Susipažinkite - VC200 Vocopter, asmeninis skraidantis ateities transportas. Lilium Jet - plaukiojanti asmeninė transporto ateities visi plaukiojantys vežimėliai

Sci-Fi darbai ir filmai dažnai sako mums, kad ateityje žmonija atsisakys ratinių transporto priemonių ir pereis prie plaukiojančių automobilių. Bet laikas vyksta, o oro erdvė išsklaido tik orlaivių da sraigtasparnius. Taigi, kada atsiras skraidymo mašinos?

Šio tipo transporto funkcijos

Idealiu atveju skraidantis automobilis yra kompaktiškas ir nereikia specialių sąlygų pakilimui. Tai reiškia, kad ji gali būti tiesiog saugoma garaže ir pakilti tiesiai iš ten. Tačiau svarbiausia yra tai, kad toks transporto rūšis turi būti prieinama vidutinė populiacija..

Paprastai ateities automobilių sąvokas reiškia galimybę judėti tiek ore ir žemės. Skraidančios mašinos kontrolė turi būti labai paprasta ir intuityvi.

Nepamirškite, kad kalbame apie būsimas technologijas, kai jie turėtų pasirodyti nauji kuro ir energijos rūšys. Todėl, degalų papildymas arba įkrovimas plaukioja mašina neturėtų daryti cento. Taip, ir aplinkos taršos lygis tokiame automobilyje turėtų būti sumažintas.

Šiuolaikiniai pokyčiai "kelių oro" transporto kryptis vyksta atsižvelgiant į išvardytus duomenis, tačiau norma yra daroma daugiausia, kad automobilis gali bent eiti į orą ...

Esami modeliai

Formaliai plaukiojančios mašinos jau egzistuoja eksperimentinių modelių pavidalu. Iš kelių dešimčių prototipų, mes pasirinkome tris geriausius perspektyviausias.

Terrafugija tf-x

Gamintojai pateikia savo kūrinį kaip pirmąjį pasaulyje. pusiau autonominis hibridas plaukiojantis automobilis, ir jis iš esmės atitinka šią formuluotę.

Šio automobilio privalumas yra jo vertikalios pakilimo galimybė. Judėjimas yra įmanomas tiek oru, tiek ant žemės. Beje, jis rūpinasi keturiais keleiviais.

Pusiau automatinė sistema reaguoja į kliūtis ir blogus oras, nepriklausomai pritraukia nusileidimą avarinės situacijospranešdama apie savo skrydžių vadovų veiksmus. Be to, TF-X yra įrengta parašiutų sistema.

Pakilimas ir nusileidimas nereikalauja specialių įgūdžių iš vairuotojo (pilotas?) - dėl to bus atsakyta autopilot. Taip, ir visas skrydis daugiausia atliekamas kompiuterio kontrolės, ir tik vartotojas turi nurodyti paskirties vietą. Sistema apskaičiuoja, ar degalai ir mokestis yra pakankamas skrydžiui, analizuojami palengvinimo ir oro sąlygų savybes.

Įdomu tai, propeleriai, kurie pakelia automobilį į orą, veikia ant elektros variklių, o stumiantis varžtas, užtikrinantis judėjimą į priekį, lemia dujų turbina. Taigi, be įkrovimo ir degalų papildymo TF-X galės įveikti daugiau nei 800 km.

Dabar kūrėjai stengiasi išspręsti tokius klausimus kaip automobilių saugos padidėjimą ir supaprastinant valdymą.

Iki šiol apytikslė Terrafugia TF-X vertė yra arti 300 tūkst. Dolerių, tačiau gamintojai žada, kad po kurio laiko bus galima įsigyti aukščiausios kokybės automobilio kainą.

Jau 2017 m. Slovakijos bendrovė "Aeromobil" ruošiasi parduoti skraidančias automobilius savo produkcijos.

IT transporto priemonė. \\ t Pritaikytas patogiam važiavimui ir skrydžiams. Iš karto prieš pakiliant į aerobilinę pusių "ištiesinti" sparnus. Kalbas apie pakilimą tiesiai iš greitkelio iki šiol ir negali būti - už tai turės naudoti artimiausio oro uosto pakilimo juostą. Atitinkamai ir be piloto licencijos iki to laiko.

Kabina skirta 2 žmonėms. Oranžinė benzinas naudojamas kaip kuras.

Siekiant pagerinti galines savybes, šio automobilio atveju yra pagamintas iš specialiai pasirinktų kompozitinių medžiagų. Oro aeromobile gali paspartinti iki 200 km / h ir įveikti apie 700 km. Ateityje ji bus įrengta autopilot.

Gamintojai teigia, kad automobilių orlaivio kaina bus sportinio automobilio ir šviesos variklio orlaivių lygiu.

Bet šis plaukiojantis automobilis galima įsigyti šiandien. Dvigubas perėjimas per mažiau nei minutę gali transformuoti nuo žemės transporto priemonės.

Kuris greitis pasiekia automobilį skrydžio metu gali būti 185 km / h, o skrydžio diapazonas yra 790 km. Benzinas naudojamas kaip kuras.

Nepaisant to, yra lygus kilimo ir tūpimo takas, kurio ilgis yra 500 metrų, reikalingas saugiam pakilimui.

"Terrafugia" perėjimas yra sertifikuotas ir kaip judėjimo priemonė keliuose bendras naudojimasIr kaip "šviesos sporto orlaivis".

Šio skrydžio automobilio kaina yra 280 tūkst. Dolerių.

Skraidymas 1946 m

Skraidančių automobilių idėja nėra Nova. Jau 20-ajame amžiuje inžinieriai rimtai galvojo apie tokios judėjimo priemonės kūrimą. Be to, buvo sukurtas modelis, atitinkantis idėjas apie plaukiojančią automobilį. Nors tai buvo gana plokštuma, kuri buvo transformuota į žemės transporto priemonę.

Mes kalbame apie, ir jis tikrai nusipelno dėmesio. 1946 m. \u200b\u200bAmfibijos plėtra buvo įtraukta į Robert Fulton 1946 m. Ir apskritai jis sugebėjo pritaikyti orlaivį į kelią.

Šis plaukiojantis automobilis tapo pirmasis gauna JAV civilinės aviacijos valdymo sertifikatą.
Norėdami pakeisti automobilį į lėktuvą, buvo būtina pritvirtinti sparnus ir uodegą, sraigtas buvo pritvirtintas prie fiuzelage.

Autonominiai plaukiojantys automobiliai projektuojami Hoversurf. Šie vaikinai yra žinomi dėl savo plaukiojančių motociklų Scorpion 3 Hoverbike ir sensacinių skrydžių volai Dubajus. Dabar įmonė ruošiasi serijai gaminti veršelių, rinkti išankstinius užsakymus: apie 2000 žmonių išsiuntė programas. Bet tai yra "Hoversurf" pirmagimis, komandos potencialus demonstratorius, sukurtas pirmiausia ekstremaliems laisvalaikio mėgėjams. Ir šiandien SKOLKOVO bendrovės sienos vaikščiojo visiškai skirtingos transporto priemonės schemos ir eskizai - nepilotuojamas plaukiojantis automobilis Hovesurf formulė, pirmasis prototipas, kuris turėtų būti pakilęs į orą rugsėjo mėn.

Skrydžio gerbėjai

Mes sėdime su įmonės vadovu Aleksandras Atamanovo į naują erdvų biurą Skolkovo, gerti arbatą ir elgesio su pokalbiais, kurie panašūs į populiariausių mano vaikystės mokslo romanų. tiki jais. "Mes naudojome" Cherovebik ", o tai yra platforma darbo technologijoms ir rinkodaros priemonei. Dėka vaizdo įrašo "YouTube" galėjome gauti atsakymą į skraidymą iš viso pasaulio ir panaudojome šį atsiliepimą apie mūsų naujus pokyčius.

Visų pirma, sukurti penkių vietų nepilotuojamą skraidančią automobilį Hovesurf formulę. "Formulės" evoliucija gali būti lengvai atsekti ant eskizų, kurie dalijasi išilgai Aleksandro biuro sienų.

Pirmieji eskizai. Vienintelis dalykas išliko iš šių eskizų yra sulankstomi sparnai.

Remiantis prieš dvejus metus, galima matyti, kad prototipas buvo pagrįstas sraigto Quadrocopter diagramu ir panašus į didelį SCORPION 3 su keleivių kabina. Tačiau viso pasaulio entuziastų reakcija parodė, kad daugumai žmonių yra stabdymo veiksnys. Verpimas šalia žmogaus varžtų yra siaubingi. Todėl Aleksandras perėjo į neprilygstamą schemą. Vietoj varžtų, jie nusprendė naudoti elektrinių ventiliatorių blokus žiedo fisaduose, pagamintuose naudojant EPF technologiją (elektrinis kanalus). Pagrindinė EPF ventiliatoriaus problema yra maža. Tačiau "Atamanov" sugebėjo padidinti jį į klasikinio sraigto indikatorių: pakeitė žiedą, pjaustydami papildomus oro įsiurbimo laiko tarpsnius. Dėl Venturi poveikio efektyvumas pakilo iki priimtino lygio. Paaiškėjo kompaktiškas mažas elektrinis sraigtas, kuris bus pakeistas sraigtais. "Formulėje" taikoma 52 tos pačios rūšies EPF ventiliatoriaus. Tai lemia sistemos sąnaudų kilimą, tačiau sumažina struktūros svorį ir sudėtingumą, kuris yra labai svarbus orlaiviams.

Ne lėktuvai, o ne sraigtasparniai

Tai, kad mes esame artimiausioje ateityje, bus perkelti į nepilotuojamus elektrinius plaukiojančius transporto priemones, specialistai nekyla abejonių. Šiandien pasaulyje yra daug pokyčių šioje srityje, iš garažų eksperimentų vienišų entuziastų prieš kosminiu monstrų tipo "Airbus" projektus. Kaip Automobilio aušros, dabar yra visų rūšių ateities transporto rūšių. Jis sujungia juos išjungti automobilį turėtų būti vertikaliai, nes mieste yra beveik nėra vietų nusileidimui mieste. Dauguma kūrėjų išeina iš prielaidų, kad artimiausioje ateityje pastatų stoguose bus sraigtasparniai. Iš esmės jau yra transportavimo - sraigtasparnis pagal šią koncepciją. Bet jis yra brangus, sudėtingas tarnyboje ir nėra saugūs kitiems: verpimo peiliai bus guli žydėjimui keleiviui, o ne blogiau nei sukasi kathan.

Remiantis sulankstymo sparno sujungimais - įrodyta technologija nuo denio aviacijos. Taigi su patikimumu turėtų būti gerai.

Todėl kai kurios įmonės daro gerbėjus aukštyn ir baigia juos žiedo fisų, tokių kaip "Airbus" jūsų iššokančiame projekte. Pagrindinės šios schemos problemos - didelis srautas Energija, mažas greitis ir žemas vėjo varža - drone pilots žino, kaip lengva juos prarasti net mažame vėjoje. Vis daugiau ir daugiau dizainerių supranta, kad prietaisas turi nuimti vertikaliai - sraigtasparnyje ir judėti ekonominiu režimu horizontaliai - lėktuvu. Iš esmės tokia transporto priemonė jau yra - tai keitiklis, pavyzdžiui, varpas V-22 Osprey, kuris pirmą kartą pakilo į orą 1989 m. Nepaisant gana ilgą tarnavimo laiką, dizaineriai negalėjo padaryti patikimo aparato - "Convertoplans" užima liūdną pirmąją liniją tarp lėktuvo avarijos: per pastaruosius septynerius metus, 10 automobilių iš 200 išleido. Siūlomų judesių sukimosi mechanizmas pasirodė esąs labai sudėtingas ir nepatikimas, o problema su skrydžio nestabilumu tuo metu nebuvo išspręsta, kai "Converteoplanas" patenka į orlaivio režimą. Nepaisant to, tokia plaukiojančių automobilių schema apima Europos "Airbus Vahana", "American Joby Aviation S2" ir Vokietijos lilium. Tačiau išvardyti prietaisai nebus skristi plaukiojančius automobilius paprasta priežastis: jie negali naudoti miesto infrastruktūrą ir automobilių stovėjimo aikštelę ant esamų automobilių stovėjimo aikštelių.

Visi jų plaukiojančių transporto priemonių inžinieriai Hoversurf tinka į standartinę automobilių stovėjimo aikštelę. "Formulė" naudoja įprastą kilimui ir nusileidimui automobilių stovėjimo aikštelė. Palyginti artimiausių konkurentų kontūrai: e-volo, Lilium jet. ir Ehang.

Kaip paukštis

Hoversurf iš pradžių nustatė sudėtingą užduotį: prietaisai turėtų kilti nuo įprastos automobilių stovėjimo vietos. Šis apribojimas iš esmės nustatė "formulių" architektūrą. 48 turbinos išvalytos stovo fėja veikia tik Copter režimu - dėl pakilimo, nusileidimo ir lėto manevravimo pakabinimo režimu. Horizontalaus skrydžio metu naudojamas sulankstomas sparnas ir tik keturios stūmimo turbinos. Ši schema, kaip apskaičiuoti atamiems, pasieks 450 km atstumu. Nedelsiant yra klausimų su sparnų sulankstymo mazgų patikimumu, tuo daugiau pagrindinis lankytojas su elektros pavara nuolat veikia: sparnas yra dinamiškas. Dėl šios vyrių inžinieriai atsisakė sparno mechanizavimo: jiems nereikia Ailerono, pakelės ir atvartų, galite tiesiog pakeisti sparno atakos kampą, kaip paukštis. Aš galiu pamatyti, aš nesu pirmasis, kuris užduoda klausimus apie vyrių patikimumą. Pirma, "Atamans" sako, kad sparno apkrova yra labai mažesnė nei esamų konveroplanų: tai nėra būtina pasukti sunkių variklių, nėra sudėtingų judančių jungčių degalų vamzdynų, nėra sparno mechanizacijos. Antra, sparno rotacinė asamblėja nėra labai paprasta, bet naudojama jau išmetimo technologija denio aviacijos.

Spausdinime

Be neįprasto išorinis vaizdas"Formulė" yra įdomu naujausiomis technologijomis. Beveik visi jo elementai bus atspausdinti anglies užpildytame pluoštu ant specialaus milžiniško 3D spausdintuvo, kuris yra pastatytas konkrečiai šiam projektui Skolkovo. Tai yra tikri elementai su apskaičiuotomis apkrovomis, kurios leidžia surinkti paruoštus produktus. Panašiai 3D spausdintuvai bus naudojami metalinėms dalims spausdinti, pvz., Ventiliatoriaus darbaratį ir rotorius. Išorinės detalės bus taikomos nauja nuostabi danga - poliurea, kuri leidžia jums padaryti paviršių labai sklandžiai ir prideda papildomą jėgą.

Gamintojas ir kūrėjas: Hovesurf, Rusija

• Greitis: Iki 320 km / h
• Diapazonas: 450 km
• Talpa: 5 žmonės
• Sauga:
• 1 lygis - skrydžio galimybė pusę turbinų.
• 2 lygis - automatinis planavimas.
• 3 lygis - automatinė parašiutų sistema.

Pirmojo bandymo skrydis penkių vietų "formulę" planuojama šių metų rugsėjo, dar vienerių metų pora yra nustatyta sertifikavimo. Tuo pačiu metu bendrovė pradės dirbti su išsiuntimo programa, kuri valdys drones į dangų ir leis jums visiškai pašalinti didžiausią transporto problemą - žmogiškąjį veiksnį. Tiesa, bandymai "Formulė" turės užsienyje: Rusijos valdžios institucijos nerodo iniciatyvos įvesti asmenines drones. Taigi pirmosios šalys, kuriose pasirodys keleiviniai dronai, Aleksandras Atamanovas mano JAE, Singapūras ir Jungtinės Valstijos. Nenuostabu Hoverbike Atamanov, labiausiai stebėta Dubajuje.

Iliustracijos: Hoversurf.

Vienas iš bendrų įrenginių fantastiškuose romanuose yra plaukiojantis automobilis. Mokslo fantastikos rašytojai atstovavo, kad XXI amžiuje dangus bus persmelktas su greitkeliais, pagal kurią bus šiek tiek galvos, dėvėti transporto priemones. /Interneto svetainė/

Nors mes šiek tiek už šių fantazijų, yra daug bendrovių, kurios rimtai dirba per ateinančius kelerius metus, kad išlaisvintų automobilių į rinką.

Tačiau nelaukite greito transformacijos iš "Jetson" animacinių serijų herojų dvasios. Dauguma gamintojų yra skirtos elito klientams. Apytiksliai pirmųjų plaukiojančių automobilių kainos svyruos nuo $ 250,000 iki $ 500,000. Todėl dauguma pirkėjų, kurie norėtų eiti į darbą, turėtų laukti.

Pirmoji skraidančių automobilių karta greičiausiai atrodys. "Whites Plein" gyventojas Niujorke nori praleisti vakarą Cape Code Massachusetts. Jis sėdi savo plaukiojančiame automobilyje, kurį jis turi garaže ir keliauja į oro uostą. Jis paspaudžia mygtuką, automobilis atsiskleidžia sparnais, jis pagreitina palei kilimo ir tūpimo taką ir nuima. Po dviejų valandų skrydžio, ji nusileidžia, paverčia sparnus ir diskus aplink miestą, kaip ant įprasto automobilio.

Skraidymas pereinamasis automobilis iš Terrafugijos skrenda per jachtos. Foto: Terrafugia.

Kaip rezultatas, ji dingsta poreikį mokėti už saugojimo angare arba atvykus į neramumą ieškoti, kur išsinuomoti automobilį. Be to, mažuose oro uostuose nėra automobilių nuomos agentų. Vidutinis prieinamas skrydžio ilgis šių įrenginių yra 693 km.

"Vertė yra ta, kad jūs galite tiesiogiai patekti į paskirties vietą", - sako Richard Gersh, atsakingas už verslo plėtrą Amerikos kompanijos "Terrafugia".

Galbūt kažkas nuvestų, ar reikia eiti į oro uostą. Deja, dauguma prototipų reikia trumpo važiavimo juostos, ir jie nėra skirti kilimo mieste.

Projektuojantys modeliai yra pereinama Amerikos kompanija "Terrafugia" ir Vokietijos kartonas.

Carlane važiuoja ant Vokietijos greitkelio. Foto: Carlane.

Aeromobil 3.0 Slovakijoje sukūrė prototipą, kuris gali pakilti ir nusileisti ant žolės, kuri suteikia papildomi privalumai. \\ T. Deja, gegužės 8 d. Jis patyrė nelaimingo atsitikimo bandomojo skrydžio metu. Jo kūrėjas Stefanas Klein buvo laive, jis sėkmingai nusileido su parašiutu ir nebuvo sužeistas, tačiau prototipas buvo labai sugadintas, pasak MVĮ MVĮ MVĮ.

Aeromobil 3.0. Foto: aeromobil.

Olandų modelis PAL-V ONE yra neįtikėtinas sraigtasparnio hibridas ir trijų ratų motociklų. Skirtingai nuo likusių prototipų, jis turi sraigtą, o ne sparnus. Bet jam reikia trumpos važiavimo juostos. Tai yra saugiausias modelis, nes vežėjo varžtas nereikia energijos. "Net jei variklis atsisako, vis dar galite paleiskite švelniai", - gamintojas rašė el. Laiške.

Jei nenorite eiti į oro uostą, jums reikia vertikalios pakilimo ir nusileidimo plokštumos. Toks įrenginys yra daug brangesnis ir sunkiau padaryti, nes jei norite nuimti savo namų veranda, tada jūsų plaukiojantis automobilis neturėtų triukšmo kaip sraigtasparnis. Priešingu atveju, nusileidimas ant vejos priešais namus, jūs sukursite mikrokažmaivius kaimyniniais automobiliais ir suvaržytumėte visus kaimynus, sako John Brown, Carplane Manager iš Vokietijos.

Todėl šios kategorijos gamintojai, Kalifornijos Moller International, kuri sukūrė "Skycar" ir Vokietijos kompaniją "Lilium aviation", išsiuntė pastangas sumažinti decbel. Ir jie pasiekė tam tikrą pažangą.

"Moller International Skycar" plaukioja automobilis. Nuotrauka: "Moller International"

"Lilium Jet triukšmas, kai pakilimas yra panašus į automobilio garsą 80 km / h greičiu. Kruizuojant režimu jis nėra girdėję nuo žemės ", - rašė Sebastiškoje, vienoje iš Lilio steigėjų.

Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad kai kuriose šalyse reguliuojami naudojant vejapjovę, tikėtina, kad vietos valdžios institucijos atsiųs jums šį aparatą, kad pakils artimiausiame šaldytuvuose. Bet tai vis dar yra patogiau, nes sraigtaskai paprastai yra daugiau nei oro uostai.

"Lilium Jet" iliustracija yra paruošta pakilti. Nuotrauka: lilium aviacija

Be privataus naudojimo, yra keletas sričių, kuriose galite naudoti plaukiojančius automobilius, įskaitant gelbėjimo darbus, \\ t greitoji pagalba, pasienio tarnyba, sklypų pristatymas, oro taksi ir kariniai tikslai. Jis gali paspartinti plaukiojančių automobilių kūrimą ir įgyvendinimą.

Atėjo laikas?

Per pastaruosius 100 metų buvo sukurta ne mažiau kaip 2 200 skraidančių automobilių, iš kurių maždaug 300 galėjo sėkmingai skristi, sakė Carlane svetainė.

Pirmasis plaukiojimo automobilio išradimo patentas buvo išduotas Paryžiuje, 1903 m. Pirmąjį skrydį (labai trumpą) buvo atliktas Glen Kertis savo auto plokštumoje 1919 m.

Daugelis ankstyvųjų modelių buvo sėkmingos inžinerijos požiūriu, tačiau jie nebuvo skirti nuimti dėl finansavimo trūkumo.

1948 m., Išskyrus 118 - šeimos sedanas su pridedamomis detalėmis iš orlaivio - sudužo, kai bandomasis jo pilotas buvo pažvelgė į automobilio dujų, o ne orlaivių liudijimą. Kaip rezultatas, pusiaukelėje jis baigėsi aviacijos kuro. Pilotas buvo saugiai išgyveno avarinį nusileidimą, tačiau išsikiša 118 - ne. Antrasis prototipas buvo pastatytas iš pirmojo fragmentų, bet iki to laiko, kai entuziazmas dingo.

CONVAIRCAR MODEL 118. Nuotrauka: Vikipedija

Tai yra įmanoma, kad šiandien, kai atėjo laikas masinė produkcija Skraidantys automobiliai. / Laikas parodys, bet pirmieji jų kūrėjai turi įveikti keletą didelių sunkumų.

Sertifikavimas

Perėjimas nuo Terrafugijos vis dar yra lenktynių lyderis patekti į rinką, tačiau jis turi įveikti vieną problemą: biurokratiją. Perėjimo kūrėjai nori gauti sertifikatą už jį kaip šviesos sporto orlaivių (LSA), bet tai jums reikia pakeisti Amerikos federalinius įstatymus ir padidinti standartus leistinas svoris nuo 600 kg iki 816 kg. Sukeltas antsvoris automobilių detalėskurios paprastai nėra iš lėktuvų, tai yra oro pagalvės, pakaba ir vairavimas.

Terrafugija išimties tvarka 2010 m. Jau buvo gautas 45 kg leidimas, planuojama gauti sertifikatą ir pradėti parduoti 2011 m. Tačiau bendrovė negalėjo susitikti su 45 kg ir dabar prašo 172 kg pašalpos.

Ši problema yra ne tik terrafugija, bet ir visos plaukiojančios automobiliai. Orlaivis turi būti kuo paprastesnis, o automobilis daugeliu atvejų daugiau svorio, tuo geriau.

Paul Moller, Skycar kūrėjas, mano, kad bando išspausti į svorio standartus šviesos sporto orlaivio - ne gera idėja. "Dėl to blogo orlaivio derinys gali pasirodyti (per lėtas) ir blogas automobilis, nepatogiai ir lengvai tokiu mastu, kad jis bus pavojingas keliuose, "jis tiki.

PAL-V ONE yra sraigtasparnio hibridas ir trijų ratų motociklas iš Nyderlandų. Nuotrauka: PAL-V

Todėl ji parengia savo modelį "Skycar", visų pirma kaip orlaivis ir žemės judėjimas, jis pridėjo tik tris ratus, o ne keturias. Taigi, judant žemėje, mašina atitiks motociklų saugos standartus, o ne automobilius. Lilium Jet padarė tris ratus dėl tos pačios priežasties.

Nepaisant visų sunkumų, Terrafugija yra įsitikinusi, kad Amerikos aviacijos tarnyba susitiks ir pateiks sertifikatą. Tačiau ne visi dalijasi šiuo pasitikėjimu.

"Net plaukiojančių automobilių gerbėjai abejoja, kad federalinė aviacijos paslauga leis tokiai svorio didelę pašalpą", - sakė Vokietijos kartono vadybininkas. - Sertifikatų išdavimas yra planavimo klausimas, o ne išimtis. "

Ed de Skrydis, orlaivio sertifikavimo ekspertas, dirbantis "Skycar" bandomojo piloto ir bendradarbiaujant su terfugija, sako, kad sunku, bet ne beviltiška idėja. "Manau, kad jų šansai yra tokie dideli, kaip ir visi kiti", - mano.

Šiuo metu JAV nepavyko sertifikuoti. Jei aviacijos tarnyba eina į Terrafugiją, ji atvers duris visai pramonei.

Tačiau, jei aviacijos tarnyba reikalauja iš Terrafugijos, kad būtų sumažintas jų skraidančios automobilio svoris, reikės didžiulės išlaidos iš bendrovės ir visos pramonės. Mes neturėtume pamiršti, kad pagrindinė priežastis, kodėl 100 metų plaukioja automobiliai nebuvo pradėtas gamyboje, yra finansinis veiksnys.

Vykdykite kainą. \\ T

Pagal DE skrydžio, Amerika reikalauja maždaug 50 milijonų JAV dolerių perduoti sertifikavimo naujo modelio orlaivio procesą. Inžinieriai turi analizuoti duomenų sistemą, o orlaivis vyksta per daugelį bandymų skrydžių. Už nedidelį sportinį orlaivį, tai kainuos šiek tiek pigiau, bet bet nauja įmonėkuris nori patekti į rinką, turi išleisti daug pinigų, jis pažymėjo.

Finansavimas yra pagrindinė daugelio orlaivių įmonių problema.

"Moller" veikia kuriant naujoviškus įrenginius su vertikaliu kilimu daugiau nei 30 metų. Jis turi "Skycar" modelius - "Double Skycar 200", keturių lovų "Skycar 400" ir panašus į "Neuera" aparatų plaukiojančią plokštę.

"Moller International" yra atvira akcinė bendrovė, kurioje "Moller" daugelį metų ištyrė daug asmeninių lėšų, kad bendrovė būtų palengvinta. Iki to, kad 2009 m. Jis išleido bankroto.

Ši pramonė investuotojams neleistina. Platus finansavimas reikalingas įrenginiui sukurti neaiškiais tikslais. Ji turėtų gauti sertifikatus iš organų, kurie nesukūrė tokio transporto standartus. Ir pagaliau jo galutinė kaina yra sunku prognozuoti.

Skycar. Nuotrauka: "Moller International"

Pagal prognozes, iš karto po "Skycar" išleidimo gali kainuoti iki 500 000 JAV dolerių. Tada po pirmųjų tūkstančių parduodamų kopijų jis gali pigiau du kartus. Tolimoje perspektyvoje, atsižvelgiant į 200 000 vienetų per metus, jo kaina nukris iki $ 50,000, Moller mano.

Plaukiojantiems automobilių pramonei nereikia rizikos kapitalistų, kurie nori gauti greitą pelną iš savo investicijų, ir žmonės, kaip Ilona kaukės ir Jeff Bezness, sako De skrydis. Tačiau, matyt, jų tipo verslininkai labiau domisi privačiais kosmoso skrydžiais. Tokie žmonės galvoja: "Man nereikia plaukiojančio automobilio, noriu turėti savo erdvėlaivį".

Karpis yra lengvai pastatytas automobilių stovėjimo aikštelėje paprastų automobilių. Foto: Carlane.

Perspektyvios tendencijos

Ar artimiausioje ateityje bus rodomi automobiliai? Nėra jokių abejonių, kad verslininkų, dirbančių šia kryptimi, skaičius auga, ir jie nesiruošia atsisakyti. Daugelis jau planuoja naujos kartos prototipus, kurie atneš mokslinės fantastikos tikras gyvenimas. Jie turės akumuliatoriaus energijos tiekimą, autopilotą ir kt.

Yra teigiamų judesių. Europos įmonės "Carlane" ir "Aeromobil" gavo Europos Sąjungos paramą. JAV, perspektyvios gynybos mokslinių tyrimų plėtros agentūra (DARPA) nori sukurti žemės transporto priemonę, kuri galėtų būti transformuota į orlaivio vertikalią pakilimą.

De Skrydis mano, kad federalinė aviacijos tarnyba palaipsniui keičia savo nuomonę. Nors viešasis saugumas yra jų pagrindinis prioritetas, tai nėra vienintelė užduotis. "Jie atkreipė dėmesį į naujovių diegimą ir manau, kaip ne standartai yra tokie griežti, kad tai lems įmonių griuvėsiai."

Vienintelis neaiškus klausimas yra tai, ar yra tikra panašių prietaisų paklausa. Galima sakyti, kad kolektyvinėje žmonijos vaizduotėje jų paklausa yra neabejotinai valgyti, todėl pagal priimtinas kainas jie taps paklausa.

Šių metų kovo 30 d. Vokietijoje įvyko labai įdomus įvykis, kuris dėl kokios nors priežasties išlieka beveik nepastebėtas. Pirmasis labai įdomaus aparato skrydis buvo vadinamas "Volokopter" arba "VC200" ir "VC200", kurį jos vokiečių kūrėjai pavadino baltąja ponia.

Naujo tipo orlaivio dizainas yra daugiasprasis arba tiksliau sraigtasparnio ir drono hibridas. Dvigubas kabina yra pagaminta iš anglies pluošto, kuris praktiškai pašalina įvairius vibracijas ir triukšmą. Į kabiną, sraigtasparniu stovint ant dviejų slidinėjimo - strypai, 6 segmentai "Palek" yra sujungti su trimis elektriniais rotoriais. Visi segmentai su 18 rotorių sudaro visą ratą. Vieno ar net 2-3 rotorių atsisakymas praktiškai paveikti skrydžio saugumą, išskyrus tai, kas veikia tik neįprastų orlaivio greitį ir jo nulio greitį.

Pasak naujos rūšies technologijos dizainerių, kiekvienas gali įsisavinti daugiakalbį. Faktas yra tas, kad Capter kontrolė atliekama per borto kompiuteriskuris reglamentuoja sraigtų grupės sukimosi greitį. Taigi, per vairasvirtę, komandos yra patiekiamos per kompiuterį į guolių rotorius. Vadovaudamasis vaikas gali susidoroti su dizaineriais.

Volokopter saugojimui, bet kokiam garažui ar netgi šonui. Sekcijos su trimis varikliais atjungiami nuo salono ir su juo užima labai mažai vietos. Didžiausias aparato kilimo svoris su dviem žmonėmis yra tik 450 kg. Tuo pačiu metu jis gali sukurti greitį iki 100 km / h.

Vokietijos aviacijos institucijos nežinojo, kaip užsiregistruoti nauja aviacijos įranga ir jie turėjo sugalvoti nauja kategorija. \\ T. Iki šiol, volotopteris gali kontroliuoti pilotus, turinčius sporto licenciją, tačiau, pasak konstruktorių su laiku, prietaisas gaus malonumo sertifikatą, todėl kiekvienas, kuris turi 340 000 dolerių, gali jį išbandyti, būtent tokia kaina Pardavimas.

Tačiau, kaip bet kuris prietaisas su elektriniu pavara VC200 turi vieną, bet labai reikšmingą trūkumą: jo skrydžio laikas vis dar yra ribojamas į baterijų į borto konteinerį ir yra tik 20 minučių. "Baltoji Lady" kūrėjai žada didinti skrydžio laiką iki vienos valandos.

Nepaisant visų privalumų ir ypatingo dizaino, nors tai nėra daugiau nei kitas ekologinis žaislas turtingiems kraštutiniams mėgėjams.

Parodoje "Helipussia 2106", ant įmonės stende, "Vococoptera" išleidimas buvo pristatytas tik reklamos ir atvirukų su minimali informacija apie mašiną. Tikriausiai aparato kūrėjai negalėjo siųsti automobilio į parodą, o gal jis vis dar yra vienoje kopijoje.

Įvairių įmonių ir organizacijų vystymosi kryptys leidžia mums daryti prielaidą, kad ne taip tolimoje ateityje, jei ne visi, tada dauguma Asmeninis transportas pereis nuo paprastųjų kelių į oro erdvę, todėl anachronizmo kelių eismo kamščių koncepcija, siauros gatvės ir apsiriboja vietos manevrus.

Minėti pokyčiai apima dvigubo elektrinio aparato lilium jet projektą (vertikalią kilimą ir iškrovimą, VTOL), kuris dabar yra sukurtas Vokietijoje pagal Europos kosmoso agentūros globoja projektą. Tai gali skristi tiesiogiai kontroliuoti žmogaus piloto, naudojant nuotolinio valdymo sistemą ir neprisijungus. Maksimalus greitis, kurį jis gali išsivystyti ore, bus 400 kilometrų per valandą, o pirmieji orlaivio mėginiai gali būti gimę jau 2017-2018 m.

Atsižvelgiant į lilium purkštuką, vertikalią pakilimo ir tūpimo technologiją ir technologiją efektyviai horizontalaus skrydžio orlaivio su standžiu fiksuotu sparnu yra derinamas. Daug dėmesio skiriama Lilium reaktyvinio aparato paskelbtam triukšmo lygiui, atsižvelgiant į preliminarius skaičiavimus, prietaisas bus daug tyliau nei viskas, kas buvo sukurta, nes tai yra programos dalis, nes jos pagrindinis variklis bus elektros variklis, su 329 kW (435 AG), piešimo energiją talpa Įkraunamos baterijos.

Lilium Jet - Skraidymas asmeninis transportas Ateityje

Šiuo metu lilium reaktyvinis aparatas yra susijęs su Europa į šviesos sporto orlaivių (šviesos sporto orlaivių) klasę, kontroliuoti, kuri būtina minimali bandomoji licencija, kurią galima gauti perduodant 20 valandų mokymo kursą.

Pats veikimo pradžioje Lilium Jet orlaivių bus leidžiama pakilti ir sėdėti ant paviršiaus specialiai rezervuotose vietose. Tačiau, kai šio įrenginio saugos lygis pasiekia priimtiną vertę, ji galės atsisėsti ir nuimti nuo bet kokios platformos, 15 metrų nuo bet kurios svetainės. Ekonomiškiausiu horizontalaus skrydžio režimu "Lilium Jet" įrenginys galės skristi vidutiniu 300 kilometrų per valandą greičiu. Šiame baterijų įkrovimo skrydžio režime pakanka 500 kilometrų atstumo padengti ir judant maksimalus greitis Prietaisas sunaudos energiją ne taip efektyviai, dėl kurio skrydžio diapazonas gali sumažėti vienu ir du kartus.

"Mūsų tikslas - sukurti orlaivį, tinkamą naudoti kokybei", - pasakoja Daniel Wiegand, lyderis ir vienas iš keturių Lilium steigėjų, - "mes sukuriame orlaivį su vertikaliu pakilimu ir nusileidimu, kuris jo veikimo metu nėra reikės sudėtingos ir brangios mažos oro uosto tipo infrastruktūros. "

Lilium Jet - plaukioja asmeninis ateities transportas

Daugelis mūsų skaitytojų gali įsivaizduoti, kad net toks mažas orlaivis, su varikliais, baterijomis, gali būti didesnis pavojaus objektas nei automobilis. Tačiau naujausi pasiekimai pažangiųjų kontrolės sistemų srityje, kurios jau gali vairuoti automobilius įprastuose keliuose automatiniu režimu, tokie orlaiviai gali būti daug saugesni už sraigtasparnį. Ir automatinio iškrovimo ir kilimo funkcijos, kurios bus būtina kontrolės sistemos atributas, pašalins žmogaus klaidų tikimybę per šiuos svarbiausius ir pavojingiausius manevrus.

Remiantis Lilium planais, pirmasis "Lilium" reaktyvinių orlaivių prototipas turi pakilti į orą su žmogumi kaip pilotas 2017 m. Ir iki 2018 m. Prietaisas turi eiti per visą bandymų programą, gauti visus būtinus atnaujinimus ir pakeitimus ir būti pasirengę sertifikavimo pradžioje gauti leidimą veikti.