Kur susidoroti su mobiliuoju. Kodėl e-mobile nebuvo į masinę gamybą. Ar e-mobilieji telefonai pagreitina

Automobilis ё Mobile. Techninės charakteristikos ё Mobile. Mobiliojo telefono veikimo principas. Augalų ё Mobile. Nusipirkti mobilųjį telefoną. Judumo kaina

Rusai visada turi didelę svajonę. Vienas iš jų - . Istoriškai visi bandymai anksčiau rusijos pramonė Galima padaryti įprastą savo pačių gamybos produkcijos gamybą, sakykite tiesiai, ne visai sėkmingai. Šio reiškinio paaiškinimas su kai kuriais loginiais argumentais yra įmanoma, nes visi būtini komponentai kuriant nebrangią, patikimą ir Šiuolaikinis automobilis Rusija visada dalyvavo: ir mokslinis personalas, norintis padaryti atradimą ir tokiu būdu abejingi jų vardui, ir finansiniai ištekliai, kurie dosnūs globėjai yra pasirengę investuoti į naujo prekės ženklo ir kompetentingų inžinierių ir darbuotojų skatinimą.

Už mobiliojo ryšio - normalus auto 🙂

Negalima pasakyti, kad niekas bandė sukurti keleivių automobilio biudžeto modelio. Judumo kaina Pagal gamyklos vadovybės valdymą per 360-500 tūkst. Rublių. Ir tai priklausys nuo automobilio modelio ir jo konfigūracijos. Žinoma, bandymai buvo, bet tik vienas iš jų išlaikė visus teorinio vystymosi etapus prieš gamybos įmonę. Jei dar negirdėjote nieko apie Rusijos automobilių pramonės stebuklą - ё Mobile, šis straipsnis bus atsakyti į visus jūsų klausimus. Ir jei yra, vis dar lieka, galite pažvelgti į oficialią svetainę ё Mobile Yo-auto.ru. Taigi, kas yra šis mobilumas ir ką jis labai skiriasi nuo jo hibridinio kolegos?

Automobilio širdyje - nuolatinis daugiametė vidaus mokslininkų ir dizainerių darbas. Dėl šio darbo ir iš esmės gavo iš esmės naujas automobiliskuri praktiškai neturi pasaulio analogų. Sėkmingi techniniai ir ekonominiai sprendimai, atrodo, kad tapo didelę pagalbą vidaus ir Europos pardavimo rinkų automobilių užkariavimui, ir amerikietis yra ne toli nuo kampo. Neįprastas pavadinimas yra tam tikras kūrėjų indėlis, atsižvelgiant į savo garantijas, Rusijos nacionalinės kultūros Piggy Bank (ne daugiau - ne mažiau). Techninė pusė. \\ T Projektas labai skiriasi su tuo, kad dauguma vidaus konkurentų gamina. Inžinieriai paėmė modulinį dizaino principą.

Į modelio eilutė ё Mobilieji telefonai nėra pamiršti ir autofur

Inovacijos taip pat apima daugialypį sukamąjį rotacinį variklį, traukos elektros variklius ir vieningus generatorius. Be to, inžinieriai yra visiškai įsitikinę šių mazgų patikimumu ir saugumu. Iš pradžių buvo netgi suplanuota, kad automobilio gaubtas būtų neatidarytas. Tačiau netrukus nuo šio smalsio, bet ne labai praktines idėjas atsisakė. Tuo pačiu metu Andrejus Ginzburgas, kuris yra Rusijos hibrido vyriausiasis dizaineris, įtikina, kad visi agregatai dedami po gaubtu, galės mylėti tiek pat automobilio ir be užsienio intervencijos.

Augimas Michailas Prokhorov 204 cm. Tačiau jis yra lengvai pašalinamas mobiliajame telefone ir jis mėgsta mane padidinti 190 🙂

Beje, tai yra dėka naujų pokyčių, kad dizaineriai galėjo ne tik pagerinti technines charakteristikas savo išradimą, bet ir sumažinti svorį, ir suvestinių ir mazgų dydis. Kaip rezultatas, automobilis su santykinai mažais išoriniais parametrais pasirodė tuo pačiu metu gana erdvus viduje. Juokingas faktas, kad pats "tėvas" yra Michailas Michailas Prokhorovas (su savo aukščiu dviem daugiau nei du metrų) gana laisvi backseat. Su vienu ir lengvai išlipo kita vertus, iškalbingai patvirtina šią idėją!

Techninės charakteristikos ё Mobile (ё Cross-Coupe)

Mobiliojo telefono techninės charakteristikos yra įspūdingos šiandien.

Dimshs dims, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncepcija: "All-ratų pavara" Cross-Coupe 4x4 "su padidėjusiu 210 mm atstumu.
E-automobilio spalvos: viena pagrindinė, antra, pasirinkti iš (dvigubos spalvos)
5 sėdynės (kartu su vairuotoju)
Oro pagalvės: 2 vnt.
VARBA Svoris: 1100 kg.
Pilnas svoris: 1600 kg.
Padangos: R16 su paleidimo plokščia sistema (galite perkelti, kai Punch greičiu iki 80 km / h per atstumą 80 km)
Diskai: Cast.
Kruizo kontrolė: Taip
ABS: Taip
ESR: Taip (įgyvendinama valdymo sistema)
Kūno centre - kompozicinės ir polimerinės medžiagos
LED optika
Variklis: rotacinis ašmenys
Galia: 45 kW (60 AG) (su tokia galia nėra apmokestinamas transporto mokestis)
Energijos įrengimas variklio + generatoriaus ir energijos kaupimo sistemos suteikia energiją nepakankamą panašų 2 litrų 150-stiprių DVS.
Overclocking laikas: 100 km / h:
ECO režimas: 10 sekundžių
Sporto režimas: 7 sekundės
Kuro tipas: Benzinas 92 / Gamtinės dujos (metanas)
Įdiegtų dviejų cisternų režimas:
Benzinas - 20 litrų
Gamtinių dujų suspaustas - 14 kubinių metrų. arba. \\ T
Gamtinės dujos suskystintos - 20 litrų
Kuro sąnaudos: 3,5-4 litrai 100 km.
Ekologinė klasė: Euro-5
Insultas pilnos tankai: 1100 km
Energijos rezervas diskuose (džiovinti variklis): 2 km
Maksimalus greitis: 130 km / h
Daugiafunkcinis vairas
Palieskite valdymo pultą
Galimybė pasirinkti informacijos plokščių spalvų sprendimą
Klimato kontrolė
Glono ir GPS navigacijos sistema
Įtraukta daugialypės terpės sistema
Internetas: 4G YOTA ar kitas paslaugų teikėjas
Telefonas su "Bluetooth" sąsaja (legendinis e-fonas)

E-Cross-Coupe išleidimo pradžia - 2012 m. Antroji pusė

Ё mobiliojo veikimo principas

E-mobiliojo telefono veikimo principas grindžiamas nuoseklia hibridine schema. Šioje schemoje variklis reikalingas tik baterijos įkrovimui, o pats judėjimas atsiranda su dviem elektriniais varikliais, besisukančiais priekine ir galine ašimi.

Pasaulyje nėra ilgų hibridinių automobilių, kurie taiko lygiagrečią hibridinę schemą, kai judėjimas gali būti atliekamas arba tik ant variklio vidaus deginimas. \\ Tarba tik elektros energijai. Ir vis dar yra elektriniai automobiliai.

"Ё mobiliojo" veiklos veikimo principas per 100 metų. Automobilių pramonės ferdinando Porsch legenda jį taikė praėjusio šimtmečio pradžioje, esant lenktynių automobilių gamybai. XX a. Pradžioje. Dabar šis principas yra plačiai naudojamas dyzeliniuose povandeniniuose laivuose, jūrų ir upių laivuose, geležinkelio lokomotyvai, karjeros traktoriai.

E-Mobile kaip elektros energijos šaltinis nėra naudojamas akumuliatoriaus baterijair naujoviško didžiulio bako superkapacitor. Kondensatorius yra visiškai įkrautas iš generatoriaus tiesioginė srovė Dešimt minučių variklio veikimo jis yra gerai laikomas mažos ir aukštos temperatūros. Taigi, rotacinio ašmenų variklis yra tik įkrauti kondensatorių. Šis variklis yra labai ekonomiškas, gali dirbti su dujomis ir benzinu.

Automobilyje nėra pavarų dėžės, sankabos, kardano, perdavimo ir visų mechaninių mazgų, reikalingų sukimosi momentui perkelti iš vidaus degimo variklio veleno ant ratų.

Dizainas yra lengviau ir efektyvesnis. Efektyvumas su šiuo E-mobiliojo veikimo principu yra apie 30%, o tai yra 2 kartus didesnis nei automobiliui su įprastiniu benzinu arba dyzeliniu varikliu.

Ir Premier Putinas nuvalė už mobiliojo rato į prezidento Medvedevo gyvenamąją vietą

Tai neįmanoma Šis modelis Automobilis yra gana novatoriškas. Tokius hibridus išleidžia užsienio bendrovės ilgą laiką, tačiau, kaip taisyklė, jų sąnaudos, ir svarbiausia - galios charakteristikos net nesuteikia jiems menkiausia galimybė konkuruoti su savo kelių cilindrų draugai. Tai nereiškia, kaip ir hibridinių automobilių gamybai pramonė buvo išreikšta pralaimėjimu ir tarp šių modelių, nėra nė vieno vertas paminėti. Tačiau mobilusis telefonas vis dar yra unikalus modelis, jei manote, kad savybės pateiktos svetainėje, net ir jūsų išskirtinių užsienio bičiulių fone.

Kur įsigyti e-mobile.Pasodinkite mobilųjį telefoną
Jei manote, kad kūrėjai ir nurodytos techninės charakteristikos mobiliajame telefone, mes tikrai yra svajonių automobilis. Šis automobilis, kuris taip ilgai ir beviltiškai svajojo apie daugelį vairuotojų. Pride, kuris gali būti atsitiktinai palaikomas pokalbyje su užsienio bičiuliais: "Ir jūs negirdėjote, kaip laimėti kitą Paryžiaus Dakar lenktynių etapą?". Na, ar kažkas panašaus antraštės laikraštyje: "Kitas Porshe gamykla buvo konvertuojama į ё mobiliojo gamybos gamybą." Sprendžiant pasitikėjimu stebuklų automobilių kūrėjų pareiškimus, pažadame nedidelę revoliuciją nebrangių hibridų rinkoje ir šis renginys vyks iškart po statybos Rusijoje augalų ё mobilusis telefonas.

Tačiau norėčiau patarti neskubėti dėvėti rožinius akinius - kažkas padės kam nors ir nėra nė vieno. Būtina pažvelgti į sveiką skepticizmą - tai ne tik išgelbės mūsų pinigus su jumis, bet ir padės vidaus automobilių pramonei tikrai sukurti kažką vertingo paminėjimo ir stabilaus naudojimo.
Tai kas teigiamos pusės, automobilio privalumai yra verta pirkti ё Mobile.? \\ T Pirma, variklio, supercapacitor ir dviejų traukos elektros variklių derinys kiekvienoje ašyje turėtų užtikrinti patikimą krovinį transporto priemonės sunkiųjų rusų realybės sąlygomis ir pridėti greitį ant geros ir sklandžiai. Trūkumas silpnos vietosKas yra tradiciniuose tipo automobiliuose: transmisijos, alkūninis velenas ir elektroninė injekcija - jie daro bet kokio automobilio entuziasto svajonės branduotą. Ypač tas, kuris praleido daug brangiųjų laiko bando rasti ir pašalinti atsisakymo pradėti nuo savo mylimųjų žaislų priežastis. Atsižvelgiant į Rusijos hibrido širdies vaidmenį, planuojama sukurti eksperimentinį rotacinio ašmenų variklį. Žinoma, viena vertus, tokio variklio techninės charakteristikos yra tikrai įspūdingos. Jis turi mažą svorį, nedidelę sumą ir siūlo ilgą laiką. Tokiam varikliui benzinas yra visiškai tinkamas ir metanas, ir kai vartojamas 3,5-4 litrų 100 km, variklis galės išleisti 150 lygiaverte arklių galia. Kita vertus, nepriklausomi ekspertai kalba apie didžiulį tyrimo laikotarpį ir atneša šio variklio proto.

Tačiau stebuklai gamtoje neįvyksta: negali atsižvelgti į visus galimus niuansus. Čia, už šių niuansų identifikavimą išradėjų ir eis, atsižvelgiant į optimistiškiausius skaičiavimus labiausiai pesimistai, ateinančius septynerius metus. Būtent taip ir tik po to mobilusis galės tapti realus ir verta Judėjimas. Galų gale, kiekvieno automobilio siela yra savo variklyje. Ir jei ši siela, kai bandote pakilti į stačią skaidrę, pagal kurią Rusija - motina yra pakloti arba atsisakyti vairuotojo savo prašyme palikti sniego rungtynes \u200b\u200banksti ryte, yra įmanoma skambinti tokiu suvestiniu automobilis?

Dabartinis - ne, bet e-mobile - taip!

Kas, be nebaigtų naujų produktų, pabandykite papirkti ateities klientų kūrėjus? Rusijos stebuklų kūrėjai žada jų pirkėjų finansų taupymą mažinant automobilio naudojamo kuro kiekį. Labai naudinga ir ekonomiška bus modulinė konstrukcija automobilio. Jis leis, jei reikia, palyginti paprasta ir pigiai pakeiskite bet kokį mazgo, kitaip tariant, gedimų metu, jis sumažins remontą ir supaprastins remontą, ir jei norima vairuotojas, jis pagerins automobilį (mes esame šalis "Self-Dellc") padės atsikratyti mažo kraujo.

Šiuo metu hibridinio automobilio idėja yra tokia viliojanti, kad noriu nusipirkti mobilųjį arba bent jau užsakyti jį svetainėje. Būtina jį įsigyti (net nepaisant to, kad tai nėra aišku, kas konkrečiai mobiliojo vertės). Tačiau tai, kas barelį medaus be dervos šaukšto! Pirma, šie stebukliniai automobiliai vis dar reikalingi masinei gamybai. Visi žinome, kad daugelis tikrai nuostabių idėjų nebuvo įgyvendintos dėl lėšų ar kitų trūkumo, ne mažiau svarbių priežasčių. Tuo tarpu ё mobiliųjų telefonų pardavimas dar nėra nustatytas, o masinės gamybos pradžia planuojama tik 2012 m. Pabaigoje. Antra, visa stebuklų automobilio koncepcija yra pagrįsta supercopters - kondensatoriais - prietaisais, kaupiančiais transporto priemonės energiją judant iš rotacinio peilio variklio ir prireikus perduoda elektros varikliui. Jei ne atsižvelgti į tai yra patogi ir naudinga naujovė, tada mes esame gana paprastas hibridas prieš mus, nieko nėra skiriasi nuo savo Vakarų konkurentų.

Pirmas augalų e-mobile Įveikti 2013 m. Sausio - vasario mėn. Pagal Sankt Peterburgą, milijardierius Michailas Prokhorovas pranešė savo spaudos konferencijoje. "Viskas vyksta pagal tvarkaraštį, nėra jokių problemų", - sakė jis ir pridūrė, kad gamyba būtų daug pigesnė už "bet kokius Japonijos problemų modelius". Bendrovė ketina 2016 m. Paskutinė projekto galia (90 tūkst. Automobilių per metus).

Pirmieji automobiliai, kurie nuėjo iš konvejerio, bus kryžminiai automobiliai. Tai yra šio populiaraus modelio, kuris sudaro apie 85% preliminarų užsakymų svetainėje. Oficialus priėmimas preliminarių programų E-Mobile prasidėjo gegužės 16, 2011. Šiandien yra daugiau nei 180 000 programų. Tiesa nėra faktas, kad visi subplenduojamos programos įsigys automobilį (arba keičia savo mintis, arba nebebus pinigų), bet bet kuriuo atveju pateikiama visa apkrova pirmaisiais 2 metų darbui.

Yra žinoma, kad dviejų degalų vidaus degimo variklis (DVS), kuris bus stovi ant e-mobilusis pirmosios serijos, nebus vidaus, bet importuotas. Automobilio garantijos laikotarpis bus treji metai.
"E-Mobile" projektas vykdo bendrą įmonę "E-CAR", 51% nuo jų akcijų priklauso "ONEXIM" grupei M. Prohorov ir 49% - UAB "Yarovit Motors". 2010 m. Pabaigoje Visuomenei pateikė trijų transporto priemonių prototipai: kryžminio kupė, Minivanas ir Urban Van. Bendros finansinės investicijos "ONEXIM" ir bendrovė YarOVIT plėtojant ir organizuojant masinės gamybos sudarė 150 milijonų eurų. Didžiausia transporto priemonės kaina sieks 500 tūkst. Rublių, mažiausiai - 360 tūkst. Rublių.

Ё Mobilus lenktynės su motor BMW. 3,0L ir lygiagrečios hibridinės schemos

Tačiau, kas žino, galbūt originalus pavadinimas padės naujovei įveikti visus pardavimų įrašus. Tačiau neturėtumėte pamiršti apie griežtą Rusijos realybės pakeitimą: vaizduotė traukia augalą į mobilųjį miestą kažkur Sibire, kur tamsoje parduotuvėje, griežtos sibiro vyrai, kurie negirdėjo apie iškrovimo korteles ir nuokrypius, dydį Iš naujo automobilio detalių matuojamos ant akies. Arba, tarkim, naujų supercapacitatorių partija, kuri gali tiesiog prarasti kažkur tarp Uralo ir Sachalino. Tačiau išradimas ir ё mobiliojo vartotojui pardavimas net nebuvo pusiau aukštyn, nes būtina kreiptis į kiekvieną problemą. Jei programa skatinti Rusijos inovacijų rinką, atrodo, nėra bloga, yra keletas svarbiausių užduočių: būtina išlaikyti ir remti vartotojus. Galų gale, tai galima nusipirkti mobilųjį, žinoma, tai yra įmanoma, bet jei tai neįmanoma rasti atsarginių dalių už jį, bet suskirstymas bus atsiųsti jį į naują produktą gamyklai. Tai tik gamykloje ar svetainėje ё mobilieji telefonai gali pasakyti, kad automobilis niekada nesulaužo eksploatacijos metu. Griežta realybė greitai išvyks į savo vietą. Aš nekalbu apie sukurti daugybę parengiamųjų centrų mokymo specialistų, skirtų šio stebuklo produkto remontui, ir tokios problemos nėra tikrai vieni, o ne dvi.

Ir apie tai, kaip visapusiškai kreipėsi į mūsų Brahor sukūrimą, bendrovė priklauso nuo šio perspektyvaus projekto ateities. Šių įprastinių ir neįdomių problemų pirkėjo sprendimas tampa rimta kliūtimi naujovei. Tačiau aš jaučiamas stiprios valstybės rankos - tai ne nieko, kad jis buvo jam Ministras Pirmininkas nuėjo aplankyti prezidentą, o ne savo įprastuose Mercedes?

Ir vistiek, bandymas sukurti tokį automobilį yra didelis žingsnis į priekį, rodo milžinišką potencialą Rusijos mokslinės minties, kuri gali įkūnyti pilnai tikras automobilis, net vienintelyje. Tačiau naujovių kūrėjai prašoma ne taikyti tokio pavadinimo, pozicionuoti savo smegenis, kaip kažką visiškai skiriasi nuo klasikinio automobilio. Ir jų visaisiais, naujovės kaina nebus panaši kaina naujas užsienio automobilis C-klasė.

Judumo kaina

2011 m. Viduryje buvo paskelbtas pareigūnas (tačiau atrodo, nors vis dar preliminarus) judumo kaina. Labiausiai prieinamas vartotojams, kaip nurodyta, bus monotrifable modelis pagrindinė konfigūracija. Nepriklausomai nuo kūno tipo, minimalios mobiliųjų išlaidų bus 360 tūkst. Rublių. Chic crossover su dviejų degalų varikliu (pažadas, kad jis galės dirbti su suskystintų dujų kuro) rusai 450 tūkst. Beje, taip pat galima reitinguoti su maloniais privalumais. Nereikia studijuoti autopress rinkos suprasti: mobiliojo ryšio kaina yra gera iš savo užsienio bičiulių kainų.

Yo mobilus į ralio "Belogorier 2012"

2012 m. Vasario pabaigoje mobilusis telefonas dalyvavo ralio "Belogorier 2012". Iš viso ralio metu dalyvavo 35 įgulos, iš kurių jie nepasiekė finišo linijos 27. Deja, Rusijos čempionas ralio Aleksandro Zhytomov iš "E-CAR" komandos, kuri buvo patikėta valdyti Hybrid Racing E-Crossover (lygiagrečiai hibridas, pagrindinis diskas - nuo variklis BMW. 3,0 l tūris, pirmiausia dalyvaujantys oficialiuose konkursuose. Pirmuosius 2 dienas viskas vyko gerai, dviejose dienose buvo antras rezultatas. Tačiau trečiosios lenktynių dienos pradžioje variklis perkaito variklį. Prieš tai, Jarors ir elementai priekinės pakabos sumušė ir atidaryta ant judėjimo ant mazgų nugaros durų.

"Mūsų komanda, dalyvavimo pirmojo etapo Rusijos ralio ralio čempionatų rezultatas, nepaisant sportinio rezultato trūkumo, apskritai yra teigiamas. Mes parodėme, kad galime greitai vairuoti, eiti į lenktynių lyderių lygį "- pakomentavo komandos" E-CAR "ALEXANDER SKEEVICH vadovas.

Aleksandras Zhudovas bandė antrąją sporto boso versiją. Ji buvo surinkta įrašo metu, o komanda neturėjo net vieną dieną savo bandymuose. Ir automobilių lenktynėse visi suvestiniai dirba riba.

Video ё Mobile rally "Belogorye 2012"

Tačiau nėra pesimizmo priežasčių, kaip optimizmo, tai dar nėra, nes nėra vienos masės pavyzdys iš konvejerio. Dizaino ir pasirengimo įgyvendinimui plėtra buvo atidėta, nepaisant didelių prezidento kandidato Michailo Prokhorovo didelių finansinių pajėgumų. Netrukus pasaka tik paveikia, ypač Rusijoje - motina, kur jie diržai labai ilgai. Tačiau, nepaisant visų sunkumų ir problemų, kaip norite manyti, kad šiuo metu mūsų inžinieriai "Yo Mobile" gamykloje pasirodys talentingų autoconstructors idėjomis ant upės, kuri nebus taikoma cevenchers ir komedijos klubas gyventojai. Ir jei hibridas pavyks bent pusę kūrėjų apibūdinti jį susijaudinęs, - pirkti ё mobilus bus pelningas ir prestižinis.

Mobilusis vaizdo įrašas - Žemiau yra koncepcinis automobilis.

Aš nežinau, kaip jums, brangūs draugai, ir man ё mobiliojo pirkimo gali būti garbės klausimas, mano skubios pagalbos į Rusijos amatininkų paramą, indėlis į mūsų, o ne užsienio automobilių pramonės plėtrą. Ir jei norite, kaip pasakyti užsieniečiams, kad Rusijoje Rusija gali ne tik gaminti naftos ir dujų, Rusijoje vis dar gali padaryti ir konkurencingus automobilius pasaulinėje rinkoje.

Negalima atsispirti mums, ё mobilus! Mes tavęs laukiame! Tikimės ir tikėsime !!!

Naujas rusų automobilių prekės ženklasSukurta pagal globą ir dalyvaujant dideliam Rusijos verslininiui Michailui Prokhorov, kuris sukūrė bendrovę "City Car". Jis yra sutelktas į didžiulį pigių buitinių hibridų išsiskyrimą lengvieji automobiliai vidaus plėtra.

Kodėl tai vadinama mobilia?

Interneto konkursas už geriausią vardą " liaudies automobilis»Nepavyko: Pasaulinis žiniatinklis susitiko su galutinės, galutinės vardo versijos buvo gimęs pačiame projekte. Frazės frazės "e-mobile" frazė nežinoma, žinoma, kad vienas iš 5 geriausių (nuo tik šimto išsiųstų) galimybės buvo "AZ".

Kodėl e-mobilusis skambutis "Car Prohhorov"?

Daugeliu atžvilgių, nes bendrovė "E-CAR" priklauso "ONEXIM" grupei, kurio savininkas yra tikrai Michailas Prokhorovas. Tačiau tik 49%, o likusi dalis 51% akcijų yra Sankt Peterburgo bendrovės "YaroVit-Motors" rankose.

Ar AVTOVAZ Gaukite galingą konkurentą E-Mobile forma?

Teoriškai "taip." Smilttractorių surinktų bendros įmonės "E-CAR" (su optimaliu paklausa) skaičius gali būti pusantro karto, kad viršytų avtovaz gamybą. Tai gali per kasmet pasiekti apie 800 tūkst. Kopijų. Ir teigia gamintojų, "miesto automobilio" kaina bus 350-450 tūkst. Rublių, kurie yra gana panašūs į kainų žymę (295 000 - 348 000 rublių) ir (262 000 - 339 000 rublių).

Kur bus e-mobile, ir kada jie bus rodomi gatvėse?

Pasak projekto vadovų, augalų pagal Saratov statyba šių mašinų gamybai prasidės 2011 m., Asamblėja - 2012 m.; Tada e-mobilusis pradės eiti iš konvejerio. Augalai, beje, suplanavo daug: pagal pradinį projektą, viena surinkimo produkcija gamins ne daugiau kaip 10 tūkst. E-automobilių per metus. Todėl kiekviename mieste, kur e-automobiliai bus paklausa, savo e-gamyklos kūrimas nėra atmestas.

Kokios mašinos iš e. Linijos pradės gaminti pirmiausia?

Pirmasis ant konvejerio bus eiti-mikrobangų, e-cross-coupe ir e-van (kompaktiškas "sunkvežimis", skirtas 500 kg krovinių). Parodoje, kur buvo pristatyta oficiali pristatymas visai e-line, buvo pristatyta ir visų modelių pagrindas yra platforma su varikliu, generatoriumi, pavarų dėže ir dviem dujų cilindrų. Nes aš. vairavimo našumas Visos trys "e-shek" buvo beveik vienodi.

Kažkas neaiškiai pažįstamas mums primena e-automobiliams ...

Jau yra pakankamas vardas, kad suprastumėte, jog "e-cross-coupe" yra panašus į skalę (). Nors yra kažkas ir nuo - ne juoktis, prašau -. Tiesa, kūno siluetas ir kūno plokštės - vieninteliai panašūs bruožai bavarijos, britų ir rusijos automobiliai. E-Mikrovano miestas primena savo formas (). Kalbant apie e-sunkvežimį, atrodo, kad yra vieni. Bent jau, o krovinių korpusas nėra įjungtas į naują ...

Kokie varikliai bus įdiegti e-mobile?

- E-mobilusis gaus hibridiniai varikliaisudarytas iš 60 stiprių elektros variklių, ličio jonų baterijos ir 0,6 litro benzino variklisgali dirbti su suskystintomis gamtinėmis dujomis. Tiesa, didžiausia jų didelė greitis bus ribotas 120 km / h ženklu; Daugiau, pagal kūrėjų, miesto automobilis ir nereikia.

Koks yra e-mobiliojo telefono ekonominis efektyvumas ir rezervas?

Vėlgi, pasak konstruktorių, "E-Van" praleis 4 litrus už 100 km, o tik 3,5 litrai bus skiriama "medaus". Kuro pilną baką nepakanka vairuoti nuo Petro į Maskvą. Projekto kūrėjai kalba 400 kilometrų nuo vienos bako be degalų papildymo. Jų, tankai, yo-mobile du: benzino ir gamtinių dujų, atitinkamai. Ir visi e. Mobilieji telefonai suplanuojami visiems ratams.

Kokie kiti hibridai yra Rusijoje ir ar jie su jais konkuruoja?

Yra hibridų, bet dažniausiai tai yra labai gerbiami automobiliai, labai toli nuo žmonių. Pavyzdžiui, "Lexus LS600H" kaina kainuoja nuo 5,836 000 rublių arba 4,990 000 rublių. Tačiau yra daugiau prieinamų TOYOTA PRIUS. (), kainuoja nuo 1 103 000 rublių, ir per trumpą laiką bus kompaktiškas hibridas Honda cr-z. Maždaug už tą pačią sumą.

Ar "E-Mobile" gali paspartinti?

Šis klausimas yra filosofinis. E-variklių galia bus tik 60 "žirgų", o automobilio pagreičio skirtumas priklauso nuo jų masės. Greičiausias pasirodė esąs kryžminis kupė: 8 sekundės prieš "šimtus". Mikrobangų šiek tiek lėčiau - 10 sekundžių. Van yra priimtas per 15 sekundžių - daugiausia dėl didesnės masės nei kainos.

E-automobiliai bus kompaktiški ir pigūs. Taigi, ir iš įrengimo, nieko gero nebus laukti?

Labiausiai neprivaloma. Kabina yra pakankamai erdvus, ir net aukštas (204 cm) Michailas Prokhorovas tinka už rato be sunkumų. Būdingas bruožas: Mašinose nėra grindų tunelio. Papildomas standumas yra tiesiog nereikalingas. Tai įdomių ir naudingų parinkčių, tada įrangos sąrašas apims daugiafunkcinį vairą, W / į spidometro ekraną, elektros langų, 16-17 colių ratus, aktyvios apsaugos sistemos (ABS ir ESR), kruiz - kontrolė, GPS / GLONASS Navigacijos sistema ir 4G interneto Yota.

Pagrindinis dalykas. Kaip rimta projektas "ё"?

Kaip Michailas Zhvanetsky, "Na! Pagaliau! Jie atėjo į svarbiausią dalyką "!

Iš tiesų, vis dar nepalieka frivoliaus jausmo, kas vyksta: daugiaspalvių automobilių pristatymas su pagrindo trūkumu, kur mašinos rinkti, Pathos pristatymas "Tverskaya", ambicijos, kurios nėra derinamos su patirtimi. ... Per trumpiausią įmanomą laiką finansinė parama buvo gauta graži, tačiau nepalaikoma gamybos technologija pagal idėją, taikomą "Nacionalinės automobilių" pavadinimu. Taip, daugelis prekių ženklų prasidėjo, o daug milijonų buvo išleista dalimi idėjomis. Tačiau masinė gamyba neprasidėjo jokiu kitu būdu.

Tačiau naujausia Rusijos automobilių pramonės istorija yra daug pergalės. O gal tai buvo "Toliki" nuotykis, kuris neturėjo visko "La Prokhorov" laimėjimui?!

Atsižvelgiant į šią disertaciją, kad kopija negalėjo būti geresnė už originalą, ONEXIM grupė (vadovė, kurios Michailas Prokhorovas) ir 2010 m. Pavasario Yarovit Holding pristatė projektą "City Car". Idėja buvo ta, kad projektas "e-mobile" neturėtų pakartoti svetimų analogų stilistiškai ar technologiškai.

Naujas automobilis - "E-Mobile Prokhorov" (kaip daugelis iš jo yra vadinamas) - tai turėtų būti Rusijos plėtra, nes iki šiol rusijos automobilių pramonė Aš pradėjau su kopijuojančiu, pirmasis "Moskvich" yra "Moskvich" kopija, pirmoji "zaporozhets" - "Fiat 600", ir pirmoji "Zhiguli" - Fiat 124. Galbūt kažkas netikėjo šios idėjos realybės tikrove 2010 m. Gruodžio 13 d. Maskvoje atidarė pirmąją parodų salę, kurioje pateikiami trys hibridinio "e-mobile" modifikacijos: hečbekas, kryžminis kupė ir furgonas.

Visų pirma, neturėtumėte kreiptis į šių automobilių išvaizdą su senais standartais. Remiantis jų koncepcija, kūrėjai nusprendė sukurti galutinį produktą vartotojui, tokiu būdu atneša automobilį į buitinius prietaisus, todėl kūno spalva yra dvigubai. Kiekvienam "e-mobile" bus pagrindinė nepakeičiama spalva (durys ar jų elementai, priekinis bamperis ir diskai) ir papildomos spalvos variantai (iš tikrųjų visa kita).
Džiaugiuosi, kad išvaizda Automobilis yra modernus ir nėra kažkieno kopija, nors tam tikrose funkcijose galite atspėti mados tendencijas. Priekinis bamperis Masinis su rūko trikampiais, aukšto kūno linija, galinio LED optika ir išmetimo sistemos stačiakampiai difuzoriai yra įdėtos tiesiai į galinio kūno rinkinį. Na, žinoma, stilizuota raidė "ё" ant gaubto. Pati įstaiga iš visų trijų modelių yra pagaminti iš kompozitinių medžiagų, sumontuotų ant vieno standartinio rėmo, kuris leidžia organizuoti modulinę surinkimą.
Nepaisant paskelbtos nacionalinės projekto orientacijos, pagrindinėje konfigūracijoje yra 16 colių lydinio ratlankiai ir padangos su plokščiomis technologijomis (gali peržengti ratus važiuoti į vidinį gumos įdėklą 80 km / h greičiu).

Išvaizda ir techninės charakteristikos "e-mobile" yra aiškiai suprojektuoti važiuoti aplink miestą - svoma trumpas, deklaruotas klirensas 170 mm, išskyrus Cross-Coupe 200 mm. Beje, į garsias vartotojų klases hečbekas ir furgonas, gamintojai nepridėjo klasikinio sedano, iš kurio apskritai buvo nuspręsta atsisakyti, ir kryžminio kupė - natūra bODY BMW. X6 miniatiūroje.

"E-mobiliojo" interjeras taip pat suprojektuotas dviejų spalvų diapazone ir jame yra daug naujovių nei išorė. Pirmas dalykas, kad netikėtumų savo interjere yra prietaisų skydelis (nuo prietaisų skydelio "E-Mobile" nuotrauka), kuri nebus vertinama pagal standartinius standartus. Du ekranai skydelio centre, trys mygtukai ir daugiafunkcinis vairas - tai viskas, neskaitant tradicinių elektro pakuočių mygtukų ant durų porankio. Kita vertus, kontrolė apima visą šiuolaikinio automobilio funkcionalumą.

Viršutiniame ekrane rodomas skaitmeninis spidometras, odometras, superfapaciatorių ir degalų bakų talpa, taip pat data ir laikas. Be to, šį ekraną galima naudoti navigacijos žemėlapiui rodyti ir automobilių stovėjimo aikštelėje, kad galėtumėte žaisti multimedijos failus. Pagal jį, avarinis šviesos mygtukas yra ant horizontalios platformos, ir netgi sumažinti antrą vertikalų ekraną. Jis yra jutimo ir valdo visas intelektinės automobilių sistemas: klimato kontrolė, telefonas, interneto prieiga, navigacijos sistema, multimedijos sistema (garso, vaizdo, radijo), judesio režimu (ekologiniu, sportu, sniegu). Pagal jį dvigubo pavaros raktas (į priekį), elektroninis mygtukas rankiniai stabdžiai "P" ir du USB prievadai.

Daugiafunkcinio vairo raktai pasikartoja su jutiklinio ekrano valdikliu. Centrinė informacijos skydelio vieta jau buvo nustatyta, pavyzdžiui, NISSAN X-TRAILir, pasak vartotojų peržiūrų, priklausomybės laikotarpis trunka ne daugiau kaip dvi ar tris dienas. Dashboard. Išvaizda yra kuklus, bet pagamintas iš minkštos medžiagos, žaidėjo vieta paėmė atvirą nišą, kurios simetriškas atspindys dabar yra prieinamas iš vairuotojo pusės.
Priekinės sėdynės Patogus su ryškiomis šonine atrama. Galinė sofa nėra didelė, kryžminio kupė, ji yra skirta dviem, ir trims žmonėms hečbekas, nors galvos atramos yra tik dvi, ir šie trys turi būti ploni.
Maždaug 230 litrų bagažinė ir su sulankstytomis sėdynėmis ir visomis 1100 litrų, šiek tiek mažiau į kryžminį kupė. Tikrai įspūdingas krovinių skyriaus kiekis furgone. Dvigubas kabina yra 4 kubinių krovinių skyrius, kuriame yra euro-pan. Taip, ir 750 kg nešiojimo talpa yra puikus rodiklis.

Technologiškai "e-mobilus" skiriasi nuo to, kas yra atstovaujama Pasaulio arenoje. Nesugebėjimas iš variklio, žinoma, yra dviprasmiškas, bet turintis teisę į gyvenimą, nes gerinant DVS įmonėms, kurios neįmanoma neatsilikti su šimtmečia patirtimi. Tačiau klasikinė elektrinė transporto priemonė nepadarė. Tai lemia tai, kad elektriniame automobilyje sunkiausia ir brangiausia yra baterijos. Be to, sėkmingai parduoti elektrinius automobilius, turėsite sukurti visą elektros tinklą, ir tai yra labai nuosekli. Todėl variklio derinys yra supercapacit - du traukos elektros varikliai ant kiekvienos ašies yra visiškai pagrįsta, nėra silpnų vietų tradicinių automobilių: alkūninis velenas, perdavimo, elektroninės injekcijos. Tuo pačiu metu, eksperimentinis rotacinio ašmenų variklis yra suplanuotas kaip variklis. Viena vertus, šis variklis "e-mobile" turi įspūdingą techninės charakteristikos. \\ T. Jis turi mažą svorį, nedidelį kiekį ir ilgą tarnavimo laiką. Jis gali dirbti su metano ir benzine, ir gali išleisti 150 AG lygiavertes. Kai suvartojama 3,5 l / 100 km.

Kita vertus, variklis turi daug neišspręstų techninės problemos. Ir, tiesiog kalbant, nėra pasirengę serijinės gamybos ir masinio išnaudojimo. Štai kodėl ant "e-mobiliojo" bandinių yra dviejų cilindrų varikliai Weber gerai įrodyta sniego motociklais ir valtims.
Kita staigmena sukėlė rėmo dizainą. Tačiau būtent tai leidžia suvienyti gamybą ir sudėtinės medžiagos teikti svorio mašinas esant 650-700 kg. Su suspensija taip pat jis netapo išmintingi ir įsigyti paruošti rinkiniai (priekinis McPherson, galinės susuktos sijos). Šis sprendimas nedidelėse sąnaudose suteikia puikų valdybą miesto upelyje.

Taigi - nepaisant nestandartinių sprendimų, "E-Mobile" nėra nieko fantastiško ir įkvepia optimizmo. Svarbiausia yra tai, kad prieš išleidimą, kuris skiriamas 2012 m., Kai kurie techniniai trūkumai buvo ištaisyti. Be to, "e-mobile" kaina su viršutinės ribos 450 tūkstančių rublių, su paskelbta turtinga konfigūracija su dviem oro pagalvėmis, ABS, kruizo kontrolė, žiniasklaidos sistema su prieiga prie interneto, klimato kontrolės ir kitų pasiekimų civilizacijos atrodo labai patrauklus.

Atnaujinti.. 05/16/2011 oficiali kaina e-mobile paskelbta. Įperkamuoju "E-Mobile" siūloma 360 tūkst. Rublių kaina. (Tai yra monolitinio e-mobiliojo ryšio sąnaudos "pagrindinės" konfigūracijos, nepriklausomai nuo kūno tipo). Ir už 450 tūkstančių rublių kainos, visų ratų pavaros versija e-mobiliojo ryšio su "dviejų degalų" variklis, kuris yra pajėgi dirbti su suskystintų dujų degalų.
Jau pagrindinėje konfigūracijoje, "E-Mobile" turi: kruizą ir klimato kontrolę, glono ir GPS navigatorių, LED apšvietimas, nuotolinis variklis ir variklio stabdys, daugialypės terpės sistema su interneto prieiga (3G), galimybė prijungti įrenginius per "Bluetooth" ir USB sąsajas .

E-mobile yra naujo vardas vidaus automobilisKieno produkcija planuojama pradėti kitąmet. Pavadinimas buvo pasirinktas konkurenciniu pagrindu ir galiausiai patvirtintas 2010 m. Lapkričio 9 d. - jo autorius, taip pat autorius ir firminių spalvų koncepcija tapo Baltarusijos dizaineriu Vladimiro Tsesler. Rusijos ir Baltarusijos projektas sukurti miesto automobilį prasidėjo tų pačių metų pavasarį, kai "ištvirkęs" ir "Yarovito varikliai" sukūrė bendrovę, kuri pirmą kartą buvo pavadinta - "miesto automobilis". Vėliau bendrovė buvo pervadinta "e-automobilis", o gerai žinomas Rusijos verslininkas prisijungė prie projekto ir vienas iš ankstesnių rinkimų kandidatų Michailo Prokhorov.

Iš svarbiausių projekto bruožų, būtina atkreipti dėmesį į progresyvų hibridinį dizainą - elektros perdavimas turi būti atpalaiduojantis generatorius, veikiantis nuo benzino variklio ir kondensatoriaus energijos saugojimo. Automobilis turi turėti modulinį dizainą, kuris supaprastins visiško rinkinių gamybą, remontą ir įvairovę. Planuojama sukurti 90% visų e-mobiliesiems Rusijos ir įmonių dalių, kurias kontroliuoja bendrovė "E-CAR".

Pirmieji dviejų naujų automobilių modelių pristatymai vyko 2010 m., O praėjusių metų rugsėjo mėn. "E-Mobile" ir "E-Van" koncepcija buvo pristatyta Frankfurte. Po to automobiliai su mobiliuoju poveikiu vyko 23 miestų Rusijoje. Praėjusių metų vasarą "Maryrins" (Sankt Peterburgo) vasarą įvyko pirmojo miesto automobilių klojimas. Maždaug pirmajame etape "E-automobilis" sukels tris automobilio versijas - furgoną, kryžminį kupė ir mikroeną. Šiandien deklaruota kainų intervalas yra nuo 450 iki 490 tūkst. Rublių.

Vaizdo įrašas šia tema

Kai automobilis buvo prabanga, prieinama tik turtingiems ir kilniems žmonėms. Dabar bent vienas automobilis turi kiekvieną šeimą, visose šalyse yra sukurtos. Išmetimo koncentracija tampa kritinė, ji skatina žmoniją sugalvoti daugiau ekologiškų technologijų. Rusijoje, garsiausias "švarus" automobilis - e-mobile.

E-Mobilus pradėjo savo istoriją apie 2010, kai buvo paskelbta. Patobulinimai ir pakeitimai tęsis iki 2013 m., Kai jis pagaliau bus parduodamas. Pardavimų pradžios kaina svyruoja nuo 450 iki 490 tūkst. Rublių, priklausomai nuo konfigūracijos.

Automobilis dirba su dviem energijos šaltiniais: pirmasis yra generatorius, besisukantis dujų dujų degimo variklis, antrasis yra talpos energijos saugojimas. Tie. Automobilis galės judėti, tiek įprastos benzino sąskaita, tiek per ateities kurą - elektros energiją. Dujų variklis Ne prijungtas prie ir, bet yra tik elektros energijos šaltinis, todėl e-mobilusis net patyrė įprastą benziną vis dar skiriasi nuo elektros srovės.

Variklis yra mažas rotoriaus variklis. E-mobiliojo judėjimo atlieka du elektros varikliai, vienas kiekvienai automobilio ašims. Energijos saugojimas nėra paprasta baterija, bet super capacitor, kuris pasiekia pilną mokestį tik per 10 minučių ir išlaiko mokestį nepriklausomai nuo išorinės temperatūros ir kitų oro sąlygų. Įkrovimo šaltinis yra sukamojo ašmenų variklis.

Veikimo principas yra toks: sėdi į automobilį, įjunkite sukamąjį variklį, kuris savo ruožtu per generatorių maitina elektros variklius, pasirinkite judėjimo kryptį (į priekį arba atgal, pasirinkimas su svirtimi) ir automobilio važiuojant . Viskas yra paprasta ir nepriklausomai nuo oro ir elektros energijos šiandien yra bet kuriame namuose.

Nepaisant visumos, atrodytų sunku, e-mobilusis yra daug paprastesnis nei įprastas. Hibridinis automobilis susideda iš tik 400 blokų, palyginti su daugiau nei 1500 paprastųjų mašinų blokų, kurie žymiai palengvina E-mobiliojo ryšio surinkimą ir papildomą tarnybą.

Vaizdo įrašas šia tema

Šaltiniai:

• E-mobiliojo telefono veikimo principas

2010 m. Pradžioje "YaroVit" varikliai turi ir "Onexim Group" paskelbė apie Rusijos hibridinio automobilio bendro projekto pradžią, vadinamą e-mobile. Naudojant savo dizainą, naudojamas visiškai naujas koncepcija ir verslo modelis, naujoviški dizaino sprendimai ir technologijos, modernūs rinkodaros sprendimai ir operatyvinė infrastruktūra. Pasak kūrėjų pažadų, 2012 m. Gruodžio mėn. Pirmieji tokie automobiliai turėtų būti rodomi Rusijos keliuose.

2011 m. Gruodžio mėn. Kūrėjai yra įsitikinusi, kad šis stebuklas-automobilis rusai galės įsigyti po metų. Daugelis vietinių vairuotojų domisi teiginu, įranga ir ypač e-mobiliojo ryšio kaina. Tai ypač patraukli - nuo 350 iki 450 tūkst. Rublių. Be to, kūrėjai teigė, kad kartu su bankais potencialių pirkėjų automobilio bus sukurtos specialios lengvatinės skolinimo programos.

Daroma prielaida, kad e-mobilus bus gaminamas trimis rinkiniais: kryžminiu kupė, mikroenu ir furgonu. Tuo pačiu metu kiekviename modelyje bus naudojami keli naujoviški sprendimai: dviejų degalų sistema (dujos ir benzinas), \\ t keturių ratų pavara, ABS, rotacinio peilių variklis, elektrinis transmisija su kombinuotu galia iš generatoriaus ir nuo talpos energijos kaupimo įtaiso, kompozicinių medžiagų kėbulo ir kt. Pasak kūrėjų pažadų, automobilis galės plėtoti greitį iki 130 km / h .

Paraiškos dėl naujo automobilio prasidėjo 2011 m., Tačiau 2012 m. Rugpjūčio mėn. "ONEXIM" ir "Yarovit Motors" paskelbė, kad jo gyvenimas buvo perkeliamas ir dabar e-mobilus bus išleistas ne anksčiau kaip 2014 m. Pabaigoje - 2015 m. Pradžioje. Pasak RBC Daily leidimas, kuriame kalbama apie savo šaltinius įmonėje, kūrėjai patiria sunkumų su kūno dizainu, nes užsienio įmonė, veikianti sutartyje, nebuvo įvykdyta nurodytu laikotarpiu. Kūnas turėjo patobulinti savo jėgas Ir su užduotimi kūrėjai sėkmingai susidūrė, tačiau automobilio terminas turėjo būti perduotas.

Bendrovės bendro savininkas ir neakivaizdinis bendrovės "E-Car" generalinis direktorius Andrejus Biryukovas netgi nusprendė palikti savo pareigas dėl numatomo laiko paskirstymo. Tačiau nėra jokio absoliučio pasitikėjimo, kad toks samurajų aktas padės įmonei vykdyti naujus įsipareigojimus.

Vaizdo įrašas šia tema

26/02/2014

Automobiliai Epas Michailas Prokhorovas, matyt, baigiasi. "E-Mobile" gamyba - pirmasis Rusijos hibridas, kuriame milijardierius investavo apie 150 milijonų eurų, yra atidėtas neribotą laiką. Viso darbo E-automobilių gamykloje (jis yra įsikūręs pramoniniu parke Maryrino), greičiausiai, buvo nutrauktas praėjusių metų pavasarį.

Iki orrisponntant "MK" Sankt Peterburge įsiskverbė į Prokhorovą ir pamatė tuščią dulkių parduotuvę, keli dėžės su neišsakyta įranga ir du nešvariais "e-mobile", limbestly stovi kampe.

Ir leiskite visam pasauliui palaukti

Garsus pasakojimas apie "e-mobile" prasidėjo 2010 m. Tada Michailas Prokhorovas (ONEXIM grupės vadovas, kuriai priklauso 51 proc. Bendrovės "E-AUTO" vadovas) pirmą kartą paskelbė naujoviškų "žmonių" automobilio kūrimą, kurio kaina neviršytų 450 tūkst. Rublių. Ir jis tikėjo. Oficialioje svetainėje "E-mobile" net pasirodė išankstinio užsakymo sistema: lankytojai galėtų užsiregistruoti automobilio pirkimui, kai jis pradedamas į seriją. Beje, tokie išankstiniai užsakymai šiandien jau dekoruoti daugiau nei 214 tūkst.

"E-mobilus" pasirodys 2013 m. Gruodžio mėn., Kaip pažadėjome, "Michailas Prokhorovas, Michailas Prokhorovas, prisiekęs ateities pirkėjams 2011 m. "Turiu labai stiprią komandą, ir viskas, ką aš nurodiau versle bus iškelta į pabaigą."

Bilijardieriai neįvykdė savo pažado. Iš pradžių automobilio serijos gamybos laikas buvo perkeltas 2014 m., Tada 2015 m. Pradžioje. Paskutinį kartą Prachorov su "E-Mobile" buvo pastebėtas praėjusių metų birželio mėn. Sankt Peterburge, ekonomikos forumas: milijardierius, tada išdidžiai kelia už kryžminio rato. Nuo tada nieko nebuvo žinoma apie "e-mobile" likimą.

Viskas pasikeitė vasario 20 d., Kai miesto komiteto pirmininkas dėl pramonės politikos ir inovacijų Maxim Maiskin trumpai sakė: "Jie pažadėjo eiti į masinę gamybą 2015 m. Pradžioje, manau, kad šie planai yra atidėti neribotą laiką. Manau, kad yra labai didelių sunkumų, sukuriant naują automobilį, reikia didelių finansinių išlaidų. "

Po to "E-automobilio" steigėjai kaip ir vandens ture. Ir Sankt Peterburgo filialo bendrovės "Yarovit-Motors" telefonai (valdo 49 proc. "E-automobilio" akcijų) ir pasirodė esąs išjungtas.

- Mes stengėmės paskambinti investuotojui antrą dieną - Yarovit-Motors, bet iki šiol viskas nėra naudinga ", - sakė Pramonės politikos ir inovacijų miesto komiteto spaudos tarnyba. - Šie telefonai su jais susiję su jais dabar neveikia. Na, ką galiu čia pasakyti, mes darome išvadas ...

Bendrasis direktorius "E-CAR" Andrejus Ginzburg, į kurį Sankt Peterburge korespondentas vis dar sugebėjo pasiekti, buvo keletas ir liūdesio:

- Manau, kad: tegul tas, kuris platino šią informaciją ir komentarus toliau. Mes paprastai tylėjome, nesakome nieko. Galiu pasakyti tik vieną dalyką: šiandien augalas yra perrašytas.

- Kada ji baigs?

- Nenoriu jo aptarti.

- ir koks darbas yra atliekamas gamykloje?

- Nenoriu jo aptarti ...

"Nematau Prokhorovo gamykloje"

Pramoninis parkas Maryrino Petrodvorets rajonas. Netoli oranžinės administracinio pastato "E-CAR" tyliai ir tylūs. Galiausiai, miego apsauga atrodo iš stendo.

- apie "e-mobile" atėjo išsiaiškinti? Na, ne jūs pirmiausia ... jums čia vyras domisi, kai jis gali nusipirkti automobilį. Taip palikta nieko. Augalų statyba sustabdoma. Jie sako iki birželio. Nėra finansavimo ... Taip, jūs einate į faktoriaus teritoriją, pažiūrėkite, kas čia vyksta.

Maždaug 500 metrų nuo administracinio pastato yra parduotuvė ant surinkimo "E-mobile". Aplink nykstančius purvą, kurioje ekskavatoriai buvo užšaldyti, rūdžių vamzdžiai, geležies lakštai guli.

- prarastas? - prašo manęs perduoti darbuotojui. Atsakiu į iš anksto nuimsiu legendą: noriu nusipirkti "e-mobile", kai prasideda pardavimų pradžia. Darbas antrasis žiūri į mane, o tada įsiveržė į juoką:

- mergina, taip, jūs vis dar neturite naivumo! Kas "e-mobile"? Čia nematote nieko: tik seminaro dėžutė yra nešvarumai. Ir statyba yra užšaldyta mažiausiai dvejus metus. Taigi pirkti save geriau bet kuris kitas automobilis. Tai bus patikimesnė ...

Išmesti, darbuotojas eina, ir aš einu į save per nepastebimą mažų durų. Viduje - tuščias.

Tik ilgoje patalpų dalyje po apsaugine plėvelė tam tikra dizaino skuba. Tol, kol aš tai manau, žmogus tinka man kombinezonas.

Darbo drabužis vyras vadinamas Andreju, ir apie augalų "E-automobilio" statybą jis dirba trejus metus.

- ir Prokhorovas atėjo pamatyti, kaip viskas vyksta jo gamykloje?

- Aš atėjau į šią konstrukciją, kai buvo švarus laukas. Ir visą šį laiką aš niekada nemačiau prokhorov ... mes turime gandų, kad jis nori parduoti šį augalą, ir transportuoti automobilius perkelti į Japoniją ... Taigi, manau, "e-mobile" jūs niekada nematysite čia.

Tačiau statybininkas Andrei nebuvo teisinga: "E-Mobile" gamykloje vis dar yra. Vėlyvame seminaro kampe pagal apsauginę plėvelę, korespondentas "MK" Sankt Peterburge rado du nešvarius, dulkių nano-automobilį: "e-crossover" ir "e-koncepcija".

Pasak darbuotojų, apie prieš metus jie kažkokios priežasties buvo išvežtos iš Baltarusijos. Bet jie negalėjo pradėti ir tada, matyt, tiesiog pamiršo apie juos. Nuo tada, stebuklai automobiliai dulkina ant "užšaldyto" augalų "e-automobilis" - įmonė, kuri iki 2018 turėtų gaminti 40 tūkstančių automobilių per metus.

Vlaid Idea arba PR projektas?

Plataus užmojo projekto žlugimas Prokhorov nenustebėjo automobilių rinkos specialistų. Bendrovės "technologijų rinkos" generalinis direktorius Viktoras Bedyskaya (bandomojo "E-Mobile" varikliai su savo įmone sukurtais įrankiais) yra įsitikinusi, kad milijardieriaus projektas nuo pat pradžių buvo pasmerktas į nesėkmę.

- Mes turime šalyje iš esmės nėra mechaninės inžinerijos. Niekas negali daryti atsarginių dalių "e-mobile"! - Viktoras Bedyskas tiki. - Žinoma, gali būti padaryta keli atsargos atsarginių dalių rinkiniai. Tačiau dėl "e-mobiliųjų telefonų" masės gamybai mums reikia augalų. Gal Prokhorovas tam tikru momentu supratau ir maniau. Apskritai man atrodo, kad "e-mobilus" vis dar pradėjo gamybai, projektas turėtų vadovauti kitam asmeniui. Ne Prokhorov. Jis pats nepasieks.

Tiesa, kūrėjai norėjo sukurti novatorišką nuo nulio hibridinis automobiliskuris, išskyrus vidaus degimo variklį, taip pat būtų elektrinis variklis. Be to, automobilis buvo planuojama įrengti ne paprastą stūmokliniai varikliaiir sukamasis ašmenys. Jie yra mažesni ir pigiau serijos gamyboje. Tiesa, ne vienas automobilis pasaulyje nėra įrengtas su jais. Kūnas "E-Mobile" norėjo padaryti iš ultralight, patvarios ir antikorozinės medžiagos - sustiprintos polipropileno, o vidiniai įdarbinimo "protingas" technikas.

- Pasaulio susirūpinimas kovoja per šią užduotį dešimtmečius, o kelerius metus jie norėjo sukurti visiškai naują automobilį revoliucine kaina ", sako Sergejus Baranovas, profesionalaus žurnalo" Automvert "vyriausiasis redaktorius. - Be to, naujoviško automobilio plėtra buvo įtraukta į bendrovę, kuri neturėjo patirties šioje srityje. Tai yra, iš pradžių pati idėja atrodė juokinga.

Jei neįmanoma gaminti naujoviškų automobilių Rusijoje, kodėl tada Prokhorovas vargu ar bandė tai padaryti? Valdymo partneris pardavimų universiteto Vitalijus Novikovas mano, kad galbūt milijardierius ir nesiruošia gaminti "e-mobile".

"Man atrodo, kad" e-mobile "yra didesnis projekto laipsnis Pr skaičius, o ne automobilių gamybos srityje", - sako Novikovas. - galbūt "e-automobilio" kūrėjai tiesiog neturėjo užduoties atidaryti naujo automobilių gamyba. Gali būti, kad pats projektas buvo sujungtas tik siekiant sukurti teigiamą automobilių rinka Ir kad žmonės perka namus.

- 2010-2011 m. Projektas buvo pastatytas dėl kai kurių pažadų, kurie buvo iš tikrųjų. Visoje šalyje, tada BUBBAGE: HURRAY, sukūrėme rotacinį variklį! Ir tada buvo su juo problemų, pirmasis dizaineris "E-Mobile" Aleksandras Sinkevičius pripažįsta. - Visa tai buvo tik PR, kas tam tikru momentu atnešė Michailo Prokhorov naudą. Bet dabar aš suprantu, šioje istorijoje su "yo-mobile" jis prarado daugiau nei jis laimėjo.

"Jie apgaudinėjo rusų lūkesčius"

Idener ir pirmasis dizaineris "E-Mobile" Aleksandras Sinkevičius Išskirtiniame pokalbyje su "MK" Sankt Peterburge ", - sakė jis, kodėl jis paliko projektą 2011 m

- 2009 m. Gegužės mėn. "Yarovit" ir mano ilgaamžiški Andrei Biryukov savininkas pasiūlė sukurti šiuolaikinio miesto automobilio koncepciją. Kartu su Sankt Peterburgo dizainerio Viktoru Putus ir garsaus pritaikymo priemone (tas, kuris renka ir modernizuoja automobilius, motociklus. - Ed.) Yury Shif, mes pradėjome galvoti apie tai. Po 4 mėnesių pasirodė "filosofinis inžinerija" - ateities automobilio projektas, kuris būtų veiksmingas ir ekonomiškas tiek gamybos, tiek naudojimo projektas. Tai buvo šis projektas, kuris buvo "su sprogimu" suvokia Mikhail Prokhorov. Žinoma, jis nesikreipė į detales, neišnagrinėjo. Jis ką tik pasakė: "Taip, kietas idėja, bandykime kažką daryti.

- kaip tada matėte "e-mobile"?

- supratome, kad tai buvo automobilių monstrai, dabar dalijant rinką, niekas negali mirti. Net Prokhorov. Todėl nusprendėme statyti visiškai naują transporto priemonė. \\ tkuri pakeis naudotojo psichologiją. Daroma prielaida, kad automobilyje būtų didžiausia technologiniai modernūs lustai, net jei dizainas ir apdaila yra pažeista. Pavyzdžiui, daugialypės terpės sistema su prieiga prie interneto. Mes norėjome padaryti automobilio įtaisą. Net sukūrė kolektyvinio naudojimo naujos automobilio idėją: asmuo pradeda savo kredito kortelę, važiuoja į paskirties vietą ir palieka ten, tada kažkas gali pasinaudoti jais. Nuo šios koncepcijos lyderystė "e-automobilis" vėliau atsisakė. Gaila. Po šios idėjos atėjo į mūsų protą, naujienos pasirodė, kad Vokietijos mieste ULM 300 "Smart Cars" pradėjo dirbti pagal tą pačią schemą.

- Kokios kitos idėjos atsisakė "e-automobilio" lyderių?

- Aš iš pradžių pasiūliau padaryti automobilio radikalą. Mūsų automobilis turėjo būti paskirtas iš viso automobilio srauto. Taigi vienu metu buvo vienodas. Tačiau tam tikru momentu lyderystė "e-automobilis" nusprendė eiti į žinomų prekių ženklų kopijavimą: paimkime kažką nuo vieno automobilio dizaino, kažką iš kito. Ir taip, mes turime "e-crossover". Bet tai yra neteisinga, tai yra pasikartojimas! Jei įsivaizduojate, kad pasirengimas "e-mobile" gamybai prasidės dabar, jis bus išleistas rusijos brangus Tik per du ar trejus metus. Bet tada automobilis su šiuo dizainu jau moraliai apsunkina! Ji negalės konkuruoti su žinomais prekių ženklais, turinčiais automobilių dizainą 10 metų! Bet tai ne viskas. Iš pradžių mes planavome padaryti kūną "e-mobile" nuo pigaus sustiprinto polipropileno. Jau po to, kai aš palikau "E-automobilį", ši kryptis nuėjo į aklavietę. Ir visi dėl Amerikos organizmo tiekėjo, kuris neatitiko įsipareigojimų pagal sutartį. Kaip paaiškėjo, bendrovė turėjo labai prastą reputaciją rinkoje. Nedelsiant, matyt, buvo neįmanoma sužinoti! Kaip rezultatas, polipropileno korpusas "e-mobile" paprastai nusprendė atsisakyti. Vietoj to, padarė plieno rėmą su plastikine plokštėmis. Ir kažkur pusę metų, "Toyota" pristatė automobilį su polipropileno kūnu, padarytu visiškai tomis pačiomis technologijomis, kurias rasėme 2010 m.

Reikalaujama iš rotacinio variklio naudojimo. Bet mes patyrėme mėginius, leiskite jiems ir jie patyrė ... bet vietoj to, kad tęstų šį darbą, ištaisykite keletą klaidų, jie buvo paprasčiausiai ir paėmė įprastą variklį nuo praėjusio amžiaus Fiat ir padarė vėžiagyvius. Svarbiausia yra tai, kad automobilis eina į pristatymą. Tuo tarpu tokie varikliai jau pradėjo JAV. Ir jie pradėjo dirbti lygiagrečiai su mumis - apie 2009 m. ... Taigi paaiškėja, kad beveik visos mūsų pažangios idėjos ir bando sukurti kažką naujo sklandžiai. Ir visas projekto "e-mobile" originalumas dingo ... Mes valcavome į įprastą rašomąją mašiną. 2011 m. Pradžioje aš pagaliau įsitikinau, kad projektas nebuvo. Nenorėjau, kad mano vardas būtų susijęs su "e-mobile" ir parašė pareiškimą apie išvykimą iš projekto.

- Kas konkrečiai nusprendė atsisakyti šių naujoviškų idėjų?

- Sprendimai dėl projektų vadovų ir investuotojo atstovų. Bet jūs suprantate "Onexima" valdymą - mėgėjai mechaninėje inžinerijoje. Leiskite jiems dulkes į akis, įsitikinęs, kad kažkas nebuvo darbas. Svarbiausia - tai buvo būtina tai padaryti su pasitikinčiu tonu. Kaip rezultatas paaiškėjo, kad dabar turime. Esant tokiai situacijai, aš apgailestauju, kad ne Prokhorovui su Biryukovu, o ne net savimi. Atsiprašau už šimtus tūkstančių rusų, kurie vėl tikėjo, kad šalyje galite padaryti kažką novatoriško ir kuris buvo žiauriai apgauti savo lūkesčius .