Trolleybus blu. "Blue Trolleybus" ha aperto la stagione delle escursioni gratuite per grandi famiglie. E buon umore non ti lascerà di più

1. La costruzione di una flotta merci per 150 auto sull'autostrada Nagatinsky è iniziata nel 1962, ma nel processo di completamento è stato deciso di usarlo anche per il funzionamento delle autovetture. Il 30 ottobre 1964, i tre provengono per la prima volta dal cancello del parco. trolleybus Cargo.e l'11 novembre dello stesso anno sul percorso numero 40 - il primo vagoni passeggeri. Ora il parco ha 250 auto.

2. Sul territorio di 6 ettari c'è un parcheggio aperto per macchine, edifici di produzione e amministrazione, magazzini di foraggio, officina, un negozio di piattaforme, un negozio di riparazione di stock rotolamento, una sala da pranzo, un'ambulanza. I cancelli di boxe sono dotati di una tenda ad aria termale, e il cancello del parco è unità meccaniche. Slipa flusso di 3 linee progettato per 5 macchine ciascuna.

3. Oggi nel settimo parco Trolleybus c'è un leggendario "Blue Trolleybus" MTB-82, che è stato agito con l'Oquadzhawy nella canzone omonima. Presentato trolleybus n. 1777 dopo che la svalutazione è stata utilizzata come un hotel in uno dei sanatori. Ora viene rinnovato.

4. Per molti rappresentanti della generazione precedente, MTB-82 è lo stesso, memorabile "Blue Trolleybus", l'immagine lirica dei tempi passati. Infatti, una volta era quasi l'unica modella del trolleybus sovietico. Sembrava immediatamente dopo la guerra, dominava le strade delle nostre città tutti gli anni '50 e una parte significativa degli anni '60, fino a quando non è stato sostituito con più moderno Ziu e Skodami. Il design del corpo del trolleybus MTB-82 è preso in prestito dall autobus americano "General Motors" della versione del 1940.

5. Nell'estate del 1941, dopo l'inizio della grande guerra patriottica, la produzione di vecchi autobus del carrello YATB a Yaroslavsky fabbrica automobilistica È stato fermato, ed era l'unica fabbrica che ha emesso i carretti. Durante la guerra, molte macchine furono distrutte, non avevano nulla da sostituirli, poiché i nuovi cartoli non sono stati rilasciati. Il paese è stato richiesto il più semplice possibile e il materiale rotabile tecnologico, perché dopo la guerra, il livello complessivo delle qualifiche del personale di viaggio era spesso insufficiente per il funzionamento di macchine complesse.

6. Lo sviluppo e la produzione di nuovi autobus del carrello sono stati addebitati allo stabilimento n. 82 del Commissariato popolare dell'industria dell'aviazione nel Tushino turco vicino a Mosca. Nuova auto - MTB-82 - ha ricevuto il suo indice dal numero di fabbrica, l'abbreviazione significava anche "Trolleybus di Mosca". Va notato che nei tempi sovietici, le imprese civili, che sono state fissate, furono assegnate il numero anziché il nome, e il Plant Tushinsky apparteneva anche a tali imprese.

7. MTB-82 in Essence è diventato una continuazione della serie di carrelli Yaroslavl. È stato creato sulla base della serie dei trolleybus YATB-5 e dei disegni per YATB-6 non pressurati, che, a loro volta, avevano molto in comune con gli autobus della società americana General Motors. Il design del trolleybus è stato anche in gran parte simile alle macchine del pre-war Yaroslavl.

8. L'innovazione principale nel design rispetto agli autobus del carrello pre-war era il corpo in metallo realizzato in lamiere chiuse in acciaio, il corpo divenne alluminio (l'eredità della specificità degli aeromobili della pianta). La capacità del filobus sugli standard attuali sembra piccola - 65 persone, ma in quei giorni è stato abbastanza per il Trolleybus della città.

9. Nel 1950, la produzione di autobus trolley presso la fabbrica di Tushinsky è stato ridotto al minimo a causa della ripubblicazione dell'impresa e ripresa solo dopo un anno e mezzo alla nuova pianta scritta in Engels della regione Saratov. Nonostante ciò, l'indice del modello è rimasto lo stesso fino alla fine del problema nel 1961. Esternamente, il trolleybus non è stato cambiato, solo l'emblema della pianta del tushin sulla parte anteriore del filobus è stato sostituito da una stella a cinque punte.

10. A metà degli anni '50, è diventato chiaro che MTB-82 non soddisfa più le esigenze del tempo, nonostante tutti i loro vantaggi. Design pre-war completamente esaurito riserve del suo sviluppo. La questione dello sviluppo di un carrello di grandi dimensioni con un corpo portante sistema automatico Controllo corrente tramite TED, termini maggiore comfort Viaggi per i passeggeri e la comodità del conducente.

11. In luoghi in cui le rotte degli autobus del carrello sono diverged, invece della commutazione automatica "frecce" sui fili, il conducente ha dovuto scalare il tetto del filobus sulle corde e con il loro aiuto per riorganizzare il ricevitore corrente.

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15. Allora era necessario ridicolizzare ridicolmente per rimettere le corde.

16. Per 14 anni sono stati rilasciati circa 5.000 autobus del carrello da 5.000 mtb-82. Il corpo di questo trolleybus è diventato la base per la creazione di almeno la leggendaria auto da tram - MTV-82. Per molto tempo, è stato l'unico modello di Trolleybus, prodotto nell'URSSR. Era così comune che negli anni '50 la parola "trolleybus" stessa è stata associata a questa macchina con questa macchina. In molte città, altri modelli di trolleybus semplicemente non avevano prima dei primi anni '60.

17. Per quanto riguarda il comfort di MTB-82, non resiste a nessuna critica - porte strette e un passaggio al centro della cabina, piccole finestre, l'assenza della piattaforma cumulativa anteriore, sproporzionata grande e attraverso il conducente del conducente cabina. Tutto ciò è stato la conseguenza del fatto che al momento della creazione di MTB-82 vi è stata una questione solo per garantire il trasporto dei passeggeri e i requisiti per il comfort di viaggio non erano praticamente presi in considerazione.

18. Atterraggio nel salone è stato prodotto attraverso la larghezza di larghezza di 570 mm di larghezza, uno dei quali era situato immediatamente dietro l'assale anteriore, e il secondo è nel respiro posteriore. Entrambe le porte erano dotate di un'unità pneumatica. Windows laterale. Nel salone di dimensioni ridotte, consisteva in due parti, e la parte inferiore potrebbe salire e fissare a diverse altezze con fermi speciali.

19. La cabina del guidatore prende l'intero spazio prima della porta principale.

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21. Comfort dai passeggeri quando si viaggia in MTB-82 non era praticamente no. Le porte molto strette e l'assenza della piattaforma accumulativa anteriore ha reso difficile entrare nell'ingresso e all'uscita, la grandezza del bagaglio del forno o un carrozzina.

22. Il passaggio tra i sedili a due fila nel mezzo del salone era il nidificazione, e i sedili erano molto vicini l'uno all'altro. In totale, il sedile era di 38 passeggeri, circa 50 persone in più potrebbero andare in piedi al massimo caricamento del trolleybus. Spesso ozl. porta posteriore Un posto conduttore era equipaggiato, che era separato dallo stuoia con una partizione di vetro.

23. Le finestre basse hanno fatto una revisione dei passeggeri in piedi (e in assenza di un punto di trasmissione radio non c'era altro modo di scoprire la fermata desiderata, tranne quando si guarda fuori dalla finestra), il soffitto basso ha reso difficile viaggiare per le persone crescita elevata.

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26. I conducenti dei veterani sono talvolta scettici e persino sull'orlo del bordo dissero ai principianti, che ZHU-5 e Ziu-9 sono gli stessi ben ben ben tenati come nuovi conducenti. Come "test della professionalità" peculiare, il nuovo arrivato è stato proposto di lanciare molto tempo nella riserva MTB-82, che "erba nella cabina è aumentata". Buona conoscenza della tecnologia, un semplice dispositivo MTB-82 e il suo undepair alle condizioni circostanti ha fatto questo compito, sebbene difficile, ma abbastanza soddisfatto. Ziu-5 e Ziu-9 dopo un lungo inattivo ha chiesto un intervento molto più serio. Tuttavia, questo elenco di vantaggi di MTB-82 è terminato.

27. L'amplificatore di servosterzo su MTB-82 era assente, che richiedeva molta forza fisica e guida di resistenza. Inoltre, il conducente è stato obbligato a eseguire chiaramente una sequenza temporanea di incorporare le resistenze di partenza durante l'accelerazione. Sebbene il sistema di controllo sia stato protetto da inclusione errata, ma ogni posizione del controller ha avuto un certo tempo limite di inclusione. Il suo eccedente è stato irto di surriscaldamento e combustione della resistenza all'avviamento. Dalle posizioni di corsa, solo l'8 e l'11 ha consentito un tempo illimitato di movimento, quindi la proprietà del pedale del tratto dal driver MTB-82 dovrebbe essere affinato all'automatismo. Il cambiamento costante nella posizione del controller durante la frenatura dell'accelerazione non era il miglior effetto sulla fatica del conducente.

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32. Segnale di petsignal e di svolta. Dopo la fine della versione seriale MTB-82, hanno lavorato per un lungo periodo di rotte urbane e ha scritto il più spesso non dovuto alla condizione tecnica (è più che consentire un'ulteriore operazione), ma come auto moralmente obsolete. A causa della presenza di forniture di più numerosi Ziu-5, e successive, Ziu-9 non ha senso cercare di mantenere le vecchie auto. Pertanto, principalmente del 1970-1975. MTB-82 è scomparso dalle strade delle città dell'URSS, e i pochi cartoletti rimanenti di questo marchio sono diventati servizi o macchine museali.

33. Pannello dispositivi.

34. Trolleybus MTB-82 può essere visto sulla post-auto "Autotransport" dalla serie "Russia. XX secolo. Tecnica. ", Rilasciato nel 2000.

Specifiche tecniche:
Lunghezza: 10300.
Larghezza: 2600.
Altezza (con collettori a corrente abbassata): 3600
L'altezza del passaggio (lungo l'asse), mm: 2000
La larghezza del passaggio tra i sedili, mm: 650
Pieno peso, kg: 14280
Numero di sedili a carico nominale: 65
Massimo riempimento (8 persone / m2), persone:
Sedili per sedute: 40
Velocità massima, km / h: 60
Accelerazione durante l'accelerazione, m / s2: 1.8

Materiali aggiuntivi:

GMC 1950, fu da lui che il design MTB-82 è stato preso in prestito. Sull'autobus, questo modello nel 1955 Rosa Parks ha rifiutato di lasciare il posto a un uomo bianco

Anche MTB è diventato il primo in tutta la storia del tipo del trolleybus collegato nel treno.

Non immagino davvero come il volante fosse contorto. Non è un semplice motore del conducente di lavoro MTB. NEL orario invernale Il conducente sproporzionatamente grande del conducente è stato gravemente riscaldato, secondo i ricordi dei conducenti femminili di Nizhny Novgorod, "siedono il cortese, avvolto in una pelliccia come un impiegato" e conduce la sua auto come un serbatoio, guardando attraverso uno stretto slot di osservazione in Zailand. glass a lobby. Al riscaldatore della finestra a bassa potenza.

In cabina. Sul secondo divano si trova una ragazza-conduttore.

In connessione con la meccanizzazione della strada del manodopera manuale nel 1959, è iniziata la transizione verso il metodo di InfontanTorming per la manutenzione dei passeggeri. Il conduttore-uomo ha sostituito il conduttore auto - una biglietteria meccanica. Nella foto - tale scrivania in cassa nel carrello del salone MTB-82.

Normale MTB-82 2146 e 2048 (pubblicato. 1961 e 1959) Dopo che la revisione attende le presentazioni del muro del Cremlino. Perché e a chi è sconosciuto. L'emblema nel 2146 non è reale, ma dal primo MTV-82 della fine degli anni '40.

Questo fine settimana riavvierà il "Blue Trolleybus" - un sito di concerti mobile, su cui si svolgono prestazioni dal vivo degli autori e degli artisti della canzone Bardov. Il percorso è un musical ed escursione: durante un viaggio al "Blue Trolleybus", i passeggeri saranno in grado di conoscere le pagine più interessanti della storia della capitale.

"Il ruolo del patrimonio culturale di Mosca è impossibile da sovrastimare: per molti residenti è estremamente importante sentire il loro coinvolgimento nella storia della città. "Blue Trolleybus" è stato a lungo amato da muscoviti e se stesso è diventato una specie di attrazione. Il riavvio del progetto è anche significativo per il capitale e poiché i cittadini socialmente non protetti saranno in grado di diventare passeggeri del percorso ", ha detto Evgeny Mikhailov, Direttore Generale dell'Università Statale" Mosgortrans ".

Dalla finestra del "Blue Trolleybus" puoi vedere il Cremlino, il Museo di Stato di A.S. Pushkin, Chiesa di Cristo il Salvatore, monumenti Pietro I e Yuri Gagarin, edificio MSU, monastero di Novodevichy, arco trionfale, montagna Poklonnaya e altre strutture culturali significative. Il percorso da corsa dalla stazione della metropolitana "Park Victory" a Kaluga Square e Back lavorerà ogni fine settimana fino all'11 dicembre.

Riferimento

In considerazione del fatto che nel trolleybus quantità limitata Luoghi, ho bisogno di registrazione obbligatoria per il viaggio. Puoi iscriverti alle organizzazioni subordinate del Dipartimento del lavoro e della protezione sociale della popolazione della città di Mosca, organizzazioni sociali di sostenere il dipartimento di famiglia e infantile del Dipartimento del lavoro e della protezione sociale della popolazione della città di Mosca , così come istituzioni di servizio sociale nel luogo di residenza. Dettagli sul sito

Cafe, che è diventato il "quartier generale" per BARDS Moscow, le autorità comunali hanno deciso di rimuovere a causa dell'antisanitario

In alcuni anni un vero punto di riferimento di Mosca Arbat, Blue Trolleybus ha chiuso l'altro giorno. Per ordine delle autorità locali, dovrebbe essere rimosso dalla strada per sempre nella settimana più vicina.

Mentre è diventato noto a "MK", \u200b\u200bgiovedì su Arbat chiuse le porte il leggendario Cafe Bards "Blue Trolleybus". Tale decisione è stata presa dalla prefettura del Cao dopo l'ispezione che si tiene in giugno. Notifica dalle autorità I musicisti hanno ricevuto solo il mercoledì - una lettera, come si suol dire, cadde da loro come neve sulla testa. Il termine per la cessazione del caffè è stato dato 1 giorno e altri 7 giorni per smantellare il filobus dalla strada.

Nella lettera è indicato che il 4 giugno avevamo un assegno nel caffè, a causa della quale è stato rivelato il fatto del fatto della vendita della birra ", Alexey Yermilov, segretario del consiglio di amministrazione dei fiduciari della tazza della tazza della canzone da crociera del nido di Gluhahar, ha spiegato. - Ma prima, nessuno è arrivato al trolleybus in questo momento. E in secondo luogo, abbiamo scambiato la birra prima, e nessuno ha proibito. Questo nonostante il fatto che in tutti questi anni non abbiamo avuto alcuna violazione.

Secondo i musicisti, rimuovere il leggendario trolleybus da Arbat. Le autorità locali hanno deciso di non essere ingiustamente. Questo posto sembra essere molto necessario per qualcuno.

Lo stesso giorno, i musicisti hanno scritto una lettera al sindaco con una richiesta per capire la situazione. Dopotutto, è stato Sobyanin nel 2013 che ha dato bene a garantire che il café del trolleybus musicale per le esibizioni dei musicisti di strada apparisse su Arbat.

Nel frattempo, come spiegato da MK, il capo del distretto municipale "Arbat" Yevgeny Babenko, la decisione di rimuovere il trolleybus blu, è stato fatto in una riunione del Consiglio dei Deputati il \u200b\u200b16 luglio. Secondo lui, l'antisanitario completo regna in questo esterno. I vacanzieri vanno in bagno per il caffè. Inoltre, chiude il muro del mondo, il progetto che è stato attuato qui dall'artista americano nel 1990.