MERCEDES MOTOR ML CLASS W166. Mercedes-Benz ML (W166). Įdiegimas Hi-Fi garso sistemos įdomių faktų apie Mercedes Benz ML klasės W166
Automobiliuose MERCEDES ML klasė organizme W166 Įdiegtas platų "Mercedes-Benz" variklių asortimentas. Visi varikliai kuria Daimler ir gaminami savo gamyklose.
Varikliai yra patikimi, bet reikalauja nuolatinės priežiūros. Siekiant palaikyti darbo sąlygą, svarbu ne tik laiku degalų degalų degalais, bet ir aiškiai sekti paslaugų ir priežiūros taisykles.
Atliekant nustatytus gamintojo rekomendacijas galima teikti ilgai ir be problemiško automobilio ir jo variklio veikimo.
Įvairūs varikliai W166
"Mercedes GL" klasėje įdiegti šie varikliai:
SVARBU!
Verta pasakyti, kad dauguma išvardytų variklių yra sumontuoti ne tik ml klasės, bet ir į kitus "Mercedes" modelius, ir variklio remonto procesas skirtinguose Mercedes modeliuose yra skirtas.
Variklio gedimas W166.
"Mercedes" varikliai yra gana patikimi. Tačiau jų patikimumas priklauso ne tik nuo to, kaip jie buvo suprojektuoti ir surinkti, bet ir nuo jų paslaugų kokybės. Bet koks variklio gedimas pradeda akivaizdžiai pasirodyti, kol įrenginys nepavyks arba bus rastas rimtas suskirstymas.
Atkreipkite dėmesį į šiuos gedimų simptomus:
- Traukos variklio ir netolygaus veikimo praradimas;
- Stipri vibracija nuo variklio;
- Nuolatinio papildymo variklio alyvos poreikis;
- Pašalinio triukšmo išvaizda automobilio pradžioje;
- Užsienio variklio triukšmas darbiniame automobilyje (trankyti, krekingo, šnypštimas, metalo molio);
- Nuotėkio aliejai arba žemo lygio variklio alyvos paklaida;
- Patikrinkite variklio variklio klaidos indikaciją.
Tai ne visi Mercedes variklio gedimo pasireiškimai, bet vienas iš dažniausių
Kai pasirodo bet kuris iš išvardytų simptomų arba kai atsiranda įtartinas sutrikimas, rekomenduojama diagnozuoti "Mercedes" variklį, atskleisti lūžimo šaltinį ir imtis atitinkamų priemonių.
Remonto variklis MERCEDES ML klasės W166
Kokybinis gali teikti tik specializuotą paslaugą, kuri turi reikiamą patirtį remonto, turi specialų įrankį ir gali greitai pateikti visas reikalingas atsargines dalis.
Garantija yra svarbus remonto aspektas, kuris nerimauja kiekvienam klientui, nes dažniausiai remontas yra daryti "Penny". Mes laikomės įsipareigojimų per visą garantijos laikotarpį, kuris sudarytas iki 1 metų nuo remonto darbų momento.
Atsarginės dalys yra viena iš pagrindinių remonto taškų, nes atsarginės dalies kokybė priklauso nuo to, kaip veikia variklis ir kiek jis veikia. Savo sandėlio ir eksploatavimo reikmenys su Vokietija leidžia per trumpą laiką atlikti bet kokį sudėtingą variklio remontą ir platų atsarginių dalių (originalaus ar alternatyvaus pakeitimo) pasirinkimas gali žymiai sumažinti savo sąnaudas.
Preliminarios "Mercedes" variklio diagnostika yra neatskiriama sėkmingo remonto dalis. Tik įtikinant pasirinktos krypties teisingumą gali žymiai sumažinti remonto išlaidas, pašalinti papildomo ir nereikalingo darbo tikimybę.
Išsami konsultacija, mūsų techniniame centre, galima gauti iš visapusiškos "Mercedes" variklio diagnostikos. Mokytojas iš anksto pataisys užsakymą, nurodydamas visus darbus ir atsargines dalis, kurios bus perduotos klientui priimti sprendimą. Mes siūlome optimalias trikčių šalinimo galimybes.
Remonto sąlygos, darbų ir išlaidų terminai - yra suderinami su klientu ir konsoliduojami su dokumentais atitinkamu remonto tvarka.
2011 m. Vasarą "Mercedes-Benz" oficialiai pristatė "ML-Class" 3 kartos visureigį 3 organizme W166, kurio pasaulio premjera vyko į tarptautinę automobilių parodą Frankfurte rugsėjo mėnesį.
Automobilis yra pastatytas ant modernizuotos M klasės platformos ankstesnės kartos, ir tuo pačiu ratų pagrindu 2,915 mm, jis tapo 24 mm ilgesnis nei (4 804 mm), 16 mm platesnis (1,926) ir 19 mm žemiau (1,796) ).
MERCEDES-BENZ ML klasės 2015 Kainos ir kainos
Naujos "Mercedes-Benz ML-Class W166" išvaizda yra evoliucinė gamtoje - automobilis gavo didžiulį priekinį bamperį, padidino radiatoriaus grotelės ir optikos dydį su sklandžiais kontūrais.
Ant naujų Mercedes ML 2013 šoninių sienų atsirado įspaustų povandeninių laivų, o nauji kitų formų galiniai žibintai tapo didesni. Naujiems daiktams siūlomi ratai su atnaujintu modeliu, kuriame yra 17-21 colių skersmens.
Interjeras Mercedes ML-Class 2013 buvo transformuotas labiau pastebimas. Padidinti su geresnėmis apdailos medžiagomis, priekinio skydo dizainas pasikeitė, kuriame jaučiamas pavyzdinės sedano stilius.
Vidurinė plokštės dalis yra pagaminta iš medžio, centrinė konsolė tapo platesnė ir mirksi aliuminio įdėklai. Taip pat atnaujinama "Comand Control System" ir pasirinktinai klientai gali užsisakyti panoraminį liuką į stogą.
Iš pradžių nauji "Mercedes ML W166" buvo pasiūlyta su trimis varikliais. Dažniausiai iš jų yra 2,1 litro keturių cilindrų dyzelinas ML 250 Bluetec versijoje su 204 AG talpa (500 nm).
Galingesnė ML 350 BLUETEC SUV versija įrengta 3,0 litrų dyzelinu V6, išskirtiniu 258 AG. (619 nm), kuris pagreitina automobilį nuo nulio iki šimtų 7,5 sekundžių ir užtikrinant maksimalų 224 km / h greitį.
ML 350 "Blueeficience" modifikavimas turi 306 stiprų benziną "šeši", neįvykdyti 370 Nm maksimalaus sukimo momento ir leidžia sukurti 235 km / h greitį. Gammos viršuje yra ML 500 su 4,7 litro V8 su 408 AG talpa Su juo, visureigis pradeda šimtus 5,6 sekundes, o maksimalus diapazonas yra ribotas iki 250 km / h.
Nepriklausomai nuo pasirinkto variklio tipo, jie visi sujungiami poroje su septynių žingsnių automatine pavarų dėže 7G-tronic plius ir turi visą diską 4Matic prekės ženklo sistemą.
Žinoma, "Mercedes-Benz" didelį dėmesį skiria saugumui, todėl ml-klasė 2013 yra aprūpinta įvairiomis sistemomis, įskaitant naktinio matymo sistemą su pėsčiųjų atpažinimo, vairuotojo nuovargio atpažinimo sistema, "Negyvosios zonos" sistema, automatinė stabdymo sistema pavojinga situacija ir daugelis kitų.
Savo ruožtu vairuotojo ir keleivių komfortas yra skirtas rūpintis suspensija, kuri užgesina visus nepageidaujamus svyravimus, o orlaivio pneumatinė suspensija, kuri turi šešis skirtingus darbo parinktis, priklausomai nuo kelių rūšies drobes tipo.
Rusijos kainos naujoms "Mercedes ML-Class 2015" prasideda nuo 3,550,000 rublių pagrindinei versijai su 3,0 litrų dyzeliniu varikliu 249 AG, o viršutinei ML 500 pardavėjų versijai prašo ne mažiau kaip 4 650 000 rublių. Taip pat ateina "įkrautas" su 525 stiprų 5,5 litro varikliu, kuris kainuos 6,500,000 p.
2014 m. Vasarą prekiautojams buvo pasiektas pradinė ML 250 Bluetoc versija, už kurią jie prašomi nuo 3 450 000 p.
Per 90-aisiais visureigiai buvo labai populiarūs, netgi, kurių prekės ženklas neturėjo "civilinės" visureigio, be militarizuoto "G", išleido pirmosios kartos "ml". Mercedes ML gamyba prasidėjo 1997 metais, modelis buvo atliktas W163 indeksas, o antroji karta prasidėjo nuo 2005, indeksas - W164. Pirmosios dvi kartos buvo atskirtos pasaulio su 1,1 milijono kopijų apyvarta. Trečioji karta "Mercedes SUV" gaminamas bendroje platformoje. Trečiasis ML gavo indeksą - W166. "Mercedes" yra šiek tiek prastesnės matmenys, pvz., Automobiliai, arba, bet tai yra miesto eismo privalumas. Pirmosios dvi kartos buvo labai populiarios NVS, tai yra tai, kad kasmet parduodami 2012 metais, Mercedes buvo ml - klasė Rusijoje.
Išvaizda:
Naujų "Mercedes B166" išvaizda, palyginti su pirmtakais, gali būti apibūdinami kaip sportiškesnė. Automobilyje buvo išsaugota korporacija galinė ranka, kuri vis dar buvo W163. Palyginti su ankstesniu -W164, priekinio stiklo koeficientas sumažėjo nuo 0,34 iki 0,32 yra teigiamas veiksnys, turintis įtakos degalų taupymui ir akustiniam komfortui. Palyginti su pirmtaku, naujovės ilgis padidėjo 24 mm, plotis iki 15 mm, ir 14 mm aukščio. 
Pagrindinėje versijoje padangos yra nustatytos pagal dimensiją 235/65 R17, 255/55 R18, bet kaip alternatyvos "Mercedes", siūlomos dvidešimt yid padangos. Šoninių oro suvartojamų oro suvartojamų šviesos diodų horizontali linija atrodo labai veiksmingai.
Salonas:
Žodžiai apie aukščiausios kokybės našumą bus nereikalinga. Automobilis yra aprūpintas prieš saugią sistemą, kuri, jei reikia, traukia saugos diržus, uždaro langus ir liuką, o kėdė įsijungia į optimalius saugos požiūriu. 
Pasirinktinai siūloma nakties matymo sistema - Naktis Piev assist ir plius, kuri yra žinoma apie S-CLASS W221 atstovų sedanas. Naktinio matymo sistema gali atpažinti žmones. Ant porankyje yra ritulys, valdantis visą ratą tarp sėdynių, sistema turi šešis režimus: automatinis - kasdieniam diskui, šviesai ne keliuose - gruntai ir bandymas, rimtas off-road - vietovė, kur jums reikia " Lipti ", žiemą - režimas sniego ir ledo padengti keliai, priekaba - režimu vilkimo priekaba ir režimas - sporto. Labai įdomu, kad sporto režimas yra prieinamas tik automobiliams su papildomu offroad paketu, taip pat geras pralaidumas prieštarauja kenksmingam valdymui, atrodo, kad vokiečiai nusprendė sukurti universalią transporto priemonę. Ant porankio ir pakabos valdymo mygtukai Įdomu, kad jie yra net ir duomenų bazėje, ant mašinos su pavasario suspensija (nustatymai atsiranda specialiais amortizatoriais). Pagrindinė MERCEDES ML įranga W166 apima dviejų zonų klimato kontrolės terminį ir tempo kontrolę. Kėdės reguliavimo mygtukai yra Mercedesovski - ant durų žemėlapių. Antrosios eilės keleivių pakaitai palyginti su W166, 15 mm buvo pridėta. Bagažo skyriuje telpa 690 litrų.
Specifikacijos MERCEDES W166.
Antroji "Emulka" nuo "Mercedes" organizme B166 buvo įrengta pastovi pilno rato pavara, taip pat pradžios / sustabdymo sistema jau yra pagrindinėje konfigūracijoje. Automobilis su pavasario sustabdymu gali įveikti 50 mm brolio gylį, o "Mercedes" su "Airmatic" suspensija su galimybe didinti klirensą iki 285 mm, gali įveikti 600 mm brolio gylį. Be pneumatinės pakabos, į "On & Offroad" versijos, be pneumatinės pakabos, yra įrengta papildoma kūno apsauga nuo toliau, taip pat užblokuoti tarpvalstybinį skirtumą, kuris turi kalbėti apie paliesdami kalną, taip pat kaip pagalbos sistema su kalva. Neprivaloma aktyvi CRUVE sistemos sistema leidžia sumažinti ritininius posūkius. Galimybė yra prieinama tik "Mercedes" su pneumatine suspensija. Off-Road padeda mygtuką su užrašo Offroad, kuris leidžia račiai paslysti, ir taip pat apima didesnes transmisijas didesnių taškų nei įprasta.
Kaip perduodama bet kuriai versijoms, tik vienas yra - septyni žingsniai ACP 7-G tronic plius. Atliekant užsienio žurnalistų bandymus, visureigis baigėsi, be vairavimo, šoninis pagreitis jėga - 0,85 g.
Pagrindinis dyzelis - ml 250cdi suteikia 204l.s ir 500n. Momentas - tai leidžia jums surinkti šimtą kilometrų 9C ir maksimalų greitį, net ir su tuo pačiu galingu varikliu - 210km. Galingesnis dyzelis - 350cdi kuria 258Sil ir 620n. M., su tokiu dyzeliniu varikliu, visureigis įgauna šimtą metų 7.4c, o greitkelyje gali sukurti 224 km. Benzinas ML350 su 306 arklių talpa ir 370h momentas. M. Pirmasis šimtas už 7,6 c yra didžiausias greitis yra 235 km. Į viršų ML500 plėtoja galią 408 jėgų, kurios leidžia jums paspartinti iki šimtus 5,6 c. ML 63Amg kuria 525L.S ir 700N.m. ML63Amg pagreitina šimtus 4,8C, maksimalus greitis yra ribotas iki 250 kilometrų elektronikos.
Atkreipsime dėmesį į technines benzino MERFEDES ML350 W166 su įprastiniu pavasario sustabdymu.
Techninė dalis ir charakteristikos:
Variklis: V6 3.5 Benzinas
Tūris: 3498kub.
Galia: 306l.s.
Sukimo momentas: 370 val
Vožtuvų skaičius: 32V
Veiklos rodikliai:
Pagreitis 0 - 100km: 7.6c
Maksimalus greitis: 235km
Vidurinis kuro suvartojimas: 8.5l
Kuro bako talpa: 78L
Kūnas:
Matmenys: 4804mm * 1926mm * 1788mm
Ratų bazė: 2915mm
Vandens svoris: 2175 kg
Kelių klirensas: 202mm (pneumatinė pakaba, iki 285 mm)
Kaina nuo Mercedes W166
SUV MERCEDES B166 galima įsigyti vidutiniškai 100 000 - $ 120,000. Kaina daugiausia lemia variklis, įrengtas po gaubtu. Labiausiai "Įperkamos" dyzelino 250cdi yra apskaičiuota $ 70,000 ir 63Amg kainuoja $ 250,000. Benzinas ML 350 kainuoja $ 74,000.
Žiūrėkite ir tai)
MERCEDES VITO W638 - Mini apžvalga ir specifikacijos
Pradžioje nuspręsime, kad galite paskambinti "Hi-Fi" sistemai ir kad jis nepasiekia šio supratimo. Automatinėje garso aplinkoje sukūrė kai kurie šioje temoje stereotipai. Ir aš juos vadinu čia.
Atsargų stiliaus sistema (kai visa įranga yra įdiegta standartinėmis vietomis), negali būti hi-fi lygiai. Taigi apsvarstykite daug ir kad yra priežasčių. Pagrindinis minus yra visą darbo dieną dirbančių garsiakalbių vietą. Nepaisant to, kad akustika pasikeičia į aukštos kokybės, reguliarios grotelės išlieka. Nedaug savininkų yra pasirengę eiti į nakvynę, pavyzdžiui, durų apdaila, siekiant tinkamai įdėti neįprastus vidurį.
Ta pati istorija su HF garsiakalbiais ("tweeters"). Dažnai įprasta vieta nėra geriausia galimybė suteikti HF dinamiką, tačiau nedaugelis žmonių nori eiti į kardinolo tobulinimą.
Būtent dėl \u200b\u200bšios priežasties dauguma įrenginių (ir apie 90% montuotojų visos "Studios" yra "Stock" stiliaus) nepasiekia rimto Hi-Fi lygio. Tai ne tik teorija, bet praktika įrodyta automobilių garso varžybose.
Kitas ekstremalus yra rimtas Hi-Fi, o kartais ir Hi-End, nėra ypatingo dalyko pasakyti apie tai. Tiesiog pasakykite, kad rimtose sistemose įrangos lygiai yra tokie rimti, kad bet koks protingas asmuo, išgirdantis, kiek tai kainuoja, pavyzdžiui, viršutinio akustikos rinkinys iš židinio, tiesiog paverčia savo pirštą šventykloje (paslaptis - - - -pagal milijoną rublių )
Tačiau yra auksinė viduryje. Normalus Hi-Fi. Leiskite tai vadiname. Arba yra pradinis rimtas požiūris į automobilio garso. Tai yra tada, kai yra pastatyta sistema, kurioje kliento maksimalus ir pageidavimus atsižvelgiama į interjero ir laisvos vietos ir montuotojo prašymus, kuri yra reikalinga ir kažkas turi būti pertem.
Tai yra tokia sistema, pagrįsta "Mercedes ML" organizme W166, aš pasakysiu.
Automobilis buvo nupirktas kažkada paprasčiausiai (atsižvelgiant į garso) konfigūraciją. Stovėkite paprasčiausią komandą ir 2 akustikos rinkinį. Laikui bėgant savininkas padarė tik vieną dalyką, bet teisingas veiksmas - pakeitė paprastą komandą 4,5 NTG komandai. Skirtumas yra ne tik kaip šie įrenginiai, bet ir tuo, kad 4.5ntg yra optinis išėjimas iš labiausiai autobuso. Tai reiškia, kad iš jo galima pašalinti beveik tobulą plačiajuosčio ryšio signalą ir pateikti jį į naują sistemą. Tiesą sakant, optika yra, kaip buvo, puikus signalo perdavimo aplinka (švarus skaitmuo, iškraipymas ir patarimas).
Pasibaigus vizitui į JAV studijoje metu, klientas nemano apie HiFI sistemą. Pokalbis prasidėjo klasikine sistema. Tai yra:
Tačiau pokalbio metu buvo nuspręsta, kad mes sukurtume pradinį HIFI.
Čia suformuota tokia schema
pagrindiniai įdomūs techniniai sprendimai yra aprašyti mūsų kuris buvo atliktas šiame automobilyje darbo metu. Čia aš pasakysiu apie pagrindinius montavimo punktus ir parodysiu, kas nutiko pabaigoje.
Taigi, automobilis
reguliari tarpbasų garsiakalbių vieta beveik visose mašinose - apatinėje durų priekyje. Aukščiausių garsiakalbių vieta yra kitokia. Mercedes, jie yra plastikiniuose pamušaluose - "trikampis" galinio vaizdo veidrodžiai. Tie. Automobilio kainuoja 2 komponentų priekinę akustiką
galinėse duryse yra apie tą patį. Ir taip pat - 2 komponentų akustika
dizainui - visiškas harmonija. Štai kodėl mažai žmonių nori su juo kištis ir keisti kažką
ir čia yra kamienas. Į bagažinę yra vieta, kur spears visada suskaido, kai aptariant projektą su savininku. Daugelis nori daug boso, su marža ir tuo pačiu metu nieko nebus pasiruošęs duoti į kamieną. Aš kalbu apie vietą. Fizika nebus sukčiavimo 10 colių kalibro subwoofer, bagažinėje jums reikia pasiimti mažiausiai 15-20 litrų tūrio. Ir 12 colių subwoofer - dar daugiau. Šiuo atveju, mes, gelbėjimo ateina į subwoofer atveju. Būstas, kurį mes galime paslėpti už apdailos mašinos ir į jį įdiegti žemų dažnių garsiakalbis. Mes išsaugojame kamieno vietą ir gaukite bosą. Bet arklys yra brangus.
Išardykite duris. Be visos 4 durų triukšmo izoliacijos (tai yra minimalus), verta kalbėti apie automatinio garso įrengimą. Jei kas nors jus paskelbs, kad galite tiesiog pakeisti akustiką automobilyje ir gausite apčiuopiamą skirtumą - nedelsiant palikti šią vietą. Mesti pinigus į vėją.
Nuotraukoje rodoma įprasta galinių durų vibracijos izoliacija
Komanda mes atšaukiame ir siunčiame į ERTA paslaugą į dekodavimą ir aktyvavimą labiausiai išeinant
nuotrauka matoma labiausiai jungtimi virš geltonos saugiklio
mes išartiname ir salone, nes Mes padarysime grindų ir kamieno triukšmo izoliaciją.
Mes turime automobilį su pneumatine suspensija, o tai reiškia, kad 2 imtuvai iš jo apsigyveno kamiene. Dešinėje šaligatvėje (kur mes paprastai įdėjome stiprintuvus tokiuose "Mercedes") ir bagažinėje. Tai tvirtai apriboja mus vietoje
kairėje šoninėje sienelėje yra vieta, kur pritaikyti įrangą. Bet tai yra, jei kalbame apie paprastą klasikinę schemą 1 arba 2 stiprintuvuose. Turime trijų + procesorių.
Čia yra dar vienas imtuvas
visa grindų vibracijos izoliacija neslaiko kritikos
tačiau šiame automobilyje yra teigiamų šalių - pagal vairuotoją yra didelė niša, kurioje mes įdėsime dalį įrangos
Kaip parašiau pirmiau, šioje mašinoje praleidžiame gana rimtą triukšmo ir vibracijos izoliaciją.
Bagažinė.
durys
iš visų durų ir kamieno
Čia yra reguliarus durų apvalkalo izoliacija. Presuotų sintelių gabalas
tačiau mūsų apdorojimo rezultatas. Pilka medžiaga yra triukšmo izoliacija. Pagal jį dangtelis taip pat gydomas vibracijos izoliacija. Ir aplink perimetrą - anti-scrip
Na, dabar aš jums pasakysiu apie muziką.
Kaip subwoofer, mes pasirinkome geriausius subwoofer pagal EISA 2013 - AUDISON VOCE AV10. Nors ne mažiausias garsiakalbis, bet jis puikiai veikia nuo 17 litrų.
ir šis tūris (dar daugiau - kas yra geresnė), esame kairiajame pusėje. Pradėjome gaminti korpuso gamybą nuo sudėtinių medžiagų: dervos + stiklo
"Efner" kortelė 21 mm dalis
garsiakalbis turi gana didelę magnetinę sistemą ir būtina šiek tiek judėti į dešinę, kuri lemia standarto modernizavimą
norint tai padaryti gražiai, mes darome naują grotelių perdangą, kuri uždaro žemų dažnių garsiakalbį
tai visiškai patikimas skaidrus
automobilis stovės tris naujus stiprintuvus. Mums reikia daug geros mitybos. Todėl nuo akumuliatoriaus, kuris yra po keleiviu, mes traukiame maitinimo kabelius Stinger 2GA Caliber
aš traukiu į universalų dittributoriu, kuris yra po galinės sofos. Nedelsiant visus stiprintuvų saugiklius. Jei kažkas yra uždaryta kažkur, tada pirmoji "sugenda" saugiklį. Iš platintojo, maisto su skirtingais kalibratoriais skyrybų visame automobilyje - iki stiprintuvų
pagrindinis saugiklis, apsaugantis visą elektros grandinę, sumontuotą tiesiai šalia baterijos.
niche, pagal vairuotoją, mes statome dviejų aukštų podiumą, kuris bus apgyvendinti beveik visą įrangą. Scenoje bus Alpių monoblock, kuris sukelia žemų dažnių garsiakalbį
rached per jį: AUDISON bit vienas ir 4 kanalų stiprintuvas priekiniams Midbas ir galinio akustikos - Hertz
niša uždaryta. Aušinant, mes supjaustyti į dviejų mažo triukšmo gerbėjų dangtelį: vieną išmetamųjų dujų, antrosios vertės. Taigi šiame tūrio ir aušinimo stiprintuvuose pateikite nuolatinį oro ciklą
Į reguliarų kilimą už tai mes gaminame ventiliacijos angas
bet mes turime kitą stiprintuvą. Jis veikia su HF MC priekinės akustikos dinamika. Ir ši istorijos dalis yra tik apie HiFi. Daugelis, ne itin pasislėpė tema, mėgstami automobilio garso mėgėjams, yra užduodami - kodėl tu esi SCH hf diapazonas, įgyvendinami pasyviuose sankryžose? Galų gale, turite 8 kanalų procesorių. Tai tikrai taip, yra, bet tik tuo atveju, jei atidžiai pažvelgsite į schemą, matote, kad sistemoje esame galiniai akustika. Tai yra kliento pageidavimai. Manoma, kad galinės akustikos nėra reikalingos aukštos kokybės muzikos atkūrimui, bet tik daugialypės terpės formatai (žiūrėti filmus ir koncertus), bet jei kas nors grįžta, tada daug savininkų nori išlaikyti šią akustiką.
Šiuo atveju, mes neturime pakankamai kanalų įgyvendinti "išnykusi" schemą ir mes esame 4 kanalai dviem. Ir suskirstyti signalą, nustatomas reguliarus pasyvus pasyvus crossover, kuris buvo įtrauktas į CDT garso ES632 akustiką. Tokia schema vadinama mūsų žargonu "pusiau kontaktas" arba - "2.5"
ir čia mes darome "fint ausis". Stiprintuvas, kuris bus žaidžiamas ant "SC" garsiakalbių, nors ir mažų (CDT garso MXMX1502), tačiau dydis vis dar turi ir turi jį įdėti kažkur. Vairuotojui jis tiesiog ne laipioja. Be to, turime 2 labai padoraus dydžio sankundus. Ir mes nusprendžiame pristatyti visą šią nuorodą - po žemais, kairiajame sparne. Be to, palikdami gebėjimą greitai konfigūruoti pasyvius pasyvius crossovers.
Atrodo, kad tai (Crossovers yra uždarytas įprastais tinklais ir iš viršaus - klaidinga skydas)
procesoriaus valdymo pultas apsigyveno vietoje, kur buvo peleninė. Mes esame automobilių garso ir Zhoz, ir rūkymas yra kova!
dabar putojančio humoro ir anekdotų minutė.
Tai yra įprasta akustika nuo Mercedes Benz ML, kuris verta paminėti, nuo 2,5 mln.
Mes turime viską, kas yra daug rimtesnė. Norėdami įdiegti naujas vidurines ir galines akustikas, mes atliekame pereinamąjį žiedus
jie bus įrengti ant stiklo sandariklio (kontaktiniam stiprinimui)
ir ant varžtų
priekiniai tarpbasi yra prijungti prie akustinio laidų su pavasario gnybtais (tai yra rimtų akustikų rodiklis, beje))
ir visiškai paruoštas
cDT garso HD6EX galinio koaksialinės akustikos (CDT garso CL61CV schemoje, bet tai buvo ne ir mes pasirinkome kitą) lydiną laidą
kaip inter-blokuoti kabeliai šiame diegimo metu, mes naudojame išankstinį kabelį nuo Tchernov kabelių ir Chernovsky RCA jungtys
ML mašina yra gana patogi, kalbant apie akustinių laidų. Tai lengva "perduoti" per įprastas jungtis į duris ir uždėti kabelį be laužymo: nuo stiprintuvo į dinamiką. Kas teigiamai veikia garso kokybę (kaip mes prisimename - turime Hi-Fi sistemą). Visi laidai - tonuoti varis nuo stingerio
visi laidai yra "Snake"
ir čia mes sklandžiai kreipėsi į HiFi dalį sistemos, tai yra SC hf priekinė akustika. Žemiau esančioje nuotraukoje garsiakalbis yra garsiakalbis, kuris trijų komponentų sistemoje rodomas sudėtingiausiam diapazonui: 500 Hz - 4 kHz. Šiame intervale mes turime daug įrankių ir vokalo. Jis laikomas (o ne tik taip), kad trijų komponentų sistema yra didžiausia, kuri gali būti įgyvendinama automobilyje. Taip, ir namų akustika apie tą pačią situaciją.
Šio dinamikos dydis, kurį jau matėte. Įdėkite jį į įprastą "Mercedes" nerealu. Nėra tokių vietų. Todėl mes einame pagal klasikinį kelią ir įdėkite nuorodą SCH HF garsiakalbiai ant priekinio stiklo stelažų su nedideliu pasukimu į saloną
kreipiančių garsiakalbių kryptis - priešingų centrinių stelažų. Pasukdami garsiakalbius padeda mums galų gale nustatyti sistemą su maksimalią kokybę ir "sukurti" norimą garso sceną. Platus ir gilus. Už tai visa tai hi-fi ir suvokiama
lentynų gamyba eina pagal klasikinę technologiją: Biflex + dervos + stiklo vaikštynės + glaistai ir laikrodžiai
mes sugriežtiname juodos alkantaro lentynos
garsiakalbiai lituojami laidai
pasirodo toks rezultatas.
ir vėl pažvelgti į kamieną, kurį mes visiškai išgelbėjome
Mes dalyvaujame tokių sistemų konfigūracijoje, pritraukiame profesionalius hektarus, kurie turi autoritetą automatinės garso aplinkoje. Tokios sistemos turi "atskleisti" kalbant apie garsą ir tai reikalauja talentų ir patirties.
Čia yra dažnio atsako sistema iš karto po nustatymo
ACH kairė ir dešiniojo kanalų
AHH pagal komponentus (Sub, Midbas, Sch, HF)
Įšilę sistemą, mes esame šiek tiek "ištrinant" sistemą
Darbai užtruko 12 darbo dienų
01.05.2017
Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) yra antroji karta populiarus M-CLASS SUV iš Vokietijos automobilių markės Mercedes-Benz. Trijų spindulių žvaigždė ant gaubto visada sukėlė ypatingą triukšmą daugelyje vairuotojų, tačiau, kad galėtumėte sau leisti šios klasės automobilį, galbūt ne visi. Šiuo metu naudojamų ML kainos tapo prieinamesnės, dėl kurių automobilių entuziastai, kuriems statusas ir prestižas žaisti ne nesvarbus vaidmuo gali vykdyti savo ilgalaikius sapnus. Pirkimas automobilį 7-10 metų amžiaus turi žinoti, kad toks įsigijimas yra kupinas papildomų išlaidų. Bet kas jie yra, ir ką atkreipti dėmesį renkantis Mercedes ML (W164) su rida antrinėje rinkoje, aš jums pasakysiu šiame straipsnyje.
Šiek tiek istorijos:
Darbas su Mercedes ML (W164) plėtros prasidėjo tolime 1999 m. Ir truko 6 metus. Per Automobilio dizaino dizainas dirbo Steve Matin pagal griežtą Peter Pfeifer vadovybę daugiau nei 2 metus. Prototipo testavimas buvo atliktas 2003-2004 m. Ir baigėsi 2005 m. Pradžioje. Mercedes ml (W164) debiutas įvyko 2005 m. Tarptautiniame "Auto Show" Šiaurės Amerikoje. Tais pačiais metais buvo sukurta masinė gamyba. Automobilio surinkimas buvo atliktas JAV "Chrysler" gamykloje, esančiame Tuskalus (Alabama).
Naujiena buvo pastatyta ant bendros platformos su GL klasės, dėl kurių buvo galima padidinti kūno dydį ir ratų bazę, palyginti su pirmtaku (W163). 2008 m. Niujorke "Auto Show" buvo pristatyta automobilinio automobilio versija. Pagrindiniai pokyčiai paveikė priekinius ir galinius buferius, optiką ir grillerius (tai buvo padidinta ir įrengta chromo įdėklai kraštuose). Pakeitimai taip pat paveikė modelio diapazoną, nors ir šiek tiek: Dyzelinas ML 420 CDI, ML 280 CDI pervadintas ML 300 CDI ML 320 CDI ML 350 CDI, ir ml 420 CDI tapo ML 450 CDI. 2009 m. Niujorke buvo pristatyta nauja ML 450 hibridinė SUV. Antrosios kartos M-klasė praėjusių 6 metų ir baigėsi 2011 metais, o Mercedes-Benz W166 serijos automobilio atėjo pakeisti jį.
Silpnos vietos Mercedes ML (W164) su rida
Mercedes ML (W164) kūnas praktiškai neturi trūkumų - korozija nėra baisi, tačiau tik su sąlyga, kad automobilis nebuvo atkurtas po nelaimingo atsitikimo. Bet chromo elementai prastai nešioja atšiaurus mūsų žiemų realybes ir greitai pakilti, po kurio jie pradeda žydėti. Patikrinus automobilį, būtinai patikrinkite kamieno duris, daugumoje atvejų, kuriuos jis yra sumaišytas (varžtai, turintys durų kilpa) yra sunaikintos). Be to, problemos yra įmanoma ir su durų spynomis (mechanizmo suskirstymas, veikimo sutrikimas į klavišų programinę įrangą.). Jei bagažinėje yra drėgmė, problema greičiausiai slypi nusidėvėjusiems žibintų plomboms. Jei ne atkreipsite dėmesį į tai ilgą laiką, laikui bėgant, problemos su Sam Bloko prasidės, nes jos e-lentos yra dešinėje kamieno nišoje.
Variklis. \\ T
Priklausomai nuo Mercedes ml (W164) apimties, atitinkamas indeksas buvo priskirtas: benzinas - 3,5 mln. (272 AG), 5,0-ML500 (308 AG), 5,5 mln. (510 AG); Dyzelinas - 3,0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ir 224 AG) nuo 2009 m. ML300 CDI (190 ir 204 AG) ML350 CDI (224 AG), 4,0-ML420 CDI (306 AG).
Benzinas
Dažniausiai antrinėje rinkoje yra benzino galia, kurio tūris yra 3,5 litrų. Veiklos patirtis parodė, kad variklis paprastai yra patikimas, tačiau kai kurie jo trūkumai vis dar buvo nustatyti. Paprastai problemos prasideda po pirmojo 100 000 rida. Dažniausias trūkumas yra balansavimo veleno metalo keraminių žvaigždžių nusidėvėjimas. Jei yra suskirstymas, dažniausiai prietaisų skydelyje rodomas "tikrinimo variklio" klaida. Be to, signalas, vibracija ir metalinis skambėjimas, vibracija ir metaliniai skambėjimas, taip pat bus signalas. Kita būdingų simptomų problema yra trunkanti laiko grandinė, tai vyksta 100-150 tūkst. Km vykdymui.
Grandinės ir veleno žvaigždės pakeitimas yra gana daug laiko vartojantis procesas (būtina pašalinti variklį, kad pašalintumėte darbą), todėl darbo sąnaudos yra pakankamai didelės (1500-3000 Cu). Tai yra tai, kad daugelis savininkų atsikratykite automobilio pirmaisiais nerimo varpais (prieš pirkdami, būtinai atlikite visą variklio diagnostiką). Remontuojant remontą, pageidautina nedelsiant pakeisti grandinės skambintoją, skirstomojo veleno reguliavimo mechanizmo ir naftos siurblio magnetus, kad nebūtų mokami už maitinimo bloko pašalinimą ir įrengimą. Dažnai mašinų su varikliu savininkai 5,5 (388 AG) susiduria su tomis pačiomis problemomis (388 AG), tačiau šiuo atveju variklio pašalinimas neprivalo pašalinti didžiąją dalį trūkumų, kurie žymiai sumažina išlaidas Remontas. Glaudžiai paleisti 150000 km daugeliui Mercedes ML (W164) savininkų (W164) turi pakeisti išmetamųjų dujų kolektorių dėl problemų su dulkių sukibimu reguliuojamų sklendžių (dėl atvejų po 2007, ši problema buvo pašalinta). Signalas apie problemų buvimą tarnaus pasivaikščiojimo greičiu.
Visi benzino varikliai kenčia nuo naftos nuotėkio, dažniausiai nuteka atsiranda ant plastikinių cilindrų galvos kištukų. Be to, automobilyje su daugiau nei 100 000 km kilpa, alyvų galima rasti filtro korpuso ir alyvos aušintuvo naftos šilumokaičio sankryžoje dėl bandomojo plombos. Dorestayling automobilių savininkai nebuvo retai susiduria su tokia problema kaip "plastiko sūkurių sklendės iš įsiurbimo kolektoriaus, dėl kurių jis turėjo pakeisti visą kolektorių. Naudojant žemos kokybės kurą, katalizatoriai mirs anksti. Problema išspręsta jų pakaitalais Flamestelers. Patikimiausias yra variklio 5,0 variklis, nuo jo trūkumų galima pažymėti tik didelį kuro suvartojimą ir didelį transporto mokestį, kitaip yra praktiškai nėra jokių skundų apie tai. Automobilis naudoja 2 baterijas, jie paprastai yra pakankamai apie 5 metus, kad jie bus pakeista beveik 100 Cu. kiekvienam. Vieną kartą 100 000 km reikia pakeisti įkrovimo starterio relę, prašoma pakeisti 40-70 JAV dolerių.
Dyzelinas Mercedes ML (W164)
Dyzelinių variklių su ilgomis kelionėmis sumažėja turbinos ištekliai (įprastomis operacijomis turbina yra atsakinga iki 300 000 km). Pagrindinė išankstinio dalies dėvėjimo priežastis yra sėkmingiausia vieta (įdiegta toje vietoje, kur yra aukščiausia temperatūra). Turbinos kaina nustebins net turtingus ML savininkus (apie 2000 Cu). Be to, greitas "Nagar" išvaizda ant absolventų kolektoriaus taip pat gali būti priskirta bendriems dyzelinių variklių trūkumams, kurie laiku pradeda nukristi ir gali "nužudyti" turbiną. Gali prireikti didelių išlaidų su vėlyvu dujų žvakių pakeitimu. Faktas yra tai, kad kai žvakė yra drąsus, išsiskiria natūraliai, mažai tikėtina, kad tai būtų sėkminga ir juos pakeisti, turite pašalinti variklio galvutę ir gręžti degintą žvakę.
Jei automobilyje pasirodė pašaliniai vibracijos, turite atkreipti dėmesį į alkūninio veleno skriemulio sankabos, galbūt jis pradėjo nepavykti. Be to, dėl didelio masės galios vienetų, tai yra gana dažnai būtina pakeisti variklio atramą. Dyzelinių variklių yra įrengta sistema "Bendras bėgis", kuris yra naudingas ir tuo pačiu metu, nepalankioje padėtyje. Nuopelnus galima priskirti variklių efektyvumui. Trūkumai yra sistemos jautrumas kuro kokybei. Jei jūsų regione nėra gerų degalinių, turite būti pasirengę dažnai brangiam purkštukų, TNAD ir EGR vožtuvo remontui.
Užkrato pernešimas
MERCEDES ML (W164) yra įrengta tik 7G-tronic automatinė pavarų dėžė. Automatinė pavarų dėžė turi daug problemų, dažniausiai paverčiant blauzdas, kai pradeda, įjungiamos ir sustabdomos. Daugeliu atvejų jis susidoros su šia nepatogumu padeda mirksi perdavimo valdymo bloką. Ne žinoma dėl savo patikimumo ir hidraulock vožtuvų, jos ištekliai retai viršija 100 000 km. Pagrindinis signalas apie problemų buvimą paspartins pagreitį. Jei laiku nesikreipiate į tarnybą, netrukus turėsite pakeisti trinties paketą. Hidraulinės bloko keitimas kainuoja 1500 CU, tačiau galite išsaugoti, perkant priminimą, šiuo atveju bus galima pašalinti 500 cu problemą 150 000 mylių daugelyje atvejų "miršta" naftos siurblys, jei jis nėra pakeistas laiku, elektroninis valdymo blokas ECM nepavyks nuo aukštos temperatūros. Visi šie defektai, išskyrus vieną nuotėkio aušinimo vamzdžių "automatinio", buvo pašalinti po restauravimo.
Iš visos disko sistemos trūkumų, problemos su priekinės ašies pavarų dėže gali būti išskirti (100-150 tūkst. Km). Pavarų dėžės greitosios pagalbos gali pranešti vibracijos ir hum. Norėdami pašalinti lūžimą, turėsite po 500-700 Cu. Priekinis kardaninis velenas gyvena daug ilgiau. Apie 120-170 tūkst. Km (priklausomai nuo darbo sąlygų) guoliai pradeda Buzz. Dažnai garso palaikymas gali būti gaunamas iš pakabos guolio, kurį prekiautojai, kaip taisyklė, pokytis pora su kardano velenu, ne palaipsniui guoliai gali būti pakeistas atskirai. Su aktyviu naudojimu visą pavaros sistemą iki 100 000 km, išilgai dozavimo dėžutės grandinė yra ištempta. Krautuve lydi krekingo ir šlifavimo metu. Pasiskirstymas, pvz., Automatinis pavarųmis, su tinkama operacija nesukelia rimtų problemų iki 200-250 tūkst. Km kilo.
MERCEDES ML pakabos patikimumas (W164)
Šis modelis pateikiamas rinkoje su dviejų tipų pakaba - nepriklausoma pavasario ir pneumatinės pakabos. Jei kalbame apie tai, kokie dviejų tipų važiuoklės tipai, teikti pirmenybę, tada patikimumo, bus įprastinė pakaba, komforto - pneumatinės. Pavasario suspensijos dažniausiai turi keisti stabilizatoriaus laikiklius, maždaug kas 60-70 tūkst. Km. Po 500 000 km pradeda pabandyti rutulio palaiko ir po 20-30 tūkstančių km, jie turi juos pakeisti. Kartą 100-120 tūkst. Km, reikalingas pakeitimas: amortizatoriai, ratų guoliai ir tyliai svirtys (pakeitimas su svirtimis). Galinei suspensijai nereikia įsikišimo iki 150 000 km, tik amortizatoriai gali būti išimtis (jų ištekliai retai viršija 130 000 km).
Pneumatinės pakabos remontas MERCEDES ML (W164) turės padaryti 80-100 tūkst. Km. Vienos originalios priekinės pneumobalono kaina yra apie 1000 JAV dolerių, galas yra apie 500 Cu. Jei ne keisti nusidėvėjusių pneumatinių kamuoliukus laiku, jis neigiamai paveiks kompresoriaus išteklius, kurių pakeitimo išlaidos 2000-3000 JAV dolerių Norėdami patikrinti pneuma būklę, pakelkite mašiną į maksimalų lygį ir palikite jį į šią poziciją pusvalandį (automobilis yra trumpas, kad sumažėtų anymind.).
Dažnai vairuoja pašaliniai smūgiai nuo netolygaus kelio nuo pakabos, patikrinkite priekinių oro elementų tvirtinimą prie stelažų - tvirtinimo detalės susilpnėja ir reikalauja banalinio pliko. Vairo trauklė paprastai yra patikima ir gali tarnauti be remonto iki 200 000 km, tačiau buvo atvejų, kai ji pradėjo tekėti ant rida 100-120 tūkstančių km (pašalintas pakeičiant plombas ir plombas). Silpnos vietos vairavimui yra: traukos (eiti į 90-110 tūkst. Km) ir vairo veleno kardaną. Be to, yra skundas dėl siurblio gur patikimumo, pakeičiant siurblį, rekomenduojama pakeisti rezervuarą ir rezervuarą, nes filtro tinklelis greitai užsikimšęs. Stabdžių sistema yra patikima, tačiau dėl didelio automobilio svorio stabdžių trinkelės gana greitai nusidėvėjo (30-35 tūkst. Km).
Salonas
Mercedes ML salono (W164) apdailos medžiagų kokybė palieka dviprasmišką įspūdį. Plastikiniai, iš kurių yra pagaminti centrinė plokštė ir kiti kabinos elementai, yra aukštos kokybės ir ilgai išlaiko pradinę išvaizdą. Ir čia sėdynės baigimas neatitinka automobilio klasės, tai yra ta, kad sėdynės yra pagamintos iš ekologinio odos, kuri yra krekingo iki 100 000 km ir pradeda lipti. Kalbant apie elektrikai, per metus, ji pradeda pristatyti nemalonių netikėtumų, tokių kaip klimato kontrratikos ("klaidos" servos elektroninių slopintuvų), garso signalą ir įprastą garso sistemą (negrąžina diskų). Net ir nedidelių elektronikos problemų pašalinimas - malonumas nėra pigus.
Rezultatas:
Mercedes ML (W164) kaip visuma yra gana patikimas automobilis, tačiau po 2009 m. Išleistos kopijos laikomos mažiau problemiškomis. Deja, daug problemų pristato pneumatinę suspensiją, o atskirų dalių ir darbų kaina viršija visas pagrįstas ribas.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, aprašykite problemas, su kuriomis jūs turite susidurti su automobilio veikimo metu. Galbūt tai yra jūsų atsiliepimai, kurie padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
