Cosa dovrebbe fare un pilota in caso di stanchezza. Come funziona il sistema di riconoscimento della fatica del conducente? Metodi di controllo

Se solo i giocattoli stanchi dormissero, non avremmo mai sentito parlare di sistemi di controllo della fatica. Tuttavia, anche le persone dormono, anche i libri, come dice la canzone, dormono. Allo stesso tempo, le statistiche sono implacabili: ogni anno si verificano decine di migliaia di incidenti per colpa di conducenti che si sono addormentati al volante e i più recenti sistemi di sicurezza, comprese le tecnologie in grado di riconoscere la stanchezza nel comportamento del conducente, sono chiamato a difendersi da loro.

La ricerca e i primi sviluppi in questa direzione sono apparsi negli anni '70. Ad esempio, nel 1977, Nissan ha ricevuto un brevetto dall'ufficio americano intitolato "Un metodo per determinare il grado di affaticamento del conducente sufficiente per una guida sicura". Ma negli anni '80 e '90, l'attenzione principale degli specialisti del settore si è concentrata su sistemi meno complessi, ma non per questo meno utili, come ad esempio sistemi che tengono conto della "fisica" dell'auto e non della "psicologia" del conducente. E solo quando tutti i succhi furono spremuti da loro e rimase solo il percorso del loro infinito lungo miglioramento, le aziende ripresero la loro ricerca nel campo della "psicologia" con rinnovata persistenza.

Ma anche qui non tutto fila liscio. Alcune case automobilistiche sono diventate convenzionalmente sostenitori della scuola del "comportamentismo", mentre altre - "psicoanalisi". I primi sostengono che l'attenzione dovrebbe essere prestata solo alle azioni del conducente. Questi ultimi vogliono scavare più a fondo, fino alle espressioni facciali e ai gesti, che sono uno specchio del mondo interiore di una persona. I ranghi dei primi includono principalmente marchi e divisioni europei: Audi, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo. Le aziende giapponesi gravitano verso quest'ultimo.

Il compito assegnato a tutti i sistemi è lo stesso: identificare un guidatore stanco o addormentato e impedirgli di fare l'irreparabile. Il pioniere in questa difficile impresa è stata Volvo, le cui auto di produzione sono state tra le prime a ricevere un sistema operativo Driver Alert Control. Il ruolo centrale in esso, come in molte tecnologie moderne, è dato all'elettronica, che, con l'aiuto di una videocamera, monitora il movimento dell'auto rispetto alla segnaletica orizzontale. Non appena il sistema rileva che la frequenza di sterzata e imbardata supera la norma consentita, il conducente verrà "svegliato" da un segnale acustico e, inoltre, si accenderà un'icona a forma di tazza di caffè il quadro strumenti. Pertanto, l'auto stessa offrirà al conducente di fermarsi e mangiare "ritocchi".

Video che mostra il sistema Volvo Driver Alert Control:

Alla fine degli anni 2000, Mercedes-Benz offrì anche la sua controparte chiamata Attention Assist. La "Mercedes" ha deciso di fare a meno delle telecamere e di utilizzare solo i sensori di posizione del volante e dei pedali. In questo caso, il sistema ha analizzato la velocità e la frequenza dei giri del volante e della pedalata. Aveva poche inclinazioni ad adattarsi allo stile di guida dell'autista, ma comunque il "ritratto" preinstallato di un guidatore vigoroso e attento restava per lei il principale punto di riferimento. Quindi l'azienda ha insegnato al sistema a tenere conto anche del tempo trascorso dal conducente al volante, della frequenza di pressione dei pulsanti della radio, del sistema di climatizzazione e dell'influenza di fattori esterni: vento laterale e fondo stradale.

Sistemi simili sono ora disponibili per modelli più tradizionali come Ford Mondeo e Volkswagen Passat.

Le case automobilistiche giapponesi continuano a sperimentare con le videocamere che scansionano le espressioni facciali, il battito delle palpebre e i movimenti oculari. Il cui approccio è più corretto - il tempo lo dirà. Tuttavia, il controllo della fatica può essere utile per i conducenti che fanno spesso lunghi viaggi, e durante i viaggi notturni, quando "coperte e cuscini aspettano i ragazzi".

Circa il 25% di tutti gli incidenti stradali gravi è causato dalla stanchezza del conducente e, di conseguenza, dall'addormentarsi durante la guida. Il rischio di addormentarsi è maggiore nei lunghi viaggi, soprattutto di notte e in condizioni stradali monotone. La pratica dimostra che dopo quattro ore di guida continua, la reazione del conducente si dimezza, dopo otto ore - sei volte.

Il sistema di controllo della fatica monitora le condizioni fisiche del conducente e, se rileva determinate deviazioni, avverte il conducente della necessità di fermarsi e riposare. Esistono tre tipi di sistemi a seconda di come viene valutata la fatica del conducente. I primi si basano sul controllo delle azioni del guidatore, i secondi - controllando il movimento dell'auto, i terzi - controllando lo sguardo del guidatore.

Mercedes-Benz installa il sistema sui suoi veicoli dal 2011 Assistenza all'attenzione, in cui il controllo delle azioni del conducente si basava su molti fattori: stile di guida, comportamento di guida, uso dei comandi, natura e condizioni di movimento, ecc..

Il design di Attention Assist integra il sensore del volante, l'unità di controllo, la spia di avvertimento e l'avvisatore acustico del conducente. Il sensore del volante rileva la dinamica delle azioni del conducente ruotando il volante. Nel suo lavoro, il sistema utilizza anche segnali in ingresso da sensori di altri sistemi del veicolo: controllo motore, stabilità direzionale, visione notturna, sistema frenante.

La centralina elabora i segnali in ingresso e determina:

• stile di guida ( analisi di velocità, accelerazione longitudinale e laterale per 30 min. dopo l'inizio del movimento);
• condizioni di guida ( analisi dell'ora del giorno, durata del viaggio);
• utilizzando i comandi ( analisi dell'uso del freno, interruttori sul piantone dello sterzo, pulsanti sul pannello di controllo);
• la natura della rotazione del volante ( analisi di velocità, accelerazione);
• lo stato della carreggiata ( analisi dell'accelerazione laterale);
• la natura del movimento dell'auto ( analisi dell'accelerazione longitudinale e laterale).

Come risultato dei calcoli, vengono stabilite le deviazioni nelle azioni del conducente e la traiettoria del veicolo. Sul display del quadro strumenti viene visualizzato un messaggio di allarme sulla necessità di fare una pausa e viene emesso un segnale acustico. Se dopo i segnali il conducente non si ferma e continua a guidare in stato di sonnolenza, il sistema ripete i segnali ogni 15 minuti. Il sistema si attiva ad una velocità di 80 km/h.

A differenza del sistema di assistenza all'attenzione, il sistema Controllo dell'avviso del conducente, DAC di Volvo registra solo il carattere del movimento del veicolo su strada. Una videocamera rivolta in avanti registra la posizione del veicolo nella corsia. La deviazione dai parametri di movimento impostati è considerata dal sistema come l'inizio dell'affaticamento del conducente. A seconda dello stato del conducente, il sistema implementa due livelli di avviso: "soft" e "hard". I livelli differiscono nel volume e nel tono del segnale audio. Il sistema DAC funziona in combinazione con il sistema Lane Departure Warning e si basa sui suoi elementi strutturali. Il sistema si attiva ad una velocità di 60 km/h.

General Motors sta implementando il monitoraggio dello sguardo per valutare l'affaticamento del conducente. La tecnologia pronta è presa come base Vedere le macchine, che viene utilizzato nell'aviazione, nel trasporto ferroviario, nelle cave, nel trasporto merci commerciale. Un blocco speciale controlla il grado di apertura degli occhi e la direzione dello sguardo del guidatore. Se il conducente rileva disattenzione, stanchezza o sonnolenza, il sistema avverte della necessità di fermarsi.

Oltre a monitorare l'affaticamento del conducente, il sistema può essere utilizzato per attivare determinate funzioni del veicolo utilizzando uno sguardo direzionale (look - on). Inoltre, se il conducente non utilizza lo specchietto retrovisore quando cambia corsia, il sistema gli ricorderà la necessità di questa azione.

Secondo le statistiche, una delle cause più comuni di incidenti stradali è l'affaticamento del conducente. Gli studi hanno dimostrato che dopo quattro ore di guida, la velocità di reazione, di regola, diminuisce della metà e già otto ore di guida mostrano risultati davvero catastrofici: un rallentamento di sei volte nella reazione. E poiché ogni casa automobilistica ha sempre cercato di rendere i propri prodotti il ​​più sicuri possibile, dopo la ricerca effettuata, è iniziato lo sviluppo attivo di uno speciale sensore che determina il livello di affaticamento del guidatore.

Gli innovatori in questo settore possono essere considerati l'azienda giapponese Nissan, i cui specialisti, già nel 1977, hanno brevettato una tecnologia automobilistica davvero rivoluzionaria. Tuttavia, a causa del lavoro attivo in altre aree, il primo sistema di lavoro di questo tipo è stato implementato solo pochi anni dopo.

La Volvo svedese, infatti, è stata la prima ad utilizzare concretamente la nuova tecnologia, installando un sistema chiamato Driver Alert Control, che comprendeva una telecamera che monitora il comportamento dell'auto su strada, oltre al sensore stesso, che misura la frequenza e modalità di movimento del volante. Il sistema emetteva determinati segnali quando gli indicatori dei movimenti dello sterzo si discostavano troppo dalla norma.

Driver Alert Control invita il conducente stanco a fermarsi e fare una pausa con una tazza di caffè

Successivamente, Mercedes si è unita ai due colossi automobilistici. Il sistema ha subito alcune modifiche: si è deciso di rimuovere la videocamera e aggiungere un sensore che reagisse alla frequenza e alla forza della pressione del pedale. Inoltre, il sistema è stato integrato con indicatori che indicano determinate norme. I sensori hanno funzionato, dando il segnale di fermarsi quando questi indicatori deviavano al massimo dal normale. Ma un tale sistema non poteva adattarsi a tutti i conducenti. Successivamente è stato leggermente modificato. Sono stati inoltre installati sensori per rilevare il vento laterale e per valutare la qualità del manto stradale. Inoltre, sono stati aggiunti sensori per determinare la pressione dei pulsanti della radio e del climatizzatore.

Sistemi simili sono utilizzati anche sui veicoli Skoda e Volkswagen.

Oggi, i più comuni e sono due tipi di implementazione del sistema. Il primo caso riguarda un sensore che misura il comportamento su strada, che include caratteristiche come la forza di pressione sui pedali del freno e dell'acceleratore, nonché l'ampiezza dei movimenti del volante. Questo tipo di sistema è utilizzato da Volkswagen, Mercedes, Volvo e Skoda.

Se parliamo del segmento giapponese del mercato, qui viene utilizzato un metodo leggermente diverso. Ecco perché soprattutto l'attenzione è rivolta agli indicatori psicoemotivi del conducente stesso. Per il controllo, qui viene utilizzata una videocamera, progettata per tracciare le espressioni facciali e i gesti del conducente. Innanzitutto, il sistema è configurato per rispondere quando gli occhi sono chiusi rispondendo con un segnale di avvertimento. Analizza anche la frequenza con cui il conducente sbatte le palpebre, quanto profondamente e misuratamente respira, riconoscendo quando una persona sbatte le palpebre durante la guida e quando chiude gli occhi.

In generale, il sistema in entrambi i casi funziona all'incirca allo stesso modo.

Per cominciare, l'unità di controllo raccoglie e analizza le informazioni ricevute dalle telecamere e dai sensori stessi. Questo approccio ha lo scopo di espandere in modo significativo le capacità del sistema per il riconoscimento delle condizioni esistenti. Successivamente, viene analizzato e determinato un determinato stile di guida di ciascun conducente per adeguare successivamente il sistema ai singoli parametri. Pertanto, i dati ricevuti alla fine diventano la norma stabilita nel sistema.

In futuro, le informazioni in arrivo verranno confrontate con valori predeterminati delle norme.

La tempistica della misurazione iniziale per ogni marchio è puramente individuale. L'intera procedura richiede solitamente dai 15 ai 30 minuti.

In caso di scostamento dai valori normali, il sistema emette un segnale acustico di avvertimento al conducente, notificando la necessità di fermarsi.

Tutti i conducenti di veicoli sanno che non sempre è possibile mettersi al volante completamente riposati e dormire, perfettamente funzionanti.

Allo stesso tempo, quasi tutti coloro che devono affrontare il superlavoro capiscono che in uno stato di stanchezza il conducente non può reagire adeguatamente e prendere le decisioni giuste. Uno stato di stanchezza e dolore può essere paragonato allo stato di un guidatore che ha consumato bevande alcoliche, e in questo caso non c'è bisogno di parlare di sicurezza stradale.

Un pilota di aeroplani, un dispatcher, una persona che gestisce un reattore nucleare non possono mai lavorare senza una visita medica, allo stesso tempo, molti di noi dimenticano che un automobilista è equiparato a questa categoria, poiché controlla una fonte di maggiore pericolo per gli altri.

Secondo la clausola 2.7 del codice della strada "Al conducente è vietato guidare un veicolo in uno stato di stanchezza o di malattia".

Se il conducente è in grado di fatica, il livello di sicurezza del traffico è notevolmente ridotto - fatica influisce negativamente su quasi tutte le funzioni di base della percezione umana, nonché su alcune caratteristiche psicofisiologiche.

Prima di tutto, la percezione visiva ne soffre: un guidatore stanco vede oggetti meno distanti o piccoli sulla strada, non può determinare con precisione la distanza dall'uno o dall'altro oggetto o stimare la velocità di movimento degli altri utenti della strada. Ma non solo la qualità della percezione si sta deteriorando - fatica nel modo più negativo influisce sulla sua organizzazione: una persona stanca è più lenta a spostare l'attenzione da un oggetto all'altro. L'autista che guida l'auto è in grado di fatica, più lungo del solito, concentra l'attenzione sui singoli oggetti da lui incontrati, e reagisce più lentamente ai repentini cambiamenti della situazione sulla strada.

FaticaPuò anche influenzare negativamente la memoria di una persona: molti conducenti hanno notato che alla fine di un lungo viaggio dedicano molto più tempo non solo al rilevamento del segnale, ma anche alla sua valutazione, ovvero all'elaborazione delle informazioni ricevute. In fase fatica una persona di solito mostra due tipi di reazioni indesiderabili: entrambe eccessivamente lente e troppo veloci.

Generalmente fatica si sviluppa durante i lunghi viaggi in auto e si manifesta già a 4-5 ore di guida. Tra un paio d'ore fatica inizia a farsi sentire chiaramente e i conducenti che guidano da più di 9 ore mantengono il loro tono fisico esclusivamente con i propri sforzi volontari.

Se capacità di lavoro il conducente scende bruscamente (questo, di regola, si verifica durante lunghe, molte ore di guida), il rischio di un incidente stradale aumenta in modo significativo.

L'autista, sentendosi assonnato, può superarlo per qualche tempo e guidare l'auto in modo abbastanza affidabile, ma deve sapere che l'addormentarsi può venire improvvisamente e potrebbe non notare questo momento, che rappresenta una minaccia molto seria per la sicurezza stradale. Pertanto, se hai sonnolenza durante la guida, non dovresti combatterla in movimento. Devi fermarti e dormire per un breve periodo o fare esercizi ginnici. Solo dopo che la sonnolenza è stata alleviata puoi continuare il viaggio.

Un segno caratteristico della stanchezza in arrivo può essere la comparsa di azioni errate apparentemente insignificanti: attenzione distratta, desiderio di raddrizzarsi, cambiare postura. Con tali segni di stanchezza, devi immediatamente smettere di muoverti. I primi segni di stanchezza che compaiono dopo diverse ore di guida non sono pericolosi per il conducente e possono essere facilmente eliminati con un breve riposo. È stato dimostrato che a parità di tempo di riposo, più pause brevi sono significativamente più efficaci di una pausa lunga.

Il "gruppo a rischio" tra i conducenti sono, di norma, i conducenti impegnati nel trasporto passeggeri, interurbano e internazionale, nonché i conducenti di veicoli pesanti.

Cari autisti! L'affaticamento o la malattia durante la guida possono portare a un grave incidente stradale. Non affrettarti a tornare a casa e rilassarti, poiché tali azioni possono portare a conseguenze irreparabili. La soluzione migliore in una situazione del genere sarebbe un breve riposo lungo la strada!

Dipartimento di propaganda dell'OGIBDD.

Secondo le statistiche, più della metà di tutti gli incidenti stradali sono in qualche modo legati al superlavoro del conducente. La fatica è particolarmente pronunciata quando il conducente si siede al volante senza dormire a sufficienza.

L'affidabilità di un pilota è in gran parte determinata dalle sue prestazioni.

L'efficienza diminuisce quando il conducente è malato, dopo aver bevuto alcolici, quando è stanco e talvolta a causa di una forte eccitazione nervosa o depressione.

La fatica ha un impatto negativo su tutte le funzioni di base del corpo del conducente e sulle qualità psicofisiologiche necessarie per una guida sicura.

A causa della fatica, le caratteristiche della percezione visiva si deteriorano: le sue soglie aumentano, la sensibilità al contrasto, l'accuratezza nella valutazione delle distanze dagli oggetti e la velocità del loro movimento diminuiscono. L'affaticamento visivo dipende direttamente dalla durata della giornata lavorativa. Ad esempio, dopo 8 ore di funzionamento continuo, il conducente vedrà un segnale stradale non a 100 m di distanza, ma a 80 m di distanza.

Con la fatica, la memoria si indebolisce, il che influisce sulla velocità di elaborazione delle informazioni, la reazione cambia, diventa eccessivamente lenta o, al contrario, molto veloce.

Come risultato della fatica, si verifica una rottura delle abilità precedentemente formate. La postura di lavoro cambia, la posizione di seduta diventa più profonda con una tipica inclinazione del corpo in avanti o all'indietro, che rende difficoltoso l'utilizzo del volante, dei pedali e delle leve, compromette la visuale della strada e l'osservazione degli strumenti.

Come mostrano gli studi sul processo di sviluppo della fatica nei conducenti, viene rilevato già dopo 4-5 ore di guida, si avverte chiaramente a 6-8 ore e alla fine di 9 ore sono già necessari sforzi intenzionali per mantenere il movimento a un livello di sicurezza prima delle 12 ore, il grado di possibile incidente diventa 2 volte più frequente, se oltre 12 ore - 9 volte più spesso rispetto a una giornata lavorativa inferiore a 7 ore.

La fatica è un processo naturale di diminuzione temporanea della capacità lavorativa che si verifica a seguito del lavoro.

L'aumento del consumo di energia contribuisce alla progressione della fatica e, di conseguenza, arriva un momento in cui, nonostante l'aumento degli sforzi, si verificano errori, omissioni di azioni necessarie e una diminuzione della produttività del lavoro in termini di indicatori quantitativi e qualitativi. La fatica è solitamente preceduta da una sensazione di stanchezza.

La fatica è l'esperienza soggettiva della fatica di una persona. L'essenza fisiologica della fatica è segnalare al corpo di interrompere o ridurre l'intensità del lavoro per evitare disturbi nelle funzioni delle cellule nervose. La fatica colpisce tipi complessi di attività mentale, riduce la prontezza all'azione quando la situazione sulla strada cambia bruscamente.

Quando si guida in condizioni in cui non ci sono altri utenti della strada sulla strada, il conducente si affatica più velocemente in un paesaggio monotono rispetto a quando si guida nel traffico cittadino.

La fatica può essere emotiva, fisica e mentale. Il lavoro del conducente combina tutti e tre i tipi di fatica. Soprattutto, l'autista si stanca emotivamente. Ciò deriva dalla costante volontà di agire rapidamente per evitare incidenti.

In alcune situazioni, sono necessarie azioni affrettate da parte del conducente, che sono vicine al limite delle capacità psicofisiologiche - questo provoca un rapido affaticamento. Con la guida prolungata, si verifica tensione sia nei muscoli del tronco che nei muscoli degli arti. Si sviluppa la fatica associata alla debolezza muscolare. Per alleviare lo stress, è necessario fare pause di 15-20 minuti ogni 2 ore.

L'affaticamento mentale si verifica con un lavoro mentale prolungato e intenso. La gente si stanca di lei non meno che del fisico. Ciò è dovuto all'elevato consumo di energia delle cellule cerebrali.

Il lavoro mentale del conducente si manifesta durante il traffico intenso ad alta velocità e consiste nella valutazione continua della situazione sulla strada e nel rapido processo decisionale. Questo lavoro può essere eseguito in condizioni di pressione del tempo e forte stress emotivo.

Le forme più comuni di stati mentali che si sviluppano nel corso delle attività produttive e influiscono negativamente sulle prestazioni del conducente sono lo stress mentale trascendentale.

Forme oltraggiose (eccessive) di stress mentale riducono l'efficienza del lavoro e sono alla base delle azioni errate dell'operatore.

L'attività mentale del conducente è stimolata dalle informazioni in arrivo. Per il corso dei processi mentali ad alto livello, è richiesto un carico di informazioni ottimale. L'eccessiva informazione a causa dell'eccessivo stress dei processi mentali porta a uno sviluppo più rapido della fatica. Con una mancanza di informazioni, l'intensità del corso dei processi psicofisiologici diminuisce, il che porta a una diminuzione della prontezza all'azione del conducente in caso di un cambiamento imprevisto nella situazione del traffico.

Per mantenere la necessaria intensità e stabilità dell'attenzione in queste condizioni, è necessario uno sforzo volitivo significativo, che è anche associato al dispendio di energia neuropsichica e porta a un affaticamento prematuro.

La sonnolenza e l'addormentarsi del conducente durante la guida sono le manifestazioni più pericolose della stanchezza, che spesso portano a incidenti stradali. L'autista, sentendosi assonnato, può superarlo per qualche tempo e guidare l'auto in modo abbastanza affidabile, ma deve sapere che l'addormentarsi può venire improvvisamente e potrebbe non notare questo momento, che rappresenta una minaccia molto seria per la sicurezza stradale.

I sogni possono essere così improvvisi da essere percepiti come realtà. Ci sono stati casi in cui i conducenti hanno visto pedoni o animali sulla strada in un sogno e, svegliandosi improvvisamente, hanno iniziato a frenare o spegnere la strada, il che ha portato a incidenti stradali.

Addormentarsi durante la guida non è necessariamente il risultato di un superlavoro; può essere causato da un ambiente monotono. Quando il paesaggio non cambia per molto tempo, la velocità non cambia e il rumore del motore è chiaramente udibile, può verificarsi la cosiddetta sonnolenza.

Secondo i dati della ricerca, il 23% dei conducenti è completamente suscettibile a questa condizione, il 74% è lieve e solo il 3% non è affatto colpito.

Per prevenire l'intossicazione assonnata, devi essere distratto, ma non per molto. Pertanto, se il conducente sviluppa una grave sonnolenza durante la guida, non dovresti combatterlo in movimento. Devi fermarti e dormire per un breve periodo o fare esercizi ginnici. Solo dopo che la sonnolenza è stata alleviata puoi continuare il viaggio.

Un segno caratteristico della stanchezza in arrivo può essere la comparsa di azioni errate apparentemente insignificanti: attenzione distratta, desiderio di raddrizzarsi, cambiare postura. Con tali segni di stanchezza, devi immediatamente smettere di muoverti. I primi segni di stanchezza che compaiono dopo diverse ore di guida non sono pericolosi per il conducente e possono essere facilmente eliminati con un breve riposo.

È stato dimostrato che a parità di tempo di riposo, più pause brevi sono significativamente più efficaci di una pausa lunga.

Si individuano i seguenti tipi di fatica: compensata e non compensata.

A fatica compensata il conducente può costringersi a concentrarsi sulla strada.

Con fatica non compensata il conducente non può superare le violazioni che si sono verificate, a seguito delle quali la probabilità di errori aumenta in modo significativo.

Quindi, ad esempio, dopo diverse ore di lavoro, compaiono i primi segni di stanchezza, ma possono essere facilmente eliminati con un breve riposo.

Con un forte superlavoro, anche il sonno di una notte non aiuterà ad alleviare i segni di affaticamento.

E' evidente la necessità di un supporto psicofisiologico all'attività professionale del conducente in condizioni di elevato carico funzionale.

Sulla base del sollievo psicologico, della regolazione psicologica, della diagnostica psicofisiologica e dei controlli di sicurezza funzionale, viene utilizzata un'ampia gamma di farmaci non farmacologici, come aroma e fitoterapia, terapia del suono e cromo, pratica di esercizi speciali di respirazione e ritmica con elementi di rilassamento e metodi di attivazione dell'attenzione, tecniche preventive che aumentano l'acuità visiva e l'attività delle cellule cerebrali.

Un guidatore senza incidenti è un guidatore che ha la capacità di autocontrollo sulla sua condizione, rendendosi conto dell'inammissibilità di prendere un volo in uno stato di malattia, sovreccitazione psicologica, affaticamento o affaticamento.