I migliori pneumatici invernali economici dell'anno. Grande test dei pneumatici invernali: scegliendo "Guida"! Come gli esperti hanno testato le gomme invernali con borchie

Dato che stiamo parlando della Russia, il rivista "Guida" ha confrontato i pneumatici invernali che i nostri proprietari di auto sono più spesso usati, vale a dire disponibili al prezzo di pneumatici da 14 pollici.

Nel rating del 2015-2016, le seguenti nozze invernali, le cosiddette gomme "scandinave": Cordiant Winter Drive, Nordman Rs, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Osservare GSI -5, Goodyear Ultragrap Ice 2, così come relativamente costoso Nokian e Continental.

Gli esperti hanno misurato l'overclocking e la frenata nella neve e nel ghiaccio. Testato il comportamento dei pneumatici sull'asfalto. Gli esperti erano severi perchéi pneumatici invernali migliori affrontano i loro doveri - meno I problemi del conducente saranno sulla strada. Si ritiene che i pneumatici moderni ti permettono di mantenere il controllo su qualsiasi superficie - asfalto bagnato, ghiaccio, neve sciolta e così via. Che tipo di pneumatici notturni invernali è meglio scegliere?

Dopo i test che hanno condotto gli esperti del giornale "Guida", luoghi nella classifica dei pneumatici invernali non ingannati - "Lipochki" sono stati distribuiti come segue:

7 Guida invernale cordiali

Pro: proprietà freno molto buone nella neve.

Contro: le proprietà dei freni più deboli sull'asfalto secco, debole - su bagnato. Stabilità insoddisfacente del corso sull'asfalto. Gestione complessa su neve e ghiaccio. Permeabilità limitata. Basso livello di comfort.

Conclusione: possedere caratteristiche molto modeste, le loro migliori qualità saranno rivelate sulle strade innevate.

6 Bridgestone.BlizzataVRX.

Pro: proprietà freno molto buone sull'asfalto. Stabilità del corso soddisfacente.

Contro: manipolazione complessa nella neve e sul ghiaccio. Permeabilità limitata. Basso livello di comfort.

Conclusione: rivelerà le loro migliori qualità sulle strade asfaltate purificate.

5 Toyo.Osservare.GSI -5

Pro: proprietà freno molto buone nella neve. Liscio valutazioni esperte In tutte le discipline.

Contro: la frizione trasversale più debole sul ghiaccio. Proprietà dei freni deboli sul ghiaccio.

Conclusione: le tue migliori qualità saranno rivelate su strade asfaltate nevose e purificate.

4 Nordman.Rs.

Pro: elevate proprietà di accoppiamento sul ghiaccio. Chiaro tasso seguito su una strada innevata. Alta passabilità.

Contro: le proprietà dei freni più deboli sull'asfalto bagnato, debole - su secco. Stabilità del corso "sciolta" sull'asfalto. Rumoroso.

Conclusione: rivelerà le loro migliori qualità sulla glassa e sulle strade innevate, in inverno fuoristrada.

3 Continental ConvikingContact 6.

Pro: il miglior overclocking sulla neve e le proprietà dei freni sull'asfalto bagnato. Molto buona presa incrociata su ghiaccio e frenatura su asfalto secco. Silenzioso.

Contro: Proprietà dei freni deboli nella neve. Fuzzy ha seguito il tasso sull'asfalto. Difficile.

Conclusione: adatta per qualsiasi strada invernale.

2 Buon anno.Ultragrip.GHIACCIO2

Pro: la migliore presa incrociata su ghiaccio, proprietà del freno sulla neve e sull'asfalto. Grip trasversale alta sulla neve.

Contro: basso comfort.

Conclusione: adatta per qualsiasi strada invernale, ma le loro migliori qualità saranno rivelate sull'asfalto.

1 Nokian.Hakkapelitta.R 2.

Pro: la migliore frizione su ghiaccio, alta nella neve. Il più economico. Gestione chiara, limpido seguente corso. Alta passabilità.

Contro: proprietà dei freni medi sull'asfalto.

Conclusione: adatta per qualsiasi strada invernale e fuoristrada.

L'opzione migliore per le condizioni invernali complesse è riconosciuta come pneumatici non seep Nokian Hakkapelitta R2. Tali pneumatici offrono una presa eccellente su strade innevate, hanno una composizione unica con l'aggiunta di particelle di piccole dimensioni sotto forma di cristalli sfaccettati. Per una migliore stabilità del corso, gli sviluppatori sono forniti da nervature centrali rigide del modello del battistrada. L'usura uniforme del battistrada è raggiunta dalla sua parte centrale snodata.

Continental ConvikingContact 6.

Michelin X-ICE 3

Bridgestone Blizzak VRX.

Dunlop GRAPIC DS3.

Questa "gomma" di inverno costellata di classe premium con un design innovativo di Spikes IcePro è progettato per auto dal segmento del SUV e dai SUV. Le caratteristiche del modello includono il design innovativo di spunti, modello direzionale del battistrada con scanalature trasversali e una miscela di gomma con anidride silice, oltre a 14 file di punte nella larghezza del battistrada. E ai vantaggi - affidabilità in condizioni climatiche estreme, un'efficace rimozione di fanghi e ghiaccio dalla macchia di contatto e eccellenti caratteristiche del comportamento su ghiaccio e neve. Champiro Icepro SUV offre un gran numero di taglie per i suv popolari come BMW X3 e X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ml e GLK, Suzuki Grand. Vitara, Hyundai IX35 e Toyota RAV4.

2. GT Radial Champiro WinterPro HP

Questo modello è il fiore all'occhiello della GT Radial Winter Line. È progettato specificamente per gli automobilisti più esigenti che scelgono moderne auto premium e sportive. Tire Champiro Winterpro HP contiene una miscela migliorata con oli naturali che non danneggiano l'ambiente, ha scanalature profonde e slot crociformi trasversali unici sul protettivo, che prendono acqua e fanghi, fornendo così un'eccellente adesione con costosa, maneggevolezza, frenata e sicurezza.

3. Continental IceContact.

Un nuovo bus con borgo da Continental è stato esposto sui mercati della Russia, della Scandinavia e dei paesi baltici. In confronto con il predecessore (conticecontazionale), la sua gestione su una superficie stradale asciutta è migliorata del 9%, su ghiaccio - del 2% e l'8% ha aumentato tali indicatori come la trasmissione di sforzi di freno e trazione per il ghiaccio. Questi risultati sono riusciti a raggiungere a causa del picco inclinato della nuova generazione di cristalldubb, avendo un numero maggiore di volti e un peso più piccolo, una miscela di gomma innovativa, nonché un modello di battistrada asimmetrico. L'aumento della durata della vita e la sicurezza dei picchi garantisce una doppia tecnologia di cottura, a causa del quale il pneumatico e il picco diventano quasi uno. IceContact 2 Ruler include 69 taglie per vagoni passeggeri e classe auto SUV.

4. Croce della neve cordata

Nuove taglie con borchie pneumatici cordiali. La croce di neve è progettata per l'installazione su crossover e SUV. Le dimensioni di 215/60 R16, 215/70 R16 e 225/70 R16 sono state aggiunte alla formazione già estesa. Le tecnologie progettate per questo modello offrono una frizione di pneumatici affidabili con una costosa nelle condizioni più difficili. La tecnologia Snow-Corn rimuove una neve di fusione dal punto di contatto, che elimina la scivolata nel mix e grazie alla tecnologia ICE-Cord, è possibile muoversi con sicurezza sulle strade del ghiaccio: il pneumatico è osservato in 16 file e al Lo stesso tempo ci sono almeno dieci picchi nel punto di contatto. Inoltre, una miscela di gomma con un maggiore contenuto di silice è stata creata appositamente per una cordiativa croce della neve, che consente il bus in modo efficace a temperature estremamente basse.

5. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

New High-Speed \u200b\u200bGoodyear UltraGrip Performance Gen-1 e la tecnologia SnowProtect ti ricorderà che l'inverno non è una ragione per perdere guida e velocità! L'aumento del numero di lamelle fornisce un livello più alto di sicurezza durante la guida in condizioni invernali difficili, comprese le strade con fondazione. Anche gli attivatori speciali del blocco del battistrada garantiscono frizione sicura e frenatura ad alte velocità. E il sistema di controllo aiuta il sistema di blocco delle lamelle, dando la rigidità necessaria della zona spalla durante la svolta e le manovre. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 Line è focalizzata su entrambi i segmenti di auto e modelli sportivi e premium.

6. Goodyear Wrangler Duratrac

La linea di pneumatici espansa Goodyear Wrangler Duratrac sarà una scoperta per i proprietari fuoristrada che appassionavano di strada e viaggi lungo itinerari inesplorati in inverno. Avere caratteristiche solide fuoristrada, il modello è uno dei pochi pneumatici di questo segmento progettato per l'inverno - il marchio "fiocco di neve e tre picco di montagna" sul fianco testimonia il test del pneumatico di successo in inverno. I micro conducenti TRACTIGROOVE ™ in Grooves del battistrada offrono altri bordi di fidanzamento durante la guida in neve profonda. E le dimensioni con l'indice LT hanno buchi sotto i picchi, che danno vantaggio durante la guida su un rivestimento del ghiaccio. Gamma Goodyear Wrangler Duratrac ha 36 dimensioni che includono come dimensioni statene speciale per la sintonizzazione dei SUV.

7. Kumho Winter Craft WI31

Attraverso l'uso di una nuova miscela di gomma e la posizione ottimale dei picchi, questa novità di Kumho consente di ottenere i massimi risultati e sotto controllobilità, e quando la frenata sul ghiaccio. Quest'ultimo è anche raggiunto a spese di una nuova forma di fori attorno a picchi sotto forma di lame della turbina che ti permette di rimuovere rapidamente la briciola del ghiaccio. La quantità ottimale dei canali di drenaggio nella zona della spalla garantisce prestazioni di guida migliorate nella neve e sulla superficie bagnata, e ancora più affidabile frizione fornisce una progettazione diretta dei bordi dentati dei blocchi. Il pneumatico è anche caratterizzato da una maggiore rigidità dei blocchi del battistrada, che viene fornito con l'uso di lamelle 3D e blocchi di battistrada autobloccanti che hanno la struttura delle cellule delle api, che contribuiscono a una migliore controllabilità e stabilità.

8. Latitudine Michelin X-Ice North 2+

Questo modello è progettato specificamente per il funzionamento nelle dure condizioni invernali su vari tipi di SUV. La novità ha migliorato i tassi della frizione sul ghiaccio e nella neve, mantenendo elevate caratteristiche di accoppiamento anche su strada secca e umida. Lo strato interno del battistrada è costituito da una miscela di gomma termoattiva unica della seconda generazione - composto termoattivo del battistrada 2.0. Aumenta l'affidabilità del fissaggio dei picchi e fornisce una frizione più sicura con il rivestimento della glassatura. Inoltre, il pneumatico è in grado di modificare le caratteristiche a seconda della temperatura, che aumenta la frizione. Il doppio telaio contribuisce ad un'elevata resistenza al danno al laterale e al battistrada, oltre a una buona controllabilità. Per stagione 2015, il pneumatico è offerto in 20 dimensioni, nel 2016 la gamma sarà completata con altre 20 taglie.

9. Michelin X-Ice North 3

La novità borchiata del marchio francese dei pneumatici è progettato per vagoni passeggeri e piccoli crossover. I suoi principali vantaggi - Abbreviato (fino al 10%) Percorso del freno sul ghiaccio, una migliore fissazione di picchi e una lateralità più forte. Tale risultato è stato raggiunto grazie all'utilizzo di ingegneri Michelin del complesso di tecnologie innovative, incluso il Smart Stud System (Smart Stud System). Comprende tre innovazioni di marca brevettata: una nuova miscela di gomma termoattiva, da cui viene effettuato lo strato inferiore del battistrada, la speciale tecnologia di scheggiatura di ghiaccio Iprem (rimozione del ghiaccio), così come il picco conico aziendale. In questa stagione, il pneumatico Michelin X-Ice North 3 è offerto in 66 taglie.

10. Nitto SN2.

Nuovi pneumatici Nitto giapponesi rappresentano un modello involontario SN2 per autovetture. Il bordo centrale continuo e le scanalature del multi-onda 3D forniscono stabilità e adesione quando la frenata o l'accelerazione, e le scanalature dell'anello del battistrada forniscono una rimozione efficace dell'acqua e della neve bagnata. La composizione speciale della miscela di gomma dei pneumatici Nitto SN2 consente di raggiungere la stabilità quando si spostano in turni diretti e di svolta, e fornisce anche una lunga durata. La gamma del modello è rappresentata da 29 taglie con diametro della ruota da 14 a 18 pollici.

Nitto Therma Spike Pneumatici con borchie con un design asimmetrico del battistrada sono progettati per fornire una trazione o una frenata ottimale quando si girano sui rivestimenti ghiacciati e innevati. I pneumatici mantengono le caratteristiche operative in tutta la durata e sono un'opzione ideale per l'uso in condizioni meteorologiche estreme in inverno. Le scanalature da cronometraggio delle unità interne del battistrada dell'onda di interblocco 3D e il suo bordo della segatura garantiscono frenare e frizione sicura su ghiaccio e neve. Inoltre, la costruzione del pneumatico offre la fissazione dei picchi più affidabili e riduce il livello di rumore. In questa stagione, il modello è rappresentato in 46 dimensioni con diametro della ruota da 14 a 21 pollici.

Questa novità imbarazzata dalla Finlandia è facilmente ruotata e funziona perfettamente sia sul crocevia di ghiaccio delle città che sui tracce di campagna innevate, e la bassa resistenza al rotolamento estremamente bassa consente di risparmiare carburante. Le particelle più piccole che assomigliano a cristalli multi-sfaccettati sono stati aggiunti alla miscela criogenica in gomma con silice. Letteralmente "sfacciarono" nel rivestimento letteralmente, fornendo una frizione impeccabile sul ghiaccio. E anche se la profondità del groove del battistrada si avvicina al limite minimo di 4 mm, vengono salvate le proprietà di adesione del battistrada a base di tale miscela. Questo è particolarmente importante per la sicurezza in inverno, quando la superficie stradale varia da bagnata e sporca a ghiacciata. La gamma di Nokian Hakkapelitta R2 include 56 dimensioni con diametro della ruota da 13 a 20 pollici.

I pneumatici Nokian presentano un nuovo modello con borchie Hakkapeliitta 8. Quando è stato creato, è stato possibile ottenere un amato per tutti i conducenti dell'effetto - combinazioni di sicurezza e piacere dalla guida intorno alla superficie delle strade invernali. Il pneumatico si comporta perfettamente anche nelle situazioni più estreme, è caratterizzato da un comfort acustico, è facile ruotare, salva il combustibile e riduce l'impatto sulla superficie stradale. Hakkapeliitta 8 è molto ben bilanciato dalla frizione longitudinale e trasversale sul ghiaccio. La posizione di ciascun Spike qui è ottimizzata utilizzando la simulazione del computer e i picchi stessi (e sono diventati il \u200b\u200b50% in più rispetto al modello precedente) sono distribuiti uniformemente in tutto il battistrada. Quindi, nessun picco è sovrapposto da un altro, che fornisce la migliore frizione con un costoso in qualsiasi situazione.

Il marchio italiano rafforza la sua presenza nel segmento dei pneumatici invernali per i paesi settentrionali e rappresenta nuovo pneumatico Ghiaccio Zero fr. Questo modello indesiderato è progettato specificamente per Kiev e Russia e garantisce sicurezza a livello di pneumatici con borchie. È adatto per l'installazione sulla maggior parte delle autovetture e delle auto della classe SUV, che sono gestite in condizioni urbane e altre condizioni, dove l'uso della gomma con borchie è indesiderabile o vietata. A causa del design speciale del pneumatico, lo sporco e l'acqua vengono scaricati rapidamente dalla ruota, che ti permette di guidare in sicurezza la macchina da parte e ghiaccio bagnato, neve compattata e rallentata efficacemente sulle strade innevate. Il modello è disponibile in 30 dimensioni con diametro della ruota da 14 a 19 pollici.

Lavorando a questo modello, Pirelli ha fatto affidamento su 40 anni di esperienza di partecipazione a razze di rally, che servono come la piattaforma di prova più grave dei pneumatici creati per rivestimenti irregolari, ghiaccio e neve. La caratteristica chiave del ghiaccio zero è una tecnologia brevettata unica di sibilazione, vale a dire la tecnologia "Doppio Spike". Grazie ad esso, l'area di contatto delle punte con la strada e la forma dei perni delle punte rispetto al design tradizionale è stato raddoppiato, e grazie all'uso del carburo di tungsteno, il perno può essere più profondo nel rivestimento a glassatura. Di conseguenza, la ritenzione di picchi nella protezione è significativamente migliorata, che garantisce caratteristiche sostenibili in tutta la vasta gamma e diverse stagioni invernali. La composizione della miscela di gomma della nuova generazione supporta elasticità e feedback in un più ampio intervallo di temperatura - da molto basso alla temperatura della fusione della neve. Ghiaccio Zero è offerto in 30 taglie con un diametro di atterraggio da 16 a 22 pollici.

L'Osserve G3-Ice Toyo Bus è progettato per la frizione ottimale e la frenata su ghiaccio e neve. Distribuzione avanzata dei picchi in combinazione con tecnologia unica TOYO MICROBIT (MRYSIPS NATURALI - Le parti della gusci di noce nella miscela di gomma del battistrada) supportano le caratteristiche impeccabili della frizione e della frenatura nelle condizioni invernali più gravi. Oltre alla frizione affidabile sulla neve e sul ghiaccio, questo modello fornisce un elevato livello di comfort. Nella stagione 2015-2016 osservare la gomma. G3-ICE è rappresentato in 121 campioni con diametro della ruota da 13 a 22 pollici.

Il toyo Osservare il pneumatico di attrito GSI-5 combina le funzionalità dei pneumatici con borchie e il comfort di una corsa silenziosa. La composizione unica della sua miscela di gomma comprende le microparticelle del guscio di noce, che aumenta il coefficiente della frizione sulla neve e il ghiaccio, e l'assorbente dell'umidità basata sulla polvere ottenuta dal carbone di bambù, che assorbe l'acqua formata dall'attrito della neve o del ghiaccio . Toyo Osservare GSI-5 offre una manipolazione ottimale in tutte le condizioni invernali - neve, ghiaccio, fluviale, strada scivolosa - e allo stesso tempo si distingue per una maggiore resistenza all'usura. In questa stagione, il modello è rappresentato in 91 taglie con diametro della ruota da 13 a 22 pollici.

Nord-TRAC 2 - Pneumatici invernali morbidi progettati appositamente in condizioni di estrema inverno. La ridotta rigidità del battistrada in combinazione con un motivo a zigzag-figurativo più frequente offre una frizione eccezionale con strada stradale e eccellenti indicatori di pulizia dei pneumatici da sporco, ghiaccio e neve anche a temperature molto basse. E grazie agli elementi di rinforzo nella costruzione del pneumatico, il conducente è garantito dalla gestione delle auto delineate. Oltre alle caratteristiche adattate alle condizioni invernali, il modello dimostra anche indicatori eccellenti su un rivestimento secco e umido nel segmento morbido dei pneumatici invernali.

Questo modello indesiderato è incluso nella linea di autobus con caratteristiche operative ultra-alte ed è ideale per dischi da 18 pollici. L'efficienza degli pneumatici molto elevata Vredrestein è raggiunta a causa dell'uso della tecnologia della fissazione interna delle scanalature ISLT e una speciale composizione di gomma del battistrada. Il design brevettato dei Groove agisce sul principio del fulmine: durante la deformazione, il protettore chiude le pareti del cambio delle serrature. Le punte consentono inoltre di evitare un'eccessiva deformazione dei blocchi del battistrada, senza lasciare l'angolo di scivolamento ammesso. Aumenta la stabilità e garantisce lo stesso comportamento dell'auto durante la frenata e umida, e su una strada asciutta. Wintrac Xtreme S ha alti tassi di efficienza invernale e offrono un giro eccellente di qualità nel caldo inverno.

Il modello W.Drive V905 con un indice ad alta velocità è il più adatto per auto premium, crossover e piccole macchine per famiglie. Ampia scanalature piegate e scanalatura laterali con angolo variabile, una nuova composizione, combinando microsilica e olio arancione, tecnologia BlueArth che promuove il risparmio di carburante è le caratteristiche principali di questi pneumatici che garantiscono loro un vantaggio indiscutibile su altri pneumatici. Di conseguenza, abbiamo una migliore evacuazione dell'acqua e della neve dalla superficie del battistrada, la presa eccellente sulla copertura bagnata, la guida sicura ad alta velocità, alta resistenza all'usura e durata. Il segreto principale del successo di questi pneumatici è un nuovo protettore con un motivo direzionale, che fornisce un punto di contatto più stretto e lungo, che migliora la controllabilità nella neve e la resistenza all'aquaplaning.

Questo pneumatico con borgo della compagnia giapponese è ideale per auto e per SUV. La composizione unica ad assorbimento dell'acqua di gomma assorbe il microfono dell'acqua nella macchia del contatto e quindi migliora la frizione sul ghiaccio. Inoltre, la miscela include la silice e l'olio arancione, migliorando le caratteristiche del pneumatico su superfici bagnate e asciutte. L'alto livello di sicurezza sulle tracce invernali è stato raggiunto grazie al nuovo Spike e alla loro posizione ottimizzata. La forma della flangia e del nucleo sotto forma di "stelle" migliora l'effetto del bordo, il che migliora la frizione sul ghiaccio e che tiene i picchi. Il protettore aggressivo si distingue per un design unico della zona spalla, ha un ampio bordo centrale ramificato e ampie scanalature in pendenza. Grazie a questo, con la frenata nella neve e sul ghiaccio, le gomme hanno affrontato perfettamente.

Dopo la crisi, le gomme più popolari e convenienti hanno scelto, non dimenticando il cinese. Sette degli undici pneumatici sono stati più economici di 2500 rubli. I nuovi prodotti nelle taglie "VAZ" sono un po ', ma abbiamo "con te" - Pneumatici ConticeContact continentale. 2 Vai al mercato. Per la prima volta nei nostri test, il congelamento domestico più economico di "shing" di Avatyre (1770 rubli), polacco pneumatici Sava. Eskimo Stud (2135 rubli), Chinese Aeolus Ice Challenger (2140 rubli) e Giapponese Yokohama IceGuard ICEARD IG55 (2590 rubli). Tra la selezione "Scandinavia" è notevolmente modesta. Secondo i produttori, la quota di "cavalcatura" sul mercato russo varia dal 65 all'80%, cioè "non-pecore" rimane un bel po '. Abbiamo trovato solo sette serie. L'azionamento invernale più economico - cordiali per 2050 rubli e Nordman Rs per 2225 rubli. La categoria media dei prezzi (2500-3000 rubli) rappresentano il Bridgestone Blizzata VRX VRX e Toyo Osservare Gsi-5, oltre a Goodyear Ultragrap Ice 2 di produzione polacca. Non abbiamo preoccupato nemmeno una coppia modelle Nokian e Continental, che sono più costosi di 3.000 rubli per pezzo.

I test sono stati eseguiti a gennaio - febbraio presso il sito di test Avtovaz, vicino a Togliatti. L'inverno non era molto gelido: la temperatura della corda entro -25 ... -5 ºС. La parte dell'asfalto è tornato indietro all'inizio di maggio, sulle strade rialzate. Ha lavorato di notte quando la temperatura non è salita sopra + 5 ... + 7 ºС. È una tale temperatura dei pneumatici considerare il transitorio da pneumatici invernali all'estate e viceversa. Test Car - Lada Kalina, dotato di ABS.

Come correre e tu andrai

Come appendere in giro?

Ripeto che abbiamo spunti discorso con tutte le leggi limitate. Ma secondo Regolamenti tecnici L'unione doganale, che unisce la Russia, la Bielorussia, l'Armenia, il Kirghizistan e il Kazakistan, i pneumatici fatti dal 1 ° gennaio 2016, per discorso di picchi su nuovi pneumatici, è impostato un valore di 1,2 ± 0,3 mm. Cioè, il picco dovrà eseguire sopra il battistrada non inferiore a 0,9 mm e non più di 1,5 mm. Sarà interessante guardare pneumatici Bridgestone. E Sava il prossimo anno.

Per conoscere i risultati del test (sono ridotti alla tabella), seguire i link: Tabella # 1 e tabella # 2.

Cosa abbiamo testato?

Anche i test di asfalto vengono eseguiti, tenendo conto dell'intensità dell'usura della gomma. Iniziamo con la valutazione e le misurazioni della resistenza al rotolamento e solo nella finale eseguiamo la frenata sull'asfalto. Indovina perchè? In caso contrario, risponderò alle parole degli specialisti continentali, che sono chiamati frenanti di emergenza su asfalto con stress per le gomme invernali - anche se ci sono ABS. E credono che dopo una dozzina di una parte e mezzo di tale frenata, le gomme entrano in rovina. Ma stiamo solo mentendo sei - otto volte un tocco e lo stesso sulla strada bagnata. Dopo il test, ispezionare attentamente i picchi e le protezioni dei pneumatici "stressati". Tre modelli i cui picchi eseguiti più di 2 mm (bridgestone, cordiali e sava) differiscono dagli altri pozzi in gomma vicino a picchi. Quando la frenatura, gli alti spunti sono molto inclini e sputano pezzi di battistrada. Sì, e gli scafi dei picchi stessi sono sistemati, perse la forma cilindrica e ora sembrano coni. È sorprendente che nessuna di queste gomme perse picchi. Il problema è arrivato, da dove non hanno aspettato, - Blagov-destinatario Toyo si è rotto con 14 punte su quattro ruote. È interessante notare che l'anno scorso quando i picchi alla fine dei test si stavano spuntando un po 'di più (fino a 2,3 mm) di adesso (fino a 1,9 mm), non aveva perdite.

Hipovka o Velcro: Afterword

Ti avvertiamo uno scarico particolarmente: non dovremmo confrontare i risultati di "equitazione" e "Scandinavocks", non si trovano in tavoli diversi. Secondo la loro stessa esperienza, sappiamo che la differenza dipende dalla temperatura. Su un forte gelo (-20 ºС e sotto), morbidi "scandinavi" vincerà su ghiaccio, in "serra" (sopra -10 ºС) i migliori risultati saranno al "equitazione". Forse, è possibile confrontare solo il comportamento sull'asfalto. Ma dovrebbe essere ricordato che i tireni non confrontano i dati ottenuti in giorni diversi. Dopotutto, il risultato delle misurazioni colpisce non solo la temperatura dell'aria e l'asfalto, ma anche l'umidità, l'energia eolica, la quantità di ultravioletto e molto altro. Allo stesso tempo, Anton Ananiev, Vladimir Wheel, Yuri Kurochkin, Yevgeny Larin, Anton Mishin, Andrei Forms, Valery Pavlov e Dmitry Test ha partecipato. Esprimiamo il nostro apprezzamento ai produttori ai prodotti di prova, nonché ai dipendenti del poligono Avtovaz e della società Togliatti Volgashinth per il supporto tecnico.

L'efficienza frenante è stata stimata su neve, ghiaccio, asfalto umido e asciutto. I test sono stati effettuati a temperature diverse e il risultato medio è stato determinato dopo 15-20 razze. Su ghiaccio, la macchina è stata fermata con 50 km / h, sulla neve e la copertura bagnata - da 80 km / h. Le prove sulla superficie innevata e ghiacciata sono state effettuate sia all'aria aperta che all'interno, dove la regolazione della temperatura e dell'umidità elimina l'influenza del tempo.

La forza di trazione nella neve e il ghiaccio è stata stimata utilizzando l'accelerazione più rapida da 5 a 35 e da 5 a 20 km / h, rispettivamente. I test sono stati effettuati anche a diverse temperature sull'autostrada e nel complesso coperto.

Una valutazione per la gestibilità è stata sollevata a seconda del tempo del cerchio, e oltre a questo, diversi piloti costituivano le loro opinioni su come i pneumatici sono accelerati, inibiti e testati su varie superfici. I test sono stati tenuti ciecamente, cioè, i piloti non sapevano quali pneumatici fossero installati sulla macchina. Allo stesso modo, è stata stimata la stabilità del termine, cioè la capacità dei pneumatici di mantenere la direzione del movimento senza divertirsi.

Nel test sul livello di rumore, i piloti mettono anche valutazioni soggettive rendendo diverse gare su rivestimenti irregolari. Infine, la resistenza al rotolamento è stata misurata come segue: la macchina era liberamente rotolata, rallentando da 80 a 40 km / h, lungo la superficie liscia senza l'influenza del vento. I test sono stati effettuati a due diverse temperature, dopodiché è stata calcolata un aumento del consumo in percentuale rispetto ai pneumatici più economici.

Il mondo del test ha sottolineato che tutti i pneumatici sono stati acquistati in vendita gratuita in vari negozi. Se i pneumatici non sono ancora stati disponibili sul mercato, hanno inviato il produttore, ma dopo l'inizio delle vendite, i risultati di questi pneumatici sono stati ulteriormente controllati.

Gli standard esistenti in Scandinavia non limitano il numero di picchi nei pneumatici. Più precisamente, non vi sono restrizioni per i produttori i cui nuovi pneumatici sono stati testati da un'organizzazione indipendente, che ha confermato che l'effetto dei picchi sull'abbigliamento stradale non supera i valori ammissibili. Se i test sono passati con successo, il produttore può a sua discrezione scegliere il tipo di picchi e il loro numero.

Un'altra opzione è di abbandonare questi test e ridurre il numero di punte per l'indicatore massimo consentito, cioè 50 pezzi sul protettore Mester - per un importo di 205/55 R16, ciò significa che i picchi dovrebbero essere meno di cento. Dei 12 partecipanti di questo test, solo tre produttori hanno deciso di seguire questo percorso.

Un aumento del numero di picchi migliora la frizione sul ghiaccio. Questa è un'indagine logica e i risultati del test lo confermano quasi sempre. Essere così come può, una cosa solo un gran numero di picchi non garantisce il successo in tutto il test, anche se dà un certo vantaggio sul ghiaccio.

Più picchi, di regola, ci sarà più rumore, che difficilmente può irritare durante la guida. Quando si guida lungo l'asfalto, le punte possono anche influenzare negativamente la maneggevolezza, la stabilità e l'efficienza di frenatura.

Una frizione aggiuntiva sulla superficie della glassa è assicurata penetrando il picco verso la superficie del ghiaccio. Affinché il picco "fritto" nel ghiaccio richieda una certa quantità di energia. Più picchi, la minore pressione su una spina separata, e se guidi attraverso il ghiaccio solido in condizioni di freddo, la frizione di pneumatici con meno picchi può essere più forte.

Nokian "distrutto" il mercato dei pneumatici borchiati un paio di anni fa, presentando le gomme in cui 190 picchi erano il 50-100% in più rispetto a quello di altri pneumatici sul mercato. Dopodiché, il pneumatico Nokian ha vinto in un unico test dopo l'altro, ma il loro vantaggio diminuisce gradualmente.

Quest'anno, i pneumatici continentali sono anche dotati di 190 picchi. È facile indovinare a chi fossero focalizzati quando questa quantità è stata determinata, ma è così come può, i risultati sono ancora eccellenti.

Al terzo posto nel numero di picchi sono hankook, che hanno loro 170 pezzi. Il produttore coreano è attivamente investito in sviluppi scientifici, e gli esperti hanno notato che è stato bello vedere che le buone gomme invernali cominciarono a venire dall'Asia. Poiché il rappresentante di uno dei produttori ha detto, 10 anni fa, le caratteristiche dei pneumatici coreani per molti nel settore erano una ragione per le battute, ma ora non stanno ridendo di loro anche nelle principali aziende europee.

Un grande gruppo di partecipanti ai test installava 130 picchi in pneumatici. Goodyear, Bridgestone e Pirelli sono famosi produttori, quindi è stato logico prendere i loro pneumatici sul test. Tra i pneumatici dei marchi del secondo ordine ci sono Sava, Dunlop ed ex Nokian, che ora sono offerti come Nordman. Tutti sono uno dei pneumatici alternativi economici e meno high-tech da marchi premium.

Michelin, Gislaved e Chinese Linglong Spikes meno di cento, cioè, queste gomme non hanno superato il test di rivestimento stradale. I primi due modelli appartengono alla classe premium, tuttavia, apparentemente, altri parametri non possono compensare la mancanza di frizione sul ghiaccio rispetto ai pneumatici con un gran numero di picchi. Per quanto riguarda Linglong, i pneumatici di questa azienda hanno già partecipato a test finlandesi, essendo tra i migliori pneumatici invernali dalla Cina.

Gli sviluppatori di pneumatici di attrito non hanno bisogno di preoccuparsi del numero di picchi, ma la loro assenza deve essere compensata in qualche altro modo, e questo crea una serie di altri problemi. Esiste un set limitato di strumenti per aumentare la frizione sul ghiaccio di pneumatici incontaminati, e per lo più ingegneri utilizzano nuovi materiali e modelli di battistrada migliorati, pur prefigendo i composti il \u200b\u200bpiù morbidi possibile. Allo stesso tempo, se ti muovi con la morbidezza della miscela di gomma, possono verificarsi altri problemi, il cui peggiore è la debole adesione sull'asfalto bagnato, controllabilità instabile e bassa resistenza all'usura.

Negli ultimi anni, Nokian e Continental occuparono le linee superiori nei test dei pneumatici di attrito. Anche senza punte, i loro pneumatici offrono una frizione impressionante sul ghiaccio, ma gli acquirenti dovranno sopportare reazioni lenta sulle svolte del volante sull'asfalto o scegliere altri pneumatici, la cui frizione sarà più debole.

Goodyear Durante la creazione di pneumatici di attrito, ha fatto un'enfasi sulla gestibilità sull'asfalto, che solo una piccola frizione peggiorata nelle condizioni invernali, e Michelin ha sempre preferito creare un equilibrio di caratteristiche senza difetti ovvi. Pirelli e Bridgestone sono vecchi marchi comprovati, ma i loro modelli in questo test differiscono da quelli che sono stati testati prima.

La lista ha aggiunto due pneumatici dal segmento dei prezzi inferiori - Nordman da Nokian e Nankang dal produttore Taiwanese, che è noto per i suoi pneumatici estivi sufficientemente riusciti. Questo test ha mostrato se i loro pneumatici invernali competono con prodotti delle aziende europee.

Nel business del bus, le informazioni più variabili su come indossano le gomme invernali di vario tipo, e come l'usura influisce sulla loro presa. Qualcuno dice che i pneumatici di attrito si consumano il doppio del doppio, e qualcuno è convinto che a causa dell'usura dei picchi dopo un paio d'anni, la presa di gomme con borchie sarà più debole di quella dei non-tensioattivi.

Il Test World ha scelto sei modelli di pneumatici dallo scorso anno - quattro borchie, due attrito - e controllò la loro usura, passandoli sulle strade asfaltate nel freddo 15.000 km, che riguarda l'equivalente per il funzionamento entro due stagioni invernali. Il percorso ha praticamente attraversato le autostrade, ma su ogni gomme sono state effettuate per cento frenata e accelerazioni a basse velocità per simulare le condizioni del traffico urbano.

I test utilizzavano tre auto che hanno seguito un percorso alle stesse condizioni. Sono stati presi due pneumatici per ogni modello, che sono stati riorganizzati dall'assale anteriore sul retro. Pertanto, al completamento del test, tutti i pneumatici hanno guidato la stessa distanza sugli assi anteriore e posteriore, e inoltre, i driver sono stati cambiati anche da auto per evitare influenza sul risultato del loro stile di guida.

I pneumatici sono stati testati sull'efficienza della frenatura del ghiaccio prima del test, dopo di che gli stessi test sono stati effettuati ogni 5.000 km. È interessante notare che le gomme di entrambi i tipi hanno perso la frizione all'incirca la stessa, e dopo 15.000 km il suo livello è diminuito del 20% da qualche parte. Inoltre, il peggioramento della frizione è stato ugualmente detenuto nei pneumatici di vari marchi e l'allineamento delle forze non è cambiato lungo il test totale. Ciò suggerisce che i risultati dei test di nuovi pneumatici ti consentono di giudicare e come quegli o altri pneumatici nello stato consumato si comporteranno.

Essere quello che può, in termini di durata, i pneumatici differivano l'uno dall'altro. La tabella mostra quanti chilometri possono passare prima che la profondità del loro battistrada diminuirà a 3 mm. Michelin è storicamente noto come pneumatici con una resistenza all'usura particolarmente buona, ei test del modello selezionato hanno nuovamente confermato questa reputazione. Vale la pena notare che i risultati dipendono sempre dalla macchina, dalla qualità delle strade e dallo stile di guida.

Ad eccezione di Michelin, tutti gli altri pneumatici di entrambe le categorie si consumano approssimativamente ugualmente, e dopo il test, la loro profondità del battistrada è diminuita di 2 mm. L'abbigliamento continentale di attrito era solo 1,5 mm, ma, come nel caso di Michelin, a causa della profondità del battistrada iniziale relativamente piccola fino a 3 mm, sono estesi più velocemente. È necessario ricordare che l'alta resistenza all'usura può influire negativamente sulla frizione, e l'acquirente deve decidere quale parametro è più importante.

Test World Nota che, sebbene su carta, le differenze tra i pneumatici testati possono sembrare insignificanti, infatti, nella vita di tutti i giorni, potrebbero essere più che ovvi, e questo vale non solo per l'efficienza di frenatura, ma anche alla presa nelle rotazioni e nelle reazioni su il sterzo gira. Secondo gli esperti, i peggiori pneumatici nel test quasi non consentono di controllare la macchina sulle superfici scivolose, quindi il mondo del test ricorda che quando si sceglie i pneumatici invernali, non è necessario navigare solo sul prezzo e acquistare pneumatici a buon mercato. Test di varie organizzazioni anno dopo anno mostrano che i pneumatici asiatici di bilancio non forniscono il livello ottimale di sicurezza e l'incidente sarà molto più costoso, per non parlare di altri rischi più gravi.

RISULTATI DEL TEST

A sinistra: frenata sul ghiaccio (Percorso dei freni da 50 a 0 km / h, m)
Destra: Overclocking on ICE (Tempo di accelerazione da 5 a 20 km / h, c)

A sinistra: Gestione del ghiaccio (Cerchio tempo, c)
Destra: Gestione del ghiaccio (Stime soggettive, punti)

A sinistra: frenatura nella neve
Giusto: overclocking nella neve (Tempo di accelerazione da 5 a 35 km / h, c)

A sinistra: manipolazione nella neve (Cerchio tempo, c)
Giusto: manipolazione nella neve (Stime soggettive, punti)

A sinistra: manipolazione sull'asfalto bagnato (Cerchio tempo, c)
Destra: Gestione sull'asfalto bagnato (Stime soggettive, punti)

A sinistra: frenatura su asfalto secco (Percorso dei freni da 80 km / h, m)
Destra: Gestione sull'asfalto secco (Punti)

A sinistra: rumore. (Punti)
Destra: Rolling Resistenza (Differenza di consumo di carburante, %)

I pareri esperti su ogni pneumatico sono presentati di seguito

Pneumatici da caccia:

Pneumatici ispezionati: