Skirtumas tarp torturbo iš twinturbo. Kokie yra skirtumai tarp "Twin Turbo" ir "Buturbo" sistemų? Duomenų sistemų skirtumai

Twinturbo ir buturbo koks skirtumas ir kokie skirtumai

Jūs pakartotinai išgirdote Twinturbo (Twinturbo) ir Buturbo (Biturbo) pavadinimus, bet kas yra skirtumas? Ir tikrai nėra skirtumo! "Twin-Turbo" ir "Bi-Turbo" yra visi rinkodaros gudrybės ir įvairūs tos pačios turbokompresoriaus sistemos pavadinimai. Beje, perskaitykite naudingą Nozin kaulų straipsnį apie įvairių turbokompresorių sistemų privalumus ir minusus

Priešingai nei kai kurie "ekspertai" buturbo sistemos arba "TweintBo" pavadinimą nerodo turbinos veikimo proceso - lygiagrečiai arba nuosekliai (nuosekliai).

Pavyzdžiui, automobilis MITSUBISHI 3000 VR-4 turbokompresoriaus sistema vadinama Twinturbo (Twinturbo). Automobilyje yra V6 variklis ir jis turi dvi turbinas, kurių kiekvienas naudoja išmetamųjų dujų energiją iš trijų cilindrų, tačiau jie mėgsta vieną bendrą įsiurbimo kolektorių. Pavyzdžiui, Vokietijos automobiliai yra panašūs dėl darbo principo sistemos, tačiau jie nėra vadinami Twinturbo (Twinturbo) ir Buturbo (Biturbo).

"Toyota Supra" automobilyje su šešių eilutės, įdiegta dvi turbinos, turbokompresoriaus sistema vadinama Twinturbo (Twinturbo), tačiau jie dirba specialioje sekoje, įskaitant ir išjungia specialius perteklinių vožtuvus. "Subaru B4" automobilyje taip pat yra dvi turbinos, tačiau jie veikia iš eilės: maža turbina pučia ant mažų apsisukimų ir esant aukštai, kai jis nėra susidoroti, prijungtas antrasis didesnis turbina.

Dabar pažvelkime į tiek BI Turbo (Biturbo) ir Twinturbo (Twinturbo), o tai, ką jie rašo apie juos "šie jūsų internetu":

Bi-Turbo (Biturbo) yra turbokompresoriaus sistema, kuri yra du nuosekliai įtraukti turbinos. Buturbo sistemoje naudojami du turbinos, vienas mažas dydis ir antrasis didesnis dydis. Mažas turbina yra spartesnis greičiau, tačiau dideliu variklio greičiu, maža turbina negali susidoroti su oro suspaudimu ir norimo slėgio sukūrimo. Tada prijungta didelė turbina, pridedant galingą suslėgto oro įkrovimą. Todėl vėluojama (arba turbo) yra sumažinta, suformuota sklandi spartinanti dinamika. Buturbo sistemos nėra labai pigios malonumas ir paprastai įrengiami aukštos klasės automobiliuose.

Buturbo System (Bitrubo) galima įdiegti ant V6 variklio, kur kiekviena turbina bus įdiegta ant jo dalies, bet su bendru suvartojimu. Arba iš eilės variklio, kur turbinos diegimas atliekamas cilindrų (pavyzdžiui, 2 mažoms ir 2 tuščiaviduriai turbinui), ir didelis tribonas pirmą kartą įdiegta iš išmetamųjų dujų kolektoriaus, ir tada maža pirmoji .

"Twin-Turbo" ("twinturbo") - ši sistema skiriasi nuo bi-turbo, kuria siekiama sumažinti turbo vėlavimą arba suderinti pagreičio dinamiką, bet padidinti našumą. "Twinturbo" sistemos ("twinturbo") atitinkamai naudokite dvi identiškas turbinas, efektyviai veikiant tokios turbokompresoriaus sistemos veikimą nei viena turbina. Be to, jei taikote 2 mažų turbinų, panašių į veikimą su vienu dideliu, galite sumažinti nepageidaujamą turbolagą. Tačiau tai nereiškia, kad niekas nenaudoja dviejų didelių turbinų. Pavyzdžiui, dvi didelės turbinos gali būti naudojamos rimtai vilkite dar didesnį našumą. "Twin Turbo" sistema gali veikti tiek V formos varikliuose, tiek eilėje. Turbinos įtraukimo seka gali skirtis, taip pat apie buturbo sistemas.

Apskritai, dar smagiau, niekas trukdo jums laikytis vienu metu 3 (!) Turbinų ar daugiau. Tikslas persekiojamas ir Twinturbo. Turiu pažymėti, kad ji dažnai taikoma lenktynėms ir niekada ne serijiniams automobiliams.

Beje, perskaitykite naudingą Nozin kaulų straipsnį apie įvairių turbokompresorių sistemų privalumus ir minusus

Ar jums patinka turbo ar ar turite automobilį su turbokompresoriumi? Tada prisijungkite prie mūsų grupės!

Šiuolaikiniai automobiliai dažnai naudojamas turbokompresorius - tai leidžia padidinti variklio galią dėl to, kad degalų kiekis padidintų į cilindrą vienam ciklui. Nuo XX a. Vidurio yra automobilių, kai du turbinos yra naudojamos vienu metu - toks išdėstymas vadinamas Twinturbo, Biturbo, dvigubo turbo ir kitaip tariant. Dažnai galite rasti informacijos apie pagrindinius twinturbo ir buturbo skirtumus - atskirais straipsniais, pateikiami unikalių struktūrinių elementų apibrėžimai ir esmė. Pabandykime išsiaiškinti šių sistemų išdėstymą ir mes.

Turbokėliai vis dažniau naudojami variklio galiai didinti

Įdomiausia momentas šioje problemoje yra ta, kad pagrindiniai skirtumai nėra. Biturbo ir jo kolega "twinturbo" yra tiesiog alternatyvūs tų pačių superchard sistemų pavadinimai su dviem kompresoriais. Be to, tiek biturbo, tiek "twinturbo" prisiima įvairius techninės dalies variantus.

Skirtingi pavadinimai išrado žymių automobilių gamintojų rinkodaros, siekiant pabrėžti savo produktus tarp daugelio panašių mašinų pastatytų naudojant tą patį išdėstymą. Įdomu tai, kad japonai pageidautų savo twinturbo dvigubų turbokompresorių, o Europos įmonės rašo biturbo - tai taip pat atsitiko. Mašinos iš abiejų pasaulio dalių ateina į mūsų šalį, todėl pavadinimas yra biturbo, kad twinturbo yra susipažinę su vidaus vartotojui. Todėl ginčas apie skirtumus tarp turbokompresorių pavadinimų gali būti laikoma nemoki - ir čia sužinoti apie iš esmės skirtingas sistemas, naudojamą tarptautinės praktikos bus įdomu.

Jei žinote, kas yra turbokompresorius, suprasite, kad diegiant du turbocpressors yra sunkumų. Abi biturbo sistemos turbinos turi būti įdiegtos vienoje išmetimo greitkelyje, o tarp jų turi būti išsaugotas tam tikras atstumas. Problema yra ta, kad toli turbokompresorius bus mažiau energijos ir darbas nėra toks veiksmingas. XX a. Viduryje ši problema buvo išspręsta paprasčiausiai - antrasis turbina išdėstyme "Twinturbo" turėjo guolių ir sparnuotės formos charakteristikas. Dėl to buvo galima sinchronizuoti dviejų agregatų darbą ir žymiai padidinti variklio galią naudodami bitūrų sistemą.

Biturbo sistema naudojama mažiau ir mažiau

Tačiau praktika parodė, kad "twinturbo" eilės išdėstymas turi keletą svarbių trūkumų:

• Rimtos "Turbotinos", t.y., posūkio diapazonas, kuriame turbinos tiesiog neveikia;
• Ilgą laiką atsako į dujų tiekimą;
• Pagreitintas artimiausio turbinos nusidėvėjimas;
• Trūkumas montavimui V formos varikliuose.

Problema buvo bandoma išspręsti įvairius būdus. Tačiau dauguma elegantiškiausio ir efektyvaus inžinerinio sprendimo pasiūlyta "Toyota", kuri padarė savo biturbo varianto turbokompresą. Dėl mažų greičių vožtuvų vožtuvai yra uždarytos ir išmetamosios dujos perduoti tik per mažą pirmąjį turbiną, lengvai versti ir užtikrinti ankstyvą išėjimo iš Turbotinos. Pasiekus 3500 aps./min, kai dujų slėgis jau yra pernelyg didelis, elektronika atveria specialų sklendę ir karšto srauto skuba į antrą pagal dydį turbokompresorių, suteikiant didelį variklio galios padidėjimą.

Tačiau su masės pasiskirstymu V formos variklių, Biturbo eilės sistema pradėjo būti taikoma daugiau ir rečiau, nes tai buvo nepatogu konstruktyviu požiūriu. Maždaug 80-ųjų pradžioje buvo pasiūlyta "Twinturbo" alternatyvus išdėstymas, kuriame kiekviena turbina buvo pritvirtinta už kelių variklių cilindrų - kaip taisyklė, tai buvo apie vieną ar kitą "pusę bloko. Turbocpressors gali būti daug arčiau įleidimo ir išmetimo kolektoriaus, kuris žymiai sumažino mechaninių ir aerodinaminių nuostolių lygį, taip pat padidino variklio galią. Be to, biturbo lygiagrečiai sistema, naudojant kompaktiškus turbinas, leidžiama atsikratyti "Turbotinos" ir padaryti variklį labai jautrus kuro tiekimo keitimui.

Daugeliu atvejų "Twin Turbo" lygiagrečiai schema apima bendrą įsiurbimo kolektoriaus naudojimą, kuris jį supaprastina ir sudaro pigiau eksploatuojant, bet riboja dinamišką automobilio potencialą. Todėl, kaip alternatyva, Biturbo išdėstymas buvo pasiūlytas atskirais įsiurbimo takais ir kolekcionieriais. Be kitų dalykų, ji leido pritaikyti sistemą naudoti kompaktiškų eilinių variklių, kurie anksčiau buvo įrengta išimtiniais dviem turbokompresoriais, esančiais nuosekliai.

Tačiau įdomiausia "Twinturbo" schema buvo pasiūlyta BMW - jo skirtumas buvo turbinų vieta V8 žlugimo, o ne vakarėlio nuo cilindro bloko. Be to, kiekvienas iš turbocpressors švaistomi iš cilindrų, esančių abiejose variklio pusėse! Nepaisant didžiulių sunkumų, kuriuos inžinieriai turėjo įveikti, rezultatas viršijo visus lūkesčius. Tokia originali biturbo sistema sumažino "Turbotinos" ilgį 40%, nesumažinant mazgo patikimumo. Be to, variklio stabilumas buvo žymiai padidintas ir jo vibracijos intensyvumas sumažėjo.

Kartais "Twinscroll" turbina yra supainioti su "TwintuBo" išdėstymu. Pastarasis susijęs su vieno turbinos naudojimu, turinčiais du kanalus ir dvi sparnuotės dalis su kita peilių forma. Dėl mažų apsisukimų, vožtuvas yra atidarytas, vedantis į mažesnį darbaratį - kaip rezultatas, turbokompresorius pagreitina gana greitai ir užtikrina galios padidėjimą be "Turbotinos". Tačiau, padidinus alkūninio veleno sukimosi greitį, išmetamųjų dujų slėgis tampa nereikalingas ir atidaromas antrasis vožtuvas - naudojamas tik didelis darbaratis. Kaip rezultatas, automobilis gauna papildomą našumo augimą.

Žinoma, tokia sistema turi šiek tiek mažesnį efektyvumą nei klasikinis biturbo. Tačiau, palyginti su viena turbina, variklio traukos talpa vis dar didėja. Žinoma, "Twinscroll" išdėstymas yra sudėtingas gamybai ir laikomas gana nepatikimas. Tačiau šiuo metu ji dažnai naudojama galingose \u200b\u200btransporto priemonėse, įskaitant bitūrebo sistemą.

Jei žinote, ką mechaninis kompresorius skiriasi nuo turbinos, tada jūs suprasite, kodėl šios dvi sistemos laikomos nesuderinamomis - pirmasis yra varomas iš alkūninio veleno, o turbokompresorius naudoja išmetamųjų dujų energiją ir sujungti juos beveik neįmanoma. Tačiau "Volkswagen" inžinieriams nėra nieko neįmanoma - "Twinturbo" sistemos versijoje jie buvo abu mazgai. Turbina nuolat dirba, o kompresorius padeda pašalinti "Turboam" ant mažų apsisukimų. Vėliau jis išsijungia, bet su aštriu paspaudimu dujų pedalo, jis įsigalioja, gerinant variklio reakciją tiekti kuru.

Tokio biturbo varianto naudojimo rezultatas tapo reikšmingu galios padidėjimu, pasiekiant sukimo momento ribą mažoms revoliucijoms, paspartinant revoliucijas, taip pat atsako laiko sumažėjimą, kad būtų galima paspausti dujų pedalą. Skirtumas su paprastu "Twinturbo" vairuotojui yra praktiškai nepastebimas - lengvai jaučiasi lengvai prognozuojama galinga dinamika ir nėra išsiblaškę galios nesėkmėmis ar kitomis problemomis. Tačiau "Volkswagen" sukurta sistema pasirodė esanti labai sudėtinga gamybai ir nepatikimi. Todėl šiuo metu tik vienas iš dviejų didinimo galimybių naudoja prekių ženklų ženklus.

Apibendrinant pirmiau minėtą, galime daryti išvadą, kad "Twinturbo" skirtumai iš biturbo yra tik pavadinime. Jei tikrai domitės įvairiomis didinimo sistemomis, turėtumėte atkreipti dėmesį į lygiagrečius ir nuoseklius išdėstymus. Be to, ji bus mažiau išsamiai supažindinti save su turbokompresoriaus skirtumų nuo mechaninės priežiūros ir jų bendros naudojimo privalumų skirtumus.

Kaip "Biturbo" ir "Twin Turbo" varikliai dirba automobiliuose?

Žodiniu vertimu iš anglų kalbos frazė "Twin-Turbo" žymi "dvigubą turbo" arba "du kartus turbo". Teisė yra išverstos parinktys. Dabar palikime kalbinį aspektą ir išsamiai išnagrinėkite šio tipo turbokompresoriaus techninę pusę.

Norint pasiekti pastebimą variklio galios padidėjimą, įdiegta turbina. "Twin-turbo" yra viena iš automobilių turbo sistemos tipų ir tai yra, kad mes nustosime savo dėmesį. "Twin Turbo" reiškia dviejų identiškų turbinų diegimą vienu metu, kuris pakartotinai padidina visos turbokompresoriaus sistemos veikimą. Toks išdėstymas yra daug efektyvesnis turbosistemai, kurioje naudojamas tik viena turbina.

Iš pradžių Burbo buvo skirta išspręsti pagrindinę problemą visų pripučiamų variklių - panaikinimo vadinamąjį "Turboyama". Šis reiškinys pasireiškia mažinant elastingumą ir aštrus lašas variklio galia ant mažų apsisukimų. Visa tai atsitinka tuo metu, kai variklio turbina pagal išmetamųjų dujų slėgį neturi laiko atsipalaiduoti iki optimalių revoliucijų.

Vėliau buvo pažymėta, kad dvigubos turbinos leidžia žymiai išplėsti nominalios sukimo momento apsisukimų diapazoną, taip padidinant didžiausią galią, tuo pat metu mažinant bendrą degalų suvartojimą.

Ar tu žinai? Išskirtinis "SuperCar Bugatti Veyron" iš karto įrengta keturioms turbinoms, ir tokia turbokompresoriaus sistema gavo atitinkamą pavadinimą - Quad-Turbo.

Yra keletas pagrindinių tipų dvigubų-turbo sistemų: lygiagrečiai, nuosekliai ir greitis. Kiekvienam turbokompresoriaus tipui pasižymi savo geometrija, darbo principas ir dinaminės charakteristikos.

Tai yra palyginti paprastas turbosistemos tipas, kurio dizainas apima simetrišką porą vienu metu darbo kompresorių. Dėl tokio sinchronizavimo pasiekiamas vienodas gaunamo oro pasiskirstymas.

Dažnai ši schema naudojama dyzelinių V formos varikliuose, kur kiekvienas kompresorius yra atsakingas už oro tiekimą į savo cilindro grupės įsiurbimo kolektorių.

Inercijos sumažėjimas pasiekiamas mažinant turbinos rotoriaus masę, nes 2 mažos kompresoriai sukuria didesnį slėgį, tuo pačiu metu verpia daug greičiau nei vienas didelis ir produktyvus kompresorius. Kaip rezultatas, Turbotina yra žymiai sumažinta, kuri buvo paminėta aukščiau, ir variklis suteikia geriausias savybes visame posūkio diapazone.

Šis tipas reiškia išdėstymą, sudarytą iš dviejų korekcinių kompresorių, kurie gali turėti skirtingas savybes ir dirbti papildomu režimu. Lengvesnis ir greitas supaprastintojas veikia nepertraukiamu režimu, taip panaikinant gilų ir plačią turboamą. Antrasis "SuperChser" pagal specialius elektronikos signalus kontroliuoja variklio greitį ir įjungia daugiau sunkių variklio veikimo režimų, taip užtikrinant maksimalią galios ir degalų naudojimo efektyvumą.

Ant variklio operacijų piko režimų yra įtrauktos į vieną kartą 2 turbinos, dirbančios poroje. Panaši schema gali būti taikoma ant variklių su bet kuro ciklo.

Sudėviausias ir laipsniškas turbokompresoriaus tipas, teikiantis plačiausią galios spektrą. Kuriant būtiną pranašumą tampa įmanoma dėl dviejų kelis kompresorių, sujungtų specialiu sistemos aplinkkelio vožtuvais ir vamzdžiais.

Šis turbokompresorius yra vadinamas žingsniu dėl to, kad išmetamosios dujos minimaliems režimams yra nepažymėta maža turbina, ir tai leidžia varikliui lengvai įgyti pagreitį ir dirbti su didesniu efektyvumu. Didėjant revoliucijoms, atrastas vožtuvas, kuris savo ruožtu sukelia didelę turbiną. Tačiau jo sukuriamas slėgis turi būti padidintas, o tai daro mažą turbiną.

Pasiekus maksimalias revoliucijas, didelė turbina klausia didžiulį spaudimą, kuris paverčia mažą atsparumą aerodinaminiu atsparumu. Šiuo metu automatizavimas atveria aplinkkelio vožtuvą, o suslėgtas oras patenka į variklį, perduodant mažą turbiną savo kelyje.

Tačiau visas šios sistemos sudėtingumas visiškai kompensuojamas pagal variklio veikimo lankstumą ir jo aukščiausius savybes.

Kokie yra "Twin-Turbo" naudos privalumai ir yra kokių nors trūkumų

Neabejotinas "Twin Turbo" sistemos privalumas yra didelė galia su palyginti nedideliu variklio veikimo tūriu. Tai taip pat apima didelį sukimo momentą ir puikią automobilio dinamiką su dviguba turbo. Variklis su dviem turbinomis yra daug ekologiškesnė nei įprasta, nes turbokompresorius leidžia kuro būti daug efektyviau sudeginti cilindrų sistemą.

Buturbo trūkumų galima išskirti tokios sistemos veikimo sudėtingumą. Elektrinė tampa jautresnė kuro ir variklio alyvos kokybei. Turbuoti varikliai turi ypatingą naftą, nes paslaugų filtro paslaugų tarnavimo laikas pastebimai sumažinamas be jo. Aukšta temperatūra, kurioje turbinos veikia neigiamai veikia visą automobilių variklį.

Pagrindinis "Twin-Turbo" sistemos trūkumas yra puikus degalų sąnaudos. Norėdami sukurti kuro oro mišinį cilindruose, reikia didelio kiekio oro, kuris reiškia degalų tiekimo padidėjimą.

Turbinos yra gana greitai nusidėvėję, jei sustabdyti automobilį nedelsiant megztinis. Norėdami išplėsti "Dvynių" turbo gyvenimą, kad variklis tam tikrą laiką neveikia, taip atvėsinant turbiną, ir tik po to, kai galite saugiai pasiekti uždegimo raktą.

Prisiminti! "Twin-Turbo" yra sudėtinga ir labai jautri turbokompresoriaus sistema, kuriai reikia kruopščiai santykius ir aukštos kokybės komponentus. Šių paprastų taisyklių laikymasis leidžia jums kuo greičiau pasimėgauti automobilio greičiu ir dinamika.

Užsisakykite mūsų juosteles "Facebook", "Vkontakte" ir "Instagram": visi įdomiausi automobilių renginiai vienoje vietoje.

Ar šis straipsnis buvo naudingas?

Bi-Turbo (Bi-Turbo) ir Twin-Turbo (Twin-Turbo), dvigubo priežiūros - skirtumai. Taip skiriasi ar ne?

Turbuoti varikliai nėra tokie paprasti, kaip atrodo, yra daug nesusipratimų ir neaiškumų šalia šios temos. Vienas iš jų yra apie du pastatus "Bi-Turbo" ir "Twin-turbo". Ne taip seniai jis asmeniškai matė dviejų automobilių savininkų pokalbį, įsitikinęs - kad yra skirtumas, bet kitas yra tas, kad nėra skirtumo! Taigi, kas yra tiesa? Iš tiesų, koks yra skirtumas tarp šių dviejų pastatų turbo variklių, suprasime ...

Būti sąžiningu, tada skirtumas, žinoma, bus, bet tai nebus kategoriškai! Tiesiog todėl, kad pavadinimai yra paimti iš įvairių gamintojų, kurie nustatė savo vienetus su skirtingu išdėstymu ir struktūra.

Tačiau Bi-Turbo ir Twi-Nuturbo sistema iš esmės yra tas pats. Jei vartojate anglų kalbą ir pažvelgsite į paskyrimą, bi-turbo ir dvynių turbo, galite matyti du "BI" ir "dvivietis" konsoles - jei jis yra rimtai vertomas, kad paaiškėja - "du" arba "du". Ne kitaip - kaip dviejų turbinų buvimas ant variklio, ir tas pats pavadinimas gali būti taikomas tame pačiame variklie, tai yra, jie yra visiškai keičiami. Šie pavadinimai neturi jokių techninių skirtumų patys, todėl tai yra "plika rinkodara".

Dabar gali būti klausimas, bet kodėl? Viskas tik turi tik du klausimus, kuriuos jie kviečiami nuspręsti:

• Turbotinos pašalinimas, mes galime pasakyti, kad tai yra prioritetinė problema.
• Padidinkite galią.
• Variklio konstrukcija.

Aš, galbūt, nuo paprasčiausio elemento - tai variklio struktūra. Žinoma, lengva įdiegti vieną turbiną, kai turite inline variklį 4 arba 6 cilindrai. Tada duslintuvas. Bet ką daryti, kai sakote V formos variklį? Ir trys - keturi cilindrai ant kiekvienos krypties, tada duslintuvas yra du! Taip įdėti į kiekvieną turbiną, vidutinės ar mažos galios.

Turbotinos pašalinimas - kaip parašiau iš viršaus, tai yra užduoties numeris "1". Faktas yra tai, kad turbokompresoriaus variklis yra nesėkmė - kai spustelėję dujas, išmetamosios dujos turi eiti per ir atsipalaiduoti turbinos darbaratį, tai yra ta laiko ir "sėdynės" galia, tai gali būti nuo 2 iki 3 sekundės! Ir jei jums reikia atlikti viršutinį manevrą greičiu - tai nėra saugi! Taigi jūs nustatote įvairias turbinas ir dažnai kompresorius + turbiną. Vienas veikia ant mažų apsisukimų, ty pradžioje, kad būtų išvengta "Turbotinos", antrasis - greitis, kai reikia palikti potraukį.

Padidėjusi galia yra labiausiai banalinis atvejis. Tai yra, norint padidinti variklio galią, kitas galingas turbina yra įdiegta į mažos galios turbiną, todėl jie susprogdina du, kurie gerokai pagerina našumą. Beje, kai kuriose lenktynių mašinose yra trys ir net keturi turbinos, tačiau tai yra labai sunku ir serijoje, kaip taisyklė, nėra!

Čia yra faktiniai ir sprendimai, kuriems "twinturbo" arba "Buturbo" taiko ir žinote, tai tikrai išeitis, nuo atsikratyti Turbotinos ir didėjančios galios.

Dabar daugelis automobilių yra taikomi tik du pagrindiniai pastatai - dviejų turbinų vieta. Tai lygiagrečiai ir nuosekliai (žinoma kaip nuosekliai).

Pavyzdžiui, kai kurie "Mitsubishi" turi "twinturbo", bet lygiagrečiai darbai, kaip jau aš jau pastebėjau iš viršaus, tai yra dvi turbinos ant V6 vieneto, po vieną kiekvienai pusei. Jie susprogdina bendrą kolektorių. Tačiau, pavyzdžiui, kai kuriose Audi, V6 variklis taip pat yra lygiagrečiai, bet pavadinimas "Buturbo".

"Toyota Cars", ypač "Supra", yra šeši eilutė, tačiau taip pat yra du "Superhairs" - jie dirba gudrybėje, jie gali dirbti vienu metu, gali būti įtrauktas vienas darbas, gali būti įtrauktas vienas darbas pakaitomis. Viskas priklauso nuo jūsų kelionės būdo - jie ieško tokio darbo su "gudrus" apeiti vožtuvus. Čia yra eilės lygiagrečiai darbas.

Kaip ir kai kuriuose subaru automobiliuose, pirmasis (mažas) oro siurblys oras ant mažo apsisukimų, antrasis (didelis) yra prijungtas tik tada, kai revoliucijos išaugo žymiai, čia yra lygiagrečiai įtraukimas.

Taigi nėra jokio skirtumo ar nėra jokių skirtumų? Jūs žinote užimtas, gamintojai vis dar išskiria šiuos du pastatus, praneškite mums daugiau.

Kaip taisyklė, tai yra du nuosekliai įtraukti turbinos dirbti. Bright Pavyzdžiui, subaru yra vienas mažas ir tada kitas didelis.

Mažas verčia daug greičiau, nes jis neturi didelės inercinės energijos - tai logiška, ji įsijungia į darbą ant dugno, tai yra pirmoji. Dėl mažų greičių ir mažų revoliucijų, tai yra pakankamai pakankamai. Tačiau dideliu greičiu ir apsisukimu šis "kūdikis" yra praktiškai nenaudingas, yra srautas, kur reikia daugiau suslėgto oro - antrasis yra sunkesnis ir galingas turbina. Kuri suteikia norimą galią ir našumą. Kas suteikia tokį nuoseklų apgyvendinimą Bi-Turbo? Tai beveik iš Turbotinos (patogios pagreičio) ir didelio našumo dideliu greičiu, kai trauka išlieka net greičiu už 200 km / h.

Pažymėtina, kad jie gali būti įdiegti tiek V6 įrenginyje (kiekvienoje pusėje jo turbina) ir eilės versijoje (pavyzdžiui, gali būti išmetimo kolektorius čia, vienas su dviem kitais cilindrais).

Minusai gali būti vadinami didelėmis kainomis ir dirbti tokios sistemos sukūrimas. Galų gale, čia naudojami ploni aplinkkelio vožtuvų nustatymai. Todėl diegimas yra dėl brangių sportinių automobilių, pavyzdžiui, "Toyota Supra" arba "Auto Elite Class" - "Maceratti", "Aston Martin" ir kt.

Čia, daugiausia užduotis nėra atsikratyti "Turbotinos", bet maksimaliai padidinti našumą (išleidimas suslėgto oro). Paprastai tokia didelių apsisukimų sistema veikia, kai vienas supaprastintojas negali susidoroti su apkrova, todėl jis yra nustatytas (lygiagrečiai) dar vienodai. Kartu jie įšvirkštus orą du kartus daugiau, nes mes duodame beveik tą patį našumo padidėjimą!

Bet ką apie "Turbotina", ką ji palaidojo čia? Tačiau nėra, tai taip pat veiksmingai nugalėjo tik šiek tiek kitaip. Kaip minėjau, mažos turbinos yra daug greitesnės dėkingos, todėl įsivaizduokite - pakeisti 1 didelius, 2 mažų - spektaklis praktiškai nepatenka (darbas lygiagrečiai), bet "duobės" lapai, nes reakcija yra greitesnė. Todėl paaiškėja, sukurkite normalų troškimą nuo apačios.

Įrengimas gali būti tiek linijų modeliuose, ir V formos.

Gamyba ir sąranka yra daug pigesnė, todėl šis pastatas naudojamas daugelyje gamintojų.

Tai taip pat gali būti vadinama "bi-turbo" arba "Twin-turbo" - kaip norite. Iš esmės, kompresorius ir turbo versija daro vieną darbą, tik vienas (mechaninis) yra daug efektyvesnis Nizakh, kita (iš panaudotų dujų) - viršuje! Apie keptuvų skirtumus skaito čia.

Paprastai kompresorius yra sumontuotas ant diržo perdavimo iš variklio alkūninio veleno, todėl jis greitai sukasi kuo greičiau. Taigi, leidžiant išvengti "duobių", bet dideliu greičiu jis yra nenaudingas - turbo versija jau įvedama.

Ši simbiozė naudojama kai kuriose Vokietijos mašinose, dideliame plius kompresoriuje, kad jis turi daug didesnį išteklių nei priešininką!

Dabar mažos vaizdo įrašai, atrodo

Perskaitykite mūsų automobilių, prenumeruoti atnaujinimus.

Daugelis klaidingų, atsižvelgiant į šias turbinos sistemas skirtis kitaip!
"Twin-Turbo" ir "Torturbo" yra tik skirtingi komerciniai priežiūros sistemos pavadinimai, sudaryti iš 2 turbinų.
Pavadinimas nerodo turbinos darbo schemos (lygiagrečiai arba nuosekliai (nuosekliai)
Pavyzdžiui, MITSUBISHI 3000 VR-4 ir pavadinimas "Twinturbo" yra V6 ir du turbinos, kurių kiekvienas yra maitinamas 3 cilindrais ir pučia bendrą kaukolę. Panašiai, "Audi S4 2.7", tačiau jau yra biturbo.Analogally pavadinimo ant Gilboa ar Quatroport.
"Toyota Supratwintubo" eilutėje ir turbinos yra gudrus užsakymas, įskaitant ir išjungiant specialius perpildymo vožtuvus (nuosekliai lygiagrečiai schemą)
Nashubaru yra dvi turbinos, tačiau jie dirba seka: vienas-mažai turbina veikia mažos spartos, didelės spartos jungties dideli.
Bi-Turbo (Biturbo) yra turbokompresoriaus sistema, sudaryta iš dviejų nuosekliai įtraukti turbinos. Posistemyje yra naudojamos 2 turbinos, vienas mažas dydis yra kitoks, tai daroma, nes maža turbina yra nepažymėta, ir pradeda veikti pirmiausia, tada antra, didelė turbina yra verpimo, ir yra žymiai didesnis oro mokestis . Taigi, jis yra sumažintas pagal VVG, jis yra suformuota gana sklandžiai pagreitinti pagreičio automobilį be trūkčiojoje, būdinga didelių turbinų, taip pat galima naudoti didelius turbinus ant variklių variklių, skirtų ne tik vairuoti per lenktynes takelius, bet ir miesto keliuose, kur pasukimo galimybė nuolat ne visada yra, bet tai yra prasminga gauti daugiau galios su varikliniu mastu, pavyzdžiui, su teisės aktais dėl šios šalies mokesčių už šiukšlių mokesčius . Bi-Turbo sistemos yra gana brangios, ir apie tai, jie yra įdiegti, paklausė masinės gamybos, yra pagamintas ant didelių lapių automobilių, pavyzdžiui, maserati arba aston martin (ten kompresoriai).
Tokia ASYSTEM gali būti įdiegta V6 variklyje, kiekvienas turbinBabid kabo ant išmetimo galvutės, įleidimas yra bendras ir įvestyje, pavyzdžiui, šiuo atveju, šiuo atveju turbina gali būti įtraukta į "Velney" , 2 cilindrai už vieną, 2 į kitą, todėl tai seka - pirmiausia didelė turbina, tada maža. Yra neprivalomų galimybių, kai išmetamųjų dujų yra tinkamos mažam turbinui tik su 2 cilindridais ir dideliu, atitinkamai nuo 2 likusių ir turbinos išėjimo.
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d BITURBO \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d.

Twin-Turbo (Twinturbo) - šioje vietoje sistemos iš Bi-Turbo sistemos, pagrindinė užduotis nėra sumažinti VVG, tačiau pasiekti didesnį našumą siurbiamo oro atsparumo slėgio. Siurbintų orlaivių našumas, tais atvejais, kai variklis veikia ant didelių apsisukimų, sunaudoja orą daugiau nei turbina yra pajėgi suteikti, tai yra įmanoma nuleisti žemyn slėgį. "Twinturb" sistemose rodomos dvi identiškos turbinos. Atitinkamai sistemos veikimas yra 2 kartus didesnis už sistemą, kurią sudaro viena turbina, su taikomomis 2 mažomis turbinomis, kurios bus lygios vienai dideliam, tada galima pasiekti VVG sumažinimą, su identišku našumu. Yra egzistavimo situacija, kai esamo bolshesturbin našumas nepakanka, pavyzdžiui, kuriant maddergster, tada taip pat naudojamas 2 turbinų derinys. Tai, pavyzdžiui, biturbo variantas gali dirbti tiek varikliai su Vaga sutraukia galvutes ir eilinių variklių. Turbinų parinktys yra tokios pačios kaip ir Buturbo.
Taip pat yra sistemos tarpai iš 3 ir daugiau identiškų turbinų, rezultatas siekia totzy kaip Twinturbo. Tokios civilinės naudojimo sistemos, kaip taisyklė, taikomos kaip taisyklė, pareikšti galingų sporto šakų, automobilių, dalyvaujančių Vyganizavimo.
Šiuolaikiniame turbokompresoriniuose varikliuose (ypač V8 dyzelinėje), turbinos turi kintamą darbo vietos geometriją. Tai padidins Turbotinos problemą ir suteikia didelį turbokompresoriavimo potencialą žemiausiam variklio alkūniniam velenui. Be to, "Etodduks" degalų taupymas
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d Twin-turbo \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d.

Twin-turbo ir bi-turbo - Tai yra du skirtingi vieno supercharge sistemos gamybos pavadinimai su dviem turbinomis. Bi-turbo yra tokia sistema, kurią sudaro dvi turbinos, kurios yra pripažintos pakaitomis viena kitai. Jie skiriasi skirtingais dydžiais: vienas iš jų yra daugiau, o kitas yra mažesnis.

Maža turbina turi turtą greitai skatinti ir aktyvina pirmąjį. Ir tada (su galingesnėmis motorinėmis transporto priemonėmis) antroji turbina pradeda dirbti, o tai veikia didesniu oru.

Taigi, jis sukuria net užblokuoti automobilį be trūkčiojimo su minimaliu vėlavimu, kuris yra būdingas didelėms turbinoms.

Galima naudoti dideles turbines ant tokių mašinų variklių, kurie sukuriami ne tik didelės spartos kelionės lenktynių greitkeliuose, bet ir miesto kelionėms įprastuose keliuose.

Bi-turbo sistemos yra labai brangios, todėl jie naudojami tik automobiliams pakankamai didelių kainų.

Be to, ši sistema gali būti naudojama veikti V6 variklį, kur tokios turbinos bus užpildytos ant galvos prie išmetamųjų dujų ir eilės variklio.

Pavyzdžiui, turbinos variklis gali būti įtrauktas į išmetamųjų dujų ir tuo pačiu metu, ir iš eilės vieni kitus, t.e. Pirmasis posūkis ant didelės turbinos, ir po to maža.

Yra atvejų, kai tik dviejų cilindrų išmetimas yra taikomas pirmajai turbinui, o antrasis ar du likusieji. "Twin-Turbo" skiriasi nuo BI-Turbo sistemos, nes ji išlieka svarbi nesumažinant vėlavimo, bet sukurti daug didesnį pumpuojančio oro ir atnaujinto slėgio poveikį.

Pumpuliuojantis oras reikalingas, jei variklis, veikiantis ant didelių apsisukimų, turi oro srauto greitį daugiau nei turbina gali duoti.

Tai yra viršininko slėgis gali nukristi. Twin-turbo sistemoje naudojami lygiaverčiai turbinos. Taigi šios sistemos veikimas yra dvigubai didesnis už sistemą su viena turbina.

Jei, pavyzdžiui, naudotis dvi mažomis turbinomis, kartais jie bus lygiaverčiai vienam dideliam, taip pat galima atkurti ir sumažinti vėlavimą.

Kai kuriais atvejais, jei didelių turbinų veiksmingumas yra per mažas, taip pat gali būti taikomos dvi turbinos. Abi šios sistemos gali veikti ant variklių su formos galvos žlugimo ir eilės variklis. Šios turbinos yra įtrauktos į tą patį dviem duomenų sistemose. Yra sistemų, sudarytų iš kelių lygiaverčių turbinų.

Duomenų sistemos visai nėra platinami masiniam naudojimui ir dažniausiai naudojami kuriant variklius racing automobiliai . Tai pateisina tai, kad lenktyninis automobilis Jis turėtų kuo greičiau paspartinti atitinkamai nuo variklio ir iš pradžių reikia padidinti galią.

Šiuolaikiniame varikliai su turbinomis Tokios turbinos turi sparnuotę su pakeista geometrija, kuri leidžia jums padidinti savo galią tam tikroje apkrovoje ir padidinti turbanduvos veiksmas Net ir nedideliais variklio greičiais, kai dujų srautas išlieka mažas ir nepanaikina turbinos nepakanka aštriai LADA.

Kitaip tariant, paties variklio efektyvumas didėja, taip užtikrinant labai didelį degalų suvartojimo sumažėjimą.

Šiuo metu yra tokių tipų varikliai, turintys dvi turbinas. Tačiau dėl savo vertės tokie varikliai gali sau leisti ne visiems automobilių savininkams. Šiandien populiariausi automobilių varikliai, kuriems paklausa auga kiekvieną dieną, yra "Twin-Turbo" ir "Bi-Turbo". Žinoma, ne kiekvienas automobilių entuziastas žino skirtumą tarp jų ir iš pirmo žvilgsnio, galima pasakyti, kad jie yra identiški. Tačiau tai nėra. Taip pat nebūtina manyti, kad bi ir dvyniai yra tokie patys, kaip ir turbokompresoriaus sistemos savybėmis ir savybėmis, tačiau su skirtingais pavadinimais.

TWIN-turbo turbokompresoriaus sistema

Siekiant suprasti šią sistemą, būtina aiškiai įsivaizduoti jo veikimo principą. Sistema sukuria būtiną oro slėgį, kuris turėtų būti atliekamas patys judančių cilindrų. Kaip rodyklė veikia palei tachometrą, variklis praranda savo galią, o pati turbinos gamyba sparčiai mažėja. Tai yra tam, kad variklis nepraranda galios, o turbinos vystymasis tik padidėjo, o antrasis panašus į turbiną buvo įmontuotas.

Žinoma, tokios sistemos darbas turėtų būti koreguojamas nepriklausomai arba į automobilį. Turbinos gali būti įtrauktos į darbą tuo pačiu metu, tačiau patartina sukonfigūruoti turbiną, kad vienas iš jų pradėjo savo darbą pirmiausia, ir kaip revoliucijos padidėja tachometro, antrasis didėja. Tačiau su tokiu darbu, turbinos kyla tokia problema kaip Turbotina. Be to, nepamirškite, kad ši sistema gali būti įdiegta ne tik V formos varikliuose, bet ir įprastiniuose eilės varikliuose.

Bi-Turbo turbokompresoriaus sistema

Bi-Turbo, kaip ir dvyniai, turi dvi turbinas. Tačiau jie yra atskirti tarp savęs, visiškai skiriasi nuo turbinos galios. Jei pirmuoju atveju du turbinos turi tą pačią galią, bi-turbo turi vieną standartinį turbiną ir vieną su didesne galia. Turbinų duomenys nereikia reguliuoti savarankiškai. Jie iš pradžių sukonfigūruoti taip, kad judėjimo pradžioje yra pirmasis įprastas turbinas, ir kai tachometro rodyklė rodo vis daugiau revoliucijų tachometro, antrasis, galingas turbina įjungia. Ši sistema suteikia ne tik greitai, bet ir sklandžiai pagreitinti mašiną. Be to, tokia priežiūra vengia turbikų. Tokia turbina, taip pat "Twin-turbo", "Bi-Turbo" gali būti įrengtos ne tik V formos variklio, bet ir įprastu inline varikliu.

Duomenų sistemų skirtumai

Pirma, bi-turbo sukuria sklandų ir vienodą paleidimą ir perjungimą, o "Twin-Turbo" sumažina didžiausią variklio galią.

Antra, bi nesukuria turboes, kurių negalima pasakyti apie dvivį.

Trečia, bi-turbo leidžia veikti ne tik aplink miestą ir takelį, bet ir lenktynių takelius, o Twin-turbo neturi tokios galimybės.

Taigi, laukiame iš AVTOVAZ išvaizdos modelio diapazone ir su turbokompresoriaus varikliais \u003d)