Diagnostica VAZ stesso?! - È semplice! Diagnostica del sistema elettorale del controllo automatico del motore VAZ. Strutture di opzione di un sistema di controllo del motore elettronico (ESAU-D) Codici auto VAZ VAZ 2111

Disponibilità computer di bordo Sulla macchina ti permette di identificare i malfunzionamenti in tempo, adottare misure appropriate prima che la rottura sia diventata grave e costosa nell'eliminazione.

Qui la cosa principale è essere in grado di leggere correttamente i codici di errore nella diagnosi di VAZ 2114. Non tutti capiscono ciò che l'auto indica, emettendo determinate designazioni. Pertanto, oggi proveremo a raccontare i codici errori più comuni, e notiamo che ognuno di loro significa.

Auto diagnosi

Immediatamente, notiamo che il risultato della diagnosi con le proprie mani nelle condizioni del proprio garage e sui servizi di auto specializzati - un po 'diversi. Stazioni manutenzione Avere a disposizione tutte le attrezzature necessarie con le quali viene calcolato il numero massimo di codici di errore dal computer di bordo della tua auto.

L'autodiagnosi con le proprie mani consentirà di raggiungere un determinato risultato positivo. Ma Ahimè, per rilevare tutti gli errori, si scopre in casi estremamente rari.

Sfumature di autodiagnosi

Le indicazioni per l'autodiagnosi e l'accesso a cento specializzate saranno diverse, i codici di errore vengono visualizzati anche in modo diverso. Pertanto, considera oggi due opzioni.

Non è necessario utilizzare un computer a bordo per diagnosticare malfunzionamenti nella macchina. Non tutti i proprietari VAZ 2114 conoscono questo metodo, perché ne parleremo.

Consiste nelle seguenti azioni.

1. Siediti driver Chair. E silenziono il pulsante del contachilometri.
2. Quindi ruotare la chiave di accensione verso la prima posizione.
3. Rilasciare il pulsante del contachilometri. Successivamente, le frecce inizieranno a correre.
4. Clipha Il pulsante di nuovo e disconnetti. Questo ti permetterà di vedere quale versione del firmware viene utilizzata nel tuo caso.
5. Tre volte Tenere premuto, quindi rilasciare il pulsante. Quindi vedrai i codici che indicano eventuali errori nel lavoro della macchina.

Poiché questa non è un'attrezzatura specializzata, i codici saranno presentati in questo caso come designazione a due cifre, non a quattro cifre.

Consideriamo ora gli errori più popolari che si trovano con tale diagnostica, e lo scopriremo che il codice significa. Anche senza un computer a bordo, è possibile rilevare i guasti sui codici di contachilometri VAZ 2114.

Offriamo familiarizzare con loro sul tavolo.

È importante tenere conto del fatto che gli errori possono svilupparsi. Ad esempio, se la tua auto ha malfunzionamenti, indicando il codice 4 e 1, l'odometro del dispositivo mostrerà la figura 5.

Inoltre a tutto, tutti i codici di guasto saranno memorizzati in memoria finché non li mandano manualmente. Per fare ciò, spegnere i terminali dalla batteria, mentre si tiene premuto l'accensione, attendere alcuni secondi e collegarlo indietro. Non dimenticare di farlo, caratteristiche, se stai per andare alla diagnostica percento. Troveranno questi errori e li eliminerà, anche se in realtà hai già fatto prima di te. Pagare soldi extra? No, non ne vale la pena.

Codici del computer laterali e il loro significato

Ora parliamo di codici di errore comuni che possono essere identificati diagnosticando il computer di bordo del tuo VAZ 2114. Va tenuto presente che si tratta di elettronica, che è anche a volte capace di lavorare in modo errato. Ma, come spettacoli pratiche, nei casi di maggioranza travolgenti, i codici di errore sul computer di bordo corrispondono a problemi reali in auto.

Impara ogni errore incredibilmente lungo. Pertanto, in questo tavolo abbiamo raccolto il più comune, con il quale i proprietari del VAZ 2114 si trovano regolarmente.

L'argomento di questo articolo sarà la diagnosi di ordinata sul VAZ 2110, 2111, 2112.

Per avviare la modalità di autodiagnostica delle combinazioni di strumenti, è necessario accendere l'accensione allo stesso tempo per contenere il pulsante che lascia cadere il chilometraggio giornaliero.

Come capire che la modalità è avviata? Tutto è molto semplice, la lampadina a pressione dell'olio inizierà a bruciare, l'icona della batteria, la spia del combustibile e la lampadina CHEK (Verifica). In questo caso, tutte le frecce iniziano a passare dalla posizione iniziale al massimo e questo processo viene ripetuto. Quindi puoi controllare il funzionamento di tutte le lampadine, gli elettrodomestici, le frecce.

Quando si fa clic sul pulsante per ripristinare la corsa al giorno, verrà visualizzato il codice di errore.

Per ripristinare questo errore, è necessario tenere premuto e tenere premuto il pulsante, che viene ripristinato il chilometraggio giornaliero. Mentre l'errore non viene ripristinato a 0.

Per verificare che gli errori siano diminuiti, ripetere la procedura: entriamo nella modalità - Diagnostica del Tidy VAZ 2110 (mentre l'accensione è accesa e tenere premuto il tasto cadere il chilometraggio); Premere tre volte il pulsante di esecuzione e guarda lo schermo Bortovic. Dovrebbe mostrare 0.

Questo è stato deciso. Ma ora è necessario scoprire che abbiamo rivelato in caso di autodiagnosi di combinazioni di strumenti. Per fare questo, sei presentato tabella.

Se il numero è diverso, ad esempio, come abbiamo, significa che gli errori sono in qualche modo e il computer mostra la loro somma: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 ( 2 + 4 + otto).

L'intero processo può essere visualizzato sul video qui sotto:

Con errori in autodiagnosi di combinazioni di strumenti di VAZ 2110 capito, ma qui puoi vedere, (quando la luce del motore si accende) da solo.

In questo articolo, ti diremo come effettuare semplicemente la diagnostica del computer indipendente, nonché la riparazione delle auto di accompagnamento di VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, prioritaria, Kalina).

Se l'errore del motore di controllo ha preso fuoco sulla tua auto ( controllare il motore) O sei preoccupato per il consumo di carburante, leggi l'articolo, insegneremo a identificare tali problemi impliciti.

Se non si trascina il motore, i guasti sono apparsi o l'auto contorta, il problema potrebbe anche essere nell'elettronica dell'auto o dei sensori. Inoltre, non dovresti tagliare la spalla e imbattersi nel servizio di auto, forse il problema è risolto molto semplicemente, con costi minimi di materiale. Leggiamo il nostro articolo.

Quindi, iniziamo ...

Nessuna auto, in particolare la produzione di auto russa non è assicurata contro i malfunzionamenti. Questo più spiacevole in questa situazione è - se il problema non è un carattere esplicito, come elettronica difettosa o sensore. La prima idea in una situazione del genere è quella di fuggire immediatamente all'elettricista auto, lascialo decidere per complicato, sembrerebbe problemi. Ma! ... Vale la pena di oltrepassare tali soldi per il lavoro con cui qualsiasi appassionato di auto può far fronte a casa, usando un laptop o anche con un telefono cellulare!?
Ogni auto iniezione senza eccezione ha un connettore diagnostico, VAZ Autople dopo il 2004, sembra questa (vedi foto). Molto spesso il connettore si trova sotto il piantone dello sterzo dell'auto.

Per collegare un'auto a un laptop, è necessario un adattatore speciale (vedi foto).

Questi adattatori sono poco costosi se si confrontano il costo della diagnostica del computer nel servizio auto. Ordina che questo adattatore può essere trovato su www.diagnost7.ru.

L'adattatore è adatto a tutte le macchine russe senza eccezioni e anche ad alcune auto straniere.
Completa con l'adattatore, i programmi sono forniti per la diagnostica dell'auto.

Quali sono le possibilità dei programmi? Cosa può essere fatto con l'aiuto di questo adattatore?
Diagnostica:
Sistema di gestione dei motori
Bosch M1.5.4 (R83), ITELM VS5.1 (R83), 5 gennaio (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelem VS5.1 (Euro 2), 5 gennaio (Euro 2), 7 gennaio (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), ITELM / AVTEL M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch Me17.9.7 (Euro 3), Itelem M74,
ITELM M75, ITELM M74CAN, ITELM M74CAN Mappa
Sistema antifurto automobilistico
APS6, APS6.1.
Modulo elettropomero
EP Priora, EP Kalina Norma, EP Kalina Suite, concessione di PE, combinazione di dispositivi Priora
Servosterzo elettrico
Mando (Corea), Camz, Autoelettronica, Aircape, Nord / Daaz
Airbags.
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Grant)
Sistema antibloccaggio
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 può
Riscaldatore / clima (Priora, Kalina, Grant)
Unità di controllo del parabrezza (prima)
Automatico Jatco Ay-K3

Collegamento all'unità di controllo (al cervello) del tuo trasporto. È possibile stimare la salute di importanti sensori di auto, la sonda LAMD (sensore di ossigeno), DMRV (sensore di flusso d'aria), ecc.
Video revisione del lavoro dell'adattatore VAG K-LINE sull'esempio di VAZ 2110 2005 GV Realizzato per sito www.diagnost7.ru (qui puoi scegliere un adattatore per la tua auto):

Specificare domande sulla compatibilità di questo adattatore con la tua auto nei commenti qui sotto, saremo felici di aiutarti.

Diagnostica delle auto Vaz

Sezione 2 - "Diagnostica" è composta dalle seguenti parti:

Informazione Generale

Informazioni sulla procedura per condurre diagnostica, misure di sicurezza e strumento diagnostico DST-2M. Inoltre, anche una descrizione dei collegamenti elettrici del sistema di controllo del motore e lo scopo del controllo del connettore Controller-RA sono anche.

Parte "A" e carte diagnostiche "A"

Contiene le informazioni iniziali sulla procedura per condurre la diagnostica, compresa la "controllo della catena diagnostica", le schede diagnostiche per i dispositivi di segnalazione di malfunzionamento, le misure in caso di impossibilità di avviare il motore e altre carte generali.

Mappe dei codici di errore

I dati della mappa vengono utilizzati se durante il controllo del circuito di diagnostica, viene rilevato un codice di malfunzionamento nella memoria del controller. Se c'è più di un codice, l'analisi e la risoluzione dei problemi devono essere sempre avviate con Co-DOV R0560 (tensione di battali errata) o P0562 (tensione di pony-femminile dell'aeromobile).

Parte "B". Mappe diagnostiche di guasti.

In assenza di un codice di malfunzionamento o del suo impermanente, questa parte aiuta la meccanica a determinare il malfunzionamento. In questi casi, la diagnostica dovrebbe anche iniziare con una verifica della catena diagnostica.

Parte "C" e carte diagnostiche "C" (mappe pro-verk del sistema di controllo del motore).

Questa parte contiene informazioni sulla verifica degli elementi specifici del sistema di controllo del motore, nonché dalla loro manutenzione. Ha informazioni sugli elementi del sistema di alimentazione del carburante, in base al sistema di accensione, ecc.

Generale

Diagnostica del sistema di controllo del motore con iniezione di carburante senza distribuzione è abbastanza semplice, a condizione che sia consapevole dell'ordine di esso.

La diagnosi non richiede una conoscenza speciale nel campo dell'elettronica e dell'attrezzatura informatica. In piedi concetti basilari Attrezzature elettriche e capacità di disponibilità Lettura semplice schemi elettrici. Inoltre, è necessario avere esperienza con un multimetro digitale. Una volta arrivato, è necessario comprendere le basi del corpo del motore.

La prima e più importante condizione per la diagnosi di successo dei malfunzionamenti di qualsiasi sistema è comprendere il principio del suo lavoro. Prima di riparare la riparazione, è necessario immaginare chiaramente quali una buona condizione differisca da difettosi.

Introduzione alla Sezione 1 della Guida "Dispositivo e Re-Mont" è un buon inizio per comprendere il lavoro del tema SIS e dei suoi elementi in condizioni normali.

Nelle descrizioni della diagnostica e nelle mappe diagnostiche, vengono utilizzati alcuni strumenti diagnostici (vedi Appendice 2). Questi strumenti diagnostici sono utilizzati in scopi concreti e le mappe diagnostiche che descrivono la procedura per la diagnostica si basano sull'uso di questi fondi.

Parlando dei mezzi di diagnosi, è importante ricordare che nessuno degli strumenti diagnostici speciali sostituirà il checkle. Gli strumenti utensili e diagnostici non vengono eseguiti da di-Agnità per persona e non escludono la necessità di mappe dia-gnostiche e nella descrizione della procedura per condurre la diagnostica.

Non dovremmo dimenticare che dietro l'elettronica è il motore di base combustione interna. L'efficienza del sistema di controllo del motore dipende dalla manutenzione dei sistemi meccanici.

Come promemoria, è riportata una serie di deviazioni di malfunzionamenti, che può essere erroneamente attribuito alla parte elettronica del sistema di controllo del motore:

Compressione insufficiente;

Superficie dell'aria;

Restrizione della passabilità del sistema di rilascio;

Deviazioni delle fasi della distribuzione del gas causata dall'usura di parti e assemblaggio improprio;

Scarsa qualità del carburante;

Non conformità con i tempi della versatilità.

2.2 Precauzioni per diagnosi di auto Vaz

Quando si lavora su un'auto, è necessario seguire i seguenti requisiti.

1. Prima di smantellare il controller, è necessario seguire la massa della massa della massa da batteria ricaricabile.

2. L'avvio del motore non è consentito senza un sottotitoli affidabile della batteria.

3. Non è consentito disabilitare la batteria dalla rete di bordo quando il motore è in esecuzione.

4. Quando si carica, la batteria deve essere scollegata dalla rete di bordo.

5. È necessario controllare l'affidabilità dei contatti dei cablaggi e mantenere la pulizia dei terminali della batteria.

6. La progettazione dei cuscinetti dei cablaggi del sistema di equazione successiva è coinvolto solo ad un determinato orientamento.

Con un adeguato orientamento, l'articolazione viene eseguita senza sforzo. L'articolazione con orientamento improprio può essere al fallimento dei pad, del modulo o di altri elementi del sistema.

1. Non è permesso partecipare o smembrare il pad degli elementi ECM quando l'accensione è accesa.

2. Prima di effettuare il lavoro di saldatura elettrica, è necessario scollegare i fili dalla batteria e la co-barca dal controller.

3. Per escludere la corrosione dei contatti quando si pulisce il motore dell'acqua con acqua sotto pressione, non dirigere lo spray-tel agli elementi del sistema.

4. Eliminare errori e danni, buoni nodi, non è consentito l'uso della strumentazione non specificato nelle mappe diagnostiche.

5. Misurazioni di tensione da eseguire con un voltmetro digitale con una resistenza interna nominale di oltre 10 MΩ.

6. Se è previsto per l'uso di una sonda con una lampadina con discivella, è necessario utilizzare una lampada di piccola potenza (fino a 4 W). L'uso di grandi lampade di alimentazione, ad esempio, dal faro non è consentito. Se la potenza della lampada della sonda non è nota, è necessario dalle semplici lampade di prova per assicurarsi che il suo utilizzo per i con-tribù del circuito del controller.

Per fare ciò, è necessario collegare l'amperometro esatto (multimetro digitale con vago a bassa resistenza), ma con una lampada a tubo e sottomettersi all'alimentazione del circuito "Lampada - Ammeter" dalla batteria (Fig. 2.2-01).

Se l'amperometro mostra la corrente inferiore a 0,25 A (250 mA), la lampada è sicura. Se l'amperometro mostra la corrente del dolore al dolore 0,25 A, l'uso della lampada è pericoloso.

7. Il sistema di controllo del motore utilizza un controller con un connettore a 81 terminali, che è in un luogo difficile da raggiungere. Poiché la cella all'interno dei tamponi del connettore non è disponibile per il collegamento degli strumenti di misura esterni, è necessario utilizzare la segnalazione speciale del sistema di segnalazione per il pro-giunzione dell'ispezione dei circuiti di iniezione (Fig. 2.2-02) collegati tra il controller e il cablaggio elettrico.

8. Dispositivi elettronici I sistemi di controllo del motore sono vulnerabili alle scariche elettrostatiche, quindi quando si lavora con loro, specialmente con il controller, è necessario fare attenzione.

ATTENZIONE. Per evitare danni allo scarico elettrostatico, è vietato rompere l'alloggiamento metallico del controller e toccare le spine del connettore.

2.1 Descrizione della diagnostica a bordo

Sotto la "diagnostica on-board" indica un programma di Pro-Gram-hardware (controller, sensori, meccanismi di esecuzione), che esegue le seguenti attività:

1) Definizione e identificazione degli errori del funzionamento dell'ECM e del motore, che conducono:

Superando i valori limite per la tossicità dei gas di lavoro di autovetture, che sono determinati dall'attività attualmente nel paese appropriato con gli standard ecologici per le autovetture;

Per ridurre il potere e la coppia del motore, un aumento del consumo di carburante, il deterioramento delle qualità di guida dell'AV-Tomobill;

Alla fallimento del motore e dei suoi componenti (il trogolo dei pistoni a causa della detonazione o del danno al neutralizzatore catalitico in caso di salti della miscela di carburante e aria).

2) Informare il conducente sulla presenza di un malfunzionamento per trasformare l'avviso di risoluzione dei problemi.

3) Risparmiare informazioni di malfunzionamento. Al momento dell'arrivo nella memoria del controller, vengono inserite le seguenti informazioni:

Il codice di malfunzionamento secondo la classificazione internazionale (vedi tabella 2.3-01);

Bandiere di stato (caratteristiche) che caratterizzano il guasto al momento della sessione di scambio di informazioni con lo strumento Diagnostic-Kim DST-2M;

Il cosiddetto cornice di arresto è i valori dei parametri importanti per ESUD al momento della registrazione degli errori.

I codici di guasto e le informazioni aggiuntive associate facilitano sostanzialmente gli specialisti dalla risoluzione dei problemi nel sistema di controllo del motore.

4) Attivazione della modalità di emergenza del funzionamento dell'ECM. Quando un malfunzionamento è un fallimento, il sistema per evitare che le conseguenze non negative (elencate sopra) si stanno spostando alle modalità AVA Riyan. La loro essenza è che quando fallisce, il controller utilizza un sensore o il suo circuito per controllare il motore, sostituendo i valori memorizzati nel PPZ. Allo stesso tempo, l'auto sarà in grado di salire alla stazione di manutenzione.

5) Garantire l'interazione con le apparecchiature diagnostiche. Sulla presenza di un malfunzionamento, il sistema dia-gnostico integrale riporta sull'inclusione dell'allarme. Il sistema diagnostico a bordo deve quindi fornire con l'aiuto di attrezzature speciali per ottenere informazioni diagnostiche memorizzate nella memoria del controller. Per fare ciò, un canale di trasmissione delle informazioni seriali è organizzato nel sistema di controllo del motore, che include il controller ECM (come ruolo di ricetrasmettitore), un rivenditore standardizzato per il collegamento di un dispositivo diagnostico (Fig. 2.3-01, 2.3-02) e Collegamento il loro filo (linea). Oltre ai pad, anche il protocollo di trasferimento delle informazioni e il formato dei messaggi trasmessi sono anche standardizzati. Oltre ad ottenere informazioni sui guasti identificati e allo stato del sistema dell'installazione del motore, il sistema di diagnostica di bordo consente di eseguire un numero di test di verifica controllando i meccanismi di esecuzione.

ATTENZIONE. Se un immobilizzatore non è installato sulla macchina, quindi per diagnosticare il sistema di controllo del motore utilizzando il dispositivo DST-2M, è necessario collegare i contatti "18" e "9" nel blocco collegato all'unità di controllo immobilizzatore.

Il componente principale del sistema di diagnostica di bordo è il controller ECM. Oltre al suo compito principale (pacchetto di processi di masterizzazione miscele del carburante) Sente l'autodiagnosi.

Quando si esegue questa funzione, il controller monitora i segnali di vari sensori e attuatori di ECM. Questi segnali sono confrontati con i valori di controllo memorizzati nella memoria del controller. E se un segnale va oltre i valori di controllo, la leva di controllo valuta questo stato come malfunzionamento (ad esempio, la tensione all'uscita del sensore era zero - un cortocircuito per la massa), genera e scrive in memoria della zuppa -Sì informazioni diagnostiche corrispondenti (vedere te stesso), include un dispositivo di segnalazione di malfunzionamento, nonché una transizione a modalità di emergenza Le opere di ESUD.

Il sistema di diagnostica di bordo inizia a funzionare dal momento in cui l'accensione è accesa e si arresta dopo aver commutatore il controller su modalità "stand by" (si verifica dopo aver disattivato il relè principale). Il momento di attivazione di un particolare algoritmo diagnostico e il suo lavoro è determinato dalle corrispondenti modalità operative del motore.

Gli algoritmi diagnostici possono essere suddivisi in tre gruppi:

1) Diagnostica del sensore. Il controller che traccia il valore di uscita del sensore del segnale di uscita determina la natura del non-verde

2) Diagnostica dei meccanismi esecutivi di ECUD (diagnostica di essiccazione). Il controller controlla il circuito del controllo sulla pausa, chiudendo la massa o l'alimentazione.

3) Diagnosi dei sottosistemi ECM (stile diagnostico funzionale).

Nel sistema di controllo del motore, è possibile distinguere il numero di sottosistemi: acciai, accensione, manutenzione del carburante, manutenzione della velocità inattiva, neutralizzazione dei gas di scarico, trascinando il vapore di benzina, ecc. La diagnosi funzionale è di conclusione sulla qualità del loro lavoro. In questo caso, il SI-STEM è monitorato non per i sensori prese separatamente o i meccanismi di espansione e oltre i parametri che HA-Capaty è il lavoro dell'intero sottosistema nel suo complesso. Ad esempio, la qualità del lavoro del sottosistema di accensione può essere giudicata mediante accensione su cast che salta nelle camere di combustione del motore-la. I parametri di adattamento dei feed del carburante forniscono informazioni sullo stato del sottosistema del carburante. Ciascuno dei sottosistemi ha presentato i loro requisiti per la grandezza delle deviazioni massime permissive dei suoi parametri dai valori medi.

Dispositivo di segnalazione guasti

Il dispositivo di avviso della risoluzione dei problemi in VAZ-11183, 21101 è in una combinazione di strumenti.

Accensione del dispositivo di segnalazione segnala il driver che il sistema diagnostico a bordo ha rilevato il malfunzionamento dell'ECM e l'ulteriore movimento della vettura si verifica in modalità Avarine. In questo caso, il conducente è obbligato il prima possibile per fornire un'auto a disposizione degli specialisti della manutenzione.

Il lampeggio dell'allarme indica la presenza della norma neis, che può portare a gravi danni ai fori degli elementi ECM (ad esempio, gli skip di accensione sono in grado di danneggiare il neutralizzatore catalitico).

Quando l'accensione è accesa, l'allarme deve essere abbronzato - quindi l'ECD controlla la funzione della lampada e il prezzo del controllo. Dopo aver iniziato il motore, l'allarme deve uscire se non ci sono condizioni per la sua inclusione nella memoria del controller.

Per proteggere contro accidentale, mostrando brevemente errori che possono essere causati dalla perdita di contatto nei connettori elettrici o lavoro instabile Motore, il dispositivo di segnalazione è attivato tramite un certo periodo di tempo dopo aver rilevato il guasto ECM. Al Gap attuale, il sistema diagnostico a bordo controlla la presenza di un malfunzionamento.

Dopo aver eliminato le cause del malfunzionamento, il dispositivo di avviso del bundle è disattivato dopo un certo tempo di ritardo durante il quale non viene visualizzato il guasto, e a condizione che non ci siano altri codici di errore nella memoria del controller che richiede il dispositivo di segnalazione.

Quando si pulisce (eliminazione) i codici di malfunzionamento dalla memoria del controller utilizzando attrezzature diagnostiche Sig-Valveore si spegne.

Procedura per l'esecuzione della diagnostica dell'auto Vaz

Tutti i lavori diagnostici dovrebbero sempre essere avviati con "Controllo della catena diagnostica"

Il controllo del circuito diagnostico fornisce un controllo iniziale del sistema e si riferisce quindi alla meccanica ad altre carte manuali. Deve essere il punto di partenza di tutte le opere.

Tutta la gestione è costruita secondo un singolo schema, in conformità con il quale il test della catena diagnostica fa riferimento a pellicce a determinate carte, e quelle, a loro volta, possono essere presunte agli altri.

È necessario rispettare rigorosamente la sequenza specificata nelle mappe diagnostiche. La violazione della sequenza diagnostica può portare a conclusioni errate e sostituire i buoni nodi.

Le mappe diagnostiche sono costruite sull'applicazione del dispositivo diagnostico DST-2M. Fornisce una meccanica in formazione su ciò che sta accadendo nel sistema di controllo del motore.

Il dispositivo DST-2M viene utilizzato per controllare l'ECM. Il dispositivo DST-2M legge e visualizza le informazioni trasmesse dal controller alla scarpa diagnostica.

Controllo della catena diagnostica

Dopo l'ispezione dello spazio subacomano, il primo passo di tutte le diagnostiche o la ricerca delle cause di non conformità con le norme della tossicità è il test della catena dia-gnostica descritta nella sezione 2.7a.

La procedura corretta per la diagnosi di un malfunzionamento è prescritta dalle seguenti tre passaggi principali:

1. Controllare le prestazioni della diagnostica del sistema di bordo. Il controllo viene eseguito eseguendo un test della catena diagnostica. Poiché questo test è un punto di partenza della diagnostica o alla ricerca del non adempimento delle norme della tossicità, è sempre necessario pulirlo da esso.

Se la diagnostica integrata non funziona, controllando la catena diagnostica visualizzazione a una specifica auto diagnostica. Se la diagnostica di bordo funziona correttamente, vai al passaggio 2.

2. Verifica della disponibilità dei codici non inglesi correnti. Se si dispone di codici correnti nella memoria del controller, è necessario contattare le schede Dia-Gnostic con i numeri corrispondenti. In assenza di codici, vai al passaggio 3.

3. Controllo dei dati trasmessi dal controller. Per fare ciò, leggere le informazioni usando il dispositivo DST-2M.

Descrizione del dispositivo e dei parametri visualizzati da loro di seguito. I valori dei parametri tipici per le operazioni specifiche sono forniti nella Tabella 2.4-01.

Casodies of Malfunzionamento delle auto Vaz 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina., Prima puoi trovare

Mappe diagnostiche auto Vaz

Molti proprietari di auto del VAZ 2110, specialmente quelli che altro senza lavorare a guidare e riparare "dozzine" cadono in un leggero panico, se su, apparentemente, un'auto servibile illumina improvvisamente "check", il computer di bordo inizia a rilasciare un errore.

Di solito sono espressi utilizzando la lettera P e il codice a quattro cifre digitali. Naturalmente, i codici di errore per VAZ 2110 non sono difficili da trovare in tabelle speciali per capire quali sistemi dovrebbero cercare la causa. Tuttavia, spesso la decodifica è molto nebbiosa, non è chiaro cosa fare dopo?

Elettronica

Considera alcuni, in particolare i codici di errore fastidiosi che, come se non influenzano la velocità, ma ricorda costantemente che con VAZ 2110, forse qualcosa è sbagliato. Questi includono:

Albero motore e albero a camme

• il codice 0335 parla di un malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore. Pertanto, vedendo 0335 sul computer, è necessario verificare se il segnale è da questo sensore. Avendo scoperto che il segnale è debole, puoi aiutare a cambiare il flusso d'aria, se è eccessivo (massimo massimo). Successivamente, l'errore 0335 dovrebbe scomparire;
• vedere l'errore 0340, sapere che il sensore di posizione dell'albero a camme è più probabile è difettoso. Anche se infatti, se anche evidenzia 0340, l'albero a camme stesso può essere buono, la macchina funziona come al solito. Ma quando i numeri 0340 non scompaiono mentre il motore è in funzione, è necessario ispezionare attentamente questo nodo.

Maggiori informazioni sull'operazione del sensore dell'albero motore, è possibile leggere in questo materiale:

Materiale elettrico

Per i malfunzionamenti, VAZ 2110 dovrebbe reagire quando possibile. A proposito, questo può segnalare il codice 1602, anche se la sua decrittografia sembra la scomparsa della rete di bordo in RAM.

A volte è sufficiente resettare l'errore 1602 e non appare più. Qualcuno chiama questi numeri "Buono", 1602 può apparire dopo aver scollegato la batteria, a causa della tensione salta quando viene avviato il motore (ad esempio, al freddo). Tuttavia, se 1602 "si apre" costantemente, è necessario cercare una pausa di rete.

Inizialmente, prova a pulire i terminali della batteria, fissarli bene. Non ha aiutato? Controllare il circuito a partire da batteria "+", assicurarsi di - fusibile, fusibile.

E anche ispezionare la massa della ECU, DPDZ. Ci sono casi in cui il codice 1602 appare a causa del fatto che l'allarme di sicurezza blocca la catena del controller e gli conferisce un errore ogni volta. Dovresti contattare il programma di installazione del tuo allarme.

Minuzioso

Codice 0505 Indica un malfunzionamento del regolatore inattivo. Inoltre, 0505 è più spesso "emesso" quando viene eseguito l'inizio del motore quando viene premuto il pedale del gas. Questi spesso soffrono di conducenti, recuperati dal carburatore VAZ 2110 all'iniezione.

Tuttavia, 0505 si verifica anche se il modulo di accensione è difettoso, le candele, ci sono interruzioni di cablaggio o velocità del motore non sono quelle che impostano il regolatore XX.

Se celebrate il cotone nel silenziatore, questo può anche testimoniare allo spostamento dell'ingranaggio dell'albero motore. Il codice 0505 può essere visualizzato sia da uno che da 0300 (saltando nei cilindri).

Valvola a farfalla

Due errori sgradevoli - 0122 e 0123 i problemi del computer a bordo quando c'è un malfunzionamento del sensore dell'acceleratore. Inoltre, 0122 verrà evidenziato se questo sensore ha un livello di segnale basso e 0123 - se alto.

Sia uno che l'altro, naturalmente, non è buono. Soprattutto se le letture del computer di bordo sono accompagnate da un aumento delle accrescere minuzioso, cretini su piccole rivoluzioni e fallimenti. In questo caso, la sostituzione del sensore non sempre aiuta.

Se vengono emessi i codici 0122, 0123, controllare il segnale e i cavi di alimentazione alla scogliera, e anche prestare attenzione - non vi è alcuna aspirazione attraverso gli anelli degli ugelli. Ricorda: I principali nemici del DPDD stanno lavando il motore così come il produttore, dal momento che il matrimonio qui dà molto.

Il seguente materiale è dedicato al malfunzionamento propagato del sensore di posizione dell'acceleratore:

Sensore dell'ossigeno

È abbastanza difficile per qualche motivo per trovare i tavoli-Decodes Codice 0525, e questo è solo un errore, chiamò diversamente una sonda lambda. E se hai nuovamente 0525 sul display, significa che non tutto è in ordine con il contenuto di ossigeno nello scarico.

Questo sensore non è installato su tutti i modelli del vaso, dà un segnale al motore su quanto dovrebbe essere nell'ossigeno nel sistema di alimentazione. Che questo sensore non affronta le sue responsabilità, testimoniano.