Kaip ESP sistema veikia automobilyje. Kaip veikia elektroninė stabilizavimo sistema (ESP) funkcijos? Papildomi privalumai Esc.

Modernaus automobilio įrengimas leidžia valdyti paprastą. Tuo pačiu metu neįmanoma pasakyti, kad tai yra pernelyg lengva. Tai užima daug niuansų, kad būtų atsižvelgta į kelio pusėje ne tik keliai, bet ir gyvena. Kelionių lenkimai, oro sąlygos, vairavimo patirtis ir daug daugiau yra svarbūs. Automobilis gali elgtis ant kelio nenuspėjamai. Kontrolės praradimas gali sukelti nelaimingą atsitikimą. Kaip išvengti tokių pokyčių?

Tai galima padaryti naudojant ESP. Pagal šią santrumpa slepia sistemą, kuri suteikia kursinių darbų stabilumą. Iš anglų kalbos pozicijos yra iššifruotos taip: elektroninis stabilumo programa.

Kas yra ESP.

Pagal jį suprantama saugumo sistema, kuri per kompiuterį kontroliuoja automobilį nestandartinėmis situacijomis. Jei automobilis praranda stabilumą kelyje, tai yra, jis pradeda parašyti pavojingą trajektoriją, tada jo padėtis yra priverstinai suderinta.

ESP nėra vienintelis dinaminių stabilizavimo sistemų žymėjimas. Mes turime populiarų ženklą ir ne daugiau. Todėl mes jį apsvarstysime. Nors yra savo populiarumas iš kitų panašių sistemų, pavyzdžiui, ESC ir DSC.

Istorija

Pirmasis tipo tipo patentas buvo išduotas 1959 m. Plėtra buvo vadinama "valdymo įrenginyje". Jo iniciatorius buvo susijęs su Daimler-Benz. Rezultatas buvo vidutiniškas. Susirūpinimo inžinieriai negalėjo pasiūlyti produkto, kuris galėtų tapti tikru vairuotojo asistentu.

Viskas pasikeitė po daugelio metų. 1994 m. "Premium Mercedes" yra įrengta visavertės saugumo sistema. Mercedes-Benz serijos mašinose buvo šiek tiek vėlai terminuotas stabilizavimas.

Prietaisas. \\ T

Pats ESP negali atlikti jai pavestų užduočių. Elektroniniai jutikliai privalo padėti. Signalai gauna specialų bloką iš jų. Elektronika laiku informuoja nepakankamo automobilio elgesio sistemą, kuri leidžia grąžinti transporto priemonės kontrolę.

Slinkti sudėtiniai elementai Suformuotas:

• pagrindinis blokas, skirtas apdoroti signalus iš jutiklių ir kontrolinių prietaisų;
• jutikliai, nustatantys, kokiu greičiu kiekvienas ratas sukasi;
• jutikliai, matuojantys transporto priemonės greitį ir nuokrypį palei ašį. Šios rūšies jutikliai yra vieninteliu atveju;
• valdytojas, galintis nustatyti, kaip vairas Keičia sukimosi kampą;
• hidraulinis blokas inicijuojantis stabdžių dedimą.

Šios sistemos taip pat apima padėjėjus:

• ABS - blokuojančių ratų tikimybės panaikinimas stabdant;
• EBD - pastangų pasiskirstymas kontroliuojant stabdžių diskus;
• ASR yra kontroliuoti, kiek ratų slydimo yra, po to perskirstymo sukimo momentą. Nesuderinamas;
• EDS - papildymas ASR. Blokuoti diferencialo mechanizmą.

Kaip tai veikia

Kursų stabilizavimas per ESP yra neįmanomas be ABS. Antiblokavimo sistema yra svarbus momentas Koreguoti automobilio elgesį. Stabilizacijos procesą taip pat teikia anti-slydimo sistemos funkcionalumas ir blokas, galintis pakeisti variklio veikimo režimą.

ESP nustato kelių parametrų kūrimą. Pavyzdžiui, su nedideliu ratų sukimosi kampu, galima įrašyti skersinio pagreičio perteklius ir didelį transporto priemonės sukimosi kampą. Jis viršija "teisingą važiavimą", todėl sistema pradeda veikti.

Praktiškai yra specifinių ratų stabdymas arba stabdymo pastangos. Hidromoduliatorius keičia stabdžių sistemos būseną, atsižvelgiant į jo slėgį. Darbas. \\ T maitinimo agregatas Pataisyta. Blokinis valdiklis sumažina degalų tiekimą, kuris sumažina sukimo momentą, perduodamą ratams. Kaip rezultatas, automobilis yra pritvirtintas prie ankstesnės trajektorijos.

Struktūra turi pagrindinį įrenginį, kuris priima ir apdoroja informaciją iš jutiklių. Pagal tokią informaciją suprantama kaip keletas taškų: tačiau ratai sukasi, kokioje padėtyje vairas ir kiek slėgio stabdžių sistemoje atitinka normą. Remiantis tokiais duomenimis, ESP priima sprendimą veikti. Tuo pačiu metu, svarbiausi signalai iš dviejų jutiklių skaityti skersiniu pagreitinimu ir kampiniu greičiu.

Apsvarstykite supaprastintos schemos pavyzdį, kaip įvyksta termino stabilizavimas.

Rosy.

Duomenys gaunami ant bloko valdiklio:

• galinė ašis pradeda pereiti prie krypties, kai ji įeina;
• skaidrių greičio dydis viršija galiojančias vertes.

Jei esate patyręs vairuotojas, tada duokite dujas ir bandykite išeiti iš dreifo. Čia raktinis žodis yra "patyręs", bet tuo pačiu ratais, dauguma jų yra tie, kurie nebuvo tokiose situacijose. Jie gali būti painiojami. Taip pat verta apsvarstyti nepastovumą. Čia yra būtent poreikis.

Sistema grąžina automobilį į ankstesnį kursą, stabdant priekinį ratą nuo išorės.

Griovimas

Jutikliai Prisijunkite prie nestandartinio transporto priemonės elgesio:

• priekinės ašies poslinkis yra įrašomas tokia kryptimi kaip išorinė sukimosi pusė;
• skubėjimo greitis yra apibrėžiamas kaip mažas.

Sistema stabilizuoja automobilį, kuris pasiekiamas stabdant galinį ratą nuo viduje.

Derinimas ESP.

ES šalyse veikiantys automobiliai yra aprūpinti ESP, kurie įsigyja nuo 2014 m. Tai būtinai minimali konfigūracija. Kaip ir Rusijai, tokia taisyklė yra taip pat prieinama, tačiau ji veikia tik tada, kai sertifikavimas naujų automobilių. Likusioms mašinoms šis planas gerinamas tik už papildomą mokestį.

Nepriklausomas diegimas

Jei pageidaujate ir tam tikras įgūdis, galite įdiegti ESP sau. Norėdami tai padaryti, jums reikia žinoti, kokie sistemos elementai reikalingi ten, kur jie yra įdiegti, kaip naudoti skaitytuvą ir atitinkamą programinę įrangą. Likusi reikės įsigyti:

• blokavimo valdiklis;
• SIM modulis;
• skubėti jutiklis;
• kištukas.

Gedimas

Signalas, kuris ESP nepateikia dashboard.kur yra bandymo žymeklis. Ši situacija yra įmanoma:

• skaidrių blokų valdiklis;
• grandinės uolos, kurios pageidautina įvyksta su greičio jutikliais;
• stabdymo jėgos jutiklio gedimas ir kt.

Bet kuriuo atveju, jums reikia atsakyti laiku į gedimo signalą. Norint nurodyti problemą, reikia kompiuterio diagnostikos.

Produkcija

Kai kurie vairuotojai mano, kad ESP yra normalaus vairavimo trukdymas ir nesugebėjimas išeiti į kritines situacijas. Paskutinis pareiškimas yra teisingas, bet iš dalies. Nepakankamos elgesio procentas yra nereikšmingas.

Sistema teikia kursinį darbą yra veiksminga. Tai neleidžia vairuotojams elgtis drone pernelyg laisvai. Bando vairuoti, paliekant pervokio sistemą. Gebėjimų praradimas slidžios dangos nevaisvinėmis sąlygomis yra padengtas elektroniniu spynų imitavimu, kuris padeda įveikti kliūtis, kai atsiranda įstrižainės pakabinimas.

Video.

Gana dažnai su laimingais naujų savininkais ir Šiuolaikiniai automobiliai Kyla klausimas - kas yra ESP, kodėl jums reikia ir ar jums reikia? Su tuo būtina išsamiai išsiaiškinti, kad iš tikrųjų ir toliau.

Priešingai nei bendroji nuomonė, automobilių valdymas ne visada yra paprastas. Visų pirma šis teiginys yra svarbus situacijoms, kai judesio trajektorija trukdo įvairūs išoriniai veiksniai - ar tai yra sudėtinga kelių lenkimai arba sudėtingos oro sąlygos. Ir dažnai tiek arčiau. Pagrindinis pavojus tokiais atvejais yra slydimas, kuris gali sukelti sunkumų su kontroliuoti, o kai kurių taškų net nekontroliuojamas ir nenuspėjamas transporto priemonės judėjimas gali sukelti nelaimingą atsitikimą. Ir sunkumai gali atsirasti dėl naujokų, ir jau turi pakankamai patyrusių vairuotojų. Speciali sistema, nurodyta ESP santrumpa yra skirtas susidoroti su tokia problema.

ESP sistemos logotipas

ESP arba elektroninė stabilumo programa yra rusų kalbos versijos pavadinimas elektroninė sistema Dinaminis automobilio stabilizavimas arba kitokia kurso stabilumo sistema. Kitaip tariant, ESP yra komponentas aktyvi sistema Saugumas, kuris gali kompiuterio kontroliuoti vienos ar net vienu metu kelis ratų jėgos momentą, taip pašalinant šoninį judėjimą ir išlyginant automobilio padėtį.

Panašus elektroniniai prietaisai Išleista skirtingų įmonių, bet didžiausia ir pripažinta ESP gamintojas (ir tiksliai pagal šį prekės ženklą) yra Robert Bosch GmbH susirūpinimą.

ESP santrumpa yra labiausiai paplitusi ir apskritai priimta daugumai Europos ir Amerikos automobilių, bet ne vienintelis. W. skirtingi automobiliaiJei nustatoma, žinoma stabilumo sistema, jos pavadinimai gali skirtis, tačiau esmė ir veikimo principas nepasikeičia.

Tam tikrų mašinų ženklų pavyzdys ESP analogai:

• ESC (elektroninis stabilumo kontrolė) - už HYUNDAI, KIA, HONDA;
• DSC (dinaminis stabilumo kontrolė) - už Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (dinaminis stabilumo traukos kontrolė) - "Volvo";
• VSA (transporto priemonės stabilumo pagalba) - už Acura ir Honda;
• VSC (transporto priemonės stabilumo kontrolė) - "Toyota";
• VDC (transporto priemonės dinaminė kontrolė) - Subaru, Nissanui ir Infiniti.

Stebėtina, kad ESP gavo platų šlovę negavo, kai jis buvo sukurtas, bet šiek tiek vėliau. Taip, netgi dėka skandalas 1997 metais, susijęs su rimtais trūkumais Mercedes-Benz A-Class. Šis kompaktiškas automobilis gerinant komfortą gavo gana didelį kūną, bet tuo pačiu metu didelio svorio centro. Dėl šios priežasties automobilis turi tendenciją į rimtus ritinius, o taip pat buvo patikrinta, kai vykdo "Perestova" manevrą. Išspręstas klausimas buvo įdiegtas kompaktiški modeliai "Mercedes" valiutos stabilumo sistema. Taip pat gaudo šlovės.

Kaip įrengta ESP sistema

Saugumo užtikrinimas. \\ T

Jį sudaro specialus valdymo blokas, išoriniai matavimo prietaisai, stebimi įvairius parametrus ir vykdančiojo mechanizmą (hydrobloką). Jei tiesiogiai apsvarstysite ESP įrenginį, jis gali atlikti tik savo funkcijas tik kartu su kitais aktyvios automobilių saugos sistemos komponentais, pavyzdžiui:

• Blokuoti stabdymo sistemų prevenciją (ABS);
• Stabdžių jėgos paskirstymo sistemos (EBD);
• Elektroninė diferencialinė blokavimo sistema (EDS);
• Prieš asmeninę sistemą (ASR).

Išorinių jutiklių paskirtis Vairo rato sukimosi kampo matavimas, stabdžių sistemos, greitintuvo padėtis (iš tiesų, vairuotojo elgesį rato) ir automobilio judėjimo savybės. Gauti duomenys skaitomi ir atvyksta į valdymo bloką, kuris, jei reikia, naudokite vykdomąjį mechanizmą, susijusį su kitais aktyvios apsaugos sistemos elementais.

Be to, valdymo stabilumo sistemos valdymo blokas yra susijęs su varikliu ir automatiniu transmisija ir gali paveikti jų veikimą, kai atsiranda atsirandančių situacijų.

Kaip veikia ESP

Automobilio trajektorija be ESP

Elektroninė stabilumo programos sistema nuolat analizuoja gaunančius duomenis iš vairuotojo veiksmų ir palygina juos su tikru automobilio judėjimu. Jei ESP manys, kad vairuotojas praranda kontrolę mašinoje, tada trukdo kontroliuoti.

Automobilio kurso korekcija gali būti pasiekta:

• Su stabdant tam tikrus ratus;
• Keičiant variklio greitį.

Kokie ratai sulėtinti lemia valdymo bloką, priklausomai nuo situacijos. Pavyzdžiui, važiuojant transporto priemone, gali sulėtinti išorinį priekinį ratą ir tuo pačiu keisti variklio greitį. Pastarasis pasiekiamas koreguojant kuro tiekimą.

Video apie ESP.

Vairuotojo santykis iki ESP

Išjungimo mygtukas ESP

Tai ne visada yra nedviprasmiškas. Daugelis patyrusių vairuotojų yra nepatenkinti tuo, kad kai kuriose situacijose, priešingai nei žmogus už rato troškimą, paspaudus dujų pedalą neveikia. ESP negali įvertinti vairuotojo kvalifikacijos ar savo noro "vairuoti", jo prerogatyvos užtikrinti saugus eismas Automobilis tam tikrose situacijose.

Tokiems vairuotojams gamintojai paprastai numato galimybę atjungti ESP sistemą, be to, tam tikromis sąlygomis jie netgi rekomenduoja jį atjungti (pvz., Birių dirvoje).

Kitais atvejais ši sistema tikrai reikalinga. Ir ne tik pradedantiesiems vairuotojams. Žiemą, be jo nėra lengva. Ir atsižvelgiant į tai, kad dėka šios sistemos plitimo, avarijos greitis sumažėjo apie 30%, jo "poreikis" yra neabejotinai. Tačiau neįmanoma pamiršti, kad nesvarbu, kaip veiksmingai buvo tokia pagalba, 100% apsaugos ji nebus teikiama.

Jūsų automobilio kurso stabilizavimo sistema gali atlikti svarbų veiksnį, kuris išlaikė jūsų gyvenimą avarijos atveju. Žinoma stabilumo sistema arba taip pat vadinama dinaminė stabilizavimo sistema Išlaiko mašinos tvarkymą ir stabilumą po to, kai iš anksto kritiškai situacija ir panaikinama.

Sukurti ESP.

Sistemos kūrimo metais, kurie galėtų būti laikomi 1995 m., Nors tik per dvejus metus ji paskelbė save garsiai, tuo metu iš pirmojo kompaktinio kompiuterio debiuto. Mercedes-Benz.pagal pavadinimą A-klasė. Šio modelio projektavimo metu buvo leista daug labai rimtų klaidų, kurios labai paveikė automobilio pasvirę, kai manevrai yra įvykdyti, net ir mažu greičiu.

Europoje, kur vyrai jau seniai buvo "pasukti" (geros prasmės) už saugumą, rimtas skandalas sumušė. Išleidimas "Mercedes-Benz" automobiliai A-klasė buvo laikinai sustabdyta, o jau parduodamos mašinos buvo atšauktos trikčių šalinimui. - panaikinti trūkumus. Inžinieriai daimler-Benz. Rimtai "paėmė galva" ir pradėjo išspręsti šią sudėtingą užduotį.

Kaip ir tai, kas mylėjo vartotoją, automobilis išsprendžia problemą su stabilumu, ir tuo pačiu metu nepažeidžiant. Ir, voila! 1998 m. Pradžioje buvo pažymėtas šios problemos sprendimas. Automobiliai A-klasė nuo benzo su atitinkamai sukonfigūruota eSP sistema.

Be A klasės modelių, ESP sistemos kaip standartinė įranga Įrengtas su "Mercedess Class", "E-Class" ir kt. ESPS yra naudojamos šiuose automobiliuose ir puikiai iš besąlygiško lyderio ir mėgstamiausių šioje srityje - Bosch. BOSCH ESP sistemos taip pat įdiegtos ant tokių gigantų kaip, Porsche, Volkswagen ir daugelis kitų.

Veiklos principas

Pagrindinė sistemos užduotis elektroninis stabilizavimas Esci slypi transporto priemonės derinimą į priekinių ratų kryptį. Automobilyje su ESP yra:

Jutikliai, apibrėžiantys savo poziciją erdvėje;

Ratų sukimosi jutikliai;

Jutiklis, nustatantis sukimosi kampą;

Siurblys, valdantis ratų stabdžių stiprintuvus;

ECU - elektroninis valdymo blokas. Jis "apklausa" kiekvieną ratinius jutiklius su ryškiu dažniu iki 30 kartų per sekundę. ECU taip pat kreipiasi į sukimosi jutiklius ir ašies jutiklio jutiklį.

Kompiuterio apdoroja duomenis iš visų valdymo jutiklių. Jų ne konvergencijos atveju ESP yra priverstinai priimtas kontroliuojant kuro tiekimą ir stabdžių sistema, išlyginti automobilį priekinių ratų kryptimi. Svarbu tai elektronika nėra tokia protingaŽinoti, kur yra saugi kelio dalis, todėl jūs turite nukreipti ratus savo pačių, taip padedant ESP daryti poilsio.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad patyrę vairuotojai turėtų naudotis šios sistemos pagalba, nes avarinė situacija Jie gali pasikliauti savo įgūdžiais, pasitikėjimu ir patirtimi. Bet tai yra didelė klaidinga nuomonė! Esant avarinei situacijai, ESP teisingai reguliuoja degalų tiekimą ir pasirenka tuos ratusAtsisakyti, o tai reikalinga automobiliui stabilizuoti.

Jei situacija sukūrė, kad priekiniai ratai patenka į griovimą, nes įėjimas į rotaciją nustatė pernelyg didelį automobilio tvarkymą, ESP sistema naudoja galinius stabdžius, lėtinant ratą, kuris yra ant vidinio sukimosi spindulio. Ši veiksmų linija "priekinis" automobilis, kuris patenka į griovimą.

Gali būti atvirkštinio korpuso, kai automobilis yra prastai kontroliuojamas ir skaidrę pasitraukia su automobilio galo gale. Esant tokiai situacijai, ESP sistema jungia priekinius stabdžius, sulėtindamas ratą, važiuoja išoriniu sukimosi spinduliu.

Kai kurie vairuotojai mano, kad ESP trukdo jodinėjimui. Mes norime tai paneigti ir įrodyti, kad tai yra 100% negerai. Pirma, bet kuriuo atveju, asmuo su visais kontroliuojamais fiziniais gebėjimais (dabar yra kalbas apie paprastus žmones be jokių fenomenalių gebėjimų: spinduliavimas, radioaktyviųjų vorų įkandimas ir kt.) Negali veikti kaip ESP elektronika. , elementarinis jo jėgų patikrinimas ant ledo poligono Jūs iš karto išskiriate priešingai.

Dėl didelio greičio tikimybė tikimybė, ne skristi už maršruto daug daugiau automobilių, turinčių ESP, nei be jo. Trečia, žmonės, kurie tiki, kad stabilizavimo sistema yra nereikalinga automobilyje, tiesiog pateko elementarių fizinių įstatymų, kurie nežino principo eSP darbas. Tai yra tik pakankamai suprasti pagrindinį principą ESP, siekiant praktiškai pakeisti savo nuomonę priešingai.

Kūrėjai teigia, kad tokios situacijos gali atsirasti kelyje, kur ESP gali pakenkti tik beviltiškai.

ESP prietaisas

Konstruktyviai sudaro jutiklių sistema, esanti ant ašių ir vairo mechanizmo, kontroliuojančio automobilio padėtį kelyje. ESP jutikliai susideda iš:

Akselerometras, kuris lemia judesio automobilio padėtį;

Pagrindinis valdiklis, sudarytas iš mikroprocesorių poros 56 KB atminties.

ESP efektyvumas yra naudoti jį su ABS, EBR ir aspsystems aktyvus saugumas automobilis.

Bosch. - lyderis pasaulinėje rinkoje ESP gamybai pridūrė jį nauja naudingos savybėskurios yra skirtos siekiant pagerinti automobilio saugumą ir komfortą. Taigi, ESPPO bus pageidaujama pagal kitas vėlesnes funkcijas:

1. Hidraulinė sistema. Į staigų kojų pašalinimą su greitintuvu, sistema baigsis avarijos galimybei. Tokiu atveju, siekiant sumažinti stabdžių atsako laiką, pati elektrohidraulics nusprendžia atnešti trinkeles į diskus.

2. "Savęs valymo" stabdžių diskai. Rainiu laiku diskų darbinis paviršius gali būti padengtas plonu vandens sluoksniu. Kad jis nesikišęs ne avarinio stabdymo metu, pagalvėlės bus pasviręs į diską, pašalinant vandens sluoksnį tam tikru metu.

3. "Soft" sustojimas. Ši funkcija skirta sustabdyti sklandesnę. Tai pasiekiama dėl sistemingo skysčio slėgio sumažinimo hidraulinių grandinių, kai automobilis sustoja.

4. Pasiūlymo dėl netolygių kelių paviršių reguliavimas. Pašalina automobilio sukti ant šlaitų, kai grįžta.

5. "Sustabdyti į priekį". Ši funkcija plečia kontrolės kruizų galimybes, reguliuojant atstumą iki automobilio, kuris juda į priekį. Gurinta informacija, gauta iš jutiklių, sistema gali sustabdyti automobilio eismo kamščius ir analizuoti tolesnį judėjimą be vairuotojo dalyvavimo.

6. Stabdymas automatiškai stovėkite stovėjimo laiką. Tai yra elektroninis "Handler" analogas, kuris nenaudoja atskirų ratų stabdžių mechanizmų. Norėdami jį suaktyvinti, pakanka nuspausti stabdį į grindų paspausdami atitinkamą elektrohidraulinio modulio mygtuką. Tai suteiks veiksmai suteikti tam tikrą komandą išlaikyti tinkamą slėgį kontūruose, kol naujas šalinimas iš vairuotojo negavo.

Ką dar galima ateityje pasiūlyti amatininkų kurti automobilių sistemas, sunku manyti, ji lieka tik būti prarasta atspėti ir povandeniškai tikėtis naujų "improtyvų" saugumo ir komforto.

Gamintojai. \\ T

Elektroninio stabilumo kontrolės sistemos atlieka tokie pagrindiniai gamintojai:

Robert Bosch GmbH- yra didžiausia ESP sistemos gamintojas. Iš jų išleidimas yra šalia to paties pavadinimo esp antspaudo.

Bendix korporacija.

Kontinentinės automobilių sistemos.

Mando korporacija.

Kiti vardai

ESP atsparumas Elektroninė kontrolės sistema įvairioms automobilių gamintojai Jis turi kitą pavadinimą. Štai keletas pavyzdžių:

ASC (aktyvus stabilumo kontrolė) ir ASTC (aktyvus slydimo ir traukos kontrolės multimode) - mitsubishi.

ESC (elektroninis stabilumo kontrolė) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (ELEKTRONISCHES Stabilumo programa) - Chery, CHRYSLER, FIAT, DODGE, MERCEDES-BENZ, OPEL, Daimler, PEUGEOT, RENAULT, CITROËN, Volkswagen, Audi.

VSA (transporto priemonės stabilumo pagalba) - Acura, Honda.

DSC (dinaminis stabilumo kontrolė) - BMW, Jaguar, mini, Mazda, Land Rover.

DSTC (dinaminis stabilumo ir traukos kontrolės) - Volvo.

Elektroninė stabilizavimo sistema ESP. Ji jau seniai yra neatskiriama daugelio automobilių, įskaitant ekonominės klasės. Tačiau nedaugelis žmonių žino, kaip ši sistema veikia, už kurią ji turi ir yra įmanoma pasikliauti. Šiame straipsnyje pabandykite jį išsiaiškinti.

Šiek tiek istorijos

Per 90-aisiais, kai pirmaujanti automobilių gamintojai pradėjo masiškai įrengti mašinas su ESP sistema, ten buvo skandalingas atvejis su Mersedes. Viename iš bandymų, su kuriais buvo sukurta nauja "Merce A-Class" - ji buvo dar labiau įvedus naujus produktus naujiems automobiliams.

Sistemos veikimo principas

Pagrindinė elektroninės stabilizavimo sistemos užduotis ESP. Tai yra automobilio derinimas į kitą pusę, kur yra nukreipti priekiniai ratai. Automobilis yra įrengtas ant transporto priemonės padėties jutiklių erdvėje, visų 4 ratų sukimosi jutikliai, maitinimo sukimosi kampo jutiklis, siurblys su atskiromis valdymo sistemos valdymo sistemomis ir elektroninis blokas Valdykite visa tai.

Valdymo blokas atlieka keturių ratų sukimosi jutiklių apklausą su dažniu iki 30 kartų per sekundę. Vairo rato ir ašinio sukimosi jutiklio kampas arba kaip jis vadinamas Yaw jutiklis

Visi duomenys apdorojami elektroniniame valdymo bloke ir jei šie duomenys nesiliems, tada ESP trukdo stabdžių sistemai ir degalų tiekimo sistemai, kuri sukelia automobilio derinimą ratų kryptimi. Svarbu suprasti, kad elektronika nežino, kur suderinti automobilį ir vienintelė kryptimi yra ratų kryptis. Taigi lieka ratams nustatyti ne danguje.

Atrodytų, kad ši funkcija atlieka vairuotoją avarinėje situacijoje ir ši sistema nėra reikalinga pasitikintys vairuotojai, todėl tai yra apgaulė! Automobilis avarijoje pasirinktinai atspindi tuos ratus, kurie turi suvienodinti automobilį ir tinkamas koregavimas Kuro tiekimas padės pakelti automobilį, traukdami priekinę ašies ašį (arba ištraukiant galinę ašį galinių ratų pavara).

Dabar įsivaizduokite informacijos, kad ESP neleidžia važiuoti. Tai 100% yra, nes asmuo negali naudoti visų ESP galimybių. Elementinis ledo poligono bandymas tai įrodo jums. Dideliu greičiu daug daugiau galimybių likti kelyje dėl stabilizavimo sistemos nei be jo.

Jei vis dar manote, kad tai neleidžia jums tai reiškia, kad nežinote pagrindinių fizikos įstatymų arba nežinote ESP veikimo principo. Ir suprasti pagrindinį principą: ESP suderina automobilį į kryptį, kur yra nukreipti priekiniai ratai.Jūs vis dar keičiate savo požiūrį praktikoje ir eksperimentuose.

Kadangi kūrėjai teigia, kad nėra tokio kelių situacija Kai ESP skauda, \u200b\u200byra tik beviltiškos situacijos.

Na, konsoliduoti informaciją apie elektroninės stabilizacijos ESP vaizdo sistemos principą:

ESP yra angliškos žymėjimo "E-stabilizavimo programa" arba "Elektroninė žinoma stabilumo sistema" santrumpa ". Kalbant apie tai, kaip veikia, tai padidina išgyvenimo galimybes. Tai ypač naudinga ant slidžių paviršių arba atliekant aštriuosius manevrus kelyje, pavyzdžiui, kai įveikiant kliūtis arba pernelyg stačią sukimosi kampą. Tokiais atvejais šis įrenginys atpažįsta grėsmę ankstyvuose etapuose ir padeda vairuotojui laikyti automobilį į dešinę.

Šiek tiek istorijos

Didelis žingsnis į priekį buvo atliktas dešimtojo dešimtmečio viduryje, kai buvo įvesta pirmoji elektroninė kurso stabilumo kontrolė. Pirmąjį įrenginį sukūrė Vokietijos tiekėjas BOSCH ir pirmoji automobilių serija Mercedes-Benz S-Class Ir 7-osios serijos BMW pirmą kartą įdiegė naujus reguliavimo saugos dizainus.

Tai buvo maždaug prieš 25 metus. Ir nors terminas ESP įvedė dienos kalbą, teisė naudoti šį pavadinimą liko Bosch, kaip ji patentuota. Todėl daugelyje kitų prekių ženklų ši sistema yra pažymėta kitaip, pavyzdžiui, DSC (BMW), VSA (HONDA), ESC (KIA), VDC (NISSAN), VSC (TOYOTA), DSTC (VOLVO). Vardai yra skirtingi, tačiau darbo principas yra tas pats. Be to, ESP dažniausiai paminėjo (elektroninė stabilumo kontrolės sistema - elektroninė stabilizavimo sistema) ir DSC (dinaminis stabilumo valdymo sistema).

Visi, nepaisant jų vardo, naudokite aukštųjų technologijų jutiklius, centrinį automobilio kompiuterį ir mechanines priemones, padedančias vairuoti saugumą. Mes dažnai skaitome apie aukštos kokybės mašiną, kurios turi tendenciją nepakankamai ar pernelyg apsisukti, tačiau tiesa yra ta, kad bet kuri transporto priemonė gali nukrypti nuo kurso, ypač jei ji prisideda blogai kelių sąlygos.

Vaizdo apie ESP sistemą:

Nepakankamas posūkis atsiranda, kai priekiniai ratai trūksta traukos ir automobilio toliau judėti į priekį, o ne pasukti. Pernelyg didelis posūkis yra tik priešingas: automobilis tampa daug daugiau nei vairuotojas pageidauja. Elektroninė sistema Žinoma stabilumas abi šios situacijos.

Elektroninis tvarumo kontrolė - paaiškinimai

Suprasti, kaip veikia kurso stabilizavimo programa, tai gana sunku, nes šis prietaisas neveikia visiškai vienatvės. Jis naudoja kitus reguliavimo saugos įtaisus, tokius kaip antiblokavimo ir antiblokavimo sistema, kad ištaisytų problemų prieš atsitikimą.

ESP centras taip pat yra automobilių centras. Šis jutiklis beveik visada yra kuo arčiau pati centro. motorinė transporto priemonė. Jei sėdi vairuotojo sėdynėje, jutiklis bus po dešinės alkūnės, kažkur tarp jūsų ir keleivio sėdynės.

Jei kurso stabilumo kontrolė aptinka, kad automobilio sūpuoklės per daug, jis padeda.

Naudojant visus šiuolaikinius elektroninius prietaisus, ESP gali įjungti vieną ar daugiau atskirų stabdžių, priklausomai nuo vairavimo saugos padidėjimo ir kontroliuoti droselį, kad sumažintumėte greitį, jei reikia. Jutiklis ieško skirtumų tarp kairiojo rato ir automobilio krypties ir daro reikiamus koregavimus mašinos kompiuteryje, kad kryptis atitiktų vairuotoją.

Vaizdo - testavimo ESP:

Elektroniniai įrenginio komponentai

Elektroninė stabilumo kontrolės sistema naudoja ABS ir traukos kontrolę, taip pat kelių jų darbą.

ABS sistema

Iki 1990 m. Su antiblokavimo stabdžių sistemos išradimu, saugus judėjimas tapo daug lengviau. ABS su elektroniniu siurbliu lėtina greičiau nei pats vairuotojas, taip sukeldamas nepakankamą ar perteklių. ESP naudoja prietaisą, kad pašalintų problemą, aktyvinant ABS, jei reikia, už atskirą ratą.

Traukos kontrolės sistema

ESP taip pat naudoja vairavimo saugos kontrolę. Jei jis yra atsakingas už judėjimo stebėseną iš šono į pusę aplink vertikalią ašį, traukos kontrolė yra atsakinga už judėjimą į priekį. Kai traukos kontrolė aptinka vežimėlį, elektroninis stabilus padėties valdymo jutiklis veikia vieną pusę.

Vaizdo įraše - kas yra automobilis ESP:

Prietaisas veikia gana dinamiškai - informacija pateikiama automobiliui trys tipai Jutikliai:

• Rato greičio jutiklis. Tokie jutikliai stovi ant kiekvieno rato ir matuoja judesio greitį, kompiuteris lygina jį variklio greičiu.
• Vairo rato kampo jutikliai.Šie jutikliai yra vairo kolonėlėje ir išmatuoja kryptį, kurią vairuotojas pasirenka judesiui.
• Jutiklio kampinis greitis. Įsikūręs automobilio viduryje ir matuoja judėjimą nuo šono į automobilį.

Papildomos funkcijos

Nuo pataro, ESP nuolat atnaujinama. Viena vertus, viso įrenginio svoris sumažėja (Bosch gamybos modelis sveria mažiau nei 2 kg), ir, kita vertus, funkcijų, kurias ji gali atlikti skaičius didėja.

Stabilumo kurso sistema neleidžia automobiliui sukti, kai jis pakyla iki nuolydžio. Slėgis automatiškai palaikomas, kai vairuotojas dar kartą nepaspaudžia dujų pedalo.

Vaizdo įraše - sistemos veikimo principas:

Elektroninių kursinių valdymo kontrolės privalumai

Svarbiausias ESP vaidmuo atlieka eismo saugumą, taip sumažinant nelaimingų atsitikimų kiekį ir sunkumą. Beveik kiekvienas vairuotojas pasiekė nemalonių, sudėtingų kelių sąlygų tam tikru momentu, ar tai yra dušas, staiga kruša ar ledinis kelias. Elektroninė mokymo programų valdymo sistema, kartu su kitomis saugumo sistemomis ir reguliavimo įtaisais, šiuolaikiniame laive transporto priemonė. \\ T Gali padėti kontroliuoti kelią į vairuotoją.