Riparazione e manutenzione di bmw e39. Servizio BMW E39. Manuale d'uso

Forse l'unico "collo di bottiglia" BMW nella parte posteriore dell'E39 è il suo servizio.
Questi sono i punti sottili a cui prestare attenzione quando si acquista un'auto usata e quando si utilizza un'auto appena acquistata.
Citerò alcune citazioni e commenti miei e di un mio conoscente, responsabile tecnico del servizio BMW.

1) “Il sistema di raffreddamento di una BMW è una cosa capricciosa. Questo svantaggio passa per decenni, come per eredità, da modello a modello. In E39 (a differenza, ad esempio, dei VAZ), la temperatura del motore è mantenuta stabile (di solito al centro della scala della temperatura del motore)
Ma se la freccia dell'indicatore della temperatura è andata oltre, questo è un segno "fermata macchina". In una situazione del genere, devi fermarti e iniziare a chiamare. Chiunque: un caposquadra, un'amica, una suocera, o semplicemente chiami un carro attrezzi. Ma non ti consiglio di andare oltre, perché hai la garanzia di surriscaldare il motore ".
È un momento molto strano che non ci sia alcun avviso su un aumento della temperatura del motore nell'e39 computerizzata fino in fondo. Ho surriscaldato il motore solo perché semplicemente non mi sono accorto che la temperatura era salita di soppiatto. stupido, ma vero :(
2) “Un altro punto debole è un complesso termostato controllato elettricamente. Si degrada relativamente rapidamente e, di conseguenza, il motore si surriscalda o si surriscalda".
Si tratta di un problema facilmente rintracciabile ma spesso trascurato in fase di acquisto. Per diagnosticarlo, è necessario guidare un'auto per un po' (circa 20 minuti - mezz'ora). Se la freccia della temperatura del motore si insinua durante la guida, il termostato si inceppa. Ricorda - la freccia della temperatura di un lavoro motore BMW dovrebbe stare in piedi senza fruscio tutto il tempo e indipendentemente dalla velocità di movimento.
3) “Un problema a parte è il meccanismo di attivazione della ventola. La BMW usava giunti viscosi riempiti con una sostanza speciale chiamata silossani, che si addensa con l'aumentare della temperatura. Il flusso d'aria attraverso il radiatore riscalda a nido d'ape fluido di lavoro ad una certa temperatura e la frizione fa girare la ventola. Ma dopo cinque o sei anni, il silossano evapora dal sistema e l'accoppiamento non può più svolgere le sue funzioni.
Nuova frizione costa 140-150 dollari. I tentativi di riparazione di solito non vanno da nessuna parte. La frizione potrebbe non funzionare per un altro motivo: ad esempio, a causa della distruzione del cuscinetto, a causa di un'insufficiente circolazione dell'aria tra le celle del radiatore intasate e, infine, a causa dell'aumento delle vibrazioni - dopotutto, molti proprietari hanno rotto accidentalmente una ventola lama, stanno cercando di "bilanciarlo", rompendo un'altra lama di fronte.
Bisogna anche fare attenzione quando si acquista una frizione usata: le ventole differiscono per diametro, numero di pale e tipo di frizione. Il modo più corretto è selezionare la frizione corretta utilizzando il programma VIN proprietario. "
Risolto dopo il restyling nel 2001. Peccano sul fatto che i nuovi azionamenti elettrici sono fragili, ma questa è piuttosto un'eccezione alla regola e non è una "piaga".
4) "Uno dei principali deboli Sedili BMW E39 - cremagliere dello sterzo rotte. Se i bavaresi hanno sempre installato gli ingranaggi dello sterzo sul modello precedente E34, allora sull'E39 affidabile riduttori a vite senza fine lasciato solo per modifiche con motori V8 pesanti. E sulle versioni più semplici mettono pignone e cremagliera timone... Successivamente, le stesse rotaie sono migrate sulla BMW X5: su questa vettura, il portapacchi può essere cambiato quasi ogni anno. Nel frattempo, una parte nuova costa 1000-1200 euro. Non c'è altro modo: le riparazioni, di regola, non aiutano ... "
Sì, c'era una malattia così vile. Risolto durante il restyling nel 2001.
In generale, voglio riassumere che se vuoi prendere l'E39, prendi solo il modello post-styling. Molte piaghe sono state trattate. Sì, e "occhi d'angelo" - il nostro tutto, lo sai;)
5)" Sistema di frenaggio bene tranne due casi. Il primo: sulle auto con una discreta quantità di chilometraggio in Bielorussia, le pinze dei freni in alluminio possono "inacidire". Secondo - alcuni con licenza dischi freno deformarsi rapidamente e durante la frenata si notano vibrazioni caratteristiche. Pertanto, quando si sostituiscono i dischi, soprattutto quelli non originali, ispezionare attentamente le pinze".
Dall'esperienza di comunicazione con i proprietari, metti l'originale. Certo, ora non vedo l'ora che arrivi l'holivar nei commenti sul fatto che tutto questo è delirante, ma su esperienza personale e l'esperienza dei miei conoscenti era convinta che tutto ciò che riguardava i freni fosse meglio mettere quello originale.
6) “In generale, ci sono molti pezzi di ricambio su licenza per BMW E39 sul mercato. Qualsiasi, anche la più piccola azienda del paese più lontano, considera suo dovere produrre almeno alcuni pezzi di ricambio per BMW. Questo crea l'illusione della convenienza di mantenere il "bavarese". Non illuderti: se i "materiali di consumo" di base come i cuscinetti a rulli filtranti possono davvero essere acquistati a un prezzo accessibile, allora la maggior parte delle parti del motore, della trasmissione e delle sospensioni dovrà essere cercata nei cataloghi originali - e qui i prezzi potrebbero sorprenderti spiacevolmente. Cosa fare, BMW è un prodotto alto livello qualità e tecnologia. E il bene non è economico. "
Non c'è niente da aggiungere. Questo è davvero il caso. Se vuoi guidare, ama e chiama il servizio.
7) Ammortizzatori e sospensioni in genere.
La prima cosa che sento quando si parla di "scorrevolezza" dell'E39 è la sospensione. Il sofisticato sollevatore dell'assale posteriore è fatto apposta per rompersi. Ma!
Cambiate, signori, ammortizzatori più spesso e sarete felici. Quanto più spesso? Bene, quando viaggi solo a Mosca, puoi dimenticare questo problema in generale ... Ad esempio, mi precipito nella regione con una frequenza invidiabile e posso dire che sostituire gli ammortizzatori una volta all'anno è normale ... Strade regionali povere qualità li uccidono molto rapidamente.
Sostituire gli ammortizzatori in un cerchio è finanziariamente serio, da qualche parte intorno a $ 1200.
Finora ho cambiato solo quelli anteriori: costavano circa 15 mila rubli. Quelli posteriori dicono un po' più cari.
La cosa principale è non portare alla sostituzione delle leve dell'asse posteriore: questa è una caratteristica davvero spiacevole.
Un amico, avendolo incontrato in x5, ha persino deciso di venderlo (e lo ha venduto). E mi sono preso, tra l'altro, poi un diesel da turismo t39 (felice ora :)). Come altro? Non è sempre possibile permettersi di accumulare $ 3000. nel telaio...
8) Elettricista.
Dicono: fragile. Non conosco precedenti. Una cosa posso dire: è meglio non lavorare in una fattoria collettiva con un elettricista.
Generalmente Riparazione BMW deve essere fatto con le mani giuste.
Tuttavia, il radiatore è stato cambiato una volta al solito servizio di auto dall'estero a Tula. Niente. Ben cambiato. Ma per lavori più complessi, questo deve essere dimenticato. Fortunatamente, non vincerai molto al prezzo, se alla fine vinci del tutto.
E, soprattutto: al minimo sospetto di malfunzionamenti: la strada per il servizio. Un guasto minore che non viene eliminato in tempo può portare a una serie di guasti molto più complessi e finanziariamente costosi.
Di conseguenza, abbiamo:
- prendersi cura dell'auto (da non perdere il tagliando, attenzione ai materiali di consumo)
- "bussato", "non funziona", "sembra" - al servizio
Potresti avere l'impressione che sembri tutto un vaso-impiastro-morto, ma non è affatto così. Se segui la BMW, ti ripagherà per intero, credimi.
La maggior parte dei problemi che ho descritto non si verificano mai, se stai attento e attento alla macchina. Un mio conoscente guida in giro per la città regionale (aggiustamenti per la qualità delle strade) su una e46 ed è stato in servizio per due anni - due volte (ho fatto la revisione e ho cambiato le pastiglie).

Specifiche

Motori a benzina

La benzina senza piombo non è peggiore di AI-95 (motori con convertitore catalitico).
La benzina senza piombo o con piombo non è peggiore di AI-95 (motori senza convertitore catalitico).
È consentito utilizzare benzina non peggiore di AI-91, mentre la potenza del motore diminuisce e il consumo di carburante aumenta.

Motori diesel

Gasolio estivo o invernale per autoveicoli (non marino o caldaia) con un contenuto di zolfo non superiore allo 0,5%. Non utilizzare biodiesel o estere metilico di colza.
Il preriscaldamento del carburante nel filtro impedisce che il carburante si addensi mentre il veicolo è in movimento.
Non applicare mezzi speciali per ridurre la viscosità del carburante.

Se la temperatura esterna scende al di sotto di -9°C, aggiungere cherosene al gasolio estivo (in% del volume totale).

Se la temperatura esterna scende al di sotto di -20°C, aggiungere un agente riduttore di viscosità o cherosene (in% del volume totale) al gasolio invernale.

In via eccezionale, è consentito aggiungere fino al 30% di benzina a basso numero di ottano (senza piombo per veicoli con convertitore catalitico) al gasolio.

Consumo di carburante, emissioni di CO2

Il consumo di carburante è determinato secondo una metodologia di prova unificata (93/116/CE), e non è identico al consumo medio di esercizio, che dipende da molti fattori diversi, in particolare, stile di guida, carico del veicolo, condizioni stradali, intensità del traffico, flusso del traffico, condizioni meteorologiche, pressione dei pneumatici, ecc. Potenza del motore o sua quota spesa quando l'auto è in movimento (in equipaggiamento standard), viene misurato nelle condizioni definite dalle norme 80/1269 EG o DIN 70 020, che specificano anche le tolleranze. Alcuni elementi equipaggiamento aggiuntivo(portapacchi, pneumatici a profilo largo, specchietti aggiuntivi, ecc.) a volte hanno un impatto significativo sul consumo di carburante, poiché di solito cambiano la massa e il coefficiente di resistenza del veicolo.

Dimensioni d'ingombro dell'auto

Caratteristiche di peso

Se si utilizza il carico di traino consentito specificato durante la guida su strade con una pendenza fino al 12% e allo stesso tempo si desidera caricare il veicolo fino al peso totale massimo consentito, si consiglia di non superare pendenze superiori a 10%.

Trazione e caratteristiche dinamiche

Pneumatici e cerchioni

Per i dati, fare riferimento alle Specifiche del capitolo Cura e manutenzione ordinaria.

La pressione indicata si applica a pneumatici freddi. A causa di un lungo viaggio, la pressione dei pneumatici aumenta di 0,2 - 0,4 bar. Questo dovrebbe essere tenuto a mente e non lasciare che l'aria fuoriesca dai pneumatici. La pressione dell'aria negli pneumatici invernali è solitamente impostata più alta di 0,2 bar. Quando si utilizza il veicolo con pneumatici invernali la velocità di guida può essere limitata. Queste informazioni devono essere note al conducente.

I bulloni per il fissaggio di ruote con cerchi in lega leggera non devono essere utilizzati per il fissaggio di cerchi in acciaio e viceversa.

Manuale d'uso

Specifiche

Motori a benzina

La benzina senza piombo non è peggiore di AI-95 (motori con convertitore catalitico).
La benzina senza piombo o con piombo non è peggiore di AI-95 (motori senza convertitore catalitico).
È consentito utilizzare benzina non peggiore di AI-91, mentre la potenza del motore diminuisce e il consumo di carburante aumenta.

Motori diesel

Gasolio estivo o invernale per autoveicoli (non marino o caldaia) con un contenuto di zolfo non superiore allo 0,5%. Non utilizzare biodiesel o estere metilico di colza.
Il preriscaldamento del carburante nel filtro impedisce che il carburante si addensi mentre il veicolo è in movimento.
Non utilizzare agenti speciali per ridurre la viscosità del carburante.

Se la temperatura esterna scende al di sotto di -9°C, aggiungere cherosene al gasolio estivo (in% del volume totale).

Se la temperatura esterna scende al di sotto di -20°C, aggiungere un agente riduttore di viscosità o cherosene (in% del volume totale) al gasolio invernale.

In via eccezionale, è consentito aggiungere fino al 30% di benzina a basso numero di ottano (senza piombo per veicoli con convertitore catalitico) al gasolio.

Consumo di carburante, emissioni di CO2

Il consumo di carburante è determinato secondo una metodologia di prova unificata (93/116/CE), e non è identico al consumo medio di esercizio, che dipende da molti fattori diversi, in particolare, stile di guida, carico del veicolo, condizioni stradali, intensità del traffico, flusso del traffico, condizioni meteorologiche, pressione dei pneumatici, ecc. La potenza del motore, o la sua quota di consumo di potenza del veicolo (di serie), viene misurata in condizioni definite dalle norme 80/1269 CE o DIN 70 020, che registrano anche le tolleranze. Alcuni elementi di equipaggiamento aggiuntivi (portapacchi, pneumatici a profilo largo, specchietti aggiuntivi, ecc.) A volte hanno un impatto significativo sul consumo di carburante, poiché di solito modificano la massa e il coefficiente di resistenza del veicolo.

Dimensioni d'ingombro dell'auto

Caratteristiche di peso

Se si utilizza il carico di traino consentito specificato durante la guida su strade con una pendenza fino al 12% e allo stesso tempo si desidera caricare il veicolo fino al peso totale massimo consentito, si consiglia di non superare pendenze superiori a 10%.

Trazione e caratteristiche dinamiche

Pneumatici e cerchioni

Per i dati fare riferimento alle Specifiche del Capitolo Cura e manutenzione ordinaria.

La pressione indicata si applica a pneumatici freddi. A causa di un lungo viaggio, la pressione dei pneumatici aumenta di 0,2 - 0,4 bar. Questo dovrebbe essere tenuto a mente e non lasciare che l'aria fuoriesca dai pneumatici. La pressione dell'aria negli pneumatici invernali è solitamente impostata più alta di 0,2 bar. La guida del veicolo con pneumatici invernali può limitare la velocità di guida. Queste informazioni devono essere note al conducente.

I bulloni per il fissaggio di ruote con cerchi in lega leggera non devono essere utilizzati per il fissaggio di cerchi in acciaio e viceversa.