Test Drive Nissan Sentra ir Nissan Tiida: sedanas ar liukas? Nissan Tiida sedanas (Nissan Tiid sedanas) Tiida sedanas

Nissan Tiida - kūno dydžiai

Tiida ilgio matmenys yra 4479 mm, plotis - 1695 mm, aukštyje - 1525. Ratų bazėje, NISSAN TIIDA, matmenys išliko tokie patys, lygūs 2603 mm. "Nissan Tiida" kamienas, kurio matmenys leidžia jums imtis laivo apkrovą su iki 467 litrų (teoriškai), yra gana optimalus kasdieniniam naudojimui. Praktiškai paaiškėja, kad "Tiida" kamienas yra daug mažiau erdvus, nes jo dangčių rankenos yra valomos iš vietos. Susirinkimas šešiolika ir pusė centimetrų suteikia "Tiida Nissan" kompaktiško sedano charakteristikas su geriausiu geometriniu patentumu.

Taip pat buvo peržiūrėtas sedano įrangos sąrašas. Nissan Tiida salonas išsiskiria naujomis apdailos medžiagomis, taip pat integruota "Nissan Connect" sistema. Ši sistema sujungė garso kompleksą ir pereina su penkių ying jutiklio ekranu.

Dėl aukštos stogo linijos ir didelių kamerų, NISSAN TIID salonas yra geras matomumas. NISSAN tidide minkštos sėdynės, patogus, vairas - klasėje. Skirtingai nuo hečbeko, "Tiid" salonas sedano kėbule nėra modifikuojamas: antroji sėdynių eilutė negali būti perkelta į horizontalią plokštumą.

Sauga NISSAN TIID, puikus atsparumas judesyje, kėlimo tvarkymo ir padoraus suspensijos - visa tai užtikrina komfortą ir lygumą.

Nissan Tiida - specifikacijos

"Nissan Tiida" variklis su 1,6 l seminaru turi visiškai karūnavimo charakterį. Galia 110 arklio galių pakanka greitkelyje ir mieste. "TIida" variklis yra stipriai verpęs iki 6800 revoliucijų per minutę, teikiant "Nissan Tiid" vadovo charakteristikas savo klasėje dėl spartesnio dinamikos. Net nepaisant to, kad pavarų dėžė NISSAN TIIDA veikia labai ištempta, TIID greičio charakteristikos jį skiria tarp tokių konkurentų. Inžinieriai turėtų padaryti trumpesnį perdavimą - tada Nissan Tiid dėžutė ištraukė automobilį nuo 60 kilometrų per valandą, ir būtų lengviau paliesti iš vietos. Dabar pernelyg lengvas Gazos Nissan Tiid pedalas, sankabos pavara, reikalaujanti tam tikro įpročio, sukuria tam tikrus nepatogumus sedano valdyme.

Degalų sąnaudos Nissan Tiida

Žinoma, TIID degalų sąnaudos priklauso nuo perdavimo tipo. Dėžutės mašina NISSAN TIID vartojimas padidina beveik visą litrą benzino. Skirtingai nuo automatinio "Nissan Tiid" pavarų dėžės, rankinė pavarų dėžė ne tik taupo degalus, bet ir prisideda prie greitesnio pagreičio iki šimtų.

Pagal NISSAN TIIDA paso duomenis, degalų sąnaudos mišriame cikle yra apie septynis litrus mechanikoje ir septyni ir puse - ant mašinos.

TIDIS variklis gali išsklaidyti mašiną į žymę 100 ant spidometro 11,1 sekundės, jei versija yra ant mechaniko. Perjungimas iki šimtų Nissan Tiid, automatinis sulėtėja antrą ir pusę.

"Nissan Tiida" golfo klasės automobilio debiutavo Japonijoje 2004 m. Su hečbeko ir sedano kūnais (tai buvo vadinama Tiida Lačio). Automobilis buvo sukurtas bendroje platformoje su pirmos kartos užrašo modeliu, dėka didelio ratų bazės ir aukšto kūno, "Tiida" turėjo erdvų saloną su perjungimo galiniu sofa.

Japonijos rinkoje, automobilis buvo pasiūlytas su 1,5 varikliu (109 litrų), kuris buvo baigtas keturių pakopų "automatiniu" arba variatoriumi, taip pat su 1,8 litrų varikliu (128 litrų) sujungta su "mechanika "arba variatorius. Mažiau galingas "TIIids" modifikavimas taip pat gali būti visų ratų pavara.

Taip pat "Nissan Tiida" buvo parduota kitose Azijos šalyse (Japonijoje gaminami automobiliai, Tailandas, Kinija), Afrika, Pietų Amerika, ir Šiaurės Amerikos rinkoje automobilis buvo žinomas pagal Nissan Versa vardu.

2007 m. Modelis pradėjo tiekti kai kuriose Europos šalyse ir Rusijoje, tai buvo Meksikos asamblėjos mašinos. Turėjome sedanas ir hearchs su 1.6 (110 litrų.) Ir 1,8 (126 l.) Ir 1,8 (126 litrų), poroje su 1,6 litro varikliu už papildomą mokestį, galima užsisakyti automatinę transmisiją. Europos rinkas, taip pat buvo parengta 1,5 litro turbodieselio ir 105 litrų ir 105 litrų versija. nuo.

"Nissan Tiida" modelio spaudai Japonijoje baigėsi 2012 metais, Rusijos rinkoje automobilis truko iki 2014 m. Vasaros (per aštuonerius metus pardavėme 92 tūkst. Automobilių). Meksikoje automobilis vis dar parduodamas.

Variklio automobilių stalo NISSAN TIIDA

2 karta (C12), 2011

Antroji karta Nissan Tiida hatchback debiutavo 2011 m Kinijos rinkoje. Automobilis, sukurtas bendroje platformoje su Sentha Sedan, taip pat buvo parduota pagal Pulsaro pavadinimą kitose Azijos, Australijos ir Europos šalyse, tačiau Europos versija skyrėsi pakeisto dizaino.

2015 m. Pradžioje "Nissan Tiida" gamyba Rusijos rinkoje prasidėjo Izhevsk gamykloje. Šis automobilis išoriškai atrodė kaip Europos pulsaras, tačiau buvo išskirtas sustabdymo dizainas: Dėl kelio liumenų labui Rusijos versija buvo perkelta iš "Nissan V" platformos į senesnę "Nissan B" platformą. Be to, automobilis gavo a Skirtingas interjero dizainas - jis buvo pasiskolintas iš sedano, jau pagamintų Izhevsk Stebra.

"Nissan Tiida" Rusijos rinkoje buvo įrengta 1,6 litro benzino variklis ir 126 litrai. nuo. Kartu su penkių greičių rankine pavarų dėže arba variatoriumi. Kainos prasidėjo 839 000 rublių ženklu, tačiau dėl šios sumos pirkėjai gavo automobilį kuklioje pasveikinimo konfigūracijoje, kurioje yra tik dvi oro pagalvės, stabilizavimo sistema ir elektriniai langai.

Hečbekų paklausa buvo labai maža, o 2015 m. Rugpjūčio mėn. "TIIids" gamyba Rusijoje nutraukė, o prekiautojai kelis mėnesius išpardavo išleistus automobilius su 200 tūkst. Rublių nuolaida. Iš viso Izhevsk padarė 3428 modelio kopijas.

Šiuo metu Kinijoje yra "Nissan Tiida" hečbekas ir parduodami vietinėje rinkoje.

Tai taip atsitiko, kad Ispanijos sedano pristatymas ir Sochi testas, kurį mes praleidome. Dabar atėjo laikas pasiimti praleistą ir "variklio" tradiciją viename nukrito į vieną kritimą, uždaryti klausimą vienu metu su visa Nissanovskio C klasės linija. Taigi, kas yra pageidautina - hečbekas ar sedanas?

Prekės ženklo atstovai nedelsdami paskelbia: hečbekas - už tai, kas nėra vienintelis, tikriausiai iki trisdešimt penkerių metų. Pirkėjo šiuolaikinė, myli stilių ir naujas technologijas, gyvena mieste ir rūpinasi savo patogumu. Tai yra už tai, kad ar, beje, jos - naujasis TIDIS yra padalintas tarp vyrų ir moterų - Japonijos bendrovė įdėti visuotinę platformą Nissan B kūno nuo Europos Pulsar modelio.

Tiems, kurie yra vyresni už nurodytą amžių, tuo pačiu "krepšelį" kūną nuo paskutinio kartos "Nissan Sylphy Sedan", gerai žinomas Azijoje, Amerikoje ir kitose pasaulio rinkose. Sedano pirkėjas yra konservatyvus. Dizainas pageidauja tvirtumu ir masyvumu, elementais - prabangos elementais, kuriuos japonai nustatė centrinę Xenono ir odos kabinos forma, nepasiekiama TIDIS forma.

PlatformaNissan. B. - Nacionalinė salada nuo pulsaro važiuoklės su pradine grindų forma, kiti pogrupiai ir pakabos elementai. Prekinio ženklo atstovai pripažinti, kad visi pakeitimai yra specialiai reikalingi be problemų, veikianti Rusijos keliuose.

Nepaisant to, kad žodis "dizainas" ir akcentai dėl Tiida ir Sentrado išvaizdos elementų bandymo metu ir pateikimo metu skambėjo beveik dažniau, skambinti išoriniu išskirtiniu sunkiu, nebent prieš itin specifinį pirmtakų išvaizdą fone. Tačiau, nesvarbu, kaip kietas, gana tidis su tvarkingu veidu, man patinka labiau ištemptas karcush iš chromo skydo tarp priekinių žibintų.

Pastarasis ant skalės kopijuoja jo vyresnio amžiaus seserio teaną, kuris, deja, palieka Rusijos rinką. Be pusės milijono rublių ir daugiau, rusai pagaliau pageidaujamų crossovers. Taigi Sentra, galite pasakyti, dabar eina keleivio serijos antspaudų.

Sedano ir hečbeko ratų bazė yra ta pati - 2 700 mm, kuri suteikia automobiliams su tvirtu erdvės atsargomis ir leidžia jums būti laikomas vienu iš erdvių klasės. Per tik Skoda Octavia, kuri "Nissan" susirūpinimas vis dar priklauso segmentui d ir Peugeot 408 "Frenchman" dėl rimtų problemų, susijusių su pardavimais Rusijoje už tikrąjį konkurentą, japonai visai nemano.

Malonus prisiliesti ir gražiai, bet nesudėtinga interjeras nuo Sentra ir Tiida yra absoliučiai identiška. Vidaus surinkimo akyse kokybė niekada neskubėjo, nesilaikoma ergonominių punkcijų.

Automobilių prietaisų skydas yra toks pat, kaip ir visas salonas, yra glaustas, bet vizualinis ir patogus.

Skirtumas tarp hečbeko ir sedano gali būti apdaila, tačiau paveikė nusileidimo savybes. Velorovas ir dėl jaukių hečbeko čekių trūksta tankio, todėl nugara patenka į mažą skylę. Kai nusileidžiate pusę pėsčiomis, tai dar patogiau, bet vairuotojai, kurie yra įpratę sėdėti eilutėje, gali būti nepatogu. Odos sedano salonas, kuris daro statusą, dėl pačios medžiagos tankio, iš dalies suderina nesėkmę, tačiau mažina nuo ne ryškiausio sėdynių pusės profilio.

"Nissanov" funkcinė multimedijos sistema nustebina tik ekrano dydį. "Laukai" pora centimetrų yra paliekami aplink šonus, kieta dalis valgė mygtukus, o ekrano perimetras yra sutapta pagal oficialią informaciją. Kaip rezultatas, kai navigacija įjungta didžiulėje erdvėje, lieka nedidelė kvadratinė kortelė.

Na, nugara yra tikrai gera abiejose įstaigose. Vidutinio aukščio žmogus sėdi su puikiu rezervu visomis kryptimis. Tai gaila, papildoma nauda keleiviams šiek tiek - porankis su įmontuotu spintelės taip, deformatoriai pučia.

Bagažinė hečbekasTiida. Nukreipkite auką kabinoje - nominantuoja ne išskirtiniausi 307 litrų, tačiau daugumai miestų poreikių pakanka. Sedana Sentra. Thym yra daug daugiau - 511 litrų. Kiek, pavyzdžiui,Volkswagen. Jetta.. Sulankstomos galinės sėdynės ir pilnos išleidimo vietos - standartinės parinktys.

Su variklių pasirinkimas, japoniškas "garai" netapo ir atnešė rusai išbandė ant Alliesanovskio stiprumo ir iš dalies šimto laiko "atmosferos" 1.6 su 117 arklio galia pora su penkių greičių "mechanika "arba variatorius. Taigi gamintojas yra lengviau ir pigesnis, o kliento galva dėl pasirinkimo trūkumo nesugadina.

Po pirmųjų pristatymo testų kolegos buvo nurodytos: jie sako, kad Nissani nesikreipia į šį variklį. Aš nežinau, jei mūsų inžinieriai padarė kažką su mašina beveik metus nuo paleidimo momento, bet mes neturėjome akivaizdžių pretenzijų suvestiniu. Galbūt kieti į tešlos vietą Astrachane, pristatymo automobiliai vairavo savo judėjimą, o prieš tai jie vis dar vartoja kitus Rusijos miestus.

Pradėjome nuo "mechanikos" hečbeko. Taip, perjungimo pavara nėra papuošalų aiškumo pavyzdys, tačiau sankabos pedalo eiga yra ilgai, tačiau nėra klausimų. Automobilis važiuoja tiksliai jo stiprumu. Esant mažam greičiui ir revoliucijoms, žinote, kad nustumtumėte nuleistą, ir norite greitai paspartinti - vairuoti tachometro rodyklę už 3500 revoliucijų ir apsimesti viršutinį trajektoriją. Mieste, beje, naudokite langelį yra patogus - pavarų santykis yra pasirinktas taip, kad nebūtina naudoti svirtį dažniau reikia. Bet ant greitkelio "Mechanika" praėjo - nėra pakankamai šeštosios perdavimo. Tik 120 km / h tachometro tos pačios 3500 revoliucijos, ir salone nenutrūkstamame varikliuose.

Kontrolė ir hečbekas ir sedanas neutralus. Nei kitas neturi lošimo judėjimo. Vairas yra minkštas, reaguoja į virsta mikroskopiniais vėlavimais ir neskuba prašyti aiškaus reaktyvaus poveikio. Bet patogiam ir neskubintam judėjimui - tiesiog teisingai.

Būtent dėl \u200b\u200btrasos režimo, kad mes visiškai ir visiškai teikti pirmenybę Nissanov variker už papildomų 35000 rublių. Sedanas nuvyko į tokią pavarų dėžę. Be objektyvių "Automat" privalumų mieste, mes neturėjome jo teiginių ir greitkelio - tos pačios 120 km / h spurgai variatoriaus šlifavimo tik 2000 revoliucijų, nesukuriant variklio triukšmo.

Transmisijų dinamikos skirtumas yra 0,7 sekundės MCP naudai - visiškai ištirpinama subjektyviais pojūčiais. Vairuotojas yra pastebimai lengviau ir patogesnis.

Kita būtina plius yra momentinis sporto salės įtraukimas. Svarbiausia ant svirties po nykščiu su trumpalaikiu prisilietimu, siunčia variklį į traukos viršūnę, todėl perviršis pateikia "Sentra", galbūt ne kartą ar dvi, tačiau nuspėjama dideliam ir kietam sedanui su tik 1,6 varikliu. Ir vis dar yra traukos režimas, skirtas padidinti apkrovų ir nedelsiant atsukite variklį į ribą.

Žinoma, abu automobiliai gavo išsamų preparatų mūsų sąlygoms. Svarbiausias elementas yra išvalymas - 155 mm į pakrautą būseną. Ir be apkrovos apie 180 - beveik kaip crossovers.

Apskritai, kai kurių variklio 1.8 arba 2.0 pakuočių sąraše buvimas būtų geras, bet mes nematome tikrosios tragedijos jų nebuvimo. 1.6 - pagrįstas pakankamumas. Kaip komfortą, tada Nisanovsky bandė. Ir Tiida ir Sentra nebijo mūsų iškilimų ir atitikti keleivių delikatesą, praeinant iš labai didelių peršalimo. Taip ir triukšmo izoliacija paduodamu lygiu, nors variklis gali būti perkamas ir geresnis.

Koks yra rezultatas?

Objektyviai vadina "Sentra" ir "Tiida" proveržį klasėje neveiks. "Trumps", siunčiant konkurentus vienu metu, jie neturi apskritai. Tačiau yra visas gerų kortelių gerbėjas, su kuriuo galite labai sėkmingai užbaigti partiją. Taip pat yra japonų kilmė, lokalizacija ir pilnas pritaikymas bei puikus rinkinys ir malonus išvaizda ir geras interjeras - jums nebus. Tačiau naujos po krizės kainos daro savo patikslinimus. 953 000 rublių už hatchback "ant skudurų ir rankena", ir sedan "ant odos ir automatinio" 1,089,000 rublių ... O, kai aš pripratau prie šių kainų?!

Na, prieš organizmo pasirinkimą, ten buvo nereikia ginčytis su Nissan rinkodaros: jie atspėti tikslinę auditoriją tikrai. Iki nurodytos sienos 35 metų amžiaus, aš vis dar turiu šiek tiek laiko, todėl bandau ant savęs, pateikiu ataskaitą, kad metropolio ant hečbeko yra labiau išjungtas, ir man patinka daugiau. Ir Sentra rekomenduotų dėdei: jis jau seniai žiūri į didelį, bet ne labai brangų japonų sedaną.

Šiandien mūsų straipsnyje atliksime išsamią apžvalgą ir bandymą "Nissan Tiida Sedan", taip pat pasakykite apie visus šio automobilio privalumus ir trūkumus.

Mes apsvarstysime "Nissan" maksimalią konfigūraciją su 1,6 l varikliu, kurio kaina yra apie 1 mln. Rublių. Duomenų bazėje mašina kainuoja 839 000 r. Jame yra: mechanika, langai, oro kondicionavimas, t. Y., minimalūs dvigubai glazūruoti langai. Švietimo kainos logika yra šiek tiek erzina. Įsivaizduokite, kad turite milijoną rublių. Už šiuos pinigus galite įsigyti "Nissan X-Trail". Galbūt yra tam tikrų švietimo kainų klaidų, tačiau tai yra realybė.

Išvaizda

"Nissan Tiida" yra paprastas elementarinis visureigis nuo klasės. Jis yra net matomas, kad jis turi privalumų dėl konkurentų. Tai yra didelis ratų bazė, ty atstumas nuo priekio iki galinio rato. Šis parametras prideda kelio stabilumą. Jei palyginsite šį automobilį nuo "Ford Focus", "Nissan Tiid Sedanas" yra ilgesnis ir šiek tiek platesnis. Sidabro spalva su "Chrome" įdėklais, mašina puikiai atrodo! Žinoma, superdesign, nėra. Yra vienas plius automobilyje - chromuoti veidrodžiai, kurie toje pačioje audi gali būti pristatytas tik didžiuliai pinigai.

"Tidida" žemės klirensas yra 150 mm, golfas yra 165 mm, ir fokusavimas yra 150 mm. Tai yra, čia klirensas yra mažesnis nei golfo, bet tas pats, kaip ir dėmesio. Šie automobiliai idealiai tinka palyginimui, nes jie yra pirmaujanti pardavimai. Automobilio galas yra išraiškingas ir nuo dizainerio požiūrio, gerai apgalvotas. Jis taip pat pridėtų du chromo duslintuvą ant padų ir šiek tiek supratau, tai būtų dar geriau.

Salonas

Didžiausia konfigūracija duomenų bazėje yra navigacija. Dabar dauguma vairuotojų naudoja skirtingus dalykėlius ir įmontuotas navigacija automobilyje yra mažai suinteresuota. Berlyne navigacija geriausiai veikia. Buvo patvirtinta, kad ji iš tikrųjų rodo adresus. Priešingu atveju, salone, pigūs plastikai, įdėklai nuo juodo audinio - viskas yra labai gera, bet nesugriauna. Nors, jei mes šiek tiek insulto, tai bus.

"Nissan Tiid Sedan" valdymo pultas persikėlė nuo centrinės. Jei bent kartą sėdėjote jame, nedelsdami apie tai pranešate. Vietos priekinėje sėdynėje yra daug, net daugiau nei pakankamai. Taip pat surengė atskirą klimato kontrolę ir radiatorių, yra galinio vaizdo kamera, nitro, diskas, tarsi sumažintos transliacijos. Yra šildoma sėdynė. Lubų dizaineriai padarė šviesą, tačiau būtų geriau būti juoda.

Galinių sėdynių "Nissan Tiida" privalumas yra daug vietos. Keturi suaugusieji, turintys bet kokio veido, bus laisvai. Yra puodelių laikikliai, kurie yra nuleisti, Windows, deja, neveikia viena vertus. Ir dar vienas galinių sėdynių pliusas yra tai, kad jie yra sulankstyti. Keleiviai ilgai bus patogūs kelyje, nes jie galės laisvai atsipalaiduoti.

Bagažinė.

Čia yra maža kamiena. Jos bendras yra daugiau nei trys šimtai litrų. Galite atidaryti kamieną tiek lauko, tiek iš viduje nuo vairuotojo sėdynės. Pulko viduje, kurį galite pakelti ar praleisti skirtingomis sąlygomis. Tiesa, lentynos tvirtinimas nėra apgalvotas iki galo, nes ne labiausiai inopportune momentas jis gali nukristi. Jei nuleidžiate galines sėdynes, naudingas tūris tampa labiau, kad galėtumėte net miegoti. Tačiau natūraliai, šioje padėtyje ji bus nepatogu, nes grindys yra netolygus. "Trunk" turi atsarginį ratą, visus reikiamus įrankius, raktus. Visa tai gali būti paslėpta po grindimis.

Bandomasis važiavimas

Europoje yra "Nissan Pulsar" automobilis, yra vienodi, tik pakaba yra nepakankamai įvertinta. Tai yra, "Nissan Tiida" pakeitė subframe, yra ilgesnis stabilus, šiek tiek pakeistas guminis sandariklis ir, todėl mes gauname intensyvią energiją. Mes turime didesnį klirensą, Europoje jis sumažinamas maždaug 10 cm. Jei pakaba tampa intensyvi energija, tada vairuojamame rate nėra aiškumo.

Didžiausia šios automobilių kompaniono problema yra ilgas vairo slinkimas ir intensyvios energijos suspensijos.

Keliaujant įprastu režimu lietaus oro, triukšmo izoliacija yra veikiama stiprią triukšmą. Tai normalu, kad ši automobilių klasė. Jei norite, galite sustiprinti triukšmo izoliaciją, pateikdami papildomą.

80 km per valandą greičiu, TIID turi posūkius. Sustabdymas yra geras, jaučiamas gana didelis ratų bazė. Automobilis neslėpia daug 160 km per valandą greičiu, blogu keliu.

Kai įjunkite automobilį labai vangus reaguoja į vairą. Blogu keliu yra diskomfortas, tačiau interjeras nebus pastatytas. Vairavimas yra labai ilgas. Nuolat pasukti, jis gali būti nuobodu.

Mes išskiriame visą elektros krūvį ir pagreitinti TIDI iki 100 km. Rezultatas yra 11,6 s. Apskritai, ji turėtų paspartinti kelias sekundes greičiau, bet lietaus oro sąlygų, rodikliai yra sumažintas.

Produkcija

Ką aš galiu pasakyti pabaigoje apie Nissan Tiid sedaną? Ji gali jus nustebinti.

Kiekvienas vairuotojas, vairuojantis, jausis komfortas ir laisvė. Mašinos privalumai yra:

• klirensas
• salono dydis
• dizainas

Išmokos vis dar gali būti priskirtos automobilio kainai, tačiau tai tikrai pervertinta. Suteikite milijonui rublių už jį. Maždaug tokios išlaidos galite pamatyti kitus automobilius, ir mes nesame blogesni, bet dar geriau.

Trūkumai apima:

• mažasis kamienas
• transformacijos salonas
• vairo ratas reaguoja prastai, jame nėra aiškumo.

Iš esmės automobilis nėra blogas. Pagrindinė problema yra labiausiai tikėtina Rusijos kainodara. Kiekvienam šautuvui turite mokėti gražią.

Video.

Vaizdo apžvalga Nissan Tiid sedanas gali būti peržiūrėtas žemiau

"Nissan Tiida" automobilis pasirodė Rusijos rinkoje, kaip pakeisti "Nissan Almera Sedan" ir kaip geriausių tradicinių golfo klasės hečbekų perėmėją. Pirkėjas siūlo šio modelio 4- ir 5 durų versijas, pagamintą Meksikos gamykloje ir pačios Šiaurės Amerikos automobilio pakeitimui. Amerikoje, automobilis garsėja vadinama Nissan Versa.

Pagrindinis šio automobilio bruožas yra labai erdvus ir patogus interjeras su plačiais priekiniais foteliais.

Galinės sėdynės hečbeko gali judėti į priekį atgal bėgiais 240 mm, didinant kojų ar bagažinės skyrių nuo 272 iki 463 litrų. Sedano kamieno tūris yra 467 litrai.

Pagrindinė NISSAN TIIDA įranga komforto konfigūracijoje yra oro kondicionierius, centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu, el. . Automobilio audinio sėdynės turi elektrinį šildymą ir ratus "šūdas" plieno 15 colių ratai su dekoratyviniais dangteliais. Elegancijos pakeitime automobilio salonas pasižymi klimato kontrole, priekiniais ir galiniais porankiais, papildomais du garsiakalbiais ir kompiuteriu. Be to, šioje konfigūracijoje automobilis turi nuotolinio valdymo durų ir kontaktų variklio paleidimo, lietaus ir šviesos jutiklių, rūko žibintų ir ratų. Didžiausia Teknos konfigūracija, automobilio salonas yra apipjaustytas su oda, vairas, IPP svirtis taip pat yra odos nerijos, o garso sistemoje yra CD keitiklis. Nuo 2010 m. Automobilis praėjo restaurui. Pakeitimai paveikė salono apmušalų išvaizdą, medžiagas ir spalvas, pridėta navigacijos sistema.

Įrengtas su Nissan Tiida vienu iš dviejų benzino variklių, kurių tūris yra 1,6 litrų, kurių talpa yra 110 AG Perdavimas yra mechaninis arba automatinis transmisija. Diskas iš mašinų mūsų rinkoje yra tik priekyje. Pagrindinis variklis užtikrina didelį degalų taupymą - benzino vartojimas yra 6,9 litrų ant "mechanikos" ir 7.4 ant "automatinio". Variklis yra 1,8, kurio talpa yra 126 AG, siūloma kaip alternatyva, srauto greitis yra sukrautas 7,8 litrų per šimtą kilometrų, o šioje versijoje yra iki 100 km / h perjungimas, kuriame yra tik "mechanika". , pasireiškia 10, 4 sekundes. Tiida su varikliu 1.6 yra ne taip protingas - pagreitis užtruks 11,1 sekundės ir su automatine pavarų dėže - 12,6.

Priekinė pakaba NISSAN TIIDA gaminama ant MacPherson lentynos, o galas yra sukimas. Dėka ilgo bazės 2600 mm ir plati trasa, kuri paprastai būdinga daugumai šios klasės automobilių, Tiida turi didelį komfortą judesiui, puikiam stabilumui. Triukšmo izoliacijos požiūriu viskas yra viršuje. Apie abi ašis įdiegta diskiniai stabdžiai, užtikrinantys puikų stabdžių dinamiką. Vairavimas - su elektriniu detektoriumi, keičiant kontrolės kontrolės laipsnį, šviesos manevravimą ir pastebimai "atliekų" vairą dideliu greičiu.

"Nissan Tiida" standartiniame rinkinyje yra dvi priekinės ir dvi šoninės oro pagalvės, taip pat aktyvios priekinės sėdynės galvos atramos, užtikrinančios papildomą apsaugą, kai paspausite atgal. Be to, automobilis turi elektroninių sistemų ABS, ebd ir stabdžių pagalbą, kuri yra aktyvios apsaugos rinkinys. Brangiose versijose yra užuolaidų tipo oro pagalvės ir šoninės priekinės pagalvėlės, kurso stabilumo sistema. Visa ši rinkinys leidžia įdėti Tiida saugiausių automobilių kategorijoje.

Susidomėjimas "Nissan Tiida" didžiąja dalimi yra diskretiška - galbūt pradinio dizaino priežastis (kažkas gali suskaičiuoti jį nepatraukliais). Tačiau už tam tikros išvaizdos paslėptų automobilį su puikia charakteristikų rinkiniais. Jis paėmė labai sėkmingą vartotojų nišą ir kainą, įskaitant. Pastarasis ypač liečiamas naudotų automobilių, kurie yra gana gerai prarasti vertę, nepaisant to, kad daugelis automobilių yra siūloma maksimaliose konfigūracijose. Iš tarp "Nissan Tiida" siūloma antrinėje rinkoje, pagrindinė dalis yra sudaryta su 1,6 litrų varikliu, daugiausia su automatine pavarų dėže.