cavi alla batteria. Di conseguenza, è necessario pulire i terminali o sostituire gli elementi guasti.
3. Nella parte meccanica del generatore può verificarsi la distruzione dei cuscinetti, che porterà inevitabilmente al guasto delle boccole. Per eliminare questo malfunzionamento, il generatore dovrà essere rimosso completamente e installato su di esso un kit di riparazione delle boccole.
4. Il guasto del ponte a diodi può interrompere il circuito che alimenta la batteria. Non ha senso riparare i ponti a diodi: devono solo essere sostituiti.
5. Malfunzionamento nel regolatore del relè. Solo gli specialisti possono affrontare questo malfunzionamento.
6. L'abrasione delle spazzole di grafite porta al fatto che una carica completa non viene trasferita all'avvolgimento, il che provoca un bagliore opaco della lampadina. Ciò indica che il processo di ricarica è ancora in corso, ma in modo molto debole. In questo caso, dovresti essere guidato dalle letture del voltmetro. E dovresti sostituire immediatamente le spazzole usurate per evitare una costante sottocarica della batteria, che può portare a un graduale distacco delle piastre.

Modi per rilevare il malfunzionamento verificatosi

Prima di tutto, dovresti misurare la tensione ai terminali della batteria. Se i risultati sono inferiori a quelli consigliati, è necessario controllare l'intera catena passo dopo passo:

• controllare il grado di tensione della cinghia;
• misurare la tensione su ciascuno dei terminali del generatore (i suoi indicatori dovrebbero essere due volte inferiori a quelli ottenuti dalle misurazioni ai terminali della batteria);
• controllare la sicurezza del fusibile;
• assicurarsi che il ponte a diodi sia in buone condizioni;
• controllare lo stato del relè;
• utilizzando dispositivi speciali per misurare la resistenza del circuito di potenza;
• ispezionare la qualità della connessione di tutti i fili nei punti della loro saldatura;
• assicurarsi con un tester che non ci siano circuiti aperti nel circuito di alimentazione.

Naturalmente, nessuno è assicurato contro il verificarsi di malfunzionamenti, tuttavia, ci sono diverse semplici raccomandazioni, la cui osservanza consente di prolungare il periodo di funzionamento senza problemi dell'intero circuito e del generatore in particolare. Sembrano così:

• controllare regolarmente la qualità del montaggio del generatore, poiché la presenza di vibrazioni costanti può portare a danni meccanici;
• la superficie del generatore deve essere pulita di tanto in tanto dallo sporco;
• la tensione della cinghia deve essere costantemente monitorata e, se necessario, tesa;
• periodicamente, dovrebbe essere controllata la qualità dei cuscinetti del rotore, per i quali la cinghia viene rimossa e nel processo di rotazione manuale del rotore non dovrebbero esserci giochi e rumori estranei, ma dovrebbe ruotare uniformemente e senza intoppi;
• controllare regolarmente la qualità del collegamento dei cavi in ​​tutto il circuito di alimentazione della batteria.

In conclusione, possiamo dire che la presenza di una luce di carica della batteria che brucia in modo anomalo è un motivo abbastanza serio per rivolgersi a specialisti per diagnosticare tutti gli elementi nel circuito di alimentazione. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare che la spia di ricarica della batteria potrebbe anche essere accesa a causa dell'installazione di troppe apparecchiature aggiuntive. Ciò significa varie luci, luci aggiuntive, ecc.

Non ci sono solo indicatori analogici sul cruscotto dell'auto, ma anche vari indicatori. Uno degli indicatori principali è un'icona a forma di batteria, che si illumina in rosso all'inserimento dell'accensione e si spegne non appena il motore si avvia. Se la spia di ricarica della batteria sul VAZ 2107 è accesa dopo aver avviato il motore, ciò indica un malfunzionamento del generatore. Se il generatore funziona correttamente e la carica va alla batteria e la lampada è accesa, è necessario cercare i motivi del bagliore dell'indicatore.

Tali lampadine sono disponibili nelle auto a iniezione e carburatore VAZ 2107. Se, dopo aver avviato il motore, l'indicatore sotto forma di batteria sul quadro strumenti VAZ 2107 continua a accendersi, la prima opinione del proprietario è che il generatore è difettoso. Questa è l'opinione corretta e, per trovare la causa esatta, dovrai eseguire misure diagnostiche. Le ragioni del bagliore della lampada sul cruscotto sono:

1. Tensione allentata della cinghia dell'alternatore, nonché usura.
2. Il fusibile si brucia.
3. Malfunzionamento del relè-regolatore o ponte raddrizzatore (diodo).
4. Circuito aperto nell'avvolgimento del generatore.
5. Deterioramento del contatto ai terminali della batteria.
6. Abrasione delle spazzole di grafite sul generatore.
7. Mancanza di contatto "di massa".

Non è possibile utilizzare un'auto con un indicatore luminoso sotto forma di batteria sul cruscotto. In qualsiasi momento, la batteria può essere scaricata, poiché non riceve una carica dal generatore e l'auto si blocca semplicemente. Quanto può guidare un veicolo con un generatore difettoso dipende dalla qualità della batteria, dalla sua carica e dal consumo di elettricità dell'auto. Di solito questo periodo di tempo va da 10 minuti a 2 ore.

Cosa può indicare la spia di ricarica della batteria accesa costantemente?

Un'altra situazione che alcuni proprietari di auto domestiche conoscono è quando la spia di ricarica della batteria VAZ 2107 è accesa, ma la ricarica è in corso. Quale potrebbe essere la ragione, quanto sia pericoloso e come eliminarlo, lo scopriremo ulteriormente.

Quando la spia della batteria è accesa, ed è in carica, le ragioni si nascondono anche nel malfunzionamento del generatore. La batteria dell'auto ha una tensione di esercizio di 12V e per la ricarica deve essere fornita da 13,5 a 14,4V. In questo caso, la batteria verrà caricata e la spia sul pannello di separazione non si accenderà quando il motore è in funzione. Se l'indicatore si accende dopo aver avviato il motore, è molto probabile che il generatore fornisca una tensione insufficiente alla batteria (ovvero, al di sotto di 13,5 V). Se, durante la misurazione della tensione ai terminali della batteria con il motore in funzione, il dispositivo mostra un valore superiore a 12 V, ma inferiore a 13,5 V, è necessario attivare l'allarme e avviare la risoluzione dei problemi.

Per trovare la causa del malfunzionamento ed eliminarlo con successo da soli, considerare gli altri tipi di possibili difetti.

Contatto perso sui terminali della batteria

Il primo passo è controllare i terminali della batteria. La corrente di carica generata dal generatore viene fornita alla batteria attraverso i terminali, quindi la minima presenza di ossidi sui terminali può portare ad una diminuzione della corrente di carica (aumentando la resistenza).

Gli ossidi possono apparire sui terminali se non li disconnetti per molto tempo. Inoltre, se vengono utilizzati terminali diversi dai terminali.

La tensione fornita dal generatore viene persa (ridotta) a causa di un cattivo contatto. Con un tale malfunzionamento, puoi comunque notare che la spia dell'indicatore di carica è debolmente illuminata. In tal caso, si consiglia di rimuovere entrambi i terminali dalla batteria e pulirli con carta vetrata a grana fine. Dopo aver rimosso gli ossidi, i terminali devono essere trattati con Litol. Verificare l'assenza di segnalazione luminosa all'avviamento del motore.

Tensione allentata o danneggiamento della cinghia dell'alternatore

In caso di malfunzionamento, è necessario controllare le condizioni della cinghia di trasmissione dell'alternatore. In caso di rottura, la ricarica non verrà affatto, ma quando la batteria riceve una carica, ma in quantità insufficiente, la causa potrebbe essere la sua deformazione. Durante il funzionamento, la cinghia è tesa, quindi può verificarsi uno "slittamento".

La cintura deve essere stretta o sostituita, il che richiederà un po' di tempo. Con la sostituzione tempestiva della cintura, non si verificheranno situazioni impreviste sulla strada. Inoltre, una nuova cintura costa dieci volte meno di una nuova batteria.

Mancanza di contatto dell'uscita del generatore con massa

Per fare ciò, è necessario verificare la qualità della connessione non solo del terminale negativo sulla batteria, ma anche di tutti i contatti sulla cassa del generatore. Durante il funzionamento, i loro elementi di fissaggio possono indebolirsi o ossidarsi, il che causerà sicuramente una diminuzione del valore della corrente di carica.

Guasti di questo tipo vengono eliminati serrando i contatti con una chiave. L'ossidazione viene rimossa con WD-40 e carta vetrata. Per proteggere i contatti dall'umidità, devono essere lubrificati.

Relè regolatore difettoso

È inoltre necessario controllare il relè della spia di carica, che è responsabile dell'accensione e dello spegnimento della spia di carica sul cruscotto. Quando il motore si avvia e la puleggia dell'alternatore ruota, generando corrente, il relè invia un segnale alla lampada di prova per spegnerla. Il principio di funzionamento del relè del regolatore consiste nell'eseguire le seguenti azioni:

1. Quando l'accensione è inserita, la corrente scorre attraverso i contatti chiusi al relè. Questa corrente scorre dalla batteria e va alla spia di controllo o all'indicatore.
2. Quando il motore si avvia, il generatore si accende. Il generatore genera una corrente di carica che fluisce verso una bobina nel relè.
3. Sotto l'influenza della corrente, il nucleo viene attratto e i contatti si aprono. La spia sul quadro strumenti si spegne all'apertura dei contatti.

Per riparare il guasto, dovrai sostituire il relè, che si trova sul VAZ 2107 sotto il cofano. Sul lato destro, sul parafango destro, c'è un blocco dove si trova il relè richiesto. Per verificare lo stato di salute del dispositivo, è possibile utilizzare il relè adiacente.

Malfunzionamenti del generatore

Se i metodi di cui sopra non hanno aiutato a risolvere il problema e la spia continua a accendersi quando il motore è in funzione, è necessario ricorrere al controllo del generatore. Per questo, l'attrezzatura viene smontata dall'auto e controllata a casa utilizzando una lampada di prova o un tester.

Devi controllare i contatti sul generatore

È indispensabile controllare l'usura delle spazzole. Se la quantità di usura è superiore al 40%, devono essere sostituiti. È inoltre necessario verificare la funzionalità dei diodi nel ponte di diodi. Nella progettazione del generatore, è installato per rettificare la corrente da alternata a corrente continua. Se uno dei diodi del circuito si guasta, il valore della corrente che fornisce la batteria diminuisce, il che contribuisce al bagliore dell'indicatore sul cruscotto del VAZ 2107. È meglio procedere come segue: se è stabilito che il la ragione risiede in un malfunzionamento del generatore, quindi è possibile acquistare una nuova unità e installarla su auto. Successivamente, gestisci i malfunzionamenti sul vecchio dispositivo.

Ponte a diodi e fusibile difettosi

Il fusibile deve essere controllato per assicurarsi che il guasto non sia il fusibile. Si trova su un VAZ 2107 sotto il cofano vicino al relè. È numerato F10.

Come puoi vedere, non è difficile eliminare i guasti sui sette. La cosa più importante è trovare la causa, armati degli strumenti e dei dispositivi necessari. Per fare ciò, non è necessario visitare un servizio di auto e pagare un sacco di soldi per pulire i terminali della batteria ossidati.