mechaninė

Charakteristikos. \\ T

Masiniai. \\ T

Dinamiškas

Zaz-965. - Sovietų mažas automobilis, pagamintas nuo 1963 m.

ZAZ-965A. - modifikavimas su varikliu, kurio talpa yra 27 AG, pagaminta nuo lapkričio iki 1969 m.

Pasaulio automobilių pramonės patirties tyrimas jau buvo įmanoma ateiti į visiškai nedviprasmišką išvadą: "Microllane" negali būti paprasčiausiai sumažintas "Big Flower" kopija. Būtina prisiminti, kad tuo metu dauguma automobilių turėjo variklį priekyje ir galiniame tilte - vadinamasis "klasikinis išdėstymas". Tačiau automobilis su dydžiu su ateities "zaporozhets", jis buvo aiškiai neracionalus, nes jis riboja naudingą salono erdvę, padidino bendrą aukštį, automobilio kainą dėl kardano veleno buvimo eina po grindimis. Visi bandymai paleisti automobilius "Klasikiniai" išdėstymai "Ypač mažoje" klasėje neišvengiamai baigėsi didelio, sunkių, nedidelių ir gana sudėtingų išorės struktūrų išvaizda. Tai buvo įmanoma atsikratyti šių trūkumų taupant variklį ir transliacijas į vieną vienetą ir pateikiant jį tiesiai iš pirmaujančių ratų - priekyje arba gale.

Tuo tarpu sovietiniai dizaineriai kreipėsi į Italijos prototipo projektą gana kūrybiškai. Kūnas, išlaikant Fiat struktūrą, panašią į "Fiat", ypač - grindų skydelis žemai įsikūręs tarp plačiai išdėstytų dėžių, kurie padidino transporto priemonės talpą išlaikant priimtiną aukštį, - gavo modernesnę išorinę formą, tampa a dviejų taškų skubėjimas su užkardomis ant šoninės sienelės, imituojančių individualius sparnus, trijų pakopų dviejų durų sedanas su plokščiu šoniniuallu, aiškiai specializuotu talpyklos ir didelio galinio stiklo kiekio, suvienijimo su priekiniu būdu (taip pat žr. Išorinį automobilio palyginimą) . Tuo pačiu metu durys pakabino ant galinių kilpų, kurios suteikė patogesnį nusileidimą salone, tačiau sumažėjo saugumas. Tačiau durų langai nuo stumdomų tapo patogesni, pasirodė "Forumai". Važiuoklėje buvo papildoma priekinė pakaba buvo taikoma dviem skersinėmis pirštinėmis (vadinamasis Porsche sistema buvo naudojama, tas pats buvo naudojamas pirmuose sporto automobilių ir Volkswagen- "Beetle" sektoriuose) - vietoj "Fiatovskaya" Skersinės spyruoklės, taip pat, kaip suprojektuoti blogiausiems kokybiniams keliams, padidėjo 13 colių ratai, kurie pareikalavo padidinti ratines nišas ir pakeiskite automobilio išdėstymą kaip visumą. Variklis ir perdavimas buvo visiškai vidaus vystymas.

Iš pradžių buvo numatyta įrengta automobilių variklio motociklų tipo MD-65. Bet tai pasirodė esąs maža vieta automobiliui, o dirbant su perkrovimu turėjo nedidelį šaltinį - ne daugiau kaip 30 tūkst. Km į viršų. Vėliau buvo sukurta du elektros energijos vienetų prototipai, tai turėjo būti priešingi varikliai pagal CITROËN 2CV schemą. Kaip laikinas sprendimas, prototipas "444-BCR" (1958) buvo įdiegtas variklis iš BMW 600 - taip pat priešingai, bet dviejų cilindrų.

Šie pokyčiai domisi kariuomenės varliagyvojo TPK dizaineriais, kurie tiesiog reikalingi šio tipo varikliui ir anksčiau taip nesėkmingai eksperimentuojami (JAV 049, 1958) su IRBIT MD-65. Tolesni darbai jau buvo atsižvelgiama į jų pasiūlymus.

Galų gale jie atėjo į kompromisinę versiją - Zaz ir karinės varliagyvino buvo suvienodinti pagal maitinimo bloką, kuris turėjo darbo tūris iš pradžių 746, vėliau nei 877 kubeliai (su tolesnio pratęsimo galimybe) ir skyrėsi karinėje (Memz- 967) ir civiliniai (MEMZ-965) tik atskirų detalių versijos.

Tuo pačiu metu variklis turėjo būti dedamas į smagračio atgal, o za -aa - už smagračio į priekį. Kadangi kariuomenės kliento sumetimais pasirodė esąs svoris, variklis paprastai buvo tiksliai apskaičiuotas į priekinę amfibijos motoadų tūrio vietą, be ateinančio oro srauto atvėsinimo, todėl jis buvo baigtas su išmetimo ventiliatoriumi. Įpurškimo ventiliatorius buvo nustatytas vėliau, kuris, anot kūrėjų, turėjo patobulinti už variklio aušinimą. Tačiau galios vieneto perkaitimo problemos tam tikru mastu buvo būdingas visiems "zaporozhets" iki ZAZ-968M, kai aušinimo sistema buvo visiškai perdirbta (tačiau pačių automobilių savininkai iš esmės dalyvavo šiame perkrovoje ir reguliariai Cilindro aušinimo valymas, kuris buvo raktas į gerą šilumos mainai su aušinimo oru, apleista). Variklio variklio triukšmas taip pat nebuvo normalizuotas ir, palyginti su likusiais sovietiniais automobiliais, turinčių vandens aušinimo variklius, buvo nepatenkinama.

Vėliau to paties variklio ir amfibijos perdavimo modifikacija taip pat buvo naudojama civiliniams TPK variantuose, LUAZ-969, kuris dažnai klaidingai apibūdinamas kaip "Corozhets". "

Kaina. \\ T

Jo pasirodymo metu 1960 m. "Zaporozhets" kainuoja 18 000 doreform rublių (1 800 rublių po reformos). Pagal legendą kaina buvo nustatyta kaip bendra kaina 1000 butelių degtinės (1,80 rublių). Su vidutiniu atlyginimu 1960-ųjų pradžioje SSRS, ši vertė koreliuoja maždaug kaip 20: 1, ty "zaporozhets" gali būti perkamos už maždaug 20 vidutinio darbo užmokesčio šalyje.

Dabartinė ZAZ-965 vertė antrinėje rinkoje bus labai įvairi, priklausomai nuo automobilio ir pardavėjo išsaugojimo, sudarydama keletą tūkstančių rublių iki kelių tūkstančių dolerių.

Pakeitimai

Dizainas

SALON ZAZ-965

Mašiną lėmė retos konfigūracijos oro aušinimo variklis, kurio darbinis tūris yra 746 cm³ (MEMZ-965 modelis) oro aušinimo su velenu į blokinį žlugimo tarp cilindrų galvučių. Vieta - už galinės ašies. Aliuminio lydinys buvo iš dalies naudojamas, karteris buvo pagamintas iš magnio lydinio. Galia - 23 AG

Originalus automobilio bruožas buvo konsolės poslinkis maitinimo bloko trijų taškų perdavimo karterio - pats variklis neturi jokių atramų ar tvirtinimo taškų į kūną.

1962-1965 m. ZAZ-965A modelyje buvo įdiegta MEMZ-966 variklis, kurio padidėja iki 887 cm³, kuri sukūrė 27 AG, ir 1966-1969 m. - MEMES-966A su tuo pačiu darbo tūriu, Bet jau 30 AG

Pagrindinis modelis buvo pagamintas nuo 1964 m., O modernizuotas ZAZ-965A - nuo 1962 iki 1969 m. Pardavimų pradžioje gyventojų kaina buvo 18 000 rublių senajame kainų skaičiumi (prieš pradedant 1:10 , 1961 m.).

Kadangi buvo daroma prielaida, kad sovietų automobilių savininkai turėtų tarnauti automobilį savarankiškai, oro aušinimas buvo įvertintas teigiamai ir matė labai praktiški žiemos sąlygų (esant žemai temperatūrai nėra užšalimo aušinimo skysčio rizika automobilių stovėjimo aikštelėje rizika). Be to, maža maitinimo bloko masė, paprastumas ir sulankstomas dizainas (nuimamieji cilindrai) leido mums pataisyti automobilį beveik "švariame lauke".

Nepaisant to, apskritai bendras variklis pasirodė esąs vienas iš pagrindinių automobilio trūkumų: jo šaltinis buvo palyginti mažas dėl įtemptos temperatūros, plonos vieneto sienos, oro aušinimo ir trumpo duslintuvo lėmė žymiai padidintą lygį triukšmo ir skystų aušinimo sistemų trūkumo nėra atskiro benzino šildytuvo skyrėsi mažo patikimumo, netaisyklingos priežiūros - net gaisro pavojaus (daugelio kitų automobilių su panašiais techniniais sprendimais būdingais automobiliais).

Humpback antikvariniai daiktai! 1965 Zaz 965 0,9 l / 27 AG - 50 metų vienas savininkas

ZAZ-965 "Zaporozhets" - Sovietų mikroelementų transporto priemonės, pagamintos nuo 1960 iki 1963 m.

ZAZ-965A "Zaporozhets" - modifikacija su 27 AG talpa, pagaminta nuo 1962 m. Lapkričio 1969 m.

Iš viso buvo išleistos 322,166 automobilių iš visų pakeitimų.

Kaina. \\ T

Jo pasirodymo metu 1960 m. "Zaporozhets" kainuoja 18 000 brangiausių rublių, tačiau tais metais buvo išleista tik maža automobilių partija, daugiausia atskirta dušo augalais, pirmieji komerciniai automobiliai jau parduodami jau po pinigų reformos , už 1 800 rublių kainą. Pagal legendą kaina buvo nustatyta kaip bendra kaina 1000 butelių degtinės (1,80 rublių). Su vidutiniu atlyginimu 1960-ųjų pradžioje SSRS, ši vertė koreliuoja maždaug kaip 20: 1, ty "zaporozhets" gali būti perkamos už maždaug 20 vidutinio darbo užmokesčio šalyje.

Dabartinė ZAZ-965 vertė antrinėje rinkoje labai priklauso nuo pardavėjo ir automobilio saugumo, sudarydama keletą tūkstančių rublių iki kelių tūkstančių dolerių.

Pakeitimai

• 965/965A - Standartinis pakeitimas
• 965E / 965Aee «Jalta» - Eksporto modifikacija buvo išskirta pagal šoninius pagerintus bagetai, patobulinta salono apdaila, patobulinta izoliacija, taip pat esančią peleninę ir išorinį galinio vaizdo veidrodį kairėje pusėje. Be to, "Yalta" 965E / 965ae automobiliai, pardavėjai savarankiškai įdiegė radiją. Importas buvo atliktas per Suomijos kompaniją Konela (vadinama "Jalta") ir Belgijos SPALALDIA (vadinama "Jalta").
• 965B / 965AB yra neįgaliesiems skirta modifikacija su pažeistais kojomis ir sveikomis rankomis.
• 965P / 965AR - modifikacija, skirta neįgaliesiems su viena sveika ranka ir viena sveika koja.
• 965С / 965AS - "Mail Van", kad surinktumėte raides su dešiniajame vairavimu. Automobilis pakeitė aušinimo sistemos oro suvartojimą. Galiniai stiklai buvo pakeisti metaliniais filė.
• "Intrapanent" naudojimo pikapas neturėjo savo indekso. Pagaminti iš serijinių automobilių trūkumų.

Zaz-965 žmonės

Ankstyvoji ZAZ-965 versija gali būti vertinama filme "Benzokolonkos karalienė".

Be to, automobilis pasirodo Cartoon "Žiemos prostokvashino" -

... ir "Zaporozhets" senas nusipirkau, žlugo ...

"Zaz-965" yra perkeliamas į sovietinę animaciją "Na, palaukite!" Penktąjį klausimą, kai vilkas bando priversti kiškį palikti telefono kabiną. Kai jis nuspaudžia daug cigarečių, jis pradeda sūpynės ir jis eina ant kelio, kur jis beveik smūgis ant žaliųjų zaporozhets. Panašus į Zaz-965 automobilį galima pamatyti 20-osios serijos "Na, palaukite!"

Zaz-965 taip pat vaidino filmuose "Trys plius du" (1962) ", o" Thunder "negimęs" (1967), "Vieną dieną dvidešimt metų", "Detech" (1979), "Careset Mary Medici" ( 1980), auksinė akis (1995), "patriotinė komedija" (1992), "Lopuhi. Epizodas 1 "(2009); Gruzijos trumpi filmai "Šeštadienio vakaras" (1975) ir "trys rubliai" (1976). Eksporto versija ZAZ-965AE gali būti vertinamas filme "Acceratka" (1987), o naminis Cabriolet remiantis Zaz-965 - filme "būti mano vyras" (1981). Serijoje "Suaugusiųjų" animacinė serija "Barboskina" didelio masto modelis "ZAZ-965" su kabrioleto korpusu yra žmogaus mašina.

Taip pat Zaz-965 yra vienas iš klipo herojai daina "Ei, Vaikinas" Chris Kielmi ir Rock-Atelier grupės herojai.

• Liaudies slapyvardžiai: "Zhuzhik", "vidurių užkietėjimas", "zazik", "kūdikis" ir tt, bet nepaisant nidikulių ir anekdotinio, automobilis buvo liaudies mėgstamiausia, kol praėjusio amžiaus 80-ųjų ir 21-ojo amžiaus šio modelio.
• Oro įsiurbimo žaliuzės, vadinamasis "Zhabra", turi kitą pavadinimą, kuris turi įdomią istoriją. Plėtros procese tarp pagrindinių automobilių problemų, variklio perkaitimo. Sprendimas buvo rastas vienas "komunaro" gamyklos konstruktoriai (ZAZ), pagal pavadinimą Wasserman. Po bandymų idėja buvo patvirtinta ir po šio elemento slapyvardis "Tirka Wasserman" buvo įtvirtintas.
• Kadangi dėka dizainas, automobilis buvo išskirtas aukšto aistringumo, jie juokavo į žmones: "kur užsienio automobilių stabdžiai," vidurių užkietėjimas "bus įtrūkęs ant pilvo!".
• Tarp pakeitimų "Zhuzhik" buvo išjungtas modelis su viena ranka ir viena pėda ZAZ-965AR. Pagrindinė funkcija buvo automatinė elektromagnetinė sankaba - automobilyje valdyti tik du pedalai ir pavarų svirtis. Vėliau jis buvo pripažintas pakankamai patikimu - feromagnetiniais milteliais per laiką prarado savo savybes, be to, dėl padidėjusio inercijos momento, inkaras nebuvo numatytas greitai pereiti į intensyvaus automobilio perjungimo įrankį ir sinchronizatorius. Pavarų dėžė buvo žymiai priblokšti ir daugiau dėvėti. Todėl laikui bėgant (jau modeliuose remiantis ZAZ-968), pristatė su vakuuminiu disku.
• ZAZ-965 tapo paskutiniu sovietiniu automobiliu su posūkio signalo perjungimo jungikliu (iš tiesų, ankstyvasis ZAZ-966 taip pat turėjo posūkio signalo perjungimo jungiklį į prietaisų skydelio vidurį) ir durų atidarymo nuo automobilio judėjimo.

1965 ZAZ 965 "Zaporozhets"

ZAZ-965 "Zaporozhets" - Sovietų mikroelementų transporto priemonės, pagamintos nuo 1960 iki 1963 m.

ZAZ-965A "Zaporozhets" - modifikacija su 27 AG talpa, pagaminta nuo 1962 m. Lapkričio 1969 m.

Iš viso buvo išleistos 322,166 automobilių iš visų pakeitimų.

Kaina. \\ T

Jo pasirodymo metu 1960 m. "Zaporozhets" kainuoja 18 000 brangiausių rublių, tačiau tais metais buvo išleista tik maža automobilių partija, daugiausia atskirta dušo augalais, pirmieji komerciniai automobiliai jau parduodami jau po pinigų reformos , už 1 800 rublių kainą. Pagal legendą kaina buvo nustatyta kaip bendra kaina 1000 butelių degtinės (1,80 rublių).

Su vidutiniu atlyginimu 1960-ųjų pradžioje SSRS, ši vertė koreliuoja maždaug kaip 20: 1, ty "zaporozhets" gali būti perkamos už maždaug 20 vidutinio darbo užmokesčio šalyje.

Dabartinė ZAZ-965 vertė antrinėje rinkoje labai priklauso nuo pardavėjo ir automobilio saugumo, sudarydama keletą tūkstančių rublių iki kelių tūkstančių dolerių.

Pakeitimai

• 965/965A - Standartinis pakeitimas

• 965E / 965Aee «Jalta» - Eksporto modifikacija buvo išskirta pagal šoninius pagerintus bagetai, patobulinta salono apdaila, patobulinta izoliacija, taip pat esančią peleninę ir išorinį galinio vaizdo veidrodį kairėje pusėje. Be to, "Yalta" 965E / 965ae automobiliai, pardavėjai savarankiškai įdiegė radiją. Importas buvo atliktas per Suomijos kompaniją Konela (vadinama "Jalta") ir Belgijos SPALALDIA (vadinama "Jalta").

• 965B / 965AB yra neįgaliesiems skirta modifikacija su pažeistais kojomis ir sveikomis rankomis.

• 965P / 965AR - modifikacija, skirta neįgaliesiems su viena sveika ranka ir viena sveika koja.

• 965С / 965AS - "Mail Van", kad surinktumėte raides su dešiniajame vairavimu. Automobilis pakeitė aušinimo sistemos oro suvartojimą. Galiniai stiklai buvo pakeisti metaliniais filė.

• "Intrapanent" naudojimo pikapas neturėjo savo indekso. Pagaminti iš serijinių automobilių trūkumų.

Zaz-965 žmonės

Ankstyvoji ZAZ-965 versija gali būti vertinama filme "Benzokolonkos karalienė".

Be to, automobilis pasirodo Cartoon "Žiemos prostokvashino" -

... ir "Zaporozhets" senas nusipirkau, žlugo ...

"Zaz-965" yra perkeliamas į sovietinę animaciją "Na, palaukite!" Penktąjį klausimą, kai vilkas bando priversti kiškį palikti telefono kabiną. Kai jis nuspaudžia daug cigarečių, jis pradeda sūpynės ir jis eina ant kelio, kur jis beveik smūgis ant žaliųjų zaporozhets. Panašus į Zaz-965 automobilį galima pamatyti 20-osios serijos "Na, palaukite!"

Zaz-965 taip pat vaidino filmuose "Trys plius du" (1962) ", o" Thunder "negimęs" (1967), "Vieną dieną dvidešimt metų", "Detech" (1979), "Careset Mary Medici" ( 1980), auksinė akis (1995), "patriotinė komedija" (1992), "Lopuhi. Epizodas 1 "(2009); Gruzijos trumpi filmai "Šeštadienio vakaras" (1975) ir "trys rubliai" (1976). Eksporto versija ZAZ-965AE gali būti vertinamas filme "Acceratka" (1987), o naminis Cabriolet remiantis Zaz-965 - filme "būti mano vyras" (1981). Serijoje "Suaugusiųjų" animacinė serija "Barboskina" didelio masto modelis "ZAZ-965" su kabrioleto korpusu yra žmogaus mašina.

Taip pat Zaz-965 yra vienas iš klipo herojai daina "Ei, Vaikinas" Chris Kielmi ir Rock-Atelier grupės herojai.

• Liaudies slapyvardžiai: "Zhuzhik", "vidurių užkietėjimas", "zazik", "kūdikis" ir tt, bet nepaisant nidikulių ir anekdotinio, automobilis buvo liaudies mėgstamiausia, kol praėjusio amžiaus 80-ųjų ir 21-ojo amžiaus šio modelio.

• Oro įsiurbimo žaliuzės, vadinamasis "Zhabra", turi kitą pavadinimą, kuris turi įdomią istoriją. Plėtros procese tarp pagrindinių automobilių problemų, variklio perkaitimo. Sprendimas buvo rastas vienas "komunaro" gamyklos konstruktoriai (ZAZ), pagal pavadinimą Wasserman. Po bandymų idėja buvo patvirtinta ir po šio elemento slapyvardis "Tirka Wasserman" buvo įtvirtintas.
• Kadangi dėka dizainas, automobilis buvo išskirtas aukšto aistringumo, jie juokavo į žmones: "kur užsienio automobilių stabdžiai," vidurių užkietėjimas "bus įtrūkęs ant pilvo!".

• Tarp pakeitimų "Zhuzhik" buvo išjungtas modelis su viena ranka ir viena pėda ZAZ-965AR. Pagrindinė funkcija buvo automatinė elektromagnetinė sankaba - automobilyje valdyti tik du pedalai ir pavarų svirtis. Vėliau jis buvo pripažintas pakankamai patikimu - feromagnetiniais milteliais per laiką prarado savo savybes, be to, dėl padidėjusio inercijos momento, inkaras nebuvo numatytas greitai pereiti į intensyvaus automobilio perjungimo įrankį ir sinchronizatorius. Pavarų dėžė buvo žymiai priblokšti ir daugiau dėvėti. Todėl laikui bėgant (jau modeliuose remiantis ZAZ-968), pristatė su vakuuminiu disku.

• ZAZ-965 tapo paskutiniu sovietiniu automobiliu su posūkio signalo perjungimo jungikliu (iš tiesų, ankstyvasis ZAZ-966 taip pat turėjo posūkio signalo perjungimo jungiklį į prietaisų skydelio vidurį) ir durų atidarymo nuo automobilio judėjimo.

Pagrindiniai palyginimo dalyvių parametrai:

Prekės ženklas ir modelis: "Fiat 600".
Gamybos metai: 1955-1969
Kėbulo tipas: 2 durų greitas
Varikliai: 0,6; 0,8; Abu - i4.
Ilgis: 3215 mm
Plotis: 1380 mm
Aukštis: 1405 mm

Prekės ženklas ir modelis: ZAZ-965 "Zaporozhets"
Gamybos metai: 1960-1969
Kėbulo tipas: 2 durų sedanas (kupė)
Varikliai: 0,9; V4.
Ilgis: 3330 mm
Plotis: 1395 mm
Aukštis: 1450 mm

Automobiliai yra dideli, paprasti ir maži. Ir jie yra nedideli. Tokia yra "Fiat 600" - automobilis, sveriantis tik 585 kg, ir tai jau yra išstumtos. Toks automobilis, keli vyrai, jei reikia, gali ištraukti su savo rankomis nuo bet kokio duobės. Ir dar neginčijamas šio juokingo judėjimo priemonės privalumas buvo kaina, entuziastai nusprendė, kad jei ši mašina šiandien parduotų, jos sąnaudos būtų apie 6500 EUR. Pigiau nei bet kuris kitas Europos automobilis. Tai yra tokios mašinos, pavyzdžiui, "Fiat 600" ir "Fiat 500", kurie galėjo padaryti automobilių šalį iš pokario Italijos. Nuo 1955 iki 1969 m. Buvo išleista du su puse milijono "Fiat 600", nutraukus gamybą Italijoje, automobilis ir toliau vyko Pietų Amerikoje; Būtina pridėti Ispanijos sėdynę 600 iki viso skaičiaus, o Jugoslavija "Zavverowa" 750, visa tai buvo žinomo mikrolo kopijos.
Jei buvo būtina pasirinkti išraiškos iliustraciją "automobilis nėra prabanga, bet judėjimo priemonė", tada Italijos mikrollery ateis, nes jis neturėtų būti geresnis. Tai tikrai "transporto priemonė" - keturi ratai, variklis ir vairas. Uždaryti salonas, sėdynės kaip močiutės kėdė (nuo koregavimų tik "į priekį"), kamieno dydis yra mažesnis už kitą lagaminą; Kas čia prabanga!
Tuo tarpu tai buvo mašinos, kurios buvo populiarios įkvėpus pokario Europoje. Be dar mažiau sugadintos nugalėtojo šalyje - TSRS - būtinybė labai paprastas ir nebrangus automobilis buvo tik didžiulis! Ir nėra nieko stebina, kad Fiat 600 buvo imtasi dėl tokio automobilio dizaino. Turime sumokėti duoklę MSM komandai (būsimam Azlk), jie neapribojo paprasto kopijavimo. Fiat nustatytos idėjos buvo pakeistos sovietinės dizaineriai, automobiliai gavo skirtingą sustabdymą ir šiek tiek erdvesnį kūną. Prototytės ratai pasikeitė į didesnį, sovietiniams keliams, kuriuos jie kreipėsi geriau. Rezultatas buvo automobilis su pavadinimu Moskvich-444. Bet serijoje jis niekada nebuvo, Maskvos augalų talpa buvo visiškai įkelta. Turėjau skubiai perorientuoti žemės ūkio mašinų gamyklą "Kommunar" Ukrainos Zaporožės mieste, kad išleistumėte naują automobilį. Taigi pasirodė Zaz-965, legendinis "Humpback" ...

"Fiat 600" - pirmųjų "zaporozhets" prototipas

"Zaporozhets" yra šiek tiek didesnis nei jo progenitorius. Ir pagrindinis skirtumas - "fiat" neturi "pesba"

Šiek tiek lyriškos trauktis: kas galėjo galvoti, XX a. Viduryje dvidešimt pirmojo amžiaus viduryje, naujame dvidešimt pirma, šimtmečiu, buvusiais įrenginiais, kurie išgyveno šalį Padaryta IT automobilis, ir toliau egzistuos, taps vieninteliu pagrindiniu Ukrainos automobilių augalu ir Korėjos automobilių išleidimu. Darant prielaidą, kad 1960 m. Nepavyko net būti drąsaus mokslinės fantastikos. Bet tai net įdomu net tai, tai yra smalsu žinoti, kas taps su šalimi ir gamykloje po dar pusę amžiaus, kuris zigzags užrašys istoriją - tai tikrai įdomi. Tik išlieka tik laukti šių pusę amžiaus :-)

Grįžkime prie "Fiat". Praėjusią vasarą valdžiau tokį automobilį Helsinkio gatvėse. Įdomu tai, kad automobilis buvo tiesiog pastatytas vienoje iš miesto centro gatvių. Aš nežinau, naudojasi savo savininku kaip atsitiktinis automobilis, bet aš nesugebėjau susitikti buvusio TSRS ZAZ-965 miestuose daugelį metų. Žinoma, mes nekalbame apie parodų mašiną įvairiais retro renginių metu. Dažnai ten yra kolekcininkai "Humpback" - vienas iš labiausiai mėgstamų žaislų. Ir taip, tiesiog vaikščioti, pamatyti šį automobilį gatvėje mūsų metu yra beveik neįmanoma.

Fiat 600 Helsinkio gatvėje 2011 m. Vasarą

Pažiūrėkime, ką buvo atstovaujami šie automobiliai. Nuotraukos šiandien bus šiek tiek daugiau nei įprasta.

Durys, pakabintos ant galinių kilpų - vienas iš ryškių "Fiat 600" ženklų ir jo sovietinio kolegos. Jūs neturėtumėte kalbėti apie erdvų saloną, bet jei norite, penki žmonės galėjo išspausti į automobilį, jei, žinoma, jie neturėjo Nikolai Valuev matmenų

Nepaisant chimneyminizės, priekinių sėdynių kojų vieta buvo pakankamai dėl galinės variklio galinės padėties. Automobilio interjeras sukelia lunizing - pažvelgti į bent jau durų rankenas

Kamieno, ir be to mažų, siaubo į vaikų lopšio dydžių su atsarginiu ratu ir dujų baku. Šalia surinkimo galite pamatyti ir lizdą. Nors Nikolajus Valuev, manau, turėtų kainuoti be jo, pakelti tokį automobilį Rusijos milžinė - ne problema :-)

Priekinis skydelis buvo metalinis ir dažomas kūno spalva. Vairuotojo dokumentų gausa taip pat nepilo

Visos mėlynos automobilio nuotraukos iš mikrokario muziejaus

Zaporizhia 965th paliko savo prototipą. Tas pats salono lakonizmas. Pažiūrėk:

Viršelio vietoj "pirštinių" vietoj "pirštinių", vietoj "pirštinių". Tačiau šiose mašinose žmonės sugebėjo keliauti visame SSRS!

Dabartinis vairuotojas kaip pavyzdys :-) Kokie yra klimato kontrolė ir kompiuteriai! Spidometras, alyvos temperatūros žymeklis, degalų skaitiklis ir du kontroliniai sąrašai - ant priekinių žibintų ir posūkio signalų. Tai viskas.

Gorbatoy buvo ženklo mašina patarimų šaliai. Galbūt jis simbolizuoja geriausią dalyką. Tai yra šešiasdešimties ir šešiasdešimtųjų metų eros, vilčių ir optimizmo laikas. Tai buvo laikas, kai kosmoso atrodė arti: tai, po Gagarino ir kitų kosmonautų, šimtai naujų laivų skristų į žvaigždes, netrukus atveria pagrindą ant Mėnulio, ir ten jis yra ne toli nuo Marso miestų. Tai buvo gerumo ir pasitikėjimo savimi laikas: niekas nėra pasodintas, o Gulago laikai yra viešai nuteisti. Keista, bet tai yra maža juokinga mašina, kuri sukelia šiltus buvusios sovietinės valstybės gyventojų jausmus. Ir tikriausiai tai nėra gera.
Taigi dėka Italijos dizaineriams, kuriuos sukūrė "Fiat 600" ir įkvėpė sovietinių inžinierių Zaz-965. Tai buvo maži automobiliai, bet didelės eros.

Ne tik mamos su vaikais nebuvo skubėti važiuoti ant mikrolitrono Fiat, bet ir suaugusiems vyrams.

Zaz-965. Maža didelė šalies mašina

Tikriausiai nebuvo vieno kiemo, kur "zaporozhets" neatitiko. Buvo toks automobilis ir mano vaikystės kieme. Laikė savo valgio taksi vairuotoją. Įdomu, ką jis buvo, kad jis buvo persodintas iš darbo "Volga" dėl asmeninio "vidurių užkietėjimo"? :-) Dėl automobilio savininkas gerai stebėjo. Ne vienas savaitgalis buvo pažymėtas, kad apvalų plikas taksi vairuotojas nebuvo sukasti su savo automobiliu. Kiekvieną vasarą purvinoje dieną jis pateko į orą ir dažytų dulkių siurbliu visada toje pačioje šviesiai mėlyna spalva.
Taigi jis truko iki devintojo dešimtmečio pradžios. Vieną dieną taksi vairuotojas pasirodė kieme ant kremų "Zhigul" "Kopeyka". Gerbiamasis "kalnas" buvo išsiųstas iš garažo ir kelerius metus apsigyveno po namo langais. Taksi vairuotojo anūkas periodiškai važiavo aplink aplinką senyvo amžiaus "Zaporozhet". Jis buvo sustabdytas jo tapyba ir ant nevienodų senųjų darbuotojų pusių pradėjo pasirodyti rūdžių.
Ir tada jie išnyko: tiek senas taksi vairuotojas, ir jo anūkas ir "Zaporožės". Matyt, mes persikėlėme į kitą adresą. Garažai po kelerių metų nugriauta, o dabar nieko panašus į buvusius automobilius ir apie savo savininkus.

Realiame gyvenime žr Zaz-965 ir Fiat 600 šalia parodos tik. Niekada šie automobiliai dirbo šalia, per toli buvo automobilių Italija ir Automotive TSRS

Tekstas, nuotraukos - Phantomserge

Ir kopijuoti geležinius praeities vaiduoklius - 2012 m

Papildymai ar pakeitimai

Prieš 55 metų, 1960 m. Lapkričio mėn. "MicroliTron ZAZ-965" serijos išleidimas buvo pradėtas Zaporožoje Zaporožoje - garsus "kupinas", kuris tapo daugelio filmų ir anekdotų herojus SSRS

Šio modelio kūrimo istorija prasidėjo 50-ųjų viduryje. Tada TSRS atkurė nacionalinę ekonomiką po didžiojo patriotinio karo, kuris paliko šalį ne tik sunaikinti, bet ir šimtus tūkstančių žmonių su negalia, kuri tapo tuos kovos metu. Daugelis iš jų reikia transporto priemonių, nes jie negalėjo savarankiškai judėti. Tiesa, nuo 1952 m. Motocoles gamyba buvo įkurta Serpukhov žmonėms Serpukhovui neįgaliesiems neįgaliesiems, tačiau jie skyrėsi itin ne psichiniu dizainu, žemu komforto lygiu ir teisėtai laikoma automobilio paroda ir užfiksuota per Neįgaliųjų karo.

Tuo pačiu metu sovietų lyderiai, įskaitant Nikita Chruščiovą, suprato, kad žmonės, kuriems buvo suteikta savo sveikata, turėjo važiuoti savo gerus automobilius. Ir apskritai sovietų piliečiai netrukdytų tokių automobilių, nes jų gerovės lygis išaugo. Reikalingas mažas, patikimas, lengvai valdomas, pigus gamybos, prieinamos ir kūdikių akių automobilis. Ir netrukus buvo nuspręsta išduoti tokį mikrolą.

Paslaugos aistros

Plėtra buvo nurodyta Maskvos augalų mažų automobilių specialistai (MZS, vėliau Azlk), kurio vyriausiasis dizaineris tuo metu buvo Aleksandras Fedorovičius Andronovas. Štai ką jis apie tai rašė savo prisiminimuose: "Skambinimas iš SSRS pirmininko pavaduotojo N.I. Eilutė:

Ateikite pas mane šiandien septyni, jums reikia kalbėti apie vieną užduotį.

Pasirodė. Klausausi.

Aš čia prisijungiau prie sprendimo dėl Zaporizhia gamyklos. Jis jums priskiria automobilį. Datos yra trumpos, todėl tai turiu omenyje. Savikonsektoriaus charakteristika, sutinkate su mumis ir duoti man pareiškimą. Turiu pasakyti, kad man patinka Fiat-600. Tai yra technologinė, todėl būtina sąlyga užduotyje turėtų būti lygiai tokia pati kūno narystė ir jų plokščių prijungimo metodai. Bet Fiat, mes neturime "nuplėšti", tai yra būtina ...

Nikolay Ivanovich! Tačiau mes pradėjome projektą 408 dizainą, žmonių trūksta, nėra patalpų, niekas nenori plėtoti inžinerinės paslaugos - nei augalas, nei sovvarhoz. Gal kažkas dizaino. Tai bent jau mes!

Na, čia yra dar vienas! Sakiau, kad yra žodynas. Tai jums tiesiog teisingai, ir jūsų žmonės žino mažus automobilius ... Šis klausimas išspręstas, pereikite prie įvykdymo. JAV, aš nurodiau Lipgartu pasiruošti užduoties ir charakteristikas. Taigi skubėkite šiame versle ...

Bet tada buvo sunkumų. Lipgartas, atstovaujamas JAV norą nukopijuoti "Volkswagen Car" priekinę pakabą. Nebūtų laiko "praleisti". Jie teigė ... Bet tvirtinant techninę užduotį ir savybes Lokkin, mes priėmėme savo formuluotę. Su varikliu buvo klausimas. Iš pradžių buvo įrašytas dviejų cilindrų, V formos, oro aušinimas. Ir turiu pasakyti, kad viso galinio variklio įrenginio projektavimo tirpalas priklauso nuo variklio konstrukcijos, įskaitant perdavimą ir pakabą, ir, be to, maitinimo bloko struktūra didele dalimi turi įtakos viso galo dizainui mašina.

Patalpindami automobilį, kūną ir gerą oro aušinimo variklį, mes jau numatėme galutinį darbo pabaigą, tačiau variklio darbe buvo pakeitimai, ir visi yra patvirtinti linija. Lipgart pasiūlė BMW dviejų cilindrų priešais variklį su vėlesniu licencijos įsigijimu. Ir tai buvo patvirtinta. Mes vėl išleido visą automobilio nugarą. Ir po tam tikro laiko buvo pasiūlytas kitas variklis. Kitas variantas yra keturių cilindrų, V formos, su oro aušinimu. Mes paėmėme savo dizainą ... šeštą kartą automobilio gale buvo redone ... Galiausiai projektas buvo paruoštas. Kūno forma buvo pagrįsta plokščiu išdėstymu, o narystės ir sujungimo kūno plokštės schemoje buvo nustatytas FIAT-600 automobilio taikomas principas. Pirmą kartą buvo naudojamas keleivinis automobilis, tas pats dydis ir formos priekiniai ir galiniai akiniai. Priekinė pakaba - sukimas, panašus į tokią "Volkswagen" kompaniją. Automobilio diagrama yra gyvybiškai stipri, abiejų suspensijų parametrai sėkmingai yra nedorėliai visiems kelių tipams. Didelis klirensas suteikė jojimo kaimo gyventojus. Mažas svoris su gana didele jėga ir protinga išlyginimo su "Moskvich" išskiria šį automobilį. "

!

Naujokas turėjo būti išleistas Zaporizhia gamykloje Zaporizhijoje, o varikliai buvo tiekiami iš Melitopolio variklio gamyklos. Tiesą sakant, "komunaro" gamykla tapo sovietine galia, ir 1863 m. Buvo įkurta Olandijos verslininkas Abraham Coop.

Pradžia produktai visais laikais - žemės ūkio technika. Todėl nenuostabu, kad Nei įranga, nei specialistai automobilių gamybai Zaporizhijoje pasirodė esąs. Viskas turėjo organizuoti nuo nulio. Didelis nuopelnai priklauso tuometiniam įmonės "Evgeny Gobelko" direktoriui, kuris asmeniškai keliavo į visus automatinius sąjungos automobilių augalus ir susipažino su ten įgyta patirtimi.

"Gobelko" pirmiausia pradėjo kurti dizaino ir technologijų paslaugas, kurios, be pagrindinių pareigų, perėmė darbuotojų mokymą, derinimo technologiją, patyrusių šalių gamybą, patyrusį mašinų surinkimą ... jie taip pat padėjo Sukurti kokybės kontrolę.

Kai augalas sugebėjo gaminti automobilius, Gobelko buvo perkelta į kitą darbo vietą, o Zaz-965 modelis yra garsiausias "kupolo" "Zaporozhets" - 1960 m. Pabaigoje pateko į gamybą. Tuo pačiu metu dizaineriai jau seniai pertvarkė ilgą laiką, neseniai kovojant su įprastomis tokiais atvejais "vaikų ligomis", kad automobilis būtų šiek tiek skiriasi nuo sukurtų MZ.

Tai kainuoja "Zaporozhets" 1800 rublių - tik 20 vidutinių mėnesinių atlyginimų paprasto sovietinio žmogaus, kuris buvo daug mažesnis už keleivių automobilių kainą kitų automobilių augalų kainą. Tai užtikrino jo sėkmę. Nors norėdami įsigyti "Microllet", reikėjo ne tik kaupti pinigus, bet ir ginti keletą metų eilėje. Neįgaliems automobiliams automobilis buvo pateiktas pagal specialius sąrašus, bet tada eilės nebuvo išvengtos. Nepaisant to, žmonės gavo keturvietį automobilį, kuris gali važiuoti iki 80 km / h greičiu, išlaidos ekonomiškiausiu režimu tik 5,5 litrų degalų už 100 km kelią. Ir nieko, kad šis režimas buvo 40 km per valandą greičiu!

Buvo eksportas

Augalas vienu metu gamino mašiną bendram naudojimui ir žmonėms su negalia - ZAZ 965B; 965ab; 965AR. Be to, paėmimai buvo surinkti už vandens tiekimą - 965p. Taip pat buvo 965C versija su dešiniuoju vairuotoju ir kištukais, o ne galiniais langais.

Ypatingas atvejis yra 965E / 965ae eksporto modifikavimas, tai yra "Jalta". Iš mašinų, skirtų operacijai TSRS, jį išsiskyrė pagerėjusi salono baldai, sustiprino triukšmo izoliacija, peleninės ir išorinio veidrodžio buvimas iš vairuotojo, šoniniai bagetai. Tokie automobiliai, išsiųsti per Suomijos įmonę Konela ir Belgijos SPALALDIA. Kai kurie jų pardavėjai netgi įdiegė imtuvą automobilyje.

Tiesa, Europoje net patobulintos versijos "Zaporozhets" nebuvo ateiti į kiemą. Tačiau SSRS "965th" atleido su sprogimu ir tapo ne tik neatskiriama sovietinės realybės, pigiausio automobilio vidaus gamybos dalis, bet taip pat, kad šiandien yra įprasta paskambinti kulto mašinoje. "Humpback" mylėjo, tai buvo pamiršta konstruktyvių trūkumų ir komforto trūkumas ir bjaurus net tuo metu dinamika.

Po kelių metų po išvaizdos, automobilis tapo "kino žvaigždė". Viena iš jos pirmojo pašalino Henry Oganesyan komedijoje "Trys plius du", išleistos 1963 m. Ekranuose. Bet liaudies meilė kartais paėmė ir labai netikėtos formos. Taigi, mažai tikėtina, kad kai kurie iš vidaus automobilių gali būti "kupino" konkurencija anekdotai, kurio herojus jis sugebėjo tapti.

1963 m. Buvo atnaujintas modelis, o po kelerių metų buvo pašalinti iš gamybos. Jį pakeitė daugiau šiuolaikiškesnė ZAZ-966.