Palyginimas senas ir naujas Volkswagen Tiguan. Nauja VW Tiguan Kaluga Asamblėja - pirmasis bandymas Palyginti Volkswagen Tiguan senas ir naujas

"Volkswagen Tiguan" yra kompaktiškas kryžminis, kuris buvo išleistas nuo 2007 m. Čia neseniai atėjo 2-osios kartos Tiguan, ir antrinėje rinkoje yra daug pasiūlymų, skirtų parduoti 1 kartos. Ar verta pirkti palaikomą "Volkswagen Tiguan", mes dabar sužinosime. Rusijoje Tiguan pasirodė 2008 m. Viduryje, automobiliai buvo surinkti Kalugoje. Jei iš pradžių jie surinko šiuos automobilius ant SKD didelės apimties technologijų, tada po 2010 m. Kalugoje jau gaminami automobiliai visame cikle - CKD, jie taip pat virti ir nudažyti kūną.

Asamblėjos kokybė yra tokia pati, kad vokiečiai surinko, kad mūsų. Žinoma, tai buvo keletas niuansų, pavyzdžiui, šoninės durys yra prastai pakoreguotos, taip pat kamieno durys kreivai pasodinti, bet po kelių mėnesių jie išmoko daryti viską, kaip ji turėtų. Taigi, seniausi automobiliai turėjo būti atsakyta į paslaugą, siekiant pakeisti kai kuriuos varžtus ir įdėkite juos ant sandariklio. Jei tai nebus padaryta, kardano velenas gali išeiti.

Salonas

Salonas yra gana aukštos kokybės, medžiagos atrodo beveik kaip nauji metai, visi, žinoma, priklauso nuo ankstesnio savininko. Bet tai atsitinka, kad net durų apipjaustymas į judėjimą gali pradėti girti. Tiguans išleistas nuo 2008 iki 2009 m, garantija turėjo atlikti laidų remontą: vielos, kuri ateina iš antifrizo temperatūros jutiklio buvo perkelta, todėl ventiliatorius nuolat dirbo. Be to, yra diržai, kuri ateina į variklio valdymo bloką, jis nesėkmingai fiksuotas, todėl jis galėtų sudeginti, kad būtų automobilis nekilnojamojo turto.

Taip pat buvo atvejų, kad priekiniai žibintai buvo išgyvenami automobiliai, išleisti iki 2011 m. Pataisė šią padėtį 2013 m. Problema buvo saugiklio arba perjungimo įrenginyje, kuris yra po gaubtu. Bet kūnas yra gerai apsaugotas nuo korozijos, vienintelis silpnas taškas yra ant kamieno durų, rūdžių gali pasirodyti apatiniame krašte.

Laikui bėgant grynas kosmetikos trūkumai, kai kurie net nedelsiant to nepamiršta, pavyzdžiui, gaubto triukšmo izoliacinis lapas gali būti išgelbėtas per kelerius metus, o jei variklis yra neaktyvus, šis lapas visiškai suskaidys. Pardavėjo centruose, klipų laikikliai pasikeitė arba visiškai atliko triukšmo izoliacinės švytėjimo pakeitimą. Išvaizda gali sugadinti radiatoriaus groteles, atidarančią, durų pamušalą, dažai yra suklydo iš šoninių veidrodžių ir buferių. Beje, jei lustai pasirodo, jie turi būti dažomi kuo greičiau, nes likusieji dažai gali pradėti uždaryti.

Tradiciškai silpnos vietos yra laikomos durų spynomis ir viryklės varikliu, kuris jau pradeda triukšmą po 3 metų automobilio veiklos. Naujas toks variklis kainuoja 130 eurų, bet iš pradžių galite tiesiog sutepti guolį.

Tiguane yra RNS radijo navigacijos sistema, išleista kontinentinėje, tarnauja ilgai ir nepavyksta, todėl jei taip atsitiks, kad jis negali būti kontroliuojamas naudojant vairo mygtukus, tai reiškia, kad būtina keisti 120 eurų vairo kolonėlės kontaktai, nes jie gali sustabdyti darbo signalą ir oro pagalvę.

Varikliai

Dauguma pirmųjų Rusijos surinkimo automobiliai buvo įrengti 1,4 litro varikliu, kurio talpa yra 150 litrų. nuo. Rinkoje 25% automobilių su šiuo varikliu. Variklis yra ekonomiškas, bet gerai traukia, automobilis greitai pagreitina. Bet su patikimumu, o ne viskas yra tokia gera. Skystas tarpinis aušintuvas užterštas laiku. Taigi, jei suteikiate didelę apkrovą, stūmoklio grupė bus greitesnė, džemperiai tarp žiedų gali būti apšviesti, stūmokliai žlugo, ypač 2 ir 3. Šio variklio kapitalinis remontas yra gana brangus - 2500 eurų, todėl geriau ieškoti variklio išardymo kažkur.

2011 m. Buvo restauruojantis ir tipuanas, skirtas įdiegti 1.4 TSS variklį - tai patobulinta tos pačios variklio versija. Galia išliko tokia pati, tik stūmokliai sustiprėjo, todėl variklis tapo patikimesnis.

Tačiau kai kurios problemos su varikliu vis dar išliko. Pavyzdžiui, TNVD ir purkštukai yra jautrūs kurui, jei bent kartą užfiksuokite degalų degalus, jis turės sumokėti 260 eurų naujam aukšto slėgio kuro siurbliui ir 150 eurų už kiekvieną purkštukus. Po 100 000 km. Rida gali pradėti nuotėkio siurblį, kuris kainuoja 350 eurų. Maždaug 60 000 gali ruošti grandinę medienos laikais. Pati grandinė kainuoja 70 eurų ir darbo sąnaudų. Todėl, kad jūs neturite padaryti variklinio remonto geriau iš anksto, kai tik atsiranda rotės ar dainavimas, - nedelsiant patikrinti, kokia yra grandinės ir pakeisti jį. Bet neabejotinai po 100 000 km. Jis turi būti pakeistas.

Apskritai visos šios problemos yra būdingos tiguana benzino varikliams. 1,4 TSS variklis su superpatch ir 122 litrų talpa. su. Kas pasirodė 2011 m., Grandinė taip pat nėra ypač stipri. Taip pat reikėtų prisiminti, kad "Tiguan" su bet kokiu benzino varikliu yra nepageidautina palikti ant skaidrių be handmano, nuo stūmiklio pradėti - taip pat didelę riziką, nes grandinė gali šokinėti per dantis, ypač kai tai yra požiūris. Apskritai, su grandine turite būti dėmesingas.

Beje, dviejuose varikliuose 1,4 TSS, kuriame yra ketaus cilindro blokas, aliuminio galvutė ir fazės inspektorius į įleidimo veleną, būtina užpilti 98-ąjį benziną. Dauguma visų automobilių su 2,0 TSS varikliu, jie pradeda valgyti aliejų po kurio laiko yra labiau pastebimas automobiliams, išleistas prieš restauruodami - 0,7 litrų už 1000 km. Paleisti. Čia yra keletas priežasčių - skirstomojo veleno pozicijos jutiklio sandarinimas pradeda priartinti. Po restauravimo ši problema buvo ištaisyta.

Tačiau tikroji alyvos suvartojimo priežastis yra naftos grandinės stūmoklio žiedai ir silpnas vožtuvo efektyvumas karterio vėdinimo sistemoje. Dėl transporto priemonių, išleistų po 2011 m., Vožtuvų, žiedų, plombų dizainas buvo patobulintas, po visų šių naujovių, naftos suvartojimas sumažėjo 2 kartus, tačiau vis dar išliko.

Tačiau yra ir dyzelinių variklių, jie yra įrengti 20% automobilių, šie varikliai suteikia mažiau problemų su savo savininkais - tačiau aliejus nėra valgomas, nėra grandinės. Vienintelis, nuo važiavimo aplink miestą mažu greičiu ir važiuojant neapribojant atstumais, gali maždaug po 70 000 km. Reikalauti intervencijų vožtuvo EGR sistemą, nauja kaina kainuoja 150 eurų.

Be to, būtina sekti dyzelinio kuro kokybę, čia jis jau yra brangesnis - 1000 eurų. Tačiau apskritai variklis yra patikimas, tačiau kartais tai atsitinka po 100 000 km. Reikia pakeisti antspaudų antgalius, jie kainuoja nebrangiai - 15 eurų už rinkinį, tačiau vis tiek reikia pridėti darbo savikainą. Vis dar yra atvejų, kad po 180 000 km. Įsiurbimo kelio slopintuvas pradeda pasukti, nes mirksi plastiko pavara jo disko mechanizme. Norėdami jį pašalinti - turėsite išleisti 150 eurų.

Jei situacija atsitinka, kai po 150 000 km dyzelino automobilis. Rida prasideda ne ypač gerai, tada būtina nedelsiant patikrinti degalų sistemos sumažinimo ir injekcijos vožtuvus. Ir tai turi būti daroma daugiau nei kartą per 15 000, kaip ir pareigūnas rekomenduoja ir kartą per 10 000 km. Apskritai, geriau nusipirkti "Tyaguan" su dyzeliniu varikliu, nes jis yra daug patikimesnis nei benzino varikliai.

Dėžutės pavara

Pavarų dėžės yra skirtingos - iš anksto nustatytos DQ200 su 2 sausomis sankabomis yra robotų pavarų dėžė, ji yra sumontuota ant transporto priemonių su priekinių ratų pavara ir 1,4 TSS variklis, kurio galia yra 150 litrų. nuo. Europoje šį langelį galima rasti "Tyaguans" su 1,8 TSS varikliu. Apie mašiną, išleistą po 2011 m., Šis langelis jau tapo mažiau sumuštas, o po 2012 m. Ji turėjo rimtą modernizavimą ir su juo buvo beveik jokių problemų.

Po 2011 m. Atsirado 6 ir 7 greičių robotai DQ250 ir DQ500, jie buvo sumontuoti ant visų ratų vairuotojų su varikliais 1.4 ir 2.0. Silpnas taškas šiose dėžutėse yra mechatinis hidraulicone kontrolė. Naujasis toks mazgas yra brangus - daugiau nei 2000 eurų, todėl jis tarnauja ilgiau - tai būtina 80 000 km. Pakeiskite alyvą dėžutėje. Tai yra ATF DSG.

Populiariausia pavarų dėžė yra automatinis 6 žingsnis, tai kainuoja apie 60% automobilių. Šis langelis yra AISIN Warner TF-60 / 61SN serija, Japonijos ir Vokietijos inžinieriai 2003 m. Priekinio rato pavara tiguanovas, šis langelis su 09G indeksu, o visiems ratams - 09m. Nėra jokių problemų su langeliu, jums tiesiog reikia sekti naftos švarumą ir jo kokybę. Oficialiai naftos dėžutėje neprivalo pakeisti, tačiau geriau tai padaryti kas 80 000 km, tada valdymo valdymas truks ilgiau. Jei jungiklių metu jis pakabins ar šokiruoja, tai yra aiškus ženklas, kad langelyje esantis aliejus yra laikas keisti. Be to, nepamirškite ant dyzelinių automobilių, kad galėtumėte sekti radiatorių pavarų dėžėje, nes kartais atsitinka, kad yra nuotėkio.

Tačiau patikimiausias yra 6 greičių mechaninė transmisija ir nesvarbu, kokio tipo variklis veikia. Vienintelis dalykas, kuris gali atsitikti, yra nuplauti liaukas po maždaug 80 000 km. Sankaba yra pakankamai apie 140 000 km., Naujas rinkinys kainuos apie 400 eurų. Taip atsitinka, kad aiškumas dingsta ant to paties rida per perjungimo metu, tada jums reikia patikrinti perjungimo mechanizmą, tai yra įmanoma, kad jis buvo nusidėvėjęs, jo pakeitimo kainuos 200 eurų. Dėl visų ratų pavara automobiliai, jūs neturite pamiršti pakeisti aliejaus į haldex movoje, tada siurblys bus ilgiau ir keturių ratų pavara bus darbo sąlygos. Būtina padaryti naftos pakeitimą kartą per 60 000 km.

Pakaba ir važiuoklė

Elektrinis vairo stiprintuvas ant automobilių prieš restauruojantį gali tiesiog išjungti vairuojant. Todėl inžinieriai 2009 m. Atnaujinkite elektrinio valdymo bloką. Tačiau, nepaisant to, dažnai buvo atvejų, kai vairavimo mechanizmai buvo pakeisti automobiliais, išleistais iki 2011 m., Po 30 000 km garantijos.

"Tiguan" ne keliuose, geriau ne važiuoti, nepaisant trumpų SKES, nes sustabdymas nėra ypač skirtas šiems tikslams. Maždaug 100 000 km. Stabilizatoriaus įvorės nepavyksta, bet prieš tai jie gali tiesiog girti ilgai. Keitimas įvorės su stabilizatoriumi kainuos 140 eurų. Maždaug 70 000 km. Faby:

• ratų guoliai, surinkti su centru 130 eurų;
• atraminiai guoliai priekinėms lentynoms, kurios kainuoja 50 eurų;
• silent priekinių svirčių blokai (30 eurų).

Rusijoje pasirodė Volkswagen Tiguan. antroji karta. Pardavėjo centruose, tų, kurie nori imtis naujo Tiguan ant bandomojo disko ir savo patirtį suprasti nei gera naujovė ir antroji karta skiriasi nuo pirmojo. Mes sugebėjome važiuoti naujame Tiguane keletą dienų ir išbandyti automobilį miesto ir lauko sąlygomis.

Taigi, kai kurios naujos pastabos ir įspūdžiai Volkswagen Tiguan 2017..

Nedidelė istorija ir apie dizainą.

Pirmoji "Volkswagen Tiguan" karta buvo pradėta gamyboje 2007 m. Lapkričio mėn., O 2011 m. Vasarą buvo sukurtas restauravimo modelis. "Tiguan" gaminamas į Wolfsburgo Vokietijos ir Kalugos Rusijos gamyklas.

Atnaujintos "Bestseller Volkswagen Tiguan" versijos pasaulinė premjera vyko 2016 m. Frankfurte. Rusijos rinkai naujasis "Tiguan" gaminamas nuo 2016 m. Lapkričio 21 d. "Volkswagen Group Rus" gamykloje Kalugoje.

2016 m. "New Volkswagen Tiguan" gavo Vokietijos dizaino apdovanojimą už geriausią automobilių dizainą. Virš išvaizdos sėkmingai dirbo dizainerių komandą vadovaujant Clauso Bishoff. Nuo 2006 m. Dizaino centras Volkswagen Claus buvo valdomas nuo 2006 m.

Palyginti su pirmtaku, naujasis tiguanas tapo vizualiai ilgiau, gerokai platesnis ir šiek tiek mažesnis. Nukreiptos suapvalintos formos, jie atėjo pakeisti aiškias linijas išilgai priekinių durų viršaus. Tai yra šie dizaino elementai, kurie pailgina kūną. Ši linija taip pat atskiria viršutinę kūno dalį su durų stiklu nuo apatinės, lengvai ir dinamiškumo.

Antrosios kartos "Volkswagen Tiguan" atrodo moderni. Sandėlyje - "Sunny Procheries" priekiniai žibintai.

Papildomi dekoratyviniai šonkauliai taip pat pasirodė ant gaubto, dabar yra keturi iš gaubto ir viso priekio automobilio didelis "rimtumas".

Vienas iš pagrindinių bet kurio automobilio dizaino elementų yra neabejotinai priekiniai žibintai. Šiuolaikinis "LED" priekinis apšvietimas "Optika" palieka tik susižavėjimo jausmą tiek iš dizaino pusės ir įrangos.

Galinė taip pat pasirodė nauja dizaino linija, pabrėžiant padidėjusį automobilio plotį. Nauji LED žibintai raidėje " F.» tai gana prisiminta ir turėtų būti gerai atpažįstama sraute.

Naujasis tiguan yra pastebimai aukščiau ir kvadratas.

Apskritai sutinku, kad naujasis "Tiguan Premium" nebuvo veltui.

Naujoji MQB platforma ir patobulintos matmenys.

"Volkswagen Tiguan" yra surinkta ant modulinės platformos MQB koncerno VAG.

Dėl nuorodos, ši platforma buvo įrodyta 2012 metais jis buvo pagrįstas Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia ir D.R. Dabar taip pat yra artimiausias Tiguana - Skoda Kodiaq.

Suteikti geometrinius matmenis Tiguana ant MQB platformos ir pokyčių, palyginti su pirmtaku:

Bagažinė.padidėjo 145 litrų ir tapo patogiau.
Kamienas padidėjo 145 litrų. ir yra 615 litrai (pakraunant į galines sėdynes). Pagrindinis padidėjimas įvyko šoninių nišų sąskaita - buvo labai patogios nišos ant kamieno, kai 5L butelis su skysčiu su poveržle ar kitais elementais, kurie dabar nėra "skristi" ant bagažo skyriaus, pasirodo .

Atkreipiu dėmesį, kad mažasis kamienas buvo vienas iš pagrindinių tiguano trūkumų, palyginti su konkurentais. Šiuo metu tarp klasės draugų tik "Kodiaq" turi didesnį kamieną.

Taip pat svarbu pažymėti, kad įrankio saugojimo vieta pasikeitė bagažinėje - taip sename Tiguane, įrankių rinkinys buvo bagažo skyriaus šoninėje nišoje ir pašalinimo proceso metu po naudojimo laiko ir didelių Nervų pastangos. Dabar įrankiai yra poliuretano putų įdėklai po bagažo skyriaus dangčiu.

Naujos tiguano bagažo skyriaus galinės durys žymiai didesnės nei ankstesniame modelyje, ir nebėra pavojaus trankyti ant galvos. Pasirinktinai pasiūlė "be rankos" dangčio valdymo sistema - jutiklis yra pastatytas į apačią, kuris nustato judėjimą su pėdomis po bagažinės ir bagažinės durų pakyla.

LCD prietaisų skydelis su skirtingomis informacijos rodymo galimybėmis
Prietaisų skydelis - skystas kristalas. Jame pateikiama visa informacija apie automobilio būklę ir vairuotojo pagalbos sistemas. Informaciniai blokai sukonfigūruoja vairuotojo pageidavimu.

Galimi informacijos blokai: off-road, ekologija, vartojimas, greitis ir perdavimas. Pavyzdžiui, ne kelio režimu rodomas priekinių ratų sukimosi kampas. Labai patogi funkcija. Netgi patyręs vairuotojas ne visada supranta, kokiose pozicijos ratai yra.

Ant prietaisų skydelio ekrane yra "kūno ritininio lygio" lygis, bet aš visą laiką parodiau horizontalią, nepaisant nusileidimų ir liftų į skaidres. Galbūt aš neradau, kaip jis įsijungia, arba tai yra tik dizaino elementas (butufory) ir panašus įtaisas būtų labai daug. Net ir už crossover, maksimalaus leistino ritinio dalykas yra naudingas.

Prietaisų skydelio nuolydis turi neigiamą kampą (viršutinė dalis arčiau vairuotojo) ir suteikia labai neįprastus pojūčius. Akivaizdu, kad tai daroma siekiant pašalinti LCD įrenginių apšvietimą. Bet nors jūs to nepadarysite, ji šiek tiek paderėja.

Prietaisų skydelyje yra daug mažų elementų, o kai kuriuose režimuose vėl yra daug judančių elementų, o tai atrodo netinkama, atrodo, Pisteno.

Norėčiau turėti keletą prietaisų skydelio tipų parinkčių - klasikinių, modernių, sporto ir kt. Kai kuriuose automobiliuose jis įgyvendinamas. Ir su LCD skydeliu, tai nėra sunku, bet leidžia patenkinti skirtingų klientų poreikius. Žinau daug žmonių, kuriems prietaisų skydelio išvaizda buvo lemiama su galutiniu automobilio pasirinkimu. Kaip sakoma, "sielos veidrodžio akys" ir automobilis turi prietaisų skydelį, vietą, per kurią vairuotojas žiūri į savo augintinį.

P bEND WINDSHIELD WASHER

Įstojimas į priekinio stiklo plovimo metu atsiranda apie 1-2 sekundes. Man atrodo, kad tai yra aiški inžinerinė trūkumas, kuris persikėlė iš senojo tiguana ir aiškiai turi būti išspręsta. Aš nesuprantu, kodėl neįmanoma įdėti papildomą vožtuvą ir nelaukite 1,5 sekundės vertingo laiko avarinio valymo priekinio stiklo, o variklis sukurs reikiamą slėgį. Daugeliui automobilių nėra šios problemos. Tačiau valymo priekinio stiklo greitis žymiai paveikia saugumą.

Galinio vaizdo kamera mūsų keliuose.

Deja, neatsižvelgiama į Rusijos sąlygas. Vokietijos inžinieriai, matyt, neturėjo važiuoti mūsų keliais žiemą ir pavasarį. Jie negali žinoti, kad vietoj valymo sniego, jis užmigo su reagentais, nesvarbu, ką jis ištirpė ir sujungė per kanalizaciją.

Dirt mūsų keliuose yra kažkas baisaus, ypač anksti pavasarį. Tiesa, pastaruosius dvejus metus Sankt Peterburge situacija su purvo ant kelių pradėjo keistis geresniam, ypač centre. Bet kad, ZSD ir regioniniai keliai vis dar "plauti" didžiulius pinigus - pirmiausia gamina nešvarumus keliuose, o po to plovimo.

Gerai, kad yra stovėjimo jutikliai ir jie dirba, nepaisant mūsų purvo, aiškiai ir tiksliai.

Galinio vaizdo veidrodžiai pakeitė formą, pakartojant kūno dizaino stilių, ir iš pirmo žvilgsnio nepakanka, bet vairuojant nesijaučia diskomfortu - viskas yra aiškiai matoma. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, veidrodžiai nesikaupia nešvarumų dėl purvo srautų aerodinaminio turbulencijos. Tai maloniai džiaugėsi.

Šildomas priekinis priekinis stiklas

Bandomojoje automobilyje buvo įdiegta galimybė "Šildomas priekinis priekinis stiklai". Dėl visų šios galimybės naudingumo, ypač mūsų sniego lietaus sąlygomis, noriu atkreipti dėmesį, kad plona "šildymo" danga yra matoma. Tai ypač nemalonus vakare, kai artėjančių automobilių priekiniai žibintai suvynioti ant šio tinklelio ir sukuria akinimo.

Turimų navigacijos stoka.

Aš nesuprantu rinkodaros, siūlančių parduoti Sankt Peterburge ir Maskvoje 2017 metais automobilių beveik 2 mln patrinti. be navigacijos. Ir taškas nėra tas, kad aš nežinau miesto, tačiau eismo kamščių klausimas mūsų miestuose yra pakankamai aštrus ir tai yra labai veiksminga sprendžiant navigacijos su eismo kamščių naudojimą.

Nepaisant to, jūs turite įdėti papildomą "įrenginį" ant priekinio stiklo, ištraukite laidus ir tt

Papildomomis galimybėmis navigacijos pakete yra navigacijos sistema ir kainuoja 119 500 rublių. Šiame pakete vis dar yra "automobilių autopilo", "Apskrito peržiūros sistema", "balso valdymas" ir kt. Aš, pavyzdžiui, be šių funkcijų, visiškai išgyveno, bet navigacijai sumokėti 120 tr. Kažkaip ne humaniškas.

Salonas ir vieta galiniams keleiviams.

Antrosios eilės keleivių vietos yra daug. Žvelgiant į atstumą iki vairuotojo sėdynės, net maniau, kad priekinė sėdynė buvo perkelta į priekį. Bet ne, jis yra sukonfigūruotas iki mano aukščio 189 cm, o vietos už pakankamai, kad visiškai trauktų kojas.

Erdvus ir patogus salonas

"Start / Start" mygtukas "Perkelta" nuo vairo iki apatinės centro konsolės dalies, šalia pavarų perjungimo svirties. Gana patogi vieta. Akivaizdžia priežiūra nuo įprastų stereotipų praktiškumo.

Bardech pagal vairuotojo sėdynę. Labai patogi įvairių dalykų saugojimo vieta vairuotojui visada yra ir netrukdo. Aš asmeniškai visada nejunkite į standartinę pirštinių dėžutę keleivio sėdynės srityje.

Nėra sėdynės elektrinio disko net viršutiniame pakete (tik kaip papildoma parinktis)

Kelias nesilaiko centrinėje konsolėje, ergonomiškai ir patogioje.

Dažnai tai tampa didelio augimo žmonėmis problema, tai, kad dešinė kojelė yra ant centrinės konsolės, yra ypač nemalonus tolimojo važiavimo - pėda tiesiog pavargsta. Naujajame šios problemos tipas - yra patogus ir laisvas vairuotojas.

Kaip vyksta naujas Tiguan

Naujojoje platformoje buvo galima pašalinti vertikalaus pagreičio poveikį nuo už užpakalinių ir mažų purškimo dėl netinkamų trumpalaikių automobilių pažeidimų. Jis yra gerai kontroliuojamas, greitai reaguoja į kiekvieną vairuotojo veiksmą. Važiuoja linksmai ir ašarai.

Stabdžiai pasirodė labai jautrūs - ankstyvas stabdymo pradžia ir nedidelis stabdžių pedalo judėjimas. Tai yra įdiegtos DSG pavarų dėžės pasekmės. Kai paspausite ant stabdžio, perduodama "Mechatronics" komanda - "apskritimo mova" ir, jei vairuotojas nėra visiškai nuspaustas ant stabdžio, yra slydimas ir greitas sukibimas. Matyt, kad jį neįtrauktų, inžinieriai ir padarė tokį nedidelį stabdžių pedalo smūgį. Bet jūs greitai priprasti prie to, ir nepateikia jokių nepatogumų.

Patacija ant kelio.

Sąžiningai, planuoju bandymą, aš nesitikėjau eiti į blogus kelius. Man, tiguan yra energingas frisky miesto automobilis su gebėjimą susidoroti su apatiniu sniego ir kaimo keliais.

Ieškote šaudymo zonos, aš persikėliau nuo greitkelio į ežerą ir nusprendžiau šaudyti. Jis pradėjo važiuoti į stačią skaidrę su nuskendusiu sniegu be minčių pakilti. Taigi po nedidelio ratų kėlimo pradėjo paslysti. Aš nustojau ir galvojau: "Bet yra netikras režimas!". Jį įtraukė ir nusprendė pabandyti toliau pakilti. Ir mašina nuskaito! Ją girdėjo darbo diferencialinių blokavimo sistemų garsas ir verpimo sukimo momento pasiskirstymas. Lengva nuvažiuoti į pačią stiklą. Ir aš nusprendžiau: "Ar ne bandote dar?"

Tai maloniai nustebino passenkamumą ir automobilio kontrolę. Nuskaitymas yra labai pasitikintys, gerai ir aiškiai valdyti nusileidimo sistemas. Aš nuvažiavau didelį atstumą ant PSVS pėdomis. Jis išliko labai patenkintas naujojo Tiguana elgesiu. Tuo pačiu metu trumpą bazę ir didelius palangių kampus leidžia rimtų kliūčių kelių kliūčių, įskaitant pasukti aplink labai siaurą kelią su sniego sąvartynais šonuose.

Nauji LED žibintai.

Jau ankstesnėje "Tiguan" versijoje konfigūracijoje su "Xenon" priekinių žibintų šviesa buvo labai verta. Aiškus ryškus, prisitaikantis. Kai automobilis pasukamas, šviesos spindulys virsta į ruožtu (papildoma parinktis "apšvietimo" pakuotėje).

Naujasis "Tiguan" priekinis žibintas tapo LED. Manau, kad galva apšviečia vieną iš svarbiausių priemonių užtikrinant komfortą ir saugumą automobilio. Naujame tiguana šviesa pasirodė esanti. Nuotraukos yra matomos aukšto apšvietimo laipsnį tamsoje.

Be to, priekiniai žibintai turi adaptyvią funkciją, pasukdami spindulį į ruožtu. Tai turi šoninį apšvietimą, kai važiuojant nedideliu greičiu priekinių žibintų sujungia papildomą šviesos šaltinį, apšviečiantį šoninę erdvę. "Off-Road" režimu ši šviesa yra įjungta nedelsiant į dvi puses ir pasirodo gerai apšvietimas tiek keliuose priekyje, tiek tarpai, skirti manevruoti šonuose.

Ir šie priekiniai žibintai "technologiškai" yra gražūs. Ir yra svarbus elementas "veido" automobilio dizaino.

Naujame tiguane gaubto dangtis pakyla dėl amortizatorių ir nereikia pakeisti "ramento". Tai daug patogiau ir tai yra automobilių klasės indikatorius.

Šiandien be lokalizavimo jokiu būdu. Jis ne tik išlygina rublio lenktynes, bet ir leidžia jums pritaikyti mašinas į Rusijos kelių ir klimato sąlygas. Čia Tiguanas gamino beveik visą savo konvejerio gyvenimą Rusijoje. Ir naujasis Tiguan, už kurį mes pradėjome šį testą, jis išeina su mumis, su mumis vėluoja vienintelės priežasties - prireikė laiko koreguoti gamybą Kalugoje. Tiesą sakant, Eksploatacija vis dar yra procese ir prieš pardavimo pradžią turėtų būti laukiama kelis mėnesius, bet mums pavyko gauti Kalugos asamblėją Rusijoje Rusijoje!

Pirkėjams bus pasiūlyta rinktis iš devynių variklių derinių, pavarų dėžės ir pavaros tipų. Mes sustojome prie visų ratų pavaros tiguan su dviejų litrų 180 stiprų turbo varikliu ir DSG robotais. Ir aš susidursiu su reguliariais pardavimais: kova "Mazda CX-5" ir "Kia Sportage".

Konkurentai taip pat yra vietiniai. "Mazda" yra lokalizuotas Vladivostoke. Paslaugoje su bandomosios mašinos 2,5 litro "Keturi" Skyactiv su 192 AG, 6 greičių automatinio ir keturių ratų pavara.

"Sportage" yra neprilygstamas lyderis vietos surinkimas: visos jos kartos buvo surinktos Kaliningrade! Teoriškai turėtume palyginti benzino versiją. Tačiau pajėgumas labiau tinka 185 stiprų dyzelinui, kuris yra šiek tiek pigesnis ir labai populiarus Rusijos rinkoje. Apskritai, mes vartojame dyzeliną! Savaime su mašinų pistoletu ir visu disku.

Negalima užmigti?

Griežtai patyręs arba galinis naujas Tiguan yra geras! Briaunotas kūnas ir daugiaaukštis priekinė optika tapo įdomesnė. Bet Tiguano profilyje atrodo kaip automobilis - golfo įtaka yra jaučiamas: tas pats galinių laikų pakreipimas, didelis priekinis svelas.

Tačiau dizainas yra skonio klausimas. Bet ar beveik lengvas pasirodymas dėl geometrinio passandėjimo poveikio? Ir kaip! Dėl mažo buferio įėjimo kampas yra labai mažas - mažiau nei dvidešimt laipsnių.

Interjeras yra geometriškai patvirtinta erdvė. Kaip ergonomiški ekspertai, šimtas kartų priveržė priekinį skydelį, o tarp mygtukų, deformatorių ir chromo plokštelių spragos nebuvo matematinės kompetencijos. Ir dėl kokios nors priežasties ne abejojate, kad dizaineriai bandė jums patikti. Priešingu atveju, kaip paaiškinti, kad kiekvienas iš mūsų bandymų grupės dalyvių greitai ir be problemų surado patogų tinkamą ir abipusę kontrolės vietą ir visus mygtukus, įvertintus penkiuose pliusuose? Tai yra jauki ir viskas yra intuityvi. Atvejis, kai vadovas lieka dulkės vidutinis stalčių kaip nereikalingas.

Bet šio nepriekaištingumo ir silpnumo tiguana. Surinkimo pagreitis ir kėlimo vairavimo savybės suvokiama kaip kažkas savaime suprantama - ir verta "Volkswagen" bent jau duoti atsipalaidavimą, ji iš karto mažina savo akis. Aš nekalbu apie sunkų sukėlusi sustabdymą mažais pažeidimais - toks simbolis yra tradicinis daugeliui Vokietijos automobilių. Laimei, vidutiniškai ir dideliuose kalibruose Tiguan yra žingsnis. Tačiau kitas klausimas yra nedidelis aerodinaminis triukšmas. Ne nusikalstamumas, bet prieš puikiai izoliuotų ratinių arkos ir prijungto variklio skyriaus fone, šviesos vėjas priekinio stiklo srityje, pabudimas 100 km / h greičiu, yra suvokiamas kaip tornadas.

Naujasis Tiguan, kuris nuo Kalugos augalų konvejerio Volkswagen, pirmosios kartos dažnių laivyno, jau sugebėjo aplankyti mūsų herojus ir. Tačiau ant "montavimo" vietoj mašinos su benzino turbo varikliu 2.0 TSS (180 AG) Mes paėmėme Tiguan su turbodiesel 2.0 TDI (150 AG): ši versija yra apskaičiuota ne mažiau kaip 1 mln. 859 tūkst. Rublių ir parduodami tik su " Robotas »DSG ir pilnas diskas. Ir mūsų crossover su "off-road" buferio, elektrinių varomų durų, navigatoriaus, adaptyvių LED žibintų ir valdymo padėjėjas aklųjų zonų yra pastebimai brangesnis: 2 milijonai 305 tūkst. Rublių.

Stovėjimo aikštelė nuoga mašinojeyardas yra kankinimas: "Parktronic" yra supjaustytas metrui nuo kliūties. Ir kas yra apskrito peržiūros kamerų dūris? Aš pasitikiu šoniniu veidrodžiais senu būdu ir beveik nuvažiavau į namo kampą: judant su atvirkštiniu žingsniu, jie iškreipia tikrą vaizdą.

Tokiame automobilyje jis važiuoja tobuluose keliuose, tada įveskite erdvų garažą - ir mesti kitą išvaizdą, kad grožėti šie aiškiai parengtos linijos. Tiek lauke, tiek viduje jis susideda iš neskenkančių kampų ir kristalų. Tiesą sakant, tai matau pagrindinį skirtumą nuo pirmtako - kompaktiško, patogaus, bet ne su tokia patvirtinta išvaizda.

Ir vadovaujant pradedantiesiems yra lygiai taip pat tikslūs. Tačiau kodėl ekrane rodoma tiek daug informacijos? Kai degalų papildymas, pažymėti rida į žurnalą, man reikėjo mazometro duomenų, aš praleidau jo paieškai beveik pusvalandį! Skambino tiek, kiek trys kolegos - ir tik kruopščiai Sergejus Zamensky padėjo patekti į garsų skaičių. Aš neturėjau pakankamai atkaklumo poravimosi iPhone, taip pat nesukurti maršruto navigatoriumi.

Man patiko vairuotojo ir keleivių, gėlių ir lentelių nusileidimas antroje eilutėje. Ir vienintelis dalykas, kurį aš tikrai trūksta šio įvairaus interjero, yra šilta, tačiau ji neturi nieko bendro su nepriekaištingu klimato kontrolės darbu.

Visi žurnalistai, apytiksliai kalbant, yra suskirstyti į dviejų tipų: yra tie, kurie jau seniai ginkluoti su balso įrašymo įrenginiu ir tabletėmis, tačiau yra keletas užsispyręs, ir toliau atkreipia dėmesį į nešiojamus kompiuterius. Tarp pastarųjų, savo ruožtu, taip pat galima išskirti du tipus: tie, kurie gali įdėti raides iš eilės, ir tiems, kurie ... trumpai, priešais mane ant rašytinių nešiojamųjų kompiuterių stalo, ir nė vienas iš jų neturite puslapio, kurį jis pats galėtų perskaityti pirmą kartą.

Tačiau į narvą yra Lifehak - Notepad. Atrodo, kad tinklas yra nepastebimas, bet nustato užsakymą, ištaisyti mintį, disciplinuoja ranką ir daro gyvenimą šiek tiek lengviau. Kas yra man? Taip, tiesiog tiguan sukelia labai panašų poveikį.

Atrodo, kad egzistuoja fone - jūs einate ir nepastebi. Gręžimo rūšis kryžminio be išskirtinio charizma, bet iš tiesų tiguan nustato labiausiai tinklelį - koordinačių sistemos - ir struktūros sąmonės.

Jis yra beprasmiškas, bet tik tam, kad ne savo akyse. Jis netenka ryškaus pobūdžio - bet jis gali pjauti į savininką ir su juo įvesti specialų emocinę rezonansą.

Frosty ryte jo šalta išvaizda, verslo interjeras, tikslus vairas ir tanki suspensija koreguoja mane į darbą. Vakare, nėra viršijęs dyzelinį variklį, inertinį akceleratorių ir daugiapakopę "robotas" mažesnius ir "posūkius" savo nervų sistemą, ir nesvarbu, kaip skubėjo, spidometro rodyklė tam tikru nesuprantamu būdu pritraukia į ženklą 80. Pasirodo ir greičiau, ir ramesnis.

Tiguan yra fantazijos koncentracijos stovykla, bet visiškai fantastiška, ji sujungia etaloninę ergonomiką, salono erdvę, praktinį bagažinę, įdomią tvarkymą, bebaimį sustabdymą ir turtingą komfortą. Tiguan koordinačių sistemoje visos šios savybės yra užsakomos, suskaidomos į savo ląsteles ir neprieštarauja vienas su kitu. Automobilio matrica nėra architektūrų, bet iš esmės.